汽車節(jié)能減排技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

今年，舉世矚目的20*奧運會即將在*舉行，承擔(dān)著首都經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)的第一支柱產(chǎn)業(yè)的*汽車工業(yè)，更要以高度的歷史責(zé)任感和使命感，堅決履行節(jié)能減排的責(zé)任與義務(wù)，為“綠色奧運”作出貢獻。據(jù)統(tǒng)計，汽車尾氣排放占全部污染物排放的三分之二以上，*汽車行業(yè)各企業(yè)應(yīng)積極行動起來，以迎奧運，*實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)為契機，努力推動節(jié)能減排工作的落實。

*汽車行業(yè)協(xié)會、*汽車工程學(xué)會和行業(yè)內(nèi)24個單位共同發(fā)出以下倡議：

一、進一步強化節(jié)能減排意識，樹立可持續(xù)發(fā)展觀

汽車行業(yè)的每一個企業(yè)都要以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，把企業(yè)自身發(fā)展與資源節(jié)約，環(huán)境保護相結(jié)合，強化節(jié)能減排意識，自覺履行節(jié)能減排義務(wù)，把節(jié)能減排作為企業(yè)提高競爭力和履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容。

二、自覺遵守國家政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依法推進節(jié)能減排工作

自覺遵守《中華人民共和國節(jié)約能源法》和*市有關(guān)節(jié)能減排法規(guī)、規(guī)定。采用先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能降耗，提高效益，淘汰和禁止使用高耗能、高污染的工藝、產(chǎn)品和設(shè)備。

三、積極開展節(jié)能減排相關(guān)技術(shù)研究和推廣應(yīng)用工作

加大研發(fā)投入，不斷實施節(jié)能減排的科技攻關(guān)和先進技術(shù)的推廣應(yīng)用。積極開發(fā)低油耗、低排放的新型發(fā)動機；積極推動新型材料、輕量化的研究和應(yīng)用；積極采用節(jié)能環(huán)保新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，降低成本，降低消耗，促進行業(yè)技術(shù)進步。

四、切實加緊落實節(jié)能減排各項指標(biāo)，為綠色奧運做貢獻

在行業(yè)內(nèi)開展“三節(jié)三降”活動，即開展“節(jié)水、節(jié)電、節(jié)材料，降低排放、降低消耗、降低成本”的活動，全面落實節(jié)能減排各項指標(biāo)。各企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實《*工業(yè)能耗水耗指導(dǎo)指標(biāo)》，對未達標(biāo)的企業(yè)要制定出具體的整改計劃，力爭今年行業(yè)內(nèi)企業(yè)整體水平有所提高。對于各整車及專用車企業(yè)要以*實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為契機，落實符合排放標(biāo)準(zhǔn)車型范圍的各類汽車的排放達標(biāo)工作；加快新型節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機的研制及相關(guān)電控系統(tǒng)的匹配和應(yīng)用工作，切實降低汽車污染物排放和油耗，以實際行動，迎接20*年*奧運會的召開。

五、制定規(guī)劃，加強管理，建立節(jié)能減排長效機制

要制定節(jié)能減排規(guī)劃，建立節(jié)能減排長效機制。健全節(jié)能減排組織體系，加強監(jiān)督。建立和完善節(jié)能減排考核與獎懲機制，將節(jié)能減排指標(biāo)納入企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核和相應(yīng)管理人員的考核責(zé)任目標(biāo)。

六、節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式

第2篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢

中圖分類號：TE08 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預(yù)計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風(fēng)險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對全球環(huán)境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進行應(yīng)對。

二、2011年~2015年我國汽車主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測

2000年以來，我國汽車工業(yè)即以進入了發(fā)展史上的黃金時期。根據(jù)我國汽協(xié)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內(nèi)市場需求。2011年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛大關(guān)。

（一）汽車總產(chǎn)量預(yù)測

未來五年汽車產(chǎn)量以年增長15%預(yù)計，2015年我國汽車產(chǎn)量將超過3600萬輛，如圖1。

（二）汽車保有量預(yù)測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.73億輛，如圖3。

三、我國汽車節(jié)能減排狀況

（一）目前國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國的節(jié)能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經(jīng)濟性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細化。

（二）我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍，人才儲備體系正在日趨完善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國轉(zhuǎn)移，我國節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃如表2。

（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國際先進水平；傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統(tǒng)研究進入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來看，我國節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進一步提高；動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會給企業(yè)在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實質(zhì)性措施，以推動新能源汽車的發(fā)展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽車示范工作將在全國幾十個城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

四、我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展趨勢

基于我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)。結(jié)合我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢如下：

（一）傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)

汽油機方面，目前國內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會得到初步的發(fā)展。

柴油機方面，總體來說，國內(nèi)柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術(shù)則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機延伸。未來的技術(shù)趨勢為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動力系統(tǒng)

我國從20世紀(jì)90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績。當(dāng)前，在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經(jīng)初步建立起燃氣汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，相當(dāng)于國際上第二代燃氣汽車產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃氣供給加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國燃氣汽車上得到普遍應(yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開發(fā)重點是以電控閉環(huán)多點順序噴射為特征的第三代燃氣發(fā)動機技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國內(nèi)生物燃料研究工作有所加強，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動汽車動力系統(tǒng)

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進展，這也是今后我國汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強．對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車工業(yè)研究，2009．

第3篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；節(jié)能技術(shù)；改良

0 前言

在汽車行進過程中，發(fā)動機毫無疑問地扮演者重要角色，發(fā)動機是整個動力系統(tǒng)的起始處，包括引擎等，因為發(fā)動機的核心部分是引擎，所以很多人就把發(fā)動機簡單的稱為引擎。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機所涉及的方面越來越多，產(chǎn)業(yè)鏈條越來越長，發(fā)動機也在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，人們也在努力的研究著不同用途多種類型的發(fā)動機，但是不管發(fā)動機的種類怎么多種多樣，其基本前提都是要燃燒某種燃料從而產(chǎn)生動力。發(fā)動機燃燒燃料實際上就是在消耗不可再生能源，而如今我國正乃至世界都面臨著環(huán)境污染和資源短缺兩大難題，那么，發(fā)動機節(jié)能減排就是我們首要攻關(guān)的?？偠灾?，加快節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，就要重視發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立起相應(yīng)的體制機制，加強國際合作，加大節(jié)能力度。

1 發(fā)動機節(jié)能技術(shù)的研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國已對經(jīng)濟汽車型提供了技術(shù)上的支持，這樣可以通過發(fā)動機的改良使每公里的二氧化碳排放量減少，與此同時也對發(fā)動機中燃料的要求進行了更加詳細的規(guī)范，提高汽油等燃料的使用效能，在減少引擎摩擦、保持引擎潔凈方面，經(jīng)濟型汽車當(dāng)仁不讓的占據(jù)重要地位，不僅如此，還能使燃料充分燃燒而帶來環(huán)境效益。中國的乙醇生產(chǎn)量和使用量都非常大，雖然已經(jīng)在節(jié)能減排技術(shù)上取得了很大的進展，但是對于汽車發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)還需要不斷探索和發(fā)展下去。就技術(shù)研究來說，電控噴射系統(tǒng)的硬件要進一步更新，以保證他更加節(jié)省能源，采用多氣門技術(shù)是控制發(fā)動機節(jié)能的保證，增加氣門數(shù)量對節(jié)能減排有非常大的作用?？偟膩碚f，全面采用多氣門技術(shù)和汽油直噴技術(shù)對發(fā)動機的節(jié)能減排具有重要的推進作用。

2 汽車發(fā)動機進行節(jié)能改良的措施

2.1 對汽車發(fā)動機自動化系統(tǒng)的研究

從制定系統(tǒng)化控制出發(fā)，有助于提高發(fā)動機的自動化水平，很好的開發(fā)機動化的性能。在硬件集成上， 通過接口總線對系統(tǒng)功能進行擴展，在發(fā)動機系統(tǒng)中建立比較集中的電控發(fā)動機，使開發(fā)裝置得到更好的校正，這樣就可以實現(xiàn)電控發(fā)動機自動化標(biāo)定實驗。實驗中主要對發(fā)動機的軟件系統(tǒng)進行設(shè)計，提出相應(yīng)的流程、模擬配置及通道動態(tài)配置等設(shè)計方案。系統(tǒng)設(shè)計過程中有明顯的靈活性和可擴展性的特點。具體來說可分為簡單的模擬發(fā)動機的冷卻冷卻技術(shù)實驗，二是自動化發(fā)動機控制中考慮設(shè)備控制器的波形與三角載波相比較以此來確定信號狀態(tài)。

2.2 對汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模糊控制的研究

在以前的控制領(lǐng)域中，控制系統(tǒng)的動態(tài)模式的精準(zhǔn)度是評價控制好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，詳細的系統(tǒng)動態(tài)信息是達到精確控制的關(guān)鍵。對于不易看懂的系統(tǒng)，變量過多往往難以快速的描述系統(tǒng)動態(tài)，從前的控制理論對于系統(tǒng)的明確有強大的控制力，但對于不易看懂的系統(tǒng)則束手無策，因而就需要用模糊的數(shù)學(xué)來解決這些問題，對于模糊推理的環(huán)節(jié)也需要進行一定的仿真計算，而閉環(huán)控制仿真計算和模糊合成算法是模糊計算的獨特計算方式。

2.3 生物質(zhì)氣化存在問題的改進措施

（1）對氣體進行凈化。對可燃氣中焦油的處理是生物質(zhì)氣化運用技術(shù)中一個非常大的難題，當(dāng)前在世界各國處理焦油最普通的方法分別是過濾法和水洗法，不能不說這兩種方法有他的可用之處，但仍然存在不足之處，使得凈化不夠徹底。在比較大型的氣化爐中慢慢采用的是催化分裂解法，這種方法能夠有效地處理可燃氣中焦油得含量。

