物流員培訓精選(九篇)
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第1篇：物流員培訓范文
"選擇"成就自我
經(jīng)理說："人，生活在選擇當中！"這句話就像是一滴水，滴到了我心中毫無波瀾的"湖面".繼而，一場觸動至深的"雨"就淅淅瀝瀝地下來了！畢業(yè)季的學子們就像紛飛的蒲公英，在求職的天地里忙東忙西，慢慢地飄著，在一切都陌生的沿途尋找著駐腳點，當我們每一次停止腳步想留下的時候，我們又很迷茫。因為，這是我們以負責人的心態(tài)對自己人生的第一次選擇，我們迷茫是因為我們害怕?lián)撈疬@個責任，因為我們依舊沒有脫離溫室，依舊是在父母以及老師的懷抱里在不知不覺地成長著！
帶有些許迷茫又或許清晰的我，做出了我的選擇，(范_文_先_生_網(wǎng))那就是佳怡。從此，我的一切的所作所為都將沿著我選擇時的方向，攜帶著我磐石般的初衷，一路向著陽光！
美好的"組合期"
這次的新員工培訓，讓我看到了未來的些許光景，我很喜歡那種大家一起從零開始，一起學習一起成長的過程。佳怡的家園文化，不僅僅在新老員工之間傳遞，在新新員工之間也已然體現(xiàn)。大家在培訓中不分你我的分享著，友好地一起配合著，學習著，開心著。讓我覺得我來佳怡的這么長時間都是快樂的！剛進入佳怡不久的我，就好比一輛嶄新車輛在跑"組合期",各方面都要經(jīng)過磨合，才能運轉(zhuǎn)優(yōu)良，才能最優(yōu)化地展現(xiàn)性能。
雖說我已經(jīng)在濟南度過了四年，但是我還沒爬過千佛山。這次有幸能和大家一起去欣賞一番，這次不同于學校期間的春游，這是"家里人"的一次春游。領(lǐng)略了千佛山勝景，我也感悟了人生事業(yè)也就如同爬山，沒有一級級的臺階，是上不了山的，同時沒有一滴滴汗水，也是做不出成績的。所以，奮斗吧！恰同學少年！
風雨之后才能見彩虹
第2篇：物流員培訓范文
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè);員工培訓;基地建設(shè);效益分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.022
1 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的內(nèi)涵
所謂的物流企業(yè)員工培訓基地，就是物流企業(yè)通過多種渠道、多種方式來進行專業(yè)知識、經(jīng)驗的教導和傳授的過程。通過企業(yè)員工的培訓活動，來使得企業(yè)員工的思想、態(tài)度、知識、技術(shù)以及工作水平等方面實現(xiàn)質(zhì)的提升，以更好地應對物流企業(yè)不斷發(fā)展變化的崗位和職能要求。對于物流企業(yè)參訓的員工來說，員工培訓基地的建設(shè)主要涉及三個方面的內(nèi)容。其一，員工的職業(yè)技能方面。其二，員工的人際關(guān)系處理能力。其三，解決工作中遇到的各種難題的能力。對于物流企業(yè)自身來說，員工培訓基地的建設(shè)主要涉及以下幾個方面的內(nèi)容。其一，物流企業(yè)服務質(zhì)量方面。其二，物流產(chǎn)品的升級和研發(fā)。其三，節(jié)約物流企業(yè)的培訓消耗。其四，避免物流事故的出現(xiàn)。其五，企業(yè)文化的宣傳方面。其六，員工滿意度提升。
2 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的價值體現(xiàn)
2.1 培養(yǎng)具備一定文化知識底蘊和物流專業(yè)化操作技能的復合型人才
歸根結(jié)底，這是由物流企業(yè)的性質(zhì)所決定的。就物流企業(yè)本身來說，具有典型的跨地域、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的特點。同時，它又是集合勞動密集型與技術(shù)密集型于一體的特殊行業(yè)。整個物流產(chǎn)業(yè)得以順利運行的關(guān)鍵，就是需要有充足的、高水平的人才作為保障和支撐。就沈陽地區(qū)的物流企業(yè)來說，從事于崗位操作工作的員工人數(shù)占到了85%以上。隨著信息化技術(shù)在物流行業(yè)中的廣泛應用，使得物流企業(yè)在倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的設(shè)備不斷更新?lián)Q代，人們也越來越重視更物流企業(yè)的服務質(zhì)量和水平。在這種客觀情況下，只有不斷提升物流企業(yè)員工的素質(zhì)修養(yǎng)和技能水平，才能夠保質(zhì)保量地完成物流企業(yè)的各項工作。所以，物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)需要培養(yǎng)出同時具備一定的文化知識底蘊和物流專業(yè)化操作技能的復合型人才。
2.2 培養(yǎng)具有一定專業(yè)技術(shù)能力、管理能力及供應鏈管理優(yōu)化能力的綜合性管理人才
現(xiàn)階段，現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展較為迅速，儼然已經(jīng)形成了囊括物流方案的設(shè)計、軟硬件設(shè)施、其他增值業(yè)務等的較為完善的供應鏈條，物流管理也更為規(guī)范化、系統(tǒng)化。這也就決定了物流企業(yè)在員工培訓基地建設(shè)時，需要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技術(shù)能力，管理能力以及供應鏈管理優(yōu)化能力的綜合性管理人才。
2.3 培養(yǎng)了解其他行業(yè)和學科知識的跨學科性人才
物流企業(yè)所提供服務的種類是多種多樣的，涉及的行業(yè)也較多。比如：家具行業(yè)，汽車行業(yè)，小商品行業(yè)，食品行業(yè)等。也正是因為這種行業(yè)差異的存在，導致物流企業(yè)所提供的服務也需要滿足不同行業(yè)的這種需求。因此，在物流企業(yè)的規(guī)劃、供應鏈以及業(yè)務流程等環(huán)節(jié)，都需要根據(jù)行業(yè)的不同來提供有針對性的物流服務。這也就意味著，物流企業(yè)員工培訓基地需要加強員工對于其他行業(yè)和學科的知識內(nèi)容。
3 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的效益分析
現(xiàn)階段，隨著全球一體化趨勢的不斷加強，物流行業(yè)的市場競爭則愈演愈烈。我國物流企業(yè)想要在這場“戰(zhàn)爭”中立于不敗之地，就需要不斷地轉(zhuǎn)變自身的經(jīng)營理念，建立更為科學的管理模式，優(yōu)化物流操作流程。進而，完成從組織形式和生產(chǎn)技術(shù)手段的完美嬗變。推進物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)，能夠切實提升員工的綜合素質(zhì)和各項操作技能，以適應不斷發(fā)展變化的崗位和職務的新要求。由此，我們不難看出，物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)能夠為物流企業(yè)的發(fā)展帶來諸多的良性效益。
3.1 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的經(jīng)濟效益
第一，有助于大大節(jié)約物流企業(yè)在員工培訓上的投入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，就美國的物流企業(yè)來說，每年耗費在企業(yè)內(nèi)部員工培訓活動上的資金就超過了三百億美元。這一數(shù)字尤為可觀。對于物流企業(yè)來說，員工培訓的難點主要體現(xiàn)在物流企業(yè)投入了非常多的人、財、物等資源。但是，最后所取得的培訓效果卻不是特別理想。就沈陽地區(qū)物流企業(yè)來說，他們已經(jīng)意識到了員工培訓的重要性。但是，卻不知道該如何去組織培訓，組織哪方面的培訓，如何確定培訓的頻率等問題的存在，只是一味地讓員工去培訓。這也就喪失了培訓的意義。建設(shè)物流企業(yè)員工培訓基地是解決以上問題的“良方”，它不僅僅能夠提升物流企業(yè)員工的實際操作能力。同時，提升員工的工作效率，能夠在同等的生產(chǎn)消耗的條件下，創(chuàng)造出更多的社會價值，讓企業(yè)在殘酷的市場競爭中立于不敗之地。
