公路管理智能化精選(九篇)

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第1篇：公路管理智能化范文

一、前言

20世紀(jì)80年代，微電腦技術(shù)應(yīng)用開始得到迅速發(fā)展，與之相關(guān)的控制技術(shù)、圖像顯示技術(shù)、通信技術(shù)等都有了新的突破，計(jì)算機(jī)越來越廣泛地應(yīng)用在社會生產(chǎn)各個領(lǐng)域。隨著多媒體技術(shù)、人工智能學(xué)科的進(jìn)一步研究，現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領(lǐng)域，智能化系統(tǒng)的應(yīng)用在本世紀(jì)初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費(fèi)系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀(jì)80年代開始建設(shè)并得到迅速發(fā)展，這個階段，計(jì)算機(jī)應(yīng)用開始逐步普及，技術(shù)正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)最初是采用的純?nèi)斯な召M(fèi)方式，隨后發(fā)展到初步的財(cái)務(wù)計(jì)算機(jī)管理。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、IC卡技術(shù)以及圖像技術(shù)的發(fā)展，高速公路收費(fèi)開始進(jìn)入全面自動化管理階段。從車輛上路領(lǐng)取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時間等信息進(jìn)入高速公路收費(fèi)自動化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對車型、牌照，自動計(jì)算并語音提示司乘人員應(yīng)交費(fèi)金額，收費(fèi)后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提供了技術(shù)保證。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程，結(jié)算相應(yīng)路段費(fèi)用，這樣就可把不同運(yùn)營主體管理下的高速路段有機(jī)地接合在一起，撤銷主線收費(fèi)站，大大提高了交通運(yùn)輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應(yīng)卡的運(yùn)用，達(dá)到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實(shí)現(xiàn)全自動化收費(fèi)。

三、智能化辦公管理

在高速公路領(lǐng)域，智能化應(yīng)用不僅僅運(yùn)用在收費(fèi)系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點(diǎn)。以河北高速公路石安管理處下屬某收費(fèi)站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費(fèi)站分散于高速公路沿線，以往公文報(bào)表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，辦公條件逐步改善，基本實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務(wù)文件報(bào)表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時。2.通訊自動化。通過沿高速公路建設(shè)的主干光纖，所有收費(fèi)站所互聯(lián)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費(fèi)站在空間上分散、距離較遠(yuǎn)，但通過通訊自動化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費(fèi)站各工作崗位實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通話，網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一使用，既強(qiáng)化了內(nèi)部管理，也實(shí)現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術(shù)防范手段為主體，輔以補(bǔ)充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費(fèi)廣場監(jiān)控。收費(fèi)站監(jiān)控分中心實(shí)時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息，并通過高速網(wǎng)絡(luò)傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費(fèi)站點(diǎn)安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動化。在管理處及各收費(fèi)站點(diǎn)，食堂售飯均安裝了POS機(jī)，實(shí)現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機(jī)結(jié)算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點(diǎn)諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設(shè)，在運(yùn)行應(yīng)用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運(yùn)輸能力；簡化了收費(fèi)程序，減少了出錯率；減少和杜絕逃費(fèi)現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產(chǎn)成本，提高了辦公效率；逐步實(shí)現(xiàn)道路、車輛實(shí)時監(jiān)測控制；

五、高速公路智能化應(yīng)用發(fā)展趨勢

隨著計(jì)算機(jī)、自動控制、傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應(yīng)用會更具智能化，在高速公路管理領(lǐng)域，目前的研究正向以下幾個方向深化：1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費(fèi)技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)目前已經(jīng)在高速公路順利實(shí)施，正在不斷完善。不停車收費(fèi)基于無線射頻技術(shù)，在車輛上安裝有車載電子標(biāo)簽，車輛通過收費(fèi)站口時，可與車道內(nèi)的微波收發(fā)裝置短程通信，自動辨識車輛信息并傳至收費(fèi)管理中心網(wǎng)絡(luò)。車輛可以較高速度行駛通過收費(fèi)站口，實(shí)現(xiàn)了不停車全自動收費(fèi)管理。不停車收費(fèi)將大大提高高速公路通行能力，降低收費(fèi)管理成本，并大大改善了收費(fèi)站點(diǎn)的環(huán)境，當(dāng)前石安高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)正在建設(shè)中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費(fèi)收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實(shí)時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng)，收費(fèi)管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運(yùn)行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應(yīng)具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進(jìn)行公共信息交換，達(dá)到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動通信業(yè)務(wù)應(yīng)用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務(wù)的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應(yīng)用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費(fèi)管理系統(tǒng)結(jié)合，可以對上路車輛實(shí)時圖像聲音的跟蹤，對路況全方位監(jiān)控，遠(yuǎn)程指揮疏導(dǎo)車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對遇險(xiǎn)事故進(jìn)行最及時恰當(dāng)?shù)木仍?/p>

第2篇：公路管理智能化范文

要構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設(shè)備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，首先要對數(shù)據(jù)的源頭或者說是數(shù)據(jù)的歸屬地進(jìn)行研究。主要有以下幾大方面:1)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備高速路收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備是由控制機(jī)、欄桿機(jī)、報(bào)警器、收費(fèi)顯示屏、車輛分離器、信號燈以及輔助的計(jì)重系統(tǒng)組成的［4］。所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要有車輛車牌號、駛?cè)敫咚贂r間和地點(diǎn)、駛出高速的時間和地點(diǎn)、車輛重量、車輛型號、收款數(shù)量。收費(fèi)系統(tǒng)總監(jiān)控室還要匯總收費(fèi)站數(shù)量、收費(fèi)島數(shù)量、收費(fèi)人員工號等基本數(shù)據(jù)。2)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一方面是設(shè)置在收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場、收費(fèi)亭內(nèi)等收費(fèi)監(jiān)控地點(diǎn);另一方面是設(shè)置了高速公路沿線交通狀況監(jiān)控、設(shè)備運(yùn)行情況、設(shè)備故障數(shù)據(jù)等。攝像機(jī)的種類也會因安裝和用途的不同采用不同的型號。3)通信系統(tǒng)設(shè)備高速機(jī)電系統(tǒng)的通信主要依靠光纖傳輸、數(shù)控交互、圖像數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸、移動通信及電源等部分組成。建立基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設(shè)備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對通信系統(tǒng)的要求較高，要求該系統(tǒng)要穩(wěn)定、快速、實(shí)時，多采用光纖傳輸。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設(shè)備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

2．1基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設(shè)備傳輸通信

RFID技術(shù)是建立物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸通信的基本技術(shù)，它主要包括閱讀器(例如手持機(jī)如圖2所示)、標(biāo)簽、解讀器、應(yīng)用軟件等部分組成［3］。標(biāo)簽進(jìn)入掃描磁場之后，能夠收到解讀器的射頻信號，然后將產(chǎn)品信息從芯片中提取出來，以一種感應(yīng)電流的方式輸送給解讀器進(jìn)行解碼，最后送到信息處理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，形成數(shù)據(jù)流，通過無線網(wǎng)絡(luò)，例如WIFI、3G\4G網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)數(shù)據(jù)中心。整個系統(tǒng)中的閱讀機(jī)是系統(tǒng)中至關(guān)重要的設(shè)備，一般會具有讀、寫功能，和信息控制和數(shù)據(jù)處理的功能，主要由收發(fā)模塊、控制模塊、耦合模塊和接口組成。應(yīng)答器可以通過耦合從閱讀器那里得到能量和時序，如果存在地域、用戶、管理模式的差異，系統(tǒng)能夠更好的保持穩(wěn)定性和安全性。針對高速公路機(jī)電設(shè)備的閱讀器數(shù)量較多，在收費(fèi)站、收費(fèi)廣場、收費(fèi)亭以及高速公路沿途設(shè)備都要有設(shè)置。