（2）廢水處理改良措施。對焦油和排灰的處理，需要氣化裝置和凈化裝置用很多的水，這些水中含有焦油等有害物質(zhì)，排放是需要進行無害化處理，并且如果有可能，應(yīng)該對它進行循環(huán)使用。

2.4 汽車發(fā)動機噴射方式的改良

節(jié)省能源的新方式就是轉(zhuǎn)變發(fā)動機的噴射方式，通過活塞泵提供的壓力將汽油供o氣缸內(nèi)的電磁噴射器，接下來通過電腦控制噴射器，在恰當(dāng)?shù)臅r間吧燃料直接注入燃燒室，將燃燒時內(nèi)的形狀設(shè)計好，讓混合氣體產(chǎn)生渦流，在此情況下讓空氣和汽油充分混合，保證在點火時能充分稀薄燃燒。汽車發(fā)動機在低速或中速運轉(zhuǎn)時，采用分層注油的方式，并未完全封閉節(jié)氣門，空氣進入氣缸后，撞到活塞頂部，如果將其頂部設(shè)計成特別的樣式，能使火花塞周邊形成希望中的渦流，壓縮的流程結(jié)束后，噴射的部位將少量燃油射出，形成可以燃燒的氣體。分層注油在很大程度上提高了發(fā)動機的經(jīng)濟效益，燃燒實室的其他地方需要空氣含量較高的混合氣體而在轉(zhuǎn)速低、負荷小的情況下火花塞旁邊需要形成濃度較高的混合氣體。經(jīng)過技術(shù)改進，小排量的發(fā)動機與大排量的發(fā)動機在負荷性能大致差不多。作為較好的空氣壓縮技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)具有更精細的特征的優(yōu)勢。如圖所示，對汽車發(fā)動機噴射方式進行的改良，從而到達了節(jié)能的要求。

3 結(jié)束語

總而言之，汽車自動化系統(tǒng)控制、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模糊控制和發(fā)動機噴射方式是汽車發(fā)動機節(jié)能減排研究的入手點，我們也應(yīng)該從高新技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)，除了從以上三個方面入手外，還應(yīng)該尋求更多更有效的節(jié)能方法，特別是對汽車發(fā)動機的進一步研究，從而提高經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

參考文獻：

第4篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

節(jié)能減排的重點行業(yè)是：

有色金屬行業(yè)。要繼續(xù)加大資源整合和企業(yè)重組力度，推動鉛鋅礦產(chǎn)資源進一步向優(yōu)勢鉛冶煉重點企業(yè)集中。

化工行業(yè)。合成氨、尿素、和甲醇生產(chǎn)，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風(fēng)氣回收裝置。

果汁行業(yè)。要積極選用節(jié)能設(shè)備、噸產(chǎn)品能耗減少到0.84噸標(biāo)準(zhǔn)煤，配套建設(shè)污水處理廠，生產(chǎn)用水循環(huán)利用達60％以上。

建材行業(yè)。要全部淘汰機立窯，推廣100萬噸以上大型節(jié)能粉磨系統(tǒng)，加快窯爐節(jié)能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業(yè)廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業(yè)。要嚴(yán)格控制新建化學(xué)制漿項目，改建、擴建木漿項目生產(chǎn)規(guī)模不得低于20萬噸，年，廢紙造紙項目生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項目，生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節(jié)能減排的重點企業(yè)有34家。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照屬地管理的原則，將節(jié)能減排指標(biāo)按年度分解到重點企業(yè)，簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書。重點企業(yè)要設(shè)立節(jié)能減排機構(gòu)，將節(jié)能減排目標(biāo)和責(zé)任落實到車間、班組，提高節(jié)能減排管理水平。

節(jié)能減排的重點領(lǐng)域：

建筑領(lǐng)域。建立以建筑能效測評與標(biāo)識為主要內(nèi)容的建筑市場準(zhǔn)入制度，對達不到能耗設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續(xù)，不準(zhǔn)銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)實現(xiàn)達標(biāo)排放，要全部淘汰4噸／時以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實心粘土磚任務(wù)，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達到80％以上。

交通領(lǐng)域。調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴(yán)厲打擊報廢舊機動車違法交易活動。引導(dǎo)消費者購買小排量、低耗油、低污染汽車，加強汽車尾氣排放監(jiān)督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點流域。2008年底前，弘農(nóng)澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達到地表水功能區(qū)劃要求。編制完成我市生態(tài)功能區(qū)和黃河流域污染防治規(guī)劃，并認(rèn)真組織實施。

城市污水垃圾治理。實施污水處理廠和垃圾處理場二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達到60％以上，城市垃圾無害化處理率達到85％以上。

第5篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委《轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部關(guān)于“十二五”期間流通服務(wù)業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見的通知》（經(jīng)貿(mào)商貿(mào)〔2012〕63號）和市政府“十二五”節(jié)能減排工作要求，結(jié)合我市實際情況，繼續(xù)開展商貿(mào)業(yè)節(jié)能減排工作，現(xiàn)將具體事項通知如下：

一、提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)

節(jié)能減排是貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實節(jié)約資源基本國策的必然選擇，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要措施之一，也是流通業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式的重要抓手。通過商貿(mào)業(yè)節(jié)能減排不僅有利于實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，而且可以直接降低經(jīng)營成本，提高效益，增強競爭力，促進商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展。各縣（市）、區(qū)經(jīng)貿(mào)局（貿(mào)發(fā)局、經(jīng)發(fā)局）要加強對商貿(mào)流通企業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)，引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)積極投入到節(jié)能減排的行動中來，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊密聯(lián)系商貿(mào)業(yè)的實際，從節(jié)約一度電、一噸水、一升油的具體事情做起，形成崇尚節(jié)約、科學(xué)消費的良好風(fēng)氣，充分發(fā)揮商貿(mào)業(yè)在節(jié)能減排工作中的作用，為實現(xiàn)我市“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻。

二、明確工作重點，引導(dǎo)節(jié)能減排

（一）開展節(jié)能技術(shù)改造。重點推動商貿(mào)零售企業(yè)做好照明、空調(diào)、電梯、冷凍冷藏系統(tǒng)及其他能耗設(shè)備的節(jié)電、節(jié)能工作，引導(dǎo)和鼓勵商貿(mào)零售企業(yè)使用變頻空調(diào)、節(jié)能燈具、節(jié)能型冷藏設(shè)備、自動控制扶梯等節(jié)能新設(shè)備和新技術(shù)。鼓勵和引導(dǎo)大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場、大型住宿餐飲企業(yè)參照國家有關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇節(jié)能設(shè)備和技術(shù)，開展節(jié)能減排工作。

（二）推行節(jié)水節(jié)氣節(jié)煤。突出抓好大型住宿餐飲業(yè)等重點用水用氣用煤企業(yè)的節(jié)水節(jié)氣節(jié)煤，鼓勵企業(yè)推廣應(yīng)用循環(huán)供水、中水回用技術(shù)，提高水資源重復(fù)利用率，推廣使用節(jié)水淋浴噴頭、節(jié)水龍頭、節(jié)水馬桶和節(jié)煤節(jié)氣鍋爐等。

（三）推進商業(yè)建筑節(jié)能。大型零售企業(yè)、住宿餐飲企業(yè)要采取有效措施，加強場所室內(nèi)溫度控制。重點對現(xiàn)有商用建筑的保溫、隔熱、通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)等能效設(shè)施逐步進行系統(tǒng)的改造。新建大型商業(yè)建筑要符合建設(shè)部《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

（四）抑制商品過度包裝。充分發(fā)揮流通對生產(chǎn)和消費的引導(dǎo)作用，加大宣傳引導(dǎo)，倡導(dǎo)文明節(jié)約、綠色低碳消費，大力銷售“適度包裝的商品”，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范商品包裝。引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)制定減少使用一次性用品和消費者自帶包裝袋的優(yōu)惠措施，限制使用購物塑料袋，努力減少浪費和對環(huán)境的污染。

（五）推動節(jié)能產(chǎn)品銷售。鼓勵大型零售業(yè)設(shè)置節(jié)能商品標(biāo)識，開展節(jié)能商品、節(jié)能服務(wù)宣傳和推廣。重點從已經(jīng)實施能效標(biāo)識的家用空調(diào)、冰箱、熱水器做起，不銷售高耗能的空調(diào)、冰箱、熱水器，逐步創(chuàng)造條件，對列入《能效標(biāo)識產(chǎn)品目錄》的節(jié)能商品和各類節(jié)能、節(jié)電裝置采取銷售和服務(wù)優(yōu)惠措施。

（六）推廣節(jié)能減排管理。重點引導(dǎo)大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場、大型住宿餐飲企業(yè)加強能耗的統(tǒng)計分析和成本核算，制定節(jié)能減排目標(biāo)管理制度，加強經(jīng)營能耗考核。

（七）促進廢舊商品回收。認(rèn)真貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于建立完整的先進的廢舊商品回收體系的意見》（[]49號），深化城市再生資源回收體系建設(shè)試點，重點要建立和完善多種渠道回收和集中分揀處理的廢舊商品回收體系。按照廢舊商品的不同特點，對廢金屬、廢紙、廢塑料、廢舊機電設(shè)備、廢輪胎、報廢汽車等品種回收利用有針對性地進行分類指導(dǎo)，做好回收，依法分類處理，防止環(huán)境污染，推進資源利用。

