國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)汽車(chē) 市場(chǎng)流通 新時(shí)期

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)得到了快速發(fā)展。中國(guó)從缺乏汽車(chē)制造能力的國(guó)家發(fā)展為當(dāng)今的汽車(chē)制造大國(guó)，國(guó)民汽車(chē)需求和汽車(chē)消費(fèi)能力逐年提高，中國(guó)已真正成為當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)地位在國(guó)際上與日俱增，汽車(chē)行業(yè)已成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在提供就業(yè)及帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上都表現(xiàn)出極強(qiáng)的動(dòng)力。

2007年-2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）

縱觀(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程，從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展上看，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外成熟汽車(chē)品牌諸如大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等，在國(guó)內(nèi)打造合資型車(chē)企的合資品牌，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量得到了迅猛增長(zhǎng)；同時(shí)自主品牌的誕生和發(fā)展同樣令人欣慰，隨著奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)迅速崛起，自主品牌車(chē)型市場(chǎng)占有率大幅提升，中國(guó)正在向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)穩(wěn)步邁進(jìn)。此外，近年來(lái)，隨著金融危機(jī)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的影響以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)，眾多知名跨國(guó)企業(yè)紛紛調(diào)整全球市場(chǎng)策略，將戰(zhàn)略和銷(xiāo)售中心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺！另一方面，從汽車(chē)市場(chǎng)流通上看，隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，每年數(shù)以百計(jì)的新增車(chē)型，汽車(chē)市場(chǎng)流通行業(yè)也得到快速成長(zhǎng)。汽車(chē)商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以及汽車(chē)配件、汽車(chē)維修保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)等正一步步走向成熟和完善，但相對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速發(fā)展步伐，汽車(chē)市場(chǎng)流通已呈現(xiàn)出愈來(lái)愈明顯的進(jìn)步和發(fā)展的急迫性。中國(guó)目前只是汽車(chē)大國(guó)，距汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚有很遠(yuǎn)的距離，我們?cè)谄?chē)核心技術(shù)研發(fā)以及汽車(chē)市場(chǎng)流通上依然有許多地方需要加強(qiáng)。本文針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)流通中存在的一些問(wèn)題展開(kāi)討論，并為新時(shí)期下汽車(chē)市場(chǎng)流通發(fā)展提供幾點(diǎn)可參考的技術(shù)意見(jiàn)。

一、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)流通發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

汽車(chē)市場(chǎng)流通是伴隨著汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展而穩(wěn)步前進(jìn)的，總體來(lái)說(shuō)，大致經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的一個(gè)發(fā)展歷程。八十年代初改革開(kāi)放初始，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展被納入國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，汽車(chē)生產(chǎn)、供貨、運(yùn)輸、交付成為汽車(chē)市場(chǎng)流通的基本雛形；進(jìn)入九十年代，汽車(chē)流通體制以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式都發(fā)生了巨大變化，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求下，汽車(chē)生產(chǎn)分配制度被市場(chǎng)自主決策所取代，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道大大豐富，各種展銷(xiāo)會(huì)、交易會(huì)大大促進(jìn)了汽車(chē)銷(xiāo)量；汽車(chē)銷(xiāo)售、專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)園、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)租賃等各種汽車(chē)流通方式開(kāi)始得到發(fā)展；進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的全面普及，汽車(chē)市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，全國(guó)性新車(chē)上市、二手車(chē)報(bào)廢交易以及汽車(chē)售后服務(wù)體系也基本建成，ISO9000認(rèn)證體系在汽車(chē)流通行業(yè)得到應(yīng)用，汽車(chē)市場(chǎng)流通初具規(guī)模；在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化的今天，從汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、二手車(chē)交易到汽車(chē)報(bào)廢回收，這樣一條龍的汽車(chē)市場(chǎng)流通產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，融合配套的汽車(chē)零配件生產(chǎn)、汽車(chē)維修、美容及汽車(chē)保險(xiǎn)、租賃、拍賣(mài)等眾多汽車(chē)流通形式，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通行業(yè)正逐步走向成熟。但是在看到成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通仍存在許多亟待解決的問(wèn)題。

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)流通存在的主要問(wèn)題

（一）汽車(chē)市場(chǎng)流通中銷(xiāo)售形式發(fā)展失衡

汽車(chē)市場(chǎng)流通中汽車(chē)銷(xiāo)售有多種不同方式，如品牌專(zhuān)賣(mài)、汽車(chē)綜合賣(mài)場(chǎng)、有形汽車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)連鎖服務(wù)等，但我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)形式基本為品牌專(zhuān)賣(mài)店（4S店），4S店模式雖然為有效提升汽車(chē)流通速度、提高服務(wù)質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)，但汽車(chē)制造商將“授權(quán)經(jīng)營(yíng)”的銷(xiāo)售模式片面理解為單一的4s店銷(xiāo)售，盲目過(guò)度的開(kāi)發(fā)品牌專(zhuān)賣(mài)店，這極大抑制了其他營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展，造成了汽車(chē)市場(chǎng)流通形式單一，發(fā)展失衡。

（二）汽車(chē)市場(chǎng)流通中供銷(xiāo)地位不平等

2005年，國(guó)家針對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售施行了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，其目的是規(guī)范汽車(chē)銷(xiāo)售授權(quán)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。然而在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)流通領(lǐng)域，汽車(chē)品牌供應(yīng)商完全擁有對(duì)銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)的管理權(quán)，而授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商需要承當(dāng)幾乎全部經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，且在雙方經(jīng)營(yíng)合同中充斥著大量霸王條款，經(jīng)營(yíng)商往往需要向汽車(chē)品牌供應(yīng)商支付大量的押金，而且搭配銷(xiāo)售，強(qiáng)行壓?jiǎn)蔚默F(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商二者地位差異巨大。

（三）汽車(chē)市場(chǎng)流通呈現(xiàn)明顯的地域性差異

從汽車(chē)流通地域上來(lái)看，呈現(xiàn)明顯的東強(qiáng)西弱態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)較好，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，而且也更靠近眾多汽車(chē)生產(chǎn)基地；而西部地區(qū)不僅消費(fèi)低迷，運(yùn)輸成本也相對(duì)較高，所以，多數(shù)品牌經(jīng)銷(xiāo)商都集中在東部地區(qū)，導(dǎo)致西部地區(qū)汽車(chē)流通發(fā)展較慢。

（四）部分汽車(chē)流通模式發(fā)展緩慢

中國(guó)已成為世界汽車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)，但是從二手汽車(chē)交易、汽車(chē)金融、汽車(chē)租賃和汽車(chē)保險(xiǎn)等配套汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，無(wú)論從發(fā)展?fàn)顩r還是專(zhuān)業(yè)程度都有很大的發(fā)展空間和很長(zhǎng)的路要走。

三、新環(huán)境下我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通發(fā)展舉措

我國(guó)當(dāng)前正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這也為汽車(chē)行業(yè)成功轉(zhuǎn)型，全面均衡發(fā)展提供了一個(gè)良好契機(jī)。我們要在新時(shí)期抓住機(jī)遇，針對(duì)上述汽車(chē)市場(chǎng)流通存在的問(wèn)題，努力加快我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通發(fā)展步伐。

（一）構(gòu)建以消費(fèi)需求為核心的雙贏(yíng)供銷(xiāo)體系

如上所言，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)基本以供應(yīng)商為主角，這種供銷(xiāo)不平等極大激化了二者之間的矛盾，也破壞了其他環(huán)節(jié)的利益分配。針對(duì)這一情況，通過(guò)規(guī)范汽車(chē)授權(quán)銷(xiāo)售技術(shù)流程，明確雙方利益分配及權(quán)利保護(hù)事宜，針對(duì)不同車(chē)型、不同地區(qū)、不同經(jīng)銷(xiāo)規(guī)模，制定不同程度的銷(xiāo)售補(bǔ)貼等多種方式，構(gòu)建一個(gè)以主流消費(fèi)需求為核心、能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏(yíng)的供銷(xiāo)體系，從而改善供銷(xiāo)雙方不平等局面，合理處理汽車(chē)市場(chǎng)流通中不同銷(xiāo)售主體間利益博弈關(guān)系。

（二）打造以品牌專(zhuān)賣(mài)為代表的多元立體式市場(chǎng)流通模式

品牌專(zhuān)賣(mài)銷(xiāo)售形式在汽車(chē)市場(chǎng)流通中已顯示出極強(qiáng)的張力，因此，在新時(shí)期環(huán)境下，還是要基于品牌專(zhuān)賣(mài)銷(xiāo)售形式，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)同感和歸屬感，發(fā)展?jié)撛谙M(fèi)群體。在發(fā)展品牌專(zhuān)賣(mài)時(shí)，應(yīng)注重不斷提高銷(xiāo)售主體質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量，打造品牌專(zhuān)賣(mài)軟實(shí)力展示平臺(tái)，傳達(dá)品牌專(zhuān)賣(mài)流通理念，構(gòu)建以品牌專(zhuān)賣(mài)為主體的高檔品牌消費(fèi)模式。與此同時(shí)，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展水平、文化差異、消費(fèi)觀(guān)念差異等情況，相應(yīng)發(fā)展汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)維修保養(yǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)等配套服務(wù)模式，構(gòu)建一個(gè)以品牌經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向，滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體需求的多元立體化汽車(chē)流通網(wǎng)絡(luò)。

（三）開(kāi)發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)流通新模式

新形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)極具潛力，如何開(kāi)發(fā)出新型服務(wù)模式，是我們接下來(lái)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一。隨著消費(fèi)理念的提高和購(gòu)買(mǎi)力的增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)服務(wù)的要求與日俱增，不僅是高質(zhì)量的汽車(chē)，而且在配套的汽車(chē)保險(xiǎn)、金融、裝飾、二手車(chē)交易、汽車(chē)美容等方面也有很高期待。對(duì)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，隨著制造技術(shù)的進(jìn)步和銷(xiāo)售渠道的成熟，純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)被大幅壓縮，利益鏈將轉(zhuǎn)向汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，因此，從自身利益出發(fā)，也需要開(kāi)發(fā)出更多的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)品。誰(shuí)能更早、更好的占據(jù)汽車(chē)服務(wù)先機(jī)，誰(shuí)就能在下一次汽車(chē)革命來(lái)臨時(shí)，更快、更強(qiáng)的占領(lǐng)市場(chǎng)。

四、總結(jié)

本文對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通發(fā)展歷程做了簡(jiǎn)要概述，分析了當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通所面臨的主要挑戰(zhàn)及存在的主要問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題，為汽車(chē)市場(chǎng)流通在新時(shí)期更好發(fā)展提出了幾點(diǎn)參考意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]常遠(yuǎn)祥.汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式分析.營(yíng)銷(xiāo)服務(wù).2005（7）

[2]王宏亮.2009-2010年汽車(chē)流通回顧與展望.中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)中國(guó)物流信息中心

第2篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

[論文關(guān)鍵詞]微型汽車(chē)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)

[論文摘要]微型車(chē)，以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得消費(fèi)者的青睞，是我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的車(chē)型。微型汽車(chē)近年來(lái)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。本文主要分析了微型汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)和展望。

