車間布局規(guī)劃的方法精選(九篇)

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第1篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞： 平面設(shè)計(jì)精益生產(chǎn) “一個(gè)流”生產(chǎn)設(shè)備布局

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1車間平面布置設(shè)計(jì)的目的和重要性

1．1目的：對(duì)廠房的配置和設(shè)備的排列作出合理的安排，并決定車間、工段的長(zhǎng)度、寬度、高度和建筑結(jié)構(gòu)型式，以及各車間之間與工段之間的相互聯(lián)系。

1．2 重要性：是工藝設(shè)計(jì)的重要組成部分，關(guān)系整個(gè)車間的關(guān)鍵基礎(chǔ)工作。

2車間平面布置設(shè)計(jì)的基本原則

2.1 車間布置應(yīng)符合生產(chǎn)工藝要求

要求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省投資、操作維修方便、設(shè)備排列簡(jiǎn)潔、緊湊、整齊、美觀。 2.2 車間平面布置應(yīng)符合生產(chǎn)操作要求

每一個(gè)設(shè)備要考慮一定的位置；設(shè)備布置應(yīng)考慮為操作工人能管理多臺(tái)設(shè)備或多種設(shè)備創(chuàng)造條件；設(shè)備布置不宜過擠或過松，宜盡量對(duì)稱緊湊，排列整齊，充分利用空間；要考慮相同設(shè)備或相似設(shè)備互相使用的可能性和方便性；設(shè)備的自動(dòng)測(cè)量?jī)x表要集中控制，閥門控制集中，便于工人操作。2.3 車間平面布置應(yīng)符合設(shè)備安裝、檢修要求

根據(jù)設(shè)備大小及結(jié)構(gòu)，考慮設(shè)備安裝、檢修及拆卸所需要的空間和面積；滿足設(shè)備能順利進(jìn)出車間的要求；通過樓層的設(shè)備，樓面上要設(shè)置吊裝空；考慮設(shè)備的檢修和拆卸、運(yùn)送所需要的起重運(yùn)輸設(shè)備以及安全的保障。

35T065變速器車間平面設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

內(nèi)燃機(jī)制造分公司在年產(chǎn)20萬臺(tái)變速器建設(shè)基地規(guī)劃中，結(jié)合豐田生產(chǎn)方式，通過運(yùn)用精益生產(chǎn)的基本原則、理論及方法，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”生產(chǎn)。按照U/C型布置，有效改善作業(yè)組合，盡量減少工序間在制品零件的數(shù)量；減少走動(dòng)時(shí)間和搬運(yùn)的浪費(fèi)，增加生產(chǎn)效率，做到精益化生產(chǎn)。有效編排設(shè)備與工作區(qū)域的整合，使制程是直線流動(dòng)，生產(chǎn)一貫化。主要遵循以下指導(dǎo)思想：

a) 使物料運(yùn)搬的距離最短，避免有交叉重復(fù)現(xiàn)象發(fā)生。

b) 維持生產(chǎn)作業(yè)與制程編排的彈性化，以利必要性之改善調(diào)整。

使原物料在制程中能快速流動(dòng)，避免堆積存放，造成資金積壓。

C) 以合理有效的制程規(guī)劃，減少對(duì)設(shè)備投資之重復(fù)。

d)建筑空間的有效利用規(guī)劃。

e) 人、設(shè)備、物流、放置方式考慮原則，并充分提升人力績(jī)效。

f) 物（原材料、零件、制品、模具、治工具、通箱等等）的物流應(yīng)單純。

g) 人（作業(yè)者、運(yùn)輸者等等）的動(dòng)作；作業(yè)應(yīng)順暢。

h) 物品 （其放置方法；置放方式）應(yīng)容易了解。

各車間生產(chǎn)線的布局如下圖示：

45T065變速器機(jī)機(jī)加工生產(chǎn)線布局設(shè)計(jì)

4.15T065變速器機(jī)機(jī)加工生產(chǎn)線布局研討與選定

生產(chǎn)線布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單地說就是系統(tǒng)中單元的選擇及單元的排列組合，即結(jié)合車間場(chǎng)地、空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工藝約束對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理布局。要充分考慮設(shè)備之間在空間位置上的協(xié)調(diào)性，以確保生產(chǎn)系統(tǒng)物流暢通及設(shè)備的充分使用。

加工設(shè)備布局遵循的原則：工藝性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、可持續(xù)性原則、安全性原則。

下面就以內(nèi)燃機(jī)制造分公司變速器軸齒加工生產(chǎn)線平面布局為例，談?wù)勅绾卫秘S田生產(chǎn)方式的準(zhǔn)時(shí)化支柱，優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)管理，通過有效率的勞動(dòng)提高生產(chǎn)效率。

“一個(gè)流”生產(chǎn)要求作業(yè)場(chǎng)地、人員和設(shè)備必須得到合理的配置，實(shí)現(xiàn)人盡其才、物盡其用、時(shí)盡其效。在對(duì)輸入軸生產(chǎn)線進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，按照工藝流程來排列生產(chǎn)設(shè)備，以逆時(shí)針拉動(dòng)，盡可能使設(shè)備的布置流水線化。為了真正實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，我們對(duì)以下布線方式進(jìn)行分析比較：

方案一、熱前加工工序設(shè)置復(fù)列設(shè)備上下料區(qū)并列C形生產(chǎn)線線布置，即實(shí)現(xiàn)U形生產(chǎn)。

方案二、熱前加工工序設(shè)置復(fù)列設(shè)備平行直線布置，實(shí)現(xiàn)二連配置，

以上兩種生產(chǎn)線布線方式對(duì)比見表

4.25T065變速器機(jī)機(jī)加工生產(chǎn)線布局特點(diǎn)說明

軸齒、盤齒生產(chǎn)線采用U/C型布線，實(shí)現(xiàn)“整流化”生產(chǎn)。

a）U/C型布置使生產(chǎn)線距離最短，消除了人員走動(dòng)和工件搬運(yùn)的浪費(fèi)，增加生產(chǎn)效率。

b） “一個(gè)流”生產(chǎn)，各道工序嚴(yán)格按節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)，將浪費(fèi)顯現(xiàn)化，消除批量不良。

c）消除在制品堆積與等待的浪費(fèi)，及時(shí)暴露生產(chǎn)中存在的浪費(fèi)，并及時(shí)排除，降低成本。

d）以“生產(chǎn)節(jié)拍”為目標(biāo)，一人多機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)少人化生產(chǎn)；培養(yǎng)多能工以均衡生產(chǎn)，且利于人員的增減。

e）采用站立走動(dòng)的作業(yè)方式，制定適宜的上料高度，增加作業(yè)人員工作的靈活性，從而提高工作效率。

f）采用小型柔性加工設(shè)備和輔助設(shè)備相結(jié)合，易于生產(chǎn)線變更，節(jié)省空間。

g）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，員工嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求，按既定的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)。

h）流水化布局，要求每一道工序嚴(yán)格控制工作質(zhì)量，做到質(zhì)量在過程中控制，遵循內(nèi)部用戶原則。

4.3 生產(chǎn)線的布置步驟

在生產(chǎn)線布置進(jìn)程階段；應(yīng)將設(shè)備的配置，另件，完成品置場(chǎng)的配置，模具，治工具，置場(chǎng)，配管線的方法等明確化。

4.4 物流說明

a） 上下料區(qū)并列U/C形生產(chǎn)線線布置時(shí)：工件流向――操作者正對(duì)機(jī)床，工件從右到左，逆向流動(dòng)。

b） 設(shè)備平行直線布置時(shí)：工件流向――雙列設(shè)備的操作者同時(shí)向一個(gè)方向流動(dòng)。

c)精坯上料采用物流小車與液壓升降臺(tái)對(duì)接輥道形式。

d)熱前加工完成品下料采用滾道和成品車對(duì)接輸送。

e)工序內(nèi)工件輸送方式采用人工推拉和自動(dòng)線結(jié)合上下料方式。

4.5 生產(chǎn)線實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

其中標(biāo)準(zhǔn)手持是指按照作業(yè)順序進(jìn)行作業(yè)時(shí)，為了能夠反復(fù)以相同的順序、動(dòng)作作業(yè)而在工序內(nèi)持有的最小限度的在制品。例如輸入三檔輪生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)手持包括生產(chǎn)線內(nèi)設(shè)備上正在加工的零件數(shù)量和工序間滑道規(guī)定保持的零件個(gè)數(shù)。

5“U/C”形生產(chǎn)線布局分析

機(jī)加工線使用U/C型布局是推行精益生產(chǎn)的一種方式。通過盤齒件加工線布局優(yōu)化過程的實(shí)踐和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)一個(gè)流節(jié)拍生產(chǎn)，一人多機(jī)操作，物流距離最短。經(jīng)過總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)U/C形生產(chǎn)線布局有以下優(yōu)點(diǎn)：

a) 結(jié)構(gòu)緊湊，U/C形布局從幾何學(xué)上講，能減少既有生產(chǎn)線的占用面積；

b) 并行加工線的設(shè)計(jì)，在單臺(tái)設(shè)備故障或換刀時(shí)，不會(huì)影響節(jié)拍；U/C形加工線出現(xiàn)瓶頸問題，便于現(xiàn)場(chǎng)管理看出流水線哪塊有問題需要調(diào)整；

c) 封閉開口，減少產(chǎn)品、員工走動(dòng)，最大限度減少動(dòng)作的浪費(fèi)，提升工作效率；

d) 優(yōu)化作業(yè)組合，實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)操作；員工技術(shù)水平較高，能掌握多工序操作能力；

e) 由于上下工序銜接，存放量少，物料搬運(yùn)工作量少，搬運(yùn)成本降低。

f) 生產(chǎn)計(jì)劃簡(jiǎn)單，易于控制。

缺點(diǎn)：

a) 設(shè)備專用性強(qiáng)，產(chǎn)品一有變換，適應(yīng)性較差 ；

b) 生產(chǎn)線的速度取決于最慢的部分，部分設(shè)備發(fā)生故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線中斷；

c) 發(fā)生缺料或人員不在崗時(shí)，生產(chǎn)受影響較大 ；

d) 對(duì)員工的技術(shù)要求素質(zhì)要求較高，需要較長(zhǎng)培訓(xùn)周期。

6 總結(jié)

生產(chǎn)線布局問題是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中面臨的重要課題之一。精益規(guī)劃生產(chǎn)線設(shè)備布局，如何在最短的時(shí)間內(nèi)以最低的成本生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，將是決定企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展的重要保證。

參考文獻(xiàn)

第2篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞:市場(chǎng)分析;需求導(dǎo)向;生產(chǎn)線規(guī)劃;管理創(chuàng)新;產(chǎn)品原則布置;工藝原則布置;定位布置

中圖分類號(hào):F740 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)03-0097-02

技術(shù)的發(fā)展總是為了適應(yīng)市場(chǎng)的需要,隨著我國逐漸走向國際市場(chǎng),參與全球競(jìng)爭(zhēng),作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的制造業(yè)必然要努力適應(yīng)多品種、中小批量、市場(chǎng)多變的全球市場(chǎng)環(huán)境。我國的大部分制造業(yè)由于種種原因還處于相對(duì)落后的狀態(tài)。因此,制造業(yè)要走出困境,除了產(chǎn)品的更新?lián)Q代外,還必須對(duì)原來的生產(chǎn)線進(jìn)行改造、擴(kuò)建或新建。然而,在資金有限的情況下,對(duì)生產(chǎn)線系統(tǒng)各單元部件的要求就要有所取舍,這就需要對(duì)生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案在投資范圍內(nèi)進(jìn)行科學(xué)的研究分析和優(yōu)化,以較少的投入產(chǎn)生較大的產(chǎn)出。因此,在制造系統(tǒng)建立以前必須進(jìn)行充分的分析論證和合理的規(guī)劃設(shè)計(jì),這就要求對(duì)所研究的制造系統(tǒng)進(jìn)行建模和分析。

本論文將主要探討基于市場(chǎng)需求導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的生產(chǎn)線規(guī)劃分析設(shè)計(jì),以生產(chǎn)線為研究對(duì)象,在確定產(chǎn)品的市場(chǎng)需求的前提下,對(duì)生產(chǎn)線的優(yōu)化規(guī)劃與調(diào)整的問題上總結(jié)出一套能夠提高生產(chǎn)線效率和消除浪費(fèi)的通用可行的方法和步驟,以期和同行分享。

一、生產(chǎn)線布局規(guī)劃概述

生產(chǎn)線系統(tǒng)規(guī)劃主要確定生產(chǎn)線系統(tǒng)的規(guī)模、構(gòu)成和布局,對(duì)構(gòu)成生產(chǎn)線系統(tǒng)的機(jī)床設(shè)備進(jìn)行合理的選擇和優(yōu)化配置可以減少投資費(fèi)用,降低維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)行成本,提高機(jī)床利用率,對(duì)生產(chǎn)線系統(tǒng)的長(zhǎng)期高效運(yùn)作具有十分重要的意義。

生產(chǎn)線設(shè)備布局可分為三種基本類型,分別是產(chǎn)品原則布置、工藝原則布置和定位布置。

(一)產(chǎn)品原則布置

它是指按照產(chǎn)品(部件、零件)來布置車間、工段或小組。在按對(duì)象布置的生產(chǎn)單位里,集中有為制造某種產(chǎn)品所需要的各種設(shè)備,工藝過程為封閉的,不用跨其它生產(chǎn)單位就能獨(dú)立地出產(chǎn)產(chǎn)品,如發(fā)動(dòng)機(jī)車間、齒輪車間、底盤車間、標(biāo)準(zhǔn)件車間等。大量產(chǎn)品或顧客順利且迅速通過系統(tǒng)。

(二)工藝原則布置

它又稱生產(chǎn)過程式布置。就是按照生產(chǎn)工藝性質(zhì)來布置車間、工段或小組。在按工藝布置的生產(chǎn)單位里,集中同種類型的工藝設(shè)備,對(duì)企業(yè)的各種(零件),進(jìn)行相同的工藝加工,如車工、銑工、刨工、鉗工等小組。

(三)定位布置

它是一種比較簡(jiǎn)單的布置方式,一般投入材料、設(shè)備、勞動(dòng)力后,通過生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)換就輸出成品。一般大型設(shè)備的加工,如水壓機(jī)等沖壓設(shè)備加工,以及產(chǎn)品的裝配都屬于固定式布置。

二、市場(chǎng)需求導(dǎo)向因素分析

生產(chǎn)制造企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求得生存,就必須以市場(chǎng)需求為生產(chǎn)的導(dǎo)向,圍繞市場(chǎng)需求進(jìn)行生產(chǎn),才有可能獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。目前,很多生產(chǎn)制造企業(yè)都可以精確的預(yù)測(cè)市場(chǎng)的需求量及對(duì)產(chǎn)品的性能、功能的要求,因此,生產(chǎn)的關(guān)鍵因素就轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)制造企業(yè)自身,是否能夠生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,如果生產(chǎn)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,則其自身的生產(chǎn)線裝備水平、生產(chǎn)效率、人工消耗等因素在一定程度上就決定著整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線的產(chǎn)能及產(chǎn)品的質(zhì)量,決定了企業(yè)的生產(chǎn)是否能夠真正適應(yīng)市場(chǎng)的需求。為此,應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)線的市場(chǎng)需求導(dǎo)向影響因素進(jìn)行分析,以優(yōu)化生產(chǎn)線的規(guī)劃與布局設(shè)計(jì),從而真正實(shí)現(xiàn)提效降耗,增大企業(yè)的利潤空間,使企業(yè)獲得發(fā)展。

生產(chǎn)線對(duì)市場(chǎng)需求具有導(dǎo)向影響的因素主要有以下幾個(gè)方面:

