現(xiàn)代物流概況精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流概況范文

關(guān)鍵詞 物流建設(shè)物流園區(qū)

一、哈爾濱對俄加工貿(mào)易概況

哈爾濱重點對俄出口加工基地主要分布在香坊區(qū)、松北區(qū)、賓縣和哈爾濱開發(fā)區(qū)。香坊區(qū)的哈爾濱對俄出口加工區(qū)建于2005年2月，賓西對俄出口加工基地成立于2005年2月，松北區(qū)東北亞經(jīng)貿(mào)合作區(qū)始建于1998年，開發(fā)區(qū)對俄產(chǎn)業(yè)園成立于2005年1月。四個加工基地現(xiàn)有規(guī)劃面積為15.29平方公里，基礎(chǔ)建設(shè)的面積為9.07平方公里，投資總額31.1億元，目前有57家企業(yè)入駐加工區(qū)。

二、哈爾濱物流園區(qū)的發(fā)展

（一）龍運物流園區(qū)。龍運物流園區(qū)是黑龍江省公路貨物與南方省市物流的必經(jīng)之地，也是中國貨物進入東北亞經(jīng)濟區(qū)的重要物流通道樞紐之一。龍運物流園主要以哈爾濱公路主樞紐主場站為主，哈爾濱公路主樞紐主場站作為國家公路主樞紐建設(shè)的物流商務(wù)中心、中俄國際物流采購交易中心、全省貨運配載中心、全省物流公共信息平臺、海關(guān)監(jiān)管區(qū)。功能定位：全省公路物流樞紐中心。

（二）新香坊物流園區(qū)。哈爾濱新香坊物流園區(qū)是以哈爾濱鐵路內(nèi)陸港為基礎(chǔ)規(guī)劃建設(shè)的，哈爾濱鐵路貨運集裝箱中轉(zhuǎn)站為全國18個鐵路集裝箱樞紐站之一。哈爾濱新香坊物流園區(qū)主要有國際集裝箱貨場、鐵路專用線、內(nèi)陸港業(yè)務(wù)管理樓、貨運配載區(qū)、物流加工區(qū)。功能定位：鐵路國際物流運作基地。

（三）哈東物流園區(qū)是依托東北亞物流園區(qū)建設(shè)的物流發(fā)展集中區(qū)，主要服務(wù)于現(xiàn)有的市場群和傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，對物流設(shè)施的需求總量較高，主要以倉儲功能為主。該區(qū)域交易市場群主要是石材、陶瓷、鋼材等大件產(chǎn)品的交易市場。目前主要物流基礎(chǔ)設(shè)施有：神通物流園區(qū)公路貨物運輸品種為主，依托哈同公路，為交易市場群提供物流基礎(chǔ)服務(wù)；恒通農(nóng)產(chǎn)品物流基地位于太平區(qū)哈東路，現(xiàn)有場地15萬平發(fā)米，三條鐵路專用線，停車場，綜合信息樓；還有東海物流中心和華通物流中心。

（四）江北物流園區(qū)。江北物流園區(qū)位于松浦鎮(zhèn)，占地面積50萬平方米。主要服務(wù)于滿足城市向北發(fā)展的需求，隨著城市重心向北轉(zhuǎn)移，江北物流園將是北部重要的配送、集散中心；滿足松北地區(qū)生產(chǎn)、生活物資的儲運；土地價格較低，發(fā)展空間較大；廣闊的發(fā)展空間，可以減緩老城區(qū)交通壓力，促進城市北岸發(fā)展。重點建設(shè)黑龍江北海物流中心、黑龍江省郵政易通物流中心。

三、哈爾濱物流建設(shè)發(fā)展的對策

（一）培育物流市場和物流主體。積極引導(dǎo)多種所有制經(jīng)濟以多種形式進人現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)辦一批現(xiàn)代物流企業(yè)。挾持有條仵的交遮運輸、倉儲配送、貨運等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)。支持工商企業(yè)分離原材料采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)，發(fā)展第三方物流。鼓勵農(nóng)副產(chǎn)品及食品、電子信息、醫(yī)藥、石化、紡織服裝、煙草等行業(yè)深化流通改革，增加物流配送的服務(wù)需求。支持連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代商業(yè)模式的發(fā)展，拓展物流服務(wù)新的需求。

（二）強化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強現(xiàn)代物流規(guī)劃引導(dǎo)，結(jié)合省市土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和交通總體規(guī)劃，做好全市鐵路貨運集疏運網(wǎng)絡(luò)、干線公路集疏運網(wǎng)絡(luò)、城市配送網(wǎng)絡(luò)布局。高起點、跨越式地建沒好綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流屮心、配送屮心，通過新建、改建、整合的方法，培育發(fā)展一批現(xiàn)代物流企業(yè)聚集的區(qū)域性、國際性物流節(jié)點。

（三）物流信息化建設(shè)。運用現(xiàn)代信息技術(shù)，努力構(gòu)筑全市區(qū)域性的物流公共信息平臺。企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理理念和方法，開發(fā)應(yīng)用企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享。企業(yè)廣泛應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）條碼（C0DE）與射頻識別（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等先進物流信息技術(shù)。企業(yè)采用自動化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備，全面捉升哈爾濱物流信息化水平。

（四）推廣物流技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)使用國家和國際性的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉鍺、裝卸、包裝機具設(shè)施和信息交換等技術(shù)，遵守國際通用條碼標(biāo)準(zhǔn)體系。開發(fā)先進適用的運輸、倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化物流專業(yè)設(shè)各，大力發(fā)展集裝箱運輸和甩掛運輸，廣泛采用箱式貨車、專業(yè)車輛和物流專業(yè)設(shè)各，不斷提高全市物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

（五）積極拓寬融資渠道。金融部門應(yīng)按照商業(yè)化原則，合理增加對現(xiàn)代物流項目的資金投人。各金融機構(gòu)對具備較高信用等級資質(zhì)的物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目應(yīng)給予重點支持。融資擔(dān)保機構(gòu)要為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金。支持認(rèn)定的重點物流企業(yè)發(fā)行債券或上市融資。鼓勵上市公司以資產(chǎn)重組的方式進入物流業(yè)。支持民間資本參與物流項目建設(shè)。大力開展招商引資工作，引進資金、現(xiàn)代物流機制、技術(shù)和人才，廣泛利用國際知名物流企業(yè)的國際采購配送網(wǎng)絡(luò)，加快哈爾濱物流企業(yè)國際化進程。

（六）大力實施人才開發(fā)戰(zhàn)略。建設(shè)哈爾濱現(xiàn)代物流人才基地，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。人才基地、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)相結(jié)合，大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)。加強物流領(lǐng)域的國際合作，鼓勵人才交流，為物流人才創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

（七）加強財政扶持

市財政應(yīng)在財政預(yù)算內(nèi)設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展資金，主要用于重點物流企業(yè)發(fā)展和重點物流項目、物流公共信息系統(tǒng)、物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流統(tǒng)汁體系建沒等。區(qū)縣（市）應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的財政專項資金扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。市級有關(guān)部門每年要安排一定數(shù)量的科研資金，用于現(xiàn)代物流理論和技術(shù)開發(fā)研究。對企業(yè)采用物流管理信息系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進物流技術(shù)和設(shè)備的，列入市政府現(xiàn)代物流發(fā)展基金扶持項目計劃。同時積極爭取國家和省的投資。

參考文獻：

［1］李潤明.牡丹江發(fā)展對俄經(jīng)貿(mào)對策思考［M］.哈爾濱：黑龍江人民出版社，2009.

