道路建設施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路建設施工方案范文
【關鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價控制
隨著我國城市化進程的不斷加快，各類工程項目建設也取得了前所未有的發(fā)展，我國橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關工作，也取得了不斐的成績。橋梁工程施工預算方案與工程造價控制工作不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著至關重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價控制之間的關系，就成為當前我國橋梁工程經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。
1、橋梁工程施工方案的相關內(nèi)容
1.1 橋梁工程施工預算內(nèi)涵分析
當前橋梁工程施工中的工程預算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當橋梁工程施工設計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結合設計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準后，預算人員可以根據(jù)設計圖紙和施工組織設計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預算結果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關重要的作用。
1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項
工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術規(guī)范標準、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標準及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序，科學安排施工順序，采用先進的施工技術和設備，應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織設計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：
1.2.1 施工組織平面布置
施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。
1.2.2 施工便道與施工便橋的方案
場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時，應根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。
1.2.3 干處與水中的護筒埋設深度
護筒埋設的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面 0.3m，一般每個護筒長度可按 2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面 1.0 至2.0m，其護筒計算長度應為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于 3m 時，其入土深度應按 3m 計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。
護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關，可參照橋梁施工規(guī)范的有關規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。
2、橋梁工程施工階段工程造價控制相關內(nèi)容
2.1 重視合同的制定和管理
橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。
2.2 正確地處理工期與造價的關系
縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設備和大量的資金，則得不償失。
3、結語
綜上所述，對于當前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設的發(fā)展有著至關重要的作用，橋梁工程造價人員要科學系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學制定施工組織及施工方案，合理安排施工進度計劃，嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學性。
參考文獻：
第2篇：道路建設施工方案范文
【關鍵詞】城市道路 施工 交通 影響因素
1 道路施工期間對城市交通影響的因素分析
1.1 交通環(huán)境
交通環(huán)境包括交叉口流量、重型車輛的比例、駕駛員的特質(zhì)等都會對車輛通行產(chǎn)生影響， 如果交叉口在施工區(qū)域內(nèi)或者在施工區(qū)域排隊的地方，將會對施工區(qū)域的交通產(chǎn)生較嚴重的干擾。在工作日，一般駕駛員對該區(qū)域的交通情況比較熟悉，而在周末一般駕駛員可能是旅游或者其他不熟悉本地情況的駕駛員。重型車輛的加減速特征使得尾隨其后的小汽車速度會降低， 并且會占用更多的道路空間，進而使得通行區(qū)域的車輛通行能力會有所降低。由于大車的體積較大，在道路行駛上所占用的空間較大， 而且大車的啟動及行駛速度也較慢， 所以大車對道路交通的影響較大。
1.2 施工區(qū)的位置
道路建設的主要施工區(qū)域在城市道路中所處的位置不同，其施工期間對城市交通產(chǎn)生的影響也不同。如果道路施工的位置為城市交通樞紐，那么該道路施工必然會對城市的整個交通系統(tǒng)都產(chǎn)生的影響，反之，其影響則是局部性的； 如果道路建設的主要施工區(qū)域位于道路的中游位置，則施工期間對該道路的上游和下游交通都會產(chǎn)生一定的影響，而如果施工區(qū)域位于道路的上游或者下游，其交通影響則比較有限。
1.3 自然環(huán)境條件
顯著的降水會降低施工區(qū)域的交通車輛通行效率，降雪則更顯著。雨量較大時，會降低施工區(qū)域10%-20%的車輛通行效率。因此，施工區(qū)域的天氣情況是個重要的因素。和雨量的影響相同，明顯的降雪天氣會降低車輛通行效率的 10%-20%，甚至更多。
1.4 施工區(qū)域的布局
施工區(qū)域不僅包括工程建設區(qū)域，還包括施工預警區(qū)域、過渡區(qū)域和活動區(qū)域等，而施工區(qū)域的整體占地情況，以及各施工區(qū)域的布局情況均影響著城市道路的交通狀況。例如有的工程為道路重建或者新增道路建設，而這些工程的施工區(qū)域占地面積通常很大，因此對城市交通的影響也相應增大； 而有的工程屬于道路檢修或保養(yǎng)，其施工區(qū)域較小，對交通情況的影響也相對較小。施工區(qū)域各分區(qū)的位置也會對城市道路交通產(chǎn)生較大影響，例如，施工預警區(qū)域為車輛進入施工區(qū)域前的警示區(qū)域，其作用是提醒駕駛員做好應對道路條件發(fā)生改變的心理準備，該區(qū)域位于道路的左側(cè)或者右側(cè)對車輛行駛的方向會產(chǎn)生影響，進而影響不同方向的道路交通的車流量。
1.5 施工行為
施工的位置、施工時間長短、施工強度、施工的類型都是需要考慮的重要因素。在施工區(qū)域的施工強度越大，對交通車輛通行效率的影響越大。一般施工強度越大，需要的施工設備越多，而且設備所占的空間也越大，施工作業(yè)的人員越多，對駕駛員的影響也越大。施工時間的長短也會對施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響。施工時間越長，越容易發(fā)生交通事故， 而且駕駛員的心里也更加容易產(chǎn)生疲勞和不耐煩，在夜間事故發(fā)生率更高。另外，施工地段的可視性降低也是導致事故上升的主要原因之一。施工的類型也會對施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響，如：橋梁段的施工比路面的施工對交通車輛通行效率的影響更大。工程的時間也會對交通產(chǎn)生影響，這與施工的強度以及施工的類型相關，一般來講，施工的時間越長，車輛的平均延誤越小。
2 城市道路施工期間的交通組織優(yōu)化方案
2.1 制定合理的施工方案
合理的施工方案包括系統(tǒng)的信息通報方案、合理的施工時間方案、合理的交通分流方案等。信息通報方案是指在城市道路施工進行前，相關部門應該通過網(wǎng)絡平臺或者告示牌的方式及時向民眾傳達施工信息，保證民眾能夠及時調(diào)整出行方案，信息通報一般包括對施工原因、時間、影響路段的整體信息通報以及道路施工的臨時信息通報。合理的施工時間是指施工方案在制定時既要對施工的時限進行預測，又要對施工進行的具體時間段進行安排，前者可以有效地推進工期，使民眾建設相應的心理預期； 后者則可以協(xié)調(diào)施工的具體時間段，避開交通高峰、同時也能協(xié)調(diào)其他項目的的施工進度。合理的交通分流是指道路施工方案能夠綜合施公道路、附近交通以及整個城市交通網(wǎng)的狀況，對施工路段原有的車流、人流進行分散，盡量減輕道路施工對城市交通的影響。
2.2 堅持科學的施工原則
科學的施工原則是保證道路施工有序進行的指導思想，城市道路規(guī)劃的相關部門在制定施工方案時要堅持以下原則： 其一，優(yōu)先保障施工的原則，道路施工的最終目的是為了給城市提供更優(yōu)質(zhì)的道路基礎設施，道路施工不可避免地會對各方面造成影響，因此道路規(guī)劃方案要在協(xié)調(diào)各方的基礎上，盡量保證施工的進度，切不可因小失大；其二，優(yōu)先保障公共交通的原則，公共交通是保障城市大多數(shù)人出行的基礎，因此，施工方案應盡量減少對公交車專用道、地鐵站點等公共交通系統(tǒng)的影響，以保證多數(shù)居民的出行；其三，理論與實踐相結合的原則，施工方案的制定一方面要有科學的理論指導，另一方面也應將理論應用于實際，綜合考察施工路段的情況，保證施工方案切實可行。
2.3 建立有效的監(jiān)督機制
科學的方案是保證城市交通安全暢通的第一步走，而有效的落實則是第二步走，只有這兩步走通力配合，才能保證城市交通不斷向前邁進。有效的落實需要完善的監(jiān)督機制，城市道路規(guī)劃部門在完成施工方案制定后，要迅速建立有效的監(jiān)督機制，隨時監(jiān)督道路施工方案的落實情況，并根據(jù)實踐中發(fā)現(xiàn)的問題，及時調(diào)整道路施工方案，因此，有效的監(jiān)督機制不僅可以保障道路施工按預期計劃進行，還能夠有效保證城市交通懲ê腿嗣淺魴邪踩。
3 結語
綜上所述，城市道路施工區(qū)段的分析是近年來研究較多的方向之一，而施工期間的影響因素也比較復雜。結合施工期間駕駛員和道路車輛的通行情況，主要對施工期間的交通影響因素進行分析，為施工期間的一些指標分析提供一些參考，也可以為后續(xù)城市道路施工的組織以及影響分析提供借鑒。
參考文獻：
[1]馬曉，丁恒，張衛(wèi)華.道路施工交通影響范圍確定方法研究[J].合肥工業(yè)大學學報（自然科學版），2013（05）.