前言

微型汽車(chē)包括微型轎車(chē)、微型客車(chē)、微型貨車(chē)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的主要車(chē)型之一，在全年的產(chǎn)銷(xiāo)量中，三分天下有其一。微型車(chē)，以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得消費(fèi)者的青睞，是我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的車(chē)型。微型汽車(chē)近年來(lái)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。它在汽車(chē)行業(yè)的比重已增加到百分之三十一點(diǎn)六五，并已初步形成了長(zhǎng)安、天津汽車(chē)、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車(chē)企業(yè)，這五家汽車(chē)的生產(chǎn)集中度超過(guò)了百分之九十。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)微型車(chē)的價(jià)格比較低廉，微型貨車(chē)一般為二萬(wàn)到四萬(wàn)元，微型客車(chē)一般為三萬(wàn)到五萬(wàn)元，微型轎車(chē)一般為四萬(wàn)到九萬(wàn)元。專(zhuān)家認(rèn)為，只要消費(fèi)政策再寬松一些，在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)入更多的尋常百姓家將成為現(xiàn)實(shí)。

一、微型汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的幾大有利因素

（一）近年來(lái)內(nèi)需擴(kuò)大帶動(dòng)了對(duì)微型汽車(chē)市場(chǎng)需求量的增加。有關(guān)部門(mén)認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入適度增長(zhǎng)的平臺(tái)，這必將拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。去年，中國(guó)各企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，居民可支配收入增加，致使個(gè)人對(duì)汽車(chē)需求提高；國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，對(duì)微車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑也是巨大的潛在需求。

（二）供給正逐漸成為促進(jìn)需求增長(zhǎng)的動(dòng)力。一方面目前微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品的多樣化正在逐步迎合消費(fèi)者個(gè)性化的需求；另一方面，微車(chē)價(jià)格不斷下調(diào)，這也令普通百姓的購(gòu)車(chē)心動(dòng)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家以往的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)價(jià)格與該國(guó)人均GDP的比率大于三時(shí)，便意味著該國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭時(shí)代的來(lái)臨。目前中國(guó)的這一指數(shù)已經(jīng)超過(guò)了三，但即使在北京、上海、廣州三大城市，汽車(chē)的保有率也只有百分之十二，這說(shuō)明有購(gòu)車(chē)能力的潛在消費(fèi)者隊(duì)伍龐大。汽車(chē)屬于價(jià)格彈性較高的商品，價(jià)格的適度下降，在較大程度上將刺激渴望買(mǎi)車(chē)而又較為謹(jǐn)慎的消費(fèi)群體的購(gòu)車(chē)欲望。

（三）從政策因素上看，目前中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境日益規(guī)范。新的汽車(chē)報(bào)廢制度的出臺(tái)，清理亂收費(fèi)現(xiàn)象的一系列措施的實(shí)施，都將為微型汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的外部環(huán)境。

（四）從出口形勢(shì)上看，目前中國(guó)微車(chē)已出口到東南亞、南美的發(fā)展中國(guó)家，這對(duì)中國(guó)微車(chē)走向世界是一個(gè)好先兆。專(zhuān)家稱(chēng)，只要微車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家抓住WTO帶來(lái)的機(jī)遇，不斷提高自我創(chuàng)新能力，開(kāi)發(fā)出適銷(xiāo)對(duì)路的新車(chē)型，滿(mǎn)足不同層次的消費(fèi)需求，中國(guó)的微車(chē)市場(chǎng)之路是可以越拓越寬的

（五）微型汽車(chē)的市場(chǎng)適應(yīng)面比較廣。微型汽車(chē)用途多樣、品種齊全、價(jià)格低廉、占地面積小、投入少、回報(bào)快、適應(yīng)性廣、適合城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。微型車(chē)行業(yè)之所以能保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過(guò)近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車(chē)行業(yè)群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面形成鮮明對(duì)比的是，微型車(chē)行業(yè)里的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車(chē)完成了群雄紛爭(zhēng)的歷史過(guò)程，形成了市場(chǎng)寡頭局面，規(guī)模效益開(kāi)始凸顯。由于它們經(jīng)濟(jì)、適用、小巧、靈活，符合普通中國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)能力，逐漸為越來(lái)越多的人所接受。

（六）宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，為微型車(chē)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。包括國(guó)外知名咨詢(xún)公司在內(nèi)的諸多經(jīng)濟(jì)學(xué)家，都對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好發(fā)展充滿(mǎn)信心，指出中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)大的景氣循環(huán)周期。

（七）鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的發(fā)展。為強(qiáng)化節(jié)能，國(guó)家將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車(chē)型和加快淘汰高油耗車(chē)輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。對(duì)于汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，政策的出臺(tái)對(duì)于他們汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變將起到極大的推動(dòng)作用，消費(fèi)者回歸理性必將傾向于購(gòu)買(mǎi)小排量的微型汽車(chē)。小排量微型汽車(chē)有望迎來(lái)一個(gè)新的春天。

二、國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)預(yù)測(cè)和展望

（一）國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。前面，分析了國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)所面臨的有利因素，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，政策偏暖，“利多”大于“利空”，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。綜合各種因素判斷，專(zhuān)家們對(duì)國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景表示相對(duì)謹(jǐn)慎的樂(lè)觀(guān)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度略低于全國(guó)汽車(chē)平均增長(zhǎng)速度。根據(jù)“中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇”專(zhuān)家和學(xué)者的分析：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去爆發(fā)性增長(zhǎng)不會(huì)重現(xiàn)了，開(kāi)始轉(zhuǎn)入正常增長(zhǎng)階段。

（二）國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)展望

1．微型轎車(chē)將取代微型客車(chē)成為行業(yè)發(fā)展主流。

一方面，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全和環(huán)保要求日益提高，微型汽車(chē)行業(yè)從微型貨車(chē)起步，過(guò)渡到微型客車(chē)，再提升到使用微型轎車(chē)作為代步工具，成為歷史發(fā)展的必然；另一方面，所有微型汽車(chē)企業(yè)已將主要資金和力量轉(zhuǎn)向微型轎車(chē)行業(yè)，推出適應(yīng)消費(fèi)者不同需求的微型轎車(chē)產(chǎn)品，一些民營(yíng)企業(yè)也將微型轎車(chē)作為進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的突破口，不斷的價(jià)格大戰(zhàn)，使得微型轎車(chē)價(jià)格已不再“曲高和寡”，開(kāi)始貼近普通百姓。

2．微型汽車(chē)企業(yè)的大排量中級(jí)轎車(chē)將接受市場(chǎng)考驗(yàn)

中級(jí)轎車(chē)肩負(fù)著微型汽車(chē)企業(yè)拓展國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的光榮和夢(mèng)想。繼前幾年微車(chē)企業(yè)推出了威樂(lè)、海域303等1.5L排量的轎車(chē)后，近兩年將有哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納、江南風(fēng)光、江南傳奇、比亞迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中級(jí)轎車(chē)陸續(xù)投放市場(chǎng)，長(zhǎng)安、吉利、上汽通用五菱也將推出1.5-2.0L排量的中級(jí)轎車(chē)。在基本由合資品牌主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，以自主品牌居多的微型汽車(chē)企業(yè)的大排量中級(jí)轎車(chē)將接受市場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)如何，格外引人關(guān)注。

3．價(jià)格、技術(shù)、品牌將是微型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段

國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格、技術(shù)、品牌將是主要競(jìng)爭(zhēng)手段。首先，微型轎車(chē)的價(jià)格中樞將進(jìn)一步下滑，將有更多的微型轎車(chē)最低價(jià)跌至3萬(wàn)元以下；其次，消費(fèi)者在關(guān)注微型轎車(chē)價(jià)格的同時(shí)，對(duì)品牌的要求將有進(jìn)一步提升，如夏利、奧拓、Spark等微型轎車(chē)強(qiáng)勢(shì)品牌市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)；最后，微型轎車(chē)已不再是簡(jiǎn)陋、低檔的“代名詞”，采用先進(jìn)技術(shù)、高檔舒適配置的微型轎車(chē)將受到消費(fèi)者的青睞。此外，售后服務(wù)是否便捷、周全也是不可忽視的因素。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段微型汽車(chē)市場(chǎng)前景分析，理出有利市場(chǎng)消費(fèi)幾大因素，同時(shí)對(duì)微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)和展望，為微型汽車(chē)的生產(chǎn)和市場(chǎng)提供了相關(guān)的理論支持。新晨

參考文獻(xiàn)

第3篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

隨著國(guó)際上汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，汽車(chē)銷(xiāo)售主體由集團(tuán)向個(gè)體轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)趁此機(jī)會(huì)，憑借“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，全力進(jìn)軍汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點(diǎn)，以免錯(cuò)失良機(jī)。然而我國(guó)這方面的高級(jí)技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。據(jù)國(guó)家信息中心信息資源部統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)量由2001年的273.1萬(wàn)輛，迅速提升至2005年的近592萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)市場(chǎng)的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增量占全球汽車(chē)市場(chǎng)增量的23.2％，中國(guó)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)目標(biāo)將為年均增長(zhǎng)率10%左右，2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量達(dá)到5500萬(wàn)輛左右，汽車(chē)化水平達(dá)到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國(guó)達(dá)到每千人780多輛。加拿大達(dá)到每千人600多輛；日本達(dá)到每千人520多輛）。因此，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量擁有很大的增長(zhǎng)潛力。

二、我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的派生需求行業(yè)，無(wú)疑將隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的繁榮而繁榮，同時(shí)，在汽車(chē)維修方面由于國(guó)外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國(guó)提供了一個(gè)較為先進(jìn)和高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車(chē)電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測(cè)維修設(shè)備,將在我國(guó)得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)際汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營(yíng)。我國(guó)過(guò)去的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)價(jià)格，仍然是主流的營(yíng)銷(xiāo)手段。但是，2005年也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀(guān)念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營(yíng)銷(xiāo)的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到目前的營(yíng)銷(xiāo)并非真正的品牌營(yíng)銷(xiāo)。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護(hù)為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點(diǎn)應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)業(yè)占美國(guó)汽車(chē)保修行業(yè)的80％，而中國(guó)只有1％的汽車(chē)修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。這種情況要求我國(guó)的汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)轉(zhuǎn)變觀(guān)念，向先進(jìn)管理模式看齊，跟國(guó)際接軌。

3.電子化和信息化水平越來(lái)越高。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的電子化水平越來(lái)越高，汽車(chē)保修越來(lái)越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車(chē)維修行業(yè)。

4.規(guī)模化、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)與汽車(chē)制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車(chē)修理廠(chǎng)或汽車(chē)保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。如美國(guó)的保標(biāo)快車(chē)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店，并在全世界擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)同規(guī)范化經(jīng)營(yíng)是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營(yíng)就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進(jìn)行規(guī)范化經(jīng)營(yíng)能夠減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

三、我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國(guó)，汽車(chē)診斷工人比例占80％，而我國(guó)維修廠(chǎng)一般診斷工人不超過(guò)30％。據(jù)調(diào)查，我國(guó)南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專(zhuān)家預(yù)測(cè)：我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才缺口已達(dá)80萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)有不少大學(xué)開(kāi)設(shè)了汽車(chē)工程、設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車(chē)工程技術(shù)人才，但沒(méi)有培養(yǎng)出真正的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才，所以大部分汽車(chē)廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)人員都是半路出家，沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國(guó)內(nèi)車(chē)市的紅火，使得汽車(chē)人才一路走俏。目前汽車(chē)人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)特別需要掌握汽車(chē)新技術(shù)、新裝備，國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理論，同時(shí)又具備一定的管理能力、社會(huì)交往能力、協(xié)調(diào)能力、語(yǔ)言表達(dá)能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)從事銷(xiāo)售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

