道路養(yǎng)護要求精選(九篇)

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第1篇：道路養(yǎng)護要求范文

【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析

1、道路養(yǎng)護對油田的意義

不斷滿足油田生產(chǎn)生活對道路的要求，是油田公路的一項重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的道路和相關(guān)設(shè)施進行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標(biāo)準(zhǔn)，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復(fù)承受荷載,還要受到氣候、地理條件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護工作相對于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對較差。同時，道路設(shè)施的維修又是復(fù)雜辛苦的工作,一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展,道路的延伸、維護、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護的一個重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進行經(jīng)濟的運營，就要求油田上下，對道路加強日常養(yǎng)護維修，避免道路因為破損影響生產(chǎn)和生活。

2、當(dāng)前油田道路存在的問題

隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護的任務(wù)進一步擴大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來看，目前的養(yǎng)護水平已經(jīng)無法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時，由于道路養(yǎng)護的特點，又與日益增長的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種路面損壞問題，對生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護普遍采用半封閉、或全封閉方式進行施工，養(yǎng)護施工期間同樣會對生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護工作的根本出發(fā)點和落腳點都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護實際作業(yè)中，我們必須認(rèn)真分析養(yǎng)護現(xiàn)狀，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護技術(shù)，從而有效解決當(dāng)前工作存在的矛盾和問題，不斷提升道路養(yǎng)護管理水平。

3、需采取的措施以及合理化建議

3.1各級公路管理部門要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護的資金來源。對油田公路養(yǎng)護資金盡量做到予以保障，

3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護機制改革步伐的同時，積極做好與地方政府、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過強有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭取使油田道路養(yǎng)護工作發(fā)揮出最佳的效能。

3.3樹立“以人為本”的觀念，增強油田公路養(yǎng)護職工樹立主人翁的意識。不斷提高公路管理者的理論知識水平，增強養(yǎng)護職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過有效的激勵機制充分發(fā)揮養(yǎng)護職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

4、油田道路養(yǎng)護管理的思考

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，從根本上減少路面損壞等問題的出現(xiàn)。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，則能從根本減少路面損壞等問題的出現(xiàn)，因為道路建設(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護工作是長期性的，同時能有效地延長道路使用壽命和降低養(yǎng)護成本。目前道路的預(yù)防性養(yǎng)護工作重視程度需要進一步加強。油田上下都要充分認(rèn)識推行預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，實現(xiàn)油田道路養(yǎng)護成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。

4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺，要求全面加強油田道路的路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時、準(zhǔn)確地掌握路面的使用狀況。

4.1.2科學(xué)分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護計劃。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，就要求道路養(yǎng)管部門應(yīng)根據(jù)路況檢測情況，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護計劃。

4.1.3建立經(jīng)費投入的保障機制。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，就必須加大預(yù)防性養(yǎng)護的資金投入，建立經(jīng)費投入的保障機制，則能夠切實、有效地推動預(yù)防性養(yǎng)護工作的落實。

4.2合理分配資源，促進道路管理模式的升級。必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析養(yǎng)護狀況，不斷完善養(yǎng)護制度，合理分配人力物力資源，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從突擊管理向常態(tài)長效管理、從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

4.2.1明確責(zé)任。明確的責(zé)任是確保道路養(yǎng)護工作科學(xué)化的根本。要堅決避免道路養(yǎng)護工作成為“應(yīng)急養(yǎng)護”的現(xiàn)象，變“臨時措施”為“長效措施”。針對這一情況，油田各級部門應(yīng)不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護制度，建立相應(yīng)的獎懲制度，明確科室責(zé)任，明確個人責(zé)任，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作由突擊管理向常態(tài)長效管理的轉(zhuǎn)變。

4.2.2加強資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級單位的機構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護專業(yè)管理的人員相對偏少，這樣就會一定程度上影響道路信息的掌握，同時，由于人員少，造成管理養(yǎng)護組織上不能做到及時有效、養(yǎng)護工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項。針對這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財力投入，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從重實到重實的轉(zhuǎn)變。

4.2.3加強道路巡查力度，要確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。在注重日常養(yǎng)護、階段性養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護的同時，還應(yīng)注重道路全面巡查的重要性，有計劃地開展道路巡查，同時明確油田公路相關(guān)人員的巡查責(zé)任，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從應(yīng)急維修向主動維修轉(zhuǎn)變。

4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護技術(shù)，積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，同時注重養(yǎng)護時效性，確保油田道路的安全暢通。

4.3.1引進新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，是實現(xiàn)道路養(yǎng)護現(xiàn)代化、實現(xiàn)道路養(yǎng)護事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證。通過新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高養(yǎng)護作業(yè)效率，提高養(yǎng)護質(zhì)量，縮短養(yǎng)護施工時間，從而有效減少道路養(yǎng)護對生產(chǎn)生活贊成的不利影響。

4.3.2有效積極應(yīng)對應(yīng)急情況，確保暢通。油田道路在其使用過程中，因自然因素或人為因素也會發(fā)生一些突發(fā)性問題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問題，及時加以解決。為減少或杜絕因以上問題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們在日常工作中，必須積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時消除路面損壞，保證道路的安全暢通。

第2篇：道路養(yǎng)護要求范文

關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護；技術(shù)

隨著社會的快速發(fā)展，市政道路維修養(yǎng)護已經(jīng)成為市政道路建設(shè)的重中之重，城市交通能力也漸漸成為城市的發(fā)展重點，因此，做好市政道路維修養(yǎng)護工作才能保持城市道路的良好狀態(tài)。在市政道路維修養(yǎng)護工作中，應(yīng)當(dāng)做好市政道路維修養(yǎng)護的需求分析，引進先進的科學(xué)的市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)，并且能熟練的運用。做好市政道路的監(jiān)測，做到及時維修養(yǎng)護。促進城市更好的發(fā)展。

1、科學(xué)分析市政道路的養(yǎng)護與維修需求

對市政道路的的維修養(yǎng)護需求做好科學(xué)全面的分析有利于延長市政道路的的壽命、促進市政道路的交通能力的迅速恢復(fù)、維護部門和企業(yè)選擇更好的施工技術(shù)。所以，為了實現(xiàn)市政道路養(yǎng)護維修目標(biāo)，促進市政道路的全面發(fā)展，必須對市政道路的維修養(yǎng)護進行科學(xué)全面的需求分析。通過對市政道路維修養(yǎng)護進行的需求分析中，我們可以看到市政道路維修與養(yǎng)護工作必須做到工期短，這必須要依賴先進的技術(shù)。與此同時，相關(guān)部門應(yīng)該做到依據(jù)路面的破損的不同程度來制定相應(yīng)的修補技術(shù)，以此來延長道路的壽命、避免道路的嚴(yán)重破損破壞路基。為了實現(xiàn)以上兩種要求，市政道路維修養(yǎng)護部門應(yīng)該加強對維修養(yǎng)護新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，考慮道路的實際情況，從而選擇科學(xué)實用的養(yǎng)護維修技術(shù)。市政道路的美觀同時也要兼顧到，來滿足城市的發(fā)展需要。

2、科學(xué)分析市政道路的維修及養(yǎng)護技術(shù)

