汽車工業(yè)的含義精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)的含義范文

1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動機(jī)廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國轎車工業(yè)以國家定點(diǎn)的8個基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現(xiàn)有資料不全。

3另需要說明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬，比上年同期增長96.9％。

4據(jù)最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬輛。

資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬輛能力，有待打開市場，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來的走向。

國企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低

汽車工業(yè)帶有我國“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業(yè)制度對我國有企業(yè)制度的沖擊的含義。

企業(yè)效益水平低。勞動生產(chǎn)率，我國汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優(yōu)勢被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。

從轎車工業(yè)來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價競爭，立刻被認(rèn)為“過度競爭”，搞起“價格自律”。

行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團(tuán)公司虧損2.32億元。

經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。

“八五”時期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時期，生產(chǎn)能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬輛，日本人來華考察，估計(jì)中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。

與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴(kuò)建至15萬輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。

“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們設(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個工業(yè)的管理水平。

據(jù)報道，一汽、二汽已經(jīng)享受國家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來。這當(dāng)然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？

各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普?！闭?，國內(nèi)現(xiàn)售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價為11.1萬元。如關(guān)稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發(fā)展起來的，財(cái)務(wù)成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力?，F(xiàn)在的問題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。

產(chǎn)業(yè)集中程度問題

廠家太多，規(guī)模效益差，是中國汽車工業(yè)整體缺乏競爭力的一個重要原因。

全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量僅相當(dāng)于一個大型跨國集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。

行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過多?，F(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬輛。

廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國集中布點(diǎn)時，又帶來協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫存。

當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百廠競爭的。但今天的汽車業(yè)是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。

國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加?？鐕瘓F(tuán)間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購動輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發(fā)一個新車型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認(rèn)為上了200萬輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車型系列，才有實(shí)力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開發(fā)實(shí)力。跨國公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結(jié)果大家都去被動跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。

零部件工業(yè)問題更嚴(yán)重

零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開發(fā)的國際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國際化、系統(tǒng)集成化。

現(xiàn)在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。

整車價格高的一個原因是國產(chǎn)零部件貴。據(jù)報道，國產(chǎn)化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內(nèi)轎車工業(yè)外購比例越高，成本就越高這種違背國際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬左右時，生產(chǎn)成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］

1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套?？梢娏悴考I(yè)分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產(chǎn)化率，這就必須同時投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業(yè)的角度來看，各合資廠都要上15萬規(guī)模，都要提高國產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國內(nèi)市場有限，打出國門不易，結(jié)果，誰的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來，財(cái)務(wù)成本高，零部件價格當(dāng)然降不下來。

市場秩序混亂，回扣成風(fēng)?！霸S多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。

據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價格下不來的關(guān)鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發(fā)動機(jī)”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動機(jī)，倒是省了開發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動機(jī)成本高，沒有降價空間。零部件的國產(chǎn)化同樣面對“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價格又抬到9萬以上。

其實(shí)，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將?？上Ц鳛槠渲?，形不成拳頭，至今沒在關(guān)鍵部件上形成突破。中國人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動機(jī)，可是至今沒有形成微型汽車發(fā)動機(jī)研制能力。長此下去，不僅“知識產(chǎn)權(quán)”的錢永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。

我國汽車工業(yè)和國際技術(shù)水平差距仍在拉大

我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開發(fā)能力太差，跟不上國際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國外已經(jīng)開始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國剛剛開始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統(tǒng)；中國剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國外轎車已開始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。

“……知識產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門費(fèi)；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”?！皠e克……動力總成、剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，也不能說明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開發(fā)。沒有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個低水平的機(jī)械加工業(yè)?！保?］

“寶馬的柴油發(fā)動機(jī)比中國現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動機(jī)的升功率大一倍?！?.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國，但發(fā)現(xiàn)找個合適對象都困難?！保?］

我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場占有率僅3％，設(shè)備國產(chǎn)化比零配件國產(chǎn)化還慢。

業(yè)內(nèi)人士概括，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發(fā)了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉(zhuǎn)。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬，產(chǎn)量1098萬輛：同年，中國汽車工業(yè)職工198萬，產(chǎn)量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢被低的勞動生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。

［3］《轎車情報》1997年12月。

［4］《國際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車情報》1997年12期。

［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。

第2篇：汽車工業(yè)的含義范文

天時地利搶占市場先機(jī)

在本屆車展上，共有1000多個席位供展示，然而卻有6000多家廠商競爭，能夠站在這樣一個全球汽車盛會的舞臺上亮相本身就證明了一個公司的實(shí)力。好幫手公司繼上屆車展之后，再次憑借在汽車電子行業(yè)良好的信譽(yù)和影響力獲得在國際展覽中心僅有的200個汽車用品席位之中的一個，并且選擇在位置極佳的4212號面積達(dá)56平方米的層位內(nèi)展示，為業(yè)內(nèi)外觀眾奉獻(xiàn)一場技術(shù)和產(chǎn)品的盛宴。全球汽車盛會的契機(jī)和得天獨(dú)厚的展示位置為好幫手公司立足后裝市場，全面拓展前裝市場奠定了良好的基礎(chǔ)，也將搶占汽車電子市場的先機(jī)，開始新一輪進(jìn)軍前裝市場的征程。

新穎布局先“形”奪人

好幫手公司在本次車展的展位布局上力求新穎、獨(dú)特，首先以別致而含義雋永的造型抓住觀眾的眼球，使整個展位先“形”奪人，成為眼球經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。整個展位外形創(chuàng)意獨(dú)特而有新意，以好幫手公司自行研發(fā)的CA3006豐田普拉多專用DVD影音系統(tǒng)主機(jī)外觀造型作為整個展位效果圖創(chuàng)作的原始素材，該款機(jī)型在開發(fā)時開模難度相當(dāng)大，公司開發(fā)工程師克服了種種難關(guān)，在計(jì)劃時間內(nèi)完成了產(chǎn)品開發(fā)并成功推向市場，受到車主的特別青睞，成為好幫手公司專車專用產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)典之作。整個展位的門楣完全按照該款產(chǎn)品的面框形式布局，同時使用科技感極強(qiáng)的金屬材料和高光材料配合絢麗的燈光搭建，將技術(shù)和藝術(shù)有機(jī)融合，使整個層位成為一件特別的藝術(shù)品。在展示區(qū)的分布上，采用宜動宜靜、動靜結(jié)合的方式將56平方米的展示區(qū)劃分為動態(tài)體驗(yàn)區(qū)、靜態(tài)展示區(qū)、VIP專區(qū)、前沿技術(shù)演示區(qū)等四大區(qū)域，使整個層位兼具展示、觀賞、洽談等多項(xiàng)功能，將前沿的技術(shù)、概念的新品、時尚的品位和溫馨的感覺聲形兼?zhèn)涞貛Ыo廣大觀眾朋友，是整個展館最有人氣的展位，成為北京汽車工業(yè)展覽會汽車用品展區(qū)一道靚麗的風(fēng)景。

突破模式展示公司實(shí)力

好幫手公司圍繞本次車展“追逐夢想”的主題，結(jié)合公司實(shí)際發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，將本次參加車展的主題定位于“影響?超越”，利用八年積淀的技術(shù)和良好的后裝市場開發(fā)經(jīng)驗(yàn)影。向汽車前裝市場的拓展。為此，好幫手公司在本次展覽會上以突出公司整體實(shí)力和研發(fā)能力為主，包括現(xiàn)有技術(shù)和即將突破的尖端技術(shù)，代替以往單一的產(chǎn)品展示推廣模式。在技術(shù)上以前沿的汽車故障檢測系統(tǒng)、車載MINI多媒體交互式平臺為技術(shù)亮點(diǎn)，開辟VIP專區(qū)，對技術(shù)進(jìn)行動態(tài)演示，同時配合現(xiàn)有的新款導(dǎo)航影音系統(tǒng)產(chǎn)品作為觀眾GPS體驗(yàn)專區(qū)，以豐田車系、通用車系、廣州本田車系、現(xiàn)代車系、一汽車系、福特車系、大眾車系、東風(fēng)車系等車系專車專用產(chǎn)品集中展示，表明公司強(qiáng)大的新產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時還在靜態(tài)展示區(qū)展示了已成功給車廠配套的產(chǎn)品，與動態(tài)展示區(qū)相呼應(yīng)，全面展示公司八年積淀的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品發(fā)展歷程，為觀眾提供一個全面了解公司的平臺，也讓公司在消費(fèi)者中的總體印象由后裝市場的佼佼者轉(zhuǎn)變?yōu)榍把b后裝齊頭并進(jìn)的領(lǐng)頭羊，使公司在整車配套領(lǐng)域有全新的定位，讓業(yè)內(nèi)外知曉好幫手公司不僅能在后裝市場為車主帶來駕乘娛樂，同時還是一個技術(shù)雄厚、能為整車廠提供最優(yōu)化的汽車導(dǎo)航影音系統(tǒng)解決方案的公司。

人氣最旺成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)

北京車展自11月18日媒體日開始至11月27日展示結(jié)束，整個展示日期持續(xù)十天，創(chuàng)下了歷史最高期限。如此長的展示時期并沒有降低觀眾的參觀熱情，每天到好幫手公司展位上參觀、洽談的觀眾和客戶絡(luò)繹不絕，將56平方米面積的層位圍得水泄不通，相比其他層位冷冷清清的狀況，好幫手公司展位成為汽車用品展區(qū)的一枝獨(dú)秀，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，吸引了鳳凰衛(wèi)視、廣東電視臺、佛山電視臺、北京人民廣播電臺、《中國汽車報》、《汽車雜志》、太平洋汽車網(wǎng)、TOM在線、慧聰網(wǎng)、天極網(wǎng)等眾多媒體的現(xiàn)場報道，公司盧燦光董事長、羅大軍總經(jīng)理、甘茂煌副總經(jīng)理和陳盛強(qiáng)營銷總監(jiān)均在展會上接受各大媒體的現(xiàn)場采訪，使整個展位發(fā)揮了展示、洽談、拓展的最佳功能，成為整個展覽會的焦點(diǎn)。

自主成就品牌，創(chuàng)意影響未來

第3篇：汽車工業(yè)的含義范文

（肥城市第六高級中學(xué)，山東肥城271600）

改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口遷移日趨頻繁。完成1—2題。

1．圖1為2012年我國部分省級行政區(qū)戶籍人口和常住人口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，該圖可以反映人口遷移情況。圖中①②③④對應(yīng)的省級行政區(qū)最可能是

A．粵、豫、黔、滬B．豫、粵、黔、滬

C．粵、豫、滬、黔D．豫、粵、滬、黔

2．下列對當(dāng)前人口遷出主要流向的表述與實(shí)際最相符的是

A．河北流向遼中南地區(qū)B．安徽流向京津地區(qū)

C．湖南流向長三角地區(qū)D．廣西流向珠三角地區(qū)

【試題分析】本題組以我國部分省區(qū)為例，考查了人口遷移情況，難度不大。

第1題，首先要明確戶籍人口和常住人口的含義與區(qū)別。常住人口即該行政區(qū)實(shí)際居住的人口，簡稱實(shí)有人口；戶籍人口是指具有該行政區(qū)戶籍的人口，即實(shí)有人口加流出人口。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)吸引人口遷入的多，常住人口往往大于戶籍人口；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)人口遷出的多，戶籍人口往往大于常住人口。其次，據(jù)圖1分析橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)表示的含義及圖中反映的內(nèi)容。斜線以上，常住人口大于戶籍人口，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，斜線以下相反。①與②省區(qū)人口總量都非常多，都是我國人口大省，但①省區(qū)的常住人口大于戶籍人口，說明①省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口遷入的多；而②省區(qū)的戶籍人口大于常住人口，說明②省區(qū)人口遷出的多。③省區(qū)人口數(shù)量相對較少，且戶籍人口大于常住人口，表明③省區(qū)經(jīng)濟(jì)較落后，人口遷出的多；④省區(qū)常住人口大于戶籍人口，表明④省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口遷入的多。第三，根據(jù)提供的四個備選項(xiàng)中的省區(qū)，結(jié)合上面分析內(nèi)容，不難做出正確選擇，即A項(xiàng)正確。

第2題難度相對更小，主要考查的是經(jīng)濟(jì)相對落后省區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的位置關(guān)系。為尋找好的工作機(jī)會、生活條件或良好的教育條件等，人口遷移大多就近從經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)遷向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以只有D項(xiàng)與實(shí)際最相符。