第4篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；消費(fèi)者；管理模式；市場(chǎng)需求

中圖分類(lèi)號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-000-01

由于我國(guó)加入世貿(mào)組織與改革開(kāi)放力度的不斷加深，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也逐漸向世界邁進(jìn)，基于國(guó)際貿(mào)易背景，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理戰(zhàn)略進(jìn)行有效調(diào)整，同時(shí)不斷挖掘優(yōu)秀人才，對(duì)企業(yè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略予以自主制定，不斷更新汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃、研發(fā)新產(chǎn)品以及產(chǎn)品質(zhì)量等計(jì)劃，不斷提升了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力[1]。但是，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式依舊有很多弊端，對(duì)汽車(chē)企業(yè)健康發(fā)展造成嚴(yán)重影響，所以，以消費(fèi)者需求為中心的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式就顯得非常重要。

一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理類(lèi)型

（一）紐虧性營(yíng)銷(xiāo)

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)中往往會(huì)出現(xiàn)客戶(hù)厭惡某一產(chǎn)品的現(xiàn)象，為此汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理就需要變換市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，對(duì)產(chǎn)生這種負(fù)需求的原因有所了解，進(jìn)而有步驟、有計(jì)劃的采取有效措施，以盡可能扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的態(tài)度。

（二）刺激性營(yíng)銷(xiāo)

如果消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品漠不關(guān)心或者毫無(wú)興趣，那么，該消費(fèi)者就會(huì)呈現(xiàn)出無(wú)需求狀態(tài)，這就需要汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理對(duì)刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望，將消費(fèi)者的興趣與自然需求和產(chǎn)品本身聯(lián)系起來(lái)，比如，大中城市消費(fèi)者不喜歡微型汽車(chē)，而微型汽車(chē)價(jià)格有比較便宜，且款式新穎，農(nóng)村客戶(hù)在得知該汽車(chē)和摩托車(chē)價(jià)格不相上下時(shí)，就會(huì)將注意力轉(zhuǎn)移在微型汽車(chē)上，以此刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望[2]。

（三）開(kāi)發(fā)性營(yíng)銷(xiāo)

通常某一產(chǎn)品在市場(chǎng)中都存在潛在需求，然而，市場(chǎng)上并沒(méi)有這類(lèi)產(chǎn)品，為此，就需要汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理者對(duì)最新汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行不斷研發(fā)，并投放市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)該潛在需求。

此外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理類(lèi)型還包括重整性營(yíng)銷(xiāo)、消減性營(yíng)銷(xiāo)等。

二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理中的問(wèn)題

盡管我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理企業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展，然而還是有大量不完善之處，必須對(duì)其不斷提升與改善。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理中的問(wèn)題主要包括以下幾點(diǎn)：

（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理理念滯后

由于不斷深入的國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易理念，使得我國(guó)汽車(chē)行業(yè)也逐漸學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀營(yíng)銷(xiāo)管理方法，然而，由于受傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理理念的制約，很多汽車(chē)企業(yè)僅僅注重眼前利益，而不重視產(chǎn)品的銷(xiāo)售模式與價(jià)格，不合理企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念的運(yùn)用，導(dǎo)致汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式出現(xiàn)形式化與表面化尷尬局面。

（二）模糊的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理層次分析

模糊的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理層次分析具體表現(xiàn)為，汽車(chē)管理者存在不到位的消費(fèi)者需求與心理分析，使得盡管制定了各層次的營(yíng)銷(xiāo)管理模式，然而依舊未獲得理想收益，所以依照消費(fèi)者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性與科學(xué)性，不具有可行性[3]。單一的汽車(chē)管理模式具體表現(xiàn)為大部分汽車(chē)企業(yè)僅僅在服務(wù)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售汽車(chē)管理模式中局限著，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)一味強(qiáng)調(diào)，并未做好汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)前提的戰(zhàn)略調(diào)整工作。

三、以消費(fèi)者為中心的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式

（一）不斷提升銷(xiāo)售人員綜合素質(zhì)，培養(yǎng)其汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)科學(xué)管理理念

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式中，一定要全面提升汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員與管理者的綜合素質(zhì)，由汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理者所選的具有較高素質(zhì)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員學(xué)習(xí)與掌握國(guó)內(nèi)、國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理理念，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)汽車(chē)管理理念，并將該理念應(yīng)用于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中，能夠有效管理汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。此外，需要強(qiáng)化培訓(xùn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員的心理與技能，確保企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與營(yíng)銷(xiāo)人員綜合素質(zhì)能夠得到全面提升。

（二）對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)需求層次進(jìn)行深入分析，不斷拓寬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理市場(chǎng)

通過(guò)何種方式將汽車(chē)最高價(jià)值提供給消費(fèi)者，確保企業(yè)能夠保持其特有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)該深入分析市場(chǎng)需求層次，對(duì)消費(fèi)者心理與消費(fèi)欲望進(jìn)行充分把握，通過(guò)有效、科學(xué)、合理的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，以激發(fā)消費(fèi)者消費(fèi)欲望。所以，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念，采用“由外而內(nèi)”汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，著重于市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求，對(duì)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)管理模式與汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行有效調(diào)整，對(duì)消費(fèi)者不同需求與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)在各階段的變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理者必須制定科學(xué)有效的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式，通過(guò)發(fā)展的眼光解決汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中所存在的問(wèn)題，以切實(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求[4]。此外，以改變汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式的方式對(duì)消費(fèi)者形成一種長(zhǎng)期吸引力，以此不斷拓寬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理市場(chǎng)。

（三）構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，不斷健全汽車(chē)售后服務(wù)工作

由于現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的普遍應(yīng)用，使得汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理者意識(shí)到優(yōu)化企業(yè)資源配置中網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的重要性，構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，確保汽車(chē)銷(xiāo)售、生產(chǎn)以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化與一體化的實(shí)現(xiàn)，能夠不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。此外，堅(jiān)持具體化、規(guī)范化以及功能化的汽車(chē)售后服務(wù)，以解決消費(fèi)者后顧之憂(yōu)，讓消費(fèi)者有一種體貼、溫馨的售后服務(wù)感覺(jué)。

四、結(jié)語(yǔ)

基于復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)象，使得汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式也得以進(jìn)一步健全與完善。但是，不管運(yùn)用何種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式，在符合國(guó)家律法規(guī)定的基礎(chǔ)上，汽車(chē)企業(yè)管理者都要一切從自身實(shí)際出發(fā)，對(duì)科學(xué)有效的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式予以制定，全面衡量汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員綜合素質(zhì)的提升、企業(yè)文化的構(gòu)建以及現(xiàn)代電子商務(wù)的有效實(shí)施。此外，汽車(chē)銷(xiāo)銷(xiāo)售企業(yè)還應(yīng)該注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理，根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，堅(jiān)持以消費(fèi)者需求為中心的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理模式，由此我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)才能在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；發(fā)展趨勢(shì)；營(yíng)銷(xiāo)模式；營(yíng)銷(xiāo)渠道

隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)。

一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。

（一）特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠(chǎng)家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因?yàn)閷?zhuān)賣(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠(chǎng)家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì)迫使廠(chǎng)家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。

（三）汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶(hù)購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。

二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足

我國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。

（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠(chǎng)家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠(chǎng)家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠(chǎng)商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠(chǎng)家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠(chǎng)家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿(mǎn)足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專(zhuān)營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠(chǎng)家提供支持，而目前一切廠(chǎng)家的技術(shù)支持還不能滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。

（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠(chǎng)家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家的忠誠(chéng)度也降低。

三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢(shì)

由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠(chǎng)商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠(chǎng)家在終端能與用戶(hù)直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。

（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。

第6篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車(chē)品牌；SWOT分析；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-2670(2011)05-0054-07

收稿日期：2011-06-15

作者簡(jiǎn)介：杜春霞 （1978-），女，山東成武人，山東財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院講師，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流管理。

一、 引言

自主汽車(chē)品牌是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者的汽車(chē)品牌忠誠(chéng)的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。自2002年起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了連續(xù)10年的高速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率保持在15%左右，目前中國(guó)已經(jīng)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)扮演了“鯰魚(yú)”的角色，自2001年起，以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪等為代表的民族汽車(chē)工業(yè)成為市場(chǎng)的一股新興力量，與合資品牌展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在消費(fèi)規(guī)模、發(fā)展速度、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)等方面的快速升級(jí)。面對(duì)著汽車(chē)市場(chǎng)的日益火爆和合資汽車(chē)及進(jìn)口汽車(chē)的壓力，中國(guó)自主品牌汽車(chē)只有清楚地看到機(jī)遇和挑戰(zhàn)，做好中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃才能提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

（一）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.高性?xún)r(jià)比

高性?xún)r(jià)比是自主品牌汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，更是自主車(chē)型特點(diǎn)的代名詞。因?yàn)橄啾韧?jí)別的合資車(chē)型，自主車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)主要是價(jià)格便宜、配置豐富、保養(yǎng)成本低，尤其在微型經(jīng)濟(jì)轎車(chē)中，自主品牌擁有較好的口碑。以比亞迪為例，旗下F3上市后銷(xiāo)量很快超過(guò)10萬(wàn)輛，成為銷(xiāo)量增速最快的汽車(chē)，這一成績(jī)就得益于其超高的性?xún)r(jià)比。

2.擁有較穩(wěn)定的市場(chǎng)份額

自主品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了一定的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的重要力量。汽車(chē)各系別車(chē)型比重變化由圖中可窺見(jiàn)端倪（見(jiàn)圖1）。2010年，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售949.43萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。較排名第二的日系車(chē)高出8個(gè)百分點(diǎn)。

圖1汽車(chē)各系別車(chē)型比重變化

資料來(lái)源：全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)。2010年，從轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)見(jiàn)圖2。這其中奇瑞、吉利、比亞迪均屬于自主品牌汽車(chē)的代表型企業(yè)。尤其是奇瑞成功衛(wèi)冕了中系汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的形象和地位，取得了連續(xù)10年自主品牌銷(xiāo)量第一、連續(xù)8年成為中國(guó)最大的乘用車(chē)出口企業(yè)、微轎市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的佳績(jī)，領(lǐng)軍地位不可撼動(dòng)，特別是動(dòng)感都市家轎風(fēng)云2，以絕對(duì)實(shí)力榮膺年度暢銷(xiāo)自主品牌轎車(chē)。

從數(shù)據(jù)上看，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌擁有了較為穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，同時(shí)出現(xiàn)了風(fēng)云2、QQ、吉利自由艦、比亞迪F3等明星車(chē)型，表明我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)走過(guò)了單純以低價(jià)吸引消費(fèi)者的階段。

山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)2011年第5期杜春霞：中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略探討圖22010中國(guó)銷(xiāo)量前10車(chē)企

資料來(lái)源：汽車(chē)畫(huà)刊網(wǎng)。3.積累了一定的技術(shù)儲(chǔ)備

2011年上海車(chē)展，吉利了全新概念車(chē)魔卡。外觀(guān)方面，看起來(lái)非常小巧可愛(ài)，有些神似吉利熊貓車(chē)型。內(nèi)飾方面，車(chē)內(nèi)采用四座位設(shè)計(jì)，兩個(gè)后座可以前后移動(dòng)，十分方便，可以在短短幾秒鐘內(nèi)就可以變形為一輛摩托車(chē)。這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了吉利以“為城市家庭提供最為便捷的交通模式”的訴求點(diǎn)。致力于解決傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)的擁堵、能源和環(huán)境問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)最佳的家庭實(shí)用性和更高的駕乘樂(lè)趣的造車(chē)?yán)砟畹淖兓＿@對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論技術(shù)、產(chǎn)品線(xiàn)還是研發(fā)能力，都是一種突破。