第二，有助于物流企業(yè)服務質(zhì)量的提升。就物流企業(yè)來說，它不涉及直接的、有形的商品生產(chǎn)領(lǐng)域。其向社會主要提供的產(chǎn)品就是倉儲、裝卸等服務。物流企業(yè)服務的質(zhì)量關(guān)乎著企業(yè)未來的發(fā)展和存亡。企業(yè)員工培訓活動的開展，直接影響著企業(yè)員工既有的知識水平和操作技能水平，有助于物流企業(yè)服務質(zhì)量的提升。
第三，有助于物流企業(yè)管理層次的提升。管理活動作為“第二生產(chǎn)力”是企業(yè)賴以生存的組織手段。推進物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)，加強對于企業(yè)員工培訓力度，是提升企業(yè)經(jīng)營管理層次的關(guān)鍵與核心。而隨著企業(yè)員工素質(zhì)和能力的提升，還會作用于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域，為企業(yè)贏得更為豐厚的經(jīng)濟收益。
第四，有助于物流企業(yè)核心競爭力的提升。物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的意義并不僅僅局限于以往的培訓所體現(xiàn)出的那種單純的“教學式”活動。反而，是由物流企業(yè)搭建培訓的平臺，讓企業(yè)員工積極地參與到物流企業(yè)的經(jīng)營管理過程中來。讓企業(yè)員工真正地感受到企業(yè)與自身的那種“血肉相連”的關(guān)系，進而形成一股合力，共同致力于如何將本企業(yè)建設(shè)得更好，更為強大，更為輝煌。在遇到阻力和困難時，還能夠各盡所能，為本企業(yè)的發(fā)展出謀劃策，不斷地改善企業(yè)發(fā)展的“短板”，使得企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟回報。
3.2 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的社會效益
第一，打造人才效應，增強物流企業(yè)的凝聚力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)階段，物流人才的匱乏現(xiàn)象較為嚴重，成為了當下我國十二類人才最緊缺的行業(yè)之一。我國物流行業(yè)發(fā)展中，高素質(zhì)人才的缺口超過了700萬人次。其中，需求量最大的三個城市分別是：沈陽需求60萬人，上海需求50萬人，北京需求30萬人。另外，一個不容忽視的問題就是：在現(xiàn)代物流企業(yè)中，高素質(zhì)人才的流失率也是非常高的。有數(shù)字顯示，物流企業(yè)人才流失嚴重。由此，我們應該意識到，物流企業(yè)想要實現(xiàn)持久的、穩(wěn)定的、快速的發(fā)展，就需要走人才戰(zhàn)略路線，推進物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的不斷發(fā)展和完善。物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)能夠為企業(yè)員工提供良好的培訓環(huán)境，充足的培訓機會，豐富的培訓內(nèi)容，讓企業(yè)的員工認識到企業(yè)無限的發(fā)展空間，增強員工對企業(yè)的歸屬感，切實提升員工的實力，為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。進而，形成人才效應，增強物流企業(yè)的凝聚力。
第二，實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營理念的升級，樹立企業(yè)優(yōu)勢。
物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)實現(xiàn)了物流企業(yè)經(jīng)營理念的升級，將員工培訓制度定義為一套系統(tǒng)工程來展開。這種做法打破了傳統(tǒng)員工培訓就等于辦班的理念，樹立起了一種獨屬于本企業(yè)自身的培訓文化，形成了企業(yè)的優(yōu)勢。另外，物流企業(yè)員工培訓活動的開展，能夠從本行業(yè)、本企業(yè)的實際出發(fā)，以“體驗式”的培訓活動為主，將員工的成長和崗位有機地結(jié)合在一起，激發(fā)企業(yè)員工的無限潛能，深化培訓效果。同時，這種“學習型”培訓活動，還可以激勵和鼓舞企業(yè)員工自覺地參與到培訓活動中來，為物流企業(yè)的建設(shè)添磚加瓦，實現(xiàn)自身的價值。
3.3 物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的行業(yè)效益
實力是最好的證明。物流企業(yè)員工培訓基地除去可以滿足本企業(yè)內(nèi)部員工提供培訓的需求，為企業(yè)輸送了大批的高素質(zhì)人才之外，同時，還可以提供給同行業(yè)的其他物流企業(yè)用來進行一些培訓活動。這一舉措能夠為物流企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益，同時，增強物流行業(yè)之間的聯(lián)系，樹立企業(yè)的威信，提升本企業(yè)在行業(yè)中的影響力，增強物流企業(yè)的知名度，打造口碑效應，彰顯出物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的行業(yè)效益。
4 結(jié) 論
總之，物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的效益是衡量企業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵。物流企業(yè)的員工培訓活動，能夠為物流企業(yè)的發(fā)展帶來較為可觀的經(jīng)濟效益、社會效益和行業(yè)效益。但是，這一效果想要順利實現(xiàn)，就需要不斷推進物流企業(yè)員工培訓基地的建設(shè)，確保員工培訓活動的實效，保證預期員工培訓目標的實現(xiàn)。
參考文獻：
[1]李維明.王金健.物流企業(yè)員工培訓基地對一線員工素質(zhì)提升體系構(gòu)建研究[D].北京：北京交通大學，2013.
[2]劉暉碩，汪楊佳.物流企業(yè)員工培訓基地建設(shè)的效益分析――基于人力資本視角[A].沈陽航空航天大學、韓國崇實大學、韓國大勝航運公司.第二屆東北亞物流工程與現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展專題學術(shù)研討會論文集[C].沈陽航空航天大學、韓國崇實大學、韓國大勝航運公司，2011.
第3篇：物流員培訓范文
關(guān)鍵詞：物流發(fā)展物流人才對策
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，綜合性強、操作性強，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊?，F(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務，懂得物流運作規(guī)律的管理人才?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。所以，當務之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。
發(fā)展物流業(yè)需要復合型物流人才
物流人才類別