2．2設(shè)備資產(chǎn)全壽命周期管理

通過對設(shè)備使用情況的登記、定期核查等措施，將高速公路設(shè)備的租賃、購買時間、周期維護(hù)時間、事故處理情況、報(bào)廢時間等數(shù)據(jù)輸入到設(shè)備數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫中，并設(shè)定到期提醒功能，對周期維護(hù)進(jìn)行警告提醒，對事故處理情況進(jìn)行定期清查，對使用年數(shù)較長的設(shè)備要重點(diǎn)管理，對全系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的分類，實(shí)現(xiàn)分類批量的管理和維護(hù)。對設(shè)備故障情況實(shí)現(xiàn)分析統(tǒng)計(jì)，提高設(shè)備利用率、降低維修率。

2．3設(shè)備數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)主要采用鏈表結(jié)構(gòu)。鏈表結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫更方便更新，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)維護(hù)或更換信息時，對鏈表進(jìn)行及時的更新。在系統(tǒng)日常管理中，也可以將鏈表數(shù)據(jù)保存成文件的形式，但是如果需要重新更新數(shù)據(jù)，要將文件數(shù)據(jù)恢復(fù)成鏈表結(jié)構(gòu)的有序表形式。鏈表中的數(shù)據(jù)類型包括所有的該系統(tǒng)中的有效信息，例如設(shè)備出廠時間、維護(hù)時間、使用次數(shù)等。

2．4設(shè)備數(shù)據(jù)挖掘

數(shù)據(jù)挖掘是從海量的數(shù)據(jù)中通過各種分析手段，例如關(guān)聯(lián)、聚類、演變等分析方法，找出數(shù)據(jù)中隱藏的某種規(guī)律，為系統(tǒng)的管理和使用提供有用的決策。本文所建立的高速公路設(shè)備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)儲存了大量的設(shè)備數(shù)據(jù)和信息，我們通過對設(shè)備數(shù)據(jù)的分類、排序、檢索等方法，通過關(guān)聯(lián)、演變等分析，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的使用率、設(shè)備的維修率、設(shè)備故障點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的分析，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)設(shè)備維護(hù)周期的科學(xué)制定、設(shè)備故障自動檢測和診斷等決策類的功能。對高速公路路況信息，收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的挖掘，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的路況分析、擁堵路段的分析，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)站合理設(shè)置地點(diǎn)和數(shù)量的決策功能。為高速公路管理智能化提高了數(shù)據(jù)支持。

3結(jié)論

第3篇：公路管理智能化范文

關(guān)鍵詞:城市道路;道路安全設(shè)施;道路服務(wù)水平;智能化管理;數(shù)字化管理

城市道路服務(wù)水平是衡量一個城市發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志，當(dāng)前社會科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、視覺識別感知等技術(shù)在民生的各個地方都有著廣泛的應(yīng)用。社會越來越關(guān)注人們出行的質(zhì)量，對于降低事故發(fā)生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設(shè)施已經(jīng)不是只能夠提供簡單的指路信息、規(guī)范行車秩序等作用的道路附屬設(shè)施。新時代賦予了道路安全設(shè)施新的歷史意義，作為道路最為基礎(chǔ)的安全保障設(shè)施應(yīng)該發(fā)揮更為強(qiáng)大的能量。通過新技術(shù)的融合應(yīng)用，對于城市道路安全設(shè)施的管理也朝著數(shù)字化、精準(zhǔn)化、高效化和智能化的方向發(fā)展。

1城市道路交通安全設(shè)施智能管理必要性

城市路網(wǎng)相比于高速公路和國省干道來說比較復(fù)雜，交通安全設(shè)施較多，對于這些設(shè)施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護(hù)，運(yùn)維效率相對低下。但是，將現(xiàn)有的安全設(shè)施采用數(shù)字化的管理，把現(xiàn)有的標(biāo)志、護(hù)欄、標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行數(shù)字編碼，通過不同的維度進(jìn)行規(guī)劃分類，結(jié)合路網(wǎng)信息、定位信息等建立統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，從而掃除之前安全設(shè)施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設(shè)施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設(shè)施進(jìn)行智能化管理的原因。

2城市道路交通安全設(shè)施的管理現(xiàn)狀

2．1安全設(shè)施運(yùn)維低效

城市道路交通安全設(shè)施傳統(tǒng)的管理具有一定缺陷，總結(jié)有以下幾點(diǎn):(1)對于安全設(shè)施的信息主要依靠人工統(tǒng)計(jì)，由于很多安全設(shè)施(類如防撞護(hù)欄損壞、靠近路口處標(biāo)線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統(tǒng)計(jì)更新工作后會導(dǎo)致運(yùn)維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度下降，從而會影響整體數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(2)不具備對安全設(shè)施信息的數(shù)據(jù)分析能力，無法從早期計(jì)劃和施工信息中初步判斷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(3)缺少安全設(shè)施的地理坐標(biāo)信息，不具備即時采集安全設(shè)施狀態(tài)、位置的準(zhǔn)確信息。(4)缺乏對故障信息和維護(hù)信息及時更新能力，當(dāng)事故發(fā)生安全設(shè)施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復(fù)，影響道路的服務(wù)水平。

2．2規(guī)劃缺乏整體性

傳統(tǒng)的城市道路安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)大多數(shù)情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項(xiàng)目而產(chǎn)生的，依據(jù)安全設(shè)施相關(guān)的國標(biāo)、地方性的規(guī)定來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。所帶來的缺點(diǎn)也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區(qū)域的道路安全設(shè)施設(shè)置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關(guān)的規(guī)定但是所展示出來的效果就顯得不夠統(tǒng)一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設(shè)施信息紛繁雜亂難以梳理，相關(guān)的維護(hù)部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運(yùn)維的高效性。通過對傳統(tǒng)的城市道路交通安全設(shè)施管理的分析，我們可以看出，安全設(shè)施的數(shù)字化科學(xué)管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細(xì)化的管理，可以提升安全設(shè)施的管理效率，同樣也可以大幅節(jié)省成本投入。

3融合新技術(shù)下的城市道路交通安全設(shè)施管理

3．1大數(shù)據(jù)分析技術(shù)賦能道路交通安全設(shè)施管理

當(dāng)前，為傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)型、升級、賦能離不開大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)潛能可以為城市道路交通創(chuàng)造更多價(jià)值。大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用是建立在精確的原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，所以將城市道路上的安全設(shè)施信息進(jìn)行數(shù)字化管理成為首要任務(wù)。以安全設(shè)施的各種參數(shù)進(jìn)行數(shù)字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進(jìn)方向、地理坐標(biāo)、設(shè)施類型等參數(shù)的錄入整合，將資產(chǎn)數(shù)字化形成以國標(biāo)為基準(zhǔn)、地方法規(guī)和出行習(xí)慣為基準(zhǔn)的城市級道路交通安全設(shè)施的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將安全設(shè)施的用途、屬性等進(jìn)行分類，由于數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，錄入過程需要在保證數(shù)據(jù)時效性的前提下進(jìn)行，把無序的數(shù)據(jù)變?yōu)橛行虻臉?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。這樣我們就可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對于安全設(shè)施的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數(shù)據(jù)分析可以對事故多發(fā)地的安全設(shè)施損壞信息進(jìn)行分析，從而進(jìn)行路口的優(yōu)化配置;通過對標(biāo)線的磨損數(shù)據(jù)分析判斷供應(yīng)商的施工質(zhì)量情況等等大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用。圖1數(shù)據(jù)分析提供方案評價(jià)

3．2AI智能化提升運(yùn)維效能

視頻識別技術(shù)推動交通安全設(shè)施管理智能化主要體現(xiàn)在兩個方面:(1)路端交通安全設(shè)施的自動檢測，利用北斗衛(wèi)星定位、視頻圖像識別以及雷達(dá)探測等采集技術(shù)對地物要素進(jìn)行自動采集，然后將路端的安全設(shè)施矢量化展示在3D地圖上，日常的運(yùn)維工作只需要按自定義時間進(jìn)行數(shù)據(jù)采集即可，縮短了交通安全設(shè)施信息的錄入時間，提升了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，便于對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術(shù)對路面上的交通安全設(shè)施的健康度進(jìn)行智能化的檢測。應(yīng)用較為廣泛的有:對路面標(biāo)線(熱熔和冷漆)的磨損情況進(jìn)行圖像檢測分析，對路上的交通標(biāo)志版面的完好度和反光性能進(jìn)行檢測分析，也可以對護(hù)欄的豎直線性進(jìn)行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統(tǒng)的人工調(diào)查方法，可以為運(yùn)維管理人員提供更為準(zhǔn)確的采集信息，包括安全設(shè)施受損位置、長度、面積以及相應(yīng)的影響分析，既提高了檢測效率又節(jié)省了成本［3。通過對交通安全設(shè)施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統(tǒng)中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應(yīng)的解決方案。