第3篇：道路建設施工方案范文
【關鍵詞】深基坑；支護；坍塌；管理
隨著城市的發(fā)展，土地越來越寶貴。高層、超高層建筑不斷涌現(xiàn)，相鄰建筑物的距離越來越小，地下室的深度越來越大。在進行基礎施工時，由于基坑坍塌發(fā)生群死群傷事故、抽水造成比鄰建（構）筑物開裂、周邊道路下沉開裂、管線爆裂的現(xiàn)象屢見不鮮，不僅危及到生命財產(chǎn)的安全，也給正常的施工造成影響，增加工程造價，拖延施工工期。因此，對于深基坑，建設、設計、施工單位都應給予高度的重視，開工前應進行充分的論證，采取可靠的措施，確?；雍突又苓叺缆贰⒐芫€、建（構）筑物的安全。
一、重點監(jiān)管的范圍
1、開挖深度超過5m（含5m）或地下室三層（含三層）以上，這類基坑由于土方開挖深度大，支護設計不滿足要求，支護施工質(zhì)量差或支護不及時，容易造成坍塌事故，造成施工人員的傷亡，同時危機比鄰道路、管線、建（構）筑物的安全。
2、深度未超過5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜，如土質(zhì)差、地下水位高、地下管線多且近等。
3、人工挖孔樁較深，在施工過程中需要大量抽水，可能造成比鄰建（構）筑物開裂、道路下沉開裂、管線爆裂。
二、深基坑支護設計要求
1、設計前應取得詳細準確的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料：場地內(nèi)地下水的類型，含水層的厚度，地下水穩(wěn)定水位的埋深和標高，含水層的富水性、滲透性、滲透系數(shù)和滲透影響半徑，場地地下水的補給與排泄條件，各地下水層之間的水力聯(lián)系；施工過程中地下水位變化對支護結構和基坑周邊環(huán)境的影響。
2、深入調(diào)查深基坑周邊環(huán)境條件：周邊地下管線（包括上下水、電纜、污水、雨水、熱力、通信、消防、煤氣等）的重要性、特征、走向、埋深，使用情況，周邊建（構）筑物的層數(shù)，結構形式、基礎形式基礎埋深、建設及竣工時間、結構完好情況及使用狀況。
3、設計方案的選定及論證
a、設計方案的選定：通過分析工程地質(zhì)特征，指明支護過程中應重點注意的地層，通過分析地下水特征，明確需進行降水截水控制的含水層，通過分析基坑周邊環(huán)境特征，預測深基坑工程對環(huán)境的影響，明確需要保護的鄰近建（構）筑物、管線、道路等提出相應的保護措施。結合上述分析結果，劃分深基坑安全等級，采用不同的支護方式和地下水控制設計方案。b、設計方案的論證審查：由于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的復雜性、勘探資料的局限性，建議組織地質(zhì)勘探、巖土力學、結構設計、施工等方面的專家對基坑支護方案進行論證審查，確保支護設計的可靠性。
三、深基坑工程施工要求
1、專項施工方案的編制及論證審查：深基坑工程施工單位應依據(jù)設計文件、勘察報告及周圍環(huán)境資料，編制出具有針對性和可操作性的專項施工方案，從施工方法、施工程序、進度安排、安全防護等方面進行有效控制；對鄰近建（構）筑物及設施應有周密的保護措施；對地面堆載、地下水、地表水應有詳細的控制措施；對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復雜地區(qū)的工程應有控制險情的應急措施。專項施工方案必須由施工單位技術負責人審定簽章，并經(jīng)該項目總監(jiān)理工程師審定認可，由施工單位組織不少于5人專家組，對專項施工方案進行論證審查，并根據(jù)論證意見完善專項施工方案。
2、深基坑開挖前必須進行安全生產(chǎn)條件審查，只有當以下條件都具備時方可進行土方開挖：a、基坑支護設計方案及施工圖紙審查合格。b、基坑專項施工方案審查合格。c、比鄰建（構）筑物及地下管線采取了有效的保護措施或制訂了保護方案。d、擬建工程施工圖紙審查合格，建設資金已落實（防止因建設資金、規(guī)劃、設計等問題造成基坑長期暴露或超過支護設計安全期而危及周邊環(huán)境和建（構）筑物結構安全）。e、選定合格的施工隊伍，配備相應的技術、安全管理人員，進行安全技術交底和培訓。f、深基坑監(jiān)測準備工作已完成。g、機械設備及各類材料已進場。
3、深基坑必須嚴格按照支護設計圖紙及專項施工方案實施：一次開挖深度必須嚴格按照設計方案要求，必須邊挖邊支，嚴禁先挖后支，這往往是造成事故的主要原因；排水措施必須按照設計方案及時到位；支護結構的施工質(zhì)量必須符合設計規(guī)范要求。
四、深基坑工程的施工監(jiān)測
1、通過了解建設方和相關單位的要求，收集和熟悉該深基坑的巖土工程勘察資料、氣象資料、周邊環(huán)境情況、施工組織設計后，編制具有可操作性的監(jiān)測方案，監(jiān)測方案應包括以下主要內(nèi)容：基坑工程概況；巖土工程條件及周邊環(huán)境狀況；監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測項目；基準點、監(jiān)測點的布設與保護；監(jiān)測方法與精度；監(jiān)測期與監(jiān)測頻率；報警及處置措施；數(shù)據(jù)處理及信息反饋；人員設備的配置。
2、應確定主要監(jiān)測對象：支護結構；地下水狀況；基坑底部及周邊土體；周邊建（構）筑物、道路及管線。
3、及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析處理，當出現(xiàn)下列情況之一時，必須立即進行危險報警，撤離施工人員，對基坑支護結構和周邊環(huán)境中的保護對象采取應急措施；監(jiān)測數(shù)據(jù)達到報警值的累計值；基坑支護結構或周邊土體的位移突然明顯增大或基坑出現(xiàn)嚴重滲漏等；基坑支護結構的支撐或錨桿體系出現(xiàn)過大的變形、壓屈、斷裂松弛、拔出跡象的；周邊建筑物結構部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴重裂縫；周邊管線變形突然明顯或出現(xiàn)裂縫、滲漏等。
五、深基坑工程的安全監(jiān)管
第4篇：道路建設施工方案范文
關鍵詞：橋梁施工 工程造價 因素分析
近年來隨著國家高速公路、鐵路交通網(wǎng)的建設，橋梁工程投資占公路、鐵路總投資的25％～70％，降低橋梁工程造價對控制總投資具有十分重要的意義，也是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的主要措施。
1施工組織設計與工程造價的關系
1．1施工組織設計
施工組織設計是橋梁工程施工文件的重要組成部分，編制依據(jù)是中標文件中的工程總金額、總工期．施工設計圖、及工地調(diào)查資料，特別是軟基、橋梁的深水基礎及上部結構形式的施工方法。結合地質(zhì)、地貌，水文、施工季節(jié)、結構難度，通過編制施工組織設計，提出合理的施工方案，據(jù)以編制施工預算及設備投入，勞動力調(diào)配，并編制網(wǎng)絡圖作為施工管理的重要文件，也是簽訂施工合同的重要依據(jù)，編制實施性施工組織，特別是通過編制施工組織設計優(yōu)化后的施工方案即可達到降低工程造價的目的。
1．2工程造價
工程造價，是指進行一個工程項目的建造所需要花費的全部費用．即立項、可研．初步設計，施工設計、竣工決算各階段的總費用，指從工程項目確定建設意向直至竣工驗收為止的整個建設期間所支付的總費用。本文僅指施工預算的工程造價。影響工程施工造價的主要因素有：①工程量；②工、料、機單價；③消耗定額，④取費標準及有關文件規(guī)定；④臨時工程設施費；⑥運輸方案及其運雜費；⑦施工方案選擇(影響定額子目的選擇)；④決定建設期貸款利息的工期。上：述前4項具有相對的不變性，后4項費用都與施工組織設計密切相關，將直接影響工程總造價，特別是施工組織設計選擇的方案，它可以節(jié)約中標總金額費用，也可調(diào)整設計圖中設計的施工方案費用，甚至修改設計圖，是施工組織設計重要內(nèi)容，也是企業(yè)效益的基礎。通過實施性的施工組織設計決定的方案與主觀(施工設備)，客觀(地質(zhì)、水文，地形)相符。