（八）加強對報廢汽車回收拆解企業(yè)節(jié)能減排的檢查。要求報廢汽車回收拆解企業(yè)的作業(yè)程序必須嚴(yán)格遵循環(huán)保和循環(huán)利用的原則，將報廢汽車廢油、廢液體分類、分罐存儲，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止廢油、廢液體滲漏地面污染環(huán)境。特別是報廢機動車車輛在拆解過程中報廢的制冷劑用環(huán)保部門規(guī)定的容器存儲，規(guī)范登記，并交給專門的制冷劑回收機構(gòu)回收利用，堅決杜絕制冷劑直接排入大氣層。

（九）推廣“國3”柴油的使用。我局將根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)一部署，積極配合相關(guān)部門逐步推廣“國3柴油”的使用，各成品油經(jīng)營企業(yè)也要積極宣傳、推廣使用“國3”柴油，以減少碳排放量。

三、創(chuàng)新工作機制，務(wù)求抓出實效

（一）抓好節(jié)能減排典型示范。各縣（市）、區(qū)經(jīng)貿(mào)局（貿(mào)發(fā)局、經(jīng)發(fā)局）要按照商務(wù)部培育一批節(jié)能減排示范企業(yè)的精神，組織開展商貿(mào)業(yè)重點是大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場和大型賓館酒店節(jié)約評價和節(jié)能減排先進管理模式總結(jié)工作，培育一批商貿(mào)業(yè)節(jié)約減排示范企業(yè)。

（二）推廣創(chuàng)新節(jié)能減排機制。在開展節(jié)能診斷、節(jié)能潛力分析的基礎(chǔ)上，組織引導(dǎo)有條件的商貿(mào)企業(yè)開展節(jié)能項目改造，對現(xiàn)有照明、空調(diào)、電梯、制冷等耗能設(shè)備進行系統(tǒng)的節(jié)能改造，促進節(jié)電節(jié)水節(jié)氣等節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝和新材料的推廣應(yīng)用，努力創(chuàng)建節(jié)約型商貿(mào)流通企業(yè)。

（三）加大節(jié)能改造支持力度。根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委通知精神，省級財政將安排專項資金支持商貿(mào)流通企業(yè)實施節(jié)能減排技術(shù)改造，優(yōu)先用于支持示范企業(yè)節(jié)能減排改造項目。

第6篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；綠色金融；創(chuàng)新

一、國際綠色金融產(chǎn)品創(chuàng)新

1.綠色信貸

為推動節(jié)能減排產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費，許多發(fā)達國家金融機構(gòu)在政府財政稅收政策扶持下，結(jié)合市場需求，采取貸款額度、貸款利率、貸款審批等優(yōu)惠措施，開發(fā)針對個人、家庭和企業(yè)的綠色信貸產(chǎn)品，按用途不同可分為：

(1)綠色房地產(chǎn)信貸類產(chǎn)品

新購住房抵押貸款是金融機構(gòu)按照低于市場平均水平的利率提供給零售客戶用于購買新的能效住宅的貸款，鼓勵和推動購房者新購或以舊的住房置換能效住宅，同時政府機構(gòu)制定一系列標(biāo)準(zhǔn)以認(rèn)定能效住宅。住宅改造貸款是由金融機構(gòu)通過加強與技術(shù)提供商和環(huán)境非政府組織的合作，促進居民安裝可再生能源技術(shù)，例如家庭太陽能設(shè)備。該項目為長期融資，居民貸款利息支出可于稅前扣除?？臻g效率住房抵押貸款(Location Efficient Mortgage)由房利美開發(fā)，這種抵押貸款提供給借款人用于購買位于可以不使用或盡量不使用汽車的地理位置的住房，由于借款人節(jié)約了交通成本，在其他同等條件下，他們可貸款購買比一般情況下更昂貴的住房。它適用于住在市中心或充分利用公共交通工具的購房者，用于解決城市的無序擴張或避免消費者的生態(tài)足跡(ecological footprints)。此外，還有節(jié)能環(huán)保商用房抵押貸款等。

(2)綠色汽車信貸類產(chǎn)品

汽車消費貸款用于促進貸款人使用低排放或者高的燃油利用效率的汽車，這類貸款采用較低的利率。金融機構(gòu)推廣產(chǎn)品的主要措施：一是貸款利率與溫室氣體排放等級掛鉤，根據(jù)汽車的溫室氣體排放等級給予相應(yīng)的低利率；二是貸款利率與汽車能耗效率等級相掛鉤；三是贈送教育服務(wù)項目，例如，有的銀行為每筆汽車貸款提供綠色駕駛和節(jié)油駕駛的技能。

運輸車輛節(jié)油改造貸款。目前已有許多技術(shù)可以讓貨運公司節(jié)約油耗，減少環(huán)境影響，但許多貨運公司卻缺少前期投入的改造資金。為此，美國銀行與環(huán)境保護局和國家運輸部合作，提供小業(yè)務(wù)、無擔(dān)保、靈活貸款條件的快速貸款，用于運輸公司購買低油耗技術(shù)，同時可獲得環(huán)境保護局給予的低油耗技術(shù)和排放控制配件，可節(jié)約油耗15％。這些業(yè)務(wù)使汽車公司每月節(jié)約油耗所產(chǎn)生的收入大于月還款額，從而提高的利潤。例如，總額16500美元、五年期、年率12％的貸款月還款額為367美元，而每月預(yù)計可節(jié)約油耗636美元，從而產(chǎn)生月269美元的收益。

(3)企業(yè)能效技改信貸產(chǎn)品

該類信貸產(chǎn)品以合同能源管理項下貸款為典型。在該模式下，需要進行節(jié)能減排的企業(yè)與技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商簽訂協(xié)議，由技術(shù)和設(shè)備提供商免費提供技術(shù)和設(shè)備為企業(yè)進行技術(shù)改造，再經(jīng)獨立的技術(shù)確認(rèn)方評估經(jīng)改造的項目所產(chǎn)生的節(jié)約企業(yè)運營成本的收益，企業(yè)在一定期限內(nèi)分期將此收益的一部分支付給技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商。金融機構(gòu)根據(jù)項目的實際情況貸款給技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商，技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商運用從被改造的企業(yè)獲得的節(jié)能減排收益支付貸款。該模式對缺乏資金的中小企業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)改造尤其適用。

2.綠色證券

大型的環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施或節(jié)能減排項目建設(shè)可以通過資產(chǎn)支持債券、公開上市(IPO)和證券衍生品等進行融資。

(1)政府主導(dǎo)的債券融資

為緩解巴拿馬運河的交通問題，森林債券被用于對運河的大規(guī)模植樹造林融資，以減少運河的沉積物，提高水流管理質(zhì)量。該項目籌集的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施、土地和設(shè)備建設(shè)，項目產(chǎn)生的現(xiàn)金流將用于債券的付息還本。2006年，國際金融公司和英國國際發(fā)展部共同發(fā)起生態(tài)債券，由國際金融公司運用部分信用擔(dān)保、風(fēng)險分擔(dān)工具向森林、漁業(yè)和水供給等環(huán)境項目債券發(fā)行融資，用可持續(xù)的森林資產(chǎn)所獲得的碳吸收收入、生物多樣化收入、生態(tài)旅游收入和水管理的收入等產(chǎn)生的現(xiàn)金流償付債券本息。

(2)資產(chǎn)抵押支持證券化融資

抵押支持證券是將符合特定能源使用效率和環(huán)保條件的建筑物等資產(chǎn)進行打包抵押支持證券發(fā)售融資。這些建筑物具有運營成本低、市場需求較高及裝備各種“綠色”設(shè)施的特點，因此更容易進入資本市場融資?！熬G色”抵押支持證券要求金融機構(gòu)能對“綠色”建筑的價值進行準(zhǔn)確定價。

(3)證券衍生品融資

巨災(zāi)風(fēng)險證券是一種覆蓋一系列自然災(zāi)害風(fēng)險的可交易證券。投資者將此類證券作為一種風(fēng)險保障的手段。但當(dāng)災(zāi)害發(fā)生的損失超過特定額度時，投資者將不會獲得全部或部分本金及利息的支付，以保護保險公司不會因發(fā)生巨災(zāi)而破產(chǎn)。氣候衍生品為經(jīng)營活動依賴于氣候條件的企業(yè)提供的期權(quán)避險工具，以減少逆向或不可預(yù)測的氣候變化所造成損失。

3.綠色保險

“綠色保險”主要是非壽險，基本包括兩個領(lǐng)域的產(chǎn)品：一是根據(jù)與環(huán)境相關(guān)的特點而制定費率差異化的保險產(chǎn)品；二是專門為清潔技術(shù)和減排活動而定制的保險產(chǎn)品。

(1)綠色汽車保險

汽車行駛過程中的尾氣排放是重要的污染源，為鼓勵使用者降低汽車使用率，一些歐洲和北美的保險公司將汽車相關(guān)險種的保費與汽車的實際使用相結(jié)合，根據(jù)汽車駕駛里程的多少確定保費，利用費率杠桿促進汽車減排。

(2)環(huán)境污染責(zé)任保險

它是第三方責(zé)任保險的一種，即以企業(yè)發(fā)生污染事故對第三者造成的損害依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任為標(biāo)的的保險。有利于促進企業(yè)增強環(huán)保意識，及時救助被污染群體。

(3)節(jié)能減排保證保險

一些歐洲保險公司為可再生能源技術(shù)和能效技術(shù)的使用者提供了特別安排的保險產(chǎn)品，以保障節(jié)能減排目標(biāo)風(fēng)險。如，倫敦Lloyds提供了一種保險，以保護能效項目或減排技術(shù)的安裝者不能達到預(yù)定的能源節(jié)約目標(biāo)可能帶來的損失。