宏觀管理層次的人才。包括教學、科研、人才培訓、政府機構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。
各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣，尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流人才有大量的需求。
物流企業(yè)的管理人才。
物流作業(yè)的一線操作人員：
倉庫主管人員既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識，懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運企業(yè)節(jié)省成本，提高效率。
配送中心主管人員具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎(chǔ)知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項增值服務，實現(xiàn)為供應商聯(lián)合管理庫存。
客戶服務代表既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。
網(wǎng)絡維護員IT技術(shù)是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務操作的流程，對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準確的診斷。
物流人才的知識結(jié)構(gòu)
物流人才既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟，不僅要熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)供應鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務技術(shù)，國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。隨著物流人才數(shù)量的增加，企業(yè)對物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變，不單純追求人才的數(shù)量，更注重那種政治思想好、實踐能力強、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟效益的、在其專業(yè)技術(shù)應用領(lǐng)域有較強創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責任心、適應力強的物流人才。企業(yè)對物流人才的需求還從專業(yè)型向復合型轉(zhuǎn)變，除了要求掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外，還要求其精通一門以上外語，熟練運用計算機，有較寬知識面等?，F(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才。
物流人才的基本素質(zhì)和能力
除了掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外，物流人才還需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，組織員工為物流合理化而工作的魄力。應具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概，具有挑戰(zhàn)精神，具有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學習和應用能力、異常事故和應急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。一個優(yōu)秀的物流人才，需要用至少二至三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務特點、物流需求。
我國物流人才的現(xiàn)狀
我國物流人才數(shù)量嚴重短缺，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低，而整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。
物流人才數(shù)量嚴重缺乏
物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國12種緊缺人才之一，我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才，如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業(yè)輸送1個就是40萬，如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓1人，就是100萬，給每個企業(yè)各培訓1人，就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓規(guī)模約5萬人，與需求數(shù)量相差甚遠，這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。
物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低
我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展
我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但物流教育滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。
培養(yǎng)我國物流人才的建議
創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對物流的正確認識
我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。我國長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，忽視流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認識不足。所以，應重視對物流的宣傳引導，認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。
通過學歷教育培養(yǎng)物流人才
首先要抓好物流學科建設(shè)?，F(xiàn)代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學科，與管理學、工學、經(jīng)濟學、交通運輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學科，要開展對物流學科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè)，但要當作正規(guī)專業(yè)來辦，爭取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時進入，還要爭取進入一級學科，重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學科帶頭人。
第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè)，要組織單課程或多課程的師資培訓，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題，缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭取進入教育部教材規(guī)劃。
第三要推動物流的產(chǎn)學研結(jié)合。物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè)，作為