第2篇：現(xiàn)代物流概況范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流管理;創(chuàng)新

中圖分類號:F27 文獻標(biāo)識碼:A

一、電子商務(wù)模式下物流管理的內(nèi)涵

所謂電子商務(wù)模式下的物流管理,就是以電子商務(wù)模式為運行平臺,以計算機技術(shù)為支撐的,對企業(yè)的整個生產(chǎn)、銷售鏈進行的最優(yōu)化的控制過程,它是對傳統(tǒng)物流理論的全面革新。

電子商務(wù)模式下的物流管理要求廣泛收集客戶需求信息,根據(jù)信息做出能保持良好利潤水平的采購預(yù)測,及時與生產(chǎn)企業(yè)溝通信息,決定最優(yōu)庫存數(shù)量、最佳存貨地點、訂貨計劃、配送和運輸?shù)姆绞健⒆詣友a貨系統(tǒng)等,有效實行物流跟蹤與庫存控制,降低流通過程中每個環(huán)節(jié)的庫存量。其主要內(nèi)容包括:

1、庫存管理。良好的庫存管理試圖在保持最小存貨和提供最好服務(wù)之間達到平衡,它是企業(yè)成功的關(guān)鍵。多余的庫存、頻繁的存貨脫銷、拙劣的商品周轉(zhuǎn)都會減少利潤。

2、倉庫管理。倉庫的功能是整個分配系統(tǒng)的有機組成部分。倉庫管理包括存貨地點、產(chǎn)品存放、挑選、接收、分配的管理,以及這些過程的質(zhì)量監(jiān)督。

3、運輸管理。運輸管理包括確定運輸方式、運輸計劃、裝載量計劃、運輸工具時刻表、路徑計劃、跟蹤監(jiān)督時刻表、交付時刻表、運輸工具等,合理安排利用現(xiàn)有資源,使每個運輸工具最大限度地運轉(zhuǎn),保證以合適的時間、良好的狀況和最小的成本送貨。

二、電子商務(wù)模式下的物流管理現(xiàn)狀

我國電子商務(wù)模式下的物流行業(yè)發(fā)展還處于起步階段,就目前情況看,存在很多不足,具體表現(xiàn)在以下方面:

1、我國大部分企業(yè)電子化程度比較低。不少企業(yè)僅將企業(yè)概況、產(chǎn)品信息在網(wǎng)絡(luò)上宣傳,被動地等待顧客的需求。電子商務(wù)的物流配送依賴于這樣的體系將使成本增大,不能靈活地應(yīng)對市場變化。

2、雖然各種形式的物流企業(yè)、配送中心發(fā)展迅速,但普遍來看信息化程度還是比較低的。技術(shù)手段較落后,GPS、ERP等管理軟件在物流領(lǐng)域中運用的少;必要的公共物流信息交流平臺的缺乏也造成配送體系不完整和管理體制的混亂。

3、現(xiàn)有的電子商務(wù)雖然大大降低了店面成本和交易費用,然而對于存貨和倉儲這一環(huán)節(jié)目前還未有太大的影響,商品的儲存費用還是一項比較大的開支。這樣,會嚴(yán)重削弱電子商務(wù)模式理論上應(yīng)該取得的經(jīng)濟效益。

4、專業(yè)人才還非常匱乏。電子商務(wù)條件下物流行業(yè)的發(fā)展涵蓋了物流理論、電子商務(wù)理論、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及管理學(xué)、市場營銷學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和心理學(xué)等多門學(xué)科知識,對涉及人員的綜合素質(zhì)要求比較高。我國在這方面的人才儲備尚無法滿足電子商務(wù)環(huán)境下進行物流管理的要求。

三、電子商務(wù)模式下的物流管理對策

1、組織創(chuàng)新。現(xiàn)代物流企業(yè)間既存在競爭關(guān)系又存在合作關(guān)系,而電子商務(wù)的發(fā)展使企業(yè)管理組織進行整合成為大勢所趨?，F(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)把戰(zhàn)略聯(lián)盟作為指導(dǎo)思想,形成虛擬企業(yè),才能優(yōu)勢互補。上下游物流企業(yè)必須建立縱向一體化的網(wǎng)絡(luò)組織,充分利用知識和信息的共享來協(xié)調(diào)相互關(guān)系,實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造,充分整合各企業(yè)的核心能力,揚長避短,優(yōu)勢互補,以求多贏。

2、技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新對現(xiàn)代物流業(yè)有巨大意義,不僅促進行業(yè)發(fā)展,同時引導(dǎo)行業(yè)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。根據(jù)物流行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的需要,整合先進的信息技術(shù)、GPS、GIS、條碼技術(shù)、EDI、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,形成互聯(lián)物流市場信息系統(tǒng),實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化,從而提高自身的業(yè)務(wù)受理、庫存管理、調(diào)度分配、統(tǒng)計分析、財務(wù)結(jié)算、配送管理水平。在技術(shù)創(chuàng)新方面,政府應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)和規(guī)劃作用,加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃,特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌工作,建設(shè)綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施,包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。

3、業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在個性化業(yè)務(wù)方面,現(xiàn)代物流企業(yè)可以進行電子商務(wù)中的客戶關(guān)系管理,通過電子廣告、郵件、電話和其他互動式的網(wǎng)絡(luò)媒介打造“客戶服務(wù)中心”,預(yù)先實施大范圍的市場營銷,與客戶進行雙向信息交流。根據(jù)客戶的實際需要,將不同層次的物流服務(wù)進行靈活組合,為其定制一體化的物流服務(wù);根據(jù)客戶的建議,找出企業(yè)的不足,尋找到能實現(xiàn)企業(yè)利潤與客戶需求相適應(yīng)的營銷決策,從而有利于公司及時改善交通服務(wù)質(zhì)量,提高客戶滿意度。

4、文化創(chuàng)新。在網(wǎng)絡(luò)背景下,企業(yè)文化已經(jīng)成為決定現(xiàn)代物流業(yè)興衰的關(guān)鍵因素。通過電子商務(wù)平臺建立學(xué)習(xí)型組織,構(gòu)建全員學(xué)習(xí)和終生學(xué)習(xí)機制,形成基于創(chuàng)新、共享的知識型企業(yè)文化。從不同的職業(yè)路徑、不同的層次、以多種方式對員工進行持續(xù)的培訓(xùn)和開發(fā),提高員工和團隊素質(zhì),增強整個組織的整體能力,促使組織內(nèi)部各種能力的融合和優(yōu)化。

5、制度創(chuàng)新。政府在現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新的環(huán)境創(chuàng)造方面發(fā)揮著不可替代的作用。地方物流管理部門應(yīng)充分發(fā)揮電子政務(wù)和政府網(wǎng)站作用,加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。在政務(wù)信息公開方面,需大量物流領(lǐng)域的政策法規(guī)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、領(lǐng)導(dǎo)講話等內(nèi)容,對行業(yè)協(xié)會和物流人才的培養(yǎng)創(chuàng)造良好的政策支持;在網(wǎng)上服務(wù)方面,網(wǎng)站能夠整合整個現(xiàn)代物流業(yè)的網(wǎng)上辦公系統(tǒng),并且提供若干行政事項的表格下載服務(wù);政府還應(yīng)發(fā)展電子金融,對信譽度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮奈锪髌髽I(yè)給予重點支持,對優(yōu)化城市發(fā)展的各個物流項目增加資金投入;在公眾參與方面,網(wǎng)站應(yīng)開設(shè)較為豐富的參與渠道,通過BBS、E-mail、網(wǎng)絡(luò)電話、問卷調(diào)查等方式建立市民協(xié)調(diào)溝通機制,完善媒體報道反饋和社會輿情溝通制度,加大對現(xiàn)代物流的宣傳和普及力度。

四、結(jié)語

現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟運行的命脈,其流動、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。處在網(wǎng)絡(luò)時代的大潮中,現(xiàn)代物流業(yè)更應(yīng)加快自身的創(chuàng)新體系建設(shè),提高行業(yè)的運營能力和運營效率,才能在多變的國內(nèi)外市場中立于不敗之地。

(作者單位:1.江西藍(lán)天學(xué)院;2、江西外語外貿(mào)學(xué)院)

主要參考文獻:

[1]武勝良.電子商務(wù)與物流管理的互動作用[J].河北科技,2008.2.