圖2為某個組團(tuán)式城市布局圖，各城區(qū)分散布局。完成3~4題。

3．該城市的布局模式有利于

A．縮短居民出行距離

B．改善城市生態(tài)環(huán)境

C．加強(qiáng)各區(qū)之間聯(lián)系

D．節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施投資

4．該城市規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和化工園區(qū)，應(yīng)分別安排在

A．①處和③處

B．①處和④處

C．②處和③處

D.②處和④處

【試題分析】本題組以某個組團(tuán)式城市布局為例，考查了城市布局的利弊和工業(yè)區(qū)位布局等知識，難度系數(shù)較低。

第3題，由于受地形、環(huán)境或規(guī)劃控制等因素的影響，城市布局往往形成組團(tuán)式分散布局。分散布局的好處是有利于改善城市的生態(tài)環(huán)境，便于城市規(guī)模的擴(kuò)大等；不利是用地分散，各城區(qū)間聯(lián)系不方便，市政建設(shè)投資大等。所以B項(xiàng)正確。

第4題，物流園的布局應(yīng)選擇在交通便捷、土地面積較大且地價較低的地方，圖2中①處適合；化學(xué)工業(yè)對水源和大氣都有嚴(yán)重的污染，在布局時應(yīng)位于河流的下游地區(qū)和盛行風(fēng)的下風(fēng)向。綜上所述，只有③地適當(dāng)，所以正確選項(xiàng)是A。

圖3為我國某區(qū)域冬季某日8時至次日8時的降雪量和積雪深度分布圖，該時段該區(qū)域風(fēng)向主要為偏東風(fēng)，云量分布差異不明顯。完成5-7題。

5．造成該區(qū)域東西部積雪深度差異的主要因素是

A．降雪量 B．溫度 C．光照 D．地形

6．圖中M地積雪深度低于周圍地區(qū)，該地可能是

A．農(nóng)田

B．林地

C．城區(qū)

D．鄉(xiāng)村

7．道路積雪會影響交通，應(yīng)用gps技術(shù)可以

A．獲取道路積雪影像數(shù)據(jù)

B．解譯積雪遙感影像

C．分析道路積雪空間分布

D．確定待救援車輛位置

【試題分析】本題組以我國長江三角洲部分區(qū)域?yàn)楸尘埃远灸硶r段降雪量和積雪深度為切入點(diǎn)，考查了影響積雪深度的主要因素和3S技術(shù)在交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用。

解答5、6題時，首先要明確圖中分子式代表的含義，即分子代表積雪深度，分母代表降雪量；其次，要據(jù)圖推斷出M所處的地區(qū)，即上海城區(qū)。第5題，從圖中可以看出，從東向西積雪深度總體上不斷變厚，而降雪量卻呈現(xiàn)不規(guī)則分布，所以影響東西部積雪深度差異的主要因素不可能是A項(xiàng)；由于所處地形以三角洲為主，地形平坦，地勢起伏差異小，故又排除D項(xiàng)；所示地區(qū)同屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，東西、南北差距不大，且材料中提到“云量分布差異不明顯”，所以C項(xiàng)也不對；由于東部距海近，受海洋調(diào)節(jié)作用明顯，冬季沿海氣溫較高于西部，因此東部積雪融化的多，厚度小，所以B項(xiàng)正確。第6題，由于城區(qū)人類活動密集，綠地面積少，氣溫高于周圍的鄉(xiāng)村，形成“熱島”，從而導(dǎo)致積雪融化的快，使積雪深度低于周圍地區(qū)。

第7題，GPS技術(shù)主要功能是導(dǎo)航和定位，最大特點(diǎn)是其工作對象是一個“點(diǎn)”或多個“點(diǎn)”，能對車輛進(jìn)行跟蹤、調(diào)度管理，從而以最陜的速度響應(yīng)用戶的乘車或配送請求，所以D項(xiàng)正確。

圖4為甲地所在區(qū)域某時刻高空兩個等壓面Pl和P，的空間分布示意圖，圖中甲、乙兩地經(jīng)度相同。完成8—10題。

8．此時甲地近地面的風(fēng)向?yàn)?/p>

A．東南風(fēng) B．西南風(fēng) C．東北風(fēng) D．西北風(fēng)

9．此后，來自乙地的氣團(tuán)使甲地的天氣發(fā)生明顯變化。造成此次天氣變化的天氣系統(tǒng)是

A．氣旋

B．反氣旋 C．冷鋒

D．暖鋒

10．若該日甲、乙兩地同時日出，則甲地該日

A．正午太陽高度達(dá)一年中最大 B．為冬至日

C．日落時間為18時

D．晝夜等長

【試題分析】本組試題以某時刻高空兩個等壓面空間分布示意圖為切入點(diǎn)，考查了近地面風(fēng)向的形成、影響天氣變化的天氣系統(tǒng)及地球運(yùn)動的地理意義等知識，設(shè)計(jì)巧妙，難度較大。

第8題，解題的關(guān)鍵是根據(jù)圖4中高空Pl和P2等壓面高低狀況，推斷近地面37.5。N和38。N之間的氣壓高低狀況。由圖可見，在37.5。N上空P2等壓面明顯地向下凹（傾斜），表明其氣壓值較38。N上空低，根據(jù)“同一垂直方向上，近地面和高空的氣壓類型相反”的氣壓分布規(guī)律，可推知近地面37.5。N地區(qū)的氣壓值高于38。N地區(qū)的氣壓值；又因?yàn)轱L(fēng)形成的直接原因是水平氣壓梯度力。所以在水平氣壓梯度力的作用下氣流由南向北吹，并在地轉(zhuǎn)偏向力（北半球右偏）和摩擦力的作用下，甲地形成西南風(fēng)，即B項(xiàng)正確。

第9題，根據(jù)乙地所處經(jīng)緯度位置，可知乙地緯度高，氣溫低，為冷氣團(tuán)控制，其南下影響到甲地，只能是冷鋒過境，故C項(xiàng)正確。

第10題，由甲、乙兩地的位置可知，二者緯度差距大，但經(jīng)度相同，若兩地同時日出，日期只能是春分日或秋分日，太陽直射在赤道上，所以A、B項(xiàng)皆錯誤；當(dāng)春、秋分兩日時，全球各地日出、日落的地方時分別是當(dāng)?shù)氐?時和18時，而非區(qū)時，所以C項(xiàng)錯誤；此日為全球各地晝夜等長，所以D項(xiàng)正確。

圖5(a)為某班一次地理野外實(shí)習(xí)的觀測點(diǎn)分布圖，①一④為觀測點(diǎn)編號。圖5(b)為該班某小組在其中一個觀測點(diǎn)所做的記錄卡片。完成11～12題。

11．根據(jù)圖5 (b)中記錄的信息判斷，卡片中“觀測點(diǎn)編號”應(yīng)為圖5(a)中的

A．①B．②C．③D．④

12．圖5(b)中地質(zhì)剖面示意圖所示沉積巖層由老到新的順序是

A．I、Ⅱ、Ⅲ

B．Ⅱ、I、Ⅲ

C．Ⅲ、I、Ⅱ

D．Ⅲ、Ⅱ、I

【試題分析】本題組以某班進(jìn)行的一次地理野外實(shí)習(xí)的材料為背景，主要考查了等高線地形圖和地質(zhì)構(gòu)造圖的分析判讀，材料信息多，難度系數(shù)較大。

第11題，解答時根據(jù)b圖中標(biāo)記的“位置”和“高程”兩項(xiàng)信息，再結(jié)合圖a中等高線地形圖的內(nèi)容，可以看出符合位于“甲山西南”的點(diǎn)只有①和②。由于圖中等高距為lOOm，②點(diǎn)西南側(cè)的山峰為216m，由此可以推測②點(diǎn)西側(cè)的等高線為200 m，②點(diǎn)海拔介于100 m到200 m之間，符合卡片中的信息。所以B項(xiàng)正確。

第12題，考查的是根據(jù)地質(zhì)剖面圖判斷巖層的新老關(guān)系，解題的關(guān)鍵點(diǎn)是先判斷出I巖層與Ⅱ巖層的新老關(guān)系。不少考生會被近似垂直的I、Ⅱ巖層所困惑，不知如何判斷。由圖b中“觀測內(nèi)容”可知地質(zhì)剖面示意圖為“向斜中東翼處的地層關(guān)系”，因?yàn)橄蛐碧幹虚g巖層新兩翼巖層老，所以I巖層形成時間晚于Ⅱ巖層形成時間。又因?yàn)棰髱r層位于最上部，大致呈水平狀分布，說明它形成時間最晚。綜上所述，只有B項(xiàng)正確。

36．閱讀材料，回答問題。

塞內(nèi)加爾河是一條國際性河流，發(fā)源于素有“西非水塔”之稱的富塔賈隆高原。該河中下游地區(qū)干濕季變化明顯，水資源問題突出。圖7為塞內(nèi)加爾河流域及河口三角洲前緣的沙洲示意圖。

(1)說明富塔賈隆高原被稱為“西非水塔”的原因。

(2)沿海沙洲是海陸相互作用的產(chǎn)物。試推斷三角洲前緣沙洲不斷向南延伸的主要原因，并分析該沙洲對圣路易港的不利影響。

【試題分析】本題組以西非塞內(nèi)加爾河流域的圖文材料為背景，綜合考查了區(qū)域位置的判讀、流域內(nèi)水資源狀況、解決農(nóng)業(yè)缺水問題的措施以及水文環(huán)境對地貌、地貌對航運(yùn)的影響等知識，屬于常規(guī)性問題，難度不大。

第(1)題，從日常所見的“水塔”為切入點(diǎn)，考查了“西非水塔”的成因。能稱得上水塔必須滿足兩方面條件，一是水資源豐富，二是地勢較高。根據(jù)這些思路，再結(jié)合圖7中富塔賈隆高原所處流域中的位置（多條支流發(fā)源地）、年降水量（1500mm左右）和支流的流向（地勢高低），從而得出問題的答案（略）。

第(2)題，重在解答第一設(shè)問，解題的關(guān)鍵：一是抓住題干中沙洲是“海陸相互作用的產(chǎn)物”這一有效信息；二是設(shè)問中沙洲“向南”延伸方向；三是圖7中沙洲分布的海陸位置及形狀。綜合以上三個方面，從而得出問題的答案（略）。第二設(shè)問沙洲對港口的不利影響主要是淤塞航道，使航道變窄變淺，不利于通航。

第(3)題，解決農(nóng)業(yè)發(fā)展中缺水問題的措施，一般從“開源”和“節(jié)流”兩個方面入手。此外還要緊扣材料，結(jié)合材料中給出的特定背景進(jìn)行具體問題具體分析。由材料中“塞內(nèi)加爾河是一條國際性河流”應(yīng)該想到“需要加強(qiáng)國際合作，合理分配上中下游水資源”；再由圖7中從上游到下游年降水量不斷減少，且下游有沙漠分布，氣候不斷干旱等信息，應(yīng)該想到“培育和種植耐旱作物”或“調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)”等以適應(yīng)干旱的氣候環(huán)境等。

37．閱讀材料，回答問題。

材料- 20世紀(jì)90年代以來，中國逐步成為世界主要汽車企業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)?，F(xiàn)今，中國已超過美國，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。

材料二吉林省是我國汽車工業(yè)大省。近年來，該省汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分配套零部件生產(chǎn)由長春市向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移，帶動了周邊地區(qū)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的快速發(fā)展，形成了以長春市為核心的汽車工業(yè)“整零協(xié)作”模式。圖8為長春市及其周邊地區(qū)汽車工業(yè)空間體系圖。

(1)指出與美國相比，中國汽車工業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。

(2)試分析汽車工業(yè)“整零協(xié)作”模式對長春市周邊零部件生產(chǎn)地區(qū)的積極作用。

【試題分析】本題組以我國汽車工業(yè)發(fā)展的典型代表吉林省及“一汽”所在地長春市為背景材料，考查了我國汽車工業(yè)發(fā)展的區(qū)位條件和產(chǎn)生的積極影響。

第(1)題，影響工業(yè)發(fā)展的區(qū)位條件包括自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件。材料中提到中國“已成為最大的汽車生產(chǎn)國”，再聯(lián)系到美國著名的“汽車城”底特律的破產(chǎn)，不難得出中國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國的原因之一是消費(fèi)市場廣大；其次，由于中國人口多，汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，在生產(chǎn)上又具有勞動力成本低，土地價格低等優(yōu)勢，這些都是吸引世界上主要汽車企業(yè)投資中國市場的有利條件，也是與美國相比，我國汽車工業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。