上文的分析給出，當(dāng)前的市政道路維修養(yǎng)護工作需要運用科學(xué)實用的維修養(yǎng)護技術(shù)，從而來實現(xiàn)市政道路的完好暢通和使用壽命的延長，也需要兼顧到道路的外觀。同時，城市交通的問題日益嚴(yán)重，市政道路的維修養(yǎng)護工作必須做到工期短，還要避免維修養(yǎng)護工作對交通的不利影響。為了實現(xiàn)以上的目標(biāo)，預(yù)防性護理的科學(xué)技術(shù)應(yīng)當(dāng)應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路的維修養(yǎng)護工作中，同時對養(yǎng)護技術(shù)的選用和實施作出科學(xué)的指導(dǎo)。這樣將有效的完成養(yǎng)護目標(biāo)。

2.1、市政道路維修養(yǎng)護的預(yù)防性護理

為了滿足市政道路的維修養(yǎng)護工作的需要，預(yù)防性護理的科學(xué)技術(shù)應(yīng)當(dāng)應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路的維修養(yǎng)護工作中，通過對道路的預(yù)防性維修養(yǎng)護，做到最大程度的減少路面的破損，而且可以通過對維修養(yǎng)護技術(shù)的科學(xué)分析，可以選擇最佳的養(yǎng)護維修技術(shù)和實施方案，從而實現(xiàn)市政道路的維修養(yǎng)護工作目標(biāo)。在選擇道路維修養(yǎng)護技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)分清主次，以主要目標(biāo)選擇技術(shù)方案，以次要目標(biāo)制定輔助技術(shù)方案，全面又不失主次的系統(tǒng)的對道路進行維修與養(yǎng)護。預(yù)防性護理的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路的維修養(yǎng)護工作中，可以分清維修養(yǎng)護工作的主要目標(biāo)和次要目標(biāo)，這樣可以對選用維修養(yǎng)護技術(shù)的選用和實施作出指導(dǎo)，從而有效的完成道路維修養(yǎng)護工作目標(biāo)，促進城市全面快速的發(fā)展。例如：有的道路交通擁擠，首要選擇的是工期少，效率高的方案，減少交通壓力，保障交通順暢，而經(jīng)濟性就成為了次要的目標(biāo)。有的道路交通流量不大，就選用經(jīng)濟性較好的方案。

2.2、市政道路的維修養(yǎng)護需對道理進行質(zhì)量分析

市政道路的維修養(yǎng)護工作還應(yīng)該對道路質(zhì)量需求進行分析，根據(jù)不同的路段的行車要求制定不同的維修養(yǎng)護技術(shù)，小噸位車輛行駛的路段應(yīng)該在維修養(yǎng)護工作中采用快速修補技術(shù)。大噸位車輛行駛的道路在維修養(yǎng)護工作中不僅要加強路面的修補，而且要對路基進行全面的分析和檢測，從而延長道路的使用壽命，尤其是現(xiàn)代大型車輛的增加使這項工作變得尤為重要。

2.3、對市政道路常見的病況的維修養(yǎng)護

預(yù)防性維修養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用到市政道路的維修養(yǎng)護工作中的過程中，市政道路的相關(guān)部門或相關(guān)企業(yè)應(yīng)該注重對維修養(yǎng)護新的科學(xué)技術(shù)的學(xué)習(xí)。通過對新的科學(xué)技術(shù)的學(xué)習(xí)和對道路的普通維護的實踐當(dāng)中，使市政道路維修養(yǎng)護的相關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)在進行道路維修養(yǎng)護工作過程中能夠熟練高效選擇維護技術(shù)和實施方案。與此同時，在維修養(yǎng)護理論和技術(shù)管理水平上得到進一步提高。市政道路的常見病況是維修養(yǎng)護工作的重點。在維修養(yǎng)護道路的工作中，不斷地加強學(xué)習(xí)，不斷地運用的新興的科學(xué)技術(shù)，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，從而，促進道路維修養(yǎng)護工作中的各種技術(shù)熟練有效的運用和維修養(yǎng)護工作的順利展開。

從目前的情況來看，市政道理的維修養(yǎng)護工作大部分是在維修道路裂縫，路面起鼓和凹陷以及波浪，還有路基損壞等幾個問題。對于較大的裂縫的修補，首先要用切割機清理裂縫邊緣，然后用高壓氣體清潔裂縫內(nèi)部，然后用瀝青和其他混合物將其填充，然后碾壓，防止其裂縫進一步裂開變大。對于較小的裂縫，同樣是用高壓氣體進行清理裂縫，然后用瀝青將其填充，從而避免下滲的地表水破壞路基。對于路基損壞，要對路面進行挖開，然后重新填補路基，再重新鋪路。對于起鼓還有波浪，先要清理路面，使路面平整，然后進行重鋪。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新的高效的修補填充技術(shù)在市政道路維修和養(yǎng)護工作中得到運用，同事得到了事半功倍的效果。

在技術(shù)的實際實施時，市政道路維修養(yǎng)護相關(guān)部門和企業(yè)要對當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r進行合理分析，根據(jù)道路的實際情況選擇高效的維護技術(shù)和實施方案，從而，使現(xiàn)代的行車公路滿足大眾的需求。在維修養(yǎng)護工作中應(yīng)該考慮到工作完成后，路面是否平整，道路邊緣是否會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，如果出現(xiàn)應(yīng)該立即整改，防止車禍的發(fā)生。

3、合理充分運用市政道路養(yǎng)護維修監(jiān)測技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速進步，監(jiān)測技術(shù)在各大領(lǐng)域已經(jīng)得到充分的應(yīng)用，市政道路維修養(yǎng)護工作也不例外，怎樣充分利用市政道路維修養(yǎng)護的監(jiān)測技術(shù)來更好的為市政道路服務(wù)這一問題已經(jīng)成為當(dāng)代市政道路維修養(yǎng)護工作的重點。在我國的市政道路維修養(yǎng)護工作中，監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)為市政道路維修養(yǎng)護工作提供了先進的技術(shù)支持?，F(xiàn)代的道路維修養(yǎng)護監(jiān)測技術(shù)能實現(xiàn)全方位全角度的快速的監(jiān)測，大大減少了以前傳統(tǒng)的道路監(jiān)測手段，例如普通的車輛道路監(jiān)測，很大程度的提高了工作效率，減少了人員的布置和機械的應(yīng)用，經(jīng)濟高效的完成道路維修養(yǎng)護的監(jiān)測。上文提到的道路的病況，如起鼓、波浪、裂縫、凹陷、破損都可以利用先進的道路維修養(yǎng)護監(jiān)測設(shè)備技術(shù)進行監(jiān)測。例如，道路平整度探測儀可以對路面平整度、起鼓、凹陷、波浪、破損進行詳細(xì)的監(jiān)測和記錄。而裂縫可以用高空攝像技術(shù)對路面進行地毯式的監(jiān)測，工作人員在室內(nèi)就可以進行檢測。通過道路監(jiān)測設(shè)備反饋的圖片和其他信息，可以詳細(xì)的全面的了解市政道路的情況，對照片數(shù)據(jù)進行分析，從而制定相應(yīng)的解決方案和計劃。

所以，現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護的相關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對道路監(jiān)測技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，加大對市政道路監(jiān)測設(shè)備的投入，引進先進的市政道路監(jiān)測技術(shù)，使道路監(jiān)測技術(shù)成為市政道路維修養(yǎng)護工作的主要監(jiān)測手段，使道路監(jiān)測技術(shù)能為道路維修養(yǎng)護提供準(zhǔn)確詳細(xì)的數(shù)據(jù)資料，促進我國市政道路維修養(yǎng)護工作的順利進行。

4、結(jié)束語

社會的發(fā)展，科技的進步，要求城市交通能力必須提高。城市的極速發(fā)展對市政道路的維修養(yǎng)護工作的要求越來越高。城市中市政道路維修養(yǎng)護的相關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)應(yīng)該做好對道路維修養(yǎng)護的需求分析，做好預(yù)防性護理工作，加大對市政道路監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備的投入，積極引進學(xué)習(xí)掌握先進的道路維修養(yǎng)護技術(shù)，達(dá)到市政道路維修養(yǎng)護工作的工期短，質(zhì)量高，成本低的目標(biāo)，進一步促進我國城市道路的發(fā)展，大大加快我國的城市建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳楚榮.市政道路的維修及其養(yǎng)護技術(shù)研究[J].新材料新裝飾，2013，（5）：57-58.