1．3施工組織與工程造價的關系
施工組織設計中選擇的施工方案，是編制施工預算子項選擇的依據(jù)。不熟悉施工方案及其施工措施，較難編制出恰當?shù)氖┕ゎA算。因此在保證工程質(zhì)量．工期的前提下，施工方案，措施直接影響著工程造價的變化；在陸地上，或淺水區(qū)，工程造價也影響施工方案的選擇。不同的施工方案所反映的造價不同。只有根據(jù)合理的施工方案和施工技術，才能編制恰當，合理的工程造價。
同樣，工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要設計出合理的施工方案，施工技術人員還必須了解工程概預算子項內(nèi)容，如施工場地布置，施工工藝內(nèi)容，對編制的工程造價將直接影響選擇施工方案。
2施工組織設計中影響橋梁工程造價的因素
施工組織設計影響橋梁造價的因素，主要有以下兩點：
2．1橋梁施工組織設計與預算定額的關系
橋梁工程預算定額是反映橋梁工程實際施上過程中，每一分部，分項工程、每一結構構件的勞、材．機的消耗標準，是在正常的施工條件下，以目前多數(shù)施工企業(yè)的技術、機械，管理水平，合理的施工工期，施工工藝，勞動力組織為基礎綜合編制出分部、分項工程消耗定額指標。
2．2橋梁工程施工組織設計對工程造價的影響
橋梁工程項目施工組織設計包括的主要內(nèi)容有：①工程概況和工程特點；②全部工程的施工順序，主體工程施工工藝、施工技術措施，工程總工期及分項，分部施工進度；③工程材料，施工機具、勞動力等；④施工場地等臨時工程修建計劃及工程量；⑤施工準備包括進場及開工時間計劃。⑥施工場地及臨時工程設計圖，如預制場．棧橋、鉆樁平臺等設計及工程量，⑦全部工程及分部工程網(wǎng)絡圖編制。
施工組織設計要研究合同條款已明確設計圖中的臨時設施，工程量，是否與大橋橋位地質(zhì)．水文相符，如深水水下臨時設施鋼圍堰加工、運輸裝船、封底等是否遺漏項目，主橋邊跨直線支架水中臨時基礎工程，預制場工地設施項目工程量等。一旦遺漏項目，影響工程總造價比例較大．均需在開工的同時按合同條款向業(yè)主申報。例：道路長1280m，橋長950m，主橋為75+120+75―270m三孔預應力砼連續(xù)梁橋，跨過主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工設計圖在預算中只編有承臺高3m模板工程量，通過編制施工組織設計發(fā)現(xiàn)，中標預算中漏雙層鋼圍堰。設計預算中只有承臺高3 m模板施工的工程量，即漏雙層鋼圍堰制造、運輸、吊裝就位、河床清淤，封底砼、拆除圍堰等工程量。左右幅四個主墩，僅鋼圍堰需增加2800萬元，后經(jīng)業(yè)主組織專家論證會，改為高樁承臺，除樁長每根增加l 0m外，其余工程量均減少或取消，節(jié)約了2900萬元，承包方也獲得獎勵，同時還提前了工期，避開了洪水位對施工可能造成的損失。
3優(yōu)化施工組織設計，降低橋梁工程造價
根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。由于臨時工程、運雜費、施工方法和施工日期等對工程造價的影響較大，承包方只有在施工的過程中，根據(jù)地質(zhì)、水文、施工季節(jié)，機械情況，不斷優(yōu)化施工組織設計方案符合實際．達到降低橋梁工程造價的目的。
3．1通過替換定額中的實際機械．調(diào)整機械使用費
索塔基礎和塔身混凝土施工。定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機，當混凝土量較大時，設置大型拌和站，可將分散拌和替換為混凝土集中拌和，在城郊的曠野。商品砼改為自拌，提高作業(yè)效率，降低機械臺班費用。
3．2優(yōu)化施組，改部分工序為平行作業(yè)施工，縮短工期．降低建設期貸款利息
對穿越城市郊區(qū)的較長高架橋，因梁體長，無就地預制或運輸條件，從橋臺開始架梁的工期較長。改為分標段在橋位上制梁、架梁，與下部結構同時施工?？缍容^小的鋼筋砼斜拉橋的梁郎結構分段懸灌改為分段預制拼接，縮短工期，節(jié)約投資。以上措施均是通過施工組織設計調(diào)整施工順序，縮短施工工期，達到降低投資的目的。
第5篇：道路建設施工方案范文
關鍵詞：施工準備 施工現(xiàn)場 平面布置圖 重要性
建筑安裝過程中，需要將復雜、龐大的材料設備進行組合，為人類提供相應的功能服務建筑，要求各專業(yè)人員、建筑機械設備得到合理組織，協(xié)調(diào)建材與構配件的運輸和生產(chǎn)，組織各類機械設備供應與保養(yǎng)，確?，F(xiàn)場臨時性需求供應，使施工現(xiàn)場的生活需求與生產(chǎn)需求的構筑物，要實現(xiàn)上述目標，必須科學設置現(xiàn)場施工的平面布置圖，否則會導致施工成本增加。筆者根據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗，對施工準備中的施工現(xiàn)場平面布置圖重要性進行分析。
一、建筑施工現(xiàn)場平面布置圖的基本要求
建筑施工現(xiàn)場的總平面圖是對項目施工場地的總體布置，根據(jù)施工進度、施工方案標準，合理規(guī)劃布置臨時房屋、材料倉庫及道路交通等項目，確定施工期間的永久建筑、各項設施與擬建工程的空間聯(lián)系。
建筑施工的平面布置圖主要包含：施工現(xiàn)場的所有地上與地下的構造物、建筑物與其他設施尺寸、位置，所有都是為布置臨床設施，為工地而服務，對放線標準的測量位置進行永久性測量。
在總平面設計時，必須考慮到各種設計資料，主要包含建筑總平面圖、區(qū)域劃分圖、建筑概況、地形地貌圖及各種設施位置。確定建設區(qū)域的技術、經(jīng)濟、自然條件，包含施工進度與施工方案，掌握施工階段狀況，對施工場地進行合理規(guī)劃。制定建筑用具一覽表，主要包含建筑材料、運輸工具、施工機械與施工構件，對工地內(nèi)部運輸線路、儲放場進行合理規(guī)劃。確定各構建臨時設施、工程規(guī)模的外部尺寸及數(shù)量。
各加工廠的平面布置，必須達到安全防火、確保施工進度、減少運輸費用的要求，通常在同一地區(qū)設置加工廠，切在工地邊緣處。對地下管網(wǎng)、臨時道路工序進行合理規(guī)劃，臨時道路的規(guī)劃過程中，對擬建永久性道路進行充分利用，提前修改簡易路面、路基，為施工提高道路服務。若地下管網(wǎng)沒有全部圖紙，需采取“先施工道路、后施工管網(wǎng)”順利，不在永久性道路上修建臨時路。
二、施工現(xiàn)場的常見性問題
首先，不合理修筑現(xiàn)場施工道路。若施工道路沒有合理的安排，會導致車輛堵塞，拉長了運輸距離，不便于運輸，與隧道與地下官網(wǎng)發(fā)生一定沖突。
其次，不合理的布置工廠地。在施工過程中，在加工場地具有混凝土的預制構件、鋼構件組對、鋼結構加工、備件與備品的中轉(zhuǎn)與臨時存放場地，某時會出現(xiàn)不合理的場地面積，不利于建筑材料、物資的運輸與裝卸，不利于車輛出入通暢。
第三，施工單位與不同工種之間的相互影響。土建、鋼結構等暗轉(zhuǎn)、調(diào)試，若平面布置圖不合理，會導致各總序、各工種出現(xiàn)搶時間與爭場地。
第四，臨時施工的設施位移與拆除，出現(xiàn)重復建設。因現(xiàn)場平面布置過程中，沒有全面掌握擬建工程項目，隨著工程進度增加，擬建項目開工時，由于互相影響，要求拆除、位移臨時設施，不僅不利于正常施工，使得工程成本增加，導致不必要消耗。