(4)碳保險

針對CDM和幾項目、低碳項目的發(fā)展活動中可能面I臨的風(fēng)險提供保障的保險產(chǎn)品。如，瑞士再保險公司提供的一種碳保險產(chǎn)品，用以保障碳排放額度交易價格的波動風(fēng)險。

二、我國綠色金融創(chuàng)新產(chǎn)品的不足

目前，國內(nèi)的“綠色金融”產(chǎn)品整體上還處于為適應(yīng)國家各項環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的階段，而對于環(huán)境保護如節(jié)能減排具有推動性的金融產(chǎn)品還較薄弱。“綠色信貸”方面，主要是根據(jù)國家環(huán)境保護政策要求對高耗能、高污染項目限制貸款，以及部分中資金融與國際金融機構(gòu)合作引入一些推動性的“綠色信貸”產(chǎn)品，對吸收碳排放的項目如植樹造林的“綠色信貸”產(chǎn)品也僅在國內(nèi)部分地區(qū)得到發(fā)展?！熬G色證券”方面，主要是國家環(huán)境保護部門和證券監(jiān)管部門對企業(yè)上市和上市公司再融資進行環(huán)保核查及探索建立綠色信息披露、綠色評級等制度，而大規(guī)模的、促進環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資及創(chuàng)新型的證券工具還

未得到開發(fā)和有效運用?！熬G色保險”方面，雖然2007年推出了環(huán)境污染責(zé)任保險產(chǎn)品，但產(chǎn)品種類仍較單一，專業(yè)性強、技術(shù)含量高、激勵性強的保險產(chǎn)品仍待開發(fā)?？梢哉f，與國際成功的經(jīng)驗相比較，我國“綠色金融”產(chǎn)品還有很大的創(chuàng)新和拓展空間。

三、加強我國綠色金融產(chǎn)品創(chuàng)新的建議

1.改善和創(chuàng)新綠色信貸產(chǎn)品和服務(wù)

根據(jù)節(jié)能環(huán)保工程、污染治理、節(jié)能環(huán)保技術(shù)推廣、循環(huán)經(jīng)濟試點和資源綜合利用等環(huán)保重點領(lǐng)域的發(fā)展特點和風(fēng)險，進一步探索和創(chuàng)新金融產(chǎn)品和信貸管理模式，積極給予信貸支持，并做好投資咨詢、資金清算、現(xiàn)金管理等金融服務(wù)。在已有的直接融資產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進一步加大信貸產(chǎn)品和衍生產(chǎn)品的創(chuàng)新力度，為企業(yè)提供諸如投資理財、財務(wù)顧問、結(jié)構(gòu)化融資等服務(wù)，豐富和完善融資產(chǎn)品體系，為節(jié)能減排的企業(yè)提供全方位的金融支持。積極推廣國際綠色信貸項目融資的多種模式，大力開發(fā)支持綠色住宅、綠色交通的信貸品種，及創(chuàng)新多種服務(wù)手段促進居民提高環(huán)保意識和采取環(huán)保行動。大力創(chuàng)新、拓展符合林業(yè)產(chǎn)業(yè)特點的信貸品種，探索林業(yè)融資與CDM機制相結(jié)合的模式。大力推廣適合中小企業(yè)節(jié)能減排融資需求的合同能源管理模式貸款及融資租賃。

2.創(chuàng)新綠色證券產(chǎn)品

一是運用股權(quán)與債權(quán)結(jié)合的融資組合支持大型節(jié)能減排項目，股權(quán)可為普通股或優(yōu)先股，債權(quán)可為貸款或債券。該模式既有利于籌集長期資金，也有利于降低資產(chǎn)負債率，吸引貸款投入；二是加快綠色企業(yè)上市或發(fā)債融資。當(dāng)前資本市場的擴容發(fā)展應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)墓?jié)奏和力度，在某一階段全社會金融資源總量有限的情況下，要適當(dāng)降低傳統(tǒng)企業(yè)上市的力度，優(yōu)先滿足綠色企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)等的上市需求；三是出讓股權(quán)融資。在對擬實施節(jié)能減排的企業(yè)的項目盈利能力進行分析后，控股股東可適當(dāng)出讓股權(quán)籌資，降低持股比例。在我國股權(quán)占比高、“一股獨大”的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)象仍較普通，控股股東出讓部分股權(quán)既有利于籌集資金，又不會喪失對企業(yè)的控制權(quán)；四是發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)投資基金。將基金交由專業(yè)人士組成的管理機構(gòu)運作，分散投資于不同的綠色項目。這種方式可使廣大中小投資者能夠參與節(jié)能減排項目的投資，分享相應(yīng)的投資利益，五是創(chuàng)新綠色資產(chǎn)證券化。隨著我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，綠色資產(chǎn)規(guī)模將越來越大，綠色資產(chǎn)證券化將為環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供新的融資渠道，特別是林業(yè)資產(chǎn)證券化有很大發(fā)展空間；六是積極開發(fā)新型證券工具。如，積極將國內(nèi)市場與國際市場相結(jié)合，進行可再生資源和碳排放額度方面的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、推出大宗商品衍生品和專門與生態(tài)有關(guān)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品、加強社會責(zé)任投資和可再生能源私募基金等。

第7篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳；公路運輸；發(fā)展

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

一、交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運輸組織，引導(dǎo)運輸企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運用于公路交通運輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調(diào)配運力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強，實現(xiàn)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運輸效率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強化運輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節(jié)能意識與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強化樞紐與連接線建設(shè)，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運站場選址規(guī)劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢，合理布局并運用系統(tǒng)工程對公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運，提高運輸效率。

二、加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機制

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來開展交通運輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國務(wù)院及交通運輸部應(yīng)落實節(jié)能減排工作部署，提出交通運輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運輸業(yè)中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節(jié)能減排防范控制機制，落實責(zé)任，使各項措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域工作成效

近幾年，國務(wù)院對交通運輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進重點領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實行實行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實施客運運力調(diào)控政策及著力推進公路甩掛運輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設(shè)，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運輸領(lǐng)域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目中，應(yīng)開展交通運輸行業(yè)能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標(biāo)體系等活動；其次，加大交通運輸業(yè)能源統(tǒng)計體系及節(jié)能減排監(jiān)測考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計指標(biāo)納入到國家交通運輸行業(yè)能源統(tǒng)計指標(biāo)體系中，并擴大能源消耗重點監(jiān)測范圍，開展節(jié)能減排檢測考核試點，使節(jié)能減排工作落到實處。

1.4加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊發(fā)到社會群眾中，定期開展交通運輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識，達到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機制，推動綠色循環(huán)低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設(shè)備來提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進行交通運輸裝備和機械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設(shè)備的應(yīng)用，實現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實行交通運輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運輸組織

優(yōu)化交通運輸組織是提高交通運輸業(yè)運輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運輸?shù)慕煌ㄟ\輸體系。另外，為了實現(xiàn)集約化、

高效化的交通運輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運運輸組織平臺的建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運企業(yè)經(jīng)營模式，實現(xiàn)運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發(fā)班的方式，實現(xiàn)各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實現(xiàn)貨物運輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運輸管理能力的建設(shè)

提高交通運輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進綠色循環(huán)低碳的交通運輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強交通運輸?shù)墓芾?，即通過改善法制環(huán)境來落實綠色環(huán)保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來落實目標(biāo)責(zé)任制和考核機制，并根據(jù)市場機制來分析碳排放對環(huán)境的影響，建立碳排放交易機制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動交通運輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環(huán)低碳交通等重點科技項目的研究中，實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設(shè)，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸?shù)倪\行效率，實現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動綠色環(huán)保低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語

在新時期下，加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展是一項重要的任務(wù)，交通運輸部門也印發(fā)了《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，由此可知，大力推進綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來開展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運輸發(fā)展。

參考文獻

[1]趙松嶺.國內(nèi)外低碳物流發(fā)展的比較與借鑒[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2014,01:90-92.

[2]龔紫.低碳運輸發(fā)展策略研究[J].交通與運輸,2014,01:67-68.

第8篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】交通運輸車輛工程 科普工作 汽車節(jié)能減排創(chuàng)新裝置

中圖分類號：S210.4 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2013.07-08.098

一、.汽車對大氣環(huán)境的污染

汽車排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。它們對城市大氣環(huán)境和人類健康以及生態(tài)系統(tǒng)造成一系列的不利影響。 汽車的排放污染物對環(huán)境影響不僅是局部的，許多影響還可以擴展到大氣層中很遠的距離及其他地區(qū)，并存在很長時間。通過對空氣污染的全面分析，可將汽車排氣污染的特征劃分為：①局部的有害影響，如一氧化碳（CO）等；②區(qū)域性有害影響，如光化學(xué)煙霧、酸沉降；③洲際性有害影響，如細微顆粒、硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOx）；④全球性有害影響，如二氧化碳（CO2）等。

在控制汽車氮氧化物的排放時，廣泛采用汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，部分催化劑在對氮氧化物進行轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生一氧化二氮的排放，另外，汽車使用過程中不可避免地產(chǎn)生空調(diào)器的制冷劑（氟氯烴）泄漏等，也是產(chǎn)生溫室氣體的重要原因。隨著汽車保有量的增加，由汽車排放產(chǎn)生的溫室氣體所占的比例還會增加，所以說汽車與全球氣候變暖影響重大。因此，控制汽車污染物排放，對我國甚至世界都非常必要。