第(2)題，長春市汽車工業(yè)的“整零協(xié)作”模式其實(shí)屬于工業(yè)集聚，工業(yè)集聚有利于彼此之間加強(qiáng)交流與協(xié)作，降低生產(chǎn)成本，獲得規(guī)模效益，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極大的促進(jìn)作用，也有利于增加就業(yè)機(jī)會，解決當(dāng)?shù)貏趧恿蜆I(yè)問題，即可以從產(chǎn)生的社會意義、經(jīng)濟(jì)意義兩方面作答。

44．閱讀材料，回答問題。

三江源地區(qū)位于青海省南部，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以草地畜牧業(yè)為主。20世紀(jì)50年代以來耕地面積比重增加。該地區(qū)是我國冰雹天氣多發(fā)地區(qū)，但近60年來冰雹天氣次數(shù)呈下降趨勢，冰雹成災(zāi)次數(shù)卻呈明顯上升趨勢。圖11為三江源地區(qū)1950-2011年各月雹災(zāi)累積次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖。

(1)簡述三江源地區(qū)冰雹災(zāi)害的年內(nèi)分布特征。

(2)分析近60年來三江源地區(qū)冰雹成災(zāi)次數(shù)呈上升趨勢的原因。

【試題分析】本題組以三江源地區(qū)冰雹天氣變化情況為背景，考查了三江源地區(qū)冰雹災(zāi)害時間分布特征和成災(zāi)次數(shù)不斷上升的原因等。

第4篇：汽車工業(yè)的含義范文

[關(guān)鍵詞]汽車 汽車工業(yè) 設(shè)計(jì)工藝

中圖分類號：TN919.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）46-0289-01

1 汽車工業(yè)的發(fā)展

1.1 車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展

最早的汽車是由馬車的結(jié)構(gòu)作為車身，再加裝蒸汽機(jī)改裝而來。隨著汽車行駛速度的提高，金屬車身逐漸代替了木質(zhì)加帆布的結(jié)構(gòu)。20世紀(jì)30年代，鋁和鋼材在車身方面的應(yīng)用越來越多。隨后，越來越多的汽車采用鋼板壓制的車身蒙皮，制造出各種曲線（面）車身造型，多曲率沖壓蒙皮能夠承受更大負(fù)荷，從而使車身更堅(jiān)固。到20世紀(jì)50年代，車身結(jié)構(gòu)不斷完善，更加符合空氣動力學(xué)，且美觀實(shí)用。

1.2 發(fā)動機(jī)的發(fā)展

汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展，帶動了汽車工業(yè)的整體發(fā)展。汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)幾經(jīng)發(fā)展，不斷完善，燃油噴射、電子燃燒控制、催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)已經(jīng)成熟通用。柴油發(fā)動機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠在更加惡劣的條件下工作，而且更加經(jīng)濟(jì)。隨著機(jī)械增壓和渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)動機(jī)功率越來越大，廣泛用于商用車上，同時在軍用車領(lǐng)域也占有很大比例。電動力很早就己應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，但由于續(xù)駛里程短、質(zhì)量較大，限制了其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。近年來，人們更加注重汽車燃能效率問題，使新型技術(shù)得到了重視和發(fā)展。氫燃料發(fā)動機(jī)和太陽能動力更加環(huán)保，不過普及還有待時日，因?yàn)槠潢P(guān)鍵技術(shù)尚不夠成熟。

1.3 汽車材料的發(fā)展

現(xiàn)代汽車材料種類繁多，包括金屬材料、金屬陶瓷、工程塑料、合金材料等。最常用的是金屬材料，如各類鋼材合金、鋁合金及銅合金等；也有非金屬材料，如各種玻璃、橡膠材料、木板材料、竹膠板、PVC板材、塑膠板、碳纖維等。合理地選用材料，不但有利于車身的安全性，還會提高整車的美觀性和舒適性，降低整車成本。汽車是一個廣泛涉及各行業(yè)的綜合體，隨著汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展，汽車用材料也在不斷地改進(jìn)。

2 汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等組建的汽車是用來載送人員和貨物的運(yùn)輸工具。汽車的使用條件復(fù)雜、產(chǎn)量大、變形頻繁、涉及的范圍廣泛，與能源、交通、環(huán)境、安全等多方面相關(guān)。因此汽車設(shè)計(jì)要考慮眾多的因素。

2.1 工作環(huán)境的多樣性

全球各地的氣候條件、海拔高度、路面環(huán)境、地形特征等有較大差異，為此需要作大量的調(diào)研，在汽車的結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)計(jì)方面做出合理的選擇，以適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，保證汽車可靠的工作。

2.2 堅(jiān)持“三化”原則

產(chǎn)品系列化是指設(shè)計(jì)的產(chǎn)品形成系列，合理分擋，并考慮各種變型需要，以適應(yīng)不同的使用條件和環(huán)境，同時還要適應(yīng)不同的客戶需求。例如一個系列的汽車發(fā)動機(jī)可以有L4、L6或V6、V8，自然吸氣、增壓、增壓中冷等：門窗玻璃可以是固定、手搖的、電動升降等不同的配置。

零部件通用化是指設(shè)計(jì)的產(chǎn)品零部件盡量通用，在整車質(zhì)量相近或者同一系列的其他車型上，盡量采用同樣結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件，同時要考慮該零部件能夠被后續(xù)車型借用。例如，將某車型加長，保持原來的寬度和高度不變，這就使變形車輛與原型車輛大部分零部件通用，提高工效，簡化維修。零件的標(biāo)準(zhǔn)化是指在設(shè)計(jì)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，這有利于通用化和系列化，更有利于組織生產(chǎn)、降低成本、提高質(zhì)量和方便維修。

2.3 國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

世界汽車行業(yè)一直都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們國家的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比較健全和詳細(xì)。汽車設(shè)計(jì)人員必須要了解和掌握這些規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，遵循這些規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且這些規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)也在隨著時代的進(jìn)步而不斷發(fā)展。

2.4 經(jīng)濟(jì)性

汽車在使用過程中要消耗大量的資源，包括燃油、油，汽車零部件的磨損和損壞等。這就要求設(shè)計(jì)過程中要注重提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低整車的整備質(zhì)量，同時要考慮維修的方便性，提高整車的可靠性，延長整車大修里程等。特別是在目前能源緊缺，燃油價格居高的國際形勢下，汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)更應(yīng)該注重這方面的要求。

汽車設(shè)計(jì)要從整體出發(fā)，在符合法律法規(guī)的前提下，注重人機(jī)工程、個性化設(shè)計(jì)、外部的造型和色彩的搭配等。當(dāng)數(shù)以萬計(jì)的汽車行駛在城市街道或公路上時，車身的外形和色彩設(shè)計(jì)對城市的面貌、人們的感官都有很大的影響。汽車的造型要與時俱進(jìn)，迎合時代的審美觀，這樣才能吸引更多人的關(guān)注，在銷售上占據(jù)先機(jī)。

3 產(chǎn)品技術(shù)水平與發(fā)展趨勢

3.1 整車技術(shù)

蘇聯(lián)汽車工業(yè)在發(fā)展品種方面，多年來力圖通過采用“汽車產(chǎn)品發(fā)展塑譜"來達(dá)到他們提出的所謂“使用最少的品種最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門需要”的口號。實(shí)際上僅在系列化工作方面做了點(diǎn)工作，“最少品種”得到了強(qiáng)調(diào)，而“滿足需要"這一點(diǎn)，多年來卻被忽視了。

3.2 各類汽車的情況

公路運(yùn)輸載重汽車，國外一般將載重汽車按重量分為三類。按重量分類的原因是公路所允許汽車軸荷韻分級（尤其是最大軸荷）、工廠本身的產(chǎn)品系列化以及按重量分級的納稅制度。

1.輕型載重汽車――載重2噸，總重3.5噸以下。這一類汽車多數(shù)是客貨兩用、封閉或半封閉車廂的運(yùn)貨車，大都用于城市商業(yè)部門的小量零星送貨和郵電部門等。這一二級汽車和小客車的總成通用性很大，早期的輕型載重汽車往往是小客車的一種變型。

2.普通（中級）載重汽車――載重12噸，總重19噸以下。從近年來的發(fā)展情況看，這一類汽車大部分是雙軸車，有些總重19噸的雙軸車載重量已達(dá)到13.5噸左右。

3.重型載重車――載重12噸，總重19噸以上。這一類汽車大多是三軸車，也有的是四軸CA轉(zhuǎn)向前橋）式，單車總重22-30噸時，載重量可以到15-22噸。在美國、西德等國家，這種汽車還往往拖帶一輛掛車，組成汽車列車，是與鐵路競爭的主要運(yùn)輸工具。

中型和重型載重汽車的底盤可以發(fā)展成各種工程用車，重型載重汽車的變化更多，如自卸車、液罐車、起重車、水泥攪拌車、清掃車、高空作業(yè)車等等。美國現(xiàn)已制造500種以上的運(yùn)輸不同物理、化學(xué)性能物資的專用車輛。

大型化的含義是載重量不斷提高。美國、日本、歐洲等國的汽車產(chǎn)量中，輕型載重汽車占有很大的比例。近幾年仍有增長的趨勢。但是在公路運(yùn)輸汽車中，一個明顯的趨勢是大噸位車型不斷增加，產(chǎn)量不斷提高，特別是最近幾年汽車列車有很大的發(fā)展。美國、西德、瑞典等國多采用半掛車加一掛車的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸也開始發(fā)展。

隨著公路運(yùn)輸與路面承載能力的提高，各國對軸荷和車輛總重的法規(guī)限制也有不同程度的改變。1970年的情況是：美國、芬蘭、匈牙利規(guī)定單軸負(fù)荷為8噸，雙后橋負(fù)荷為13-16噸；

其它如西德、瑞典等多數(shù)國家的規(guī)定勢別為l0噸和16噸；英國為11噸和28噸；法國、西班牙為13噸和21噸。

大型車增長的主要原因是貨運(yùn)量加大，要求汽車裝載量加大，以及公路允許軸荷的增加。

汽車小型化的原因是各部門的汽車運(yùn)輸量增加了，零星貨運(yùn)占較大的比重。這一類汽車一般不設(shè)專門的駕駛員，由搬運(yùn)人員自己駕駛，自己裝卸。在日本，有普通的駕駛執(zhí)照就可以開輕型載重車，因此其使用范圍很廣。此外，這一類汽車大部分是小客車的系列產(chǎn)品，大量生產(chǎn)，造價較低，所以行銷較廣。

4 總結(jié)

所以，汽車設(shè)計(jì)是一個多學(xué)科的復(fù)雜的工作，如果設(shè)計(jì)考慮不周，就會造成制造成本的增加和功能上的缺陷，并可能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1] 李筱玉.我國汽車發(fā)展史概覽[J].中南汽車運(yùn)輸，1994，（03）.