第3篇：道路養(yǎng)護要求范文

【關(guān)鍵詞】城市道路 養(yǎng)護 管理

城市道路事關(guān)城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、市民生活。作為一種通車流量大、設(shè)施完善、清潔舒適的現(xiàn)代化交通載體，城市道路快捷、安全和舒適的特點在提高經(jīng)濟效益和社會效益的作用方面日益凸現(xiàn)。隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設(shè)發(fā)展加快，道路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認(rèn)識和接受，城市道路養(yǎng)護是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。道路養(yǎng)護質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著交通安全、行車順暢和運輸效率，還涉及到道路的使用年限以及城市功能的正常發(fā)揮。因此，城市道路的養(yǎng)護與管理一直是城市發(fā)展的重要方面，城市道路養(yǎng)護尤為重要。

一，城市道路管理養(yǎng)護在城市環(huán)境管理中的必要性

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實現(xiàn)。城市道路的養(yǎng)護管理，有助于城市環(huán)境的維護。

提高市政道路養(yǎng)護管理水平，在城市環(huán)境建設(shè)方面具有其必要性。隨著城市建設(shè)的快遞發(fā)展，市政道路設(shè)施和新建道路的增加，環(huán)境對市政道路的安全使用造成的影響越來越大，因此，提高市政道路養(yǎng)護管理水平要達(dá)到經(jīng)濟、高速、優(yōu)質(zhì)的要求，城市道路養(yǎng)護管理的實用性要求很強。

城市道路的養(yǎng)護管理在城市環(huán)境建設(shè)中可以體現(xiàn)如下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務(wù)水平。根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）減少或杜絕意外損害和傷害。對道路設(shè)施進行科學(xué)、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

二，當(dāng)前我國的城市道路養(yǎng)護管理工作中存在的問題

（一）養(yǎng)護管理體制落后。當(dāng)前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，不利于道路設(shè)施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，管養(yǎng)不分，責(zé)任不清?，F(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產(chǎn)者。由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。另外，現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護管理資金嚴(yán)重不足。城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的 一半左右，每年城市道路增長的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

三，城市道路養(yǎng)護管理的策略

（一）樹立城市道路養(yǎng)護管理的計劃觀念

對城市道路養(yǎng)護、城市道路占道施工實行計劃管理，對不列入計劃內(nèi)的項目不得施工，同時，對非開挖不可的，也要經(jīng)聯(lián)審、公告后按程序?qū)嵤＝⒔∪鞘械缆奋囆械勒加猛诰蚬芾碛媱潤C制，有效整治道路“亂開挖”、“拉鏈路”等現(xiàn)象。

對城市道路和交通設(shè)施進行經(jīng)常性的“體檢”，預(yù)判“健康狀況”，研究預(yù)防道路坑洼、破損、沉陷等病害，交通設(shè)施變形、腐蝕、褪色、剝落等缺陷的措施。道路養(yǎng)護部門還要通過創(chuàng)新技術(shù)、工藝和不斷改進觀念、制度、做法，實現(xiàn)養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展，將現(xiàn)代管理理念和技術(shù)手段融入到管理當(dāng)中。另外，道路養(yǎng)護部門將加強快速維修、規(guī)范維修、搶險維修的能力建設(shè)，在保證質(zhì)量的前提下，減少長距離、多作業(yè)面、雙向施工、占道面積過大的封閉作業(yè)，把施工對交通的影響降到最低。道路養(yǎng)護部門還應(yīng)加強應(yīng)急隊伍建設(shè)，并保證設(shè)備齊全、裝備精良，發(fā)揮好應(yīng)急保障的突擊隊作用。

（二） 大力推行精細(xì)化管理

道路養(yǎng)護部門要遵循“養(yǎng)護按‘標(biāo)準(zhǔn)’、巡查‘零報告’、監(jiān)管須‘考核’”的原則，大力推行精細(xì)化管理。要明確城市道路管理部門的管理、養(yǎng)護、巡查等職責(zé)，并簽訂責(zé)任書。城市道路養(yǎng)護部門要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，按照“三要”（面要平、坡要順、沿要齊）、“三無”（無坑洼、無破損、無沉陷）的要求養(yǎng)護；在城市道路交通設(shè)施養(yǎng)護管理上，嚴(yán)格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，按照“三要”（標(biāo)識要準(zhǔn)確、內(nèi)容要完整、表面要整潔）、“六無”（標(biāo)牌無變形、無腐蝕、無剝落；標(biāo)線無污穢、無脫落、無缺損）的要求養(yǎng)護。此外，要明確城市道路主干道、重點路段、橋梁區(qū)域每天巡查不少于一次，一般路段、區(qū)域每兩天不少于一次巡查，并實行“零報告”制度。此外，強化路產(chǎn)路權(quán)保護責(zé)任，加強路政巡查，巡查時要做到“三到”（到邊、到角、到場），處理時要做到“三及時”（及時防護、及時報告、及時監(jiān)督），達(dá)到“三無”（無路面障礙、無設(shè)施缺失、無施工違章）的效果。

（三）堅持“養(yǎng)護也是發(fā)展”的理念

在城市道路管理養(yǎng)護中，要堅持“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”的新發(fā)展觀，既關(guān)注建設(shè)，又強調(diào)養(yǎng)護管理，體現(xiàn)建養(yǎng)并重的發(fā)展思路。要堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，要加強日常養(yǎng)護，一要進行路基路面的日常養(yǎng)護，二加強技術(shù)管理方面的投入，由工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與養(yǎng)護工程管理；三要著手進行日常養(yǎng)護技術(shù)方面研究，對全路段進行路面檢測和調(diào)查，制定養(yǎng)護技術(shù)方案及大中修方案，建立路面管理系統(tǒng)。

（四） 開展科學(xué)及時的養(yǎng)護

科學(xué)及時的養(yǎng)護是加強城市道路日常養(yǎng)護的本質(zhì)。加強日常養(yǎng)護工作必須在養(yǎng)護技術(shù)上走創(chuàng)新開發(fā)之路，引進新工藝，研發(fā)新科技，加大科技檢測力度。一是要設(shè)立單獨的養(yǎng)護管理機構(gòu)，以加強公路養(yǎng)護的專業(yè)性和科研能力，二是要加強跟科研單位的聯(lián)系，三是要加強與專業(yè)隊伍的聯(lián)系，多學(xué)習(xí)、多探討，最重要的一點就是要將科技成果轉(zhuǎn)化為能實際運用的技術(shù)。