3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉(zhuǎn)變

作為構(gòu)建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，對于道路交通安全設(shè)施信息數(shù)據(jù)采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，推動交通環(huán)境的升級，由單一的交通安全設(shè)施管理向多元化的城市交通大腦推進(jìn)［4］。通過對交通安全設(shè)施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉(zhuǎn)變，針對事故多發(fā)地的安全設(shè)施設(shè)置的分析，進(jìn)而優(yōu)化交通環(huán)境，規(guī)范相似路段的交通安全設(shè)施設(shè)置方法，變粗放管理為精細(xì)化管理。通過應(yīng)用科技信息化技術(shù)手段，結(jié)合當(dāng)前城市交通安全需求，進(jìn)一步探索拓展交通治理應(yīng)用。

4結(jié)語

城市道路交通安全設(shè)施是保障交通參與者安全出行的基礎(chǔ)保障，通過使用智能化的交通安全設(shè)施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設(shè)施對于交通參與者的安全保護(hù)問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)管理工作效率。利用當(dāng)代的大數(shù)據(jù)、AI智能、高精度的北斗衛(wèi)星定位等高新技術(shù)來參與管理城市的道路交通安全設(shè)施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設(shè)施的管理工作。

參考文獻(xiàn)

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［2］余碧瑩．基于事故風(fēng)險(xiǎn)分析的公路警告標(biāo)志系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)置研究［D］．北京:北京交通大學(xué)，2009．

［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)調(diào)優(yōu)化研究［D］．成都:西南交通大學(xué)，2010．

第4篇：公路管理智能化范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；石化行業(yè)；RFID射頻技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)同性技術(shù)

中圖分類號：TP391文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044(2012)23-5565-03

Internet and Its Application in Petrochemical Industry

LI Ya-jie1, CAO Wei1, WEI Qi2

(1.Automation Research Institute of Lanzhou Petrochemical Company Petrochina, Lanzhou 730060,China; 2. China Guangdong Petro? leum Petrochemical Industries Co., Jieyang 515200,China)

Abstract: The following computer, Internet, Internet technology has brought the third world in the context of information industry tide, more and more become the focus of global concern, will give the people’s production and life brought about profound changes. This paper introduces the origin, definition of Internet of things, involving technology, predicted the development trend of the Internet of things, things technology application in petrochemical industry case, looking things technology application in petrochemical industry trends.

Key words: the Internet of things; petrochemical industry; RFID technology; sensing technology

1關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)

近年來，物聯(lián)網(wǎng)[1,2]成為炙手可熱的名詞，許多人預(yù)言物聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞?，帶動億萬級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為信息化發(fā)展的新的推動力量。那么，物聯(lián)網(wǎng)究竟是什么由來，他離我們到底還有多遠(yuǎn)？早在1995年，比爾·蓋茨在《未來之路》一書中就已經(jīng)提及物聯(lián)網(wǎng)概念（Internet of Things），只是當(dāng)時受限于無線網(wǎng)絡(luò)、硬件及傳感器設(shè)備的發(fā)展，沒有引起世人的重視；1998年，美國麻省理工大學(xué)（MIT）創(chuàng)造性提出了當(dāng)時被稱作“EPC”系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想；2005年，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會(WSIS)上，國際電信聯(lián)盟（ITU）正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念:稱“物聯(lián)網(wǎng)”為“The Internet of things”(ITO)，并發(fā)表了年終報(bào)告《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》；2009年1月，IBM提出“智慧地球”構(gòu)想，物聯(lián)網(wǎng)為其中不可缺的一部分，而奧巴馬對“智慧地球”構(gòu)想作出了積極回應(yīng)，并將其提升為國家層級的發(fā)展戰(zhàn)略，從而引起全球廣泛關(guān)注。2009年1月，IBM提出“智慧地球”構(gòu)想，物聯(lián)網(wǎng)為其中不可缺的一部分，而奧巴馬對“智慧地球”構(gòu)想作出了積極回應(yīng)，并將其提升為國家層級的發(fā)展戰(zhàn)略，從而引起全球廣泛關(guān)注。2009年8月7日總理視察無錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心并發(fā)表重要講話之后，“物聯(lián)網(wǎng)”概念迅速升溫。物聯(lián)網(wǎng)又稱傳感網(wǎng)，它掀起了繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)新浪潮。

通過射頻識別（RFID，Radio Frequency IDentification）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS，Global Positioning System）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。全面感知、可靠傳送、智能處理是物聯(lián)網(wǎng)的基本特征[3]。

物聯(lián)網(wǎng)主要涉及六大關(guān)鍵核心應(yīng)用技術(shù)[4]，分別是共性支撐技術(shù)、無線傳感網(wǎng)（WSN，wireless sensor network）技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、新型傳感器技術(shù)、RFID電子標(biāo)簽技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS，geographic information system）技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)具有與互聯(lián)網(wǎng)類同的資源尋址需求，以確保其中聯(lián)網(wǎng)物品的相關(guān)信息能夠被高效、準(zhǔn)確和安全的尋址、定位以及查詢，其用戶端是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴(kuò)展，即任何物品和物品之間可以通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換和通訊。因此，物聯(lián)網(wǎng)又在不同應(yīng)用領(lǐng)域的專用性、高度的穩(wěn)定性和可靠性、嚴(yán)密的安全性和可控性等方面有別于互聯(lián)網(wǎng)[5,6]。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢

研究表明，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下六個方面：集電子產(chǎn)業(yè)、軟件業(yè)、通信運(yùn)營業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和面向行業(yè)的應(yīng)用與系統(tǒng)集成中心等于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。應(yīng)用試點(diǎn)向行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用拓展，跨行業(yè)和地區(qū)的綜合性應(yīng)用正逐步啟動。應(yīng)用功能以目前的身份識別、電子票證為主逐漸向物品識別過渡，如向資產(chǎn)管理、食品藥品安全監(jiān)管、電子文檔、圖書館、倉儲物流等物品識別拓展。應(yīng)用頻率以低、高頻為主逐漸向超高頻和微波過渡，即從低高頻的門禁、二代身份證應(yīng)用逐步向高速公路不停車收費(fèi)、交通車輛管理等超高頻應(yīng)用拓展。RFID與新技術(shù)的融合將會衍生出更多的商業(yè)模式，如手機(jī)移動支付將會是未來RFID最大的市場，利用RFID進(jìn)行人與物的實(shí)時定位也將會成為未來的主流應(yīng)用之一。RFID以及傳感技術(shù)的發(fā)展使得社會公共管理呈現(xiàn)出管理智能化、物流可視化、信息透明化的發(fā)展趨勢。

我國在物聯(lián)網(wǎng)的“采集、傳輸、處理、應(yīng)用”四大核心領(lǐng)域中，優(yōu)先發(fā)展的是采集與應(yīng)用領(lǐng)域，具體優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域是RFID產(chǎn)業(yè)、智能家居、智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)。

RFID產(chǎn)業(yè)：物流、金融、零售、物品防偽、環(huán)境保護(hù)、身份識別等很多方面，都離不開RFID，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，其應(yīng)用范圍會更加廣闊。智能家居：除了通常所說的電表、氣表、水表的智能化處理，將來家里的空調(diào)、冰箱等電器設(shè)備，都可以接入物聯(lián)網(wǎng)，以監(jiān)控其運(yùn)行、減少故障等等。智能交通：在汽車的部件上裝上傳感器，通過網(wǎng)絡(luò)與智能的指揮后系起來，這樣人們在駕駛汽車的時候，就可以提前知道哪個地方出了故障、哪個路段特別擁擠，以減少汽車追尾事故、等待時間和尾氣排放等等，這是智能城市必不可少的一部分。智能醫(yī)療：將嵌入式芯片裝到患者身上，就可以隨時感知到患者的血糖、血壓和臟器的情況，并通過網(wǎng)絡(luò)與后臺的醫(yī)療、保健系統(tǒng)聯(lián)系在一起，隨時給出警示和應(yīng)對建議。智能電網(wǎng):是指在發(fā)電、輸電、配電、用電等環(huán)節(jié)應(yīng)用以物聯(lián)網(wǎng)為主的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用電的優(yōu)化配置、節(jié)能減排，能源事關(guān)國家的命脈，因此發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)要首先關(guān)注智能電網(wǎng)。