第5篇：汽車工業(yè)的含義范文

【關(guān)鍵詞】學(xué)生 汽車維護(hù) 油 技巧

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)各品牌的汽車保有量不斷增加，有車族的隊(duì)伍越來越龐大?？墒擒囍髟诒ｐB(yǎng)愛車時，不懂得如何給自己的愛車挑選合適牌號的油，大多數(shù)車主會完全聽從維修人員的安排，很容易產(chǎn)生兩個極端：維修人員為了企業(yè)和自己的利益，過分推薦高級別的油，保養(yǎng)費(fèi)用過高，既浪費(fèi)資金又浪費(fèi)資源;再有就是路邊維修門店或小修理廠的維修人員，因?yàn)樗麄儧]有適合牌號的油，推薦了過低牌號或劣質(zhì)油，表面上降低了愛車的保養(yǎng)費(fèi)用，但時間久了，會大大縮短發(fā)動機(jī)的壽命，實(shí)質(zhì)上也會帶來更大的資金浪費(fèi)！由此看來，汽車二級維護(hù)實(shí)訓(xùn)課課堂上，讓中職學(xué)生掌握不同品牌轎車在不同地區(qū)如何正確選擇合適牌號的油，非常有必要。

汽車專業(yè)的同學(xué)們，轎車品牌不一樣，行駛的區(qū)域不一樣，所需要的油牌號和質(zhì)量等級肯定也不一樣。要想正確選擇油品種，必須先了解油牌號的含義，然后才可以做出科學(xué)判斷。油油壺外的牌號，如SM 5W-40，包括了兩層含義：油質(zhì)量等級API和油粘度等級SAE。（一）油的質(zhì)量等級API（API是美國石油學(xué)會的簡稱），SM就是質(zhì)量等級。1.汽油機(jī)油，該學(xué)會把汽機(jī)油質(zhì)量等級標(biāo)示如下：SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等。字母“S”代表汽油機(jī)油， S后的字母，越往后代表汽油機(jī)油的質(zhì)量級別越高，機(jī)油的耐用性和穩(wěn)定性越好。如礦物油（4L售價200元以下）是SJ以下的機(jī)油，半合成機(jī)油（4L售價250元左右）一般指SL、SM級別的機(jī)油，全合成機(jī)油（4L售價400元左右）一般指SM、SN級別的機(jī)油。2.柴油機(jī)油，該學(xué)會把柴油機(jī)油質(zhì)量等級標(biāo)示如下：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI等。字母“C”代表柴油機(jī)油，C后的字母越往后代表柴油機(jī)油質(zhì)量級別越高。3.汽油柴油機(jī)油，當(dāng)機(jī)油壺上同時標(biāo)示汽機(jī)油質(zhì)量級別“S某”和柴機(jī)油質(zhì)量級別“C某”時，代表該機(jī)油可用于汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，兩種質(zhì)量等級，誰在前，在使用該機(jī)油時，以誰為主。（二）油的粘度等級SAE（SAE美國汽車工程師學(xué)會的簡稱），如5W-40就是機(jī)油的粘度等級，而且是復(fù)合粘度等級。字母“W”是冬季的第一個字母，是寒冷、低溫的意思，W前面的數(shù)字，代表機(jī)油的低溫粘度等級和低溫流動性，有六種低溫粘度等級：0W、5W、10W、15W、20W、25W等;橫杠后面的數(shù)字，如“40”，代表機(jī)油高溫粘度等級，一般有五種高溫粘度級別：20、30、40、50、60等，最常用的是30、40、50這三種級別。各種復(fù)合粘度等級的含義和適應(yīng)地區(qū)如下表：

粘度等級 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-50

對應(yīng)溫度℃ -2至

+30 -25至

+40 -20至

+30 -20至

+40 -15至

+40 -10至

+50

適應(yīng)地區(qū) 東北地區(qū)、西北地區(qū) 華北、中西部地區(qū) 黃河以南長江以北

第6篇：汽車工業(yè)的含義范文

一、大型國企資產(chǎn)重組的新模式

企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展有著兩個顯著不同的戰(zhàn)略機(jī)制：一是內(nèi)部管理戰(zhàn)略，即如何更有效進(jìn)行企業(yè)日常管理；二是外部交易型戰(zhàn)略，即為在激烈的市場經(jīng)濟(jì)中獲得競爭能力而重新定位和組織資源。其中交易型戰(zhàn)略對企業(yè)發(fā)展具有顯著而獨(dú)特的作用，交易型戰(zhàn)略的實(shí)施對延長企業(yè)的生命周期具有重大意義，能在企業(yè)增長和盈利方面比數(shù)年的管理型戰(zhàn)略產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。

我們的汽車工業(yè)雖經(jīng)幾十年的發(fā)展卻仍無法與外國汽車工業(yè)競爭，原因在于我國很多省都有汽車制造廠，都花了大錢，鋪了攤子，但實(shí)力都不強(qiáng)，其質(zhì)量也上不去。這不僅給國家造成了資源的巨大浪費(fèi)，而且不利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展和國際競爭地位的提高。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，我國汽車工業(yè)在謀求發(fā)展中，必須走企業(yè)外部成長之道路，即通過合并、兼并、收購等途徑使企業(yè)資產(chǎn)重新組合，迅速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)我國已初步形成一汽集團(tuán)、上海汽車這樣經(jīng)重組后的大汽車集團(tuán)。

我國的民用航空業(yè)也是如此。分散經(jīng)營多年，幾乎每個省都辦航空公司，有的航空公司甚至只有一兩架飛機(jī)。2002年以來國家民航總局圍繞三大航空公司（中國國際航空、東方航空、南方航空）進(jìn)行了全行運(yùn)輸企業(yè)重組運(yùn)作，最終形成自己的航空母艦與外行進(jìn)行競爭。對于非運(yùn)輸企業(yè)重組（如民航總局直屬企業(yè)中的油料公司、計(jì)算中心、結(jié)算中心等），通過組建國有資產(chǎn)中介機(jī)構(gòu)來經(jīng)營。最終使中國的民航企業(yè)重組一個市場化的“大體系”，這個體系需要規(guī)模效益但又不能壟斷，需要競爭但不能無序分散。

國有企業(yè)改革的重點(diǎn)是以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，大力推進(jìn)規(guī)范的股份制改革，在“十一五”期間造就重組30-50家具有國際競爭力的“國家隊(duì)”。正如十七大報告中指出的，要“以資本為紐帶，通過市場形成具有較強(qiáng)競爭力的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大企業(yè)集團(tuán)”。

二、企業(yè)海外重組運(yùn)作的新模式

中國企業(yè)國際化的兩種模式：一種是自我發(fā)展模式。就是企業(yè)依據(jù)自身力量、不借助外力實(shí)施國際市場開發(fā)，此模式代表企業(yè)是海爾。一種是國際并購模式，就是通過與國際資本聯(lián)姻加速國際化進(jìn)程，以國際品牌帶動本企業(yè)發(fā)展，此模式代表企業(yè)是TCL、聯(lián)想。

另外，海外并購牽涉到兩個企業(yè)整合的問題，而整合就可能發(fā)生人員流動、價值觀沖突，從而難以形成新企業(yè)競爭力。正是由于此，跨文化整合一向被視為并購國際化的重中之重。因此，海外重組模式要注意如下方面整合:

（一）做好兼并后整合計(jì)劃的準(zhǔn)備

收購后整合必須是系統(tǒng)地、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝ㄟ^計(jì)劃來完成，而絕不可能通過隨意的或收購方企業(yè)的意志便能完成。企業(yè)必須做好準(zhǔn)備，在對被收購企業(yè)內(nèi)外部情況十分了解的情況下制定出明晰的整合計(jì)劃。

（二）整體有效的管理和協(xié)調(diào)

由于整合涉及所有利益相關(guān)者，企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的項(xiàng)目中心來領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)和職能部門的整合工作，這對整合工作的效率和有效性能有所保證。

（三）不可忽視的人員整合

事實(shí)上中國企業(yè)進(jìn)行跨國收購，存在著本土化管理的問題，必須積極挑選、提拔和招募當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的人才來進(jìn)行管理，而非依靠輸出人才，尤其是中國本土具有這種跨國管理的人才本身就十分匱乏。

（四）重視企業(yè)文化的整合

中國本土企業(yè)并購海外企業(yè)，首當(dāng)其沖就是面臨著如何協(xié)調(diào)和融合東西方企業(yè)文化的問題。如何吸收西方企業(yè)文化的積極方面，保留本土企業(yè)的文化優(yōu)勢，成為考驗(yàn)國內(nèi)海外并購企業(yè)家智慧和能力的難題。

三、海外對國內(nèi)企業(yè)重組運(yùn)作的新模式

近幾年，以跨國公司為主的外國資本，通過收購國有股、法人股的方式，參股甚至控股我國企業(yè)的案例已不罕見。2006年12月11日我國依世貿(mào)組織的規(guī)則結(jié)束了金融行業(yè)的保護(hù)，外資對國內(nèi)企業(yè)的并購將會越來越普遍，國外資本將大量出現(xiàn)在我國企業(yè)的重組活動中，并購重組方式將逐漸市場化，這將給我國的社會主義市場帶來深遠(yuǎn)的影響。外資企業(yè)加快對中國的投資與產(chǎn)業(yè)整合，跨國企業(yè)收購中國相關(guān)行業(yè)企業(yè)，尤其是其中的龍頭企業(yè)，國內(nèi)利用企業(yè)在資金、技術(shù)和管理等多方面的優(yōu)勢開拓在中國的業(yè)務(wù)，將成為新的重組模式。

（一）丹麥嘉士伯重組新疆啤酒花

2005年6月12日，新疆藍(lán)劍嘉釀有限公司(以下簡稱藍(lán)劍嘉釀)以1200余萬元的起拍價，拍得新疆啤酒花有限公司(啤酒花，600090．SH，以下簡稱啤酒花)46．09％的股份，成為啤酒花的最大股東。

（二）法國阿塞洛重組萊鋼

繼世界第一大鋼鐵企業(yè)米塔爾鋼鐵集團(tuán)(MittalSteel)參股湖南華菱集團(tuán)之后，世界第二大鋼鐵企業(yè)阿塞洛鋼鐵集團(tuán)(Arcelor)也離中國越來越近。從2005年初開始，阿塞洛已經(jīng)先后與中國八九家公司進(jìn)行過收購談判，其中重點(diǎn)對象包括青島鋼鐵(簡稱“青鋼”)和南京鋼鐵(簡稱“南鋼”)，但最終阿塞洛把收購的目標(biāo)鎖定在萊鋼。之所以看中萊鋼，主要是出于萊鋼的地理位置和實(shí)力的考慮。萊鋼緊靠渤海，在鐵礦石的進(jìn)口運(yùn)輸成本上有較大優(yōu)勢。

（三）印度米塔爾收購華菱集團(tuán)

2005年10月18日，世界上最大的鋼鐵企業(yè)（全球鋼鐵產(chǎn)量和消費(fèi)量第一）印度米塔爾鋼鐵公司正式宣告與湖南華菱鋼鐵集團(tuán)合作。此次合作打破了半個世紀(jì)以來外資不能參股中國大型國有鋼鐵企業(yè)的禁令。

鋼鐵企業(yè)聯(lián)合、兼并和資產(chǎn)重組也是世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的一種大趨勢。100年來，全球鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了四次大規(guī)模的資產(chǎn)重組，前三次的鋼鐵業(yè)重組分別確立了美國、日本、歐洲的鋼鐵強(qiáng)勢地位?，F(xiàn)今世界正在進(jìn)行的第四輪鋼鐵業(yè)重組活動，這一輪重組始于2000年的德國克虜伯公司和蒂森公司的合并、盧森堡法比盧鋼鐵公司與西班牙冶金公司等聯(lián)姻。之后，韓國浦項(xiàng)鋼鐵廠與新日鐵宣布結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；2001年法國尤斯洛、盧森堡雅貝德和西班牙阿塞拉西亞三家鋼鐵公司宣布合并，組成世界第一大鋼鐵公司――阿塞洛鋼鐵集團(tuán)；2005年，印度米塔爾鋼鐵公司重組伊恩帕特國際集團(tuán)和LNM集團(tuán)并將美國國際鋼鐵集團(tuán)收歸名下，米塔爾由此成為世界最大鋼鐵公司。

四、投資銀行介入企業(yè)資產(chǎn)重組運(yùn)作的新模式

投資銀行是一個美國名稱（證券公司包含其中）。在英國，從事投資銀行業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，被稱為商人銀行，在日本則被稱為證券公司。由于各國金融管理機(jī)構(gòu)不同，投資銀行的業(yè)務(wù)范圍及含義也有所不同，但它們的基本定義是指在資本市場供應(yīng)者和需求者之間充當(dāng)媒介的金融機(jī)構(gòu)。投資銀行在企業(yè)資產(chǎn)重組項(xiàng)目運(yùn)作中的新特征：

（一）投資銀行在企業(yè)重組中所起的作用主要體現(xiàn)在針對不同類型的公司制定和實(shí)施重組的策略及籌措，來安排所需的資金等。

（二）在土地、勞動和資本等各種要素的市場化進(jìn)程中，投資銀行在我國資本市場起著最重要的媒介和組織者的作用。

（三）投資銀行在建立現(xiàn)代企業(yè)制度中起著舉足輕重的作用。我國現(xiàn)代企業(yè)制度的核心內(nèi)容就是公司制與國有企業(yè)的公司化改造，投資銀行是公司運(yùn)作的專家，有了投資銀行參與，是現(xiàn)代企業(yè)制度真正建立并能有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。投資銀行的企業(yè)改造與重組技術(shù)，對推動中國建立現(xiàn)代企業(yè)制度有重要意義。也只有通過這種市場化的辦法，才能真正建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。因?yàn)?，依靠傳統(tǒng)的行政性辦法改造國有企業(yè)，只能改變企業(yè)的結(jié)構(gòu)和組織，而不會形成真正市場化的企業(yè)行為。培育與改造國內(nèi)資本市場，尤其是以投資銀行為主要推動力量形成的購并、破產(chǎn)機(jī)制，保證現(xiàn)代企業(yè)制度的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。所以投資銀行專業(yè)水平的購并重組技術(shù)，也是現(xiàn)代企業(yè)制度能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件之一。馬克思在《資本論》里說過：“假若必須等待積累去使單個資本增長到能夠修鐵路的程度，那么恐怕今天世界上還沒有鐵路。但是，集中通過股份公司轉(zhuǎn)瞬之間就把這件事完成。”