（五）提高養(yǎng)護管理人員素質(zhì)

人是道路養(yǎng)護管理工作中的決定因素，沒有一支高素質(zhì)的養(yǎng)護管理人員隊伍，要做好養(yǎng)護管理工作就成了句空話。隨著城市道路結(jié)構(gòu)體系日趨復(fù)雜，道路養(yǎng)護管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。所以，要加強城市道路管理養(yǎng)護各級各類人員的培訓(xùn)，要加強對各級管理技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，通過技術(shù)培訓(xùn)提高對城市道路養(yǎng)護管理的認(rèn)識水平，掌握城市道路檢測維修及病害處理的一些基本方法。還要經(jīng)常組織人才培訓(xùn)，對專職人員進行技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高城市道路養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程 琦.淺談城市道路的養(yǎng)護管理.湖南農(nóng)機.2010.07

第4篇：道路養(yǎng)護要求范文

【摘要】隨著人們對交通道路的等級及質(zhì)量要求的提高，近年來，市政道路的擴展非常迅速，數(shù)量不斷增加，質(zhì)量不斷得到改善。面對不斷增多的市政道路，如此龐大的道路系統(tǒng)，養(yǎng)護管理工作無疑也是非常復(fù)雜和困難的。

【關(guān)鍵詞】市政道路;養(yǎng)護管理;管理工作;

一、市政道路養(yǎng)護管理中面對的問題 我國的市政道路發(fā)展十分迅速，隨著道路通車?yán)锍痰脑黾?，市政道路的養(yǎng)護管理也越顯重要，與市政道路取得的顯著成就相比，我國的市政道路養(yǎng)護管理工作嚴(yán)重滯后。市政道路養(yǎng)護管理面臨著十分復(fù)雜的問題，養(yǎng)護管理工作處理不當(dāng)，就會影響與當(dāng)?shù)卣?、居民的關(guān)系，造成負(fù)面的影響。市政道路養(yǎng)護管理中面臨的主要問題有： 1、管理體制落后：我國的市政道路養(yǎng)護管理有兩種模式，即：“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”，普遍使用的是“管養(yǎng)一體”模式。事業(yè)型管理體制是目前我國大多數(shù)市政道路養(yǎng)護管理采用的方式，養(yǎng)護公司建立的并不多，養(yǎng)護經(jīng)費都采用撥款方式，這種養(yǎng)護管理模式是在計劃經(jīng)濟體制下形成，目前已經(jīng)很難滿足市政道路公司型經(jīng)營的要求。目前各地區(qū)已經(jīng)形成了比較健全的養(yǎng)護管理機構(gòu)跟組織方式，但由于體制的影響和養(yǎng)護市場的封閉式管理，已越來越嚴(yán)重的制約市政道路水平的提高和養(yǎng)護管理機制的創(chuàng)新。 2、“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重：具體表現(xiàn)為：沒有考慮周全建成的市政道路養(yǎng)護管理工作，養(yǎng)護管理工作總是等到道路修建完成后才研究，還存在“市政道路質(zhì)量好，早期無需養(yǎng)護”的錯誤觀念。道路的養(yǎng)護投入資金欠缺，對科技要求不嚴(yán)，很多地區(qū)的道路養(yǎng)護是被動的接受，缺乏主動性，“預(yù)防性養(yǎng)護”難以實現(xiàn)。 3、缺少定額與技術(shù)規(guī)范：目前我國市政道路養(yǎng)護管理仍未制定相應(yīng)的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范無法指導(dǎo)全國或地方養(yǎng)護工作。養(yǎng)護工作的考核大部分沿用“好路率”標(biāo)準(zhǔn)。這些內(nèi)容有局限性，對于市政道路的全方位養(yǎng)護難以實現(xiàn)。 4、養(yǎng)護科技含量低，養(yǎng)護工作總體素質(zhì)偏低：手工養(yǎng)護管理仍然是目前我國的市政道路養(yǎng)護維修的主要手段，機械化普遍較低，機械的使用率、完好率難以達(dá)到要求，有些地區(qū)引進了國外的先進的養(yǎng)護管理機械，但是實際使用率卻不高，無法完全掌握這些機器的性能，很多設(shè)備成了擺設(shè)，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。缺乏市政道路的專業(yè)養(yǎng)護管理隊伍，大部分都是臨時找的一些修路工程隊，缺乏專業(yè)知識，科技含量低，很多人認(rèn)為養(yǎng)護管理工作比較累、臟、苦，所以招工困難，很多都是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，沒有專業(yè)技，創(chuàng)新能力差，阻礙市政道路管理事業(yè)的發(fā)展。 二、市政道路的管理模式及養(yǎng)護管理的具體措施： （一）我國的市政道路的管理模式 市政道路管理，就是將市政道路作為一個產(chǎn)業(yè)服務(wù)對象向經(jīng)濟方向發(fā)展及管理。市政道路的管理依據(jù)科學(xué)管理方式，盡力達(dá)到國際化水平。我國各地方政府在市政道路的建設(shè)工程投資比重都很大，因此，地方政府在建立市政道路交通與治安管理模式方面擁有的自主決定權(quán)還是比較大的。 目前各地交通管理部門采用的管理模式主要是“以條為主，條塊結(jié)合”和“以塊為主，條塊結(jié)合”模式。該管理模式的主要優(yōu)點是上下一致、政令統(tǒng)一，而市政道路管理中要把握點的重點則是高度的統(tǒng)一性、機動性和快速反應(yīng)能力。這種管理模式也存在自身的一些缺點：市政道路養(yǎng)護管理的費用不到位現(xiàn)象發(fā)生較多;市政道路管理人員素質(zhì)還有待提高;缺乏路政管理法制，執(zhí)法力度不嚴(yán);缺乏相應(yīng)的設(shè)備裝制;對于市政道路的保護意識普遍不高等。 （二）市政道路養(yǎng)護管理的具體措施 目前，對于現(xiàn)行市政道路管理模式還存在很多不足之處，道路的養(yǎng)護管理工作是一項很艱巨的任務(wù)。對于市政道路管理的優(yōu)化建議有很多，本文主要介紹了以下幾點： 1、建立高效、統(tǒng)一、特管的市政道路管理機構(gòu) 管理機構(gòu)是開展管理工作的核心，它是進行管理工作必不可少的組織即指揮中心。同樣，對于市政道路來說，也必須要有這樣的組織。市政道路的養(yǎng)護、管理、通行、道路產(chǎn)權(quán)維護、公路治安及交通安全等工作是密不可分，和各環(huán)節(jié)之間相互制約，這些環(huán)節(jié)又共同組成一個有機的整體。目前我國在市政道路管理工作上還沒有統(tǒng)一管理的模式，因為各省市政道路管理體制都有一定的差別，對全國的市政道路不能夠進行統(tǒng)一的管理，所以在管理所達(dá)到的成效上還有待欠缺。因此，高效、統(tǒng)一、特定的市政道路管理機構(gòu)是不可缺少的。 2、加強市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化 現(xiàn)代企業(yè)文化指的是在企業(yè)發(fā)展中形成的以服務(wù)為指導(dǎo)思想核心的價值取向。現(xiàn)代企業(yè)文化形態(tài)主要包含理想信仰、文化觀念、行為規(guī)范、社會風(fēng)尚、制度體制等，影響著企業(yè)發(fā)展方向和制度的構(gòu)建，可以直觀地反映企業(yè)發(fā)展的總體認(rèn)知和評價。一個企業(yè)發(fā)展是否良好，是否具有較強的發(fā)展?jié)摿σ约肮緦嵙?，都與此有密切聯(lián)系。加強市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化，主要是為了實現(xiàn)市政道路管理中以人為本的觀念，實現(xiàn)現(xiàn)代管理體質(zhì)?，F(xiàn)代市政道路服務(wù)型企業(yè)，應(yīng)該在管理制度的前提下，嚴(yán)格要求員工遵守相關(guān)的規(guī)章制度。事實證明，只有嚴(yán)格制度缺乏理解和關(guān)心，企業(yè)就沒有歸屬感和生命力，而盲目的理解關(guān)心、忽視制度管理，企業(yè)就會成一盤散沙，缺乏紀(jì)律性。由此看來，管理是一門非常重要的學(xué)科，現(xiàn)代企業(yè)要想做好管理工作，既要關(guān)心員工，又要加強管理，這樣才能夠達(dá)到更理想的管理效果。 3、健全法律制度，加大執(zhí)法力度 市政道路管理困難的主要原因有缺乏完善的法律制度、執(zhí)法不嚴(yán)以及人民對道路的養(yǎng)護意識和法制觀念薄弱。雖然我國法律制度的不斷完善，但較之市政道路的飛速發(fā)展，其步調(diào)卻是慢了很多。市政道路路政管理法制的建立健全也需要一個較為長期的過程。建立統(tǒng)一的市政道路管理機制，使其充分發(fā)揮各種職能，要借助各方面的力量，全力改善人事、財務(wù)及設(shè)備裝置方面的不足，單純地改變運營方式不遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，只要這樣，才能不斷加強執(zhí)法力度。 4、轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”思想，重視養(yǎng)護工作 市政道路的養(yǎng)護管理工作與修建工作相比同等重要，道路的良好使用依賴于高效的養(yǎng)護管理，好的養(yǎng)護管理工作可以為行者提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)美的行車環(huán)境。道路的養(yǎng)護管理工作在道路建設(shè)開始就應(yīng)該得到重視，要轉(zhuǎn)變重建輕養(yǎng)的觀念，做到建養(yǎng)同重。市政道路養(yǎng)護管理是一項社會公益事業(yè)，道路處在自然環(huán)境中，經(jīng)常受到自然環(huán)境侵襲，還會受到一些人為破壞。這樣直接影響道路的安全暢通，很容易引起交通事故，同時也會給國家和道路管理部門造成很大經(jīng)濟損失。對于市政道路來說，人為破壞現(xiàn)象很嚴(yán)重，主要有：破壞護欄、損壞、油污路面、違規(guī)占用路面等等。針對這些現(xiàn)象，除了上述的這些措施，還要加大市政道路保護宣傳力度，此外，，市政道路路政管理還要積極爭取地方政府跟有關(guān)部門的協(xié)助配合，確立相關(guān)法律條文，明確各自職責(zé)。這樣才能夠達(dá)到表本兼治的目的。 綜上所述，道路養(yǎng)護管理是市政道路建設(shè)的重要組成部分，養(yǎng)護管理工作的還要壞，直接影響著道路的使用性能和運營效益，決定了市政道路的綜合服務(wù)水平。如何管理好市政道路，是我們一直面臨并且研究的問題。只有認(rèn)真對待并且不斷提高管理對策，才能真正的做好市政道路管理工作，保證道路實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳翰兵.《淺談城市道路建設(shè)的協(xié)調(diào)管理》[J].城市道橋與防洪.2009.5 [2] 郝美英、郭丙福.《中小城市道路交通管理方法探討》[J].城市公共交通.2008.4 [3] 劉云.《淺談企業(yè)員工思想在企業(yè)發(fā)展中的作用》[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息.2010.19