3物聯(lián)網(wǎng)在石化行業(yè)的應(yīng)用

3.1某石油集團(tuán)數(shù)字油田應(yīng)用案例

某石油集團(tuán)公司應(yīng)用數(shù)字油田提升油田的管控一體化水平，數(shù)字油田包括五部分內(nèi)容，分別是：采集與控制子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)行管理子系統(tǒng)、油氣生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)信息安全、油氣生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。其中，生產(chǎn)運(yùn)行管理子系統(tǒng)利用感知的生產(chǎn)信息，通過對生產(chǎn)規(guī)律的總結(jié)，建立覆蓋地下、地面生產(chǎn)全過程的生產(chǎn)管理模型及預(yù)測預(yù)警模型。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程實(shí)時診斷，控制參數(shù)實(shí)時預(yù)警，數(shù)據(jù)信息實(shí)時，決策管理智能科學(xué)；數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)利用通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息傳輸實(shí)時高效、指令下達(dá)準(zhǔn)確可靠、網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定；并實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)運(yùn)行管理的一體化無縫連接；數(shù)據(jù)采集與控制子系統(tǒng)利用傳感、射頻等技術(shù)，感知油氣生產(chǎn)信息，建立覆蓋油氣全過程準(zhǔn)確、可靠的自動化采集與控制子系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)采集數(shù)據(jù)完善準(zhǔn)確，過程控制精確到位，安全管理及時有效，系統(tǒng)控制穩(wěn)定可靠。某石油集團(tuán)數(shù)字油田的系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖1數(shù)字油田的系統(tǒng)框架

3.2基于RFID的某石油集團(tuán)產(chǎn)品批次質(zhì)量跟蹤應(yīng)用案例

某石油集團(tuán)公司針對在信息采集和庫房管理流程方面存在的問題，通過將RFID技術(shù)作為供應(yīng)鏈全程信息采集的主要手段來進(jìn)行產(chǎn)品批次質(zhì)量跟蹤。具體做法是：選取若干種產(chǎn)品；1個生產(chǎn)庫房、1個大區(qū)銷售庫房、若干前端銷售庫房、若干終端客戶；僅管理汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量身定制符合采用RFID的新庫房管理流程。將供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)（庫房、客戶端）的準(zhǔn)確、有效、及時的信息上傳到產(chǎn)品批次質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)平臺。RFID系統(tǒng)成為已有系統(tǒng)的有益補(bǔ)充?；赗FID的某石油集團(tuán)產(chǎn)品批次質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)的系統(tǒng)范圍如圖2所示。

4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煉化行業(yè)的應(yīng)用展望

1）智能化化工產(chǎn)品儲運(yùn)綜合管理：依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、無線數(shù)據(jù)通信、RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及現(xiàn)代物流儲運(yùn)信息軟件等成熟技術(shù)，切實(shí)提高化工儲運(yùn)整體運(yùn)作水平，實(shí)現(xiàn)智能綜合化工物流儲運(yùn)管理。

2）智能化油品儲運(yùn)綜合管理：在煉化行業(yè)已建油品儲運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)車三大件系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)等系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，拓展智能化油品儲運(yùn)管理綜合系統(tǒng)功能，整合或替代原有分散系統(tǒng)，提高油品儲運(yùn)數(shù)字化水平。

3）三維全息數(shù)字化工廠：三維全息數(shù)字化工廠將煉廠的地理信息以及生產(chǎn)、機(jī)動、環(huán)保、安全所用載體的空間數(shù)據(jù)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)字化管理，包括廠區(qū)地下動力管網(wǎng)和地上附屬物的空間數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)庫。為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工部門提供準(zhǔn)確可靠的地下管線、電纜的分布、走向、埋深等狀態(tài)信息及各專業(yè)屬性信息，也可以為生產(chǎn)巡檢、應(yīng)急管理等提供輔助。結(jié)合數(shù)字化設(shè)計(jì)，圍繞主體生產(chǎn)裝置實(shí)現(xiàn)塔、反應(yīng)器、閥門、儀器等設(shè)備的形狀三維立體化及設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)電子化，為設(shè)備保養(yǎng)、檢維修等提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

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[4]蔣中,孔令成.城市互聯(lián)消防安全數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2009,32(9):131-133,13.

第5篇：公路管理智能化范文

【關(guān)鍵詞】行車安全;車牌識別

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得機(jī)動車輛越來越多，城市道路交通設(shè)施及管理設(shè)施也在不斷地完善中。汽車的“身份證”是車牌號，車牌識別是使交通管理智能化的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。車牌識別可以提高車輛管理效率，緩解公路交通壓力。目前，車牌識別技術(shù)主要應(yīng)用于停車場的計(jì)費(fèi)和防盜、交通中的超速和超載等方面。車牌識別技術(shù)的應(yīng)用對于整個城市的交通安全意義重大。

但目前還有不少偏遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)缺乏交通管理設(shè)施，車輛駛進(jìn)這些地區(qū)，若出現(xiàn)交通事故，警方將無法快速獲取該車輛行進(jìn)線路，錯過救援最佳時間。被盜車輛行駛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的道路，由于無交通監(jiān)控設(shè)備，無法迅速找到丟失車輛。所以這些地區(qū)的交通管理系統(tǒng)也應(yīng)該得以完善。目前多數(shù)自動車牌識別產(chǎn)品都還是基于PC機(jī)的應(yīng)用程序，可移動性差，成本很高，嵌入式車牌識別產(chǎn)品還很少。將嵌入式系統(tǒng)和圖像處理技術(shù)相結(jié)合，可推動嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展，同時降低車牌識別系統(tǒng)的成本。因嵌入式處理器比普通計(jì)算機(jī)的工作穩(wěn)定性更高，且功耗較小，因此可以使用嵌入式處理器作為車牌識別的硬件平臺。

若車牌識別系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的RS485通訊實(shí)時監(jiān)控將耗資巨大，為有效避免大量布線的繁瑣工作，本文采用無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。隨著通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能等科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（）技術(shù)逐步興起。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量無處不在、低功耗、低成本、具有通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)，密集分布在無人值守的監(jiān)控區(qū)域，形成一個能夠按照指令執(zhí)行任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其主要任務(wù)是數(shù)據(jù)的采集與處理、信息傳輸與監(jiān)控。WSN的自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、可擴(kuò)展性、自組織性與自治性等特點(diǎn)，成為了國內(nèi)外的研究熱點(diǎn)，應(yīng)用前景廣泛。

嵌入式設(shè)備是一種具有特定功能的計(jì)算機(jī)，嵌入式系統(tǒng)與通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大大提高了嵌入式產(chǎn)品的靈活性和智能性。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和人們需求的日益增加，在硬件和軟件交替的發(fā)展中，嵌入式系統(tǒng)逐漸趨于穩(wěn)定和成熟。嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，將嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用于圖像處理，無疑會增強(qiáng)圖像處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力、通訊能力和適應(yīng)不同的環(huán)境與需求的能力，使圖像處理技術(shù)的應(yīng)用范圍得以擴(kuò)展。嵌入式車牌識別是嵌入式圖像處理技術(shù)的應(yīng)用之一[12]。