理論性極強的學科，離不開產(chǎn)學研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學結(jié)合起來，把研究成果用于企業(yè)。學校在教學中要重視物流實驗室建設(shè)，重視實習這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學歷教育，更要重視動手能力，重視案例教學，改進教學方法，增強政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學研相結(jié)合的良性循環(huán)。
第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法，面向科研人員、高等學校教師和企業(yè)的高層管理人員，目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務的經(jīng)營和決策，具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實際問題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎(chǔ)和較寬的知識面、較強的適應性，具有物流經(jīng)營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的能力，以及具有相關(guān)學科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營管理人才，使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。?？坪透呗毥逃腔A(chǔ)性的物流教育，要重操作、技能和實踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實際操作人員。
通過職業(yè)培訓培養(yǎng)物流人才
要提高整個物流人員的素質(zhì)，除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)教育，加強現(xiàn)有物流人員的培訓。職業(yè)培訓的起點要高，培訓對象應以項目經(jīng)理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并有不同的層次，以適應不同人員的需要。短期培訓的針對性實用性應更強，在短時間內(nèi)發(fā)揮實際功能和作用，解決具體問題。長期培訓要有長遠考慮，不能只顧眼前，片面地強調(diào)實用。
我國物流在職人員的培訓，要把物流管理人員的培訓作為重點，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓物流專業(yè)管理人員，如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。
強化資格認證提高物流人才水平
為了與專業(yè)人才上崗需要通過權(quán)威機構(gòu)的測評、考核，獲得資格認證的國際慣例接軌，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會和教育機構(gòu)借鑒國際經(jīng)驗，適時引進國際先進的物流培訓體系，對該體系的培訓內(nèi)容中與中國國情不符合的方面做適當?shù)男薷?，推出了中國物流行業(yè)及國際通用的資格認證培訓，同時承擔資格認證或職稱的評判與審定。
通過出國進修擴大物流人才培養(yǎng)渠道
組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，開闊視野、增長才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構(gòu)的交往，將師資送到國外培訓進修，并積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。
第4篇：物流員培訓范文
關(guān)鍵詞：物流人才培養(yǎng)建議
Abstract:Consideringthecurrentscarcityofmodernlogisticstalents,analyzingthesignificanceandpresentsituationofthetrainingoftalentedlogisticspersonnel,thispaperputsforwardsomesuggestionsastohowtoestablishascientificsystemfortrainingsuchpeople.Accordingtothepaper,weshouldspecifytheknowledgestructureandqualityrequirementforlogisticspersonnel,improvethequalityofhighly-trainedlogisticstalents,anddevelopthenon-degreeeducationforlogisticspersonnelaswell.
Keywords:logisticstalents;training;suggestions
一、物流人才培養(yǎng)的意義
隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。然而由于長期受到“重生產(chǎn)、輕流通”傳統(tǒng)思想的束縛，我國物流水平不僅低下，而且物流教育嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，造成現(xiàn)代物流人才的嚴重匱乏。因此，實施物流人才培養(yǎng)工程，造就一大批善于運用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務、懂得物流運作規(guī)律的專門人才，對于解決我國物流人才短缺，縮短與發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展差距意義重大。
二、我國物流人才培養(yǎng)的形狀
在我國傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)的重要性遠遠大于流通。因此，長期以來物流領(lǐng)域沒有得到足夠的重視，物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。在學歷教育方面，許多高校開辦物流專業(yè)，開設(shè)物流類課程，以培養(yǎng)高級物流人才。截至2006年底，國內(nèi)共有130余所高校開辦了物流專業(yè)，每年可為社會培養(yǎng)近萬名物流人才。在非學歷教育方面，為適應市場對大量物流人才的急需，近年來積極推進職業(yè)培訓工作。概言之，目前國內(nèi)物流人才培訓大約有四種類型。一是認證培訓；二是結(jié)業(yè)培訓；三是研討培訓，就是由一些咨詢機構(gòu)和培訓機構(gòu)從國內(nèi)外知名的企業(yè)和大學邀請資深專家就一些物流界普遍關(guān)心的問題進行討論；四是短期培訓，就是由各企業(yè)根據(jù)自身的需要自行組織物流方面的培訓。
三、建立科學合理的物流人才培養(yǎng)體系
由于物流學科是一門綜合學科，是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的學科；物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時還是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級物流管理人才，還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。因此，培養(yǎng)物流人才，必須在明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及基本素質(zhì)的前提下，使學歷教育與非學歷培訓雙管齊下。