由于地球上的森林資源日益減少，而燃料燃燒后排入大氣的二氧化碳不斷增加，溫室效應(yīng)就越來越嚴(yán)重。在大氣層中，二氧化碳氣體象一層日益加厚的透明薄膜，太陽光照射在地球表面的能量由于受到二氧化碳層的阻隔難以逸出，熱量經(jīng)多年積累將使全球氣候變暖（二氧化碳生命期有五十年到二百年），造成全球范圍內(nèi)氣候反常變化，破壞自然界的生態(tài)平衡。二氧化碳是全球氣溫上升的主要溫室效應(yīng)氣體之一，對全球升溫的貢獻百分比，二氧化碳所占比例最大，約為55%。人類受到氣候變暖的威脅，而占全球溫室氣體排放總量五分之一的汽車工業(yè)首先成為眾矢之的。

二、科普工作在汽車節(jié)能減排中的重要作用

影響汽車運行油耗的因素很多，其中駕駛員的素質(zhì)和駕駛技術(shù)水平，即駕駛員的個體行為對能耗有直接的影響。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，不同駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗相差可達20%～25%。因此，總結(jié)節(jié)油的經(jīng)驗和操作方法，提高駕駛員的節(jié)能意識和技術(shù)水平，是實現(xiàn)汽車使用節(jié)能的有效措施。

據(jù)研究，我們所使用的國產(chǎn)汽車其燃料燃燒所發(fā)出的能量，真正用于汽車行駛的比例較低，其中一部分因不能完全燃燒而隨著廢氣排出。另一部分因為發(fā)動機的溫度過高或過低，不按標(biāo)準(zhǔn)定期更換各部油，使油電路不能達到最佳狀況而浪費。

例如添加燃油工作中很多人就存在誤區(qū)：

經(jīng)常在上午看到汽車在滿載中到加油站來加油，汽車在作業(yè)開始或工作中加油是個誤區(qū)。

發(fā)動機經(jīng)過一天的工作，機體溫度很高，燃油箱內(nèi)充滿了油氣和水蒸氣，如果收工時添加燃油，可以驅(qū)除油箱內(nèi)的水蒸氣。另一方面，作業(yè)后加滿燃油，燃油經(jīng)過一夜的沉淀，對于第二天燃油系統(tǒng)的工作有好處。相反如果在作業(yè)開始時添加汽油，油箱內(nèi)的水蒸氣已經(jīng)在前一天夜里凝結(jié)成水混在汽燃油中，會使燃燒性能變壞并增加機件的腐蝕，同時又使油箱內(nèi)的沉淀物泛起，加速精密零件的磨損。所以，應(yīng)該在一天工作結(jié)束時添加燃油。從低碳經(jīng)濟的角度出發(fā)，有條件的駕駛員加油時只加半箱燃油，節(jié)省了半箱燃油載重量的耗油量。

科普工作的典范：運輸公司施行單車成本核算，駕駛員張師傅每月油耗都超過定額標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員跟車幫他查找原因，發(fā)現(xiàn)他熟人多，遇到熟人經(jīng)常剎車同熟人打招呼或嘮嗑。技術(shù)人員告訴張師傅每次剎車都要耗費燃油的道理，張師傅克服了經(jīng)常停車同熟人打招呼的習(xí)慣以后，油耗不再超過定額標(biāo)準(zhǔn)。

三、發(fā)動機溫度過低帶來的危害

為解決取暖困難問題，黑河市100%的公交車和部分短途客車冬季都在駕駛員的腳下及乘務(wù)員的前面和腳下安裝了自己制造的水暖暖氣片，這些舒馳、楚風(fēng)、中通等牌號的輕型客車都是柴油發(fā)動機，其暖風(fēng)機適用于南方，暖風(fēng)機在-15℃氣溫時僅能起到吹散前風(fēng)擋上的霜花的作用，連駕駛員和乘務(wù)員的取暖問題都解決不了。公交車每天工作時間約10小時，最嚴(yán)寒的季節(jié)里氣溫在-35℃，乘客不斷地上、下車，使車廂更加不保溫。自制的暖氣片都是用膠管同暖風(fēng)機串聯(lián)。自制安裝的暖氣片加膠管平均容量約為6kg防凍液以上。暖風(fēng)機是利用發(fā)動機冷卻系的防凍液進行循環(huán)，這種利用冷卻系小循環(huán)防凍液加熱自制的暖氣片的接法會極大地降低發(fā)動機的溫度。發(fā)動機溫度過低會加速發(fā)動機機件的磨損、降低發(fā)動機功率及浪費燃、潤油料，并使起動機、蓄電池等機件的工作條件惡劣，降低其使用壽命。

因自制的暖氣裝置帶走了大量的熱量，在氣溫-10℃時發(fā)動機溫度僅能達到約70℃，而且在起動發(fā)動機時大大延長了發(fā)動機升溫的時間。以跑大黑河島～農(nóng)機機研究所線路的公交車在-10℃氣溫時為例，跑一圈約需要45min，回到停車場約需要排隊等候15～20min，再起車時發(fā)動機溫度已經(jīng)降低到約50℃。當(dāng)溫度約升到65～70℃時已經(jīng)跑完一圈回到了停車場，致使發(fā)動機溫度始終達不到最佳工作溫度。

正常的發(fā)動機溫度使汽缸及機體各部分的表面溫度升高后，有利于燃油霧化和進氣均勻分配，可保持發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性。發(fā)動機最佳冷卻液溫度為84℃～92℃，這時油耗最低，扭矩和功率最高。冷卻系的溫度過低時，油耗增加10%～14%；試驗證明，防凍液溫度為50℃時，發(fā)動機的磨損量是防凍液溫度為90℃時的2～3倍。

四、解決發(fā)動機溫度偏低和取暖困難的創(chuàng)新裝置

我家的鄰居駕駛員姜師傅同有關(guān)技術(shù)人員反復(fù)探討，研究出解決問題的創(chuàng)新裝置――“利用發(fā)動機余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”，這項技術(shù)是利用供熱鍋爐原理在發(fā)動機排氣管外徑制造安裝換熱器解決上述問題，換熱器里面的防凍液通過管子同發(fā)動機冷卻系及自制的暖氣片串聯(lián)，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發(fā)動機冷卻系、自制暖氣片里面的防凍液進行循環(huán)。這項裝置結(jié)冰期平均提高發(fā)動機防凍液的溫度約15℃，使燃料燃燒完全，屬于綠色制造。結(jié)冰期平均約節(jié)約燃、潤油料3%；減少發(fā)動機廢氣排出以及基本解決取暖困難的問題。在已安裝暖氣片的基礎(chǔ)上，投入約200元人民幣，收到的效益約是投入的45倍。還可以適當(dāng)改善起動機、蓄電池等機件的工作條件，延長其使用壽命；減少維修次數(shù)，提高臺班利用率，使燃料燃燒完全，提效，節(jié)能減排，有利于環(huán)境保護，屬于綠色制造。

“利用發(fā)動機余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”，2012年獲得黑河市科技進步獎。

在北京冬季柴油發(fā)動機也很難達到最佳工作溫度，因此這項技術(shù)在我國2/5的地區(qū)都適用。

如果這項技術(shù)能夠進一步研發(fā)應(yīng)用到汽車制造業(yè)，效益會比投入翻一番，可以為節(jié)能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻。

該項技術(shù)已經(jīng)普及推廣多年，由于駕駛員認(rèn)識不到冷卻系的溫度過低時，油耗增加10%～14%等危害（客車基本都屬于個體運輸戶），反而認(rèn)為：冷卻系的溫度低多好哇，不開鍋。因而，這項技術(shù)至今不能得到大面積普及推廣，僅在短途客車中普及率約15%，其中一個原因是缺少科學(xué)普及工作的平臺。

至今，這種利用發(fā)動機冷卻系的防凍液進行循環(huán)，加熱駕駛員的腳下及乘務(wù)員的前面和腳下自制安裝水暖暖氣片，費油費車、增加廢氣排出污染物的現(xiàn)象依然存在，而且在黑龍江省很多城市都存在。

五、解決前風(fēng)擋玻璃除霜困難和柴油結(jié)臘的創(chuàng)新裝置

我有一次坐舅舅的東風(fēng)牌柴油貨車，途中忽然發(fā)動機熄火，在前不著村后不著店的冰天雪地里，舅舅拿出工具排除故障，舅舅打開機倉蓋時，機倉里發(fā)動機散發(fā)出來的熱空氣撲面而來，在機倉里沒查出故障，后來檢查出原來由于氣溫太低，離燃油箱比較近的輸油管里的柴油凝結(jié)（也有人稱為結(jié)臘），不能向發(fā)動機供油。舅舅用噴燈烤輸油管，烤化了柴油，汽車?yán)^續(xù)行駛。舅舅開車，我坐在副駕駛位置，由于氣溫太低，右側(cè)的前風(fēng)擋玻璃結(jié)了薄薄的一層霜，遮擋了我的部分視線。我酷愛汽車，在電視里和網(wǎng)上和雜志里都看到過由于副駕駛位置風(fēng)擋玻璃結(jié)霜影響駕駛員視線而發(fā)生交通事故的報道。想到剛才機倉里撲面而來的熱氣，我對舅舅說“機倉里有那么多熱氣，能不能把機倉里的熱氣引到右側(cè)風(fēng)擋玻璃上把霜除掉？”舅舅說，“這倒是個辦法，可以試試?！边^了幾天，舅舅把駕駛室底部掏了一個洞，用管子把機倉里的熱氣引到右側(cè)前風(fēng)擋玻璃，果然有除霜效果，而且右側(cè)前風(fēng)擋玻璃不需要除霜時，舅舅把熱氣引到駕駛員位置，舅舅感到暖和了，起碼增溫2～4℃。