(一)生產(chǎn)設(shè)施因素

生產(chǎn)設(shè)施主要指的是新的生產(chǎn)車間的面積,機(jī)器設(shè)備的數(shù)量,整個(gè)生產(chǎn)車間的平面布置等。如何提高各種生產(chǎn)設(shè)施的有效利用率直接決定著生產(chǎn)能力的大小,然而生產(chǎn)設(shè)施的有效利用率一方面取決于生產(chǎn)設(shè)施的內(nèi)在完善程度、技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)先進(jìn)性,另一方面取決于生產(chǎn)組織、作業(yè)準(zhǔn)備、設(shè)備維修和供應(yīng)運(yùn)輸?shù)确?wù)工作的完善程度。通常情況下生產(chǎn)設(shè)施的利用率很難達(dá)到100%,因此,在對(duì)生產(chǎn)線系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),必須充分考慮到這方面的因素對(duì)生產(chǎn)能力的影響,生產(chǎn)設(shè)施的合適結(jié)構(gòu),合理組織會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。

(二)工藝設(shè)計(jì)因素

因?yàn)楦鳈C(jī)型的工藝要求完全一致,只區(qū)別于零部件的尺寸大小,故在新的生產(chǎn)線系統(tǒng)應(yīng)該充分考慮到適合的生產(chǎn)能力的設(shè)計(jì)要求,提高新的生產(chǎn)線系統(tǒng)的柔性。

(三)人力因素

工人的操作熟練程度直接影響整個(gè)生產(chǎn)過程的速度和質(zhì)量,從而影響整個(gè)生產(chǎn)線系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。因而,如何提高工人的操作熟練程度是保證新的生產(chǎn)線系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的根本因素,這就必須對(duì)生產(chǎn)的每一步操作進(jìn)行工序分析,確保工人按照正確的操作步驟進(jìn)行生產(chǎn)操作,縮短工人對(duì)每一步操作的學(xué)習(xí)熟練的時(shí)間,提高操作熟練程度。

(四)生產(chǎn)與運(yùn)作因素

由于原材料供應(yīng)方面的對(duì)生產(chǎn)線系統(tǒng)的沖擊是非常巨大的,如何合理的、科學(xué)的進(jìn)行生產(chǎn)與運(yùn)作的管理,將原材料供應(yīng)方面的影響減少到最低程度,是新的生產(chǎn)線系統(tǒng)必須要解決的問題。

三、基于市場(chǎng)需求的生產(chǎn)線規(guī)劃方法

(一)生產(chǎn)線規(guī)劃方法之一:提高效益

如果市場(chǎng)需求較大,單純依靠擴(kuò)建生產(chǎn)線的方法來提高產(chǎn)能,一般利潤的上漲空間也較為有限,此外還需要額外支付設(shè)備管理費(fèi)用、人工費(fèi)用及其他相關(guān)費(fèi)用,在這種情況下,對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化規(guī)劃與布局就成了關(guān)鍵。

生產(chǎn)線規(guī)劃的首要目標(biāo)是在保證現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)奏的前提下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的提高,進(jìn)而提高生產(chǎn)效益,因此,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的生產(chǎn)線規(guī)劃的首要原則就是進(jìn)行生產(chǎn)的工序、工藝分析,通過對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的工序及工藝的分析,提出優(yōu)化改進(jìn)的措施,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)線的規(guī)劃與布局優(yōu)化;其次要對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)能分析,合理的適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行生產(chǎn)線擴(kuò)建,擴(kuò)建的原則是要滿足新的市場(chǎng)需求,同時(shí)也能夠提高整條生產(chǎn)線系統(tǒng)的產(chǎn)能與產(chǎn)效。

具體來說,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向?qū)ιa(chǎn)線系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃,可以按照如下方法實(shí)施具體的生產(chǎn)線規(guī)劃步驟:

1.分析現(xiàn)有的生產(chǎn)線系統(tǒng)的工序、工藝及生產(chǎn)。

2.建立生產(chǎn)線工序模型流程圖,尋找提高產(chǎn)能及效益的環(huán)節(jié)。

3.以減少人工消耗、提高自動(dòng)化水平為基本原則,適當(dāng)?shù)臄U(kuò)建生產(chǎn)線系統(tǒng)。

4.以服從提高整條生產(chǎn)線系統(tǒng)產(chǎn)能與效益為總體目標(biāo),對(duì)個(gè)別環(huán)節(jié)的生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的流水作業(yè)與自動(dòng)化。

(二)生產(chǎn)線規(guī)劃方法之二:降低浪費(fèi)

有的生產(chǎn)線系統(tǒng)在經(jīng)過規(guī)劃布局之后,或者優(yōu)化布局之后,盡管產(chǎn)能與效益有所提升,但是該生產(chǎn)線系統(tǒng)的效益提升卻不明顯,主要原因在于只重視提高生產(chǎn)線的產(chǎn)能與效率,卻忽視了生產(chǎn)線的浪費(fèi)環(huán)節(jié),導(dǎo)致效益提升不明顯。對(duì)于生產(chǎn)線系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃與布局優(yōu)化,一定要重視減少生產(chǎn)線的浪費(fèi)環(huán)節(jié),具體可以從以下幾個(gè)方面入手:

1.分析生產(chǎn)工序與工藝,提高每一道工序的附加值,減少不必要的或者沒有附加值的工序及工藝程序。

2.加強(qiáng)不同的生產(chǎn)線之間的工藝銜接,盡量減少裝配過程的誤差。

3.對(duì)每一條生產(chǎn)線系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),要明確該生產(chǎn)線的加工量、加工速度及停工量,因?yàn)檫@些都可能會(huì)引發(fā)生產(chǎn)線加工過程中的浪費(fèi)。

四、結(jié)語

生產(chǎn)線是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)制造的第一場(chǎng)所,因此對(duì)于企業(yè)的效益有著至關(guān)重要的作用,而對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行規(guī)劃與布局優(yōu)化,必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,才能夠真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線系統(tǒng)的市場(chǎng)化生產(chǎn)和市場(chǎng)化營銷,本論文針對(duì)生產(chǎn)線的規(guī)劃問題展開了論述,提出了能夠提高生產(chǎn)線效率和消除浪費(fèi)的通用可行的方法和步驟,對(duì)于生產(chǎn)線規(guī)劃與布局優(yōu)化方面的實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

第一節(jié) 研究背景與意義

我國中小企業(yè)已經(jīng)達(dá)到4000多萬家，根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委提供的材料表明國內(nèi)中小企業(yè)目前占企業(yè)總數(shù)的99%，提供60%的工業(yè)總產(chǎn)值和40%的利稅，吸納了75%的就業(yè)人口，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業(yè)發(fā)展速度變慢，效益降低，虧損、破產(chǎn)的現(xiàn)象逐年增多。在全部中小企業(yè)中，約有68%的企業(yè)在第一個(gè)5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6~10年，只有13%的企業(yè)壽命超過10年。要充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用，就要改變企業(yè)生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發(fā)展不多的局面，保持中小企業(yè)的健康持續(xù)成長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的觀點(diǎn)來看，構(gòu)建并提高中小企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力成為其首選。而生產(chǎn)系統(tǒng)是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之本，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是中小企業(yè)擺脫困境發(fā)展壯大的必由之路。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是企業(yè)的一種長(zhǎng)期決策，是保障和改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要手段和源泉。

物流系統(tǒng)可大可小，小的如制造企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，大的如大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的物流系統(tǒng)，更大的如全國性或跨國專業(yè)性物流企業(yè)。本文所說的生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)主要是指制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。布置設(shè)計(jì)的好壞將直接影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益、生產(chǎn)成本和安全，好的布置設(shè)計(jì)可以減少物料搬運(yùn)費(fèi)用，可以縮短物料流動(dòng)周期，減少在制品的數(shù)量并能夠充分利用現(xiàn)有空間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重。但是，現(xiàn)今的企業(yè)在新車間建設(shè)或老廠車間改、擴(kuò)建的過程中，多數(shù)也并沒有進(jìn)行嚴(yán)格的物流系統(tǒng)分析，車間設(shè)施規(guī)劃主要以經(jīng)驗(yàn)確定和類比方法為主。規(guī)劃工程師根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類、形式，通過對(duì)國內(nèi)外、同行業(yè)企業(yè)的調(diào)查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過程以手工計(jì)算為主，可調(diào)整性差；工程人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、喜好在設(shè)計(jì)過程中也占有相當(dāng)大的比重，設(shè)計(jì)受個(gè)人因素的影響較大。再加上我國當(dāng)前的中小企業(yè)大都是業(yè)主自主經(jīng)營，專業(yè)知識(shí)有限，管理方法也相對(duì)較差，現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)系統(tǒng)等有待改進(jìn)。最初設(shè)施布置的時(shí)候隨意性較強(qiáng)，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象，還會(huì)有回流現(xiàn)象出現(xiàn)，整個(gè)物流系統(tǒng)很不合理。

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，系統(tǒng)布置再設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高企業(yè)的工作效率，所以對(duì)其進(jìn)行研究具有很重大的意義。

第二節(jié) 研究的方法

本文將從實(shí)際出發(fā)，通過物流系統(tǒng)分析，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，以物流系統(tǒng)合理化為目標(biāo)，從兩方面進(jìn)行研究：

第一，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃相關(guān)方法對(duì)工廠總體布置和車間物流系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析，找出其不合理之處。

第二，結(jié)合前期收集的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用作業(yè)單位關(guān)系圖法對(duì)工廠總體布置進(jìn)行改進(jìn)；運(yùn)用SLP法對(duì)生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)重新進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。

本文的研究方法主要為物流系統(tǒng)分析方法和SLP法，企業(yè)物流系統(tǒng)分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個(gè)系統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)和方法,進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理,達(dá)到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。

系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流相互關(guān)系分析為主線的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠布置設(shè)計(jì)的方法①。

本文主要是對(duì)象山香龍電器廠進(jìn)行物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)。

 

第二章 物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述與方法

一、企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述

企業(yè)物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，也是生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。它是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品制造從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售直至回收、廢棄等整個(gè)過程的物料流動(dòng)。涉及原材料進(jìn)入、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、停放、加工、裝配、包裝、成品儲(chǔ)存、在制品控制等。企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)必不可少的組成部分，它為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持，是企業(yè)的“第三利潤源泉”。

企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

不論是社會(huì)物流還是企業(yè)物流及其系統(tǒng)，都應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析的目的是使物流及其系統(tǒng)合理化。

物流系統(tǒng)分析的一般原則如下所述：

1、整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價(jià)值僅由它們提高整個(gè)系統(tǒng)工作績(jī)效的程度而定。

2、要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，而重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各種要素之間的綜合關(guān)系。

3、各種要素作為一個(gè)結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個(gè)體部件表現(xiàn)的效果。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法

企業(yè)物流系統(tǒng)分析的過程如圖2-1所示。

        圖2-1  企業(yè)物流系統(tǒng)分析過程

（一）外部銜接分析

外部銜接是指對(duì)已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時(shí)間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等的統(tǒng)計(jì)資料。

（二）當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類

當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。

當(dāng)量物流量的計(jì)算公式為：

                         f=nq

式中：f——當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時(shí)…；

n——單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年（月…）；

q——一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量重量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg…。

對(duì)于搜集到的資料、數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能使用。系統(tǒng)中的物料很多，并且千差萬別，需要根據(jù)其重要性（價(jià)值和數(shù)量）進(jìn)行分類，一般采用A、B、C分類。

（三）物流系統(tǒng)流程分析

物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：

1、平面圖。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)（國際通用標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的IE符號(hào)主要有以下幾種：

—操作，對(duì)生產(chǎn)對(duì) 象進(jìn)行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機(jī)加工、打字。

—儲(chǔ)存，表示生產(chǎn)對(duì)象在保管場(chǎng)地有計(jì)劃的存放。

—檢驗(yàn)，對(duì)物體的品質(zhì)或數(shù)量及某種操作執(zhí)行情況的檢查。

   —搬運(yùn)、運(yùn)輸。

2、物流流程圖。得到經(jīng)過IE符號(hào)表達(dá)并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類和當(dāng)量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統(tǒng)的物流流程圖。

3、物流圖。將各條物流的物流量大小（用物流圖線寬度表示）與經(jīng)過的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達(dá)系統(tǒng)的物流情況，對(duì)物流是否合理一目了然，有利于分析與設(shè)計(jì)。

第二節(jié) 設(shè)施規(guī)劃概述與方法

一、設(shè)施規(guī)劃概述

    設(shè)施是指物理工廠、配送中心、服務(wù)中心及其相關(guān)裝備。因此設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于工廠而言，設(shè)施包括所占用的土地、各類建筑物、生產(chǎn)系統(tǒng)中的各項(xiàng)機(jī)器設(shè)備、以及各種輔助設(shè)備（如運(yùn)輸設(shè)備），也包括各種工具、維修設(shè)施、倉庫、動(dòng)力設(shè)施、公用設(shè)施、實(shí)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室、辦公室等。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)作出全面的安排，在對(duì)生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施做出科學(xué)布局的基礎(chǔ)上，使資源得到合理配置，系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的各種目標(biāo)。

設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)包括：改善物料搬運(yùn)、控制、內(nèi)部管理；有效運(yùn)用人力、設(shè)備、空間、能源；最少的設(shè)備投資；易于實(shí)施維護(hù)作業(yè)；提供員工安全的工作環(huán)境與工作滿足。

二、設(shè)施規(guī)劃的方法

在設(shè)施規(guī)劃中，全面的布局設(shè)計(jì)是設(shè)施規(guī)劃的核心問題。設(shè)施規(guī)劃的布局方法包括擺樣法,數(shù)學(xué)模型法、圖解法、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP法等方法。

下面一一對(duì)應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。

1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)，通過相互關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡(jiǎn)單的設(shè)施規(guī)劃，對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分準(zhǔn)確，而且花費(fèi)時(shí)間較多。

2、數(shù)學(xué)模型法。數(shù)學(xué)模型法是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線形規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、排隊(duì)論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。

3、圖解法。圖解法有螺線規(guī)劃法、簡(jiǎn)化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，但現(xiàn)在較少應(yīng)用它們。

4、SLP法。系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴(kuò)建、改建中設(shè)施的布置與調(diào)整，也適合各種辦公室、醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店等的布置設(shè)計(jì)。

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

第三節(jié) 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)

一、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的要素分析

影響布置設(shè)計(jì)的因素眾多，基本要素可以分為5項(xiàng)，即P產(chǎn)品(或材料或服務(wù))、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線(工藝過程)、S輔助服務(wù)部門、T時(shí)間(或時(shí)間安排)。因此，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的輸入數(shù)據(jù)是P、Q、R、S、T。

1、P產(chǎn)品或材料或服務(wù)（Production） 

指規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)象所生產(chǎn)的產(chǎn)品、原材料、加工的零部件或提供服務(wù)的項(xiàng)目。包括原材料、進(jìn)廠物料、工序間儲(chǔ)備、產(chǎn)品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產(chǎn)品這一要素影響著設(shè)施的組成及其相互關(guān)系、設(shè)備的類型、物料搬運(yùn)的方式等。

2、Q數(shù)量或產(chǎn)量(Quantity)

指所生產(chǎn)、供應(yīng)或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務(wù)的工作量。這一要素影響著設(shè)施的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)輸量、建筑物面積等。

3、R生產(chǎn)路線或工藝過程(Routing)

指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設(shè)計(jì)出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設(shè)備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的關(guān)系、物料搬運(yùn)路線、倉庫及堆放地的位置等。

4、S輔助服務(wù)部門(Supporting Service) 

指保證生產(chǎn)正常運(yùn)行的輔助服務(wù)性活動(dòng)、設(shè)施以及服務(wù)的人員。包括道路、生活設(shè)施、消防設(shè)施、照明、采暖通風(fēng)、辦公室、生產(chǎn)管理，質(zhì)量控制及廢物處理等；它是生產(chǎn)的支持系統(tǒng)，從某種意義上來說對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著舉足輕重的作用。

5、T時(shí)間或時(shí)間安排(Time)

指在什么時(shí)候、用多長(zhǎng)的時(shí)間生產(chǎn)出產(chǎn)品。這些因素決定著設(shè)備的數(shù)量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。

二、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)、條理清楚的布置設(shè)計(jì)方法，它采用四個(gè)階段進(jìn)行，稱為“布置設(shè)計(jì)四階段”,如圖2-2所示。

 