而提高系統(tǒng)的識別速率及正確率關(guān)鍵在于車牌識別算法上，追求更高的車牌識別正確率及速率一直是專業(yè)人士共同的目標(biāo)。

隨著智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)在ITS中得到了應(yīng)用。車牌號在交通管理系統(tǒng)中有著不可替代的作用，車牌識別是ITS中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有深入研究的意義。車牌識別技術(shù)的核心是車牌識別算法，識別算法水平越高，各個算法的組合越合理，則識別系統(tǒng)的整體性能和實(shí)時性就越好，對不同環(huán)境的適用性也就越強(qiáng)。從上個世紀(jì)90年代至今，國內(nèi)外科研人員對車牌識別（LPR）技術(shù)的研究就從未間斷，通過對車牌圖像特征的分析來定位車牌號的具置，并對車牌號的字符進(jìn)行分割與識別，從而獲得車牌數(shù)據(jù)。即采用數(shù)字圖像處理技術(shù)對采集的車牌圖像進(jìn)行分析，并自動提取車牌信息，從而精準(zhǔn)地確定出車牌號[15]。我國對智能交通系統(tǒng)的研究和開發(fā)尚屬起步階段，車牌識別技術(shù)在其中占據(jù)著絕對重要的位置。隨著嵌入式車牌識別技術(shù)發(fā)展到實(shí)用階段，智能交通系統(tǒng)的研究和開發(fā)、車牌識別技術(shù)的推廣和普及，必將會給人們社會生活帶來極大的變化和便利。

為滿足人們各種各樣的需求，在高速公路收費(fèi)站、十字路口和停車場所等交通關(guān)卡處安裝嵌入式車牌識別系統(tǒng)。所有這一切都將加強(qiáng)對高速公路、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)地區(qū)道路和停車場的管理，減少交通事故和汽車盜竊案件的發(fā)生，對社會穩(wěn)定將會產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)而又重大的影響。

目前嵌入式車牌識別產(chǎn)品還存在一些問題待解決，具體見表1.1。

表1.1 車牌識別待解決的問題

車牌識別問題 所需解決效果

車牌可能出現(xiàn)在圖像中的任何位置 不能對牌照出現(xiàn)的位置做特殊的要求

車牌顏色不同 算法必須適用于國內(nèi)任何一種顏色的牌照

車牌的傾斜、扭曲 車牌圖像的形狀允許一定程度的傾斜、扭曲

車牌字符有一定程度的模糊、筆畫斷裂 確保在出現(xiàn)該情況下仍能夠正確識別

外界光線強(qiáng)度 算法需適應(yīng)外界光線強(qiáng)度和圖像對比度的變化

第6篇：公路管理智能化范文

[關(guān)鍵詞] 高新技術(shù) 汽車維修業(yè) 理念更新

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,電子燃油噴射系統(tǒng),GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)、ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等一系列高新技術(shù),不斷完善著汽車的性能,如今展現(xiàn)在我們面前的汽車是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物,而這個高科技產(chǎn)物,還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。因此,汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù),汽車故障診斷不再是靠眼看、耳聽、手摸來實(shí)現(xiàn),維修工的培養(yǎng)也不再是師傅傳、幫、帶的簡單過程。而應(yīng)該是不斷更新汽車維修理念,采用智能化管理手段,迅速培養(yǎng)高素質(zhì)人才,利用各種新技術(shù),準(zhǔn)確無誤診斷出故障所在,才能與當(dāng)今汽車維修的高科技特征相適應(yīng)。

1 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與汽車維修

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢, 主要借助于圖書、雜志、期刊等, 而這種查詢方法存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等局限性。而當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口汽車和迅速更新?lián)Q代的國產(chǎn)汽車,其技術(shù)的高新復(fù)雜和維修資料的繁多,對于普通維修工來說, 常常會因查找繁瑣、最新維修資料缺乏,給維修工作帶來很大的困難。就汽車維修技術(shù)人員而言,知識技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對信息的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。要解決這一不足的方法,就是實(shí)現(xiàn)汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn),徹底打破資訊傳遞在空間、時間上的局限, 能在第一時間最全面、最快速地將資訊傳遞到地球上的每一個角落,能隨時需要,隨時提取,簡單快捷。還可以迅速、快捷地提供汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車配件、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息, 使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息, 作出正確的選擇和決策。

此外,家喻戶曉的互聯(lián)網(wǎng)為汽車維修技術(shù)人員提供了技術(shù)討論、經(jīng)驗(yàn)交流的平臺。維修技術(shù)人員們可充分利用這一平臺,討論汽車故障診斷過程中出現(xiàn)的疑難雜癥、原因、診斷、排除方法,交流維修過程中的經(jīng)驗(yàn)、心得。既打破了傳統(tǒng)技術(shù)保守、固步自封的現(xiàn)象,又可在團(tuán)結(jié)協(xié)作中加速汽車維修技術(shù)人員整體技術(shù)水平的提高。遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會,也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員提供了又一條進(jìn)修途徑。

2 先進(jìn)設(shè)備與汽車維修

傳統(tǒng)的汽車維修主要靠常用工具、量具加上人體的器官感覺,再經(jīng)過人腦的分析判斷來確定故障,排除故障。通常將這種方法稱作人工經(jīng)驗(yàn)法。修理工們?yōu)榱耸炀氄莆詹⒉粩嗵岣哌@種經(jīng)驗(yàn),不惜花費(fèi)一輩子的時間。數(shù)代人不斷摸索、歸納、總結(jié)出來的一套套修車方法對簡單的機(jī)械裝置汽車是行之有效的。但在汽車快速更新?lián)Q代的現(xiàn)今,隨著電子技術(shù)、高科技產(chǎn)品在汽車上的運(yùn)用,人工經(jīng)驗(yàn)和簡單工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展的步伐。為適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)發(fā)展的需要,大量先進(jìn)維修設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生,如各種解碼器、示波器、隨車自診斷裝置、電腦綜合性能檢測儀、四輪定位儀、調(diào)表儀、數(shù)據(jù)專家、多功能電噴維修機(jī)、汽車零件清洗機(jī)、免拆式剎車碟/校正光碟機(jī)等等。這些先進(jìn)的維修儀器能對數(shù)據(jù)自動處理,準(zhǔn)確顯示故障代碼,分析、判斷、確定故障部位,并能自動顯示、打印維修作業(yè)項(xiàng)目,減少維修的盲目性。而先進(jìn)的維修工具可以簡單、快捷、準(zhǔn)確、省時、省力地幫助維修工完成操作過程,安全可靠。所以,在汽車維修過程中充分利用先進(jìn)儀器和設(shè)備勢在必行。

3 團(tuán)隊(duì)素質(zhì)與汽車維修

維修人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響汽車維修業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示:在汽車維修技術(shù)工總?cè)藬?shù)中,初中以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的僅占10%。這樣一支文化水平低下的團(tuán)隊(duì),如何迅速掌握高新技術(shù)?如何掌握先進(jìn)電控設(shè)備操作?又如何能在短時間內(nèi)將之運(yùn)用到汽車維修過程中呢?現(xiàn)代汽車維修業(yè)要求合理配備一支具有高文化素質(zhì)、高職業(yè)道德、掌握高新技術(shù)的維修團(tuán)隊(duì)。這樣的團(tuán)隊(duì)一般由技術(shù)總監(jiān)、工程師、技師、維修工組成。技術(shù)總監(jiān)在修理廠是絕對的技術(shù)權(quán)威。他必須全面掌握汽車?yán)碚撆c維修理論,具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、沉著冷靜的心態(tài),能理智分析、判斷故障,排除故障,并要具有培養(yǎng)新人的能力。工程師必須熟練掌握電腦操作,掌握汽車結(jié)構(gòu)、原理、現(xiàn)代電控技術(shù)、液壓控制技術(shù),參與車輛進(jìn)廠診斷――確定維修范圍――編制維修工藝――指導(dǎo)修車――竣工驗(yàn)收全過程的工作。技師應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,能組織、指導(dǎo)維修技術(shù)工人實(shí)施維修工作。維修工必須具備相應(yīng)的職業(yè)資格,能勝任相應(yīng)的工作崗位。有了這樣一支高技術(shù)高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì),再加上各司其職、各盡所能、團(tuán)結(jié)協(xié)作,維修業(yè)的發(fā)展大有希望。

4 智能管理與汽車維修

對現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)而言,不斷追求完善的管理制度、智能化的管理方法、精確的數(shù)據(jù)分析以及完備的服務(wù),就意味著與時俱進(jìn),意味著擴(kuò)大盈利。