2011上海車(chē)展，比亞迪放棄了以往的“車(chē)?！睉?zhàn)術(shù)，主打技術(shù)牌，在產(chǎn)品層面實(shí)施電子化與電動(dòng)化的“雙電化”戰(zhàn)略，車(chē)展上推出中高端車(chē)型比亞迪G6，該車(chē)集i系統(tǒng)、防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器的黃金組合于一身，將在下半年正式投放市場(chǎng)，上市后，它將是比亞迪最高端的旗艦車(chē)型。

以小型SUV起家的眾泰汽車(chē)，是近年來(lái)逐步崛起的自主品牌新生力量。2011上海車(chē)展，眾泰以強(qiáng)大的陣容推出4款全新車(chē)型，涵蓋精品家轎、小型SUV、城市休閑SUV和B級(jí)豪華SUV。幾款車(chē)型都堪稱(chēng)精品，拿B級(jí)SUV眾泰T600來(lái)講，大氣的外觀(guān)，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，2800mm的大軸距，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等高端配置都展現(xiàn)一款質(zhì)量上乘的重量級(jí)B級(jí)車(chē)型［1］。

這些新車(chē)型的上市，表明自主品牌汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了模仿階段，開(kāi)始全面進(jìn)行整車(chē)的自主開(kāi)發(fā)。整車(chē)開(kāi)發(fā)能力的提升，集中代表了自主品牌技術(shù)水平的提升，使自主品牌新車(chē)型，提升產(chǎn)品品質(zhì)更加迅速。

（二）競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

1.品質(zhì)和品牌形象有待改善

從行業(yè)整體角度看，自主品牌在車(chē)型分布上還不均衡，產(chǎn)品線(xiàn)不夠完善，在中排量，大排量的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。我國(guó)自主汽車(chē)品牌集中于微型、小型和緊湊型汽車(chē)領(lǐng)域，這類(lèi)車(chē)型占據(jù)了自主品牌整車(chē)企業(yè)大部分的產(chǎn)銷(xiāo)量。自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上與合資品牌相比還有差距，短時(shí)間內(nèi)仍然很難擺脫“低品質(zhì)、低價(jià)格、低檔次”的印象。根據(jù)調(diào)查，在問(wèn)到消費(fèi)者“吉利代表著什么？”的時(shí)候，“國(guó)產(chǎn)車(chē)、低價(jià)、品質(zhì)差、李書(shū)福”等等不一而足，說(shuō)明自主品牌知名度有待提升，美譽(yù)度有待積累。

自主品牌汽車(chē)發(fā)展之初，在工藝、品質(zhì)、品牌居于劣勢(shì)的情況下，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得了市場(chǎng)，但是隨著自主品牌汽車(chē)在工藝、品質(zhì)上的進(jìn)步，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，低價(jià)低利潤(rùn)的發(fā)展模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，品牌的提升成為自主品牌汽車(chē)企業(yè)集體面臨的問(wèn)題。

圖3不同車(chē)型購(gòu)買(mǎi)決策關(guān)鍵因素

資料來(lái)源：新華信咨詢(xún)。從新華信咨詢(xún)對(duì)不同車(chē)型購(gòu)買(mǎi)決策決定因素的調(diào)查結(jié)果（見(jiàn)圖3）中我們不難看出，在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策中，價(jià)格因素和品牌形象是前兩位的關(guān)鍵因素，都占到了30%左右的比重。在緊湊型和中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，品牌因素超過(guò)價(jià)格因素成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的決定因素，中高級(jí)轎車(chē)恰恰又是汽車(chē)銷(xiāo)售的主要利潤(rùn)源之一。由此可見(jiàn)提升自身的品牌形象，自主品牌汽車(chē)向中高端發(fā)展，推出更多的中高端車(chē)型已經(jīng)成為自主品牌汽車(chē)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

品牌定位準(zhǔn)確是國(guó)外汽車(chē)普遍具有的重要特征，如寶馬代表著身份地位，奔馳意味著“工藝精湛，制造優(yōu)良”等等。而我國(guó)自主品牌汽車(chē)業(yè)往往忽視對(duì)品牌個(gè)性化特征的塑造，品牌缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒(méi)有構(gòu)成對(duì)某一特定消費(fèi)群體吸引力的要素。對(duì)同一款車(chē)常常有多個(gè)不同的訴求點(diǎn)。想追求卓越品質(zhì)，還要標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)車(chē)型，想訴求豪華舒適，還要實(shí)現(xiàn)大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費(fèi)者難以選擇。定位不明確的品牌就像沒(méi)有個(gè)性特征的人一樣，容易被忽視。

2.價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐步喪失

相對(duì)于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。自主品牌生存早期，為了更快地走量、搶占市場(chǎng)份額，“低價(jià)策略”是一貫的做法。當(dāng)時(shí)合資品牌的價(jià)格高居不下，汽車(chē)消費(fèi)意識(shí)剛剛覺(jué)醒，自主品牌以低價(jià)獲得了很多消費(fèi)者的青睞，發(fā)展迅速。但是，2009年我國(guó)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格平均下降超過(guò)10％，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價(jià)下壓到過(guò)去只屬于自主品牌的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐步喪失。

3.售后服務(wù)水平較低

售后服務(wù)滿(mǎn)意度將直接影響汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)。在日漸成熟的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，伴隨競(jìng)爭(zhēng)加劇、整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率的持續(xù)下降，售后服務(wù)將成為經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越重要的收入來(lái)源。據(jù)新華信測(cè)算，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)僅占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)20%，零部件供應(yīng)占20%，售后服務(wù)市場(chǎng)占總利潤(rùn)60%左右。在J.D.Power亞太公司公布的汽車(chē)中國(guó)售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數(shù)研究報(bào)告中，榮威是唯一進(jìn)入排名前五位的中國(guó)自主汽車(chē)品牌，這也說(shuō)明了自主品牌汽車(chē)在售后服務(wù)上的弱勢(shì)。

三、中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇與威脅

（一）潛在機(jī)會(huì)

1.市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速

近年來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要組成部分。從“八五”初到“十一五”初，十五年間我國(guó)私人汽車(chē)擁有量占汽車(chē)保有量的比例從15．8％上升至58．5％。據(jù)新華信預(yù)測(cè)，2020年后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能超過(guò)2000萬(wàn)輛，將成為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)而言，這個(gè)潛在汽車(chē)市場(chǎng)意味著寶貴的發(fā)展機(jī)遇。

另外，汽車(chē)消費(fèi)群體年齡結(jié)構(gòu)逐漸年輕化，新的年輕消費(fèi)群體在汽車(chē)的選擇上視野更加開(kāi)闊，偏好也更加多變。經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、時(shí)尚的汽車(chē)會(huì)受到年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，這為自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，自主品牌QQ、F3等的熱銷(xiāo)，廣受青年人的青睞，時(shí)尚因素發(fā)揮了很重要的作用。

2.二三線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大

世界汽車(chē)市場(chǎng)看中國(guó)，而農(nóng)村是中國(guó)最大的潛在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠等措施的推行，這部分市場(chǎng)已經(jīng)被喚醒了。根據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)顯示，從2008年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)大多數(shù)二三線(xiàn)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅都在40％左右。在二三線(xiàn)市場(chǎng)，對(duì)于品牌的要求并不強(qiáng)烈，反而對(duì)實(shí)用性和價(jià)格比較關(guān)注。這給自主品牌帶來(lái)了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)［2］。

3．新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)機(jī)遇

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國(guó)能源的消耗量都處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。能源消耗量的日益增加與能源儲(chǔ)量日益減少的矛盾迫使我們不得不為汽車(chē)尋找新的替代能源。發(fā)展新能源汽車(chē)也就成為解決日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)保壓力的唯一途徑，也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。國(guó)家對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)的扶持可追溯到十年前，從“九五”到“十一五”期間，國(guó)家“863計(jì)劃”持續(xù)投入巨資，鼓勵(lì)自主品牌研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)等新能源項(xiàng)目。進(jìn)入“十二五”，國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)車(chē)，自主品牌車(chē)企抓住這一契機(jī)紛紛發(fā)力，力圖在這轉(zhuǎn)折的時(shí)刻實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越。

(二)面臨威脅

1.政府扶持力度不大

雖然國(guó)家通過(guò)各種政策扶持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，但是政策實(shí)施的效果卻不盡如人意。比如政府在政府用車(chē)采購(gòu)中對(duì)自主品牌的支持不足，盡管自主品牌乘用車(chē)如奇瑞、吉利、江淮、比亞迪等一直在大力往公務(wù)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，但公務(wù)車(chē)的采購(gòu)規(guī)定，使得自主品牌汽車(chē)進(jìn)軍公務(wù)車(chē)的大門(mén)一直未能真正打開(kāi)。2009年初國(guó)務(wù)院的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定：“各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備或更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50%”。根據(jù)這一規(guī)定，2009年進(jìn)入政府汽車(chē)采購(gòu)名單的38家汽車(chē)公司中，自主品牌汽車(chē)企業(yè)達(dá)到21家，車(chē)型60多款，包括上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞東方之子等，合資品牌為55款。但據(jù)多家自主品牌汽車(chē)企業(yè)表示，該名單并未增加其公務(wù)車(chē)銷(xiāo)量。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年政府公務(wù)用車(chē)采購(gòu)金額為800億元左右，全國(guó)公務(wù)車(chē)上牌量為615426輛，而政府采購(gòu)奇瑞的汽車(chē)數(shù)量?jī)H為14012輛，占其全國(guó)銷(xiāo)量的2.3%。而吉利、比亞迪獲得的政府采購(gòu)份額更低。與此形成鮮明對(duì)比的是，奔馳、寶馬等高檔的合資品牌汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)入公務(wù)車(chē)采購(gòu)清單。由此可以看出，盡管政策已經(jīng)頒布，但政府采購(gòu)對(duì)自主品牌的扶持收效甚微。

2.消費(fèi)者對(duì)自主品牌信任度偏低

由于自主品牌汽車(chē)開(kāi)始以低價(jià)位進(jìn)入的低端市場(chǎng)，給消費(fèi)者留下了低價(jià)格低質(zhì)量的印象，加上自主品牌轎車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上與合資品牌汽車(chē)相比也存在一定的差距，這樣往往難以形成品牌信任。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，本身成長(zhǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，文化積淀不深，這也是影響其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要內(nèi)容，高檔車(chē)賣(mài)的不只是產(chǎn)品本身，還是一種生活方式和文化追求。但是自主品牌汽車(chē)更多的是被人們當(dāng)做代步的工具，其代表的社會(huì)身份和地位都較低，購(gòu)買(mǎi)者無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和使用它們獲得社會(huì)聲譽(yù)，這就必然大大降低其品牌價(jià)值。因此，提升品牌價(jià)值，是獲得消費(fèi)者認(rèn)可，也是自主品牌能夠成功進(jìn)入中高端市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.出口情況不容樂(lè)觀(guān)