圖2-2 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)過程中，上述四個(gè)階段按順序交叉進(jìn)行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段就有必要對(duì)某些影響重大的作業(yè)單位進(jìn)行較詳細(xì)的布置。整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，隨著階段的進(jìn)展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，從而能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計(jì)中存在的問題，通過調(diào)整修正，逐步細(xì)化完善設(shè)計(jì)。

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)四個(gè)階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實(shí)的布置設(shè)計(jì)工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區(qū)劃)及車間布置或車間平面布置(詳細(xì)布置)兩項(xiàng)內(nèi)容。

三、程序模式

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。

 

圖2—3系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序圖

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)程序一般經(jīng)過下列步驟：

（1）原始資料收集和分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時(shí)對(duì)作業(yè)單位的情況進(jìn)行分析。

（2）物流分析與作業(yè)  寫作論文單位相互關(guān)系分析。設(shè)施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系)。

（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關(guān)圖。

（4） 作業(yè)單位占地面積計(jì)算。各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等有關(guān)，計(jì)算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。

（5）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖。把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。

（6）修正。根據(jù)其他因素對(duì)作業(yè)單位面積相關(guān)圖進(jìn)行調(diào)整與修正。

（7）方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)。對(duì)所得到的幾個(gè)方案，需要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素的評(píng)價(jià)，通過對(duì)各個(gè)方案的比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。

第四節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展分析

近年來，人們對(duì)設(shè)施規(guī)劃越來越重視，我國在物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)方面的研究也越來越多，主要的研究有：

朱鴻雷，朱如瑾（1989）運(yùn)用物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法對(duì)機(jī)械加工車間進(jìn)行了平面布置，物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法是在車間設(shè)計(jì)的全過程中系統(tǒng)地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運(yùn)方案，以及機(jī)床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設(shè)計(jì)。

韓秀超（1992）通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)分析，建立了企業(yè)物流合理化目標(biāo)體系，并提出了企業(yè)物流合理化的方向及措施。為形成企業(yè)物流學(xué)科體系奠定了基礎(chǔ)②。

趙玲（1999）對(duì)生產(chǎn)電腦用紙的車間進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)，采用的是SLP法，出發(fā)點(diǎn)是力求物流合理化，重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象③。

任宇翔（2002）應(yīng)用物流分析進(jìn)行鋼鐵廠總體布置，他將廠內(nèi)各車間之間的關(guān)系劃分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系，物流關(guān)系可用數(shù)據(jù)來衡量，非物流關(guān)系也可轉(zhuǎn)化為可衡量的數(shù)據(jù)。他認(rèn)為長(zhǎng)期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統(tǒng)布置方法為總體布置方案的評(píng)價(jià)與決策提供了公正、科學(xué)的依據(jù)④。

楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的基礎(chǔ)上。依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化理論、物流合理化原則、先進(jìn)制造技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、現(xiàn)代管理思想和先進(jìn)生產(chǎn)方式等新技術(shù)和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的新理念，在理論上對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)進(jìn)行了初步研究與改進(jìn)，探索了一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的新型的物流系統(tǒng)分析模式。實(shí)行宏觀與微觀分析相結(jié)合，滿足系統(tǒng)性要求；以實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略為目標(biāo)，制定物流戰(zhàn)略；以設(shè)施布置設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，優(yōu)化系統(tǒng)布置；結(jié)合系統(tǒng)搬運(yùn)分析，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體合理化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高分析技術(shù)的先進(jìn)性。

趙玲，王培麟（2005）對(duì)某石油機(jī)械廠閥門的生產(chǎn)工藝流程及物流情況進(jìn)行分析研究，以物流搬運(yùn)量最低為目標(biāo)，應(yīng)用企業(yè)物流系統(tǒng)分析的理論和方法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)部門內(nèi)設(shè)施及物流進(jìn)行布置再設(shè)計(jì)⑤。

馬光鋒,奚文(2005)對(duì)設(shè)施規(guī)劃在當(dāng)今世界的發(fā)展概況進(jìn)行了研究；分析了設(shè)施規(guī)劃的作用，原則以及相關(guān)的方法和技術(shù)；并對(duì)設(shè)施規(guī)劃在我國企業(yè)中的應(yīng)用提出了一些看法，認(rèn)為它對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步很具有意義；最后就設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用前景作了展望⑥。

蔡建平，王永峰（2006）建立了評(píng)價(jià)平面布置方案的數(shù)學(xué)模型，該模型以系統(tǒng)搬運(yùn)工作量大小作為評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的依據(jù)，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。

向號(hào)，李明，嚴(yán)興全（2007）分析了某公司機(jī)加工車間物流現(xiàn)狀，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理,對(duì)生產(chǎn)車間的設(shè)備布局及周轉(zhuǎn)器具進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì),使車間做到物流順暢、運(yùn)輸路線最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP方法對(duì)企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施布置進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出優(yōu)化方案,并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),達(dá)到降低物流成本的目的。在對(duì)某企業(yè)詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)該企業(yè)某車間的物流瓶頸成功運(yùn)用了該方法。

曹菲，李光（2007）將生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法用于啤酒灌裝生產(chǎn)線設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，規(guī)劃了啤酒灌裝生產(chǎn)線平面布置圖和物流流程圖，并通過對(duì)多方案物流系統(tǒng)總搬運(yùn)工作量的對(duì)比，得到了啤酒灌裝生產(chǎn)線物流設(shè)施布置的最優(yōu)方案。

陳曉莉（2007）通過對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流關(guān)系和作業(yè)單位相互關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，找出合理的生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方案，她認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)物流改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一種重要方法。

王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析設(shè)施規(guī)劃的國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，并結(jié)合對(duì)中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠的現(xiàn)場(chǎng)考核，應(yīng)用工廠平面設(shè)計(jì)理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對(duì)廠區(qū)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，找出其中的物流瓶頸。應(yīng)用SLP在綜合分析各作業(yè)單位相互間的物流與非物流相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)各作業(yè)單位的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，重新布局生產(chǎn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復(fù)運(yùn)輸，避免了物料運(yùn)送中的混亂、路線過長(zhǎng)等問題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)工廠布局的部分優(yōu)化，并最終達(dá)到對(duì)哈爾濱輕型車廠物流的整體優(yōu)化。

王盈，吳正佳，張利平(2008)依據(jù)設(shè)施規(guī)劃的原則，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)鋸片車間的重新布局方式作了系統(tǒng)的闡述。以某鋸業(yè)公司激光小片的生產(chǎn)車間為例，改進(jìn)了其生產(chǎn)組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進(jìn)行了生產(chǎn)設(shè)備重新布置，進(jìn)而布置了物料輸送系統(tǒng)。

歐洋逗（2008）針對(duì)制造型企業(yè)的物流優(yōu)化，研究了物流分析技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用。他認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)是一種采用嚴(yán)密的分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟的布置設(shè)計(jì)方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進(jìn)行煤礦企業(yè)工業(yè)廣場(chǎng)總平面布置設(shè)計(jì)過程的基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。

齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以內(nèi)蒙古呼和浩特市區(qū)內(nèi)的廣發(fā)植物油廠為例進(jìn)行分析。由于其生產(chǎn)系統(tǒng)的布局不合理造成了很高的物流成本，對(duì)此進(jìn)行了生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，改善后的生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的物流量明顯減少，而且節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)設(shè)備的利用率。

 

第三章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)和布置現(xiàn)狀

第一節(jié) 象山香龍電器廠及其產(chǎn)品簡(jiǎn)介

浙江象山香龍電器廠（原象山第二節(jié)能電器廠，以下簡(jiǎn)稱香龍），座落于浙江沿海風(fēng)景秀麗的象山半島，主要從事電器及節(jié)能開關(guān)的研究開發(fā)和生產(chǎn)。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。

自創(chuàng)辦以來，香龍始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上&rdq uo;的經(jīng)營理念，堅(jiān)持為客戶提供“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，不斷開拓進(jìn)取。

為有效消除有梭枳機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)耗電狀態(tài)，香龍與浙大機(jī)電系聯(lián)合研制成功CJ3-10型節(jié)能開關(guān)，取得國家專利局實(shí)用新型專利，專利號(hào)：90205426.0，獲得省專利管理處優(yōu)秀專利獎(jiǎng)。十多年來，已在全國20多個(gè)省、200多個(gè)市、縣的數(shù)千家紡織企業(yè)廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)具有三相電源開關(guān)的功能，可取代原有梭枳機(jī)上的其它開關(guān)，也可適用于其它機(jī)械的電器控制裝置。它由于采用速動(dòng)裝置作為通斷，在頂頭不受壓時(shí)，開關(guān)接通，受壓時(shí)，開關(guān)斷開。自控靈敏度高，通斷時(shí)電弧小；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長(zhǎng)。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關(guān)內(nèi)裝有保護(hù)彈簧，如遇開關(guān)機(jī)件損壞，能自動(dòng)斷開觸點(diǎn)，避免單相運(yùn)行而燒毀電機(jī)。由于它能隨織機(jī)的開、停而自動(dòng)通斷，使電機(jī)無空載運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)電的目的。

香龍的主要產(chǎn)品除了CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)以外，還有CJ1-4型數(shù)控開關(guān)、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器等。

第二節(jié) 象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀

香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應(yīng)的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產(chǎn)零件，而香龍最主要的工作就是裝配。

香龍的整個(gè)工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間、CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間六個(gè)部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間，第二車間為CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間，而CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)為香龍最主要的產(chǎn)品，所以CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間也是香龍最主要的生產(chǎn)車間，在下面的幾節(jié)我們會(huì)對(duì)其做重點(diǎn)分析。

 

圖3-1 工廠總平面布置圖

二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題

圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運(yùn)送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運(yùn)送到各個(gè)裝配車間的，當(dāng)產(chǎn)品都裝配好后再將成品運(yùn)回到倉庫。

倉庫、車床加工區(qū)、第一車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第二車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第三車間之間存在物流關(guān)系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關(guān)系。

結(jié)合該廠物流系統(tǒng)總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)該廠設(shè)施布置較為隨意，并沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區(qū)太遠(yuǎn)了，物流路線過長(zhǎng)，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置很不合理。

第三節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的工藝流程

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內(nèi)座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產(chǎn)車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間里完成的。

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的組裝要求

1、頂頭組裝：

經(jīng)過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經(jīng)過電涂后再鉚活輪，鉚時(shí)要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉(zhuǎn)動(dòng)，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時(shí)要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。

2、芯棒組裝：

將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進(jìn)行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動(dòng)觸點(diǎn)，裝入芯棒孔內(nèi)，裝好的動(dòng)點(diǎn)應(yīng)該能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，不應(yīng)該有任何卡住及左右移位等現(xiàn)象，裝好尾部壓簧時(shí)，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。

3、內(nèi)座組裝：

將檢驗(yàn)合格的內(nèi)座、靜觸點(diǎn)、組合釘、后壓板依次排好，裝入內(nèi)座上部的靜點(diǎn)，應(yīng)能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動(dòng)（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點(diǎn)落槽，正直，方墊擺正。

4、頭部組裝：

將檢驗(yàn)合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時(shí)壓迫頂頭作前、后運(yùn)動(dòng)，（要在上下左右及幾個(gè)不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現(xiàn)象。

二、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的總裝要求

1、總裝一

將組裝好的殼體，內(nèi)座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點(diǎn)的內(nèi)座裝入殼體內(nèi)，使內(nèi)座的三只凸足對(duì)準(zhǔn)外殼的三只凹孔內(nèi)，擰緊底面的平機(jī)螺絲（4*8）使內(nèi)座在殼體內(nèi)保持平直、同心。

2、總裝二

將組裝好的芯棒放入內(nèi)座的方槽內(nèi)，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內(nèi)，頭部與彎板槽連接。此時(shí)，可壓迫頂頭作前、后往返運(yùn)動(dòng)，可從各個(gè)方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關(guān)有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關(guān)現(xiàn)象和頂頭壓力大小（壓力為2KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動(dòng)復(fù)位為宜），以及觸點(diǎn)閉合是否適當(dāng)、整齊，此時(shí)的開關(guān)因能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點(diǎn)壓不住），觸點(diǎn)閉合整齊（觸點(diǎn)的偏差不應(yīng)大于動(dòng)點(diǎn)的1/4）。

3、總裝三

蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，沒發(fā)現(xiàn)有卡住芯棒現(xiàn)象，再擰上螺絲。裝上保險(xiǎn)盤，將鋼珠，壓簧放入保險(xiǎn)孔內(nèi)，并使鋼珠對(duì)準(zhǔn)頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，檢查保險(xiǎn)盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險(xiǎn)盤能靈活向右作自鎖動(dòng)作，并使鋼珠再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏為宜。

4、總裝四

將組裝好的開關(guān)將M16、M4并帽用502進(jìn)行膠封，滲膠水時(shí)，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內(nèi)。

5、總裝五

膠封好的開關(guān)，要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的全面檢驗(yàn)：

1）檢查：開、關(guān)是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現(xiàn)象。

2）檢查：觸點(diǎn)的閉合與分?jǐn)嗍欠裱杆佟⒕o湊、整齊；分開時(shí)動(dòng)、靜點(diǎn)間的距離是否一致；手拉反板芯棒復(fù)位是否迅速、靈活；動(dòng)點(diǎn)分、閉時(shí)，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點(diǎn)的接觸力是否達(dá)到要求。

3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險(xiǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)、自鎖是否靈活、可靠。

三、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

圖3-2為經(jīng)過簡(jiǎn)化后的CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程。

 

圖3-2 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

第四節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的布置現(xiàn)狀

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間可以分為很多個(gè)區(qū)，包括暫存區(qū)、頭部組裝區(qū)、內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、芯棒組裝區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)，其中總裝區(qū)又可以分為5部分，包括總裝A區(qū)，總裝B區(qū)，總裝C區(qū)，總裝D區(qū)，總裝E區(qū)，而總裝A區(qū)是用來裝配內(nèi)座的，總裝B區(qū)是用來裝配芯棒的，總裝C區(qū)主要是前壓板、保險(xiǎn)盤等的裝配，總裝D區(qū)用于產(chǎn)品的膠封，總裝E區(qū)用于產(chǎn)品的總檢。如圖3-3所示。

 

圖3-3 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間布置圖

車間總面積：14*15=210平方米。

暫存區(qū)面積：3*8=24平方米。

頭部組裝區(qū)面積：3*5=15平方米。

內(nèi)座組裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

磨芯棒區(qū)面積：3*3=9平方米。

芯棒組裝區(qū)面積：3*4=12平方米。

總裝區(qū)面積：6*11=66平方米。

包裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

二、車間物流路線存在的主要問題

圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區(qū)主要存放未組裝的內(nèi)座、殼體、芯棒以及安裝好的開關(guān)等。

未組裝的內(nèi)座、芯棒、殼體等先從暫存區(qū)分別運(yùn)送到內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、頭部組裝區(qū)，接著將磨銼好的芯棒運(yùn)送到芯棒組裝區(qū)，然后將組裝好的內(nèi)座和裝好頭部的殼體運(yùn)送到總裝A區(qū)，將組裝好的芯棒運(yùn)送到B區(qū)，在B區(qū)裝配好以后再依次運(yùn)送到C、D、E處，組裝好以后，再運(yùn)送到包裝區(qū)進(jìn)行包裝，最后運(yùn)到暫存區(qū)。

由圖3-3，我們可以比較直觀地發(fā)現(xiàn)，該車間設(shè)施布置較為隨意，并且沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，物流路線長(zhǎng)且混亂，還存在交叉現(xiàn)象，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)不合理之處較多。

概括起來有以下幾點(diǎn)問題：

（1）物流路線存在交叉現(xiàn)象。

合理流暢的物流分析是應(yīng)該滿足以下兩個(gè)物流原則：

①經(jīng)過距離和物流成本最小。

②避免迂回和避免十字交叉。

（2）物料流動(dòng)距離太長(zhǎng),增加了運(yùn)輸與搬運(yùn)量。導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本增加,而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值，暫存區(qū)與頭部組裝區(qū)和包裝區(qū)都較遠(yuǎn)。