[2]程戟.電子商務(wù)對物流管理的改進與完善[J].企業(yè)信息化,2007.8.

[3]范學(xué)謙.淺析電子商務(wù)環(huán)境下的物流運作[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2007.12.

第3篇：現(xiàn)代物流概況范文

梁心琴、張立華編著定價:42.00元16開2008年3月出版

空港物流是現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。在空港物流理念引導(dǎo)下完成整合的現(xiàn)代化航空港將擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)，在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。

空港物流在世界現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中,屬于世界現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展公認(rèn)的重要高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,空港物流發(fā)展水平,客觀地標(biāo)志著國家和地區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。

全書包括：緒論、空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀、空港物流規(guī)劃、空港物流發(fā)展、國際貨運、空港物流的設(shè)施、設(shè)備、航空集裝箱設(shè)備、空港物流信息化建設(shè)、行李處理系統(tǒng)、航空貨運服務(wù)鏈、空港物流活動、包機、郵件運輸、貨物托運、交付、索賠、航空貨物運輸運價和運費、運輸單證、特種貨物運輸、案 例、附錄、參考文獻。

2.《國際物流實務(wù)》

蔣長兵編著 定價:48.00元16開2008年3月出版

蔣長兵編著。本書共分六章，主要內(nèi)容包括進出口貿(mào)易磋商及實務(wù)、通關(guān)物流實務(wù)、國際航空運輸實務(wù)、國際集裝箱運輸實務(wù)、國際海上運輸實務(wù)和國際多式聯(lián)運實務(wù)。

本書可作為物流管理人員、物流科研人員、物流營銷人員的參考書，同時可作為高校物流管理、國際貿(mào)易、物流工程、電子商務(wù)、工商企業(yè)管理、國際貿(mào)易、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)的教學(xué)參考書。

3.《物流行業(yè)系統(tǒng)戰(zhàn)略管理》

溫 湖著定價:8.00元32開2008年2月出版

本書以物流行業(yè)的發(fā)展為對象，集納眾多有效的工作方法，系統(tǒng)地、有序地排列組合成某一城市的物流行業(yè)管理戰(zhàn)略，并將這個戰(zhàn)略視同社會眾多行業(yè)（泛行業(yè)）發(fā)展戰(zhàn)略的一個示范，期望由此形成人們泛行業(yè)的戰(zhàn)略思維和戰(zhàn)略觀念。

4.《中國物流企業(yè)名錄》2007

第4篇：現(xiàn)代物流概況范文

Abstract： Modern logistics industry has become one of the pillar industries to promote the development of national economy. As an advanced organization style and management technology， modern logistics more and more become the new economic growth point and profit source for enterprise survival and national development， and its development has also become an important symbol to measure a country's comprehensive national strength. Modern logistics economy supported by modern logistics industry is the third source of profit after reducing resource consumption and improving labor productivity. Modern logistics economy drives the growth of the national economy at a high speed， so it with its independent industry is greatly concerned by government and experts. This paper， through the analysis of the development of modern logistics， summarizes some inspirations on the development of modern logistics in China. At the same time， this paper also discusses the application of GIS technology in logistics management system， focuses on its function design， and finally outlooks the integration of GIS and logistics.

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流；經(jīng)濟發(fā)展；功能設(shè)計；電子商務(wù)；物流管理；地理信息系統(tǒng)

Key words： modern logistics；economic development；function design；e-commerce；logistics management；geographic information system

中圖分類號：[K902] 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0017-02

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作者簡介：吳玉芝（1968-），女，河南周口人，講師，物流管理專業(yè)，研究方向為物流管理，物流經(jīng)濟地理。

1 概述

首先我們對物流有一個概念認(rèn)識，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、庫存、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的供應(yīng)地到商品的接收地所進行的一系列計劃、實施和管理的全過程，物流構(gòu)成包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、流通加工、包裝、情報信息。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，實現(xiàn)零庫存，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，業(yè)務(wù)外包，企業(yè)聯(lián)盟，整合社會資源，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用，這就是現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理體系。

2 物流經(jīng)濟地理的研究內(nèi)容

物流經(jīng)濟地理主要研究內(nèi)容為生產(chǎn)力布局的基本條件和物流布局基本原則，從我國物流發(fā)展概況、農(nóng)業(yè)物流地理、輕工業(yè)物流地理、重工業(yè)物流地理、物流交通地理、商業(yè)物流地理、旅游經(jīng)濟地理、物流分區(qū)地理及港澳臺物流地理進行研究。是物流學(xué)和經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的一門綜合學(xué)科，通過理解和掌握我國資源分布的格局及規(guī)律、資源的需求和市場，來科學(xué)地確定合理的物流要素的流向、流量、流程、流體、載體、流速，依據(jù)物流布局和運行的基本原則，提高社會經(jīng)濟效益，降低整個社會的物流總成本。即通過共同配送、協(xié)同配送，集中庫存，使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存簡化手續(xù)，方便用戶，提高供應(yīng)保證程度，降低缺貨風(fēng)險。電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)物流帶來新的革命，而作為網(wǎng)上商務(wù)活動基礎(chǔ)的物流，成為其能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。而利用GIS、GPS、FRID、條形碼等技術(shù)可加強對物流過程的全面管理，幫助建立一個科學(xué)合理的現(xiàn)代化綜合物流體系。

3 物流發(fā)展趨勢

20世紀(jì)70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己掌握核心技術(shù)，迅速發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，從而獲取全球經(jīng)濟控制力。許多國際性大城市物流業(yè)，在經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)業(yè)已成為國際大都市的一個標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費者進行終端服務(wù)，城市里為千家萬戶進行消費品配送就屬于這一類。社會化服務(wù)行業(yè)職能作用日益凸顯，第三方物流應(yīng)運而生，第四方物流也遙遙引領(lǐng)行業(yè)潮流。

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點之一是電子物流的興起，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E-Logistics）的興起。下面從兩點對其進行分析：

①電子商務(wù)物流電子商務(wù)（EC）是在Internet下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實現(xiàn)企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運營模式。電子商務(wù)物流技術(shù)是指在電子商務(wù)物流活動中把商品進行移送和儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。它的作用是把通過電子商務(wù)方式提供的各種商品從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費者。②地理信息系統(tǒng)及其特征地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機支持下，對具有拓?fù)潢P(guān)系的空間數(shù)據(jù)及其屬性進行查詢、運算、分析、表達的綜合性技術(shù)系統(tǒng)，是集計算機科學(xué)、空間科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興邊緣學(xué)科。GIS具有以下特征：1）采集、管理、分析地理空間信息的能力，具有空間性和動態(tài)性。2）以地理研究和決策為目的，以地理模型為手段，具有區(qū)域空間分析和動態(tài)預(yù)測能力。3）由計算機進行空間數(shù)據(jù)管理，并由程序模擬地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)。