第5篇：道路養(yǎng)護要求范文

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護；重要性；養(yǎng)護措施

中圖分類號： U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

自改革開放以來，我國經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)出了日益高漲的趨勢。全國各地區(qū)之間各項經(jīng)濟活動的聯(lián)系日益緊密起來，維系這些經(jīng)濟活動的道路不斷增多，通車?yán)锍桃苍谌找嬖黾?。道路是維系經(jīng)濟社會發(fā)展中不可或缺的一項基礎(chǔ)設(shè)施，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展的日益加劇，使得道路的受損程度也在不斷加大，因而道路交付使用后的養(yǎng)護工作也日益凸顯出了其重要性。本文就道路養(yǎng)護工作中可能出現(xiàn)的問題以及采取的具體實施措施進行了分析。

一、道路日常養(yǎng)護的重要性

在人們傳統(tǒng)的觀念里會覺得道路在建設(shè)完成并經(jīng)過工程驗收、交付使用以后就意味著相關(guān)部門可以脫離對這條道路的監(jiān)管了，但是這種思想以及做法并不符合我國目前現(xiàn)階段的道路管理程序以及道路的實際運營情況。在現(xiàn)代社會里，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的節(jié)奏越來越快，道路承受的壓力也在逐漸加劇。道路除了要承受來自過渡使用、故意損壞等人為的破壞因素以外，同時也要承受來自大自然的暴雨、冰雪、洪水、風(fēng)沙等的侵襲，因此道路交付使用后的質(zhì)量問題也越來越低。道路質(zhì)量的降低會直接影響道路的使用壽命，更是會給人民群眾以及國家財產(chǎn)的安全埋下很大的隱患。因此，這也就從客觀因素方面凸顯出了道路日常養(yǎng)護的重要性。

二、道路養(yǎng)護過程中的問題

雖然近年來我國道路養(yǎng)護方面采取了眾多措施，但是仍然存在著許多問題亟待解決。目前我國各地道路養(yǎng)護工作中所面臨著幾個共性的問題，具體主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，道路養(yǎng)護的信息化水平較低：沒有充分利用現(xiàn)代化科技來監(jiān)測轄區(qū)內(nèi)的道路情況，使信息及時共享。不利于道路的養(yǎng)護及安全隱患問題的及時排除。

第二，道路養(yǎng)護資金投入較少：道路養(yǎng)護資金投入不足是普遍存在的一個問題，造成資金投稿不足的原有很多，建設(shè)資金缺口較大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足養(yǎng)護要求；一些高速公路本身效益較差，養(yǎng)護資金分配不足，在利益的驅(qū)使下，從主觀上不愿投入過多的資金養(yǎng)護道路。養(yǎng)護資金投入不足必然導(dǎo)致道路存在問題不能得到及時解決，使其壽命大大縮短，同時導(dǎo)致交通事故的頻頻發(fā)生，給使用者和經(jīng)營者都造成了莫大的損失。

第三，道路養(yǎng)護體制建設(shè)不夠完善：道路養(yǎng)護體制建設(shè)不夠完善，創(chuàng)新力度不足。雖然各?。▍^(qū)、市）對道路的養(yǎng)護運行體制都進行了不同程度的改革，但由于道路養(yǎng)護市場運行機制尚未完全確立，沒有得到突破性發(fā)展，有些地區(qū)的養(yǎng)護質(zhì)量考核仍然沿用傳統(tǒng)體制下指標(biāo)要求。