（3）沒有考慮物流量的大小。在設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)盡量使彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些,而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得稍遠(yuǎn)些，如頭部組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量明顯大于芯棒組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量。

 

第四章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)與布置的改進(jìn)

第一節(jié) 象山香龍電器廠總體布置改進(jìn)方案

在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發(fā)現(xiàn)該廠各部門之間的物流關(guān)系并不復(fù)雜，因此我們可以定性地分析各個(gè)單位之間的相互關(guān)系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產(chǎn)車間，它與倉庫和車床加工區(qū)之間的物流量明顯大于其余的兩個(gè)車間。

現(xiàn)將工廠劃分為5個(gè)作業(yè)單位，如表4-1所示。

表4-1 工廠作業(yè)單位

序號(hào) 工廠作業(yè)單位

1 倉庫

2 車床加工區(qū)

3 第一車間

4 第二車間

5 第三車間

然后得出各作業(yè)單位的關(guān)系密切程度，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。

表4-2 “密切程度”代碼

密切程度代碼 A E I O U

實(shí)際含義 絕對(duì)必要 特別重要 重要 一般 不重要

 

圖4-1 作業(yè)單位相互關(guān)系圖

最后畫出各作業(yè)單位的相對(duì)位置，其過程如下：

（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個(gè)作業(yè)單位，樣板中央寫上作業(yè)單位名稱、代碼，在樣板的四角根據(jù)作業(yè)單位關(guān)系寫上各種關(guān)系代碼。如圖4-2所示。

 

圖4-2 方塊樣板

（2）首先選出“A”關(guān)系數(shù)量最多的一塊樣板（作業(yè)單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數(shù)量的“A”關(guān)系，則再找下一級(jí)“E”關(guān)系進(jìn)行比較，或進(jìn)一步再找“I”關(guān)系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。

（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關(guān)系，同時(shí)也與其他樣板的“A”關(guān)系數(shù)量最多。如果發(fā)生平局，仍用第二步中方法解決。

具體過程如圖4-3所示。

 

圖4-3 確定各方塊樣板的相對(duì)位置

改進(jìn)后的布置圖如圖4-4所示。

圖4-4 改進(jìn)后的工廠布置圖

從圖4-4中可以看出，通過改進(jìn)后，大大縮減了物料搬運(yùn)的路線，也減少了交叉，改進(jìn)后的物流系統(tǒng)明顯比改進(jìn)前的物流系統(tǒng)更加合理。

第二節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的物流系統(tǒng)改進(jìn)方案

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間的物流系統(tǒng)分析

目前，該廠由于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的產(chǎn)量不斷增加，一方面搬運(yùn)的次數(shù)有所增加，另一方面原料在生產(chǎn)線的儲(chǔ)備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)效率下降。所以，減少物料搬運(yùn)工作量，使物流系統(tǒng)合理化是車間布置設(shè)計(jì)中最為重要的任務(wù)。

在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間中，物料的流動(dòng)主要是內(nèi)座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動(dòng)，所以在進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，我們要關(guān)注這幾種主要物料的移動(dòng)。整個(gè)系統(tǒng)的搬運(yùn)設(shè)備主要為普通的手推臺(tái)車，進(jìn)入物流系統(tǒng)和流出物流系統(tǒng)的渠道分別為暫存區(qū)的輸入和輸出。

在上一章中已對(duì)CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程進(jìn)行了分析，現(xiàn)根據(jù)其裝配流程劃分出11個(gè)工作單位，具體如表4-3所示。

表4-3 車間作業(yè)單位

序號(hào) 車間內(nèi)的設(shè)備

1 暫存區(qū)

2 頭部組裝區(qū)

3 內(nèi)座組裝區(qū)

4 磨芯棒區(qū)

5 芯棒組裝區(qū)

6 總裝A區(qū)

7 總裝B區(qū)

8 總裝C區(qū)

9 總裝D區(qū)

10 總裝E區(qū)

11 包裝區(qū)

根據(jù)工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。

表4-4 物流流程表

序號(hào) 物料名稱 物流路線 走過的路線長(zhǎng)（米）

1 內(nèi)座 1—3—6 7+5=12

2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27

3 殼體 1—2—6 12+13=25

4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25

根據(jù)表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。

 

圖4-5 原車間物流流程圖

通過前面對(duì)作業(yè)單位的基本區(qū)劃和物流流程 分析，現(xiàn)以各作業(yè)單位間物料搬運(yùn)的箱數(shù)為物流強(qiáng)度，結(jié)果如下從至表4-5。

表4-5 從至表

 

二、用SLP法對(duì)CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)

（一）作業(yè)單位物流相互關(guān)系分析

SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為5個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據(jù)調(diào)查，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”，再畫出作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖如圖4-6所示。

表4-6 物流量等級(jí)劃分表

符號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)（箱）

A 51-55

E 36-50

I 11-35

O 1-10

U 0

 

圖4-6作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

（二）作業(yè)單位相互關(guān)系分析

根據(jù)調(diào)查廠里的員工，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。

還要一種理由代碼來說明達(dá)到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕囬g作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖4-7所示。

表4-7 密切程度理由代碼

理由代碼 1 2 3 4 5 6

理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔

 

圖 4-7  作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

（三）作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

在制造業(yè)的企業(yè)或工廠中，各作業(yè)單位間不僅有物流關(guān)系，也有非物流關(guān)系。因此在系統(tǒng)化設(shè)施布置中，必須將作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進(jìn)行綜合，綜合后相互關(guān)系即稱為綜合相互關(guān)系。此時(shí)就應(yīng)該從作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，設(shè)計(jì)出作業(yè)單位的合理布置。

通過物流分析，在物流合理化的基礎(chǔ)上求得各作業(yè)單位間的物流量及其相互關(guān)系。然后確定各單位間非物流關(guān)系相互影響因素及等級(jí)，作出作業(yè)單位相互關(guān)系圖。確定物流和非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性。通常這一相對(duì)重要性比值m:n不應(yīng)該超過1:3～3:1。量化物流強(qiáng)度等級(jí)和非物流的親密程度等級(jí)，通常這些量化的數(shù)值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計(jì)算量化后的作業(yè)單位相互關(guān)系。綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分。表4-8給出綜合關(guān)系相互關(guān)系的等級(jí)劃分及常規(guī)比例。在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際約束情況，可調(diào)整綜合相互關(guān)系圖。

表4-8 綜合相互關(guān)系的等級(jí)及劃分比例

關(guān)系密切程度等級(jí) 符號(hào) 作業(yè)單位配對(duì)比例

絕對(duì)必要靠近 A 1%～3%

特別重要靠近 E 2%～5%

重要 I 3%～8%

一般 O 5%～15%

不重要 U 20%～85%

圖4-6與圖4-7為車間作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖和作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖進(jìn)行合并。其過程和方法如下：

（1）選用加權(quán)值。對(duì)于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間來說，物流和非物流因數(shù)的影響大體相當(dāng)，因此取加權(quán)值m:n=1:1

(2)綜合相互關(guān)系計(jì)算，根據(jù)作業(yè)單位配對(duì)之間物流和非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系，如表4-9所示。

表4-9生產(chǎn)車間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計(jì)算表

序號(hào) 作業(yè)

單位對(duì) 關(guān)系密切程度 綜合關(guān)系

  物流關(guān)系（加權(quán)值1） 非物流關(guān)系（加權(quán)值1） 

  等級(jí) 分值 等級(jí) 分值 分值 等級(jí)

1 1-2 A 4 A 4 8 A

2 1-3 I 2 I 2 4 I

3 1-4 O 1 0 1 2 O

4 1-5 U 0 U 0 0 U

5 1-6 U 0 U 0 0 U

6 1-7 U 0 U 0 0 U

7 1-8 U 0 U 0 0 U

8 1-9 U 0 U 0 0 U

9 1-10 O 1 O 1 2 O

10 1-11 I 2 I 2 4 I

11 2-3 U 0 U 0 0 U

12 2-4 U 0 U 0 0 U

13 2-5 U 0 U 0 0 U

14 2-6 A 4 A 4 8 A

15 2-7 U 0 O 1 1 O

16 2-8 U 0 U 0 0 U

17 2-9 U 0 U 0 0 U

18 2-10 U 0 U 0 0 U

19 2-11 U 0 U 0 0 U

20 3-4 U 0 U 0 0 U

21 3-5 U 0 U 0 0 U

22 3-6 I 2 I 2 4 I

23 3-7 U 0 O 1 1 O

24 3-8 U 0 U 0 0 U

25 3-9 U 0 U 0 0 U

26 3-10 U 0 U 0 0 U

27 3-11 U 0 U 0 0 U

28 4-5 O 1 I 2 3 I

29 4-6 U 0 U 0 0 U

30 4-7 U 0 O 1 1 O

31 4-8 U 0 U 0 0 U

32 4-9 U 0 U 0 0 U

33 4-10 U 0 U 0 0 U

34 4-11 U 0 U 0 0 U

35 5-6 U 0 O 1 1 O

36 5-7 O 1 A 4 5 E

37 5-8 U 0 U 0 0 U

38 5-9 U 0 U 0 0 U

39 5-10 U 0 U 0 0 U

40 5-11 U 0 U 0 0 U

41 6-7 A 4 A 4 8 A

42 6-8 U 0 O 1 1 O

43 6-9 U 0 U 0 0 U

44 6-10 U 0 U 0 0 U

45 6-11 U 0 U 0 0 U

46 7-8 E 3 E 3 6 E

47 7-9 U 0 O 1 1 O

48 7-10 U 0 U 0 0 U

49 7-11 U 0 U 0 0 U

50 8-9 A 4 A 4 8 A

51 8-10 U 0 O 1 1 O

52 8-11 U 0 U 0 0 U

53 9-10 A 4 A 4 8 A

54 9-11 U 0 O 1 1 O

55 10-11 E 3 E 3 6 E

（3）劃分綜合相互密切程度等級(jí)。在表中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為0-8，按表4-10統(tǒng)計(jì)各段作業(yè)單位配對(duì)的比例。

表4-10 生產(chǎn)車間綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分比例

總分 關(guān)系等級(jí) 作業(yè)單位對(duì)數(shù) 百分比（%）

7-8 A 5 9.10

5-6 E 3 5.45

3-4 I 4 7.27

1-2 O 10 18.18

0 U 33 60

合計(jì) 55 100

（4）建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。將表中的綜合相互關(guān)系總分，轉(zhuǎn)化為關(guān)系密切等級(jí)，再畫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖4-8所示。

 

圖4-8 綜合相互關(guān)系圖

（5）線性關(guān)系圖

根據(jù)作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖畫出各作業(yè)單位之間的線性關(guān)系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關(guān)系都為一般，并未在圖中顯示。

表4-11作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式

等級(jí) 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對(duì)必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

 

圖4-9線性關(guān)系圖

（6）布置方案圖

最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。

 

圖4-10 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間平面布置圖

整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置改善后，各設(shè)施之間的關(guān)系更加合理，物料搬運(yùn)路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運(yùn)成本即降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益，使物流系統(tǒng)更加合理化。

表4-12改進(jìn)前后路線長(zhǎng)度對(duì)比表

序號(hào) 物料名稱 改進(jìn)前走過的路線長(zhǎng)（米） 改進(jìn)后走過的路線長(zhǎng)（米） 縮短距離（米）

1 內(nèi)座   12 8 4

2 芯棒 27 15 12

3 殼體 25 7 18

4 半成品 25 20 5

 

圖4-11 改進(jìn)前后路線長(zhǎng)度對(duì)比柱形圖

應(yīng)用物流系統(tǒng)分析原理對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，并對(duì)物流系統(tǒng)平面進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的全過程，這樣做不僅改善了企業(yè)物流系統(tǒng)，而且還有效提高了企業(yè)的整體水平。

 

第五章 研究總結(jié)與展望

本論文介紹了設(shè)施規(guī)劃和物流分析在企業(yè)中的重要性，闡述了物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法,以象山香龍電器廠  寫作論文為例，對(duì)它的物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析，找出其不合理之處，并運(yùn)用布置設(shè)計(jì)相關(guān)方法對(duì)其平面布置進(jìn)行了優(yōu)化，使整個(gè)物流系統(tǒng)更加合理。

其中SLP法是一種十分有效的設(shè)施規(guī)劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

在中國的大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)中都存在著大大小小的規(guī)劃布置以及物流系統(tǒng)不合理的問題，因此對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是十分必要的。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。隨著工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展，研究開發(fā)對(duì)象的范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造具有十分重要的意義。

本次對(duì)于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設(shè)施布置和物流系統(tǒng)。

但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會(huì)影響最終的布置。在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況作出調(diào)整。

 

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致    謝

在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師王富忠老師。本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)下完成的。從開題報(bào)告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見，直到整篇論文的最終修定。

第4篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞：制造型企業(yè) 物流系統(tǒng) 流程再造 競(jìng)爭(zhēng)力

物流（Logistics）被翻譯成“物流管理”、“供應(yīng)鏈管理”、“需求鏈管理”等不同的名稱，但不管怎樣稱謂物流管理已被西方國家學(xué)者喻為增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的最后疆界。因?yàn)椴还苣姆N行業(yè)，在現(xiàn)今市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，制造商及銷售商都已竭盡所能。從原材料、生產(chǎn)廠房設(shè)施、工資、能源、包裝設(shè)計(jì)費(fèi)和銷售傭金等，采取了一切可行辦法，以降低成本；余下唯一仍有可能進(jìn)一步改善的，就只有他們本行以外的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及配送活動(dòng)。如能把這些物流活動(dòng)控制得宜，不但可降低直接開支，更可大大減少種種間接和無形開支，例如壓倉、過期、缺貨、盜竊、錯(cuò)送和非正常耗損等。因而許多制造型企業(yè)，特別是一些大中型制造型企業(yè)跳出傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)層面，選擇了物流作為突破口，對(duì)企業(yè)原有物流系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，以創(chuàng)造新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。

本文通過對(duì)典型制造企業(yè)湖南株洲齒輪有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱株齒公司）物流系統(tǒng)重構(gòu)的調(diào)研分析，論證了新一輪企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多層面表現(xiàn)在企業(yè)物流系統(tǒng)上的競(jìng)爭(zhēng)這一觀點(diǎn)。

建立適應(yīng)流程再造的組織及進(jìn)行職能調(diào)整

領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的作用。制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的重構(gòu)是按照現(xiàn)代先進(jìn)企業(yè)的成功模式以構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)來實(shí)施的。它的建設(shè)與改造雖然不是一場(chǎng)革命，但作為一次管理的變革，牽涉到資源調(diào)配，需要強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)來領(lǐng)導(dǎo)，需要精干的組織機(jī)構(gòu)來實(shí)施保證。

株齒公司根據(jù)改造的要求，設(shè)團(tuán)隊(duì)最高機(jī)構(gòu)為領(lǐng)導(dǎo)小組。由于總經(jīng)理作為公司執(zhí)行層的最高領(lǐng)導(dǎo)，他對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營效果承擔(dān)著主要的責(zé)任，同時(shí)他也擁有公司主要資源的支配權(quán)，因此，領(lǐng)導(dǎo)小組由總經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，公司常務(wù)副總?cè)胃督M長(zhǎng)，具體負(fù)責(zé)改造工作，其他公司領(lǐng)導(dǎo)為領(lǐng)導(dǎo)小組成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)新成立的推進(jìn)部和指導(dǎo)委員會(huì)。推進(jìn)部由常務(wù)副總直接領(lǐng)導(dǎo)，以產(chǎn)供銷部門為主抽調(diào)熟悉管理和業(yè)務(wù)流程的員工以及外聘的管理咨詢專家組成。指導(dǎo)委員會(huì)由相關(guān)職能管理部門的部長(zhǎng)組成，主要職責(zé)是協(xié)調(diào)。

組織機(jī)構(gòu)和職能的整合。組織是業(yè)務(wù)實(shí)施的保證。根據(jù)按物流改造后的管理要求，同時(shí)考慮管理幅度、資源和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對(duì)株齒公司組織機(jī)構(gòu)和職能進(jìn)行整合。