2011年4月份，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)完成汽車(chē)出口67520輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.09%，同比增長(zhǎng)68.74%。與同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)相比，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售大有“墻里開(kāi)花墻外香”之意。然而，在不斷攀升的銷(xiāo)量背后，受人民幣升值、生產(chǎn)成本增加等因素的影響，我國(guó)汽車(chē)出口利潤(rùn)卻被不斷擠壓，與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商相比，我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口價(jià)格低廉、利潤(rùn)過(guò)低。自主品牌溢價(jià)能力低、企業(yè)間相互壓價(jià)、缺乏整體戰(zhàn)略以及輸出國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘等因素也制約著我國(guó)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。為轉(zhuǎn)移成本壓力，長(zhǎng)城汽車(chē)與廣汽吉奧等企業(yè)選擇了漲價(jià)，與日韓品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，但在產(chǎn)品自身溢價(jià)能力不足的情況下，漲價(jià)會(huì)直接影響自主品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力［3］。

四、中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）市場(chǎng)策略

1.保持現(xiàn)有低端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)

自主品牌汽車(chē)大都以經(jīng)濟(jì)車(chē)型為主，走的低端車(chē)之路，利潤(rùn)較低。隨著合資品牌進(jìn)駐低端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，利潤(rùn)進(jìn)一步下滑。自主品牌汽車(chē)要想在中國(guó)市場(chǎng)的份額逐年增加，首先應(yīng)該做的就是保住自主品牌汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固其在低端汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，同時(shí)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。

在剛剛過(guò)去的金融危機(jī)中，汽車(chē)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。世界汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)的“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局被打破。美國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭幾乎同時(shí)陷入困境。不只是美國(guó)的三巨頭陷入困境，日本、法國(guó)及德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也進(jìn)入寒冬。2009年，有著百年歷史的通用汽車(chē)公司宣布破產(chǎn)；2010年，豐田公司的大范圍召回汽車(chē)，使自身陷入巨大的危機(jī)。自主品牌汽車(chē)企業(yè)要抓住機(jī)遇發(fā)展自己，就像吉利收購(gòu)沃爾沃一樣，抓住機(jī)會(huì)，收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)，趁機(jī)壯大自己，加快中高端汽車(chē)的研發(fā)［4］。

2.積極開(kāi)拓二三級(jí)市場(chǎng)

中國(guó)市場(chǎng)，整體基數(shù)龐大，區(qū)域性差異明顯。京滬等中心城市增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定的情況下，在容易取得優(yōu)勢(shì)，且增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的二三級(jí)市場(chǎng)加大運(yùn)作的力度，是自主品牌可取的策略。在二三級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)能力有限，需求集中在低價(jià)車(chē)型；品牌認(rèn)知與中心城市有明顯差異，自主品牌沒(méi)有大的品牌劣勢(shì)；需要龐大的本土化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)；這些都是自主汽車(chē)品牌可以取得優(yōu)勢(shì)的地方。

（二）產(chǎn)品及服務(wù)策略

1.優(yōu)化品質(zhì)，締造經(jīng)典車(chē)型

圖4經(jīng)典車(chē)型對(duì)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售的貢獻(xiàn)

資料來(lái)源：全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)。從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，一個(gè)龐大的銷(xiāo)售額是以若干產(chǎn)品龐大的單品銷(xiāo)量作支撐的，特別是經(jīng)典車(chē)型的推出。經(jīng)典車(chē)型是品質(zhì)、技術(shù)、成本、設(shè)計(jì)等綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是正確的產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的結(jié)晶，有龐大的市場(chǎng)保有量和優(yōu)質(zhì)的口碑，為企業(yè)貢獻(xiàn)了大部分的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)，以2010年銷(xiāo)售前10名內(nèi)的上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、一汽豐田為例，其各自的經(jīng)典車(chē)型支撐了企業(yè)近半數(shù)或半數(shù)以上的銷(xiāo)售額，成為企業(yè)品牌和實(shí)力的主要載體（見(jiàn)圖4）。

2.提升售后服務(wù)質(zhì)量

提升售后服務(wù)質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面抓起：規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；提高服務(wù)人員總體素質(zhì)；開(kāi)展全方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本。通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將客戶(hù)為中心的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使企業(yè)可以全面提升服務(wù)能力，從而達(dá)到強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的。通過(guò)樹(shù)立以用戶(hù)為中心的服務(wù)理念，規(guī)范企業(yè)的服務(wù)行為，提升企業(yè)的服務(wù)能力，并通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)進(jìn)程和數(shù)據(jù)分析與挖掘，為決策提供依據(jù)，為用戶(hù)提供高品質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，竭力讓客戶(hù)滿(mǎn)意，提高忠誠(chéng)度，將來(lái)他們消費(fèi)升級(jí)，換車(chē)時(shí)很可能仍購(gòu)買(mǎi)原品牌產(chǎn)品。但這一點(diǎn)還沒(méi)有被多數(shù)自主品牌汽車(chē)企業(yè)充分重視。企業(yè)往往重視去為自己的新產(chǎn)品找顧客，而忽視了對(duì)老顧客的呵護(hù)和客戶(hù)關(guān)系的維系［5］。

（三）技術(shù)策略

實(shí)力雄厚的汽車(chē)巨頭，一般都建立了自己的研究機(jī)構(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)，進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)研究，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新材料，搶占高新技術(shù)制高點(diǎn)，營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，中國(guó)自有品牌車(chē)企業(yè)應(yīng)該做到：

1.合理利用全球技術(shù)資源

企業(yè)必須在堅(jiān)持培養(yǎng)自主研發(fā)能力的同時(shí)，合理利用全球的技術(shù)資源。并購(gòu)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也是可以考慮的一種獲取技術(shù)的方式，例如福特公司并購(gòu)意大利的設(shè)計(jì)公司Ghia。另外并購(gòu)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也值得考慮，例如吉利并購(gòu)沃爾沃，完全擁有了沃爾沃的技術(shù)。

2.加強(qiáng)科研投入

要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，必須要加強(qiáng)科研投入。為力爭(zhēng)掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，企業(yè)必須確保產(chǎn)品的科技優(yōu)勢(shì)，即加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入。國(guó)際上一般認(rèn)為研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額1%以下的企業(yè)將難以生存；占銷(xiāo)售額2%的企業(yè)可以維持生存；占銷(xiāo)售額5%的企業(yè)才能有競(jìng)爭(zhēng)力。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)都處于“難以生存”的狀態(tài)。我國(guó)企業(yè)平均研發(fā)費(fèi)用只占銷(xiāo)售額的0.7%，即使在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起骨干作用的企業(yè)，研發(fā)費(fèi)用也僅占銷(xiāo)售額的1.38%。科技投入不足已極大地妨礙了我國(guó)企業(yè)的創(chuàng)名牌工作，相比之下國(guó)外汽車(chē)企業(yè)都極為重視科技投入，把科技投入看作是名牌成長(zhǎng)和壯大的手段。日本三菱公司的研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重為7%，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重一般在4%左右，有個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到25%。

（四）品牌策略

塑造品牌形象，可以從以下幾方面入手：

1．以消費(fèi)者為中心

品牌的價(jià)值體現(xiàn)在品牌與消費(fèi)者的關(guān)系中。品牌能夠給消費(fèi)者帶來(lái)除產(chǎn)品本身外更多的品牌附加值。因此，消費(fèi)者能否認(rèn)可是評(píng)判品牌優(yōu)勢(shì)的最終標(biāo)準(zhǔn)。以消費(fèi)者為中心進(jìn)行自主品牌建設(shè)應(yīng)該在市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)消費(fèi)群識(shí)別基礎(chǔ)上進(jìn)行品牌定位。

2．植根于本土文化

品牌文化要從產(chǎn)品自身開(kāi)始，通過(guò)提升品牌文化的號(hào)召力，讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，產(chǎn)生共鳴。作為本土汽車(chē)，要積累品牌文化，當(dāng)然也存在優(yōu)勢(shì)。如今世界都在流行“中國(guó)元素文化”，我國(guó)有幾千年的文化底蘊(yùn)，中國(guó)車(chē)企更加了解中國(guó)文化及其特點(diǎn)，品牌塑造一定要在品牌文化中注人中國(guó)特色的傳統(tǒng)文化和價(jià)值觀(guān)，重視品牌傳播與品牌文化的融合［6］。

3.形成品牌個(gè)性

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)人品牌差異化時(shí)代，所以必須要具有合理、鮮明、獨(dú)特的品牌個(gè)性。品牌個(gè)性要以汽車(chē)產(chǎn)品本身以及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，在廣告宣傳中要形成自己鮮明的廣告風(fēng)格，這種風(fēng)格要與所要傳達(dá)給消費(fèi)者的信息相一致，并且所有的廣告都要遵守這個(gè)風(fēng)格，以使這種風(fēng)格越來(lái)越清晰，個(gè)性越來(lái)越凸顯。品牌個(gè)性是一個(gè)品牌最有價(jià)值的東西，它可以超越產(chǎn)品本身而不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，塑造品牌必須塑造品牌個(gè)性，同時(shí)要與品牌的整體形象相符合［7］。

4.進(jìn)行全方位公關(guān)

在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要利用公共關(guān)系對(duì)自己的品牌進(jìn)行塑造和推廣，樹(shù)立起良好的形象，擴(kuò)大品牌的知名度和美譽(yù)度。在運(yùn)用公共關(guān)系時(shí)，要注重它的長(zhǎng)期效應(yīng)，不能過(guò)于喧嘩和夸張，否則會(huì)給一人一種作秀的感覺(jué)，反而不利于品牌塑造。

國(guó)外大型汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，品牌數(shù)量和汽車(chē)產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，消費(fèi)者心理日臻成熟，面對(duì)這些變化，自主品牌汽車(chē)將經(jīng)歷一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也面對(duì)著一個(gè)前所未有的機(jī)遇。自主品牌汽車(chē)應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，有效利用現(xiàn)有資源抓住市場(chǎng)機(jī)遇，從市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù) 品牌等方面不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

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A Discussion of the Development Strategy of China's Domestic Auto Brands

DU Chunxia

（School of Business Administration, Shandong University of Finance and Economics, Jinan 250014, China）

Abstract:In recent years with the arrival of economic crisis, the global car market has greatly changed. In this situation, our domestic auto brands not only face big challenges, but also more opportunities. On the basis of the SWOT analysis of the selfowned auto brands in China, the development strategy of China's domestic auto brands is put forward in terms of market，technology，brand and service，etc.