1.明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求
對物流管理人才而言，他們應該是復合型的。既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟；不僅要熟悉物流管理技術(shù)，更要掌握供應鏈流程，同時熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)電子商務技術(shù)。這就需要他們具有廣博的知識，如跨國貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、，財務成本管理知識、安全管理知識和法律知識等。與此同時，他們還應具有能接受現(xiàn)代物流理念，系統(tǒng)分析問題和解決問題的能力，有強烈的管理愿望和高超的管理技能，以及挑戰(zhàn)精神等基本素質(zhì)。
對操作型物流人才而言，在知識方面應具有物流通用知識和技術(shù)，掌握經(jīng)濟貿(mào)易、信息科學、工業(yè)工程的基礎(chǔ)知識和技術(shù)方法。在技能方面，應全面掌握運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息服務等方面的基本技能。同時具備吃苦耐勞，正直誠信和有效溝通的基本素質(zhì)。
2.提高物流人才學歷教育的培養(yǎng)質(zhì)量
高校是培養(yǎng)高級物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。
準確定位，做好培養(yǎng)目標設(shè)計。高校的人才培養(yǎng)目標設(shè)計是以各學校的辦學定位為依據(jù)的。目前國內(nèi)高校在辦學定位方面各有側(cè)重，有的培養(yǎng)研究型人才，有的培養(yǎng)應用型人才，有的培養(yǎng)復合型人才。但就物流專業(yè)人才培養(yǎng)而言，由于物流學科的綜合性，物流產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨部門性，物流人才必須是符合型的。這類人才一方面應該具有比較扎實的理論基礎(chǔ)，比較寬泛的知識面和比較強的適應性；另一方面還要具有有效組織物流活動的實際操作能力。因此一般而言，高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該是：培養(yǎng)有扎實的經(jīng)濟與管理理論基礎(chǔ)，掌握信息科學技術(shù)方法與手段，具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展物流活動的能力，從事物流運作與管理的復合型人才。搞好物流學科建設(shè)，構(gòu)建合理的課程體系?，F(xiàn)代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程之中。作為一門交叉學科，它與管理學、經(jīng)濟學、工程學、交通運輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學科。因此要開展對物流學科的研究，搞好物流學科建設(shè)。在物流專業(yè)課程設(shè)置方面，必須根據(jù)專業(yè)特點，著眼于拓寬基礎(chǔ)、突出創(chuàng)新、注重能力，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應”的原則建構(gòu)課程體系。
創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)方式，推斷物流的產(chǎn)學研結(jié)合。物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強的學科，離不開產(chǎn)學研的結(jié)合。所以，要把研究與教學結(jié)合起來，把研究的成果用于企業(yè)，教學中要特別重視實踐教學。在培養(yǎng)方式創(chuàng)新要做到以下幾點：一是制定與培養(yǎng)目標相匹配的教學計劃，構(gòu)造學生網(wǎng)絡式的知識結(jié)構(gòu)，使學生能較早接觸和熟悉工程技術(shù)科學的基礎(chǔ)知識和工程環(huán)境；二是改革專業(yè)教學方法，將傳統(tǒng)的三段式教學模式改造成大信息量，突出知識點滲入，強調(diào)能力本位的綜合化教學模式；三是加強專業(yè)教學設(shè)施建設(shè)，建好物流實驗室和實驗基地，為培養(yǎng)物流管理及應用的復合型人才開辟良好的實踐環(huán)境。
3.做好物流人才非學歷培訓教育
物流人才的極度匱乏，學歷教育的長期性和所培養(yǎng)人才的少量性，使得物流人才培訓市場的潛在價值自然突顯出來。做好物流人才的非學歷培訓工作，不僅可以滿足市場對物流人才的大量需求，而且可以不斷提升物流從業(yè)人員的知識與能力。為此，我們必須做好以下幾方面的工作：
加強對認證培訓的監(jiān)管，確保認證質(zhì)量。在經(jīng)濟全球化的今天，物資的廣域流通，要求所有物流從業(yè)人員必須取得相應的職業(yè)資格，這就需要物流認證培訓。認證培訓要達到預期的目的，取得良好的效果，與培訓機構(gòu)的資質(zhì)有很大的關(guān)系。因此，政府職能部門應做到：加強監(jiān)管，建立統(tǒng)一標準；杜絕無師資、無場地，僅以盈利為目的的培訓機構(gòu)擾亂市場；定期對培訓機構(gòu)進行評估，對其資質(zhì)進行鑒定。
對物流培訓市場進行細分，正確培訓的針對性。由于現(xiàn)代物流行業(yè)是多種產(chǎn)業(yè)的整合，是強調(diào)管理實務與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域，所以物流人才的培訓應盡量有所側(cè)重，對各種不同的物流認證按應用方向進行細分。從類別上分為企業(yè)物流人才、規(guī)范（咨詢）物流人才、外向國際物流人才、科研教學物流人才培訓四等；從層次上分為物流操作人員、物流實際管理人員、高層物流管理人才三等。
第5篇：物流員培訓范文
關(guān)鍵詞：物流發(fā)展物流人才對策
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，綜合性強、操作性強，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊?，F(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務，懂得物流運作規(guī)律的管理人才?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。所以，當務之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。
發(fā)展物流業(yè)需要復合型物流人才
物流人才類別
宏觀管理層次的人才。包括教學、科研、人才培訓、政府機構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。
各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣，尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流人才有大量的需求。
物流企業(yè)的管理人才。
物流作業(yè)的一線操作人員：
倉庫主管人員既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識，懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運企業(yè)節(jié)省成本，提高效率。
配送中心主管人員具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎(chǔ)知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項增值服務，實現(xiàn)為供應商聯(lián)合管理庫存。