第四，道路養(yǎng)護人才短缺：道路養(yǎng)護隊伍臃腫，人員結(jié)構(gòu)分配不合理，管理人員過多，而從事養(yǎng)護生產(chǎn)的人員相對較少。養(yǎng)護隊伍文化素質(zhì)偏低，技術(shù)力量薄弱，專業(yè)技術(shù)人才短缺。

三、道路養(yǎng)護的具體實施措施

（一）、立足本地實際，打造高水平、信息化的道路養(yǎng)護隊伍。各地區(qū)根據(jù)本地區(qū)內(nèi)的實際情況來定制打造適合本地區(qū)的道路養(yǎng)護體系，充分利用現(xiàn)代化的高科技監(jiān)測設(shè)備來實時實地地監(jiān)測轄區(qū)內(nèi)的道路運營情況以及養(yǎng)護情況，確保可能出現(xiàn)的道路安全隱患問題的及時預(yù)測和險情的及時排除。利用本地區(qū)內(nèi)的人力資源優(yōu)勢以及環(huán)境特點打造出一支勇于攻關(guān)、善于排險的道路養(yǎng)護技術(shù)偵查隊伍。

（二）、有關(guān)部門應(yīng)該積極爭取道路養(yǎng)護財政投入。道路養(yǎng)護成本方面的問題是任何一個地區(qū)在具體操作道路養(yǎng)護工作的過程中都要面對的基本問題。基于人們傳統(tǒng)心理上對道路養(yǎng)護的不重視以至于有關(guān)部門對道路養(yǎng)護經(jīng)費的預(yù)算和投入都很節(jié)制。面對這種問題，一方面要積極爭取地方財政投入；另一方面也要根據(jù)本地的實際情況來充分挖掘和調(diào)動廣大人民群眾的積極性，使人民群眾都能自覺地進入到道路養(yǎng)護的隊伍中去，使得每一個道路使用的主體都能夠積極投入到道路養(yǎng)護的工作中去，都能夠為道路養(yǎng)護工作發(fā)揮出自身的正能量。

（三）、加強道路養(yǎng)護的法制觀念。目前我國雖然出臺了一系列關(guān)于道路養(yǎng)護的法律法規(guī)，但是這些法律法規(guī)在后天的運用方面由于各種原因并沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的法律效力。因此，必須加強社會及相關(guān)部門對道路養(yǎng)護的法制觀念，加大對違反道路養(yǎng)護規(guī)定等違法行為的處罰力度，讓人們從根本上對道路養(yǎng)護問題的重要性和緊迫性得到更全面的認(rèn)識。各地區(qū)可以根據(jù)國家關(guān)于道路養(yǎng)護方面的規(guī)定，結(jié)合本地區(qū)內(nèi)自有道路的實際運營情況來制定適合本地區(qū)的道路養(yǎng)護法律法規(guī)，在負(fù)責(zé)道路養(yǎng)護的行政機關(guān)內(nèi)部成立一支強有力的道路養(yǎng)護法規(guī)的宣傳隊伍，定期舉行道路養(yǎng)護方面的法制宣傳使得人們自覺加強法制觀念、提高道路養(yǎng)護意識。

（四）、道路養(yǎng)護人才短缺。面對各地道路養(yǎng)護人才短缺這一現(xiàn)象，應(yīng)該加強對道路養(yǎng)護人才的培養(yǎng)，打造高水平的道路養(yǎng)護隊伍。任何一項技術(shù)的操控主體都是人才，這就強調(diào)了人才培養(yǎng)在道路養(yǎng)護管理工作中的重要性。一方面，我們要提高道路工程建設(shè)的質(zhì)量；另一方面，我們也要堅持科學(xué)建設(shè)和管理并重的原則，堅持科學(xué)建設(shè)道路，科學(xué)養(yǎng)護道路。因此，各地都應(yīng)該加強對道路養(yǎng)護人才的培養(yǎng)，在兼顧道路養(yǎng)護人才專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的同時也應(yīng)該針對道路養(yǎng)護本身的特點對他們進行樂于奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神培養(yǎng)。這樣更有利于道路養(yǎng)護工作的開展與實施。

四、結(jié)束語

道路養(yǎng)護工作在實際生活當(dāng)中占據(jù)著十分重要的作用，只有把道路養(yǎng)護工作充分做好、做完善，才能保障道路的安全暢通，才能保證人民大眾的安全出行和國家經(jīng)濟發(fā)展的正常有序進行。因此，道路養(yǎng)護工作并不單單是某一個群體的責(zé)任，更是我們每個人的義務(wù)。任何一個公民都應(yīng)該積極主動地去投入到道路養(yǎng)護的工作中去，與破壞損害道路的不法行為做斗爭，為道路養(yǎng)護工作做一份力所能及的貢獻(xiàn)也是為我們國家經(jīng)濟建設(shè)的騰飛和發(fā)展添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：道路養(yǎng)護要求范文

關(guān)鍵字：市政道路;路面;養(yǎng)護；

Abstract: Now the city road traffic has the increasingly high demand, road maintenance becomes the key of safeguard municipal road using, this paper introduces the municipal road pavement maintenance knowledge and method.

Key words: municipal roads; pavement maintenance;

中圖分類號TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A      文章編號：2095-2104（2012）

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護是近年發(fā)展起來的行之有效的先進的道路養(yǎng)護技術(shù)。

一、市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調(diào)預(yù)防性。

預(yù)防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。

二、市政道路預(yù)養(yǎng)護作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%－50%。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

三、市政道路養(yǎng)護管理指導(dǎo)思想堅持科學(xué)的發(fā)展觀，樹立“建養(yǎng)管并重、路橋（隧）并舉、干支協(xié)調(diào)”的管理理念，堅持以防為主、防治結(jié)合、全面養(yǎng)護，以提高路況水平、完善服務(wù)功能為目標(biāo)，以養(yǎng)護質(zhì)量為中心，以深化改革、強化監(jiān)管為手段，以科技和管理創(chuàng)新為動力，努力提高公路投資效益和養(yǎng)護管理水平，創(chuàng)建“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境。

四、各類市政道路的養(yǎng)護

(一)瀝青市政道路的養(yǎng)護

1、瀝青路面初期養(yǎng)護

(1)瀝青灌入式路面的初期養(yǎng)護

①路面竣工后，開放交通時，行駛車輛限速在15km/h以下，根據(jù)表面成型情況，逐步提高。

②設(shè)專人指揮交通或設(shè)置臨時路標(biāo)，按先兩邊，后中間控制車輛易轍行駛，達(dá)到全面壓實。

③應(yīng)隨時將行車驅(qū)散的嵌縫料回掃、掃勻、壓實，以形成平整密實的上封層。當(dāng)路面泛油后，要及時不撒與施工最后一層礦料相同的嵌縫料，同時控制行車碾壓。

(2)熱拌瀝青混合料路面的初期養(yǎng)護

①攤鋪、壓實后的熱拌瀝青混合料路面，待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。

②縱橫向的施工接縫是瀝青路面的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強初期養(yǎng)護，隨時用三米直尺查找暴露出來的輕微不平，鏟高補低，經(jīng)拉毛后，用混合料墊平、壓實。