三、施工準備中的施工現(xiàn)場平面布置圖的合理規(guī)劃
首先，樹立科學、合理布置意識，規(guī)劃設計人員必須加以重視，使平面設計投入力度加大，盡可能合理、科學規(guī)劃施工平面布置圖。
其次，有效明確規(guī)劃紅線、施工用地范圍。
第三，事先盡可能采集各類工程信息，熟悉擬建工程的外觀尺寸與位置。
第四，熟悉各施工工序的人員施工、運輸機械用量、施工構件及建筑材料。
第五，選擇半成品、成品材料的工地運輸方式。在實際工程施工中，半成品及材料成品具有較大的運輸量，在施工過程中，需合理、科學確定運輸方式，避免重復搬運，減少工程費用。
第六，確定附屬生產(chǎn)企業(yè)、加工廠、堆場、倉庫的位置，位置盡可能靠近施工工地。
第七，對施工臨時道路進行合理規(guī)劃，保證施工時通暢、方便的運輸，降低運輸費用，掌握地下官網(wǎng)的埋深與位置，盡可能降低地下管網(wǎng)與道路位置產(chǎn)生矛盾、沖突。
第八，對各專業(yè)場地進行合理劃分，使其達到工藝流程需求，減少各工序與各工種的互相干擾。
第九，合理布置場內(nèi)的運輸?shù)缆贰０凑帐┕ο?、倉庫、加工廠的相對位置，根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)狀況，對場內(nèi)道路進行合理規(guī)劃，確定主次道路，確保倉庫、施工對象、附屬生產(chǎn)企業(yè)的之間的 貫通，確保運輸車輛、道路的安全與暢通，防止出現(xiàn)交通堵塞、斷絕。提前為修建永久性的道路施工服務，主要道路選擇雙車道，道路寬度大于7m，次要道路選擇單車道，寬度大于3.5m。對道路進行規(guī)劃時，盡可能防止穿越河流與池塘，降低土方的工程量。
第十，在布置臨時水電管網(wǎng)過程中，盡可能選擇已有電源與水源，確保由外面將管線接入工地，按照主要干道合理、科學的布置干管系統(tǒng)，接通各個用戶。施工場地確保排水系統(tǒng)暢通，充分利用各類原有構筑物、建筑物，利用建設施工房屋，使臨建數(shù)量有所減少，以利于節(jié)省臨時建設費用，也可減少清理、拆除費用。同時，施工現(xiàn)場的平面布置圖必須詳盡，布置圖標出道路、構筑物、倉庫、臨時設施、場地的尺寸與位置。
四、結束語
施工現(xiàn)場平面布置圖是在擬建工程的建筑平面上，布置為施工服務的各種臨時建筑、臨時設施及材料、施工機械等，是施工方案在現(xiàn)場的空間體現(xiàn)。它反映已有建筑與擬建工程間、臨時建筑與臨時設施間的相互空間關系。布置得恰當與否，執(zhí)行的好壞，對現(xiàn)場的施工組織、文明施工，及施工進度、工程成本、工程質(zhì)量和安全都將產(chǎn)生直接的影響。因此，必須合理、科學布置施工現(xiàn)場平面布置圖。
參考文獻：
[1]李俊英.淺談施工現(xiàn)場平面布置對工程成本的影響[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（14）.
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[3]陰建權.談建筑施工組織管理的幾個主要方面[J].山西建筑，2011，37（32）：230-231.
第6篇：道路建設施工方案范文
關鍵詞：建設工程安全監(jiān)督管理影響因素問題措施
中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：
隨我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 建設工程投資規(guī)模越來越大。建筑施工隊伍的持續(xù)擴大也給建筑安全生產(chǎn)監(jiān)管帶來了難度。建設工程的安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生, 造成了重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。面對如此嚴峻的建筑安全形勢, 政府工程建設主管部門必須加大建筑施工的安全監(jiān)管力度, 及時督促建設過程各責任主體整改安全防護中存在的隱患,遏制安全事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)事關人民群眾的生命財產(chǎn)安全, 關系到我國改革發(fā)展和社會穩(wěn)定的大局。為確保建設工程安全生產(chǎn), 加強建設工程法規(guī)建設逝在必行。
一、對影響施工安全的五大因素的監(jiān)督管理
1、施工過程中對“人”的因素的安全監(jiān)管。人是決定施工過程是否安全的首要因素。參與工程建設的建設、監(jiān)理、施工等單位是工程施工過程中安全管理的責任主體。各合同當事主體之間均應簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，責任書中必須有明確的安全生產(chǎn)指標，有針對性的安全保證措施、雙方責任約定及獎懲辦法。參建各方主體都應當建立健全各級、各部門及各崗位的安全生產(chǎn)責任制，并應上墻宣示。安全生產(chǎn)責任制應當明確各個部門、各類人員的安全生產(chǎn)分工及其責任，規(guī)定檢查考核辦法。檢查和考核按規(guī)定期限進行，檢查情況和考核結果應有書面記錄。另外，參建各方主體都應當建立健全安全生產(chǎn)教育培訓制度，制定安全生產(chǎn)教育培訓計劃，加強對作業(yè)人員安全生產(chǎn)的教育和安全生產(chǎn)技能的培訓，并使這項工作制度化、規(guī)范化。政府監(jiān)督機構(主要是安監(jiān)站) 要認真履行監(jiān)督執(zhí)法的職責，對各方主體的安全行為實施監(jiān)督檢查，督促各方主體落實安全責任。要約束工程建設各方主體的不規(guī)范安全行為，增強人們的安全意識，使安全行為不規(guī)范或不以科學態(tài)度辦事的相關責任主體受到懲罰。具體實施中可以建立工程安全信用體系，并實行動態(tài)差異化監(jiān)管。工程安全信用體系必須和激勵機制掛鉤，比如作為企業(yè)招投標和承攬業(yè)務、年檢、資質(zhì)升級的重要依據(jù)、招標加分或減分等等，這樣才能起到應有的效果，使安全管理薄弱的企業(yè)退出市場。
2、施工過程中對“料”的因素的安全監(jiān)管。建筑材料是構成工程實體的基礎，其質(zhì)量好壞對施工安全也有很大影響。進場的各種建筑材料都必須有出廠合格證和試驗報告，必須經(jīng)見證取樣復檢合格后方能準予使用?，F(xiàn)實中仍有少數(shù)單位為降低工程成本，將質(zhì)低、質(zhì)次、質(zhì)劣的低價材料用于工程，給工程質(zhì)量安全帶來隱患。對此，政府質(zhì)量監(jiān)督機構與安全監(jiān)督機構應互通信息，聯(lián)動監(jiān)管。
3、施工過程中對“機”的因素的安全監(jiān)管。工程施工安全與否，與各種施工機械的設計質(zhì)量、制造質(zhì)量以及安裝使用質(zhì)量關系極大。按現(xiàn)行施工管理制度要求，工程所用的施工機械、電器設備、腳手架，特別是危險性較大的現(xiàn)場安裝的起重機械設備，不僅要對其設計安裝方案進行審批，而且安裝完畢交付使用前必須經(jīng)專業(yè)管理部門的驗收，合格后方可使用。同時，在使用過程中尚需落實相應的管理制度，以確保其安全正常使用。因此在日常安全監(jiān)督檢查中，安監(jiān)人員應查看進場的各種設備有無特種設備制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗證明和型式檢測報告，并查看安裝調(diào)試、使用維護記錄。另外安監(jiān)人員必須對施工中選用的腳手架、安全網(wǎng)等設施按批準的設計方案及施工規(guī)范要求進行檢查，沒落實的要立即整改到位。