受“利用發(fā)動機余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”這項技術(shù)的啟發(fā)，我一直在想，如果把燃油箱當(dāng)成自制的暖氣片，把“利用發(fā)動機余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置” 這項技術(shù)在發(fā)動機排氣管外徑制造安裝換熱器里面防凍液的熱量引到燃油箱里，應(yīng)該能解決柴油凝結(jié)的問題：

首先在發(fā)動機排氣管外徑制造安裝換熱器，然后把燃油箱前端和后端掏出洞，把一根比燃油箱長100mm的管子從洞中穿過，焊牢或粘牢，燃油箱前面留出50mm管子做為進水管，燃油箱后面留出50mm子管做為進出水管，我們把這根管子稱為燃油加熱器，燃油加熱器離燃油箱底部約50mm。安裝在排氣管上的換熱器里面的防凍液通過管子同發(fā)動機冷卻系及燃油加熱器串聯(lián)，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發(fā)動機冷卻系、燃油加熱器里面的防凍液進行循環(huán)，燃油加熱器加熱了燃油箱中的柴油，使柴油避免凝結(jié)，還能起到節(jié)能減排的效果。

六、結(jié)束語

駕駛員大多數(shù)文化程度比較低，而且很多駕駛員缺乏學(xué)習(xí)的主動性，因此，對駕駛員進行科普工作，不斷提高技術(shù)水平和節(jié)能意識是汽車節(jié)能減排最直接、最有效的方法。黑河市屬于高寒地區(qū)，駕修人員和技術(shù)人員在長期的生產(chǎn)實踐中，研究出了多項節(jié)能減排創(chuàng)新裝置，這些裝置大多利用供熱鍋爐原理，辦法雖然老土，卻簡單易行，應(yīng)用前景廣闊。如果這些技術(shù)能得到普及推廣，會為節(jié)能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻。

參考文獻

第9篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

__汽車客運集團“燃油消耗統(tǒng)計考核”推廣材料__汽車客運集團有限公司長期以來高度重視節(jié)能減排工作，始終堅持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，不斷完善“加強基礎(chǔ)管理、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運輸組織、提高車輛技術(shù)水平、采用先進技術(shù)手段”等方面的節(jié)能措施，持之以恒、堅持不懈、常抓常新。尤其是在新的歷史條件下，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計、考核獎勵”的基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用，提高了職工節(jié)能的積極性和主動性，增強了責(zé)任感，使企業(yè)的節(jié)能減排工作由“領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、被動接受到主動開展、單項措施到系統(tǒng)管理”，取得了顯著的成績，積累了成功的經(jīng)驗。項目通過ic卡、v2.0客運管理系統(tǒng)、fcms03燃油管理系統(tǒng)、gps系統(tǒng)等先進技術(shù)手段的應(yīng)用，使統(tǒng)計資料詳盡細致、及時準(zhǔn)確，減輕了統(tǒng)計工作強度，降低了人為因素干擾，增強了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性。項目中油耗定額制定科學(xué)、統(tǒng)計方法應(yīng)用得當(dāng)、考核與獎懲制度合理，可操作性強，普遍適用于道路客運企業(yè)，具有廣泛的推廣價值。一、概況__汽車客運集團有限公司（以下簡稱蘇汽集團）成立于1949年8月，20__年3月改制為__汽車客運有限公司，20__年4月組建為__汽車客運集團有限公司。至20__年6月30日，蘇汽集團在__全市設(shè)有9個分公司、24個子公司和8個參股企業(yè)，擁有總資產(chǎn)17億元（不包括控股公司），員工7480名。蘇汽集團在20__年中國交通百強企業(yè)中排名第45位；在20__年中國道路運輸百強企業(yè)中排名第10位，其中，在客運企業(yè)中排名第4位。企業(yè)先后榮獲國家道路旅客運輸一級企業(yè)、交通部重點聯(lián)系企業(yè)、江蘇省明星企業(yè)、江蘇省服務(wù)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)和江蘇省文明單位等資質(zhì)和稱號。

長期以來，蘇汽集團始終堅持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。通過堅持不懈的努力，企業(yè)在節(jié)能減排方面取得了明顯的成效，得到了各級政府和有關(guān)部門的充分肯定。企業(yè)在1980年、1982年、1983年、1984年連續(xù)被評為江蘇省節(jié)能先進單位；1983年被評為交通部節(jié)能先進企業(yè)，并在國家經(jīng)委召開的全國節(jié)能先進企業(yè)表彰大會上被評為表揚單位；1990年被評為國家二級計量能源企業(yè)、國家二級企業(yè)；1995年10月，被國家經(jīng)貿(mào)委、計委和全國總工會命名為“全國節(jié)能先進企業(yè)”；同年被交通部命名為“全國交通系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)秀企業(yè)”。

近年來，蘇汽集團進一步完善“加強基礎(chǔ)管理、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運輸組織、改善車輛技術(shù)水平、采用先進技術(shù)手段”等節(jié)能措施，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計、考核獎勵”基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法。特別是通過燃油消耗統(tǒng)計考核工作的開展，提高了職工節(jié)能減排的積極性和主動性，增強了責(zé)任感，實現(xiàn)了企業(yè)節(jié)能減排工作“由領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、由被動接受到主動開展、由單項措施到系統(tǒng)管理”的三大轉(zhuǎn)變，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用。二、基本原理道路運輸生產(chǎn)的特點決定了運輸企業(yè)在為社會提供運輸服務(wù)時必然消耗大量的能源，同時也決定了減少能源消耗是企業(yè)降低成本，提高效益，節(jié)約社會資源最有效的途徑。因此，節(jié)能減排始終是運輸企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。企業(yè)的節(jié)能減排工作是一項系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的方方面面，管理節(jié)能就是其中一項行之有效的重要方法。制定先進合理的燃油消耗定額，明確一定時期的節(jié)油目標(biāo)，完善燃油消耗的統(tǒng)計方法，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的及時性、客觀性和準(zhǔn)確性是節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)，也是企業(yè)管理的基礎(chǔ)性工作，是定額管理原理、統(tǒng)計學(xué)原理在節(jié)能減排工作中的具體應(yīng)用；實施合理有效的考核與獎懲制度，激發(fā)職工節(jié)能的主動性和積極性，是激勵原理和目標(biāo)管理原理在節(jié)能減排工作中的集中體現(xiàn)?？茖W(xué)管理方法的應(yīng)用，必然帶來顯著的節(jié)能效果。蘇汽集團應(yīng)用這些管理原理，抓住了節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作，首先從制定科學(xué)合理的燃油消耗定額入手，采取行車路單制、滿油箱制及ic卡加油制、統(tǒng)計月報制等統(tǒng)計制度，獲取燃油消耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運用“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等先進的技術(shù)手段，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的及時性、客觀性和準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上實施有效的考核和獎懲方法，激發(fā)職工節(jié)能減排工作的主動性和積極性，并采取系統(tǒng)的后續(xù)保障措施，提高企業(yè)節(jié)能減排管理工作水平，實現(xiàn)了“職工增收、企業(yè)增效、社會增益”，取得了顯著的成效。三、具體做法（一）制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是蘇汽集團實施燃油消耗統(tǒng)計考核工作的第一步，直接關(guān)系到企業(yè)節(jié)能減排工作的成效。定額標(biāo)準(zhǔn)的確定要充分體現(xiàn)先進性和合理性，既要保證這一定額能夠起到燃油節(jié)約的效果，又要保證大多數(shù)基層運輸單位能夠通過一定的努力實現(xiàn)這一目標(biāo)。蘇汽集團目前執(zhí)行的是公司20__年4月公布的《各類車輛燃油修訂定額表》（如表1所示），這一定額標(biāo)準(zhǔn)是在20__年7月第一次定額標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，幾經(jīng)修改而得到的。該額定標(biāo)準(zhǔn)以單車百公里耗油量（升）作為衡量單位，標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋了公司絕大部分車型。在定額標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的確定上，以各類車型的出廠標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，以車輛長度、乘員人數(shù)、發(fā)動機型號作為分類的主要依據(jù)，通過參考幾年來的該車型的實際消耗情況及車輛的實際技術(shù)裝備水平，并組織相關(guān)人員大量調(diào)研、跟車測定以及技術(shù)分析論證最終確定，同時根據(jù)不同的運輸組織方式（班線車、公交車、廠包廠租車）、不同的運行條件（長短途、空調(diào)使用）等加以區(qū)別，定額制定科學(xué)，定額執(zhí)行可操作性強。表120__年各類車型燃油修訂定額表單位：升/百公里車型燃油消耗基本定額依維柯a40.1012友誼zgt6600d1、金龍klq660113依維柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友誼zgt6702h、金龍klq672015東吳jsk6700、宇通zk6790h、金龍xmq6790、金龍klq6791e3、金龍xmq679117金龍klq6791e、金龍klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龍klq6883、金龍klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥現(xiàn)代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龍klq6885q、金龍klq6890rcb、金龍klq6895、金龍xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥現(xiàn)代hk6900k、黃海dd6898.21牡丹md6852adij、亞奔ybl692022安凱hff6850ko3、東吳jsk6860、太湖xq6990y2、金龍xmq6891、金龍xmq6892c1、金龍xmq68 92e2、金龍klq6885、亞奔ybl6920h、宇通zk689823亞星js6972、東岳lck6980、安凱hff6100ko5、安凱hk6900、安凱hk6900k55、安凱hff6901k55、金龍klq6100g、金龍xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龍klq6100、金龍klq6110、金龍klq6129、金龍xmq6112c、金龍xmq6115、金龍xmq6118。現(xiàn)代hk6112、現(xiàn)代hk6112a、現(xiàn)代hk6124m。尼奧普蘭bfc6120、尼奧普蘭bfc6125、尼奧普蘭bfc6127、安凱hk6100k05、安凱hff6122k01、安凱hff6120k35、安凱hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黃海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亞奔ybl6101、亞奔ybl6113h25黃海dd6112h2a、黃海dd6112h8、五十鈴glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凱hff6120k32、金龍xmq6112、金龍xmq6113、金龍klq6116g、金龍klq611826桂林大宇gdw6122、沃爾沃b10m、尼奧普蘭bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龍klq6120、金龍xmq612227安凱hff6121gd28安凱hff6120ko132注：空調(diào)機組百公里油耗定額標(biāo)準(zhǔn)可在以上基礎(chǔ)上增加2升（二）建立油耗統(tǒng)計制度建立合理的油耗統(tǒng)計制度是蘇汽集團實施燃油消耗統(tǒng)計考核的關(guān)鍵。近年來，蘇汽集團通過建立一系列諸如行車路單制度、滿油箱及ic卡加油制度、統(tǒng)計月報制度等具體的統(tǒng)計制度，保證燃油消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時性、客觀性。