客戶服務代表既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。
網(wǎng)絡維護員IT技術(shù)是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務操作的流程，對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準確的診斷。
物流人才的知識結(jié)構(gòu)
物流人才既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟，不僅要熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)供應鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務技術(shù)，國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。隨著物流人才數(shù)量的增加，企業(yè)對物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變，不單純追求人才的數(shù)量，更注重那種政治思想好、實踐能力強、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟效益的、在其專業(yè)技術(shù)應用領(lǐng)域有較強創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責任心、適應力強的物流人才。企業(yè)對物流人才的需求還從專業(yè)型向復合型轉(zhuǎn)變，除了要求掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外，還要求其精通一門以上外語，熟練運用計算機，有較寬知識面等?，F(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才。
物流人才的基本素質(zhì)和能力
除了掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外，物流人才還需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，組織員工為物流合理化而工作的魄力。應具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概，具有挑戰(zhàn)精神，具有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學習和應用能力、異常事故和應急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。一個優(yōu)秀的物流人才，需要用至少二至三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務特點、物流需求。
我國物流人才的現(xiàn)狀
我國物流人才數(shù)量嚴重短缺，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低，而整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。
物流人才數(shù)量嚴重缺乏
物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國12種緊缺人才之一，我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才，如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業(yè)輸送1個就是40萬，如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓1人，就是100萬，給每個企業(yè)各培訓1人，就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓規(guī)模約5萬人，與需求數(shù)量相差甚遠，這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。
物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低
我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展
我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但物流教育滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。
培養(yǎng)我國物流人才的建議
創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對物流的正確認識
我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。我國長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，忽視流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認識不足。所以，應重視對物流的宣傳引導，認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。
通過學歷教育培養(yǎng)物流人才
首先要抓好物流學科建設(shè)?，F(xiàn)代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學科，與管理學、工學、經(jīng)濟學、交通運輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學科，要開展對物流學科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè)，但要當作正規(guī)專業(yè)來辦，爭取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時進入，還要爭取進入一級學科，重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學科帶頭人。
第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè)，要組織單課程或多課程的師資培訓，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題，缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭取進入教育部教材規(guī)劃。
第三要推動物流的產(chǎn)學研結(jié)合。物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強的學科，離不開產(chǎn)學研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學結(jié)合起來，把研究成果用于企業(yè)。學校在教學中要重視物流實驗室建設(shè)，重視實習這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學歷教育，更要重視動手能力，重視案例教學，改進教學方法，增強政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學研相結(jié)合的良性循環(huán)。