4、施工過程中對“法”的因素的安全監(jiān)管。在工程施工中，施工方案是否合理，施工操作是否正確，都將對施工安全產(chǎn)生重大的影響。在編制施工組織設計時，應當根據(jù)工程項目特點和施工現(xiàn)場實際情況，制定相應的安全技術措施。對專業(yè)性強、危險性大的分部分項工程如：樁基工程、基坑支護土方開挖工程、腳手架工程、模板工程，以及塔吊、物料提升機、外用電梯的安裝與拆除等應當編制安全專項施工方案，采取相應的安全技術措施，并附具安全驗算結果。如果工程中涉及深基坑、高大模板工程等的安全專項施工方案，施工單位應組織專家進行論證。專家組必須提出書面論證審查報告，并作為安全專項施工方案的附件。施工單位應當根據(jù)論證審查報告對安全專項施工方案進行修改完善。安全技術措施和安全專項施工方案必須由專業(yè)技術人員編制，專業(yè)部門會簽，經(jīng)施工單位技術負責人審批簽字蓋章后，報監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師審查簽字蓋章，并報建設單位簽字蓋章。施工現(xiàn)場按審查后的方案組織實施。在監(jiān)督過程中，監(jiān)督檢查人員要查看這些經(jīng)過各方建設主體批準的安全方案是否有效落到實處，不符要求的要立即整改到位。
5、施工過程中對“環(huán)”的因素的安全監(jiān)管。工程項目的施工環(huán)境包括自然環(huán)境、周邊環(huán)境、勞動作業(yè)環(huán)境以及管理環(huán)境。環(huán)境因素往往對施工安全產(chǎn)生特定的影響。要消除其對施工安全的不利影響，主要是采取預防預測的監(jiān)控方法。
安全生產(chǎn)無小事，只有在安全的工作壞境中，各參建人員才能全身心的投入工作。所以必須努力減少可能引發(fā)安全事故的不利因素，營造良好的生產(chǎn)環(huán)境。在較差的作業(yè)環(huán)境中，應為工程參建人員配備必要的勞動防護物品，如絕緣鞋、口罩、防塵面具等。監(jiān)督人員在日常檢查中要督促工程建設各方主體加強環(huán)境管理，改進防護措施，這樣就能更有效的保證施工過程的安全生產(chǎn)。通過開展各項安全自查整治活動，不斷夯實安全生產(chǎn)基礎工作，加大安全生產(chǎn)獎懲力度，營造人人遵紀守章、關注安全的良好氛圍。
二、建設工程安全生產(chǎn)中存在的主要問題
1、目前我國建筑業(yè)的“ 誠信制度”和“ 意外傷害保險制度”與發(fā)達國家差距很大, 意外傷害保險開展緩慢。企業(yè)安全生產(chǎn)信譽與市場準入清出脫節(jié)。此外, 政府工程建設主管部門對施工現(xiàn)場違規(guī)生產(chǎn)處罰尚未形成有效的聯(lián)動機制, 未能及時對違章責任主體實施處罰。信息管理展開緩慢。不能適應市場經(jīng)濟條件下不斷發(fā)展的建設市場安全生產(chǎn)的管理需要。
2、部分建設單位在建設過程中, 為趕工期在未領取施工許可證前擅自開工。給政府對建設工程安全生產(chǎn)的監(jiān)管增加了難度。少數(shù)建設單位工作人員對工程安全生產(chǎn)不夠重視, 認為安全生產(chǎn)是施工企業(yè)的事。未能及時督促其它參建單位及時消除安全隱患。部分建設單位為為降低工程造價, 不按規(guī)定支付安全生產(chǎn)措施經(jīng)費, 造成施工單位在安全防護投入方面經(jīng)費保障上的困難。對安全生產(chǎn)影響很大。
3、少數(shù)設計單位未能對復雜地質(zhì)構造、不利的自然環(huán)境和施工中采用的新工藝、新材料可能危及施工生產(chǎn)安全提出專項安全措施。并對建設過程中安全狀況實施跟蹤管理, 出現(xiàn)的安全隱患未能及時提出處理方案。不能從技術支持上提供安全保障。
4、監(jiān)理單位對安全生產(chǎn)的監(jiān)督普遍不到位。部分監(jiān)理單位對建設單位只抓進度不管安全的現(xiàn)象持遷就態(tài)度, 怕處理不好關系影響今后工程監(jiān)理任務承包和其它工作的展開; 有的監(jiān)理人員對安全生產(chǎn)知識掌握不夠全面, 未能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患, 提出的整改意見針對性不強。未能有效指導施工單位做好各項安全防護工作。
5、多數(shù)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎工作不扎實。特別是一些跨地區(qū)從事建筑活動的施工企業(yè), 對外埠工程項目部管理松弛, 普遍存在以包代管現(xiàn)象。部分企業(yè)不按規(guī)定設置安全生產(chǎn)機構和配備安全生產(chǎn)管理人員。近年來建筑領域大量采用新技術、新材料、新工藝, 而建筑行業(yè)從業(yè)人員75%以上為農(nóng)民工, 企業(yè)安全教育和施工技能培訓不能滿足需要。多數(shù)工程專項施工方案審批滯后。大多項目部編制的應急預案、施工用電、消防方案可操作性不強, 未能有效指導施工。未組織應急預案的演練。一但出現(xiàn)險情無法按預案展開排險。部分項目在高支模搭設和基坑開挖中未按施工方案實施。安全防護用品未按規(guī)定進行檢測。絕大多數(shù)企業(yè)為追求經(jīng)濟效益的最大化,往往會千方百計降低安全生產(chǎn)成本,減少安全生產(chǎn)防護方面的投入,甚至冒著傷亡事故和職業(yè)危害的風險強行生產(chǎn)。
三、監(jiān)督管理措施
1、現(xiàn)場防火
（1）方案中，應有詳細的平面布旨圖，其中必須標明消防路線，對總平面要有專人管運輸?shù)缆?、臨時電力網(wǎng)、各種管道、倉庫、附屬設施、職工宿舍及其他臨時性工程的安排要符合現(xiàn)行的防火和工業(yè)衛(wèi)生等有關規(guī)定。
（2）須保持場地整潔，安全防火措施必須實用可系，防火器材備齊。
（3）應設置醒目的安全、防火標語牌或宣傳畫。
2、現(xiàn)場環(huán)境
（1）的交通道路，應經(jīng)常保持暢通，清除泥垢、垃圾、積雪和其他雜物。運輸頻繁的交叉路口應設臨時交通指揮，火車道口兩側(cè)，應設愛防護落桿。行駛斗車和小平率的道路，坡度不大干3％。鐵軌的終點應有車擋。車輛的制動間和掛鉤要完好牢固。
（2）場臨時用電的配電設施及架空線路的安全要求，應符合電力部門的規(guī)定。
（3）現(xiàn)場應設置適當數(shù)量的廁所，保持文明清潔。
（4）現(xiàn)場內(nèi)的懸崖、陡坡、深坑和施工預留孔洞等處，應設有防護設施，并掛標志牌，夜間要設紅燈。
（5）或改造工程，在施工前應對建筑物的現(xiàn)狀進行詳細調(diào)查，制定安全措施，防止倒塌溺水、墜落和物體傾倒砸傷。
（6）構件和設備的堆放要整齊穩(wěn)定。
（7）用防護用品和設施進入高處作業(yè)、起重和打樁有物體墜落危險的施工現(xiàn)場和礦井、隧道、洞庫的人員，特別是參加搶修、救災、處理事故，必須穿戴相應的勞動防護用品。上―下立體交叉作業(yè)，要有隔離措施，距地面2m 以上作業(yè)要有防護欄桿、擋板或安全網(wǎng)。在有毒有害和易燃易爆的粉塵、氣體和液體等場所作業(yè)時，必須根據(jù)實際需要采取專門防護措施，穿戴有效的防護用品。
（8）易燃、易爆物質(zhì)的倉庫，嚴禁穿帶釘子的鞋，不準帶入火種。施工現(xiàn)場要組織群眾性的消防隊伍，要有防火設施、滅火器材。
參考文獻：
[1] 周曉東,李玫. 建筑施工現(xiàn)場的管理與監(jiān)督[J]. 中國住宅設施, 2009,(10) .