Key words:selfowned brand；auto band；SWOT analysis；development strategy；automobile industry

(上接第53頁(yè))

An Empirical Study on the Industrial Structure Adjustment,

Energy Consumption and Economic Development

JIN Ruiting

（Research Center for Urban and Regional Development, Fudan University, Shanghai 200415, China）

第7篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：二手車(chē)；現(xiàn)狀；對(duì)策

1 研究背景

我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)起步晚，但發(fā)展快，前景廣闊?，F(xiàn)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，與國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)相比較，尚存在諸多問(wèn)題。針對(duì)目前二手車(chē)市場(chǎng)的存在的問(wèn)題，科學(xué)準(zhǔn)確地對(duì)二手車(chē)進(jìn)行鑒定評(píng)估，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車(chē)交易經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有極其長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

2 現(xiàn)存問(wèn)題

根據(jù)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的基本認(rèn)識(shí)，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題大概有以下幾個(gè)：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問(wèn)題具體表現(xiàn)為：

（1）管理部門(mén)多，交易過(guò)程煩瑣。（2）車(chē)輛信息尚沒(méi)有全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛來(lái)源不準(zhǔn)確。（3）售前技術(shù)檢測(cè)不嚴(yán)格，難以依賴(lài)交通部門(mén)保障車(chē)輛技術(shù)狀況。（4）行業(yè)中誠(chéng)信度較低。（5）二手車(chē)市場(chǎng)混亂，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。（7）缺乏行之有效的統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（8）在二手車(chē)市場(chǎng)引進(jìn)拍賣(mài)營(yíng)銷(xiāo)方式時(shí)，按照《拍賣(mài)法》中必須是具有法人資格的拍賣(mài)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)，否則無(wú)法開(kāi)展。（9）二手車(chē)售后質(zhì)量難以保障。

3 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展

3.1 國(guó)外二手車(chē)發(fā)展特點(diǎn)

（1）舊車(chē)銷(xiāo)量大于新車(chē)的銷(xiāo)量，舊車(chē)的利潤(rùn)大于新車(chē)。目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本等二手車(chē)的銷(xiāo)售分別是新車(chē)銷(xiāo)售的 3.5、2、2、1.4 倍，其中美國(guó)舊車(chē)?yán)麧?rùn)占利潤(rùn)總額的45%。

（2）交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡(jiǎn)便化。從發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展國(guó)家情況看，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車(chē)作為一般商品進(jìn)入市場(chǎng)，其銷(xiāo)售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專(zhuān)賣(mài)、大型超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、舊車(chē)專(zhuān)營(yíng)、舊車(chē)拍賣(mài)等并存的多元化經(jīng)營(yíng)體，其交易方式直接銷(xiāo)售、代銷(xiāo)、租賃（實(shí)物和融資）拍賣(mài)、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡(jiǎn)便，為消費(fèi)者營(yíng)造了購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)方便的消費(fèi)環(huán)境。

（3）舊車(chē)交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家看，通過(guò)技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車(chē)的質(zhì)量，并約束商家在一定程度上保障消費(fèi)者權(quán)益。

（4）稅收、價(jià)格評(píng)估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國(guó)家在舊車(chē)交易中是按照購(gòu)進(jìn)銷(xiāo)售之間的差價(jià)征稅，英國(guó)按照差價(jià)毛率征收，臺(tái)灣也是按照差價(jià)征收5%的增值稅。

（5）信息現(xiàn)代化。

（6）行業(yè)組織作用突顯。無(wú)論從發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展國(guó)家看，政府基本上不干預(yù)舊車(chē) 交易，行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來(lái)越突出。美國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)，德國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)，臺(tái)灣有車(chē)輛商業(yè)同業(yè)公會(huì)等，這些協(xié)會(huì)在汽車(chē)流通行業(yè)管理中，起到很重要的作用，從發(fā)達(dá)國(guó)家舊車(chē)交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車(chē)交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車(chē)的銷(xiāo)售；另方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2 中國(guó)特色的二手車(chē)流通體系

學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)理念、先進(jìn)管理、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情建立中國(guó)特色的二手車(chē)流通體系。

第一，品牌經(jīng)營(yíng)。在發(fā)達(dá)國(guó)外，品牌新車(chē)企業(yè)是二手車(chē)流通體系中的重要組成部分，引入品牌企業(yè)可以依托其“大店”的品牌效應(yīng)，樹(shù)立良好的企業(yè)形象和知名度。有效的發(fā)揮二手車(chē)流通協(xié)會(huì)的作用，科學(xué)指導(dǎo)與管理二手車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)有序健康發(fā)展。第二，建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評(píng)估體系。目前在多數(shù)購(gòu)車(chē)者并不懂行的情況下，二手車(chē)交易應(yīng)該建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評(píng)估體系，實(shí)行評(píng)估機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入機(jī)制和歸口管理，引入第三方鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)。第三，改善交易方式。在政策上支持二手車(chē)拍賣(mài)、二手車(chē)置換等新型交易形式，加強(qiáng)二手車(chē)的有效流通。 第四，建立信息網(wǎng)絡(luò)體系，簡(jiǎn)化交易手續(xù)，規(guī)范交易行為。建立二手車(chē)交易信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息聯(lián)網(wǎng)，方便購(gòu)車(chē)查詢(xún)，能夠有力保障消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步。第五，出臺(tái)二手車(chē)振興措施。相對(duì)于新車(chē)的眾多優(yōu)惠政策而言，二手車(chē)的扶持政策較少，如果能在稅收、補(bǔ)助、二手車(chē)貸款等方面國(guó)家給予一定的支持，必能積極推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，二手車(chē)市場(chǎng)的交易量和規(guī)模也日益壯大，其巨大的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u突現(xiàn)出來(lái)，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注也逐步加強(qiáng)。二手車(chē)的發(fā)展意義更是愈顯重要，它影響著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面。

第8篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易 發(fā)展 分析

【中圖分類(lèi)號(hào)】F426.471【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）02-0172-02

本課題為：2011年上海市大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)項(xiàng)目研究成果 項(xiàng)目編號(hào)：2011scx10

項(xiàng)目指導(dǎo)老師：佟亞洲 吳軍民

隨著上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車(chē)也走入了尋常百姓家。2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1800萬(wàn)大關(guān)。汽車(chē)保有量的迅速提高，為汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)提供了廣闊的發(fā)展空間。消費(fèi)者希望得到便捷、高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)，這刺激著上海汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，也為汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了廣闊的空間。但是目前上海的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平還有限，與國(guó)外有差距。

1.國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.1 上海汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平

上海汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大及汽車(chē)數(shù)量的增加，為上海汽車(chē)服務(wù)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)比例也逐年上升，形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的組成部分，也成為上海汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)新生力。各大汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都十分重視汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。服務(wù)，將成為突破汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)利潤(rùn)增長(zhǎng)瓶頸的突破口。

1.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)漸趨網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化

由于上海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，從而對(duì)汽車(chē)服務(wù)需求層次不一。自加入世貿(mào)組織以來(lái)，上海汽車(chē)服務(wù)行業(yè)在市場(chǎng)整頓中逐步邁入正軌，服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整正一步步推進(jìn)，行業(yè)整體素質(zhì)全面提升。一個(gè)以一類(lèi)企業(yè)為骨干、二類(lèi)企業(yè)為基礎(chǔ)、三類(lèi)企業(yè)為補(bǔ)充，汽車(chē)檢測(cè)站為質(zhì)量保證以及各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車(chē)維修市場(chǎng)格局已基本形成。汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)由大中城市向外延伸，輻射各地，遍及城鄉(xiāng)，平均每千輛汽車(chē)擁有汽車(chē)維修站點(diǎn)12.7個(gè)，①在全國(guó)范圍內(nèi)初步構(gòu)筑了布局趨于合理的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)，為道路運(yùn)輸提供了較為可靠的技術(shù)保障。

1.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)缺乏“領(lǐng)跑者”

上海汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)目前是一種零散式的經(jīng)營(yíng)狀況。有資料顯示，目前國(guó)內(nèi)僅汽車(chē)維修正式在冊(cè)的企業(yè)已達(dá)30萬(wàn)家，汽車(chē)用品及服務(wù)方面，僅經(jīng)營(yíng)汽車(chē)美容的企業(yè)就有9000家左右。②與跨國(guó)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但大多是散兵作戰(zhàn)的小型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高素質(zhì)企業(yè)則為數(shù)不多，大部分企業(yè)服務(wù)單一，規(guī)模有限；汽車(chē)后市場(chǎng)機(jī)制和服務(wù)體系不完善，惡性競(jìng)爭(zhēng)，秩序混亂，缺乏真正的“領(lǐng)跑者”。上海的汽車(chē)服務(wù)業(yè)還屬于起步階段，離世界水平還有差距。

2.目前國(guó)際汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展新趨勢(shì)

2.1 品牌化經(jīng)營(yíng)

品牌價(jià)值可以為企業(yè)創(chuàng)造更大的市場(chǎng)，也可以為企業(yè)贏(yíng)得更大的利潤(rùn)，同時(shí)，品牌比產(chǎn)品的生命更為持久，這就是品牌的價(jià)值所在。在國(guó)外，著名汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)品商標(biāo)，同時(shí)也是服務(wù)商標(biāo)。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)人還未認(rèn)識(shí)到，侵權(quán)現(xiàn)象頻頻發(fā)生。近年來(lái)，國(guó)外的汽車(chē)服務(wù)品牌開(kāi)始到中國(guó)推行連鎖加盟計(jì)劃，實(shí)際上就是以品牌帶動(dòng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.2 規(guī)?；?jīng)營(yíng)和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)

汽車(chē)保修行業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。它與規(guī)范化經(jīng)營(yíng)是密不可分的。在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)，管理培訓(xùn)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，中心采用物流配送，減少物資儲(chǔ)存和資金占用降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.3 修理為主轉(zhuǎn)向維護(hù)為主

國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家認(rèn)為真正的服務(wù)是要保證用戶(hù)的正常使用，通過(guò)服務(wù)要給客戶(hù)增加價(jià)值。為此廠(chǎng)家在產(chǎn)品制造上提出了零修理概念，售后服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了維護(hù)保養(yǎng)。目前，美國(guó)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)業(yè)已經(jīng)占到美國(guó)汽車(chē)保修行業(yè)的80%，年均收入超過(guò)1O0億美元。③相反中國(guó)只有1%的汽車(chē)修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。

2.4 電子化和信息化

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的電子化水平越來(lái)越高。最新的汽車(chē)產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全車(chē)幾乎所有功能的電腦控制。因此汽車(chē)的保修越來(lái)越復(fù)雜，工人憑經(jīng)驗(yàn)判斷毛病所在的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去?，F(xiàn)在汽車(chē)的保修首先需要專(zhuān)門(mén)儀器進(jìn)行檢測(cè).專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，汽車(chē)修理所需要的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也以電腦網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)光盤(pán)的形式提供，不再需要大量的修理手冊(cè)，可大大提高維修效率，降低成本。

2.5 專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)和綜合化經(jīng)營(yíng)

在汽車(chē)廠(chǎng)家提供越來(lái)越周到的售后服務(wù)的同時(shí).汽車(chē)的保修行業(yè)也出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品規(guī)格全，相對(duì)價(jià)格比較低。與此同時(shí)綜臺(tái)化（一站式）經(jīng)營(yíng)也發(fā)展很快。如加油站同時(shí)提供洗車(chē)、小修、一般保養(yǎng)、配件供應(yīng)等服務(wù)。不僅為客戶(hù)提供全面的服務(wù)，還能增加經(jīng)營(yíng)收入。

3.國(guó)內(nèi)外開(kāi)展汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的對(duì)比分析

3.1 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)比較

從國(guó)內(nèi)外汽車(chē)大集團(tuán)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)構(gòu)成看，國(guó)外汽車(chē)大集團(tuán)形成了從整車(chē)銷(xiāo)售至舊車(chē)回收與處置這一完整的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，參與汽車(chē)服務(wù)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，并構(gòu)筑了以汽車(chē)金融服務(wù)為整個(gè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。全力支持汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的開(kāi)展，以獲取產(chǎn)業(yè)鏈上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)，僅僅限于汽車(chē)銷(xiāo)售，對(duì)于汽車(chē)服務(wù)價(jià)值鏈先進(jìn)項(xiàng)目如汽車(chē)金融等增值業(yè)務(wù)開(kāi)展得較少。因此如何構(gòu)筑與完善自身的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，獲得國(guó)內(nèi)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正是上海汽車(chē)大集團(tuán)迫切需要考慮的戰(zhàn)略問(wèn)題。