首先,對維修車輛的跟蹤管理。售后服務(wù)的好壞已然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。利用智能系統(tǒng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,記錄車輛維修的時間、部位、故障原因等項(xiàng)目,隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換。一系列恰當(dāng)?shù)墓芾?消除工作方面的一些失誤,提高工作效率,有利于提高客戶的滿意度。對于實(shí)力雄厚的維修企業(yè),還可以通過先進(jìn)的通訊手段,對車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤,特別是遠(yuǎn)行車輛中途故障時,能及時判斷其位置,通知最近維修點(diǎn)給予公路救援。這樣的管理為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修的及時性、完整性、長久性。

其次,對先進(jìn)設(shè)備的配備和科學(xué)管理。利用智能系統(tǒng)可簡單、快捷地了解汽車維修先進(jìn)設(shè)備的信息;及時更新、調(diào)配,建檔、制定保養(yǎng)管理制度;網(wǎng)上訂貨、轉(zhuǎn)賬、快遞也給設(shè)備購置提供了簡單、快捷的服務(wù)。即省時、省力,又可全面監(jiān)控。

最后,對技術(shù)工人的高效管理。一支高技術(shù)高素質(zhì)的維修團(tuán)隊(duì),需要一套合理的人性化管理方案進(jìn)行規(guī)范限制。利用智能系統(tǒng),建立人力資源管理檔案,記載每個員工的詳細(xì)資料,如:家庭、經(jīng)濟(jì)收入、學(xué)歷、愛好、特長等,可隨時了解每個員工的近況,掌控技術(shù)力量的配置、并根據(jù)需要對工人的技術(shù)、管理理念、服務(wù)意識、新汽車、新設(shè)備發(fā)展動態(tài)等相關(guān)知識定期更新與提高。因此,工人培訓(xùn)定期化也是工作計(jì)劃的一部分,可通過內(nèi)部培訓(xùn)、外部培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)等方式來實(shí)現(xiàn)。此外,制定合理、公平、具有激勵性的分配制度,經(jīng)常性地開展有利于員工身心健康的活動可以提高員工對企業(yè)的忠誠度。善待員工就能爭取客戶,爭取了客戶就能贏得市場,有了市場才能有企業(yè)的一切。

綜上所述,要使汽車維修業(yè)順應(yīng)時代的需求,迅速發(fā)展。汽車維修業(yè)的發(fā)展就要與當(dāng)今汽車維修對象高智能化、維修、診斷專業(yè)化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修管理智能化的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。

參考文獻(xiàn):

[1] 于海風(fēng). 網(wǎng)絡(luò)信息資源在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用及問題分析[J].科技信息. 2008,(26):390.

[2] 樊海林. 汽車維修企業(yè)發(fā)展對策[J].沿海企業(yè)與科技, 2008,(11):44-46.

第7篇：公路管理智能化范文

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)信息時代 人工智能 應(yīng)用研究

當(dāng)前，世界已全面進(jìn)入以大數(shù)據(jù)共享、信息爆炸為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)信息時代。富有智能化和人性化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)成為了人們青睞和關(guān)注的焦點(diǎn)。人工智能作為互聯(lián)網(wǎng)信息時代凝聚高端技術(shù)的超值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在增強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)安全性、提高網(wǎng)絡(luò)操作自動化等方面意義重大?，F(xiàn)階段，已有更多行業(yè)領(lǐng)域的用戶在應(yīng)用人工智能，體驗(yàn)這一技術(shù)所帶來的新生活。

1 人工智能簡述

人工智能，即Artificial Intelligence，是現(xiàn)代社會特有的綜合類前沿學(xué)科，交叉云集了計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制方法論、信息論、神經(jīng)生物學(xué)、語言學(xué)等多學(xué)科知識，主要用來研究機(jī)器在思考、學(xué)習(xí)、規(guī)劃等行為的擬人態(tài)進(jìn)化，使之解決問題的能力大幅提升。人工智能發(fā)展至今已有超過60載歲月，其成就在整個歷程中熠熠生輝，代表著人類文明的不斷發(fā)展與超越。人工智能經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展變革：第一階段是以人工智能驅(qū)動機(jī)器設(shè)備，代替或輔助人類思考并解答難題；第二階段是研發(fā)智能機(jī)器人，處理不同系統(tǒng)及環(huán)境信息的交互工作，如不確定性信息的處理工作；第三階段的代表成果就是數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)海量模糊信息采集與分析，可視化技術(shù)發(fā)展迅猛，計(jì)算機(jī)具有自主學(xué)習(xí)能力。

2 人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域代表成就

任何一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，都源于人類開展生產(chǎn)生活的實(shí)際需求，人工智能技術(shù)的研究也不例外，發(fā)展至今已經(jīng)為解決不同領(lǐng)域的實(shí)際需求提供了眾多技術(shù)應(yīng)用。目前，人工智能在下列應(yīng)用領(lǐng)域中取得了代表性成就：

2.1 專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)，其實(shí)是由龐大的程序組編寫完成的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，廣泛積累不同專業(yè)的知識經(jīng)驗(yàn)，這些知識均可事先歸納分析，可按具體模式表示，從而幫助用戶憑借領(lǐng)域?qū)＜业墓逃兄R進(jìn)行推理解決問題。專家系統(tǒng)可系統(tǒng)化分析輸入信息并結(jié)合已有知識體系進(jìn)行全面推理，提出建O性的決策建議，相當(dāng)于發(fā)揮行業(yè)專家的作用。

2.2 數(shù)據(jù)庫智能檢索

人工智能想要做到全面模擬人類思維和動作，需要建設(shè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫資源，便于及時開展智能檢索。數(shù)據(jù)庫基于計(jì)算機(jī)軟件開展，存儲了海量專業(yè)學(xué)科知識，也稱之為知識庫系統(tǒng)，一旦有用戶需要查閱解決該學(xué)科的專業(yè)問題，都可通過智能檢索功能實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)地檢索。

2.3 程序自動設(shè)計(jì)

自動化的程序設(shè)計(jì)就是借助更高規(guī)格高標(biāo)準(zhǔn)的程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)來完成指定功能的程序設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)需要用戶輸入所設(shè)計(jì)程序的需求目標(biāo)，并對整個流程和架構(gòu)有更為高級的描述，系統(tǒng)就能自動組織對應(yīng)程序完成設(shè)計(jì)。高度自動化的程序設(shè)計(jì)編寫方式，也展現(xiàn)了人工智能系統(tǒng)的思考、學(xué)習(xí)、修正自身缺陷的擬人態(tài)功能。

2.4 目標(biāo)模式識別

模式識別，顧名思義正是為識別不同物體的特征是否匹配目標(biāo)對象而具備的功能?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)加強(qiáng)了模式識別系統(tǒng)功能，能夠提高機(jī)器對外界信息的感知能力，不斷接受外界信息，對所處環(huán)境的特征進(jìn)行識別，加強(qiáng)概念理解。當(dāng)前，目標(biāo)模式識別已由二維向三維層面升級，為研究智能機(jī)器人提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)不止上述這些，還在機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺圖像處理（machine vision）、自然語言理解（Natural Language Understanding）、自然信息博弈論等方面發(fā)揮著重要的作用。

3 不同行業(yè)的人工智能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

目前，眾多企業(yè)為求發(fā)展，與內(nèi)部運(yùn)營管理中加強(qiáng)了人工智能的應(yīng)用，聚力解決各項(xiàng)問題，為企業(yè)贏得了經(jīng)濟(jì)效益，推動著社會發(fā)展。

3.1 企業(yè)管理應(yīng)用

將人工智能應(yīng)用于企業(yè)管理中，需要人的智能和人工智能之間的辯證關(guān)系，靈活運(yùn)用工智能應(yīng)用平臺加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)管理智能軟件的開發(fā)工作，借助靈活的人工智能技術(shù)幫助企業(yè)實(shí)施科學(xué)決策。

3.2 水利管理應(yīng)用

人工智能能夠在水情控制與洪災(zāi)預(yù)報(bào)中發(fā)揮作用。如可使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法等技術(shù)，模擬汛期的最大洪峰與洪水總量，研究更有針對性的抗洪模型，提高了洪災(zāi)預(yù)報(bào)精度和汛期準(zhǔn)度，有效發(fā)揮防洪降災(zāi)、攔洪儲水的重要作用。同時，人工智能還能夠分析大江大河的復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境系統(tǒng)，對治理河流起到良好的輔助作用。