1．行車路單制度行車路單是車輛運行過程各種作業(yè)的原始記錄，是燃料統(tǒng)計的基礎(chǔ)資料。車隊每天向駕駛員開具路單，路單中必須標(biāo)明車號、起始站、行車?yán)锍?、班次時刻、載客數(shù)量、配載數(shù)量以及實際的加油數(shù)量等，由駕駛員準(zhǔn)確填寫，以便公司統(tǒng)計，其中加油數(shù)量要與石油公司的加油數(shù)對帳核銷。行車路單上的線路里程以實際里程為依據(jù)，由公司相關(guān)負責(zé)部門根據(jù)其實際運行線路測定（以行車記錄儀或gps顯示的里程數(shù)作為重要依據(jù)，但不是唯一依據(jù)），變更線路或繞道行駛需調(diào)整里程的，必須經(jīng)公司相關(guān)負責(zé)部門核準(zhǔn)同意。對于公務(wù)用車公里從嚴(yán)掌握，經(jīng)車隊負責(zé)人簽字同意后方可確認(rèn)，以保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性。蘇汽集團行車路單樣單如表2所示。表2__汽車客運集團有限公司行車路單（樣張）車號：蘇e4d818車型金龍座位年月日班次屬性駕駛員起站訖站班次時刻里程人數(shù)加油數(shù)行車記錄起站配載現(xiàn)金記帳正班張臺其__吳中昆山6：4555111035昆山__吳中9：005520__吳中昆山10：50554南站至吳中往返10公里昆山__吳中12：555512__吳中昆山14：50553昆山__吳中17：005521用油數(shù)卡245升合計340公里存油數(shù)注：班次欄內(nèi)填寫正班、夾板、包車、聽班、保養(yǎng)、修理、公務(wù)、預(yù)備、駁客、拋錨簽發(fā)人：史明福2．滿油箱及ic卡加油制度這一制度的具體做法是：油料消耗按月進行匯總統(tǒng)計（部分車隊按十天作為統(tǒng)計周期）,每月底必須將油箱加滿，由車隊管理人員在月底進行檢查，該車該月內(nèi)的加油數(shù)為其實際消耗油量。為了保證其油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確客觀，各單位取消現(xiàn)金加油，通過購買ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡設(shè)定車號，一車一卡，加油時必須填寫加油單據(jù)，一式三聯(lián)，加油站一聯(lián)、車隊一聯(lián)、一聯(lián)保存?zhèn)洳?，從而大大減少了人為因素導(dǎo)致的油耗信息不準(zhǔn)確等問題。3．統(tǒng)計月報制度統(tǒng)計員及時統(tǒng)計車輛的具體油料消耗量及公里數(shù)，按月計算匯總，并分解到各個駕駛?cè)藛T予以公布。同時向公司相關(guān)負責(zé)部門報送相應(yīng)資料，以便資料的匯總和分析。各分公司或控股子公司負責(zé)對本分公司或控股子公司車輛燃油消耗進行匯總和分析，集團公司負責(zé)及時匯總和整理分公司和控股子公司的數(shù)據(jù)資料，編制出綜合月報表和匯總明細表，及時反映集團公司內(nèi)各車型的燃油消耗情況及各單位每月車輛的動態(tài)消耗情況，以便公司根據(jù)實際情況采取相應(yīng)措施。蘇汽集團統(tǒng)計報表樣單如表3所示。表3集團公司公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表（樣張）車型車輛數(shù)燃油定額燃油材料定額材料當(dāng)月累計當(dāng)月累計車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)耗材總額千車公里耗材耗材總額千車公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一類車80二類車120三類車16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一類車80二類車120三類車20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一類車80二類車120三類車1601222353.0213830360.74金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.654620 50.12金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84為完善企業(yè)統(tǒng)計工作，蘇汽集團與相關(guān)企業(yè)合作先后開發(fā)“v2.0客運管理系統(tǒng)”、“fcms03燃油管理系統(tǒng)”等統(tǒng)計軟件，并應(yīng)用于企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計工作中，在降低了統(tǒng)計工作的勞動強度的同時，提高了企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實性、客觀性、準(zhǔn)確性。（三）完善考核獎懲制度為提高駕駛?cè)藛T和基層管理人員的節(jié)油積極性，蘇汽集團實施了油耗的考核和獎懲制度。由于各分公司和控股子公司各自情況的不同，目前蘇汽集團并沒有統(tǒng)一企業(yè)的獎懲標(biāo)準(zhǔn)，而是由各分公司和控股子公司根據(jù)自身情況制定具體的考核獎懲標(biāo)準(zhǔn)，定期加以調(diào)整，采取報備的方式在總公司備案。以運輸分公司為例，其主要的獎懲辦法是：以三個月為一個考核周期，考核定額標(biāo)準(zhǔn)在集團公司下達的燃油消耗定額基礎(chǔ)上有所提高，根據(jù)駕駛?cè)藛T的油耗情況予以獎懲，每節(jié)約1升燃油按市場價格的50%予以獎勵，但每月設(shè)置封頂量為200升；每多消耗1升則按照市場價格的100%進行處罰。車隊管理人員按車隊節(jié)油總數(shù)提取一定比例管理獎勵金（其中隊長、機務(wù)隊長當(dāng)其節(jié)油數(shù)的1.5%，三大員為1.2%，統(tǒng)計員、結(jié)算員為0.9%等）。獎懲時要填寫發(fā)放明細表，經(jīng)公司相關(guān)部門審核，分公司經(jīng)理批準(zhǔn)后發(fā)放，每季度兌現(xiàn)一次。通過考核和獎懲制度的完善，蘇汽集團的節(jié)能減排工作取得了很大成效。一方面，通過獎勵和懲罰制度的落實，提高了員工特別是基層運輸單位工作人員節(jié)油積極性，增強了節(jié)能減排的意識，促使企業(yè)燃油消耗不斷下降，20__年和20__年蘇汽集團累計節(jié)油分別達到254.25萬升和315.68萬升；另一方面通過獎勵封頂制的實施，有效消除了員工為過度追求節(jié)油而造成的服務(wù)質(zhì)量降低等隱患，保證了考核與獎懲制度的積極效果。四、主要措施（一）建立節(jié)能管理機構(gòu)建立完善的節(jié)能管理機構(gòu)是蘇汽集團大力推進燃油消耗統(tǒng)計與考核的組織保障。目前，企業(yè)已形成了由集團公司層、子（分）公司層、車隊層組成的三級節(jié)能減排管理網(wǎng)絡(luò)。集團公司成立能源管理工作委員會，由1名副總經(jīng)理兼職負責(zé)，設(shè)立機務(wù)技術(shù)處作為集團公司的節(jié)能減排管理職能部門，由2名專職管理人員具體負責(zé)集團公司的節(jié)能減排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由1名副經(jīng)理分管，設(shè)立安全機務(wù)科作節(jié)能減排管理職能部門，由1-2名專職管理人員負責(zé)各單位的節(jié)能減排管理工作；各車隊均由1名機務(wù)隊長負責(zé)車隊節(jié)能減排管理工作的具體實施，其中公營車隊分別配備1-2名機務(wù)管理人員和1-2名專職統(tǒng)計人員。（二）健全節(jié)能管理制度近年來，蘇汽集團先后制定和完善了《__汽車客運集團有限公司公車公營技術(shù)經(jīng)濟定額計考核辦法》、《__汽車客運集團有限公司機務(wù)技術(shù)管理制度》、《__汽車客運集團有限公司能源管理制度》、《__汽車客運集團有限公司統(tǒng)計管理制度》等多項節(jié)能減排管理辦法和制度。通過規(guī)章制度的健全完善，明確了各部門及職工的節(jié)能減排職能，確保了企業(yè)節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依，使企業(yè)節(jié)能減排管理工作更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、合理化。（三）優(yōu)化運輸組織方法蘇汽集團十分重視通過優(yōu)化運輸組織方法、改進經(jīng)營組織模式等集約化發(fā)展的手段實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排。隨著公司化經(jīng)營以及線路公司化改造工作不斷深入，到20__年6月底，蘇汽集團已擁有一個純公司化經(jīng)營的子公司和24個公司化經(jīng)營的車隊，共有公營車1663輛，占公司總車輛數(shù)的55.94%，比20__年同期增長29.2%，公司對于車輛的控制能力不斷增強，為節(jié)能減排具體舉措的有效實施提供了保障。同時通過不斷優(yōu)化運輸組織方式，采取集約化管理手段，提高了車輛運行效率，降低了單車的油耗水平，20__年上半年，由集團公司統(tǒng)一考核統(tǒng)計的1161輛公營車單車油耗為23.2升/百車公里，比20__同期降低了1.2個百分點。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團公營車輛運用效率和燃油消耗對比情況如表4所示。表4蘇汽集團公營車輛運用效率和燃油消耗對比情況表項目單位20__年上半年20__年上半年增、減%車輛數(shù)輛1161929+24.97行駛總里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油節(jié)約升22950101818716+26.19（四）調(diào)整經(jīng)營組織機構(gòu)加強企業(yè)重組聯(lián)合，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營組織機構(gòu)，合理配置企業(yè)運力資源，是蘇汽集團降低能源消耗的一項重要舉措。通過企業(yè)重組聯(lián)合，蘇汽集團有效地整合了區(qū)域范圍的運力資源，加之運輸“三分制度”（即線路分類、企業(yè)分級、經(jīng)營分工）的實施，有效地避免了同業(yè)過度競爭，不僅提高了車輛的使用效率，而且也減少了車輛的燃料消耗，增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益。