（四）投資銀行在處理不良債權(quán)債務(wù)方面（債務(wù)重組）的作用。債務(wù)重組是指通過債改投、債權(quán)變股權(quán)等方式將企業(yè)過高的負(fù)債比率降下來，使企業(yè)的資本與負(fù)債相適應(yīng)。債務(wù)重組是適合我國經(jīng)濟(jì)體制改革過程中解決國有企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)過重的重要方式。銀行與企業(yè)以及企業(yè)與企業(yè)之間的惡性債務(wù)關(guān)系，是中國宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的重要根源之一。企業(yè)拖欠債務(wù)越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致流動資金緊缺，資本投資沉淀，周期延長，直至整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)困難。解決這一問題的傳統(tǒng)手段，就是中央銀行被迫放棄緊縮政策，額外注入資金，導(dǎo)致通貨膨脹，產(chǎn)生新一輪的惡性循環(huán)。這是在傳統(tǒng)企業(yè)與金融體制下無法解決的問題。處理不良債權(quán)債務(wù)關(guān)系的市場方法之一，就是利用投資銀行業(yè)的債務(wù)重組技術(shù)，將現(xiàn)有銀行對企業(yè)的部分債權(quán)以及企業(yè)對企業(yè)部分債權(quán)，通過公開拍賣或協(xié)議出售等各種形式轉(zhuǎn)給投資銀行公司，投資銀行公司收購這些債務(wù)后，再以這些債務(wù)為支持發(fā)行證券或?qū)⑦@些債權(quán)轉(zhuǎn)換為股權(quán)等等。

第7篇：汽車工業(yè)的含義范文

關(guān)鍵詞 CDIO理念 汽車電器課程 實(shí)踐教學(xué)體系

Abstract At present， the idea of CDIO education has been applied in the reform of practice teaching system of automotive electrical appliances. This paper introduces the reform of automotive electrical equipment course practice teaching system reform based on the concept of CDIO， discusses the specific measures of the curriculum implementation of the reform of the teaching system， made a new attempt to deepen the understanding of education CDIO education mode and concept， and for the reform of the teaching system of automotive electrical courses related to specific teaching practice model of reform， reform， teaching content mode CDIO concept teaching mode reform measures are discussed， for the curriculum practice teaching and the establishment of independent automotive electrical teaching application mode， implementation provides a theoretical support to cultivate high-quality innovative talents.

Keywords CDIO concept； Automotive Electrical Courses； practice teaching system

1 教W體系改革概況

1.1 基于CDIO的汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革

CDIO理念是基于工業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，企業(yè)人員在工業(yè)發(fā)展的過程中意識到，高校工業(yè)教育理論培養(yǎng)下的人才往往拘泥于理論，實(shí)際創(chuàng)造能力和實(shí)踐能力難以滿足實(shí)際操作。CDIO教育理念就是企業(yè)對高校教育提出的新要求。CDIO分別代表不同的英文含義：C-（conceive）構(gòu)思，代表產(chǎn)品的初步概念設(shè)計(jì)；D-（design）設(shè)計(jì)，代表基于概念產(chǎn)生的設(shè)計(jì)與規(guī)劃；I-（implement）實(shí)現(xiàn)，代表設(shè)計(jì)由概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)制作；O-（operate）運(yùn)作，代表在將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)的過程中產(chǎn)生的一系列協(xié)作、管理與測評。此種教育理念強(qiáng)調(diào)在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)到最終設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與運(yùn)作的全過程來培養(yǎng)學(xué)生，一般采用具體的教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)來配合教學(xué)活動，突出教師在教學(xué)活動中的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，以激發(fā)學(xué)生積極地主動地參與進(jìn)來，以此來培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新能力和綜合實(shí)踐能力。

汽車工業(yè)發(fā)展十分迅速，如今已經(jīng)成為支持我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對高素質(zhì)的人才需求倍增，但高校汽車相關(guān)課程體系地難以滿足飛速發(fā)展的汽車工程領(lǐng)域的要求和社會、企業(yè)對人才的需求。因此，高校主動引進(jìn)CDIO教育理念，在汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)中具體探討教學(xué)體系改革，特別是國家啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”后，高校汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革得到了新的發(fā)展，培養(yǎng)出一大批具備創(chuàng)新能力和創(chuàng)造能力的新型復(fù)合型人才，為我國發(fā)展新型工業(yè)化道路提供了人才保障。

1.2 實(shí)踐教學(xué)體系改革中存在的問題

由于社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，學(xué)校教育在封閉的校園環(huán)境中與社會存在一定的脫節(jié)，導(dǎo)致汽車電器課程的實(shí)踐教學(xué)往往表現(xiàn)出一定的滯后性。汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)對高素質(zhì)人才求賢若渴，而高校汽車專業(yè)畢業(yè)生卻難以滿足企業(yè)要求――企業(yè)迫切需要涉及到設(shè)計(jì)制作、過程運(yùn)營、銷售維護(hù)等全方位通識的專業(yè)人才。而高校中對汽車電器課程體系的安排，尤其是對實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排，多數(shù)還基于舊觀念的水平之上，對現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和新技術(shù)未及時引進(jìn)；基于企業(yè)的人才需求，汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革迫切需要對實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行一定的改進(jìn)，讓學(xué)生接觸到新的技術(shù)領(lǐng)域。主要存在以下問題：

（1）汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容滯后。一般的實(shí)踐教學(xué)根據(jù)相關(guān)理論組織教學(xué)，教學(xué)的內(nèi)容比較單一，往往是沿用過去的教學(xué)大綱進(jìn)行，教師們的授課往往較少地涉及到相關(guān)的新型技術(shù)介紹。這使得學(xué)生在參加工作后還需要重新補(bǔ)習(xí)新的知識才能滿足崗位要求。

（2）目前實(shí)踐課程中使用的設(shè)備都較為陳舊，與前沿汽車電器行業(yè)的發(fā)展相比非常滯后。學(xué)生在具體的實(shí)踐過程中，難以接觸應(yīng)用型和創(chuàng)新型的現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)設(shè)備，往往以重復(fù)和再現(xiàn)課本中的試驗(yàn)結(jié)果和結(jié)論為目的，無法完全調(diào)動學(xué)生的主動性和創(chuàng)新性。

（3）由于受到中國傳統(tǒng)的教育方式影響，汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)往往采用舊式的“填鴨式”教學(xué)，也就是采用教師在課堂上主要講述，學(xué)生被動性地接受課程知識的灌輸，相互之間的溝通非常少。在這種模式下，學(xué)生對汽車電器課程的理解往往局限于表面，按部就班地完成既定課程，使得小部分學(xué)生習(xí)慣性敷衍了事，對教學(xué)內(nèi)容提不起興趣。因此實(shí)踐教學(xué)效果不盡如人意。

（4）參與汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)的教師在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，常常處于輔助教學(xué)的位置，實(shí)踐教學(xué)體系中的老師積極性不高；加之部分教師對實(shí)踐教學(xué)的理解不夠明確，教育觀念落后，也沒有足夠的能力和精力帶領(lǐng)學(xué)生在汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革上探明新的道路，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)中新技術(shù)和新理念甚少被提及。

2 教學(xué)體系改革的措施

汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革，要求學(xué)生對汽車電器課程中的基礎(chǔ)知識做到深刻理解，因此將具體的教學(xué)實(shí)踐建設(shè)成一個完整的整體，通過帶領(lǐng)和引導(dǎo)學(xué)生組建一個產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品施工制作、流程跟蹤、系統(tǒng)的開發(fā)與使用的產(chǎn)品環(huán)境，讓學(xué)生在基本的汽車電器課程實(shí)踐中互動，在具體的項(xiàng)目中得到鍛煉，創(chuàng)造實(shí)踐的具體環(huán)境和方法來幫助學(xué)生在實(shí)踐中對專業(yè)知識有更深刻的體驗(yàn)，激發(fā)學(xué)生汽車電器方面的學(xué)習(xí)積極性，提高能力培養(yǎng)。基于CDIO理念的汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革，制定了詳細(xì)的人才培養(yǎng)措施，全面指導(dǎo)改革的具體實(shí)踐。

2.1 基于教學(xué)內(nèi)容改革的措施

基于CDIO的汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革從教學(xué)內(nèi)容方面進(jìn)行了改革，根據(jù)項(xiàng)目管理的方式對汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)的重點(diǎn)進(jìn)行了劃分，對課程內(nèi)容進(jìn)行了重新選擇和改編，在教學(xué)內(nèi)容中強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)知識的重要性，將課程中重復(fù)的部分進(jìn)行了歸納刪減，著重突出重點(diǎn)知識，注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。經(jīng)過優(yōu)化的汽車電器課程實(shí)踐內(nèi)容反映了汽車電器方面的新技術(shù)，更具有實(shí)用性，在理論上也達(dá)到了基礎(chǔ)理論、現(xiàn)代實(shí)踐知識的具體結(jié)合。從而更利于學(xué)生對新知識點(diǎn)的接受、對重點(diǎn)難點(diǎn)的客觀把握，利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。基于教學(xué)內(nèi)容的改革，通過不同項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程，引導(dǎo)學(xué)生從更深層面去理解變化后的課程內(nèi)容與基本原理，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)理論與實(shí)踐的系統(tǒng)結(jié)合。

2.2 基于教學(xué)模式改革的措施

基于CDIO的汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革，是更注重通過實(shí)踐來解決問題的教學(xué)模式。教學(xué)過程中更加注重學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中的動手能力，主張實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該以實(shí)際問題出發(fā)，上升到理論研究，再在實(shí)際問題中得到驗(yàn)證，最后解決客觀的實(shí)際問題。改革后的教學(xué)模式將解決實(shí)際問題作為重點(diǎn)教學(xué)目標(biāo)。具體來說，汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革的思路是，采用CDIO的教學(xué)理念，通過與企業(yè)相關(guān)聯(lián)，獲取新型汽車電器技術(shù)的發(fā)展信息，在教學(xué)中適當(dāng)刪除已經(jīng)過時的知識，加強(qiáng)課程實(shí)踐中試驗(yàn)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的具體比重；利用和引進(jìn)符合現(xiàn)代技術(shù)的試驗(yàn)室和研究基地，將課程內(nèi)的知識和課程外的教學(xué)實(shí)踐具體結(jié)合，突出學(xué)生在教育中的主體作用。在教學(xué)方式上，將傳統(tǒng)的“教師講述學(xué)生聽講”的教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生在“做”中學(xué)習(xí)，教師可以采用啟發(fā)教學(xué)、實(shí)踐操作、項(xiàng)目模擬等方式，改進(jìn)課堂實(shí)踐的中心，讓學(xué)生通過具體項(xiàng)目鞏固所學(xué)知識。例如可以讓學(xué)生獨(dú)立完成汽車電器課程中的“構(gòu)思”“產(chǎn)品設(shè)計(jì)”“產(chǎn)品制作”“產(chǎn)品運(yùn)營”等項(xiàng)目階段，提高學(xué)生自主研究討論的比重，營造積極的課堂環(huán)境。必要時可以采用多種輔助教學(xué)手段，如多媒體、實(shí)際操作等，讓學(xué)生在實(shí)踐中得到鍛煉，提升能力。

2.3 基于CDIO 理念改革實(shí)踐的措施

在汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系的新改革中，引進(jìn)了基于CDIO理念的項(xiàng)目實(shí)踐方式。在每一個汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)中，每一個實(shí)踐項(xiàng)目都需要經(jīng)過C-（conceive）構(gòu)思，D-（design）設(shè)計(jì)，I-（implement）實(shí)現(xiàn)，O-（operate）運(yùn)作四個環(huán)節(jié)來進(jìn)行。具體課程教學(xué)實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)教學(xué)的措施為：

（1）構(gòu)思，要求學(xué)生對基于新技術(shù)而組織的項(xiàng)目進(jìn)行分析討論，對各自感興趣的專題進(jìn)行自由分組，并將汽車電器課程中學(xué)習(xí)到的理論知識融合到具體實(shí)際中來，對項(xiàng)目出現(xiàn)的問題進(jìn)行初步分析和構(gòu)思。

（2）O計(jì)，要求學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)到的理論知識和初步推斷對實(shí)踐中出現(xiàn)的問題進(jìn)行理論分析，并查閱相關(guān)資料填充具體問題的解答，給出理論上認(rèn)為可行的解決辦法。

（3）實(shí)現(xiàn)，學(xué)生依據(jù)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)基地中提供的具體汽車電器部件產(chǎn)生的實(shí)際問題，驗(yàn)證理論方法的可行性。在實(shí)踐教學(xué)過程中，充分發(fā)揮每一位學(xué)生的主觀能動性，讓學(xué)生在具體的實(shí)踐中得到全面的鍛煉和提高。

（4）運(yùn)作，學(xué)生在具體的項(xiàng)目實(shí)踐中采用主動學(xué)習(xí)的方式，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力和創(chuàng)新能力。

3 結(jié)束語

基于CDIO理念的汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革，在具體的實(shí)踐中充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位，激發(fā)學(xué)生的主觀能動性，讓汽車電器課程的理論和實(shí)踐學(xué)習(xí)具體結(jié)合，提高教師和學(xué)生解決問題的實(shí)際能力。CDIO理念在汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革中，要充分利用企業(yè)和學(xué)校的資源優(yōu)勢，將項(xiàng)目案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)用于人才培養(yǎng)上，才能更好地將汽車電器課程實(shí)踐教學(xué)體系改革應(yīng)用于教學(xué)實(shí)踐中，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車行業(yè)高素質(zhì)人才。

參考文獻(xiàn)

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[3] 田海梅，張燕，田祥宏.基于CDIO模式的認(rèn)知實(shí)習(xí)項(xiàng)目研究與實(shí)踐[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2012（l）：140-142.