3.3 建筑行業(yè)應(yīng)用

目前，建筑行業(yè)的用地規(guī)劃、給排水工程、暖通空調(diào)工程、施工管理等內(nèi)容都在應(yīng)用人工智能。已有企業(yè)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法發(fā)明了結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)探傷法，可查探建筑結(jié)構(gòu)損傷度；也可在市政工程建設(shè)中不斷強(qiáng)化正反向混合推理的理論思想，查明城市污水處理管網(wǎng)故障；可構(gòu)建用于分析建筑工程性能效益的系統(tǒng)，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目性能效益預(yù)測和實(shí)際效益分析。

3.4 機(jī)械行業(yè)應(yīng)用

人工智能同樣成為互聯(lián)網(wǎng)時代下的機(jī)械行業(yè)技術(shù)中的重頭戲。如：人們利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，設(shè)計(jì)出土方工程的機(jī)械調(diào)度的優(yōu)化方案；多個工程都可搭建含多目標(biāo)的尋優(yōu)函數(shù)模型。許多大型機(jī)械裝置，都配置了人工智能操作平臺，可提高安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控水平，增強(qiáng)機(jī)械操作自動化，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率。

3.5 商品銷售預(yù)測應(yīng)用

人工智能的各種函數(shù)模型或優(yōu)化算法，可在商品銷售金額的預(yù)測中發(fā)揮巨大作用。如：在計(jì)算機(jī)中輸入不同商品某一時間段的銷售額，形成非線性系統(tǒng)進(jìn)行分析，評估各種影響因素。采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷放大自分布處理、自組織學(xué)習(xí)、自適應(yīng)與自容錯等特性，體現(xiàn)強(qiáng)大的預(yù)測功能。

當(dāng)然，人工智能還廣泛應(yīng)用到電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)財(cái)務(wù)管理、航班信息查詢、教學(xué)服務(wù)、心理咨詢公路建設(shè)、焊接制造、等眾多方面，為更多企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)信息時代的人工智能應(yīng)用，將會隨著科技力量的不斷壯大而實(shí)現(xiàn)更多的應(yīng)用。人們應(yīng)該高度重視人工智能理論與技術(shù)的探究，從而更好地為全人類服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]何承.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中人工智能的應(yīng)用探討[J].信息通信，2016（03）：180-181.

[2]韓曄彤.人工智能技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用研究綜述[J].電子制作，2016（12）：95-95.

[3]王宇飛，孫欣.人工智能的研究與應(yīng)用[J].信息與電腦，2016（05）：115-117.

作者簡介

李君，男，江西省上饒市人。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)浙江學(xué)院，主要從事教學(xué)軟件管理類工作。

第8篇：公路管理智能化范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；鐵路；運(yùn)營

物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification， 射頻識別），是一種非接觸式的自動識別技術(shù)， 它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)， 識別過程無須人工干預(yù)，可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID 技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合， 可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。利用RFID技術(shù)對高速移動物體識別的特點(diǎn)，可以對運(yùn)輸工具進(jìn)行有效的定位與統(tǒng)計(jì)，方便對如機(jī)車、車輛、相關(guān)設(shè)施的管理和控制等。無線射頻識別（RFID） 技術(shù)是一新興的自動識別技術(shù)， 被認(rèn)為是21 世紀(jì)的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一，在生產(chǎn)制造、交通運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈、安全防偽、貨物跟蹤與管理等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。

由于RFID具有遠(yuǎn)距離識別、可存儲攜帶較多的信息、讀取速度快、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，目前其應(yīng)用已基本涵蓋了鐵路運(yùn)營的主要業(yè)務(wù)，并取得了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。本文就近年來基于“物聯(lián)網(wǎng)”射頻識別技術(shù)在鐵路運(yùn)營業(yè)務(wù)中的應(yīng)用作以簡要論述，并對未來發(fā)展前景予以展望。

一、RFID技術(shù)在鐵路運(yùn)營中的應(yīng)用

1、鐵路機(jī)車車輛自動識別系統(tǒng)（ATIS）

該系統(tǒng)在所有鐵路機(jī)車、貨車上安裝電子標(biāo)簽（Tag），在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站設(shè)置地面識別設(shè)備（ AEI），在車站信息中心機(jī)房配置專門計(jì)算機(jī)建立車站集中管理系統(tǒng)（CPS），并在鐵路管理部門建立鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS） 。ATIS 與CPS 保持實(shí)時通訊聯(lián)系、時間校對，接收CPS的查詢報(bào)文，并根據(jù)查詢要求發(fā)送應(yīng)答報(bào)文或者過車報(bào)文，完成在待機(jī)狀態(tài)下的設(shè)備監(jiān)測和過車數(shù)據(jù)傳送。當(dāng)有列車通過時，系統(tǒng)采集過車信息，形成過車數(shù)據(jù)，然后經(jīng)CPS計(jì)算機(jī)處理后為鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS） 提供列車、車輛、集裝箱實(shí)時追蹤。

2、站臺與門禁自動鑒別系統(tǒng)

利用射頻識別技術(shù)為執(zhí)行公務(wù)、裝卸貨物而經(jīng)常需要上站臺的汽車安裝電子標(biāo)簽。電子標(biāo)簽由鐵路管理部門寫入車牌號、車型等信息，門衛(wèi)處安裝讀寫器和電腦。當(dāng)車輛接近門衛(wèi)時，讀寫器自動識別，并將讀取的信息反映在電腦屏幕上。工作人員只需確認(rèn)屏幕上顯示的車牌號、車型、貨物品類和數(shù)量等信息是否與接近車輛相符，如果信息一致，則放行，否則拒絕進(jìn)出或采取其他措施。

3、電氣化鐵路機(jī)車自動過分相系統(tǒng)

在電氣化鐵路中，輸電線路中約有30%能耗在傳輸過程損耗。采用信息通訊技術(shù)加強(qiáng)對電網(wǎng)的檢控管理，有望大大減少傳輸中損耗的電能，有效地節(jié)約能源。基于物聯(lián)網(wǎng)的電氣化鐵路機(jī)車過分相技術(shù)，可使電力系統(tǒng)三相負(fù)荷平衡和提高電網(wǎng)的利用率，供電接觸網(wǎng)采用分段換相供電，在換相點(diǎn)（稱為分相區(qū)）有一段絕緣物將兩相接觸網(wǎng)電氣分隔。采用先進(jìn)的自動控制技術(shù)，使機(jī)車自動、智能地通過每個分相區(qū)，核心部分是一個基于RFID技術(shù)的應(yīng)答器，它是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息，實(shí)現(xiàn)機(jī)車定位及自動過分相功能。當(dāng)機(jī)車經(jīng)過裝有FRID點(diǎn)式應(yīng)答器的電網(wǎng)下方時，機(jī)車上的點(diǎn)式閱讀器讀取應(yīng)答器內(nèi)容，作為分相區(qū)定位信號。機(jī)車采用GPS輔助定位，為監(jiān)督機(jī)車是否運(yùn)行到分相，并保證在分相區(qū)點(diǎn)式應(yīng)答器失效時能夠啟動緊急方案安全通過分相區(qū)。

機(jī)車檢修完畢并通過工長驗(yàn)收后出庫，在通過出庫位射頻識別裝置時，機(jī)車信息和出庫時間傳送給應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動出庫操作，將機(jī)車本次檢修活項(xiàng)及整個檢修流程操作信息保存到歷史表中，并刪除當(dāng)前庫內(nèi)該車信息，自動完成該車的本次檢修過程。

在鐵路輪對檢修作業(yè)中，傳統(tǒng)的檢修數(shù)據(jù)都是通過紙質(zhì)卡片記錄，因檢修車間的工作環(huán)境比較惡劣，很容易造成卡片丟失或污損，使檢測中斷，耽誤工期。采用RFID不僅適應(yīng)惡劣環(huán)境，而且射頻卡的靈活性、智能性和大儲存量等優(yōu)點(diǎn)為鐵路系統(tǒng)輪對信息的網(wǎng)絡(luò)化提供了可能性。