重組生產(chǎn)制造部。按照工藝平面布局，生產(chǎn)組織與計(jì)劃方式，物流方式三個(gè)方面相輔相成，不能割裂的原則，組建新生產(chǎn)制造部，涵蓋原生產(chǎn)制造部（計(jì)劃制定、實(shí)施、協(xié)調(diào)、考核職能），物資管理部（倉儲(chǔ)與配送管理職能），設(shè)備部（設(shè)備TPM的職能）。將原先散布在不同部門的職能集中管理，強(qiáng)化執(zhí)行效果。生產(chǎn)車間的精簡(jiǎn)。按照產(chǎn)品業(yè)務(wù)相關(guān)性原則，重新整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)，集中管理，由十一個(gè)車間縮建成六個(gè)車間，按照業(yè)務(wù)相關(guān)性原則，同時(shí)重新對(duì)平面工藝布局進(jìn)行調(diào)整。加強(qiáng)考核職能部門。為強(qiáng)化物流改造后的績(jī)效評(píng)估和考核管理，將分散考核管理職能集中。將綜合管理部與公司辦合并，統(tǒng)一稱為公司辦公室。

流程再造的重點(diǎn)環(huán)節(jié)識(shí)別

物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系，并具有使物流總體合理化的功能，株齒公司所要改造的系統(tǒng)是涵蓋內(nèi)部從采購到生產(chǎn)到成品入庫到發(fā)貨這樣一個(gè)范圍很廣的系統(tǒng)。它具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及情報(bào)等諸種功能。而使這么多功能通過各種形式的配合，發(fā)揮最佳配置效果，則是物流系統(tǒng)化的目標(biāo)。其基本要求是產(chǎn)銷物的整合，其實(shí)質(zhì)就是將公司生產(chǎn)、銷售、物流（在庫管理）緊密結(jié)合在一起，通過從計(jì)劃到實(shí)施等一系列企業(yè)行為全過程的職能協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效率和效果最優(yōu)化的經(jīng)營機(jī)制。

株齒公司在進(jìn)行物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，不是推倒完全重來，而是既要利用公司現(xiàn)有的管理基礎(chǔ)平臺(tái)，又必須有效地利用公司現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，如產(chǎn)品年需求量、流向等等。在實(shí)施改造時(shí)，要把從采購到生產(chǎn)到銷售的過程中的貨物量，作為一貫流動(dòng)的物流量來看待，依靠縮短過程間的路線，作業(yè)的合理化、現(xiàn)代化等手段，謀求降低總成本。

在上述原則指導(dǎo)下，株齒公司運(yùn)用系統(tǒng)分析流程圖來對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行分析解剖，找到問題所在。在系統(tǒng)分析之前，必須對(duì)公司產(chǎn)品、現(xiàn)有設(shè)施、顧客和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況進(jìn)行綜合搜集，以提供分析支持。物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析貫穿系統(tǒng)構(gòu)思、技術(shù)開發(fā)到制造安裝、運(yùn)輸?shù)娜^程，對(duì)系統(tǒng)規(guī)劃方案、生產(chǎn)力布局、工廠內(nèi)的合理布置、庫存管理、成本控制等進(jìn)行重點(diǎn)涉及。

株齒公司通過對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)的分析，找出了薄弱環(huán)節(jié)所在：沒有建立系統(tǒng)的物流戰(zhàn)略或者是規(guī)劃方案，缺乏建設(shè)驅(qū)動(dòng)力；公司內(nèi)的工藝平面布局不合理，如工藝流程規(guī)劃、公司內(nèi)部物流不合理化、5S管理流于形式等問題；產(chǎn)銷物未整合化，表現(xiàn)在產(chǎn)銷計(jì)劃流程與物流管理不匹配；庫存管理與生產(chǎn)組織方式的脫節(jié)，相應(yīng)的期量標(biāo)準(zhǔn)不健全；供應(yīng)鏈脆弱，沒有系統(tǒng)管理的方法；工位器具、搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝方式幾十年一貫制不適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)組織要求；信息系統(tǒng)不足以支撐物流系統(tǒng)良好運(yùn)行；缺乏專門物流管理人才。這些問題也正是株齒公司物流系統(tǒng)建設(shè)和改造的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

流程再造的實(shí)施過程

在物流系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用一些行之有效的思想方法和管理技術(shù)如價(jià)值工程來構(gòu)筑和完善物流系統(tǒng)。

物流戰(zhàn)略的制定。企業(yè)的戰(zhàn)略是公司發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而物流戰(zhàn)略從屬于企業(yè)戰(zhàn)略，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有支撐性的作用。因此，在制定物流戰(zhàn)略前先要明確企業(yè)戰(zhàn)略。

在制定公司戰(zhàn)略時(shí)，提出了持續(xù)創(chuàng)造高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值的經(jīng)營理念和低成本制造水平一流的目標(biāo)，通過橋齒輪率先實(shí)施精益生產(chǎn)管理，拉動(dòng)全公司精細(xì)化生產(chǎn)，使流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率達(dá)到4.61次，成本費(fèi)用利潤率25%，達(dá)到國內(nèi)同行先進(jìn)水平。

通過對(duì)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)外部環(huán)境因素分析，根據(jù)企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)公司物流戰(zhàn)略進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?。將物流?zhàn)略目標(biāo)定為全力滿足用戶需求，通過物流系統(tǒng)建設(shè)和管理獲得差異化服務(wù)和成本領(lǐng)先。圍繞物流戰(zhàn)略的終極目標(biāo)，提出“三個(gè)零距離”的表述：實(shí)現(xiàn)與顧客預(yù)期成本目標(biāo)零距離；實(shí)現(xiàn)與客戶的發(fā)展方向和發(fā)展速度零距離；實(shí)現(xiàn)客戶消費(fèi)心理的零距離，實(shí)際上就是創(chuàng)造差異化優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。

總之，通過物流及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)作，來體現(xiàn)物流差異化，繼而體現(xiàn)公司服務(wù)的價(jià)值，讓用戶感知。在規(guī)定的服務(wù)水平前提下，提高物流活動(dòng)效率，通過完善物流途徑和合理的庫存等手段降低物流費(fèi)用，從而壓縮物流成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

工藝平面布局的調(diào)整。工藝平面布局進(jìn)行調(diào)整的最終目的是使企業(yè)內(nèi)部物流流向和線路合理化。株齒公司作為一個(gè)典型制造型企業(yè)而言，工藝平面布局的調(diào)整就是要解決好車間之間，車間內(nèi)部，車間與倉庫之間物流的合理化問題，以便減少物流量。另外，倉庫布局應(yīng)徹底改變目前散亂分布在公司各個(gè)角落的現(xiàn)狀，從布局上優(yōu)先考慮有利于廠內(nèi)物流作業(yè)，因?yàn)樽鳂I(yè)頻次較高，為車間服務(wù)；其次考慮廠外物流作業(yè)，主要是銷售發(fā)貨便利。

按照這樣的布局要求，根據(jù)物料運(yùn)量圖的原理，倉庫的設(shè)置最終選擇居于所有車間區(qū)域的中心為宜。從功能設(shè)置上考慮必備五金電器、工具、油料、包裝物即可，其余采取外部供應(yīng)商及時(shí)配送到現(xiàn)場(chǎng)方式，減少庫存和庫存設(shè)置面積。

產(chǎn)銷物結(jié)合系統(tǒng)的構(gòu)筑。產(chǎn)銷物結(jié)合實(shí)際上是將企業(yè)生產(chǎn)、銷售、物流（在庫管理）緊密結(jié)合，通過從計(jì)劃到實(shí)施等一系列企業(yè)行為全過程的職能協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效率和效果最優(yōu)化的經(jīng)營機(jī)制。

庫存管理的重新定位與方式調(diào)整。庫存管理的目的是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對(duì)企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，降低庫存存量，提高物流系統(tǒng)的效率，打造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過有庫存管理最終實(shí)現(xiàn)“無庫存”的目標(biāo)。

首先，傳統(tǒng)的庫存控制目標(biāo)是用最小的儲(chǔ)備量去保證供應(yīng)不缺貨；而現(xiàn)代庫存管理要求建立一種這樣的概念，通過適量庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)，其關(guān)鍵性突破在于放棄了“保證供應(yīng)”，允許缺貨利用總成本最低來權(quán)衡決策。要在在庫成本和客戶服務(wù)水平之間尋找平衡。其次，從庫房的設(shè)置層級(jí)上予以統(tǒng)一，撤消二級(jí)庫房的設(shè)置，統(tǒng)一為全公司的一級(jí)中心庫的管理，強(qiáng)化一級(jí)庫的計(jì)劃預(yù)警和配送服務(wù)職能，帳物一致性強(qiáng)，減少物資閑置率，提高利用率，同時(shí)可減少管理松散帶來的浪費(fèi)。制定相應(yīng)的呆滯物資處理流程。管理職能集中與擴(kuò)散相結(jié)合。庫存期量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和定期調(diào)整。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)庫存管理技術(shù)的應(yīng)用與株齒公司的現(xiàn)實(shí)狀況平穩(wěn)對(duì)接。

工位器具、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝方式的改善。按絕大多數(shù)企業(yè)技改的傳統(tǒng)做法，包裝運(yùn)輸搬運(yùn)方式和工位器具皆屬于輔的環(huán)節(jié)，容易忽視它，企業(yè)的管理者也不愿意將資金投在這上面，只注重設(shè)備與廠房重點(diǎn)建設(shè)。

株齒公司從物流系統(tǒng)角度，結(jié)合生產(chǎn)組織方式調(diào)整，進(jìn)行低成本投入，實(shí)施經(jīng)濟(jì)性的切合實(shí)際的改造。根據(jù)株齒公司產(chǎn)品品種多樣性的特點(diǎn)，分析產(chǎn)品的形狀特性，同樣采用成組分類，大體上分為盤齒類、軸齒類、螺傘盆齒、角齒。在實(shí)行螺傘精益生產(chǎn)和園柱齒輪成組單元加工后，車間內(nèi)的運(yùn)輸路線是按工藝平面布局調(diào)整后的工藝路線設(shè)定的，路線迂回逆流幾乎被禁止，減少了重疊交叉的運(yùn)輸，與此同時(shí)為搬運(yùn)方式的大改變創(chuàng)造了條件。引進(jìn)社會(huì)運(yùn)輸力量，并實(shí)施運(yùn)輸方式的多元化，參與公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)將運(yùn)費(fèi)率（即運(yùn)費(fèi)/銷售收入）控制在1.5%以內(nèi)，定期評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性、安全性、服務(wù)性、準(zhǔn)確性，使得運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中達(dá)到最優(yōu)。改變公司目前集中包裝的現(xiàn)狀，按照產(chǎn)品包裝防銹的不同要求，從減少產(chǎn)品包裝過程中運(yùn)輸作業(yè)量角度出發(fā)，劃分成幾個(gè)包裝小線單元，直接設(shè)置在機(jī)加工車間內(nèi)，縮短運(yùn)輸線路，調(diào)整包裝物到貨計(jì)劃，提前一天預(yù)警，力求與生產(chǎn)入庫計(jì)劃相吻合，做到產(chǎn)品隨到隨檢隨包隨入庫，避免產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)積壓，配備稱重器具，加強(qiáng)數(shù)字監(jiān)控，防止錯(cuò)漏包現(xiàn)象發(fā)生。

流程再造的效果

株齒公司在實(shí)施改造過程中，應(yīng)用正確理論指導(dǎo)，選擇合理方法和工具，實(shí)踐證明取得了非常好的效果。公司適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，核心競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，顧客滿意度提高，尤其對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力增強(qiáng)，2004年主要客戶的市場(chǎng)占有率比去年同期增長(zhǎng)了20%，銷售收入比去年增長(zhǎng)32%，公司效益也得到同步增長(zhǎng)。

現(xiàn)代物流作為制造型企業(yè)生存發(fā)展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心能力的重要組成部分，其物流的革新與成長(zhǎng)是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。株齒公司物流系統(tǒng)改造成功的經(jīng)驗(yàn)說明制造型企業(yè)可以也應(yīng)該進(jìn)行流程再造，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)流程再造目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績(jī)效取得大幅度改進(jìn)，也是對(duì)企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進(jìn)行再設(shè)計(jì)與重組。包括觀念重建、組織重建和流程重建三部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

1 概況

1.1 國內(nèi)農(nóng)藥發(fā)展趨勢(shì)

與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)藥使用仍處于較低水平。目前我國農(nóng)藥國內(nèi)需求主要來自農(nóng)業(yè)及非農(nóng)行業(yè)。隨著農(nóng)業(yè)發(fā)展、三農(nóng)政策的鼓勵(lì)、農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)藥產(chǎn)品升級(jí)，農(nóng)藥推廣的深入及非農(nóng)行業(yè)需求的增加，將帶來農(nóng)藥供需量的增加和需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

2006年1月17日，國家發(fā)展和改革委公告，自2006年7月1日起，對(duì)純粹生產(chǎn)乳油產(chǎn)品的新辦農(nóng)藥企業(yè)不再核準(zhǔn)，并將逐步壓縮乳油產(chǎn)量。因此，隨著乳油消費(fèi)量的逐步減少，水劑、懸浮劑、微乳劑、水乳劑和水劑等水基化環(huán)保制劑的市場(chǎng)潛力巨大。

從2007年1月1日起，甲胺磷等5種高毒有機(jī)磷農(nóng)藥禁止在農(nóng)業(yè)上應(yīng)用，直接增加替代農(nóng)藥制劑約100億元的市場(chǎng)空間，高效低毒新制劑將占有更大的市場(chǎng)份額。

1.2 國外農(nóng)藥發(fā)展現(xiàn)狀

為了人類更好的生存需要，目前開發(fā)的新農(nóng)藥必須具有安全性高、殘留低、無公害、生物活性高、使用費(fèi)用低、選擇性高的特性，在上述因素中，首先是考慮與環(huán)境的相容性，其次才是生物活性。由于上述多種因素的制約，新農(nóng)藥品種的開發(fā)日益困難，周期加長(zhǎng)，投資加大，成功率降低，但只要開發(fā)成功，不僅回收所有投資，而且利潤也非?？捎^，這種新農(nóng)藥開發(fā)的特點(diǎn)使得各農(nóng)藥公司競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，誰能率先占領(lǐng)農(nóng)藥新產(chǎn)品開發(fā)的制高點(diǎn)，誰就能主宰農(nóng)藥市場(chǎng)，獲得更大的利潤，當(dāng)今新產(chǎn)品的開發(fā)成為世界農(nóng)藥界競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。當(dāng)今國際上農(nóng)藥開發(fā)的現(xiàn)狀如下：

（1）巨額投入創(chuàng)制農(nóng)藥新品種；

（2）專利及其它知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系成為農(nóng)藥工業(yè)發(fā)展的有效支柱，專利已成為世界上各個(gè)農(nóng)藥公司保護(hù)自己新產(chǎn)品的重要手段；

（3）高效合成篩選體系的應(yīng)用給新農(nóng)藥創(chuàng)制帶來革命性變化；

（4）基因工程產(chǎn)品進(jìn)入實(shí)用化，生物農(nóng)藥形成初步規(guī)模。

1.3 今后發(fā)展趨勢(shì)

農(nóng)藥的研究與使用是20世紀(jì)的一項(xiàng)重大的發(fā)明與貢獻(xiàn)，從本世紀(jì)40年代開始化學(xué)農(nóng)藥在農(nóng)作物上大規(guī)模使用，極大地提高了農(nóng)作物的單產(chǎn)，推動(dòng)了農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時(shí)化學(xué)農(nóng)藥對(duì)人類和環(huán)境的影響也逐漸被人們認(rèn)識(shí)和關(guān)注，人類開始從生態(tài)學(xué)的角度樹立“害蟲綜合治理”的新概念，但在多種防治手段中（化學(xué)、生物、遺傳工程、物理以及耕作防治等），使用化學(xué)農(nóng)藥仍是目前耗能最低、防治最迅速、效果最佳的作物保護(hù)措施，是現(xiàn)階段高效農(nóng)業(yè)發(fā)展的必由之路，當(dāng)有害生物爆發(fā)成災(zāi)時(shí)，化學(xué)防治幾乎是唯一可采取的措施。