第8篇：汽車工業(yè)的含義范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)聯(lián)保 貸款 共同風(fēng)險

一、工業(yè)聯(lián)保的含義及湖北十堰市工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)開辦背景

工業(yè)聯(lián)保貸款融資是一種新型信貸工具，一般由三個或更多企業(yè)為貸款單體組合的群體信貸方式，聯(lián)合體成員之間以企業(yè)全部資產(chǎn)甚至是企業(yè)主個人資產(chǎn)互相擔(dān)保，共同向銀行申請融資業(yè)務(wù)。聯(lián)保體成員之間協(xié)商確定授信額度，向銀行聯(lián)合申請貸款，在銀行審核同意的情況下，聯(lián)保小組成員和銀行簽訂借款聯(lián)保合同，在合同有效期內(nèi)，每個借款人均對其他借款人因向銀行申請借款而產(chǎn)生的全部債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。如果發(fā)生小組成員不按期歸還貸款的情況，聯(lián)保小組其他成員有義務(wù)代其償還所有貸款。

湖北省十堰市是一個典型的新興工業(yè)城市。由于目前沒有通過資本市場和發(fā)行中小企業(yè)集合票據(jù)等直接融資方式進(jìn)行融資，全市工業(yè)企業(yè)仍然是以銀行貸款為主的間接融資。從全市中小企業(yè)貸款調(diào)查情況來看，截止2011年12月31日，中小企業(yè)貸款余額為218.3億元。其中，信用貸款余額26.71億元，保證貸款余額50.46億元，抵（質(zhì)）壓貸款余額141.13億元，占全部中小企業(yè)貸款余額分別為12.24%、23.11%和64.65%。數(shù)據(jù)顯示，該市中小企業(yè)貸款主要是抵（質(zhì)）押貸款，貸款形式相對比較單一。作為中小企業(yè)中的一類，中小工業(yè)企業(yè)由于生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、可供抵押資產(chǎn)少，必然導(dǎo)致其不能滿足銀行貸款的發(fā)放條件。

二、湖北十堰市金融機(jī)構(gòu)開辦工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)情況

2010年以來十堰市部分金融機(jī)構(gòu)開始探索開辦工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)，并取得了一定的成效。該市城區(qū)聯(lián)社在已有的商會聯(lián)保貸款的基礎(chǔ)上，推出了《工業(yè)園區(qū)企業(yè)聯(lián)保貸款管理暫行辦法》。該辦法是以工業(yè)園區(qū)為載體，園區(qū)內(nèi)企業(yè)相互之間組成聯(lián)保小組，信用社對聯(lián)保小組成員發(fā)放，并由聯(lián)保小組成員共同承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任的貸款。聯(lián)保小組成員以最少3戶，不超過5戶確定。2011年城區(qū)聯(lián)社已向該市三家小型工業(yè)企業(yè)有限公司組成的聯(lián)合體發(fā)放聯(lián)保貸款2400萬元，單戶授信額均為800萬元。該市建設(shè)銀行2011年4月開始啟動聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)，主要的營銷目標(biāo)是工業(yè)園。

三、開辦工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)所取得的效果

一是降低了貸款經(jīng)營成本與風(fēng)險。首先，在貸前客戶篩選階段，聯(lián)保貸款有效利用客戶信息甄別機(jī)制，通過向信貸市場提供可分離的系列信貸產(chǎn)品，供借款人自我選擇，實(shí)現(xiàn)了客戶自動篩選的目的，該過程達(dá)到降低貸款客戶篩選費(fèi)用與逆向選擇風(fēng)險成本的雙重目的。其次，在貸中貸款資金運(yùn)用階段，聯(lián)保貸款有效利用“連帶責(zé)任”來改變借款人的預(yù)期收益函數(shù)。由于聯(lián)保小組中的企業(yè)之間互為擔(dān)保人，企業(yè)的收益不僅僅取決于自身的成敗，這必然誘導(dǎo)聯(lián)保小組成員之間相互監(jiān)督并規(guī)范對方投資行為，從而實(shí)現(xiàn)既降低貸款監(jiān)控費(fèi)用，又防范借款人采取道德風(fēng)險行為的目的。最后，在貸款回收階段，由于聯(lián)保小組企業(yè)之間相互承擔(dān)連帶保證義務(wù)，貸款逾期后，可向任何小組成員追索，為到期償還提供保障，大大減小信貸風(fēng)險。

二是有效克服了企業(yè)無抵押擔(dān)保品和抵押擔(dān)保品不足的難題，收到了銀企雙贏的效果。從調(diào)查的情況來看，當(dāng)前中小工業(yè)企業(yè)融資難主要分為三類：一是部分企業(yè)處于成長期，底子薄，抗風(fēng)險差，財(cái)務(wù)不規(guī)范，抵押資產(chǎn)不足，信息不對稱等原因，在市場趨利化影響下，該類企業(yè)風(fēng)險相對較大，銀行從防范信貸風(fēng)險、確保第二還款源角度考慮要求企業(yè)提供抵押，一般此類中小企業(yè)如無法提供抵押就無法向銀行辦理貸款。二是部分工業(yè)園區(qū)企業(yè)已經(jīng)開工生產(chǎn)，但由于土地產(chǎn)權(quán)證尚在辦理過程之中，缺乏有效抵押。如普林工業(yè)園二期和三期入駐的企業(yè)尚有46家土地產(chǎn)權(quán)手續(xù)正在辦理，對于這種暫時缺乏抵押品的企業(yè)融資需求聯(lián)保貸款也是一種有效的解決辦法。三是部分企業(yè)由于處于快速發(fā)展時期，已有的抵押貸款不能滿足企業(yè)的資金需求。如某紡織實(shí)業(yè)有限公司聯(lián)保貸款800萬元，占全部流動資金貸款余額比例為31%，某汽車零部件公司聯(lián)保貸款800萬元，占全部流動資金貸款比例為29.1%，聯(lián)保貸款有效彌補(bǔ)了企業(yè)抵押貸款不足的問題。

三是提高了貸款審批效率。以前辦理中小工業(yè)企業(yè)貸款耗時較長，手續(xù)繁瑣，審批層級多，加之中小工業(yè)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)快，即時性強(qiáng)，往往一筆貸款批下來以后，已延誤了最佳生產(chǎn)時機(jī)。從我們調(diào)查的部分企業(yè)反映的情況來看，由于貸前貸后程序過長，一筆一年期流動資金貸款往往實(shí)際使用期限只有8—9個月，而聯(lián)保貸款的推行有效地解決了上述問題。

四是增強(qiáng)了企業(yè)信用意識和優(yōu)化社會信用環(huán)境。誠實(shí)守信是參加聯(lián)保組織的前提條件，隨著聯(lián)保方式的推廣實(shí)施，聯(lián)保企業(yè)的信用意識、信用觀念進(jìn)一步增強(qiáng)。同時，聯(lián)保貸款辦法提供了一個扶優(yōu)限劣的機(jī)制平臺，只有那些有市場、有效益、有信用的企業(yè)才有資格參加聯(lián)保組織，從而在企業(yè)界形成了一種參加聯(lián)保組織光榮的良好氛圍，對促進(jìn)社會信用體系建設(shè)起到了推波助瀾的作用。

四、當(dāng)前工業(yè)聯(lián)保貸款開辦中面臨的問題

一是工業(yè)聯(lián)保貸款作為新生事物還有一個認(rèn)識過程。時下金融機(jī)構(gòu)真正研究關(guān)注工業(yè)聯(lián)保貸款的人卻并不多。主要是因?yàn)楣I(yè)聯(lián)保貸款作為新生事物還有一個認(rèn)識過程，再加上工業(yè)聯(lián)保貸款的對象一般是工業(yè)行業(yè)里的中小型企業(yè)，構(gòu)建信用共同體客觀上存在一定的難度。如果缺乏相應(yīng)的條件，就難以把控其風(fēng)險。

二是信貸規(guī)模偏緊制約明顯。今年以來，由于貨幣政策向常態(tài)回歸，各家金融機(jī)構(gòu)均反映信貸規(guī)模受上級行嚴(yán)格控制。在信貸總量限的情況下，各家行排隊(duì)等貸的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，傳統(tǒng)的抵押和擔(dān)保貸款尚無信貸資金，即使有符合聯(lián)保貸款的業(yè)務(wù)也是沒有信貸規(guī)模可貸。就拿城區(qū)信用聯(lián)社來說，第一筆工業(yè)聯(lián)保貸款合同是元月簽訂的，但實(shí)際發(fā)放則是三月下旬。之所以晚了近兩個月時間，原因就在于城區(qū)信用聯(lián)社當(dāng)時存貸比嚴(yán)重超標(biāo)，過了兩個月時間其存貸比回調(diào)到比較正常狀態(tài)，才得以騰出貸款規(guī)模完成第一筆工業(yè)聯(lián)保貸款發(fā)放。

三是缺乏風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制。從十堰市情況來看，全市工業(yè)企業(yè)70%是汽車汽配行業(yè)，2010年全市工業(yè)形勢紅火，企業(yè)銷售資金回籠情況良好，工業(yè)流動資金相對比較充裕。2011年5月以來，全市汽車工業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)增長期，在原材料價格普遍上漲和銷售資金回籠有所回落兩大因素作用下，加之部分汽車工業(yè)新建項(xiàng)目收尾需求，全市汽車工業(yè)特別是民營企業(yè)對金融信貸需求趨旺。有此催生了工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)。工業(yè)聯(lián)保貸款是一種創(chuàng)新型信貸工具，地方政府雖然也認(rèn)同，但并沒有出臺相應(yīng)的扶持政策，更沒有建立風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制，去引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)拓展工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)。

五、積極推進(jìn)工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)的建議

當(dāng)前工業(yè)聯(lián)保貸款正處在推廣發(fā)展的關(guān)鍵時期。據(jù)了解，僅該市某工業(yè)園園區(qū)102家工業(yè)企業(yè)中就有30多家愿意接納工業(yè)聯(lián)保貸款，比例高達(dá)三分之一?？紤]到將一般工業(yè)擔(dān)保貸款改造成工業(yè)聯(lián)保貸款和運(yùn)用工業(yè)聯(lián)保貸款解決中小工業(yè)企業(yè)資金緊缺兩大因素，則該市工業(yè)聯(lián)保貸款的現(xiàn)實(shí)需求至少在40億元以上，相當(dāng)于現(xiàn)有貸款的10%左右。僅僅運(yùn)用工業(yè)聯(lián)保貸款解決中小工業(yè)企業(yè)資金緊缺也不下10億元。假如能夠順利推進(jìn)的話，工業(yè)聯(lián)保貸款對于工業(yè)的促進(jìn)作用將是

十分可觀的。我們認(rèn)為，積極推進(jìn)工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于抓好五個維度的工作。

（一）積極進(jìn)行宣傳推廣。宣傳推廣是推進(jìn)工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。地方政府和人民銀行要加大對工業(yè)聯(lián)保貸款成功案例宣傳引導(dǎo)，開展產(chǎn)品推介會，引導(dǎo)更多轄內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)學(xué)習(xí)掌握聯(lián)保貸款相關(guān)知識，推動轄內(nèi)中小工業(yè)企業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)的全面開展。