4 結(jié)論

進入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)一個最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對整個物流進行了一個重新定義的過程，對物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。

參考文獻：

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第5篇：現(xiàn)代物流概況范文

[關(guān)鍵詞] 正泰集團 物流管理 信息化 自動化

現(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標(biāo),以生產(chǎn)、流通和消費為服務(wù)對象,符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求,同時對促進企業(yè)提高效益和拉動園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有強大的推動作用。在短短二十多年的發(fā)展歷程中,正泰集團從一家小型的民營企業(yè)一躍成為國際知名的大集團,物流管理躋身于世界先進行列。

一、正泰集團簡介

正泰集團始創(chuàng)于1984年7月,現(xiàn)轄正泰電器、正泰儀器儀表等7大專業(yè)公司及50余家持股企業(yè),800多家專業(yè)協(xié)作廠,并在全國各地設(shè)有2000多家銷售公司和特約經(jīng)銷處,在國外設(shè)立了5家分公司和30多家銷售總,產(chǎn)品暢銷世界70多個國家和地區(qū),主要生產(chǎn)經(jīng)營高低壓電器、輸變電設(shè)備、儀器儀表、建筑電器、通信設(shè)備、汽車電器等100多個系列、5000多個品種、20000多種規(guī)格的產(chǎn)品。正泰集團現(xiàn)有員工15000多人,廠房面積30萬平方米,總資產(chǎn)50億元,綜合實力連續(xù)多年名列全國民營企業(yè)500強前茅,系中國低壓電器行業(yè)最大的產(chǎn)銷企業(yè)?！罢鄙虡?biāo)被國家工商局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo),三大產(chǎn)品榮獲“中國名牌產(chǎn)品”稱號,部分產(chǎn)品榮獲“國家免檢產(chǎn)品”稱號。

二、正泰集團的物流管理模式

鑒于現(xiàn)代物流已成為推動經(jīng)濟發(fā)展的新的利潤源和競爭資源,企業(yè)越來越重視物流蘊含的巨大潛力。發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈,以相對較低的成本獲得盡可能大的市場空間,并形成適應(yīng)未來市場需要的、以下游需求為導(dǎo)向的產(chǎn)、供、銷系統(tǒng),正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。

創(chuàng)立之初,正泰集團就高度重視物流管理,在20多年的發(fā)展歷程中,不斷完善物流管理模式,努力降低物流成本,挖掘物流潛力,逐漸建立起適合企業(yè)自身發(fā)展需要的物流管理模式。

1.利用物流園區(qū)樹立企業(yè)形象

物流園區(qū)作為社會物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃的重要組成部分,在物流產(chǎn)業(yè)整體運作的過程中發(fā)揮重要的整合作用。物流園區(qū)將一個城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域,如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點,并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的需求綜合分析,建設(shè)出一個為社會物資流通服務(wù)的大型基地,減少了城市由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下,使得城市的職能分工更為清晰;物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時,也為物流企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間,推動了物流企業(yè)自身的發(fā)展;物流園區(qū)建設(shè),也有助于建立起整個國家的物資流通網(wǎng)絡(luò)。

2009年3月31日,正泰集團在西北區(qū)域面積最大的形象店――烏魯木齊中美正泰電器有限公司開業(yè)。該形象店位于新疆烏魯木齊市廣匯美居物流園。據(jù)了解,廣匯美居物流園是目前全國單體建筑面積最大,商品種類最為齊全,集物流、信息流、資金流于一體的大型現(xiàn)代化綜合性商品交易中心。中美正泰形象店就在物流園的臨街商鋪。良好的地理位置、充足的物流、信息流及資金流資源,為樹立正泰集團的企業(yè)形象提供了充分的保障。

2.建立現(xiàn)代物流中心

現(xiàn)代物流中心是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物,在社會化大流通中發(fā)揮了樞紐作用?，F(xiàn)代物流中心是整個物流網(wǎng)絡(luò)的支撐所在,不僅對優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,而且對整個社會的流通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著銜接、協(xié)調(diào)、樞紐的作用;現(xiàn)代物流中心的運作能夠?qū)崿F(xiàn)最少的環(huán)節(jié)、最短的運距、最低的耗損、最高的效益,拉長了流通產(chǎn)業(yè)的鏈條,拓展了流通產(chǎn)業(yè)的空間,為企業(yè)高效地配置了流通資源;現(xiàn)代物流中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流、資金流的合一,逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價格形成中心、信息中心和檢驗檢疫中心。

正泰集團高度重視物流中心建設(shè)。2009年2月2日,正泰集團位于西班牙的第一個物流中心掛牌成立。這個專門分銷正泰產(chǎn)品的物流中心,由正泰集團與西班牙企業(yè)家共同投資興建,占地面積9千平方米,建筑面積1萬平方米,總投資700萬歐元,成為西班牙乃至葡萄牙銷售中心的物流平臺,每年的銷售額將超過150萬歐元。在物流中心的啟動儀式上,西班牙投資人表示:“如果一樣產(chǎn)品可以提供與西班牙本地生產(chǎn)的產(chǎn)品同樣的質(zhì)量,擁有同樣多甚至更多的證書,而價格卻可以便宜30%到40%,那么我們有什么理由不把這種產(chǎn)品帶到西班牙來?”

3.發(fā)揮自動化立體倉庫的作用

自動化立體倉庫(AS/RS)又稱立庫、高層貨架倉庫、自動化倉庫,是由立體貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫托盤輸送機系統(tǒng)、尺寸檢測條碼閱讀系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng),以及其他如電線電纜橋架配電柜、托盤、調(diào)節(jié)平臺、鋼結(jié)構(gòu)平臺等輔助設(shè)備組成的復(fù)雜的自動化系統(tǒng)。

正泰集團自動化立體倉庫是其物流系統(tǒng)中的一個重要組成部分。它在計算機管理系統(tǒng)的高度指揮下,高效、合理地貯存各種型號的低壓電器成品;準(zhǔn)確、實時、靈活地向各銷售部門提供所需產(chǎn)成品;為物資采購、生產(chǎn)調(diào)度、計劃制訂、產(chǎn)銷銜接提供準(zhǔn)確信息。同時,它還具有節(jié)省用地、減輕勞動強度、提高物流效率、降低儲運損耗、減少流動資金積壓等功能。

4.提供“保姆式”的物流服務(wù)

營銷實踐表明,在產(chǎn)品越來越趨同化的情況下,市場競爭的關(guān)鍵集中在產(chǎn)品附加價值的高低上。為了提高產(chǎn)品的附件價值,正泰集團實施了“電器保姆”戰(zhàn)略,即提供客戶所需要的全套電器,并提供良好的售后服務(wù)。其中,“保姆式”的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在:及時響應(yīng)用戶個性化的要求;實施“零庫存方案”,合理利用辦事處和電力公司的庫房資源,使產(chǎn)品供貨周期大大縮短,提高了對市場的響應(yīng)能力和綜合競爭力;通過定期走訪各地計量所,及時了解市場需求的新產(chǎn)品動向,并將這些信息第一時間反饋給技術(shù)部門,搶先研發(fā)和供貨,搶占市場先機。