(3)瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護

①層鋪法施工的瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護與貫入式路面的要求基本相同。

②拌合法施工的瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護與熱拌瀝青混合料的要求基本相同。

(4)乳化瀝青路面的初期養(yǎng)護

乳化瀝青路面的初期穩(wěn)定性差，壓實后的路面應(yīng)做好初期養(yǎng)護，設(shè)專人管理，按實際破乳情況，封閉交通2～6h；在未破乳的路段上，嚴(yán)禁一切車輛、人、畜通過；開放交通初期，應(yīng)限制車速不超過20km/h，并不得緊急制動或突然調(diào)頭。當(dāng)有損壞時應(yīng)及時修補。

2、瀝青路面的季節(jié)性預(yù)防養(yǎng)護

瀝青路面對氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點、水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，針對不同季節(jié)病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性季節(jié)性養(yǎng)護工作。

（1）春季

①路基含水量較大的路段，在行車作用下面層容易出現(xiàn)裂縫病害及翻漿。

②施工質(zhì)量差的路面，在氣溫回升時容易變軟，礦料經(jīng)碾壓產(chǎn)生松動，油層不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)油包、波浪等。

③秋末冬初低溫施工路段，隨著溫度的上升，容易出現(xiàn)泛油。

④春蓉季節(jié)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，如不及時處理，容易發(fā)展為坑槽。

（2）夏季

①新鋪的瀝青路面在高溫作用下容易出現(xiàn)泛油。

②基層含水量較大或質(zhì)量差的路段產(chǎn)生車轍。

③瀝青用量多，礦料過細(xì)或瀝青黏度差的瀝青路面容易出現(xiàn)擁包、波浪、發(fā)軟等病害。

（3）秋季

①秋季雨水較多，容易積水的里面，如果有裂縫和基層不密實，易出現(xiàn)坑槽。

②強度不夠的路肩受雨水侵蝕或積水影響，在行車碾壓下，易產(chǎn)生啃邊。

③基層含水量較大、強度不夠，或地基受水泡發(fā)軟的路段，路面穩(wěn)定受到影響，在行車碾壓先容易出現(xiàn)網(wǎng)裂。

（4）冬季

①路面在低溫下發(fā)生不同方向的收縮，容易產(chǎn)生橫向、縱向裂縫。

②積雪地區(qū)做好除雪防滑。

（二）水泥混凝土路面養(yǎng)護方法

1、養(yǎng)護的基本要求

水泥混凝土路面養(yǎng)護工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)的修補措施，對于較大范圍的路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ椆こ?，使路面處于良好的技術(shù)狀況。

水泥混凝土路面應(yīng)以機械養(yǎng)護為主，并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。

2、養(yǎng)護方法

水泥混凝土路面的養(yǎng)護方法，根據(jù)其路面損壞的嚴(yán)重程度不同，分為初期養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、破損處理、改善與路面修復(fù)幾種。

（1）水泥混凝土路面改善

水泥混凝土路面整條路段出現(xiàn)較大面積的磨損、露骨，應(yīng)采取鋪設(shè)瀝青磨耗層的措施，磨耗層可為瀝青砂（厚度為1.0～1.5cm）、稀漿封層或改性瀝青稀漿封層；對局部路段出現(xiàn)路面磨光，應(yīng)采取機械刻槽的方法，以恢復(fù)水泥混凝土路面平整度和摩擦系數(shù)。

對版面裂縫很多，或者表面磨損嚴(yán)重開始剝落的路段，可采取加鋪層的方法。加鋪層可采用普通水泥混凝土、鋼釬維混凝土、鋼筋混凝土或瀝青混凝土。

面層加鋪的基本要求如下。

①加鋪水泥混凝土面層之前應(yīng)對舊混凝土路面病害進行處理。鑿除破碎板，鋪筑與舊板塊等強度的水泥混凝土。

②清除干凈舊混凝土面板表面雜物塵污，清除舊混凝土面板接縫雜物，灌入接縫材料鋪筑一層隔離層，隔離層根據(jù)所用材料不同，可分為瀝青混凝土隔離層（厚度為1.5～2.5cm）、土工布隔離層、瀝青油氈隔離層。

③鋪筑混凝土加鋪層，鋪筑時應(yīng)注意以下幾點。

A、加鋪層厚度應(yīng)通過計算確定，其計算應(yīng)符合有關(guān)公路路面設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。加鋪層最小厚度，當(dāng)采用水泥混凝土、鋼筋混凝凝土?xí)r應(yīng)補小于18cm；當(dāng)采用鋼纖維混凝土?xí)r不小于12cm；當(dāng)采用瀝青混凝土?xí)r應(yīng)補小于7cm。

B、加鋪層的縱、橫縫應(yīng)與舊混凝土面板一致，拆模時必須做好鋸縫標(biāo)記。

C、路面加鋪層 的施工應(yīng)符合公路路面有關(guān)施工規(guī)范的規(guī)定。

（2）水泥混凝土路面翻漿

水泥混凝土路面翻漿前應(yīng)根據(jù)面積、土基、面層情況、交通量等，區(qū)別選用水泥混凝土路面或瀝青路面結(jié)構(gòu)。在翻修施工中應(yīng)注意以下幾點。

①破碎原路面時，應(yīng)以一塊路面板為最小單位。

②舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，盡可能保留原有拉桿，應(yīng)及時清運混凝土碎塊。

③應(yīng)清除基層損壞部分，并將基層整平、壓實。對強度達(dá)不到的個別板塊基層宜用C15貧混凝土補強。在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm的瀝青帶。

第7篇：道路養(yǎng)護要求范文

關(guān)鍵詞：路橋；養(yǎng)護；管理；提高

科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)涵概括為“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展，就是促進人與自然的和諧，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，堅持走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，保證一代接一代地永續(xù)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是推動人類文明進步的革命力量。進入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，科技進步和創(chuàng)新愈益成為增強國家綜合實力的主要途徑和方式，依靠科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用、促進人與自然的和諧發(fā)展愈益成為各國共同面對的戰(zhàn)略選擇，科學(xué)技術(shù)作為核心競爭力愈益成為國家間競爭的焦點。我國已進入必須更多依靠科技進步和創(chuàng)新推動經(jīng)濟社會發(fā)展的歷史階段?？茖W(xué)技術(shù)作為解決當(dāng)前和未來發(fā)展重大問題的根本手段，作為發(fā)展先進生產(chǎn)力、發(fā)展先進文化和實現(xiàn)最廣大人民群眾根本利益的內(nèi)在動力，其重要性和緊迫性愈益凸顯。從道路橋梁養(yǎng)護工作的角度，落實科學(xué)發(fā)展觀就是要不斷解放思想，開闊視野，學(xué)習(xí)吸收專業(yè)方面的新知識、新技術(shù)，用先進的施工理念和施工工藝創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護事業(yè)。具體來說隨著道路橋梁從單純的養(yǎng)護和施工到綜合管理，隨著管理范圍的擴大、設(shè)施類型的增多、橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化，我們開封公路養(yǎng)護要進一步拓寬思路，加強管理，爭取更好的經(jīng)濟和社會效益。

1 解放思想，開拓新的管理模式

道路橋梁養(yǎng)護工作不同于一般工作，具有技術(shù)性強、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得目前的養(yǎng)護工作無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。 近年來，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則，各?。▍^(qū)、市）都不同程度的進行公路養(yǎng)護運行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對公路養(yǎng)護市場化運作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護運行機制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，原有管理模式已無法適應(yīng)要求，容易產(chǎn)生設(shè)施量的規(guī)?；c管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性和管理手段的單一性、信息存儲的傳統(tǒng)性和資源整合的共享性、養(yǎng)護作業(yè)的應(yīng)急性和設(shè)施管理的前瞻性、交通設(shè)施的地域性和行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性之間的矛盾。具體來說目前本地道路橋梁養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預(yù)防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)具備兩個條件：（1）技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設(shè)備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