如我國規(guī)定五種高毒農(nóng)藥從2007年1月1日起禁止在農(nóng)業(yè)上使用，為高效、低毒、低殘留新型農(nóng)藥騰出巨大的市場(chǎng)空間。

（l）重視設(shè)計(jì)生物合理性農(nóng)藥，著手開發(fā)生物農(nóng)藥，大力推廣基因工程產(chǎn)品；

（2）含氮雜環(huán)化合物仍為化學(xué)農(nóng)藥研究重點(diǎn)，含氟化合物在農(nóng)藥上廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn)研究；

（3）手性農(nóng)藥的使用更加普遍；

（4）積極開發(fā)符合生態(tài)學(xué)要求的新農(nóng)藥；

（5）倡導(dǎo)綠色農(nóng)藥，大力開發(fā)綠色化學(xué)技術(shù)和綠色農(nóng)藥制劑，大力開發(fā)綠色化學(xué)技術(shù)和綠色農(nóng)藥制劑成為農(nóng)藥工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的明智選擇；

（6）根據(jù)國家淘汰高毒農(nóng)藥的總體規(guī)劃，開發(fā)高毒農(nóng)藥替代品；

（7）適時(shí)開發(fā)生物農(nóng)藥；

（8）加強(qiáng)高效除草劑新品種的開發(fā)；

（9）向多劑型發(fā)展；

（10）加大對(duì)殺菌劑新品種的開發(fā)。

2農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)的空間布局

根據(jù)江蘇省農(nóng)藥“十二五”發(fā)展規(guī)劃，江蘇重點(diǎn)可發(fā)展區(qū)域?yàn)檠亟拇髨@區(qū)：南京化學(xué)工業(yè)園、張家港東沙化工集中區(qū)、中國精細(xì)化工（泰興）開發(fā)園區(qū)、如皋港區(qū)精細(xì)化工園區(qū)，沿海四大園區(qū)：如東沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、連云港市堆溝港化學(xué)工業(yè)園、鹽城市陳家港化工集中區(qū)、江蘇濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、江蘇濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其它地區(qū)為淮安市鹽化工園區(qū)位于蘇北灌溉總渠南側(cè)洪澤鹽化工園區(qū)。我院新近設(shè)計(jì)的淮安國瑞化工有限公司洪澤鹽化工園區(qū)新型農(nóng)藥項(xiàng)目（2013年施工圖項(xiàng)目），建設(shè)方選址符合農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局。

3 簡(jiǎn)述新型、高效、低毒農(nóng)藥廠的總平面布局及新型農(nóng)藥廠設(shè)計(jì)理念

下面簡(jiǎn)述淮安國瑞化工有限公司洪澤鹽化工園區(qū)新型農(nóng)藥項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念

3.1 工廠布局

（1）廠區(qū)采用矩形街區(qū)布置方式，全廠占地200畝，東西寬334m，南北長(zhǎng)380m，三側(cè)環(huán)路的矩形地塊；

（2）廠區(qū)總體布局為中間12m主干道，南北主干道分設(shè)南北門衛(wèi)、西側(cè)物流門衛(wèi)和物流通道，全廠有裝置處全部形成環(huán)形消防通道，原料倉庫、成品倉庫、酸堿原料罐區(qū)靠近物流出口；整體布局上使外來運(yùn)輸工具不得穿行生產(chǎn)區(qū)域；

（3）豎向布置：從北至南依次為三廢處理區(qū)、合成車間一、二、三、制劑車間一，公用工程輔助設(shè)施（五金庫、機(jī)修、循環(huán)水、導(dǎo)熱油爐、總配電所、綜合機(jī)房）原料倉庫、成品倉庫、酸堿原料罐區(qū)、制劑車間二、合成車間四、五、六），廠前區(qū)綜合辦公樓；根據(jù)新型農(nóng)藥品種的繁雜性和市場(chǎng)的多變性，使用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范，緊湊布置10個(gè)56m×15m的合成車間和2個(gè)制劑車間；

（4）制劑加工車間應(yīng)和其他農(nóng)藥生產(chǎn)車間有適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，避免交叉污染。全廠總圖布局為北側(cè)五個(gè)殺蟲劑車間、一個(gè)制劑車間，制劑車間一離合成車間二16m離原料倉庫16m，離公用工程輔助區(qū)30m滿足規(guī)范要求。南側(cè)五個(gè)除草劑車間一個(gè)制劑車間，制劑車間二離酸堿原料罐區(qū)22m，離合成車間30m，滿足規(guī)范要求。中部由物流通道、倉儲(chǔ)設(shè)施將南北車間清晰分界；

（5）殺蟲劑車間分布在物流進(jìn)出口北側(cè)、除草劑車間分布在物流進(jìn)出口南側(cè)，除草劑車間位于全廠的下風(fēng)側(cè)，防止產(chǎn)品交叉感染；

（6）水、電、汽、冷及其它公用工程設(shè)施靠近負(fù)荷中心，倉儲(chǔ)區(qū)與生產(chǎn)區(qū)及公用工程配套設(shè)施相對(duì)獨(dú)立；

（7）罐區(qū)、易燃液體裝卸站臺(tái)等，遠(yuǎn)離各類明火源，并建防雷擊設(shè)施；

（8）危險(xiǎn)車間、危險(xiǎn)倉庫和罐區(qū)可以保證消防車雙向到達(dá)；倉儲(chǔ)區(qū)不同危險(xiǎn)類別的物品分開、成品與原料分開、不同類別和制劑的成品分開存放；

（9）廠區(qū)建（構(gòu)）筑物的布置利于自然通風(fēng)和采光；采用全敞開式框架結(jié)構(gòu)；

（10）高噪音區(qū)與低噪音區(qū)分開；綜合機(jī)房（冷凍空壓機(jī)房）、循環(huán)水裝置布置在廠區(qū)中部，遠(yuǎn)離廠前區(qū)綜合辦公樓；

（11）工廠整體管廊和上下水管線布置在全廠中通道兩側(cè)、所有工藝和公用工程管道架空鋪設(shè)，上層布置公用工程管道、下層布置工藝主物料管線，上水排水管道埋地鋪設(shè)，埋地鋪設(shè)的水系管線分段設(shè)閥門井，便于檢修；

（12）生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)分開，辦公區(qū)位于全廠的西南側(cè)，專設(shè)廠前區(qū)區(qū)域，廠前區(qū)區(qū)域消防水池作為景觀水池設(shè)計(jì)；

因此我們總圖設(shè)計(jì)時(shí)已從整體布局上滿足建設(shè)方運(yùn)作要求，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)藥生產(chǎn)管理辦法、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求，合理布局現(xiàn)代化新型農(nóng)藥廠。

3.2 車間布置

（1）生產(chǎn)車間小車間采用長(zhǎng)56m、寬15m，大車間采用長(zhǎng)126m、寬15m分為東西2側(cè)車間，用樓梯間進(jìn)行防火分區(qū)分割。車間基本長(zhǎng)度方向采用6、7m一跨框架結(jié)構(gòu)，寬度方向采用6，3，6m的框架結(jié)構(gòu)，中間3m過道，共三層；

（2）車間兩側(cè)布置反應(yīng)釜，中間為生產(chǎn)通道，反應(yīng)釜的布置按工藝流程流向錯(cuò)層布置，滿足工藝生產(chǎn)需要。各反應(yīng)器都設(shè)置檢修平臺(tái)，廠房的一端布置電梯間，另一端布置功能間（配電室、控制室、分析間）；

（3）生產(chǎn)輔助設(shè)施（真空系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)）露天布置；

（4）每個(gè)合成制劑車間單獨(dú)設(shè)配電室和控制室，配電室和操作室和生產(chǎn)廠房之間設(shè)置防爆墻，便于工藝控制和緊急避險(xiǎn)；配電室和操作室進(jìn)出口要設(shè)置在爆炸區(qū)域范圍之外，以便逃生；

（5）生產(chǎn)廠房排水系統(tǒng)清污分流；

（6）劑型差異明顯的產(chǎn)品生產(chǎn)，設(shè)立獨(dú)立的生產(chǎn)單元；

（7）各合成車間的廠房設(shè)計(jì)采用通用性設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，廠房布置反應(yīng)釜側(cè)，全部采用整體開長(zhǎng)條孔設(shè)計(jì)，通常開2.4～2. 6m寬孔，可以滿足3000，5000，l0000L反應(yīng)釜布置，孔的四周預(yù)埋鋼板，架設(shè)反應(yīng)釜時(shí)，可根據(jù)釜的大小，調(diào)節(jié)鋼結(jié)構(gòu)支架。反應(yīng)釜一側(cè)架設(shè)鋼平臺(tái)，上側(cè)布置反應(yīng)器，鋼平臺(tái)上荷載按布滿換熱器荷載設(shè)計(jì)。除廠房的整體框架和梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，其余鋼平臺(tái)和架構(gòu)件全部采用鋼結(jié)構(gòu)，廠房整體采用鋼混結(jié)構(gòu)是從防腐蝕和經(jīng)濟(jì)性考慮，其余架構(gòu)件采用鋼結(jié)構(gòu)是從靈活性考慮。整個(gè)廠房設(shè)計(jì)可以根據(jù)市場(chǎng)行情經(jīng)常性調(diào)換產(chǎn)品，只要按要求及時(shí)報(bào)批，一個(gè)多功能多品種的農(nóng)藥廠房即可實(shí)現(xiàn)。

3.3 環(huán)保設(shè)施

3.3.1 廢水處理

廢水處理是建設(shè)新型農(nóng)藥廠需要監(jiān)控的一項(xiàng)重要措施，一般根據(jù)車間產(chǎn)生污水性質(zhì)，將污水分為四類：高含鹽污水、高含氨氮污水、高濃度及含磷難降解污水及其他綜合污水。對(duì)四類污水分別采用不同的處理方法。

（1）對(duì)于高含鹽污水：采用多效蒸發(fā)進(jìn)行蒸發(fā)除鹽，餾出液進(jìn)入生化處理系統(tǒng)，鹽渣另行處理；

（2）對(duì)于高含氨氮污水：吹脫法進(jìn)行脫除氨氮，脫除氨氮后的污水進(jìn)入生化處理系統(tǒng)，吸收液另行處理；

（3）高濃度及含磷難降解污水：采用催化氧化法進(jìn)行處理，將難降解物質(zhì)在該段降解成小分子易生化物質(zhì)，或是以無機(jī)物氣體形式逸出；經(jīng)處理后的污水進(jìn)入生化處理系統(tǒng)；

（4）其他綜合污水（生活污水、初期雨水及地面沖洗水）：進(jìn)入生化處理系統(tǒng)進(jìn)行處理。

3.3.2廢氣處理

廢氣經(jīng)廠房尾氣總管匯總至廢氣焚燒裝置，達(dá)標(biāo)后排放

3.3.3廢固處理

蒸餾殘液從工藝裝置直接裝桶，送至有資質(zhì)的單位焚燒處理。

4 結(jié)束語

第6篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

【關(guān)鍵詞】場(chǎng)地整平；煤礦；平面設(shè)計(jì)

工廠總平面布置是新型礦井設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，處于新型礦井設(shè)計(jì)總攬全局的地位，它涉及到城市規(guī)劃、礦井工藝、交通運(yùn)輸、建筑美學(xué)、工程地質(zhì)、氣象環(huán)保等專業(yè)學(xué)科，目的是將礦井各系統(tǒng)組成科學(xué)合理的有機(jī)整體，形成生產(chǎn)流程簡(jiǎn)捷、物料運(yùn)輸順暢、平面布局緊湊、空間利用有效、環(huán)境綠化優(yōu)美的現(xiàn)代化工廠。礦井總平面創(chuàng)新設(shè)計(jì)的原則是：節(jié)約集約用地；統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近兼顧，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展空間；平面布局緊湊、功能分區(qū)科學(xué)合理，工藝流程順捷；因地制宜，充分利用場(chǎng)地條件，以節(jié)省投資；優(yōu)化工廠運(yùn)輸系統(tǒng)，降低工廠運(yùn)營費(fèi)用，減少能源消耗；綠化廠區(qū)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，做到人與自然和諧發(fā)展。

1 新型礦井設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造空間

實(shí)踐表明，絕大部分礦井的擴(kuò)建規(guī)模超越了最初的規(guī)劃，有的老礦井由于預(yù)留發(fā)展空間不足，多次擴(kuò)建，拆小建大，擴(kuò)大幾倍，造成總體布置不合理，功能分區(qū)混亂，增加了設(shè)計(jì)和施工難度。針對(duì)這些實(shí)際情況，總圖設(shè)計(jì)宜采用“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、近期為主、遠(yuǎn)近兼顧”的建設(shè)模式。

2 新型礦井設(shè)計(jì)中的節(jié)約用地

按照《礦井工廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50295-1999）要求，近20年來，礦井建設(shè)項(xiàng)目在節(jié)約用地方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。以下是節(jié)約用地的幾點(diǎn)措施和看法。礦井規(guī)模大型化。建一個(gè)大型礦井比建小型礦井單位占地面積要小得多，規(guī)模大型化是在保證產(chǎn)能前提下有效降低礦井單位占地面積和總占地面積的主要途徑。裝備大型化、工藝流程先進(jìn)化。這是礦井規(guī)模大型化的關(guān)鍵?？稍诤艽蟪潭壬蠅嚎s工藝單元的空間，使主廠房有條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)合布置，從根本上節(jié)約用地。運(yùn)輸方式的變化。以前我國礦井的運(yùn)輸多以鐵路方式為主，廠內(nèi)鐵路的布置不可避免地在總圖上產(chǎn)生三角形的空隙地帶，用地面積較大。近年來，隨著礦井分布密度的改變及公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，物料運(yùn)輸主要采用膠帶機(jī)、道路和管道等方式，各主要生產(chǎn)單元可以按工藝流程布置，使廠區(qū)更加緊湊，從而減少了占地面積。聯(lián)合、集中布置工藝車間，提高一體化程度。聯(lián)合布置是指不同主要生產(chǎn)工藝車間聯(lián)合布置在一起，既縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省能源，又節(jié)約用地；集中布置是指將工廠中分立的建構(gòu)筑物盡可能地集中，以減少占地。露天化布置。在滿足生產(chǎn)可靠的前提下，盡量使廠房采用露天化布置，既可減少占地面積，又大幅度降低土建投資。立體化布置。將設(shè)備、設(shè)施通過豎向發(fā)展減少平面占地。亦即將相當(dāng)一部分設(shè)施“住進(jìn)高樓”，從而大大節(jié)省用地。

在廠址選擇階段應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國土地管理法》的有關(guān)規(guī)定，盡量不占或少占耕地，充分利用山坡地、劣地、荒地建廠。合理確定通道寬度。礦井的通道寬度主要考慮道路、管線、排水溝、發(fā)展預(yù)留等因素，在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以統(tǒng)一規(guī)劃。避免管線曲折迂回，以最小的通道寬度滿足生產(chǎn)需要。輔助生產(chǎn)設(shè)施社會(huì)化。隨著社會(huì)的發(fā)展，礦井的輔助生產(chǎn)設(shè)施、公用工程設(shè)施、生活福利設(shè)施都可充分利用社會(huì)資源。施工場(chǎng)地統(tǒng)一規(guī)劃?？傮w布署中應(yīng)在建設(shè)用地范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃施工場(chǎng)地，嚴(yán)格控制修建臨時(shí)設(shè)施，合理利用下期工程和物料儲(chǔ)存場(chǎng)作為臨時(shí)施工場(chǎng)地，避免施工場(chǎng)地的位置影響主車間的建設(shè)，拆了又建；離主車間距離較遠(yuǎn)，增加了施工成本；超出了征地范圍，占用了耕地。通過采取以上措施的工程實(shí)踐表明，只要在總平面設(shè)計(jì)中做到與時(shí)俱進(jìn)、積極創(chuàng)新，就可達(dá)到節(jié)約土地的目的。