例如:為了加強品牌傳播,提升物流服務(wù)能力,正泰電工對全國部分核心商配送物流服務(wù)用車。商可按照“自愿、按需”的原則提出申請,正泰電工將按照商的申請情況,集中團購,并統(tǒng)一噴上“正泰電工照明”車身廣告。正泰電工為大客戶配送物流服務(wù)用車活動,得到了商的積極響應(yīng),目前已有很多商紛紛致電咨詢相關(guān)情況。

三、正泰集團物流管理的特點

1.物流管理的信息化

正泰集團非常重視企業(yè)的信息化建設(shè),不斷增加信息化投入,努力提高包括物流管理信息化在內(nèi)的企業(yè)信息化管理水平。據(jù)正泰電器公司企管信息部副總經(jīng)理肖颶介紹:近年來,正泰信息化投入近1個億,今后每年將持續(xù)投入約1000萬元?，F(xiàn)在,正泰已建成覆蓋各地辦事處和各大生產(chǎn)公司的廣域網(wǎng),具備全球范圍內(nèi)的移動接入能力,實施PDM、CAPP、CAD、QC、SPC等系統(tǒng)上線運行;系統(tǒng)成功地支撐了公司財務(wù)、銷售、生產(chǎn)、物流、人事等業(yè)務(wù)運行,不僅實現(xiàn)了企業(yè)信息資源的快速流動與共享,而且大大提升了物流管理水平,提高了物流管理效率。

2.物流管理的自動化

正泰集團自動化立體倉庫建設(shè)大大提高了物流管理的自動化水平。在高達十幾米的物流倉庫內(nèi),據(jù)工作人員介紹,以前原料進庫和產(chǎn)品出庫全靠肩扛背馱,效率低不說,物流的周轉(zhuǎn)還極其不合理,進進出出全是外層的貨,靠里邊和底層的貨一直積壓著。現(xiàn)在采用了全套微機控制的現(xiàn)代化倉儲物流系統(tǒng),貨物像流水一般此進彼出,操作全是由機械手完成,每個環(huán)節(jié)的數(shù)量、品類和有效期限一目了然,貨物周轉(zhuǎn)周期縮短為55天,從而使得企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)始終處在最高效的匹配點。

3.全方位的物流管理

物流管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要包括采購、儲存、保管、供應(yīng)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的各個組成部分相互配合,發(fā)揮出協(xié)同作用。物流企業(yè)核心競爭力的保持和提升,不但要統(tǒng)籌兼顧發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和人力資源等因素,而且要建立起有效的物流管理控制系統(tǒng),開展全方位的物流管理,全面提升物流服務(wù)水平。

正泰集團在綜合利用各種資源的基礎(chǔ)上,堅持走物流信息化的發(fā)展道路,在信息流的引導(dǎo)下,正泰集團能夠為客戶設(shè)計最合理、最優(yōu)化的物流鏈,可以對整個物流過程進行全天候、24小時實時跟蹤控制,這樣既降低了物流成本,又使得服務(wù)質(zhì)量得到充分保證;同時,正泰集團信息化水平的提高也帶動了物流自動化的發(fā)展,便于為客戶提供倉儲、加工、包裝、中轉(zhuǎn)、配送等各種物流服務(wù),并為客戶在物流規(guī)劃、模式設(shè)計、運輸管理、倉庫管理、信息系統(tǒng)規(guī)劃、信息技術(shù)支持和信息管理等方面提供最優(yōu)的解決方案。物流信息化和自動化水平的提高,使得正泰集團得以開展全方位的物流管理,多角度地了解用戶多樣化的需求,準(zhǔn)確把握市場脈動,從多方面滿足用戶的需求。

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第6篇：現(xiàn)代物流概況范文

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運輸方式來看，國內(nèi)陸上運輸占54%，國內(nèi)空運占19%，國內(nèi)延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．NipponExpress（日通）

日本通運的業(yè)務(wù)主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運輸與物流業(yè)務(wù)機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調(diào)Panalpina集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項服務(wù)。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點：

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

運作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務(wù)，提高利潤

縱觀世界物流10強企業(yè)，都是能提供運輸方面的多項服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴大業(yè)務(wù)范圍，同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美

元。

FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達15億英鎊，營業(yè)利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。

3．提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。

第7篇：現(xiàn)代物流概況范文

[關(guān)鍵詞] 物流園區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群，物流產(chǎn)業(yè)，白水湖

[中圖分類號] F274 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)12-0098-03

[作者簡介] 林 瑛，江西科技師范學(xué)院副教授，研究方向為市場營銷與物流管理。(江西 南昌 330028)

一、南昌市白水湖物流園區(qū)發(fā)展概況

江西省實施“工業(yè)強省”政策，使其成為沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的承接基地。大工業(yè)造就大流通，大流通又促進大工業(yè)。為此，江西省了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，《意見》在引進和培育現(xiàn)代物流企業(yè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)物流體系；規(guī)范市場，營造良好發(fā)展環(huán)境和提供優(yōu)惠政策，培育引進物流人才等方面提出了指導(dǎo)思想和總目標(biāo)。南昌市作為省會城市，近臨長三角、閩三角和珠三角三大經(jīng)濟圈，正在成為中國制造業(yè)重要基地。隨著南昌經(jīng)濟發(fā)展進入快車道，內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)增長迅速，“陸、海、空”立體交通網(wǎng)的形成和上海、寧波、廈門、深圳口岸通道的開辟，為發(fā)展物流業(yè)提供了前所未有的大好時機。按照“城外大物流”的商貿(mào)規(guī)劃要求，建東、南、西、北四大物流園區(qū)。

以白水湖工業(yè)園為主體的城北物流園區(qū)將充分發(fā)揮南昌地處長江三角洲、閩東南三角區(qū)、珠江三角洲進入內(nèi)陸的重要中轉(zhuǎn)地，以及京九鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合通樞紐的重要作用，依托昌北機場，南昌港、鐵路專用線、國道，連接國內(nèi)國際兩個大市場，具有口岸通關(guān)功能、綜合運輸功能、保稅倉儲功能、流通加工和信息處理等功能，建成集儲存、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空―鐵路―水運―公路貨運樞紐型物流園區(qū)，使其為全省進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)。

白水湖物流園區(qū)目前具備四大功能：(1)國際中轉(zhuǎn)。對國際、國內(nèi)貨物進行分拆、集拼后，轉(zhuǎn)運至境內(nèi)外其他目的港。(2)國際配送。對進口貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外配送。(3)國際采購。對采購國內(nèi)貨物和進口貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外銷售。(4)國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。進口貨物在區(qū)內(nèi)存儲后不經(jīng)加工即轉(zhuǎn)手出口到其他目的國(地區(qū))。應(yīng)該說，白水湖物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)鏈比較長，幾乎涵蓋了現(xiàn)代物流的所有環(huán)節(jié)。

二、南昌市白水湖物流園區(qū)形成的條件

1.區(qū)位優(yōu)勢。白水湖物流園區(qū)位于贛江大橋下游6公里處，白水湖國際集裝箱碼頭為江水系內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃重點建設(shè)項目，是迄今為止我省最大的內(nèi)河港口建設(shè)工程，可使1000噸級貨輪沿贛江入長江至上海港，總投資1.49億元，陸域面積16.3萬平方米，碼頭岸線400米，并預(yù)留岸長1.5公里，今后可擴建為年吞吐能力20萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的碼頭。白水湖物流園區(qū)將在105、320、316國道，京福、滬瑞高速公路，京九鐵路，昌北機場之間建立起貨運樞紐，成為推動現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的重要基地。因此白水湖物流園區(qū)具有最佳的依托環(huán)境和廣闊的輻射面。南昌和白水湖的區(qū)位優(yōu)勢，為物流園區(qū)的形成提供了條件。