（二）努力打造更多更好的信用共同體。信用共同體生態(tài)建設(shè)是推進(jìn)工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)的關(guān)鍵?？傮w上講組建信用共同體必須堅(jiān)持“自愿與雙向選擇”原則。但在推動力量上可實(shí)行多措并舉。一是可依托工業(yè)園，由園區(qū)牽線組成聯(lián)保體。大家同屬一個園區(qū)彼此比較熟悉而且業(yè)務(wù)上也有往來。二是可依托基層銀行。介紹開戶企業(yè)組成聯(lián)保體。三是可依托企業(yè)家協(xié)會或工商聯(lián)或經(jīng)信委等引導(dǎo)組成聯(lián)保體。在信用共同體具體模式上，至少可以采取如下三種形式：行業(yè)聯(lián)保型,即由同一行業(yè)的若干企業(yè)組成貸款聯(lián)保小組,如汽配行業(yè)等；區(qū)域聯(lián)保型,即某一地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來組成聯(lián)保體，如工業(yè)園區(qū)、汽配城企業(yè)等；產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)聯(lián)保型,由生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的上下游數(shù)家相關(guān)企業(yè)組成貸款聯(lián)保團(tuán)體。

（三）主動爭取上級行支持?？偡中袑?shí)行貸款規(guī)模切塊管理是推進(jìn)工業(yè)聯(lián)保貸款業(yè)務(wù)的催滑劑。從我們調(diào)查的情況來看，不少金融機(jī)構(gòu)沒有發(fā)放聯(lián)保貸款不是因?yàn)槠錄]有此類產(chǎn)品，主要是受規(guī)模調(diào)控影響導(dǎo)致無錢可貸。另外，由于聯(lián)保貸款多是流動資金貸款，在規(guī)模有限的情況下，金融機(jī)構(gòu)均實(shí)行壓短放長，有限的資金主要流向大企業(yè)大項(xiàng)目的中長期貸款，這樣中小企業(yè)短期流動資金貸款就更難了。建議商業(yè)銀行總行對中小企業(yè)貸款實(shí)施定向?qū)捤傻男刨J政策，在綜合測算摸底的基礎(chǔ)上將工業(yè)聯(lián)保貸款納入總行直貸范籌，從而在根本上解放基層行發(fā)放工業(yè)聯(lián)保貸款的創(chuàng)造性。

（四）增強(qiáng)監(jiān)管、征信體系服務(wù)的合力。人行和銀監(jiān)政策引導(dǎo)是重要推手。要以加強(qiáng)中小企業(yè)信用體系建設(shè)為突破口,營造良好的聯(lián)保貸款實(shí)施環(huán)境。一要建立健全企業(yè)信用查詢網(wǎng)絡(luò)體系,由政府相關(guān)職能部門和金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對企業(yè)信用情況進(jìn)行監(jiān)測,并把相關(guān)信息及時錄人行征信系統(tǒng),在嚴(yán)格查詢條件的情況下,供有關(guān)部門查詢。二要加大對不守信用企業(yè)的懲罰力度,對惡意逃廢金融債務(wù)、惡意欠貸欠息的企業(yè),運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、法律等手段進(jìn)行嚴(yán)勵懲處,堅(jiān)決維護(hù)金融債權(quán)。三要大力開展誠信宣傳教育,營造誠信氛圍,提高企業(yè)信用意識,加強(qiáng)AA級信用企業(yè)假設(shè)，增加全市AA級以上企業(yè)數(shù)量和占比。爭取更多的企業(yè)能夠加保組織,最大限度地發(fā)揮這一信貸創(chuàng)新的效益,促進(jìn)中小型工業(yè)企業(yè)快速發(fā)展。

（五）建立必要的風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制。有效的風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制是開辦工業(yè)聯(lián)保貸款的重要先決條件之一，因?yàn)楣I(yè)聯(lián)保貸款也是一種貸款，客觀上也不可能是零風(fēng)險。只不過其風(fēng)險由信用共同體共同承擔(dān)。建議政府盡早出臺對工業(yè)聯(lián)保信貸風(fēng)險補(bǔ)償辦法，目的是為了引導(dǎo)更多的中小型工業(yè)企業(yè)投身工業(yè)聯(lián)保信貸領(lǐng)域。地方政府可在每年財(cái)政預(yù)算中拿出一塊資金用于工業(yè)聯(lián)保貸款風(fēng)險補(bǔ)償，筑起更大的風(fēng)險防火墻，起到“四兩撥千斤”的作用，用較少的政策資金，吸引放大更多的信貸資金，達(dá)到多方受益的目的。

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第9篇：汽車工業(yè)的含義范文

摘 要 近些年，隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)走高，汽車產(chǎn)業(yè)日益得到重視，尤其是《汽車金融公司治理辦法》及實(shí)施細(xì)則的正式頒布實(shí)行，設(shè)立汽車金融公司已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際操縱階段。在一些歐美國家，汽車金融已經(jīng)擁有超過90年歷史，而在中國，這還是個剛起步的年輕業(yè)態(tài)，生機(jī)勃勃，蘊(yùn)藏巨大潛力。我國是目前全球最重要的汽車消費(fèi)市場，在汽車金融服務(wù)市場上也存在巨大的市場潛力，汽車消費(fèi)將成為一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而且國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在汽車消費(fèi)信貸方面也占有一定市場份額。因此，營造一個有利于我國汽車金融公司發(fā)展的政策環(huán)境，是當(dāng)前需要高度關(guān)注并認(rèn)真解決的問題。本文從宏觀角度分析了當(dāng)前我國汽車金融公司發(fā)展中存在的問題，并對當(dāng)前我國發(fā)展汽車金融公司發(fā)展中存在的問題提出了相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞 汽車金融公司 汽車金融服務(wù) 風(fēng)險控制

我國是目前全球最重要的汽車消費(fèi)市場，在汽車金融服務(wù)市場上也存在巨大的市場潛力，汽車消費(fèi)將成為一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而且國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在汽車消費(fèi)信貸方面也占有一定市場份額。因此，營造一個有利于我國汽車金融公司發(fā)展的政策環(huán)境，是當(dāng)前需要高度關(guān)注并認(rèn)真解決的問題。

一、我國設(shè)立汽車金融公司的戰(zhàn)略意義

汽車金融公司是指從事汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)并提供相關(guān)汽車金融服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，是為中國境內(nèi)的汽車購買者及銷售者提供貸款的非銀行金融企業(yè)法人。包含三層含義：第一，汽車金融公司是一種非銀行金融機(jī)構(gòu)，并不是一般的汽車類企業(yè)。第二，汽車金融公司專門從事汽車的貸款業(yè)務(wù)，不同于銀行和其他類非銀行金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)。第三，其服務(wù)對象確定為中國大陸境內(nèi)的汽車銷售者和購買者。汽車購買者包括自然人、法人和其他組織；所謂汽車銷售者是指專門從事汽車銷售的經(jīng)銷商，而不包括汽車制造商和其他形式的銷售者。

2009 年底， 中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過1300 萬輛，這對中國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，同時催生了中國汽車金融服務(wù)公司的形成。在市場開放、外資機(jī)構(gòu)兵臨城下而我國國內(nèi)還沒有專業(yè)汽車的金融機(jī)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)下，建立健全市場準(zhǔn)入制度，培育專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)，促進(jìn)中國汽車金融市場的健康、有序發(fā)展和提高風(fēng)險管理水平，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。市場需要有專業(yè)的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，汽車信貸只是汽車金融服務(wù)的一部分，現(xiàn)在大家只是關(guān)注汽車消費(fèi)信貸，卻沒有注意到汽車金融事業(yè)對發(fā)展汽車制造、流通、消費(fèi)等的重要意義。在我國現(xiàn)有的金融體制下， 企業(yè)的金融業(yè)務(wù)完全依賴于銀行， 而銀行的目標(biāo)同企業(yè)的戰(zhàn)略又很難合拍。因此，中國汽車工業(yè)發(fā)展長期制約于資金限制， 但又很難通過自己擁有的金融機(jī)構(gòu)來籌集資金。因此設(shè)立汽車金融公司是大勢所趨，是發(fā)展汽車金融的必要條件

而且梅賽德斯―奔馳汽車金融有限公司首席財(cái)務(wù)官燕凌云表示，，一輛汽車的價值鏈里面，包括生產(chǎn)銷售，售后服務(wù)，金融服務(wù)，二手車四塊，在這個價值鏈里面，生產(chǎn)銷售占30%，售后服務(wù)占30%，金融服務(wù)占30%，二手車占10%。也就是說，在汽車的價值鏈里面，價值中有30%是由汽車金融產(chǎn)生的，汽車金融在這個汽車價值鏈里面作用是非常大的。然而汽車金融要依托汽車金融公司才能將其作用發(fā)揮出來。汽車金融公司設(shè)立的重要意義可以通過以下幾個方面體現(xiàn)出來：

（一）利率不是由投資和儲蓄決定的，而是在資本市場上由貨幣的供給和需求共同決定的。貨幣的實(shí)際供給量在借貸市場上僅指各類金融機(jī)構(gòu)能夠提供的可貸資金總額，貨幣需求是指人們對貨幣的交易需求、預(yù)防需求和投機(jī)需求的總和，貨幣供給和貨幣需求共同決定了均衡的貸款利率。在貨幣需求水平不變的情況下，汽車金融公司的加入就會增加可貸資金總額，也即增加了貨幣供給，從而降低了均衡利率，利率下降必然會刺激信貸需求。有利于提高國有商業(yè)銀行的競爭力，達(dá)到資源的合理配置

（二）在國外，汽車金融公司是信貸市場的主體，通用和福特的財(cái)務(wù)公司占據(jù)了汽車信貸六成以上的份額；在韓國，汽車金融公司占據(jù)了約七成的市場份額；在歐洲，汽車信貸市場由汽車制造公司、銀行及其他金融機(jī)構(gòu)均分。而我國由于金融體制的不完善，商業(yè)銀行在汽車信貸市場上具有絕對的壟斷地位，幾乎包辦了全部貸款量的95%。壟斷是一種低效率的市場，往往導(dǎo)致資源配置的不合理和缺乏技術(shù)創(chuàng)新與改革動力。商業(yè)銀行辦事效率低、手續(xù)復(fù)雜、門檻高、貸款期限短，只有加入競爭因素才能從根本上改變這種狀況。汽車金融公司的加入將會結(jié)束國有商業(yè)銀行對汽車信貸獨(dú)家壟斷的局面，可促使商業(yè)銀行加快對現(xiàn)有車貸模式改革的進(jìn)程，以提高其競爭力。

（三）有利于扭轉(zhuǎn)“錯位的價值鏈”，讓利消費(fèi)者。汽車產(chǎn)品從廠家到消費(fèi)者中間要經(jīng)過經(jīng)銷商、擔(dān)保商、保險公司、銀行等一系列價值環(huán)節(jié)，其實(shí)經(jīng)過的環(huán)節(jié)越多，最終用戶所承擔(dān)的費(fèi)用可能就越多，這就造成了價值鏈的錯位。汽車金融公司是 “一手托數(shù)家”，融合了經(jīng)銷商、擔(dān)保商、保險公司及銀行的功能，而且背后依托廠商，其利潤是整條價值鏈的總和，因此他們可以從中拿出一部分返還給消費(fèi)者，最可能的辦法是貼息貸款，即零貸款利率方案。零貸款方式在GMAC這樣的專業(yè)公司已普遍使用，目前GMAC國際業(yè)務(wù)的核心是在全球范圍內(nèi)向歐寶、Vauxhall、Saab的經(jīng)銷商提供零貸款汽車信貸服務(wù)。汽車金融公司的利潤不在于貸款利息，主要在于售后一系列服務(wù)，其設(shè)立不僅為汽車金融公司謀利益，更重要的是擴(kuò)大母公司的銷量。相反，零貸款利率方式在銀行操作是根本不可能的。即便是在目前利率管制時代，汽車金融公司也能變相實(shí)行免息分期付款，如在專賣店銷售時在車價上實(shí)行補(bǔ)貼，這種策略是銀行無法比擬的。