3 新型礦井平面布局

礦區(qū)總平面布置是礦井總體規(guī)劃的核心，目的是將礦井各系統(tǒng)組成科學(xué)合理的有機(jī)整體，形成生產(chǎn)流程簡(jiǎn)捷、物料運(yùn)輸順暢、平面布局緊湊、空間利用有效的現(xiàn)代化工廠。因此需根據(jù)廠址的地形、地質(zhì)、氣象、運(yùn)輸、周邊環(huán)境等條件，結(jié)合工藝流程要求，揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)化設(shè)計(jì)，力求廠區(qū)工程量最小化和綜合效益最大化。統(tǒng)計(jì)2000年以后新建礦井建設(shè)場(chǎng)地85%以上為山坡地。山坡、荒地建廠雖可節(jié)約耕地，但由于其坡度陡、高差大、寬度受局限，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分利用場(chǎng)地地形條件，采用高臺(tái)段階梯式布置，合理確定豎向標(biāo)高，以降低施工和生產(chǎn)成本，縮短物料運(yùn)輸距離。該方法對(duì)同類建筑設(shè)計(jì)亦具有一定的借鑒意義。

運(yùn)輸系統(tǒng)在工廠總平面布置及工藝流程中具有舉足輕重的作用。美國規(guī)劃專家J.A.Tompkins指出：據(jù)估計(jì)，在制造業(yè)中，總經(jīng)營費(fèi)用的20%～50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用。優(yōu)良的平面布置可使這一費(fèi)用至少減少10%～30%。工廠總平面是將來最重要的領(lǐng)域之一和加速生產(chǎn)率提高的決定性因素。礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的占地一般約占全廠總面積的1/4～1/3，包括鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸及膠帶運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸作為一種長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式，上世紀(jì)80年代中期以前是礦井的主要運(yùn)輸方式。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展和礦井分布密度的改變，汽車運(yùn)輸及膠帶運(yùn)輸逐步成為主要的運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸具有初期投資少、布置靈活、管理方便等優(yōu)越性，但其活動(dòng)頻率高、運(yùn)營費(fèi)用大，易對(duì)環(huán)境產(chǎn)生廢氣、噪音、粉塵污染，因此在總平面設(shè)計(jì)中做好汽車車流規(guī)劃至關(guān)重要?？偲矫嬖O(shè)計(jì)中應(yīng)按如下原則進(jìn)行汽車車流規(guī)劃：運(yùn)輸車流盡量集中布置在廠外公路一側(cè)，以減少對(duì)工廠環(huán)境的干擾；進(jìn)出車流應(yīng)最大限度地靠近裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)，縮短在工廠內(nèi)的停留時(shí)間；保證進(jìn)出廠的主要重車車流在道路右側(cè)順向行駛，減少交織點(diǎn)，避免交叉；對(duì)于流量或運(yùn)量較大的應(yīng)規(guī)劃好裝卸作業(yè)場(chǎng)地和線路，盡量不倒車，以加快通行速度。

4 結(jié)束語

膠帶運(yùn)輸具有運(yùn)營費(fèi)用低、安全、可靠、環(huán)保等特點(diǎn)，是礦井廠內(nèi)物料運(yùn)輸?shù)闹饕斔头绞?。廠內(nèi)膠帶輸送，因其低運(yùn)營成本成為礦井廠內(nèi)的物料運(yùn)輸?shù)闹饕斔头绞?，但受到爬坡能力的限制，其長(zhǎng)度往往影響總平面布置的緊湊。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)利用臺(tái)段壓縮輸送長(zhǎng)度，減少轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，以降低投資、節(jié)省電耗；盡量將膠帶傍依建構(gòu)筑物集中布置，以減少有效占地面積。為減少廠區(qū)的粉塵和噪音對(duì)周圍環(huán)境的影響，應(yīng)對(duì)廠區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木G化美化。不同的綠化主體采用不同的綠化方式，以達(dá)到阻塵、抗煙、降噪的效果，使廠區(qū)綠化與外在環(huán)境相協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

今天縣委、縣政府召開全縣國土資源和統(tǒng)計(jì)工作座談會(huì)，對(duì)如何依法用地、集約用地，解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和用地要素供給控制日益突出的矛盾，促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)更快更好發(fā)展進(jìn)行研究和討論，十分必要和及時(shí)。這既是縣委縣政府積極應(yīng)對(duì)國家宏觀政策調(diào)控的有效舉措，更是我縣落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的題中之義。作為城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)管理的職能部門，我們將從自身職責(zé)出發(fā)，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行縣政府《關(guān)于嚴(yán)格保護(hù)耕地鼓勵(lì)集約用地的意見》精神，積極加強(qiáng)規(guī)劃宏觀調(diào)控，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)集約利用土地。在具體工作上主要做好以下幾方面：

一、強(qiáng)化規(guī)劃控制，提高土地利用率

對(duì)于新建工業(yè)項(xiàng)目，我們從三方面控制來提高土地利用率：

一是從嚴(yán)控制分散用地和零星用地規(guī)劃審批。在工業(yè)項(xiàng)目選址時(shí)，原則上停止零星工業(yè)布局建設(shè)用地審批，通過規(guī)劃控制加快工業(yè)企業(yè)向開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)、工業(yè)集聚點(diǎn)集聚。同時(shí)允許企業(yè)充分利用規(guī)劃工業(yè)用地內(nèi)的閑散用地如荒地、廢棄河溇、池塘、不成片又無法耕種的零碎用地、破產(chǎn)企業(yè)閑置用地等在符合規(guī)劃的前提下辦理規(guī)劃用地手續(xù)。

二是從緊控制各項(xiàng)規(guī)劃控制指標(biāo)。對(duì)新建工業(yè)項(xiàng)目，改變?cè)瓉砀黜?xiàng)規(guī)劃控制指標(biāo)只設(shè)上限的管理方法，在選址階段提出規(guī)劃設(shè)計(jì)條件時(shí)，對(duì)規(guī)劃控制指標(biāo)如容積率、綠地率、建筑密度等，既設(shè)上限又設(shè)下限，避免企業(yè)占地圈地，浪費(fèi)土地。

三是從實(shí)控制企業(yè)搞“小而全”。對(duì)工業(yè)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)的廣場(chǎng)面積、辦公、生活配套設(shè)施按相關(guān)要求進(jìn)行控制，同時(shí)禁止企業(yè)在具體工業(yè)項(xiàng)目用地范圍內(nèi)建造成套職工住宅等設(shè)施，引導(dǎo)企業(yè)合理、科學(xué)、集約利用土地。

二、鼓勵(lì)加層改造，提高土地容積率

針對(duì)由于歷史原因造成的一些企業(yè)工業(yè)用地內(nèi)容積率不高、土地利用率較低的情況，我局積極鼓勵(lì)企業(yè)通過加層改造和拆舊變新等多種途徑，提高土地容積率。

一是鼓勵(lì)廠房單層加層，對(duì)在原有一層廠房基礎(chǔ)上進(jìn)行加層改造的，先由勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)原有建筑技術(shù)資料進(jìn)行分析論證、荷載驗(yàn)算，再提出具體安全可行的改造方案。同時(shí)由我局做好建筑質(zhì)量上的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督工作。對(duì)拆除原一層車間、廠房，原地改造新建多層車間、廠房的，允許企業(yè)可以按照正常程序進(jìn)行審批。

二是鼓勵(lì)廠房改造升級(jí)。對(duì)因企業(yè)發(fā)展或新上項(xiàng)目需要土地的，鼓勵(lì)企業(yè)通過拆除破舊房、改造老廠，利用內(nèi)部整理和企業(yè)間土地余缺調(diào)劑，新建標(biāo)準(zhǔn)廠房、車間。

三是加強(qiáng)單層車間、廠房建設(shè)規(guī)劃控制。除項(xiàng)目有特殊的工藝要求外，不再對(duì)建造單層廠房的用地進(jìn)行審批。同時(shí)也鼓勵(lì)技改項(xiàng)目盡量利用現(xiàn)有廠房、土地，對(duì)以技改名義搞擴(kuò)建和新建的用地一律不再進(jìn)行審批。

三、挖掘土地潛力，適當(dāng)降低綠地率

針對(duì)土地供需矛盾，我局通過調(diào)整工業(yè)項(xiàng)目的綠地率控制指標(biāo)，充分挖掘企業(yè)用地潛力，促進(jìn)土地集約利用，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展。

一是適當(dāng)降低新上工業(yè)項(xiàng)目綠地率。工業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃審批時(shí)原綠地率控制指標(biāo)為：城區(qū)，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率30%以上，污染項(xiàng)目綠地率35%以上；村鎮(zhèn)，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率20%以上，污染項(xiàng)目綠地率30%以上。經(jīng)過調(diào)整，現(xiàn)工業(yè)項(xiàng)目綠地率指標(biāo)統(tǒng)一調(diào)整為20%—30%，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率統(tǒng)一調(diào)整為20%以上，污染項(xiàng)目綠地率統(tǒng)一調(diào)整為25%以上，必要時(shí)綠地率最低可控制在15%，個(gè)別項(xiàng)目帶征綠地面積較大的，含帶征綠地的綠地率可不超過25%，同時(shí)對(duì)平原鎮(zhèn)和山區(qū)鎮(zhèn)采用不同的綠地率指標(biāo)，山區(qū)鎮(zhèn)的工業(yè)項(xiàng)目綠地率在平原鎮(zhèn)的基礎(chǔ)上再下調(diào)5%。

二是對(duì)已建成投產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)，允許參照現(xiàn)時(shí)綠地率指標(biāo)執(zhí)行。同意企業(yè)在符合消防通道、防火間距等方面消防規(guī)范的前提下，利用超面積的綠化用地建造廠房，解決企業(yè)發(fā)展建設(shè)使用用地需要。同時(shí)由我局協(xié)助消防部門做好規(guī)劃總平面消防安全初審把關(guān)工作。

四、做好服務(wù)工作，加快推進(jìn)集約用地

一是在規(guī)費(fèi)上進(jìn)行優(yōu)惠。對(duì)超過工業(yè)項(xiàng)目用地容積率1.0標(biāo)準(zhǔn)50%以上部分建筑面積涉及建設(shè)的行政性規(guī)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)實(shí)行減半收取。對(duì)企業(yè)拆舊建新的，原一層車間、廠房建筑面積已交的有關(guān)費(fèi)用，在新建多層車間、廠房中允許折抵。

第8篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

Abstract： In this article， Flexsim simulation technology is used to analyze the S company production logistics system. The new project put into production on the workshop makes it a new challenge for production logistics. Through the qualitative and quantitative study of the production logistics， assess the present situation of the current workshop production logistics. Through the simulation method for simulating production logistics， it can be more intuitive to describe the current situation of production logistics. Through process analysis， layout optimization to improve the S company workshop production logistics， it has obtained remarkable achievement.

關(guān)鍵詞： 生產(chǎn)物流；Flexsim；仿真優(yōu)化

Key words： production logistics；Flexsim；simulating optimization

中圖分類號(hào)：TH181 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）24-0278-04

0 引言

生產(chǎn)物流通常是指：當(dāng)原材料或外部加工件等投入生產(chǎn)之后，通過下料、發(fā)料、輸送到各個(gè)加工工位和存儲(chǔ)處，作為在制品，從某一個(gè)生產(chǎn)單元流入另外一個(gè)生產(chǎn)單元，根據(jù)規(guī)定的生產(chǎn)工藝來加工并儲(chǔ)存，使用特定的運(yùn)輸工具從某一個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)加工后又流轉(zhuǎn)到另一個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，可以看作不間斷連續(xù)的生產(chǎn)物料的流轉(zhuǎn)過程。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，同時(shí)也是制造系統(tǒng)的重要組成部分。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化不但可以提高企業(yè)生產(chǎn)中物流的順暢程度，提高生產(chǎn)效率，還可以降低物料搬運(yùn)成本，進(jìn)而提高企業(yè)的成本H、質(zhì)量 Q、交貨期 G 等各項(xiàng)系統(tǒng)性能指標(biāo)。

本文主要通過建立評(píng)價(jià)模型，研究S公司生產(chǎn)物流優(yōu)化問題。通過深入研究該公司的生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，在定性分析的基礎(chǔ)上全面搜集數(shù)據(jù)，使用Flexsim軟件進(jìn)行仿真模擬。通過構(gòu)建仿真模型，定量研究該生產(chǎn)物流系統(tǒng)，尋找優(yōu)化方案。本文在理論上可以探索仿真方法在生產(chǎn)物流中的應(yīng)用基本方法；在生產(chǎn)實(shí)際中為生產(chǎn)實(shí)踐如何規(guī)劃、優(yōu)化該廠物流系統(tǒng)進(jìn)行有益探索，這對(duì)許多制造企業(yè)都具有借鑒意義。

1 S公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及分析

S公司是一家生產(chǎn)制造企業(yè)，采用看板拉動(dòng)流水線方式。原材料入庫后分成兩種方式，一種是大宗物料，體積較大，一般以木托盤或鐵托盤形式入庫；另一種是小宗物料，體積較小，一般以箱為單位成托入庫。大宗物料存放于原材料倉庫（Warehouse），小宗物料成托進(jìn)入原材料倉庫（Warehouse），然后由原材料倉庫叉車工成箱搬運(yùn)至鄰近領(lǐng)貨倉位（Picking Bin）。

生產(chǎn)線上料員根據(jù)生產(chǎn)線看板上料，生產(chǎn)線上料員有兩種，一種是負(fù)責(zé)大宗物料上料，使用GLT叉車從原材料倉庫（Warehouse）取料運(yùn)至生產(chǎn)線。一種是小宗物料的上料員，使用KLT叉車從鄰近領(lǐng)貨倉位（Picking Bin）取料運(yùn)至生產(chǎn)線。生產(chǎn)線產(chǎn)出的成托完成品由GLT叉車工搬運(yùn)至打包區(qū)，打包完成后由成品倉庫叉車工搬運(yùn)至成品倉庫等待發(fā)貨。

生產(chǎn)過程如圖1所示，叉車運(yùn)輸物料流程如圖2。

在這個(gè)生產(chǎn)和物流過程中存在的主要問題是：

①該車間的生產(chǎn)和倉庫布置是建廠初期設(shè)置的，近年來隨著投產(chǎn)項(xiàng)目的增多，生產(chǎn)車間的布局變得零散，上料員工作負(fù)荷變重。

②大宗物料和小宗物料分開存儲(chǔ)，雖然便于分別管理，但是對(duì)于車間的物料運(yùn)輸卻不方便。

③叉車的操作程序死板繁瑣，不夠精益。

2 S公司生產(chǎn)物流Flexsim建模的構(gòu)建

2.1 模型的假設(shè)與構(gòu)建

本文主要研究S公司的M產(chǎn)品的生產(chǎn)物流，該產(chǎn)品有兩條生產(chǎn)線，型號(hào)分別是M-1和M-2。M-1的生產(chǎn)節(jié)拍是0.4min，M-2的生產(chǎn)節(jié)拍是0.5min。配有一個(gè)大宗物料上料員、一個(gè)小宗上料員。M產(chǎn)品的生產(chǎn)流程比較簡(jiǎn)單，工藝流程為：OP1，內(nèi)部預(yù)組裝；OP2，外部預(yù)組裝；OP3，成品組裝；OP4，終檢及包裝。

對(duì)于復(fù)雜生產(chǎn)物流建模無法完全展現(xiàn)實(shí)際情況，因此本模型有如下合理化假設(shè)：

①處理器（Processor）模擬復(fù)雜的操作，時(shí)間參數(shù)按照實(shí)際操作時(shí)間設(shè)置。

②倉庫的原材料由生成器生成，模擬原材料入庫步驟。

③原材料都是成箱或者托盤搬運(yùn)，而生產(chǎn)線上是對(duì)單個(gè)零件的加工，因此假設(shè)實(shí)體是成箱或成托盤的單位，對(duì)運(yùn)輸至生產(chǎn)線的原材料進(jìn)行分解步驟，以實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)零件的加工。