2.現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模迅速擴張

(1)物流相關(guān)行業(yè)個數(shù)多。據(jù)經(jīng)濟普查資料測算，2004年止，南昌市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人企業(yè)為1938個，占全社會法人企業(yè)總量的18.2%。按行業(yè)劃分：批發(fā)業(yè)法人單位1737個，交通運輸167個，倉儲業(yè)32個，郵政業(yè)2個。南昌市批發(fā)業(yè)法人單位、從業(yè)人員、資產(chǎn)、營業(yè)收入等指標(biāo)在物流產(chǎn)業(yè)中占有很大的比重，分別各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。顯而易見，南昌物流企業(yè)相關(guān)行業(yè)個數(shù)多。

(2)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用明顯。2005年，南昌貨運周轉(zhuǎn)量158.8億噸公里，增長44.4%；其中鐵路貨運量128.2萬噸，增長50%；公路貨運量21.1億噸，增長9.5%；水運貨運量8.3億噸公里，增長94.6%；民航貨運量1.2億噸公里，增長20.6%。物流業(yè)的總體規(guī)?？焖贁U大，在南昌市國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。根據(jù)2004年普查資料測算，1938家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)381.6億元，占全社會企業(yè)資產(chǎn)的7.7%。全部物流企業(yè)和個體戶從業(yè)人員9.7萬人，占全社會從業(yè)人員的12.2%，占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的45.3%。分行業(yè)看，批發(fā)行業(yè)物流從業(yè)人員5.7萬人，占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的58.7%；交通運輸郵政倉儲業(yè)從業(yè)人員4萬人，占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的41.3%。2005年南昌市物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值101.65億元，占南昌市生產(chǎn)總值的10.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值25.1%。分行業(yè)看，交通運輸倉儲業(yè)53.1億元、批發(fā)業(yè)29.5億元、郵政業(yè)1.8億元。南昌市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占南昌市生產(chǎn)總值的比重為40%，與占三產(chǎn)1/4以上的物流產(chǎn)業(yè)的貢獻功不可沒。

(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交運能力迅速提高。2003-2005年，交通運輸業(yè)累計投資54.7億元，年均增長29.2%，城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)投資，使基礎(chǔ)設(shè)施得到有效改善，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。2005年，南昌市公路通車?yán)锍踢_到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，擁有汽車16.2萬輛(含特種汽車)，鐵路、公路、民航貨運總量為150.5億噸。以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內(nèi)各大城市，有利現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

(4)物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟發(fā)展迅速。南昌市物流呈現(xiàn)出國有集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟成份共同發(fā)展的格局。各種經(jīng)濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中發(fā)展壯大，特別是以個體私營經(jīng)濟為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長，其涉及的行業(yè)涵蓋了交運、批零、餐飲配送等各行業(yè)。2004年南昌市非公有制物流產(chǎn)業(yè)年末從業(yè)人員6.9萬人，占全部物流業(yè)71%以上。其中2004年南昌市交通運輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達107家，資產(chǎn)12億元，擁有員工6867人，實現(xiàn)營業(yè)收入53.8億元，分別占交通運輸法人企業(yè)的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制經(jīng)濟的存在和發(fā)展不僅完善了物流市場競爭機制，帶動南昌市經(jīng)濟增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，非公有制物流企業(yè)已成為南昌現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不可缺少的重要組成部分。

(5)物流業(yè)總體水平提高，現(xiàn)代物流起步提升。南昌作為全國著名的商貿(mào)城，擁有得天獨厚的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，物流業(yè)總體發(fā)展水平不斷提高。據(jù)測算，2005年南昌市物流業(yè)增加值占GDP的比重由2004年的9.8%提高到10.1%，占第三產(chǎn)業(yè)GDP的比重由2004年的24.5%提高到25.1%。

3.極為有利的政策優(yōu)勢。白水湖物流園區(qū)的政策優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：

(1)海關(guān)監(jiān)管。物流園區(qū)與境外之間進出的貨物，除實行出口被動配額管理外，不實行出口配額、許可證管理：物流園區(qū)內(nèi)的倉儲物流企業(yè)，開展進出口貨物的分撥配送業(yè)務(wù)，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)，可實行“憑擔(dān)保分批出區(qū)、集中報關(guān)”；從區(qū)外運入物流園區(qū)的貨物同、視同出口、辦理出口報關(guān)手續(xù)；物流園區(qū)內(nèi)可進行分級、挑選、刷貼標(biāo)志、改換包裝形式等簡單加工。

(2)稅務(wù)管理。比照出口加工區(qū)的相關(guān)政策，區(qū)外企業(yè)運入物流園區(qū)的貨物視同出口，可辦理退稅：物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)在區(qū)內(nèi)加工的貨物，凡屬于貨物直接出口和銷售給區(qū)內(nèi)企業(yè)的，免征增值稅、消費稅。

(3)外匯管理。區(qū)內(nèi)貨物分撥企業(yè)，在自有外匯不足以對外付匯的情況下，允許企業(yè)購匯解決；實行區(qū)內(nèi)企業(yè)非貿(mào)易購匯試點，對貨物流與資金流不一致的付匯，允許區(qū)外企業(yè)憑相關(guān)憑證向境外企業(yè)付匯。

白水湖物流園區(qū)的這些政策優(yōu)勢為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

三、白水湖物流園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問題

1.園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)之間缺乏合作。這里的合作主要是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)同作業(yè)，在首先實現(xiàn)主體之間信息交換的基礎(chǔ)上，增強信息整合能力和物流作業(yè)優(yōu)化能力，從而實現(xiàn)管理的協(xié)作，充分利用物流資源，提升物流服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的集群，企業(yè)之間應(yīng)該相互合作，增強集群的競爭力。但是，根據(jù)調(diào)研，白水湖保稅區(qū)管委會外經(jīng)貿(mào)處許先生表示，目前物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)之間沒有業(yè)務(wù)往來，企業(yè)之間還沒有形成相互合作、信息共享的氛圍。

2.園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，企業(yè)同質(zhì)性較強。白水湖物流園區(qū)內(nèi)目前有12家物流企業(yè)，企業(yè)的同質(zhì)性比較強，太平名威物流有限公司、上實外聯(lián)發(fā)國際物流有限公司、日本通運株式會社、、怡亞通商貿(mào)有限公司、高信國際物流有限公司、東方嘉盛商貿(mào)物流有限公司等的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易以及保稅區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易，國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)保稅區(qū)倉儲物流等等。分撥業(yè)務(wù)企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成集群企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現(xiàn)象。

3.物流人才的缺乏。物流專業(yè)人才的匾乏，是白水湖物流園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)最頭痛的問題之一。

荷蘭世天威、東方海外等知名企業(yè)的HR都認(rèn)為，怎樣留住和引進專業(yè)的物流人才是企業(yè)面臨的重大問題，他們目前都缺乏物流專業(yè)人才，從國外引進的專業(yè)管理人才很有限，而國內(nèi)的物流專業(yè)人才又很少，所以，他們迫切希望有專業(yè)的物流人才培訓(xùn)和引進機構(gòu)，解決物流人才緊缺問題。