第7篇：道路建設施工方案范文
關鍵詞：園林工程；硬質(zhì)景觀；具體內(nèi)容；施工對策；施工方法
1引言
一個園林景觀工程項目，最終取得高效的建設效果，硬質(zhì)景觀發(fā)揮十分重要的作用，硬質(zhì)景觀工程是園林景觀建設不可或缺的重要部分。例如2021年揚州世界園藝博覽會廈門園，位于揚州儀征市棗林灣?？偸┕っ娣e約2145m2，其中建筑面積約103m2，硬鋪地面積約315m2，水系面積約102m2，綠地面積1625m2。此項目硬質(zhì)景觀工程內(nèi)容十分豐富，包括有景墻、廣場、小品、太平石笑塑石、觀虹臺、攬梅亭、石板橋、石拱橋、溪流、疊水、擋土墻、園路、臺階、汀步、綠化、給排水等；此項目獲得了第四屆中國綠化博覽會設計獎，其中硬質(zhì)景觀的設計及施工的成功，起到了總體主導作用。硬質(zhì)景觀的打造，要想取得好的效果，要注意依據(jù)不同施工場地，采用適宜的施工方法契合實際需要。施工單位應在施工之前做好充足的準備工作，首先深入了解施工對象及主體，確保施工效果符合方案預期，本文系統(tǒng)梳理園林硬質(zhì)景觀施工方法，期望能對實際園林景觀工程起到促進作用。
2園林硬質(zhì)景觀的具體內(nèi)容
硬質(zhì)景觀對于園林景觀整體工程而言至關重要。硬質(zhì)景觀與其他景觀主要區(qū)別在于：一是施工相對簡便，日常維護更為簡單；二是景觀有效性及持久性相對較好，能在很長時間內(nèi)維持原有狀態(tài)。園林硬質(zhì)景觀工程內(nèi)容通常包含以下幾個方面。（1）景觀構筑物，一般用于點綴景色，增加景觀美感，比如植物長廊、觀景閣樓等。（2）活動廣場：通常視野開闊，可以作為活動舉辦場地或者暫時休憩場所，在園林硬質(zhì)景觀工程中所占比重最大。（3）沿途道路：道路設計方案需在確?？茖W美觀基礎上，體現(xiàn)指示方向的基本思想。（4）景觀小品：一般包括石凳、垃圾箱、路牌、路標等基本組成元素。
3硬質(zhì)景觀施工中存在的問題和應對措施
3.1道路鋪裝材料的選擇問題
（1）通過對比某園林景觀工程施工圖紙與實際施工效果，發(fā)現(xiàn)道路鋪裝效果與方案預期存在較大差異。經(jīng)過深入分析認為施工出現(xiàn)較大誤差主要原因在于，施工方案設計階段未能充分考慮道路周邊環(huán)境因素影響，導致鋪裝材料無法適應現(xiàn)實環(huán)境，從而出現(xiàn)道路膨脹變形等工程問題，而且材料本身與景觀主體色調(diào)并不搭配，未能起到裝飾點綴作用，因此施工效果很難符合預期要求。（2）眾所周知，道路鋪裝的主要作用是保障公眾正常通行，因此施工人員在設計施工方案時，應將道路舒適性作為首要指標，選擇耐磨性、耐水性、防滑性較好的鋪裝材料，同時也應最大限度與周圍環(huán)境相契合，進而提升道路觀賞性與實用性，充分凸顯園林硬質(zhì)景觀建設意義與價值。
3.2小品設施施工效果差
（1）景觀小品作為園林工程重要組成元素，雖然設計理念通常較為簡便，但若是能夠結合景觀整體效果合理規(guī)劃設計方案，則可以恰到好處的點綴周圍景物，增添景觀藝術觀賞價值，從而為周邊居民帶來良好視覺體驗。（2）景觀小品由于設計理念簡單且容易呈現(xiàn)，因此施工過程也相對簡便快捷。實地訪查結果顯示，公眾對于景觀小品普遍充滿好感，因為景觀小品不僅能為園林景觀工程增添別致美感，而且也能服務于戶外娛樂活動。然而若是施工過程缺乏現(xiàn)實模型，此時園林小品實際效果與設計方案差別明顯不可避免。施工單位若想提升景觀小品呈現(xiàn)效果，可在施工之前尋找與該工程設計方案風格類似的景觀小品作為參考，如此便可降低模板制作誤差，進而將景觀小品巧妙融入園林工程。
3.3水體景觀水質(zhì)及水源問題
（1）水體景觀工程需要方案設計人員充分了解施工現(xiàn)場水質(zhì)情況，若是一味追求設計效果而忽略實際情況，施工單位一旦發(fā)現(xiàn)水質(zhì)較差，通常需要投入資金用于改善水質(zhì)，甚至可能放棄原始方案重新設計，如此不僅會增加施工成本，同時也會嚴重滯后施工進度。（2）方案設計人員不僅需要考慮施工現(xiàn)場水質(zhì)情況，同時也需考察水量是否滿足施工需求，若是現(xiàn)場水量較小無法搭建大面積水體景觀，此時可以考慮階梯處理水體場地，如此便可在水量充足時形成水體景觀，在水量較小時僅供休閑娛樂，從而實現(xiàn)施工場地資源的有效利用。（3）水體景觀設計方案應當充分依托施工現(xiàn)場地形條件，水體景觀應盡可能與地形走勢相適應，避免水流方向復雜化，如此便可有效控制工程造價，施工難度也會顯著降低，從而大幅提升園林硬質(zhì)景觀工程施工效率。
4園林硬質(zhì)景觀施工方法分析
通過系統(tǒng)梳理園林硬質(zhì)景觀基本內(nèi)容以及施工存在問題，可以發(fā)現(xiàn)園林硬質(zhì)景觀體系還有諸多可改進之處。若要切實提升園林硬質(zhì)景觀工程施工質(zhì)量，施工單位及設計人員必須綜合考慮多方面因素，引進施工技術，創(chuàng)新施工方法?；谝陨戏治?，本文深入探究施工方法并總結如下。
4.1園林硬質(zhì)景觀施工圖紙的表現(xiàn)方法
（1）施工圖紙表現(xiàn)方法，對于園林硬質(zhì)景觀工程施工質(zhì)量與效率提升能夠起到關鍵作用，因此施工方案實施人員，應當充分確保施工圖紙使用的科學性與合理性。（2）重點關注園林硬質(zhì)景觀施工總平面圖表現(xiàn)方法，首先應當確保與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，其次應當明確工程施工范圍，尤其需要詳細標注地下室施工面積，如果園林硬質(zhì)景觀總體占地面積較大，此時可對景觀工程進行分區(qū)處理，然后設置與每個模塊相對應的索引編號，從而全面優(yōu)化工程總平面圖表現(xiàn)方法。（3）充分重視單體詳圖表現(xiàn)方法，單體工程如花架涼亭等，強調(diào)景觀獨立性，由于此類工程獨立于整體設計，因此可對其設計方案進行單獨構思。（4）硬質(zhì)景觀施工圖紙的設計，主要內(nèi)容包含平、立、剖三個視角，其中平面圖和立面圖出圖比例一般穩(wěn)定在1:50到1:100范圍內(nèi)即可。
4.2園林硬質(zhì)景觀施工管理的方法
4.2.1施工前管理（1）施工單位在工程開始之前應當作好相關準備工作，施工人員不僅需要具備專業(yè)施工技能，同時也需具有較強的責任意識和大局意識，另外詳細劃分工程責任并做到合理分工，確保一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題能夠及時溯源，并盡快提供解決方案，從而提升施工質(zhì)量。（2）施工單位應當加強機械設備監(jiān)管力度，充分規(guī)范進場流程，另外嚴格篩選施工材料，確保檢驗證明、出廠合格證等相關證件齊全，同時制定切實可行的施工計劃，進而保障施工進度；（3）施工單位本身必須具備園林景觀施工資質(zhì)，施工過程嚴格遵循招標文件以及施工方案相關要求，若是需要結合施工現(xiàn)場情況調(diào)整施工計劃，則應及時上報審批，得到明確回復后方可繼續(xù)施工。
4.2.2施工中管理（1）園林硬質(zhì)景觀工程項目內(nèi)容相對較多，包含水體景觀、道路鋪設、假山施工等多個方面，因此施工單位應當強化施工過程管理，全方位保障園林景觀工程質(zhì)量。（2）水體景觀建設應當關注施工表現(xiàn)手法，例如在加固模板時，所用硬質(zhì)材料如鐵絲等不可穿過池壁，從而在確保工程美感基礎上提升實用價值。（3）池壁混凝土務必一次性澆筑完成，不可留有縫隙，養(yǎng)護工作應在混凝土終凝時及時進行，而且養(yǎng)護時間至少為兩周。鋼筋混凝土水池施工要求較為嚴苛，池壁和池底必須設置伸縮縫，止水鋼板、焊接必須全面到位，避免出現(xiàn)位置偏移，底板混凝土澆筑完成后應當及時養(yǎng)護，避免產(chǎn)生裂縫。（4）園林假山景觀可以同時體現(xiàn)施工技術與藝術價值，因此施工人員一方面需要嚴格遵循施工要求，另一方面對于施工方案與施工現(xiàn)場不匹配之處，可以適當改進設計方案，促使假山工程融入周圍建筑，提升景觀協(xié)調(diào)性與觀賞性。（5）道路鋪裝工程質(zhì)量能夠直接影響園林景觀整體質(zhì)量，因此施工單位應在道路平整度、色彩元素搭配、材料選取、弧度切割等方面予以重視。不同鋪裝材料施工技術要點往往并不相同，施工人員需要結合材料特點采取相應施工方法，切忌一概而論，例如若是選擇花崗巖作為施工材料，應當避免選擇直線型石材；預先設計不同規(guī)格石材拼接方案，結合地形走勢制定排版計劃；施工材料線條處理等操作應盡量在施工現(xiàn)場完成；嚴格把控道路鋪裝材料運輸過程，對于容易磨損或磕碰的部位應采取一定保護措施，盡量減少材料運輸損耗，從而降低園林景觀工程成本投入。
4.2.3施工后管理（1）園林硬質(zhì)景觀施工完成后，需要及時進行養(yǎng)護工作，后期養(yǎng)護周期相對較長而且涉及內(nèi)容眾多，因此園林管理單位應制定硬質(zhì)景觀養(yǎng)護方案，如此方可確保養(yǎng)護工作井然有序進行；（2）園林水體景觀效果依賴于后期養(yǎng)護工作，養(yǎng)護人員一方面需要定期檢修相關設施，及時更換故障或者老化設備，另一方面需要定期清潔池壁、池體，避免管道堵塞。