（四）有利于防范和化解金融風(fēng)險。目前，我國汽車消費(fèi)信貸中存在著以銀行為主體的“直客式”和“間客式”兩種貸款模式。 “直客式”能減免一些辦理貸款的手續(xù)，有的還能節(jié)省部分費(fèi)用，所以銀行近年來普遍采用“直客式”這一貸款方式。但問題也隨之顯現(xiàn)：銀行直接面向消費(fèi)者，工作量極其復(fù)雜，為了既省事又保險，銀行對消費(fèi)者一般不進(jìn)行調(diào)查，而把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，保險公司就只能采取抵押車輛的辦法來規(guī)避風(fēng)險，車輛管理部門則表示沒有正式明確車主之前，車不能進(jìn)行抵押，因?yàn)樵谫J款形式下，產(chǎn)權(quán)證還在銀行手里，這就形成了矛盾。保險公司就只好靠提高費(fèi)率來彌補(bǔ)損失，當(dāng)壞賬率太高時，保險公司也無法承受，于是只好退出。目前幾乎所有的保險公司都退出了車貸履約險就證明了這一點(diǎn)。而汽車金融公司則可以有效地回避這種風(fēng)險，因?yàn)樗嬗秀y行、保險公司、經(jīng)銷商等多重身份，可以規(guī)避不同經(jīng)濟(jì)主體由于利益差別所帶來的決策上的矛盾。

二、我國汽車金融公司發(fā)展的現(xiàn)狀及所面臨的問題

2003年10月3日中國銀監(jiān)會頒布了《汽車金融公司管理辦法》，同年，銀監(jiān)會批準(zhǔn)了上汽通用、大眾和豐田三家汽車金融公司，至此我國汽車金融公司走上了規(guī)范化發(fā)展的道路。在2008年，銀監(jiān)會頒布了新的《汽車金融公司管理辦法》，新的《汽車金融公司管理辦法》的頒布與實(shí)施，為汽車金融公司在有效控制風(fēng)險的前提下實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展提供重要的法律保障。根據(jù)中國銀監(jiān)會披露的數(shù)據(jù)，截至2010年底，銀監(jiān)會共批準(zhǔn)設(shè)立了13家汽車金融公司。多數(shù)為外資主導(dǎo)設(shè)立，包括豐田、通用、福特、大眾、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃、菲亞特和東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的9家汽車巨頭已在華建立了汽車金融公司。內(nèi)資汽車廠商中，廣汽、奇瑞等也在去年設(shè)立了汽車金融公司。汽車金融公司逐漸形成了三大核心業(yè)務(wù)，即汽車零售貸款業(yè)務(wù)、批發(fā)貸款（特指對經(jīng)銷商的采購車輛貸款）和汽車融資租賃業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展已初具規(guī)模。汽車金融公司面對的是一個發(fā)展迅速、潛力巨大的汽車消費(fèi)信貸市場。汽車金融公司引進(jìn)了國外成熟的汽車消費(fèi)信貸融資的管理技術(shù)、先進(jìn)的業(yè)務(wù)經(jīng)營和風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)。同時，汽車金融公司可以憑借其先天的汽車行業(yè)背景，向消費(fèi)者提供完整的專業(yè)服務(wù)，使我國消費(fèi)者可以享受到比以前更專業(yè)的金融服務(wù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，中國汽車金融業(yè)將有5250億元的市場容量。數(shù)據(jù)顯示，全球汽車銷售中70%是通過汽車信貸銷售的，在美國則達(dá)到80%，國內(nèi)消費(fèi)者貸款購車的比例在10%左右，因此國內(nèi)汽車信貸市場空間廣闊。

但是也要看到汽車金融公司在我國的發(fā)展歷史并不長，面臨著諸多問題，汽車金融公司數(shù)量少，一些汽車金融公司業(yè)務(wù)單一，服務(wù)對象有限，業(yè)務(wù)開展不甚理想。

（一）我國居民收入水平低

在我國，對于汽車消費(fèi)來說，最大的消費(fèi)群體還是城市居民個人。雖然近些年來我國經(jīng)濟(jì)高速騰飛，居民收入有了顯著提高，但是與汽車價格相比，差距還是不小。居民收入水平不高直接影響了居民購車的數(shù)量。不僅如此，居民收入水平低也會影響購車者的承貸能力，進(jìn)而導(dǎo)致汽車金融公司的業(yè)務(wù)拓展。

（二）法律法規(guī)不健全和不完善

汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。此外，雖然在新的《汽車金融公司管理辦法》中增加了提供汽車融資租賃業(yè)務(wù)，但是受部分法規(guī)和政策制約，汽車融資租賃業(yè)務(wù)難以開展。由于業(yè)務(wù)受限較多，跨國汽車金融公司在歐美市場成熟的商業(yè)模式一直不能在國內(nèi)復(fù)制。

（三）融資渠道單一，資金來源較少

雖然新的《汽車金融公司管理辦法》拓寬了融資渠道，允許汽車金融公司發(fā)行金融債券，并且在2009年8月31日中國人民銀行和銀監(jiān)會聯(lián)合《中國人民銀行、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會公告》（〔2009〕14號），對汽車金融公司發(fā)行金融債券開閘，但迄今為止，還沒有一家汽車金融公司獲準(zhǔn)發(fā)行金融債。目前國內(nèi)汽車金融公司還是主要通過兩個途徑來融資：一是接受境外股東及其所在集團(tuán)在華全資子公司和境內(nèi)股東3個月以上定期存款；二是向金融機(jī)構(gòu)借款。融資渠道單一，融資成本高，依靠銀行貸款的汽車金融公司，面對高企的資金成本，只能將車貸利率維持在較高水平，而且商業(yè)銀行和汽車金融公司存在競爭關(guān)系，融資能否暢通也存在不確定性。此外，融資擔(dān)保過程比較復(fù)雜，造成了很多不便。

（四）缺乏完善的信用征信體系

目前我國個人信用等級評定辦法標(biāo)準(zhǔn)和體系尚在探索階段，汽車金融公司防范風(fēng)險的能力比較弱。汽車金融公司無法及時了解貸款客戶的基本經(jīng)濟(jì)變化情況，對客戶、擔(dān)保人等在貸款期間經(jīng)營狀況、經(jīng)濟(jì)情況的變化基本處于失控狀態(tài)，對出現(xiàn)的貸款風(fēng)險不能及時采取保全措施。信用體系的不完善直接增加了汽車金融公司的風(fēng)險，目前一些汽車金融公司主要針對經(jīng)銷商開展信貸業(yè)務(wù)，致使消費(fèi)信貸市場未能迅速發(fā)展的現(xiàn)狀。

（五）高端人才缺乏

《汽車金融公司管理辦法》對汽車金融公司高級管理人員實(shí)行了嚴(yán)格的核準(zhǔn)制。但就目前狀況來看，懂金融、懂汽車、具備實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的人才非常少。導(dǎo)致汽車金融公司人才缺口不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重制約著汽車金融公司的業(yè)務(wù)拓展與創(chuàng)新研究。

三、我國汽車金融公司良性發(fā)展的對策措施

（一）提供必要的政策支持，制訂和完善相關(guān)法律法規(guī)

雖然新《汽車金融公司管理辦法》等法律頒布填補(bǔ)了我國汽車金融服務(wù)領(lǐng)域的法律空白。但是，我國汽車金融法律法規(guī)體系仍然不健全，一方面需要出臺一些新法規(guī)，填補(bǔ)法規(guī)缺失的空白；另一方面對不適應(yīng)汽車金融公司發(fā)展需要的法律法規(guī)進(jìn)行修改，逐步完善和制定汽車信貸管理辦法、抵押登記辦法、經(jīng)營審批管理辦法、規(guī)范汽車信貸方式等。從有利于促進(jìn)汽車金融行業(yè)發(fā)展和提高監(jiān)管有效性的角度，從機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入、業(yè)務(wù)界定及風(fēng)險管理等方面對汽車金融公司做出一般性的原則規(guī)定，著重體現(xiàn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管理念和規(guī)制監(jiān)管與原則性監(jiān)管相結(jié)合的監(jiān)管要求，盡快使汽車信貸市場趨于成熟。

1.允許汽車金融公司嘗試擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，給予更多的經(jīng)營自；鼓勵和支持各商業(yè)銀行與汽車金融公司開展多方面的業(yè)務(wù)合作；將保險資金引入汽車金融信貸市場；合理引導(dǎo)國外資金進(jìn)入汽車金融信貸市場。

2.允許汽車金融公司發(fā)行金融債券，擴(kuò)大吸收存款范圍，通過發(fā)行債券、票據(jù)、抵押融資等渠道籌集資金，探索和創(chuàng)新融資渠道，擴(kuò)大汽車抵押貸款資產(chǎn)證券化規(guī)模，擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸利率的浮動范圍，多方面增加資金來源。

3.建立健全信用制度和風(fēng)險管理制度。

（二）加強(qiáng)風(fēng)險控制和監(jiān)管

借鑒國外對汽車金融公司的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，制定正確的監(jiān)管方針和策略，指導(dǎo)和約束汽車信貸行為，進(jìn)行定期和不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，逐步建立汽車信貸風(fēng)險監(jiān)測報告機(jī)制。一是加強(qiáng)對汽車經(jīng)銷商的貸款管理，作為促進(jìn)我國金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；二是構(gòu)建個人信用體系，為汽車金融機(jī)構(gòu)的信貸風(fēng)險管理創(chuàng)造前提條件。其中要建立汽車金融公司可以共享的全國性的個人信用網(wǎng)絡(luò)，建立失信行為的懲罰機(jī)制，還要加強(qiáng)信用評估制度建設(shè)。通過加強(qiáng)風(fēng)險控制和監(jiān)管，使汽車金融公司在有效控制風(fēng)險的前提下實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。

（三）有針對性的制定汽車金融服務(wù)方案，拓展汽車金融服務(wù)的融資方式

針對我國居民收入水平不高，汽車價格居高不下的趨勢，作為汽車金融公司要努力針對我國自身國情現(xiàn)狀制定出適合我國居民汽車消費(fèi)的金融服務(wù)方案。具體操作可以通過以下幾點(diǎn)開展：第一，加強(qiáng)對汽車金融服務(wù)的宣傳力度，讓中國的汽車消費(fèi)者更好的了解汽車金融公司的業(yè)務(wù)狀況與服務(wù)事項(xiàng)；第二，我國汽車消費(fèi)者承貸能力與發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距，因而不能照搬發(fā)達(dá)國家的汽車金融服務(wù)方案，我國的汽車金融公司可以通過降低貸款最低額度和減少利息等方式吸引更多的消費(fèi)者參與其中。

改善融資租賃業(yè)的經(jīng)營環(huán)境：改善法律環(huán)境，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，制定統(tǒng)一的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，放開融資租賃領(lǐng)域。還要大力發(fā)展二手車市場，一是要完善有關(guān)二手車銷售和違規(guī)處罰的法規(guī)；二是要建立公平的二手車評估制度。

（四）加強(qiáng)與商業(yè)銀行合作

商業(yè)銀行對于汽車金融公司來說極其重要，汽車金融公司的發(fā)展不能離開商業(yè)銀行的支持。具體合作可以通過以下兩點(diǎn)開展：第一，汽車金融公司可以利用自身的汽車消費(fèi)客戶群體廣泛的優(yōu)勢與商業(yè)銀行的信用優(yōu)勢相結(jié)合，進(jìn)而提供金融服務(wù)；第二，汽車金融公司通過把銀行密集的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、充足的資金優(yōu)勢引入到業(yè)務(wù)開展過程中，更好的進(jìn)行汽車金融服務(wù)，同時通過自己掌握的客戶個人信用信息與銀行進(jìn)行共享，從而達(dá)到互利共贏的局面。

（五）加大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的延伸和創(chuàng)新

我國汽車金融公司發(fā)展受到制約很大程度上是由于業(yè)務(wù)服務(wù)單一，業(yè)務(wù)領(lǐng)域過于狹窄導(dǎo)致的。因而，汽車金融公司在做好上文中提到的相關(guān)事項(xiàng)的同時還要注意加大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的延伸，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。例如，汽車金融公司不能只局限在新車市場，在二手車和汽車租賃市場依然有很大的業(yè)務(wù)空間，目前我國二手車和汽車租賃的金融服務(wù)基本上處于空白，急需相關(guān)的汽車金融公司將其業(yè)務(wù)延伸到該領(lǐng)域。同時二手車和租賃車市場的售后也需要相關(guān)的金融服務(wù)予以支持。業(yè)務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與延伸是市場的需求更是自身發(fā)展的必要準(zhǔn)備。

促進(jìn)汽車金融公司依法穩(wěn)健經(jīng)營，更好地發(fā)揮依托大型汽車企業(yè)和專業(yè)化金融服務(wù)的優(yōu)勢，促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸市場發(fā)展，為推動汽車產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮積極作用?？梢灶A(yù)見，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費(fèi)信貸市場的快速發(fā)展，汽車金融公司作為汽車金融服務(wù)的專業(yè)化機(jī)構(gòu)將大有作為，業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。

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