④由于本文主要研究車間的生產(chǎn)物流，次品的處理步驟復(fù)雜且不會(huì)影響生產(chǎn)物流，因此假設(shè)生產(chǎn)過程中不良率為零。

⑤本生產(chǎn)線主要有人工操作為主，因此假設(shè)工裝不會(huì)發(fā)生故障，人力資源總能滿足生產(chǎn)要求，工裝的準(zhǔn)備時(shí)間為零。

⑥員工中間會(huì)有休息時(shí)間，鑒于生產(chǎn)線不存在預(yù)熱時(shí)間，以及便于仿真模擬，這里假設(shè)車間實(shí)行10小時(shí)不間斷工作制。

按照車間的布局、生產(chǎn)流程以及合理性假設(shè)建立仿真模型如圖3。

2.2 模型主要實(shí)體的參數(shù)設(shè)置

該模型不僅模擬了生產(chǎn)物流的運(yùn)輸狀態(tài)還盡量對(duì)生產(chǎn)線的零部件組裝進(jìn)行模擬，因此，模型比較復(fù)雜，表1列出了模型中的實(shí)體元素以及其功能。

①生成器（Source）參數(shù)設(shè)置。該模型包含兩個(gè)生成器，Box Source是產(chǎn)生箱子的生成器，F(xiàn)low Item Class屬性選為Box。Pallet Source是產(chǎn)生托盤的生成器，F(xiàn)low Item Class屬性選為Pallet。

②暫存區(qū)（Queue）參數(shù)設(shè)置。該模型中暫存區(qū)數(shù)量很多，原材料倉庫暫存區(qū)容量設(shè)置為6。生產(chǎn)線暫存區(qū)容量設(shè)置為看板數(shù)量2。倉庫暫存托盤容量設(shè)置為6。倉庫回收托盤容量設(shè)置為10。生產(chǎn)線暫存托盤容量設(shè)置為3。生產(chǎn)線暫存完成品托盤容量設(shè)置為1。成品倉庫暫存成品托盤容量設(shè)置為10。

③分解器（Separator）參數(shù)設(shè)置。本模型中分解器主要是模擬成箱或者成托盤物料的分解。因此分解器是根據(jù)每箱包裝數(shù)量設(shè)置參數(shù)。

④合成器（Combiner）參數(shù)設(shè)置。合成器是模擬零部件組裝的實(shí)體，參數(shù)設(shè)置根據(jù)每一站的原材料組裝數(shù)量決定。

⑤叉車（Track）參數(shù)設(shè)置。叉車的參數(shù)設(shè)置主要是指叉車移動(dòng)速度、最大容量、裝載時(shí)間、卸載時(shí)間等。KLT叉車移動(dòng)速度設(shè)置為0.8m/s，最大容量設(shè)置為10，裝載時(shí)間設(shè)置為65s，卸載時(shí)間設(shè)置為55s。GLT叉車移動(dòng)速度設(shè)置為0.6m/s，最大容量設(shè)置為1，裝載時(shí)間設(shè)置為60s，卸載時(shí)間設(shè)置為80s。

3 仿真輸出分析

企業(yè)為10小時(shí)工作制，是典型的終止形仿真，因此要確定終止型仿真模擬的系統(tǒng)初始狀態(tài)，以及仿真運(yùn)行終止事件。

3.1 確定仿真初始狀態(tài)

終止型仿真的系統(tǒng)初始狀態(tài)對(duì)系統(tǒng)性能有重要影響，因此，仿真運(yùn)行時(shí)應(yīng)使初始狀態(tài)盡可能接近實(shí)際情況。本文中生產(chǎn)物流的仿真模型初始狀態(tài)即為上個(gè)班組的結(jié)束狀態(tài)，該模型用另外兩個(gè)生成器模擬初始狀態(tài)。設(shè)置物料為在零時(shí)刻到達(dá)，并隨機(jī)設(shè)置26種物料的到達(dá)數(shù)量。

3.2 確定仿真終止?fàn)顟B(tài)

本生產(chǎn)物流仿真模型的自然終止時(shí)間是一個(gè)班組的實(shí)際工作時(shí)間，因此仿真運(yùn)行的固定長(zhǎng)度就是10小時(shí)。在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)器里設(shè)置運(yùn)行時(shí)間為36000s。

3.3 運(yùn)行仿真模型并分析輸出結(jié)果

運(yùn)行仿真模型后輸出的叉車狀態(tài)餅形圖如圖4所示。叉車狀態(tài)輸出分析如表2所示。工作站輸出分析如表3所示。

圖中可以看出，GLT叉車和KLT叉車的工作負(fù)荷分別達(dá)到了85.11%和90.61%。并且看出KLT叉車的空載運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)物流實(shí)際情況以及模型運(yùn)行情況，分析總結(jié)造成目前車間現(xiàn)狀的原因：

①倉庫布局不合理。由于公司建廠比較早，車間布局受限于前期項(xiàng)目的制約。從模型中可以明顯看出，叉車從倉庫到生產(chǎn)線的運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，這是造成叉車空載運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)的主要原因。

②路線布置不合理。模型中可以看出叉車路線錯(cuò)綜復(fù)雜，不便于叉車司機(jī)工作。

③叉車工作業(yè)任務(wù)復(fù)雜。應(yīng)盡量簡(jiǎn)化叉車工的操作，保證物料的及時(shí)供應(yīng)。

④存在瓶頸作業(yè)。由表3可以看出，ST04 和ST08存在等待時(shí)間，因此ST03和ST07為瓶頸作業(yè)。

4 模型優(yōu)化

4.1 布局優(yōu)化

從減少運(yùn)輸路徑出發(fā)，對(duì)車間倉庫以及生產(chǎn)線進(jìn)行了布局的優(yōu)化，本模型優(yōu)化結(jié)果如圖5所示。模型中明顯可以看出，優(yōu)化后的運(yùn)輸距離大大縮短。

4.2 路徑優(yōu)化

避免出現(xiàn)叉車路徑混亂，不便于管理，對(duì)本模型的路徑進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化后GLT叉車和KLT叉車分通道運(yùn)輸，避免了叉車交會(huì)以及帶來的不安全因素。

4.3 模型參數(shù)優(yōu)化

由分析得到ST03和ST07為瓶頸作業(yè)，因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的裝配進(jìn)行分析后，通過平衡生產(chǎn)線把ST03和ST07的作業(yè)適當(dāng)分配給其他工位，解決瓶頸問題。修改這兩個(gè)工位的操作時(shí)間到平衡時(shí)間。

車間KLT叉車的最大容量為10，導(dǎo)致叉車工頻繁的往來生產(chǎn)線和倉庫，大部分時(shí)間浪費(fèi)在運(yùn)輸途中。對(duì)叉車進(jìn)行容量擴(kuò)大，會(huì)減少叉車工頻繁的往來，提高運(yùn)輸效率。因此將KLT的最大容量設(shè)置為15。

4.4 運(yùn)行優(yōu)化模型

將仿真時(shí)間依然設(shè)置為36000s。運(yùn)行優(yōu)化仿真后的模型，輸出運(yùn)行優(yōu)化仿真模型結(jié)果如圖6。優(yōu)化模型叉車輸出分析見表4。優(yōu)化模型的工作站輸出分析見表5。

分析輸出表可以看出，優(yōu)化后GLT 和KLT 叉車的工作負(fù)荷明顯降低，GLT的工作負(fù)荷從85.11%降低到62.6%，KLT的工作負(fù)荷由90.61%降低到70.87%。對(duì)車間布局優(yōu)化后，縮短了運(yùn)輸時(shí)間。GLT的空載運(yùn)輸時(shí)間占比由11.11%降低到8.42%，負(fù)載運(yùn)輸時(shí)間由23.53%降低到17.86%。KLT的空載運(yùn)輸時(shí)間占比由18.12%降低到15.22%，負(fù)載運(yùn)輸時(shí)間由20.63%降低到16.07%。并且，對(duì)線平衡進(jìn)行優(yōu)化后，從表4看出沒有明顯的瓶頸工位存在，加工過程更加順暢。

5 結(jié)論與展望

本文通過對(duì)車間生產(chǎn)物流的研究，發(fā)現(xiàn)存在的問題。通過Flexsim進(jìn)行建模模擬，定性與定量分析后，更加直觀地發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)物流存在的問題。分析問題找出原因后，從布局、路徑、線平衡等方面進(jìn)一步對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后的模型有很大的改善，并對(duì)生產(chǎn)物流的優(yōu)化起到借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]顧啟泰編著.離散事件系統(tǒng)建模與仿真[M].清華大學(xué)出版社，1999.

[3]張曉萍，等編著.現(xiàn)代生產(chǎn)物流及仿真[M].清華大學(xué)出版社，1998.

[4]William， B. Flexsim Simulation Environment[J]. Information and Soft-ware Technology， 2005.

第9篇：車間布局規(guī)劃的方法范文

Abstract： With the rapid development of modern logistics， the distribution center has become one of the key nodes in the logistics industry， its functional layout directly affects the distribution efficiency and quality. This paper introduces the definition of distribution center and SLP method， through examples to analyze the existing distribution center facilities layout planning problems， and then put forward the appropriate improvement program.

P鍵詞：配送中心；SLP；布局規(guī)劃

Key words： distribution center；SLP；layout

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0095-03

0 引言

當(dāng)今社會(huì)，物流業(yè)飛速發(fā)展，物流行業(yè)水平的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。配送中心設(shè)施布局規(guī)劃合理性程度對(duì)配送中心的配送效率有著極其深刻的影響。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，配送中心的卸貨、取貨、分揀等各個(gè)作業(yè)時(shí)間占總時(shí)間的40%，剩余的60%的時(shí)間則是配送中心作業(yè)人員的移動(dòng)時(shí)間[1]，過長(zhǎng)的移動(dòng)時(shí)間極大地限制了配送中心運(yùn)作效率，增加了現(xiàn)代物流的運(yùn)作成本。因此，如何改善配送中心設(shè)施布局對(duì)配送中心來說至關(guān)重要。本文運(yùn)用SLP方法來分析配送中設(shè)施布局的合理性，利用鮮明的數(shù)據(jù)來說明配送中心設(shè)施布局的重要性，以此來為配送中心的建設(shè)及優(yōu)化提供切實(shí)有效的方案。

1 配送中心的定義

配送中心是在第二次世界大戰(zhàn)以后，由西方國家興起，并迅速發(fā)展起來的。日本《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義是：從供應(yīng)者手中接受多種大的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施[2]。

我國《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)配送中心的定義如下：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)該符合下列要求：①主要為特定的客戶服務(wù)；②配送功能健全；③輻射范圍小；④多品種、小批量、多批次、短周期；⑤主要為末端客戶提供配送服務(wù)[3]。

2 SLP方法的提出及定義

在20世紀(jì)60年代初，美國理查德?繆瑟根據(jù)長(zhǎng)期理論研究結(jié)果，同時(shí)結(jié)合系統(tǒng)工程的概念和方法，提出了一種具有代表性的研究方法――系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法（Systematic Layout Planning，簡(jiǎn)稱 SLP）。SLP是一種條理清晰的系統(tǒng)布置方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性[4]。

SLP方法一般用于物流系統(tǒng)的平面布置規(guī)劃，是一種非常實(shí)用的平面布置方法。由于SLP方法是對(duì)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的研究，運(yùn)用極其廣泛，所以SLP方法對(duì)于配送中心布置規(guī)劃也同樣適用。

3 SLP方法的實(shí)證分析

本文以某物流配送中心為例。圖1是某配送中心的平面布局圖。

其中：1卸貨區(qū)；2進(jìn)貨暫存區(qū)；3常溫區(qū)；4有氣味區(qū)；5特殊處理區(qū)；6冷藏區(qū)；7冷凍區(qū)；8普通拆零區(qū)；9分揀及包裝區(qū)；10出貨分揀區(qū)；11出庫暫存區(qū)；12裝車區(qū)；13不合格產(chǎn)品暫存區(qū)；14退貨暫存區(qū)；15設(shè)備維修及停放區(qū)；16驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)室；17辦公室；18員工更衣休息室。

通過簡(jiǎn)單的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析得知，該配送中心的倉儲(chǔ)區(qū)的物流流程如表1所示。

在表1中，并不是所有的物品都是按照表中的物流流程來進(jìn)行搬運(yùn)，其中有一部分并沒有存儲(chǔ)在配送中心，而是直接在配送中心經(jīng)過簡(jiǎn)單的處理就直接配送出去了，具體各個(gè)線路的各配送比例如表2所示。

通過對(duì)配送中心的物流線路分析和物流量調(diào)查，得到表3。

由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化成五個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U來表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，對(duì)應(yīng)著超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度和可忽略搬運(yùn)五種物流強(qiáng)度[5]。

根據(jù)物流強(qiáng)度分析，對(duì)各個(gè)區(qū)域之間的物流強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行劃分，就可以得到物流作業(yè)相關(guān)圖，如圖2所示。

同理，進(jìn)行非物流因素分析，然后再進(jìn)行綜合分析，由于在該配送中心，物流關(guān)系對(duì)整個(gè)配送中心的影響較大，而非物流關(guān)系對(duì)配送中心的影響較小，所以將它們對(duì)整個(gè)關(guān)系的貢獻(xiàn)之比定為3：1，計(jì)算綜合相關(guān)性的的公式為：

Cij=mMij+nNij

其中m=3，n=1，Mij為物流相關(guān)關(guān)系的權(quán)數(shù)，Nij為非物流相關(guān)關(guān)系的權(quán)數(shù)，根據(jù)上式計(jì)算出綜合相關(guān)關(guān)系的權(quán)數(shù)，并將綜合相關(guān)關(guān)系的權(quán)數(shù)按照表4的區(qū)間轉(zhuǎn)化成A、E、I、O、U的形式。

其中，A表示綜合關(guān)系程度最高，然后依次往下排，根據(jù)表4，將綜合相關(guān)關(guān)系權(quán)數(shù)整理成綜合相關(guān)關(guān)系圖，如圖3所示。

由圖3，根據(jù)綜合相關(guān)關(guān)系分析，得到簡(jiǎn)單的無面積拼塊圖，其中無面積拼塊圖，只是各個(gè)作業(yè)區(qū)域的簡(jiǎn)單位置布置。

圖5的無面積拼塊是原來的配送中心的平面布置圖。

根據(jù)圖4和圖5得知，經(jīng)過SLP分析法得到的無面積拼塊與原來的平面布置有些出入，所以要對(duì)這兩種方法進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，得出以上兩種平面布置哪種布置更合理。

首先對(duì)企業(yè)的相關(guān)管理人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的問卷調(diào)查，問卷主要調(diào)查以下幾個(gè)方面：搬運(yùn)量、空間利用率、物流過程的通暢度、工作環(huán)境的舒適程度。評(píng)價(jià)等級(jí)分為四個(gè)：很好、好、一般、差。

其問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表5所示。

通過分析調(diào)查問卷的結(jié)果得知，綜合來看，1方案優(yōu)于2方案。在搬運(yùn)量、空間利用率、工作舒適度方面來說兩個(gè)方案差距不大，但在內(nèi)部物流暢通方面，1方案減少了配送中心內(nèi)部搬運(yùn)的交叉情況，降低了在搬運(yùn)過程中的等待時(shí)間，提高了配送中心內(nèi)部的運(yùn)作效率，最終提高了整個(gè)配送中心的效率。

4 結(jié)語

配送中心平面布局規(guī)劃問題是國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。配送中心平面布局規(guī)劃的合理性影響著配送中心的空間利用率、配送效率、配送成本等諸多方面。因此，改善配送中心設(shè)施布局規(guī)劃，已經(jīng)成為配送中心提高效率、降低成本的重要手段。本文運(yùn)用SLP方法對(duì)物流配送中心的布局進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在物流通暢方面產(chǎn)生了極大的影響，有效地提高了配送中心的運(yùn)作效率。希望以此能夠引起各企業(yè)的重視，為廣大的物流企業(yè)在改善物流配送中心的過程中提供相應(yīng)的借鑒，以期在配送中心效率優(yōu)化的這條路上不斷邁進(jìn)。

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