第8篇：道路建設施工方案范文
1. 市政道路工程成本價估算的條件
市政道路工程成本估算涉及技術、經(jīng)濟、政策及施工企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，工程實際及市場行情等諸多方面，受多種因素的影響。它既要符合國家規(guī)定，又要切合工程實際，只有當各方面的條件均具備了，工作才能順利進行。成本價估算所需要的條件如下：第一，應分析弄清投標單位的責任和報價范圍，以及各項技術要求，需要使用的特殊材料和設備，并充分考慮工期、誤工補償、保險、付款條件、稅收等因素；第二，要調(diào)查施工現(xiàn)場的自然地理條件。對地形地貌、地質(zhì)等施工條件，臨時設施布局，供水、供電、場內(nèi)外交通、通訊設施、施工材料供應，以及社會制安等情況都要進行考察；第三，仔細核算工程量，盡可能準確無誤；第四，成本價估算應以優(yōu)化后的施工方案作為編制依據(jù)。施工方案的優(yōu)化對報價影響較大，優(yōu)化的施工方案應具備技術可行、安全可靠、工期保證、方便施工、費用節(jié)省，同時兼顧投標單位現(xiàn)有設備能力和資金情況等優(yōu)點；第五，已完工工程的工、料、機消耗指標以及各類費用的比例；第六，應考慮材料價格的變動影響
2 市政道路工程成本價影響因素分析
2.1 施工工期對工程成本的影響
施工工期與工程成本的關系是密不可分的，兩者互相關聯(lián)、互相制約。
（1）工期與經(jīng)濟效益的關系：按目前我國生產(chǎn)基本建設規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項目的建設工期縮短一年，則國民經(jīng)濟可增加收益是一個可觀數(shù)字，同時還可消化吸收更多的勞動力就業(yè)。非生產(chǎn)性項目建設工期的縮短，同樣能給國民經(jīng)濟帶來直接和間接的經(jīng)濟效益。對于某些具有緊迫性、時效性的工程項目來說，縮短建設工期、贏得建設時間往往成為建設單位頭等關心的問題，不僅能提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。
（2）工期與自然損耗和無形損耗的關系：設備和建筑物不論是否使用，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設備的無形損耗問題也越來越突出。在設計和制造時原本是先進的設備，由于施工工期毫無價值的延長，在交付使用時卻變成落后的設備；在項目籌建時計劃生產(chǎn)的是短線產(chǎn)品和新產(chǎn)品，由于建設工期的延長，項目投產(chǎn)后產(chǎn)品卻淪為落后或滯銷產(chǎn)品。所以，縮短建設工期可使先進的工藝設備提前進入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
（3）工期與固定成本的關系：縮短施工工期可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實際支出，從而降低建筑安裝工程費用。工程建設總費用由直接費用和間接費用兩部分構成，直接費一般在合理組織和正常施工條件下費用最低，如在此基礎上加快施工進度則直接費會上升。間接費用與直接費相反，一般是隨著工期的縮短而減少。建設周期的長短對建設費用有很大影響，在安排施工工期時，要正確處理工期與工程造價的辯證關系力求均衡和有節(jié)奏地施工，以實現(xiàn)建設工期和工程造價的優(yōu)化組合，提高投資的綜合經(jīng)濟效益。
（4）工期與投資成本的關系：隨著經(jīng)濟體制的改革，我國的投資格局發(fā)生了許多變化，投資來源由預算內(nèi)資金為主向預算外為主發(fā)展，投資方式由過去的撥款方式改為貸款、自籌、集資等新的投資方式，國家預算內(nèi)的基本建設投資比重逐年下降，自籌資金與銀行貸款在投資總額中所占比重逐年增多。工程造價中的
利息支付量相應地大幅度增加。因此，縮短工程施工工期，不僅有利于提前還清貸款，還可以減少工程貸款的利息支出，降低工程項目的投資成本。
建筑工程造價與工期是息息相關的。加快施工進度，縮短工期需要投入更多的人力、資金和機械設備，從而導致工程項目直接成本的增加；工期延長導致了工程項目間接成本的增加。
2.2 施工質(zhì)量對工程成本的影響
質(zhì)量成本是指項目組織為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用，以及因未達到質(zhì)量標準而產(chǎn)生的一切損傷費用之和。質(zhì)量成本包括兩個主要方面：控制成本和故障成本，如圖1所示：
從質(zhì)量成本的構成中，可以看出，項目成本與其工程質(zhì)量水平存在著密切的相互關系。鑒定成本和預防成本屬于質(zhì)量保證費用，和質(zhì)量水平成正比；故障成本屬于損傷性費用，和質(zhì)量成本成反比。
從上圖可以知道，對工程質(zhì)量進行控制，并不是要求質(zhì)量越高越好。質(zhì)量越高，必然會導致成本費用的增加；反之，質(zhì)量過低，也將會導致成本費用的增加。因此，從經(jīng)濟學的角度看，最佳的質(zhì)量水平應是圖中的M點附近。
2.3 施工方案對工程成本的影響
施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項目的成本。施工方案與工程成本之間存在著互相依賴和相互制約的統(tǒng)一整體關系。具體而言，施工方案可反映施工技術水平，優(yōu)秀的施工方案可加快施工進度，節(jié)約施工成本。機械選擇的合理可充分發(fā)揮機械的使用效率，提高整個施工機群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低機械使用費。合理的勞動組織可充分發(fā)揮工人的工作效率，減少用工數(shù)量。合理的作業(yè)組織和施工順序可組織立體交叉作業(yè)，充分利用工作面和空間及時間，在不增加資源的前提下，大大的縮短工期。施工方案有多個，但是最優(yōu)的只有一個，按照最優(yōu)方案施工可以降低成本、加快進度、保證質(zhì)量和安全，實現(xiàn)工程項目投入最小產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟效益。
2.4 施工現(xiàn)場管理水平對工程成本的影響
施工現(xiàn)場管理的好壞與項目成本有著直接的關系：統(tǒng)一指揮，科學管理，可節(jié)約施工成本中的其他直接費和人工費、機械使用費，否則產(chǎn)生的浪費也是不可忽視的。如臨時房屋、臨時通訊、臨時用電用水的設置應和道路永久性的設施結合起來，可節(jié)約直接成本，降低工程成本。因此，施工現(xiàn)場的平面布置和管理也是制約工程成本的重要因素，二者是相互制約和相互依賴的統(tǒng)一整體。
2.5 施工安全管理對工程成本的影響
安全施工是工程施工的重要目標之一。安全工作越好，處理安全事故的費用就越少，施工所受的干擾也就越小，因而費用支出越少。否則，出現(xiàn)重大安全事故，不但給國家、集體和職工個人都帶來重大的損失，也影響工人的施工情緒，導致勞動生產(chǎn)率下降，施工進度勢必受到影響，從而會加大施工費用的支出。因此，加強安全工作與工程成本有著密切的關系，施工安全制約著工程成本，工程成本依賴著施工安全，二者是統(tǒng)一的，在招標工程中，應考慮適當?shù)陌踩芾碣M用，以減少安全事故發(fā)生的概率。
第9篇：道路建設施工方案范文
關鍵詞:施工組織設計；公路施工；施工成本管理
中圖分類號：TU991.05文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: the construction organization design of highway construction is the guidance of the whole process of highway construction cost control has the vital role. This paper mainly analyzes the construction organization design of highway construction cost of the concrete influence, and discusses the construction organization design through the optimization of the construction cost control measures, so as to reduce the construction cost, increase construction benefits.