3.2 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易利潤(rùn)構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)地位

一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%左右，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右，而50%-60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。據(jù)通用和福特汽車(chē)信貸公司的資料顯示，僅汽車(chē)金融服務(wù)帶來(lái)的贏(yíng)利就占這兩大集團(tuán)全部利潤(rùn)的36%。在汽車(chē)市場(chǎng)成熟的美國(guó)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)從業(yè)人員有350多萬(wàn)人，年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車(chē)維修業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到27%，④可見(jiàn)汽車(chē)服務(wù)業(yè)已成為汽車(chē)制造商的利潤(rùn)來(lái)源，構(gòu)成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。對(duì)比中外汽車(chē)大集團(tuán)中汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易收人占總收人比重，與世界大汽車(chē)集團(tuán)相比，上海主要汽車(chē)企業(yè)的服務(wù)貿(mào)易收入的比重偏低。作為上海三大汽車(chē)集團(tuán)之首的一汽集團(tuán)，服務(wù)貿(mào)易占集團(tuán)總收入的比重僅為6%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際汽車(chē)大集團(tuán)的水平，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展遲緩嚴(yán)重影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)服務(wù)的需求，從而影響到上海汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步做大、做強(qiáng)。

4.發(fā)展上海汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的對(duì)策

4.1 提高服務(wù)意識(shí)，贏(yíng)得消費(fèi)者信賴(lài)

雖然大多數(shù)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)有整潔的廠(chǎng)地和優(yōu)良的設(shè)備，但在服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度方面和傳統(tǒng)的路邊擺攤經(jīng)營(yíng)方式?jīng)]有太大的差別。對(duì)服務(wù)行業(yè)而言，首先要保證各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量，無(wú)論是技術(shù)含量低的洗車(chē)服務(wù)，還是技術(shù)含量較高的修車(chē)。其次，提供給顧客的零配件應(yīng)有質(zhì)量保證，不銷(xiāo)售假冒偽劣產(chǎn)品。最后，企業(yè)如果能夠發(fā)掘并滿(mǎn)足客人的個(gè)性化需求并提供相應(yīng)的服務(wù)，就會(huì)獲得更大利潤(rùn)，贏(yíng)得更大的客戶(hù)群體。

4.2 主動(dòng)與國(guó)際接軌，借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

面對(duì)越來(lái)越國(guó)際化的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商都應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，形成與國(guó)際接軌的采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)手段。在有條件時(shí)開(kāi)放國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，引入國(guó)外先進(jìn)的銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)節(jié)的新內(nèi)容、新方法，加快并建立適應(yīng)國(guó)際要求的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易體系，以適應(yīng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.3 培養(yǎng)國(guó)際型汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易專(zhuān)業(yè)人才，提升公司競(jìng)爭(zhēng)力

由于跨國(guó)公司的全面進(jìn)入，轎車(chē)產(chǎn)品日趨豐富，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸轉(zhuǎn)入靠綜合競(jìng)爭(zhēng)力決定勝負(fù)的時(shí)代。對(duì)此，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，全面提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力?？梢栽诟咝Ｔ鲈O(shè)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)汽車(chē)貿(mào)易復(fù)合型人才。對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其在短期內(nèi)熟悉《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》有關(guān)條款；借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，考慮在大企業(yè)設(shè)立技術(shù)與貿(mào)易培訓(xùn)中心，培訓(xùn)汽車(chē)貿(mào)易、維修、售后服務(wù)、管理等多方面的人才，提高發(fā)現(xiàn)與解決汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易糾紛的能力。

4.4 嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，保護(hù)消費(fèi)者利益

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，作為服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)則制定者，政府參與市場(chǎng)的目的是為了保護(hù)消費(fèi)者利益和創(chuàng)造一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。通過(guò)設(shè)立嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，確保市場(chǎng)主體合格，在對(duì)新設(shè)企業(yè)的資格要求上，從人員結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置、更新符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息管理以及專(zhuān)業(yè)服務(wù)的建筑面積等多方面進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)對(duì)從業(yè)人員的資格也有嚴(yán)格認(rèn)證程序，從業(yè)人員向法定的機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，并得到許可方可從業(yè)。近年來(lái)，美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的管理有放松的趨勢(shì)，但在放松管理的同時(shí)，又大大增加了有關(guān)健康、安全和環(huán)保的管理?xiàng)l例數(shù)量，以提高服務(wù)質(zhì)量，并幫助服務(wù)行業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5 開(kāi)拓多層次服務(wù)渠道，提供便利服務(wù)

良好的汽車(chē)服務(wù)一直是汽車(chē)廠(chǎng)商吸引客戶(hù)的重要手段。服務(wù)對(duì)消費(fèi)者再次購(gòu)買(mǎi)的影響正逐漸大于產(chǎn)品本身，在汽車(chē)售價(jià)不再是購(gòu)車(chē)的唯一因素時(shí)，消費(fèi)者更應(yīng)關(guān)注汽車(chē)使用過(guò)程中的售后服務(wù)問(wèn)題。在國(guó)外成熟的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)中，提供服務(wù)的企業(yè)，一般以O(shè)EM商特許企業(yè)為主，他們提供服務(wù)的門(mén)類(lèi)是最為齊全的，除了專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)以外，一般為企業(yè)提供全方面的服務(wù)。同時(shí)美國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)中獨(dú)立服務(wù)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)份額已超過(guò)50%，并且這一比例正在呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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[4] 張典，上海汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]，汽車(chē)工業(yè)研究，2006（7）

注

①孫導(dǎo)蔚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易分析[J]，上海汽車(chē)，2005（6）

②孫導(dǎo)蔚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易分析[J]，上海汽車(chē)，2005（6）

第9篇：國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

汽車(chē)服務(wù)業(yè)迅猛崛起

對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整車(chē)銷(xiāo)售無(wú)疑是前沿陣地，而維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車(chē)改裝等服務(wù)市場(chǎng)則被稱(chēng)為汽車(chē)后市場(chǎng)即汽車(chē)服務(wù)業(yè)。

據(jù)了解，一個(gè)成熟的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，其整車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)只占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20％，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20％，而修理、養(yǎng)護(hù)服務(wù)的利潤(rùn)則高達(dá)50％～60％。

如今的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)其性?xún)r(jià)比已非常接近，再加上2004年的汽車(chē)行業(yè)集體降價(jià)風(fēng)波，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)已進(jìn)入了微利時(shí)代。在這種情況下，原有的盈利模式逐漸向以售后服務(wù)為盈利核心的方式轉(zhuǎn)移，經(jīng)銷(xiāo)商的重點(diǎn)將不再是汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)，而在于通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售而獲得的增值服務(wù)，重心向售后服務(wù)傾斜。而且面對(duì)利潤(rùn)可觀(guān)的汽車(chē)后市場(chǎng)，越來(lái)越多的人將目光投向了汽車(chē)服務(wù)業(yè)。

隨著我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力，像雨后春筍一樣迅速崛起，成為汽車(chē)行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)以迅猛地速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，今年，汽車(chē)服務(wù)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)里程碑式的新起點(diǎn)。這一誘人的大蛋糕不僅吸引著國(guó)內(nèi)投資者的眼球，而且也吸引了許多國(guó)外投資者，加之國(guó)家不斷出臺(tái)有利于和規(guī)范市場(chǎng)的政策，使外資來(lái)華談合作的越來(lái)越多。

新近頒布的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》對(duì)汽車(chē)服務(wù)做出了嚴(yán)格要求，這為外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)創(chuàng)造了有利環(huán)境：一方面，維修服務(wù)水平在很大程度上對(duì)4S店的銷(xiāo)售起到關(guān)鍵地促進(jìn)作用；另一方面，從利潤(rùn)來(lái)看，與一次性獲利的銷(xiāo)售相比，維修、保養(yǎng)等服務(wù)則因其重復(fù)性在汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)上占有絕大部分利潤(rùn)。

在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服務(wù)占33％。而我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服務(wù)占12％。數(shù)據(jù)顯示目前我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10％的上升空間。目前，我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)每年以40％的速度遞增。預(yù)計(jì)今年汽車(chē)用品的行業(yè)產(chǎn)值可達(dá)420億元，汽車(chē)維修行業(yè)的產(chǎn)值可達(dá)400億元。到2010年汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，與之配套的汽車(chē)后市場(chǎng)將形成1萬(wàn)億～1.5萬(wàn)億元的超大規(guī)?！包S金”市場(chǎng)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)服務(wù)業(yè)將蘊(yùn)藏著高達(dá)千億元的市場(chǎng)需求。因此，汽車(chē)后市場(chǎng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。

揭開(kāi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)黑幕

隨著汽車(chē)服務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的問(wèn)題擺在了有車(chē)族的面前。不少車(chē)主反映買(mǎi)得起車(chē)卻養(yǎng)不起和修不起車(chē)。原因就在汽車(chē)服務(wù)行業(yè)秩序混亂，以次充好、漫天要價(jià)、小題大做等現(xiàn)象十分普遍。有車(chē)就得上路，上路一不小心磕著碰著，就是幾百上千元的損失；車(chē)出了毛病，一修再修也沒(méi)修到點(diǎn)子上，修車(chē)貴、收費(fèi)亂等不規(guī)范行為成為眾多汽車(chē)消費(fèi)者的心病。尤其是眾多路邊店花樣百出，令車(chē)主們談“修”色變。下面就讓我們揭開(kāi)汽車(chē)維修中最常見(jiàn)的七大陷阱：

陷阱一，以次充好。最常見(jiàn)的是用副廠(chǎng)部件冒充原廠(chǎng)正品部件，用舊貨冒充新貨配件等行為，這在一些小型非正規(guī)、不講誠(chéng)信的汽車(chē)修理廠(chǎng)里，早已是公開(kāi)的秘密。用副廠(chǎng)的部件冒充原廠(chǎng)正品部件，一般消費(fèi)者真假難辨，而且副廠(chǎng)配件和正品零售差價(jià)高達(dá)10倍。另外許多路邊店或維修廠(chǎng)將前輛維修汽車(chē)更換下來(lái)的零件冒充新零件使用。還有許多配件很容易魚(yú)目混珠，比如汽車(chē)制動(dòng)片，有些修車(chē)鋪將價(jià)格便宜的國(guó)產(chǎn)或東南亞地區(qū)出產(chǎn)的制動(dòng)片冒充價(jià)格很高的歐美進(jìn)口貨。

陷阱二，小題大作。利用車(chē)主對(duì)汽車(chē)原理所知不多，故意將毛病說(shuō)得很?chē)?yán)重，把價(jià)錢(qián)抬得很高。另外，對(duì)于車(chē)上更換下來(lái)的零部件，汽修廠(chǎng)老板往往當(dāng)著車(chē)主的面扔在廢材料堆，而等車(chē)主一走，就馬上撿回來(lái)，修復(fù)、噴漆之后又可以賣(mài)給別的客戶(hù)。所以車(chē)出問(wèn)題后，最好把車(chē)送往品牌店或指定維修店檢驗(yàn)，確診毛病是否屬實(shí)，或者向多家修車(chē)鋪征詢(xún)意見(jiàn)作為參考。