第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法，面向科研人員、高等學校教師和企業(yè)的高層管理人員，目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務的經(jīng)營和決策，具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實際問題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎(chǔ)和較寬的知識面、較強的適應性，具有物流經(jīng)營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的能力，以及具有相關(guān)學科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營管理人才，使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。?？坪透呗毥逃腔A(chǔ)性的物流教育，要重操作、技能和實踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實際操作人員。
通過職業(yè)培訓培養(yǎng)物流人才
要提高整個物流人員的素質(zhì)，除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)教育，加強現(xiàn)有物流人員的培訓。職業(yè)培訓的起點要高，培訓對象應以項目經(jīng)理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并有不同的層次，以適應不同人員的需要。短期培訓的針對性實用性應更強，在短時間內(nèi)發(fā)揮實際功能和作用，解決具體問題。長期培訓要有長遠考慮，不能只顧眼前，片面地強調(diào)實用。
我國物流在職人員的培訓，要把物流管理人員的培訓作為重點，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓物流專業(yè)管理人員，如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。
強化資格認證提高物流人才水平
為了與專業(yè)人才上崗需要通過權(quán)威機構(gòu)的測評、考核，獲得資格認證的國際慣例接軌，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會和教育機構(gòu)借鑒國際經(jīng)驗，適時引進國際先進的物流培訓體系，對該體系的培訓內(nèi)容中與中國國情不符合的方面做適當?shù)男薷?，推出了中國物流行業(yè)及國際通用的資格認證培訓，同時承擔資格認證或職稱的評判與審定。
通過出國進修擴大物流人才培養(yǎng)渠道
組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，開闊視野、增長才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構(gòu)的交往，將師資送到國外培訓進修，并積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。
開展物流教育專題研究強化物流人才
物流專家要大力開展物流教育的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究要圍繞物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻研究和世界各國物流教育制度的比較研究等專題進行。要支持和資助大專院校及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平；鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu)，鼓勵企業(yè)與大專院校、研究機構(gòu)合作，以加強應用性物流技術(shù)的開發(fā)和應用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰寫培訓教材，為我國高等學校開設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障，也可以深入企業(yè)普及物流教育，為物流人才的培養(yǎng)展開專題研究。
參考資料
1.丁俊發(fā)，抓住物流人才這一牛鼻子，在第三屆全國高校物流教學研討會上的講話
2.宮麗等，培養(yǎng)適應社會需要的現(xiàn)代物流人才，《經(jīng)濟師》，2003
第6篇：物流員培訓范文
關(guān)鍵詞：應用型；物流人才；評價指標；提升策略
本文為中國物流學會物流教改教研課題（JZW2013159）
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年6月29日
一、物流人員劃分
“十二五”期間，我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學歷水平、高級技師人員比例、高級工人員比例遠低于全國各行業(yè)的平均水平。根據(jù)一般意義的分類標準，物流人員可分為三個層次：
（一）操作層?；镜牟僮鲗涌赡苤恍枰谏蠉徶芭嘤枎滋炀涂梢粤耍@種工作往往是一個高中生就可以勝任庫管，一個司機就可以擔任配送員。他們才是當前物流業(yè)需求最大的群體，但是他們并不能算作真正意義上的“物流人才”，這個行業(yè)需要的更是理論與經(jīng)驗兼?zhèn)涞娜瞬拧！笆濉逼陂g，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬人，遠無法滿足企業(yè)用人需求。
（二）管理層。管理層主要對物流運作的某部門進行管理，這類人才必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的基本運作，從而使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更高效、更合理，此外還要有團隊和供應鏈的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，最終使整個物流系統(tǒng)趨于合理化。因此，這類管理人才應當掌握物流基礎(chǔ)理論、企業(yè)物流管理、經(jīng)濟學、運籌學、外語及物流法規(guī)等方面的知識。
（三）戰(zhàn)略層。戰(zhàn)略層即高級物流管理人才要求知識面廣，有極強的戰(zhàn)略判斷和決策能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)市場的變化，對物流的各個環(huán)節(jié)進行宏觀把握。例如，天津某物流企業(yè)通過獵頭公司挖到一位物流執(zhí)行副總裁，開出了兩百萬年薪的高價。值得注意的是，這個接近天文數(shù)字的高薪是有前提的：據(jù)《今晚報》報道，該執(zhí)行副總裁到任之后，每年要給該物流企業(yè)帶來800萬元至1，000萬元的利潤。從這個意義上來說，200萬的年薪事實上還要和業(yè)績掛鉤，說到底不過是20%～25%的利潤提成罷了。
二、物流人才培養(yǎng)
（一）人才培養(yǎng)途徑。國家發(fā)改委物流處衛(wèi)勇介紹，目前國內(nèi)從事物流業(yè)的人大多直接從運輸和倉儲行業(yè)轉(zhuǎn)型過來，沒有進行過正規(guī)的物流專業(yè)培訓。根據(jù)中國的現(xiàn)狀來看，物流人才的培養(yǎng)主要通過以下兩個途徑：
1、院校培養(yǎng)。目前，國內(nèi)有400個本科院校、800個高職院校和2，000多個中職院校開設(shè)了物流專業(yè)，在校學生人數(shù)有100萬人。形成中職、高職、本科、碩士、博士分層次物流教育體系。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，物流專業(yè)學生就業(yè)率在90%以上，是就業(yè)前景最好的專業(yè)之一。
2、社會培訓。物流培訓認證也是炙手可熱，但是接受培訓的人員可能大多是沒有任何從業(yè)經(jīng)驗的人：音樂老師、酒店客服，偶爾有個個體戶老板，就敢于自稱是“物流中人”了。