二、“RFID”技術(shù)在鐵路其它業(yè)務(wù)中的應(yīng)用及展望

目前，一些行業(yè)已將RFID芯片與手機(jī)SIM/UIM卡結(jié)合開發(fā)了“手機(jī)一卡通”業(yè)務(wù)，突破了傳統(tǒng)手機(jī)僅僅能在通信網(wǎng)絡(luò)中使用的局限，極大地?cái)U(kuò)展了手機(jī)使用的范圍，使之能用于購物、乘坐公交車等，還可以實(shí)現(xiàn)小額支付、空中充值等功能，成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)。機(jī)二維碼是將電子二維碼技術(shù)應(yīng)用于手機(jī)，按照一定的編碼規(guī)則編寫。像“馬賽克”似的二維碼背后蘊(yùn)藏著豐富的信息。用手機(jī)的攝像頭輕松一拍，“馬賽克”立刻被解碼成豐富的信息：擁有者、網(wǎng)址、價(jià)格、是否具備認(rèn)證等，一應(yīng)俱全，清楚明晰。類似地，鐵路客運(yùn)的電子火車票，可以以短信方式把1條二維條碼發(fā)送到旅客手機(jī)，當(dāng)旅客進(jìn)入火車站或上火車時，把這條二維條碼的圖片調(diào)出來在入口處的條碼掃描儀上照一下，就可以進(jìn)站或上車了。這樣以電子火車票代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質(zhì)火車票，不僅為旅客的旅行帶來便利，而且也可大大減少實(shí)體物質(zhì)火車票紙張的消耗，實(shí)現(xiàn)低碳生活。

結(jié)語

“物聯(lián)網(wǎng)”是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問世，打破了過去一直將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施分開的傳統(tǒng)思維：一方面是鐵路、機(jī)場、公路、建筑物，另一方面是數(shù)據(jù)中心，個人電腦、寬帶等。而在“物聯(lián)網(wǎng)”時代， 鋼筋混凝土、電纜將與芯片、寬帶整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施， 在此意義上， 基礎(chǔ)設(shè)施更像是一塊新的地球工地， 世界的運(yùn)轉(zhuǎn)就在它上面進(jìn)行， 其中包括經(jīng)濟(jì)管理、生產(chǎn)運(yùn)行、社會管理乃至個人生活?，F(xiàn)階段“物聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用僅僅體現(xiàn)在RFID/二維碼/傳感器以及數(shù)據(jù)采集的應(yīng)用方面，其優(yōu)勢已經(jīng)初露端倪，。隨著信息技術(shù)更高層次的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將是轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式的重要組成部分。鐵路可以憑借自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和雄厚的科研力量加大對以RFID技術(shù)為突破“物聯(lián)網(wǎng)”智能化科研項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和智力支持，實(shí)現(xiàn)新興信息技術(shù)廣泛應(yīng)用在鐵路運(yùn)營中的率先突破。

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第9篇：公路管理智能化范文

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+信息服務(wù)”。建立基于大數(shù)據(jù)支持的市場信息分析和省、市、縣、企業(yè)的四級市場信息監(jiān)測系統(tǒng)，通過采集、整理、分析、糧食供求、市場價(jià)格和糧食物流信息，更加真實(shí)有效地為政府、企業(yè)、農(nóng)民提供市場信息服務(wù)。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+糧食營銷”。以糧食交易所建設(shè)為載體，改變傳統(tǒng)、分散、封閉的糧食市場營銷模式，開展電子訂單交易、電子中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨交易、網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)等現(xiàn)代糧食市場營銷模式。以糧食現(xiàn)貨競價(jià)交易和掛牌交易為核心，有機(jī)融合糧食收儲加工、物流配送、融資服務(wù)、營銷網(wǎng)絡(luò)、市場客戶等糧食流通資源，采用統(tǒng)一競價(jià)成交、資金結(jié)算、實(shí)物交收。行情實(shí)時顯示的交易方式，吸納農(nóng)戶、合作社、經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)營企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)入市交易，減少中間環(huán)節(jié)，增加農(nóng)民收入。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+物流服務(wù)”。結(jié)合現(xiàn)有糧食交易平臺系統(tǒng)、糧食動態(tài)信息系統(tǒng)以及大型企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采集公路、水路、鐵路運(yùn)輸?shù)炔块T的基礎(chǔ)物流信息，建立統(tǒng)一采集指標(biāo)、統(tǒng)一編碼規(guī)則、統(tǒng)一傳輸格式、統(tǒng)一接口規(guī)范、統(tǒng)一追溯規(guī)程的全國和區(qū)域糧食物流公共信息平臺，形成物流信息化服務(wù)體系，提升糧食物流信息監(jiān)管和共享水平，提高糧食物流效率，降低物流成本。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”。利用已有信息基礎(chǔ)設(shè)施，依托省政府和省糧食局門戶網(wǎng)站，形成統(tǒng)一完整、安全可靠、管理規(guī)范、保障有力的糧食流通電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，及時國家糧食購銷政策和黑龍江省糧食流通工作進(jìn)展情況；規(guī)范各類許可事項(xiàng)的網(wǎng)上辦理，利用互聯(lián)網(wǎng)提升公共服務(wù)質(zhì)量，方便各類經(jīng)營主體取得合法資質(zhì)，入市開展經(jīng)營。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+宏觀調(diào)控”。依托糧情基礎(chǔ)信息采集平臺、糧情監(jiān)測預(yù)警平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)糧油市場監(jiān)測信息的實(shí)時匯聚和動態(tài)更新、對短期糧食價(jià)格走勢的動態(tài)監(jiān)測預(yù)警和對糧食應(yīng)急網(wǎng)點(diǎn)信息的動態(tài)管理。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+智慧糧庫”。在倉儲設(shè)施專項(xiàng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)庫存糧食識別代碼全覆蓋，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)、傳感技術(shù)、自動控制技術(shù)等手段，建設(shè)具有開放性、可擴(kuò)展性的糧油倉儲業(yè)務(wù)管理體系，實(shí)現(xiàn)倉儲業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、信息化。逐步實(shí)現(xiàn)庫存糧食識別代碼關(guān)聯(lián)信息自動化采集，賦予庫存糧食唯一的“身份標(biāo)識”，實(shí)現(xiàn)糧食流向可追蹤、質(zhì)量可追溯。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+糧食加工”。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，建立健全糧油加工業(yè)監(jiān)測運(yùn)行分析系統(tǒng)，對糧油加工企業(yè)生產(chǎn)能力、運(yùn)行狀況、產(chǎn)品營銷、品牌建設(shè)、利稅水平進(jìn)行系統(tǒng)分析研究，及時了解掌握企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行情況，提高糧油加工行業(yè)運(yùn)行分析研判和信息等服務(wù)能力和水平，為政府決策提供依據(jù)，促進(jìn)加工企業(yè)加快發(fā)展。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+質(zhì)量監(jiān)測”。建立全省糧食質(zhì)量安全檢驗(yàn)監(jiān)測信息預(yù)警系統(tǒng)、檢查管理信息系統(tǒng)和糧食質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)測資源管理信息系統(tǒng)，開發(fā)庫存糧食質(zhì)量安全檢查管理信息系統(tǒng)；強(qiáng)化層級監(jiān)管，提升糧食質(zhì)量安全監(jiān)管信息化和規(guī)范化水平。

實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+財(cái)務(wù)管理”。建設(shè)“高效、便捷、安全、穩(wěn)定”覆蓋全省以及國有糧食企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)信息互聯(lián)平臺，促進(jìn)信息資源共享。建立起規(guī)范、統(tǒng)一、高效的糧食會計(jì)核算電子信息數(shù)據(jù)處理與交互，全面準(zhǔn)確反映企業(yè)和單位的經(jīng)營活動和財(cái)務(wù)狀況；完善財(cái)務(wù)監(jiān)督功能，實(shí)現(xiàn)重要財(cái)務(wù)指標(biāo)智能分析，提升糧食財(cái)務(wù)信息評價(jià)能力和科學(xué)決策水平。