2 加強預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)條件

道路橋梁養(yǎng)護變被動為主動，變滯后為及時是落實科學(xué)發(fā)展觀推動養(yǎng)護工作上臺階的目標(biāo)。這個問題的關(guān)鍵和核心就是實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護，實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)具備兩個條件：技術(shù)條件和機制條件。技術(shù)條件包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設(shè)備。在這個方面蘇州市政公司走的比較靠前，我們以他們的先進經(jīng)驗為例做以論述。目前在蘇州如果過往船只不慎撞上某地某座橋梁，一接到市民舉報，工作人員即赴現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，并錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，進行歸類、比較、分析，給出擬定養(yǎng)護計劃的建議。 市政設(shè)施管理部門承擔(dān)市區(qū)152條主次干道、254座橋梁、1.5公里北環(huán)快速路隧道、102萬平方米高架道路、10座地下通道以及千余路名牌的養(yǎng)護、維修和管理。

他們研發(fā)的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，一期成果已通過驗收并投入使用，建設(shè)完成了現(xiàn)有設(shè)施量的屬性數(shù)據(jù)的錄入和校核，實現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計及相關(guān)報表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統(tǒng)與用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)功能。該系統(tǒng)的建設(shè)，將利用檢測人員采集的橋梁缺損的動態(tài)數(shù)據(jù)，對橋梁缺損狀態(tài)、功能適應(yīng)度和承載能力進行檢測、評價和分析，從而預(yù)測橋梁的各種變化、分析發(fā)展趨勢，提出養(yǎng)護維修對策及維修費用，方便管理者清晰、全面地掌握城市橋梁的使用性能和動態(tài)信息，便于量化管理及科學(xué)決策，使管轄范圍內(nèi)的城市橋梁“安全受控”。“蘇州市城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”作為2008年信息化建設(shè)專項資金項目，今年將陸續(xù)研發(fā)市政業(yè)務(wù)功能管理、市政應(yīng)急處置管理、道路輔助決策等子系統(tǒng)。反觀我們開封市目前還沒有如此先進的管理系統(tǒng)，這是我們今后發(fā)展的方向和目標(biāo)。我們應(yīng)該積極探索適應(yīng)開封道路橋梁養(yǎng)護的管理辦法和管理系統(tǒng)，變被動養(yǎng)護為主動保養(yǎng)，這樣不僅僅大大提高生產(chǎn)效率，也能夠增加道路橋梁的使用壽命。

蘇州市政公司在使用新材料推廣機械化作業(yè)方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了養(yǎng)護工作的前列，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強、低溫抗裂性好、耐疲勞性高、水穩(wěn)定性好、抗滑性能強、行車噪音小等優(yōu)點，在世界各國已得到廣泛應(yīng)用。SMA改性瀝青價格雖比普通瀝青貴1倍左右，但實際使用壽命遠(yuǎn)長于普通瀝青。2007年蘇州市政在三香路、人民路、干將路、莫邪路專項大修中采用SMA改性瀝青，進行了“灰改黑”試點改造。運行2年來，路況良好，路面車轍、裂縫、坑槽等病害出現(xiàn)概率低，降低了路面維修率，提高了道路養(yǎng)護水平、改善了道路行車條件。今年又將有14條干道采用性能較好的SMA改性瀝青材料。道路橋梁需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護，使用新材料、實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我市道路橋梁養(yǎng)護維修較大程度上仍然使用老材料，依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應(yīng)城市大交通量、快速交通的要求，無法確保養(yǎng)護工作的及時性、快捷性和高效性。因此我們應(yīng)從探索新材料、新設(shè)備組合的角度發(fā)展我們的養(yǎng)護事業(yè)，推動我市養(yǎng)護水平和養(yǎng)護質(zhì)量上臺階。

3 加強預(yù)防性養(yǎng)護的機制條件

第8篇：道路養(yǎng)護要求范文

在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。

1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。

1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費，情況嚴(yán)重時還會因為材料供應(yīng)不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。

1.3道路工程施工單位的問題

道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進行受到影響，與預(yù)計工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題

道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。

2道路工程管理中存在問題的解決措施

在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。

2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。

2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理

保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

2.3對于道路工程管理中的成本管理

工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。

2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施

目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。

3結(jié)束語

科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設(shè)的快速、良好的進行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

作者:余愛群 單位:甘肅省定西公路管理局應(yīng)急搶險保障中心

參考文獻(xiàn)

[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，2017（06）：259.

第9篇：道路養(yǎng)護要求范文

為扎實做好高劉鎮(zhèn)村級砂石路養(yǎng)護工作，保護人民群眾的切身利益，落實村級公路管養(yǎng)工作村為主機制，經(jīng)鎮(zhèn)黨委會議研究決定制定本方案。

一、養(yǎng)護經(jīng)費及檢查要求

我鎮(zhèn)范圍內(nèi)共有220公里的村級砂石路，本著村為主、鎮(zhèn)財政以獎代補的養(yǎng)護原則，確保我鎮(zhèn)范圍內(nèi)組組通砂石路暢通。村（居）組組通砂石路每年春、秋兩季各養(yǎng)護一次，經(jīng)鎮(zhèn)道路養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)組驗收合格，年底鎮(zhèn)財政按照每公里獎勵補助1000元，養(yǎng)護資金不足部分由村（居）配套。

各村（居）要高度重視，切實增強政治意識、責(zé)任意識和大局意識，把抓好組組通道路養(yǎng)護工作與貫徹落實縣委提出的“保持黨的純潔性迎接黨的十主題教育活動”結(jié)合起來，與農(nóng)村無職黨員設(shè)崗定則結(jié)合起來，充分發(fā)揮黨員、群眾代表和村民組長的率先垂范作用，將組組通道路養(yǎng)護工作抓實抓好。每年春季（4月底前）、秋季（11月底前）由村（居）牽頭，組織村級道路沿線的黨員、群眾代表和村民組長對轄區(qū)范圍內(nèi)的道路分別養(yǎng)護一次，確保路面平整無坑槽、邊溝水流順暢、行車安全。鎮(zhèn)養(yǎng)護站每年組織兩次督查，對于養(yǎng)護工作沒有按照要求落實的村（居），鎮(zhèn)將取消對該村（居）的養(yǎng)護資金補助。

二、公路養(yǎng)護工程內(nèi)容

1、路基工程

①路肩整治：路肩整平、修剪蒿草、清除路肩雜物、垃圾、零星土方幫培。

②疏通邊溝：清除邊溝中的雜草和雜物，開挖和疏通排水邊溝，保持水流暢通。

③邊坡養(yǎng)護：清理零星塌方、填補路基缺口。

2、路面工程

①路面保潔：清除路面泥土、雜物、保持路面整潔。

②路面養(yǎng)護：及時填補坑槽。

三、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)

1、路面平整無病害，排水良好，整潔衛(wèi)生，行車舒適。

2、路肩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)寬度及坡度，整潔無蒿草，邊緣順直。

3、邊溝暢通，邊坡穩(wěn)定，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)坡。

4、路面病害處理及時。