陷阱三，先斬后奏。先斬后奏是很多個(gè)體維修商慣用的伎倆，在交車(chē)時(shí)才告訴你檢查發(fā)現(xiàn)車(chē)另有問(wèn)題，而且已經(jīng)一并修復(fù)，賬單往往把你嚇一跳。所以，維修前一定問(wèn)清楚什么問(wèn)題，收費(fèi)多少。

陷阱四，技術(shù)低下。目前，維修點(diǎn)人員普遍存在整體素質(zhì)不高的現(xiàn)象，大部分維修人員只有初中水平，沒(méi)有經(jīng)過(guò)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，憑著跟師傅學(xué)來(lái)的兩下子經(jīng)驗(yàn)，對(duì)技術(shù)性很強(qiáng)的問(wèn)題并不拿手。一些路邊店為了節(jié)省成本，用低廉的工資招收一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)多少技術(shù)培訓(xùn)的人作為維修員，結(jié)果小毛病演變成大毛病。所以，對(duì)技術(shù)性強(qiáng)、自己搞不清楚的問(wèn)題，一定要到品牌店維修。

陷阱五，漫天要價(jià)。一些維修店專(zhuān)宰外地車(chē)主，漫天要價(jià)的現(xiàn)象也不容忽視。碰上外地車(chē)，不管好壞先換上零件，不行再拆了。你說(shuō)有問(wèn)題，我就往下拆，你說(shuō)不修了，行，你給我拆裝費(fèi)。強(qiáng)行索要拆裝費(fèi)的對(duì)象大多數(shù)是外地車(chē)，因?yàn)橥獾剀?chē)主往往都耽誤不起時(shí)間，吃了虧也只能息事寧人，花錢(qián)買(mǎi)個(gè)平安。

陷阱六，偷梁換柱。業(yè)內(nèi)人士提醒車(chē)主，提防一些不法汽修廠(chǎng)“偷梁換柱”，將車(chē)上一些好的配件拆下?lián)Q上假冒配件。從修理廠(chǎng)提車(chē)時(shí)要特別留意車(chē)上比較昂貴的配件，看看有沒(méi)有被動(dòng)過(guò)的痕跡。

陷阱七，回扣成風(fēng)。在一些汽車(chē)修理廠(chǎng)有個(gè)公開(kāi)的秘密：給開(kāi)公車(chē)的司機(jī)回扣，好讓他們多來(lái)修車(chē)。修理廠(chǎng)會(huì)在發(fā)票上做做手腳，虛開(kāi)價(jià)格，然后給司機(jī)一半的回扣，至于修理店在公車(chē)上配件是否使用水貨，司機(jī)并不關(guān)心。當(dāng)然，回扣肥的是司機(jī)，損的是單位。

以上陷阱只是汽車(chē)服務(wù)業(yè)中汽車(chē)維修常見(jiàn)的。目前，我國(guó)汽車(chē)分銷(xiāo)與服務(wù)體系存在諸多問(wèn)題，比如銷(xiāo)售功能不健全，制不規(guī)范，區(qū)域商價(jià)格不統(tǒng)一，金融業(yè)支持不夠，舊車(chē)交易市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，汽車(chē)配件和維修市場(chǎng)混亂，汽車(chē)質(zhì)量缺陷問(wèn)題得不到有效處理等。如此不規(guī)范的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)隨處可見(jiàn)，嚴(yán)重地?fù)p害了消費(fèi)者的利益，使得汽車(chē)服務(wù)業(yè)的巨大發(fā)展前景與現(xiàn)狀形成巨大反差。

為了維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)秩序， 2004年1月，商務(wù)部會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、公安部、監(jiān)察部、財(cái)政部、交通部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作的通知》，對(duì)全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行為期一年的專(zhuān)項(xiàng)整治。各地共檢查汽車(chē)配件生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)43448家，取締非法生產(chǎn)企業(yè)3342家，取締非法經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)1985家，查獲假冒偽劣配件共計(jì)196637件，查處案件6741宗，涉案金額26451.6萬(wàn)元，罰款1320.36萬(wàn)元。查處了一批制售假冒偽劣汽車(chē)配件的企業(yè)和窩點(diǎn)，汽車(chē)配件市場(chǎng)得到進(jìn)一步規(guī)范。檢查汽車(chē)維修業(yè)戶(hù)79620家，取締非法企業(yè)2758家，降級(jí)企業(yè)705家，汽車(chē)維修違法經(jīng)營(yíng)行為得到有效遏制。

誠(chéng)信服務(wù)是惟一出路

國(guó)家出臺(tái)政策治理汽車(chē)市場(chǎng)固然很好，但經(jīng)銷(xiāo)商不斷自律提高自身素質(zhì)和誠(chéng)信度才是惟一出路。

據(jù)網(wǎng)上車(chē)市網(wǎng)站最近的一份調(diào)查資料顯示：消費(fèi)者最看重的是經(jīng)銷(xiāo)商的誠(chéng)信度，比例高達(dá)81.7%，這充分體現(xiàn)出消費(fèi)者的強(qiáng)烈愿望與要求，只有誠(chéng)信才是其服務(wù)的基礎(chǔ)，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該努力提高自身的誠(chéng)信度，從而提升消費(fèi)者的滿(mǎn)意度。

據(jù)了解，全國(guó)各地的汽車(chē)服務(wù)業(yè)都在開(kāi)展誠(chéng)信服務(wù)活動(dòng)。比如今年3月3日，由重慶汽車(chē)服務(wù)商會(huì)和重慶商報(bào)社聯(lián)合發(fā)起的“重慶汽車(chē)服務(wù)業(yè)誠(chéng)信大聯(lián)盟”正式成立。在成立儀式上，與會(huì)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)人士共同發(fā)出了“以誠(chéng)信求發(fā)展”的口號(hào)。

就目前情況看，我國(guó)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)還屬于起步階段，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域尚缺乏領(lǐng)導(dǎo)品牌，離世界水平還有相當(dāng)大的差距。統(tǒng)計(jì)表明，目前國(guó)內(nèi)僅汽車(chē)維修正式在冊(cè)的企業(yè)就已達(dá)30萬(wàn)家，汽車(chē)用品及服務(wù)方面，僅經(jīng)營(yíng)汽車(chē)美容的企業(yè)就有9000家左右。與跨國(guó)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)單一，規(guī)模有限，企業(yè)素質(zhì)不高，惡性競(jìng)爭(zhēng)，秩序混亂，市場(chǎng)機(jī)制和服務(wù)體系不完善。隨著中國(guó)入世條款的兌現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的全面開(kāi)放，這些企業(yè)必將由于資金、管理及品牌的落后而很快被市場(chǎng)淘汰。

隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商提供的服務(wù)要求也越來(lái)越高，經(jīng)銷(xiāo)商要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得先機(jī)，就應(yīng)該用誠(chéng)信去打動(dòng)消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)了解，去4S店和維修廠(chǎng)的消費(fèi)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于去汽配城和路邊店的消費(fèi)者，究其原因4S店和維修廠(chǎng)的誠(chéng)信度高、服務(wù)質(zhì)量好。

如何提高服務(wù)質(zhì)量，首先要提高汽車(chē)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。

從理論上講，對(duì)這一行業(yè)的人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時(shí)都是些文化層次很低的人在做，如周邊地區(qū)進(jìn)城來(lái)務(wù)工的農(nóng)民。大致是靠洗車(chē)業(yè)、蓬墊業(yè)以及沙發(fā)業(yè)這三類(lèi)起家的。因這幾項(xiàng)還多少與汽車(chē)裝飾有相通之處，不過(guò)，這樣的店面正在被逐步淘汰出局。取而代之的將是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化培訓(xùn)、取得專(zhuān)業(yè)技術(shù)從業(yè)資格的人員。其實(shí)這種狀況已經(jīng)在悄悄改變了，最顯著的是體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不斷提高上。

雖然近些年汽車(chē)維修從業(yè)人員的素質(zhì)已經(jīng)有了提升，但總體上文化水平仍然有待提高，70％的職工只有初中文化水平，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足20％。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)張，必然需要大量職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)人才。

未來(lái)幾年里，我國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，將會(huì)有越來(lái)越多資本投入這一市場(chǎng)，大型的汽車(chē)美容超市、連鎖企業(yè)也將進(jìn)入市場(chǎng)，還有一些已經(jīng)存在的汽車(chē)美容企業(yè)將會(huì)借助外來(lái)力量擴(kuò)張自己的力量。因此，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)格局還將會(huì)發(fā)生巨大的變化，專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)水平、市場(chǎng)細(xì)分定位、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理模式將會(huì)成為在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的法寶。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修保養(yǎng)還沒(méi)有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各類(lèi)從事汽車(chē)維修保養(yǎng)、裝潢美容的公司開(kāi)始增多，但大多數(shù)規(guī)模較小。因此誰(shuí)能抓住汽車(chē)維修保養(yǎng)商機(jī)，誰(shuí)就能挖到中國(guó)汽車(chē)時(shí)代的大金礦。

汽車(chē)服務(wù)業(yè)前景光明

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車(chē)越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的投訴率也越來(lái)越高，為此，國(guó)家在規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)上也加大力度。2003年以來(lái)，政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一些與汽車(chē)服務(wù)業(yè)相關(guān)的重要制度與政策措施，如新《保險(xiǎn)法》、《道路交通安全法》、《汽車(chē)金融公司管理辦法》及其實(shí)施細(xì)則、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車(chē)信貸管理辦法》、《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》等。目前《二手車(chē)交易管理辦法》、《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正處于征求意見(jiàn)階段，不日即將出臺(tái)。這些政策措施將對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，必將產(chǎn)生重要影響。

一方面國(guó)家出臺(tái)政策規(guī)范混亂的汽車(chē)市場(chǎng)，另一方面，商家也在不斷自律，用誠(chéng)信和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在消費(fèi)者心目中樹(shù)立良好的形象。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，為了擺脫目前偽劣商品對(duì)市場(chǎng)的沖擊，營(yíng)銷(xiāo)無(wú)利可圖的局面，必須變目前單純的商品經(jīng)營(yíng)為品牌經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)、深度開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)、團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)等全方位經(jīng)營(yíng)。通過(guò)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)空間；通過(guò)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差別化競(jìng)爭(zhēng)；通過(guò)注重投資和品牌建設(shè)，把連鎖經(jīng)營(yíng)的那種穩(wěn)定感、信任感和安全感帶給顧客。

另外，許多商家向消費(fèi)者提供“一站式服務(wù)”和“個(gè)性化服務(wù)”。一站式服務(wù)就是在此前功能較單一的汽車(chē)維修或美容的基礎(chǔ)上，提供更為全面專(zhuān)業(yè)細(xì)致的“保姆式”服務(wù)，滿(mǎn)足現(xiàn)代有車(chē)族日益提高的保養(yǎng)汽車(chē)需求。而個(gè)性化服務(wù)則是根據(jù)不同消費(fèi)者的職業(yè)特點(diǎn)和個(gè)人愛(ài)好，制定個(gè)性化的服務(wù)方案，在不破壞原車(chē)性能、不違反法律法規(guī)的前提下，改進(jìn)汽車(chē)性能，以實(shí)現(xiàn)更好的操控性和舒適性。除了以往常見(jiàn)的作業(yè)場(chǎng)地和汽車(chē)附屬用品零售場(chǎng)地外，商家還為顧客提供了寬敞舒適的休息場(chǎng)所，顧客可以一邊輕松地喝水、閑聊，一邊通過(guò)電腦實(shí)時(shí)觀(guān)看對(duì)自己汽車(chē)的服務(wù)。