Key words: the construction organization design; Highway construction; Construction cost management
進入新世紀以來，我國的道路交通事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，公路建設成就斐然。但隨著中國科學發(fā)展觀的提出和”兩型”社會建設步伐的加快，在尋求社會可持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的目標下，傳統(tǒng)粗放式的公路施工模式已經(jīng)越來越不適應社會的發(fā)展。通過科學管理來資源節(jié)約、降低成本,進而提高社會和經(jīng)濟效益成為當前我國交通建設的重點，而這種科學管理集中體現(xiàn)在作為施工組織管理核心工作的施工組織設計中。因此,從此角度上說，優(yōu)化施工組織對公路施工成本管理具有著不可忽視的重要作用。
1.施工組織對公路施工項目成本的影響
施工組織設計是結合公路施工實際，在遵循技術經(jīng)濟規(guī)律的基礎上，運用系統(tǒng)工程思想對公路施工的各個環(huán)節(jié)進行合理的資源配置的科學計劃和管理行為，它貫穿于公路施工的全過程。其內(nèi)容主要包括:制定施工方案、安排施工進度、進行資源計劃配置、施工場地規(guī)劃和布置等?？茖W、合理的施工組織設計通過對這一系列環(huán)節(jié)的科學安排來保證公路施工的均衡性和連續(xù)性，能有效降低公路施工成本，最大化的實現(xiàn)公路施工效益。施工組織設計對公路施工項目成本的影響主要表現(xiàn)在:
1.1施工準備
施工準備工作主要包括施工的技術準備、現(xiàn)場準備、物資和生產(chǎn)設備準備、組織機構建立等方面，每個方面都直接影響到施工成本，因此施工準備階段工作對減少施工成本具有重要的作用。
1.2施工平面布置
基礎施工、主體施工及裝飾階段的平面布置是施工平面布置的主要內(nèi)容。此階段要考慮眾多復雜的內(nèi)容，例如施工道路的的選擇和布置、項目所需臨時設施的搭建、攪拌機和運輸機等機械的調(diào)配和布置，建筑材料的堆放和擺置等。而公路施工過程中各個工種和各專業(yè)都存在交叉施工，如果沒有事前周密、細致的計劃，施工現(xiàn)場會混亂不堪，這不僅會降低施工效率，還難免會導致重復施工，材料浪費等現(xiàn)象，從而增加施工項目成本。因此，做好科學的施工平面布置是減少施工項目的重要措施。
1.3施工進度安排
施工進度直接影響到施工項目成本。一般而言,施工進度的編排不僅要滿足施工合同的要求，還要充分考慮施工企業(yè)的財力、施工材料和設備的統(tǒng)籌安排等因素。例如，如果資金為按月到賬，則施工方要合理安排每月施工進度，以避免資金鏈斷裂，若資金按形象進度到賬，則安排施工進度時要盡量縮短付款節(jié)點的時間。不科學的施工進度安排反而會給施工企業(yè)的資金安排帶來沖擊，影響正常的施工，從而增加施工成本。
1.4施工方案選擇
經(jīng)濟性和高效性是施工方案選擇的重要衡量指標。當前，在公路施工中，有部分施工企業(yè)在施工項目方案制定和選擇中很少考慮到施工的項目成本，或者考慮不甚充分。例如，某一工程施工項目成本核算中，由于工料機費用及其相應的施工措施費用由于投入的資源組合、配置不同，其相應的施工成本也不同。因此，在施工組織設計中，有必要對各個施工方案的成本進行正確的核算，并通過比較研究選擇其中最為滿足工程要求、降低施工成本的方案。此外，施工方案的經(jīng)濟性還要求在滿足客戶需求、確保施工質(zhì)量的前提下，按照項目的具體情況，如施工環(huán)境、資源條件等進行最為經(jīng)濟的選擇。因此說,施工方案選擇對施工項目的直接和間接成本均有重要影響。
2.優(yōu)化施工組織設計,控制施工成本的途徑
在明確了施工組織設計對施工成本控制的實際影響之后，我們可以通過施工組織設計的優(yōu)化來有效控制施工項目成本，具體措施包括以下方面:
2.1施工進度計劃
明確了客戶的施工要求和目的之后，施工進度的計劃和安排就顯得尤為重要。具體來說，科學合理的施工進度安排應當注意:①.總工期應當嚴格遵循合同約定，若項目需分批竣工并交付使用，更要注意各個竣工階段中的進度安排；②.合理安排施工中的主要工序，保持各環(huán)節(jié)的緊密銜接；③.注意勞動力資源的合理配置，使施工現(xiàn)場的勞動力數(shù)量保持在合理狀態(tài)，這樣能夠提高施工效率并節(jié)省勞動成本；④.保證機械設備的科學合理配置和高效應用，避免重要設備的無序運用，減少重要設備的占用期，這樣能有效減少設備的使用費用；⑤.根據(jù)施工內(nèi)容和進度，可以適當采取工程分包方法。
2.2施工方案選擇
施工方案選擇上首先要考慮方案的合理性，在保證工程質(zhì)量和進度的同時還要兼顧環(huán)保，任何一味追求環(huán)?；蛸|(zhì)量的偏頗方案都是不可取的。尤其是以巨大的環(huán)境成本為代價的工程更是不可取。因此在方案選擇時，環(huán)境監(jiān)理工程師要注意衡量和考察環(huán)境與施工目的之間的協(xié)調(diào)性，制定和選擇施工方案中要從工程要求、環(huán)境保護、實施可行性、成本控制等方面進行綜合考慮和選擇。
2.3施工階段成本控制
施工階段的成本控制要要重點注意材料和設備費用的控制。有研究表明，材料費用占建筑工程成本的60%以上,因此要控制工程成本就一定要加強施工中材料的管理，減少不必要的材料損耗，具體工作中要注意做好材料的采購和配置工作。而施工中同樣要根據(jù)施工組織設計的安排來確定施工中機械設備的投入量和使用效率。采用勞務分包形式的施工項目中，要特別注意分包隊伍的選擇。此外施工現(xiàn)場的管理費用作為項目成本的重要組成部分也特別重要，對此，要注意在組織設計中注意精簡項目管理機構及成員，并注意嚴格控制項目建設過程中的差旅費、招待費、財務費等支出。
3.小結
施工組織設計的優(yōu)化對公路施工成本管理的影響是直接且顯著的，合理、科學的施工組織設計能夠有效提高施工效益，降低施工成本。在主張可持續(xù)發(fā)展和推進”兩型”社會建設的今天，公路施工組織設計的優(yōu)化和施工成本的降低愈加引起我們關注，值得我們?nèi)ミM一步研究。
參考文獻:
[1]李傳中. 淺析我國高速公路成本控制的措施[J]. 價值工程, 2011,11(20) :44-45.