20__年上半年，蘇汽集團客運班線公營車輛共完成換算周轉(zhuǎn)量10.81億人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)近年來，蘇汽集團十分重視通過車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)的改善來實現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，形成了一套行之有效的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。企業(yè)改制六年來，蘇汽集團共投入汽集團累計投資8.2億元，更新車輛2604輛，通過“三增三減”（即車型增大減小、等級增高減普、性能增優(yōu)減劣）策略的有效執(zhí)行，車輛容量、檔次、節(jié)能水平不斷提高。截至20__年6月30日，蘇汽集團擁有中高級客車2410輛，占全部車輛的81.06%，比去年同期增長10.3%，除出租車外，企業(yè)營運客車的平均客位為36.06座/車，比去年同期增長4.49%。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團運力結(jié)構(gòu)、車輛等級對比情況如表5所示。表5蘇汽集團運力結(jié)構(gòu)、車輛等級對比情況單位：輛類別20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合計93714735637991408568總計29732775其中：公營車16631287（六）提高車輛維修水平提高車輛技術(shù)水平，保證車輛運行質(zhì)量是車輛節(jié)能減排的基礎(chǔ)工作。要實現(xiàn)車輛高質(zhì)量的運行則需對車輛進行及時維護和修理，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)。蘇汽集團于20__年底了《汽車維護工藝規(guī)程》，對車輛的各級維護，特別是車輛的一、二級維護的間隔里程、作業(yè)內(nèi)容、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做出明確的規(guī)定，并通過多種形式技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)練兵，不斷促進科學(xué)、合理操作工藝的有效實施。同時不斷加強對維修廠和維修設(shè)備的投入，為汽車維修工作提供“硬件”支持。20__年蘇汽集團車輛完好率達到99.5%，千車公里的小修頻率降至0.25次，有效的保證了車輛在良好技術(shù)狀態(tài)下運行。（七）采用先進技術(shù)手段為保證基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和客觀，降低統(tǒng)計工作的勞動強度，全面推進企業(yè)節(jié)能減排工作的實施，蘇汽集團與多家技術(shù)企業(yè)合作，先后研制開發(fā)了“客運管理系統(tǒng)v2.0版”、“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等多套系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件，并用于燃油統(tǒng)計考核等基礎(chǔ)性工作之中，以增強企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、客觀性、便捷性、易操作性。特別是“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”的開發(fā)應(yīng)用，通過設(shè)備“身份”自動識別和數(shù)據(jù)的自動采集、匯總等功能，將油耗統(tǒng)計由單車具體到了駕駛員個人，使燃油統(tǒng)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加具體詳細、客觀準(zhǔn)確，而且也降低了統(tǒng) 計工作的勞動強度和人為干擾。（八）完善后續(xù)保障機制蘇汽集團在燃油消耗統(tǒng)計考核的基礎(chǔ)上，通過對統(tǒng)計結(jié)果的比較分析，建立并不斷完善節(jié)能減排工作的后續(xù)保障機制。這一機制既包括以停崗培訓(xùn)、日常培訓(xùn)、定期經(jīng)驗交流等為主的針對駕駛?cè)藛T和其他工作人員的專項措施，也包括以淘汰、恢修、調(diào)整、選型等為主的針對車輛的具體辦法，從“軟件”和“硬件”兩方面保證企業(yè)節(jié)能減排工作的效果。五、項目成效（一）企業(yè)效益隨著節(jié)能減排活動，特別是以“建立管理網(wǎng)絡(luò)、健全管理制度、確定油耗定額、完善統(tǒng)計方法、落實考核獎懲”為主要舉措的燃油消耗統(tǒng)計考核工作的不斷開展，企業(yè)節(jié)能減排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，經(jīng)營效益有了明顯增長。20__年到20__年三年間，蘇汽集團公司化經(jīng)營車輛累計節(jié)約油料689.51萬升，直接節(jié)省成本3171.75萬元（按柴油價格4.6元/升計算），單車油耗節(jié)約量由20__年的每年1119.66升/車上升到20__年的2051.2升/車，增長了83.2%。20__年到20__年蘇汽集團燃油消耗與節(jié)約情況如表6所示。從蘇汽集團某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表（表7）可看出，企業(yè)各車型燃油單耗降低效果也是比較明顯的。表620__-20__年蘇汽集團能源消耗與節(jié)約情況單位：輛、萬升年份車輛數(shù)消耗公司化經(jīng)營車輛汽油柴油合計車輛數(shù)油耗節(jié)約20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7蘇汽集團某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表車型車輛數(shù)燃油定額當(dāng)月（升）累計（升）車公里耗油量單耗節(jié)超車公里耗油量單耗節(jié)超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社會效益交通運輸行業(yè)，特別是道路運輸業(yè)作為能源的消耗大戶，每年約消耗全社會成品油總量的近30%。加強以燃油消耗統(tǒng)計考核為基礎(chǔ)的道路運輸企業(yè)節(jié)能減排管理工作，對節(jié)約社會資源、促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，社會效益顯著。首先，通過節(jié)能減排工作能大幅減少交通運輸行業(yè)乃至整個社會能耗總量，降低社會的經(jīng)濟運行成本。截至20__年底我國道路運輸營運性車輛共計802.58萬輛，按照蘇汽集團近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)計算（20__年的1119.66升/車），我國道路運輸行業(yè)一年將會減少燃油消耗898619.07萬升，按照平均油價4.6元/升計算，每年道路運輸行業(yè)的直接油耗成本將會減少413.36億元，如果再考慮相應(yīng)資源（人、物、油、其他材料等）的機會成本和進口成本等，其節(jié)約的社會經(jīng)濟運行成本是十分巨大的。其次，通過節(jié)能減排工作還能有效緩解交通運輸行業(yè)發(fā)展給生態(tài)環(huán)境帶來的負面效應(yīng)，從而帶來巨大的社會效益。當(dāng)前由能源燃燒而帶來的全球氣候變暖、環(huán)境惡化、疾病增加等問題已經(jīng)成為國際社會普遍關(guān)注的重點，控制和減少作為大氣污染的主要污染源的汽車尾氣（據(jù)統(tǒng)計我國城市大氣污染中有70%以上的污染源來自汽車尾氣）排放量意義十分重大。燃油消耗的節(jié)約是減少尾氣排放的一項有效措施，按照我國20__年底的道路運輸營運性車輛數(shù)和蘇汽集團近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)估算，我國道路運輸行業(yè)一年通過油料節(jié)約將會減少廢氣排放754.84萬標(biāo)立方米，由此帶來的包括空氣質(zhì)量提高、生態(tài)環(huán)境改善等社會效益是十分巨大的。（三）綜合效果隨著節(jié)能減排工作的推廣以及燃油消耗統(tǒng)計考核工作的示范，必然會細化和強化一系列基礎(chǔ)性工作，進而達到提高企業(yè)管理水平，推動企業(yè)管理工作開展，增強企業(yè)核心競爭力的綜合效果。第一，通過行車路單制、滿油箱及ic卡加油制、統(tǒng)計月報制等措施制度的實施，不僅能反映車輛油耗的基本數(shù)據(jù)，而且能夠通過運量、行駛里程等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全面反映車輛在整個運輸生產(chǎn)過程中的效率水平，為企業(yè)管理提供寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，便于企業(yè)針對性地提出改進方法，促進企業(yè)管理水平的全面提升。第二，節(jié)能減排工作是一項系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理工作的方方面面，節(jié)能減排效果的實現(xiàn)，需要企業(yè)多方面管理工作的配合，如車輛技術(shù)管理、車輛運行管理、運輸組織優(yōu)化等。通過燃油消耗統(tǒng)計考核等基礎(chǔ)性管理工作，有效銜接并協(xié)調(diào)企業(yè)各方面管理工作，推動企業(yè)管理工作的系統(tǒng)開展。

第三，燃油消耗統(tǒng)計考核工作不僅是企業(yè)管理工作的重要組成部分，也是企業(yè)提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的重要手段。燃油消耗統(tǒng)計考核工作的實施，增強了政府、企業(yè)、社會節(jié)能減排的責(zé)任感和主人翁精神，充分調(diào)動了各方面人員節(jié)能減排的積極性，使企業(yè)站在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度將節(jié)能減排作為“發(fā)展企業(yè)、服務(wù)社會”的自覺性工作，真正形成提高企業(yè)核心競爭力、促進企業(yè)以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展的長效管理機制。