4.物流信息平臺建設(shè)不完善。整個城市物流構(gòu)成一個系統(tǒng)，才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)的迅速、敏捷，才能體現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點。為了達到這一目標(biāo)，物流信息平臺的建設(shè)應(yīng)該站在更高的層面上建設(shè)信息平臺，而不應(yīng)僅僅停留在白水湖物流園內(nèi)企業(yè)及相關(guān)職能部門內(nèi)。三個囊括海陸空運輸方式的物流園區(qū)應(yīng)該共同建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺，同時將海關(guān)、商檢等機構(gòu)納入進來。但是目前來講，白水湖物流園區(qū)的信息平臺的建設(shè)還沒達到這個階段，白水湖物流園信息平臺的建設(shè)仍然停留在白水湖物流園區(qū)本身。由此造成的問題是：從物流企業(yè)層面上講，彼此之間也無法進行信息共享，南昌的物流行業(yè)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口。具體而言，在貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，很難實現(xiàn)實時的、無縫的信息共享。

5.園區(qū)內(nèi)對入駐企業(yè)甄別不夠仔細(xì)。從白水湖目前物流園區(qū)建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，盡管大多數(shù)企業(yè)投資物流設(shè)施是以推動物流業(yè)發(fā)展為目的，但也有個別企業(yè)或集團以土地炒作為目的。

四、促進南昌市物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議

1.成立中介機構(gòu)，促進園區(qū)物流企業(yè)的合作。為了促使物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)相互合作，發(fā)揮集群的競爭力，應(yīng)在物流園區(qū)內(nèi)成立中介機構(gòu)，使企業(yè)之間熟悉相互的業(yè)務(wù)，促進企業(yè)之間聯(lián)系。

2.引進不同功能的物流企業(yè)入駐，促進物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。物流園區(qū)本來就是不同功能物流企業(yè)的集聚地，它應(yīng)該包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等各種功能，把多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上集中到同一區(qū)域內(nèi)，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈。通過把產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)集聚到一起，一方面可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長和優(yōu)勢；另一方面也可以加強企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，促進他們之間的信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價值創(chuàng)新。

3.完善物流園區(qū)信息平臺的建設(shè)，促使物流園區(qū)企業(yè)信息共享。在2006年以前，物流園區(qū)信息化建設(shè)沒有統(tǒng)一方向，缺乏合理規(guī)劃。目前物流園區(qū)內(nèi)的建設(shè)著重在倉儲、運輸上比規(guī)模，而忽視了需求、供應(yīng)、信息和管理地有序整合。尤其表現(xiàn)在供需雙向信息流地建設(shè)。綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達到指揮調(diào)度的功能。

4.成立物流企業(yè)人才培訓(xùn)機構(gòu)，引進高級物流人才。物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。物流具有上述服務(wù)能力，就必須引進國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

5.園區(qū)內(nèi)物流活動應(yīng)多元化經(jīng)營。由于園區(qū)建設(shè)的長期性和投資回收周期長，因此，在建設(shè)初期可采取多種經(jīng)營方向回收投資成本。

6.對園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)要進行甄別，要對土地的使用嚴(yán)格控制。對于將入駐白水湖物流園區(qū)的企業(yè)，應(yīng)該在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時要嚴(yán)格把關(guān)，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區(qū)土地的充分利用和可持續(xù)發(fā)展。

在對白水湖物流園區(qū)的實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對于人才的需求一直沒有得到應(yīng)有的重視，在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)是教育培訓(xùn)機構(gòu)的責(zé)任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，和社會教育、培訓(xùn)機構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。這既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

參考文獻：

[1]丁俊發(fā).中國物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

[2]崔介何.企業(yè)物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

第8篇：現(xiàn)代物流概況范文

一、中石化管道儲運公司物流系統(tǒng)概況及存在的問題

中國石化集團管道儲運公司是隸屬于中國石化集團的具有獨立法人資格的國有企業(yè)。也是中國石化集團惟一從事原油儲存、運輸及管道勘察設(shè)計、施工于一體的單位。我公司的供應(yīng)物流主要包括物資采購前期調(diào)研、供應(yīng)商管理、計劃管理、采購評審、合同簽訂、到貨驗收及不合格品的控制等。目前物流系統(tǒng)存在的主要問題包括：

1.物流服務(wù)功能的相對孤立

內(nèi)部物流鏈?zhǔn)欠稚⒌?、被動的、間斷的，采購、倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)不能協(xié)調(diào)一致。是相互獨立的運作部門。

2.采購信息共享程度較弱

各部門間缺乏溝通，導(dǎo)致采購信息無法在企業(yè)內(nèi)部及時順暢地傳播。在與供應(yīng)商溝通時，設(shè)計、工程建設(shè)部門很少有機會與供應(yīng)商直接接觸，在采購具有較高技術(shù)要求的物資時，如果采購人員缺乏經(jīng)驗或?qū)υ擁椢镔Y技術(shù)信息不了解，就會造成采購物資與實際需要不符的情況，既造成了資源浪費，又可能造成工程建設(shè)無法正常進行。

3.物流管理運行效率低下

現(xiàn)行物資供應(yīng)管理體制下，各職能部門實行分散管理，各自為政，整個物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的。物資供應(yīng)部門難以及時、深入了解各單位的需求變化情況。

二、改進中石化管道儲運公司現(xiàn)有物流系統(tǒng)管理模式的建議

1.進一步完善ERP系統(tǒng)，加強溝通與信息共享

現(xiàn)代物流是以專業(yè)分工為前提，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，由傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)與信息技術(shù)完美結(jié)合，以提供系統(tǒng)化解決方案和高效的全程物流服務(wù)為目標(biāo)的新興產(chǎn)業(yè)。ERP的管理模式不是把企業(yè)看作一個孤立的個體,而是把企業(yè)作為一個社會來管理，是一個面向供應(yīng)鏈的管理，而供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是共享原則，體現(xiàn)了集成的思想方法。ERP系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，建立起了科學(xué)規(guī)范快速便捷的物資采購供應(yīng)與管理流程。一是加快了物資采購供應(yīng)速度,提高了工作效率;二是加快了庫存周轉(zhuǎn)，減少了庫存資金的占用;三是實現(xiàn)了批量集中采購，降低了采購價格;四是統(tǒng)計分析準(zhǔn)確,實現(xiàn)物資供應(yīng)與管理高效、保障及時有力;五是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)，從而為提高全公司生產(chǎn)經(jīng)營水平創(chuàng)造良好條件；六是實現(xiàn)對公司物資采購全過程質(zhì)量監(jiān)督，有效避免因物資質(zhì)量問題給公司工程建設(shè)帶來的安全隱患和損失。

2.加強與戰(zhàn)略供應(yīng)商合作減少采購成本

長期以來，供應(yīng)商主要指那些向買方提品或服務(wù)并相應(yīng)收取貨幣作為報酬的實體。由于交易內(nèi)容簡單，雙方的交易關(guān)系自錢貨兩迄時就基本結(jié)束。在其它條件一定時，交易價格則成為雙方力爭的焦點。 自上世紀(jì)90年代中后期，發(fā)達國家的供應(yīng)商與買方的關(guān)系開始發(fā)生戰(zhàn)略性的變化。供應(yīng)商管理的內(nèi)容也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了壓價。簡單地說，供應(yīng)商正在從單純的貨物的提供者轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方的商業(yè)伙伴。買方更多地從雙蠃的目的出發(fā)幫助供應(yīng)商改進流程，降低營運成本。同時買方通過減少供應(yīng)商數(shù)目,一方面控制自身供應(yīng)商管理成本,另一方面增加單個供應(yīng)商采購量，提高供應(yīng)商依賴度。 新的戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系已成為趨勢。在更緊密的共同利益聯(lián)系下,游戲規(guī)則從單蠃變成了雙蠃。 以質(zhì)量、成本、交貨期為主要衡量指標(biāo)，淘汰不合格的供應(yīng)商，重點引進具有長期供貨經(jīng)驗、信譽好的供應(yīng)商，提升企業(yè)競爭力。通過對供應(yīng)商實行分層次、分專業(yè)管理，授權(quán)劃分供應(yīng)商可參與交易范圍，通過對供應(yīng)商的動態(tài)、量化的考評和分析，進行優(yōu)勝劣汰，合理的對供應(yīng)商進行篩選,實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員的動態(tài)管理。

3.加強集中采購，減少物流成本

集中采購就是采購業(yè)務(wù)的集中化,是指用戶將各種分散的、相近的物資需求集中在一個指定部門，在全球范圍內(nèi)組織采購的行為。其最大優(yōu)勢就是可以擺脫供應(yīng)鏈各自為戰(zhàn)的局面，統(tǒng)一對外，充分發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢,加大企業(yè)在供求市場進行價格、質(zhì)量、服務(wù)談判的籌碼，增強其在供求市場的影響力，成倍放大規(guī)模實力,提高采購效率,最大限度節(jié)省成本,實現(xiàn)效益最大化。同時,采購范圍和規(guī)模越大,集中采購的優(yōu)勢就越明顯,采購成本壓縮的空間也越大。石化企業(yè)工程建設(shè)過程中涉及的物資種類繁多，從大類看,可以分為設(shè)備、金屬材料、非金屬材料、電器儀表、閥門及備品、備件等,這些物資在保障工程日常建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用,每年的采購規(guī)模都很大,采購的廠家也相對固定,非常適宜集中采購。

4.充分利用第三方物流

徐州位于蘇、魯、豫、皖四省接壤地區(qū)，是由20個地市所組成的淮海經(jīng)濟區(qū)的中心，有著得天獨厚的地理基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)。江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃中明確把徐州確定為全省三大物流區(qū)域中心和五大物流樞紐城市之一進行扶持發(fā)展。市委、市政府于2002年制定了《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。因此，我公司應(yīng)大力依托徐州的地理優(yōu)勢和淮海經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，將部分物資工程用料外包給第三方物流公司，可以集中優(yōu)勢精力打造核心競爭力。

5.借助第四方物流對公司物流系統(tǒng)重新進行戰(zhàn)略規(guī)劃

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力?！谒姆轿锪鳌峁┮徽淄晟频墓?yīng)鏈解決方案，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這是一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作。

第9篇：現(xiàn)代物流概況范文

關(guān)鍵詞：集裝箱運輸；發(fā)展概況；多式聯(lián)運

中圖分類號：U169 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01

一、集裝箱運輸?shù)母攀?/p>

(一)集裝箱運輸?shù)母拍?/p>

集裝箱運輸，把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

(二)集裝箱運輸?shù)奶攸c

1.高效益的運輸方式。集裝箱運輸簡化了包裝，大量節(jié)約包裝費用；減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量；減少營運費用，降低運輸成本。2.高效率的運輸方式。集裝箱運輸具有裝卸環(huán)節(jié)少、勞動強度小、裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點。3.高投資的運輸方式。集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式，同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。4.高協(xié)作的運輸方式。集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮。5.適于組織多式聯(lián)運。集裝箱運輸適合多式聯(lián)運，在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。

二、發(fā)展現(xiàn)狀及分析

(一)中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

中國集裝箱運輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運輸；20世紀(jì)70年代，中國海上集裝箱運輸?shù)恼絾?；?0世紀(jì)80年代以來，中國集裝箱運輸?shù)脑鲩L速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅的水平發(fā)展；現(xiàn)今中國已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運輸體系。中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，也為中國集裝箱運輸開創(chuàng)了新的局面。

目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主。要發(fā)揮集裝箱運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢，最重要的是要大力發(fā)展多式聯(lián)運，包括海-鐵、海-河、海陸空聯(lián)運方式，為客戶提供門到門的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一站式的服務(wù)。

我國外貿(mào)適箱貨已達80%-90%，出口適箱貨比重更高。但是我國大部分外貿(mào)出口貨物都是以散貨的形式集運到港區(qū)拼裝后出運，大部分進口貨物到港拆箱后再疏運到內(nèi)地，再加上報關(guān)報驗等繁雜的手續(xù)，運輸效率仍然較低。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢頭。

(二)我國集裝箱運輸快速發(fā)展的原因

內(nèi)部因素：1.經(jīng)濟發(fā)展的先決因素：我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展將依舊保持良好勢頭。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進因素：我國規(guī)?；⒓s化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素：我國外貿(mào)總規(guī)模的擴大，必然引起外貿(mào)運輸?shù)目焖侔l(fā)展，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素：未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

外部因素：1.政府倡導(dǎo)的推動因素：我國政府和主管部門重視與積極參與，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素：物流的興起推動了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。3.國際競爭的激勵因素：眾多國際大型航運企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入我國，使得我國水運市場的競爭國際化。

三、集裝箱運輸發(fā)展趨勢及前景展望

(一)發(fā)展趨勢

1.集裝箱船趨向大型化。據(jù)統(tǒng)計，十年前超巴拿馬型集裝箱船占全球集裝箱船隊運力比重3%左右，現(xiàn)已經(jīng)達到35%左右；目前，在歐美干線市場，8000TEU以上大船層出不窮；在次干航線巴拿馬型船舶層出不窮；在近洋航線，1000TEU以上船型被陸續(xù)投入中日航線、東南亞航線等航線運營。

2.集裝箱碼頭趨向深水化、大型化和高效化。隨著集裝箱船舶的大型化，水深條件越來越成為船公司選擇港口的重要因素。因此，集裝箱碼頭規(guī)模的擴大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。

3.船舶掛靠港口減少，促進港口建設(shè)。航運公司運力優(yōu)化配置表現(xiàn)為航線掛靠港口減少，航班服務(wù)密度增加，交貨期縮短。采用更先進的港口技術(shù)設(shè)施來提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、專業(yè)與通用泊位相互協(xié)調(diào)發(fā)展，注重港口間的相互協(xié)作和高度互補性。

4.集裝箱運輸與信息化的結(jié)合。集裝箱運輸快捷方便是以先進的信息技術(shù)作為支持的。我國航運業(yè)在大力推廣的EDI技術(shù)正是順應(yīng)了這種需求，目前，上海、天津、大連、寧波、南通、日照等港口都采用了EDI技術(shù)。

(二)集裝箱運輸未來展望

集裝箱運輸要不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。統(tǒng)一國內(nèi)物流概念是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)；物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的需要，也是國內(nèi)物流與國際物流接軌的必要條件。因此，集裝箱運輸要適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先要統(tǒng)一集裝箱運輸領(lǐng)域的概念；其次，運輸集裝箱化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能與國際接軌，帶動國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展。

集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展給對外貿(mào)易的發(fā)展提供保障，而經(jīng)濟的進一步發(fā)展給集裝箱運輸業(yè)帶來新的生機。改革開放以來，我國加快了對外開放的步伐，港口建設(shè)得到了快速的發(fā)展，港口設(shè)施不斷完善，運力的不斷增加給集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件，從而給對外貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展提供了保障。

參考文獻：

[1]黃競.2011年國際集裝箱運輸市場回顧及未來展望[J].航運經(jīng)濟與管理,2012(03):5-22.