（二）存在的問題。社會培訓出來的物流人員和高等院校的畢業(yè)生有著“異曲同工”之處：紙上談兵——空有理論，沒有實踐。你可以隨便去問一個物流畢業(yè)生，也許他可以把國際物流發(fā)展史背得爛熟于心，但如果問到具體去為貨物堆碼，他給出的回答可能還比不上一個碼頭工人更專業(yè)。通過表1，中美兩國物流人員學歷和資格證書結(jié)構(gòu)的百分比我們就可以窺見兩國物流人才的差別。（表1）表1數(shù)據(jù)結(jié)果表明：
1、從美國數(shù)據(jù)來看：①物流人才的專業(yè)背景主要是學習商科的；②越高層次的物流管理人才越要求具備商科和物流兩方面的專業(yè)背景；③在一般情況下，高級物流管理人才的培養(yǎng)大約需要15～20年左右的職業(yè)培訓，并需要具備物流專業(yè)研究生以上的專業(yè)背景。
2、數(shù)據(jù)反映出中美兩國物流行業(yè)差距很大。僅從學歷和證書來看，我國物流從業(yè)人員的學歷和培訓投入遠低于美國——美國從事物流的至少是本科學歷，而我國還有73.22%的物流人員沒有經(jīng)過高校培訓或者是無證上崗。目前我國物流職業(yè)教育普遍存在辦學實力不強、投入不足、學校育人與企業(yè)用人供需脫節(jié)、高校和企業(yè)缺乏有效的交流平臺等問題。
招聘物流人才的廣告動輒幾十萬元的年薪已經(jīng)是司空見慣，但是多數(shù)院校培養(yǎng)出來的物流專業(yè)人才卻出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象。究其原因，從需求企業(yè)的角度來看，每一家企業(yè)都希望聘用有實際工作經(jīng)驗的人來擔任物流管理人員，而物流專業(yè)的畢業(yè)生或者社會培訓的人員大多空有的是理論，不符合用人單位的需求，工資低也是情理之中；從求職者的角度來看，一些物流畢業(yè)生對自己的職業(yè)生涯沒有正確的定位，而有著太多不切實際的期望——有份高薪并且輕松的工作。但現(xiàn)實是殘酷的，物流人員的平均工資遠遠低于他們的期望，而且物流又是一個操作性極強的工作，很多時候物流人員都需要從基層做起，被稱之為“高級藍領(lǐng)”。這種期望和實際的脫節(jié)，形成了“高不成，低不就”的局面。最終，高薪成為了有價無市，成為了可望而不可即的夢想。
三、物流人才培養(yǎng)模式評價指標
正是因為理論跟實際的脫節(jié)，所以校企合作才顯得如此重要，而應用型本科物流人才培養(yǎng)模式也提上了議程。高校要遵循實際，統(tǒng)籌設(shè)計先進、實用、可行的課程體系，以滿足用人單位的需要，這才是提高人才培訓質(zhì)量、形成鮮明培訓特色的關(guān)鍵所在。課程體系的設(shè)置應包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、教學實習和綜合實習等。其中，專業(yè)基礎(chǔ)課的任務應向?qū)W生傳授從事物流管理業(yè)所必需的專業(yè)基礎(chǔ)知識，更多的強化職業(yè)技能培訓；專業(yè)課程的設(shè)置更多強調(diào)能力要求，突出其綜合性和實踐性；通過教學實踐去增強學生的動手能力；綜合實習是校企合作的最為關(guān)鍵的一環(huán)，是強化學員職業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)。
培養(yǎng)的學生如何才是市場所需要的人才，這個就需要相應的評價指標，以下本文就采用績效評估矩陣來建構(gòu)我國物流管理人才的評價指標體系。學校可以選出普遍共性的8大方面（物流運作專業(yè)知識、國際貿(mào)易和通關(guān)知識、財務成本管理知識、外語知識、風險防范管理知識、ERP、溝通協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行能力），本文對5個具有代表性的企業(yè)進行了調(diào)研，讓企業(yè)對每個方面的重要性以及對實習學生的滿意度做出評價。表2表示了5個企業(yè)對8個評價指標的重要性評價，表3顯示了企業(yè)對各個指標的滿意度評價。（表2、表3）
通過綜合計算表1和表2的數(shù)據(jù)，對8個評價指標得出了滿意度和重要性的平均值，如表4所示，并用績效評估矩陣表5來表達哪些評價指標一定要改進；哪些評價指標改進；哪些評價指標可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上維持，有條件的話再提高，沒有條件的話，維持即可。（表4、表5）
四、提升策略
可以看出：學校今后要提高的項目是如何培訓學生完成工作的執(zhí)行能力，不要一有問題就找領(lǐng)導去解決，而是要求自己找出解決的方法；學校要提高的項目是財務成本管理知識、風險防范管理知識和ERP，從中發(fā)現(xiàn)學習物流管理的學生對財務方面不太重視，認為是財務人員的事情，對風險的把握不夠準確；學校要在維持的基礎(chǔ)上提高的項目有國際貿(mào)易和通關(guān)知識、外語知識和溝通協(xié)調(diào)能力。
主要參考文獻：
[1]吳曉穎，許茹.國內(nèi)物流行業(yè)人才缺口大物流專業(yè)畢業(yè)生緊俏[N].新華網(wǎng)，2011.9.22.
[2]中國物流人才市場出現(xiàn)三大斷層[N].新華網(wǎng)，2005.6.23.
第7篇：物流員培訓范文
伴隨中國近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大，但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達國家晚，物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預測顯示，中國的物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30%的速度迅速增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口將達到600萬人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬到四萬人;物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要三萬人以上。以南京一地為例，南京市已形成龍?zhí)陡?、王家灣、丁家莊、祿口機場、河西農(nóng)副產(chǎn)品和六合化工園六大物流基地，每年有400億的商貿(mào)流通量，但與之配套的人才非常緊缺，預計到2005年，南京地區(qū)物流人才的缺口將達10萬人.這種需求將表現(xiàn)在各類職位上，無論是基礎(chǔ)物流崗位，還是中高級崗位，南京目前僅有的500名物流人才肯定滿足不了企業(yè)發(fā)展的需要
令人憂心忡忡的是，我國高等院校開設(shè)物流專業(yè)普遍較晚，江浙經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高校開設(shè)物流專業(yè)大多始于2001年以后，而且培養(yǎng)的是一些專科學歷層次的初級物流人才。至于本科、研究生學歷層次物流人才的培養(yǎng)工作，一直到2003年才有高校正式啟動。由于高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性，市場上物流人才的供需矛盾非常突出，許多企業(yè)為了招攬來適合企業(yè)需要的物流人才，不惜開出百萬年薪，只是應者了了。據(jù)悉，一般大型企業(yè)的物流經(jīng)理的月收入大多也在八千至一萬五之間，算得上是“高收入”了，而一般才進入物流行業(yè)的初級從業(yè)人員因所在崗位、地域、企業(yè)性質(zhì)的不同月收入起點一般在兩千左右。據(jù)了解，最受企業(yè)歡迎的物流人才是那種既有扎實的專業(yè)理論知識，又有三年以上實際工作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員。因此，現(xiàn)階段，考一個物流證書成了許多欲從事物流行業(yè)的人員掌握現(xiàn)代物流知識，提高求職身價的最佳途徑。
二、國內(nèi)物流認證培訓市場的現(xiàn)狀
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長，越來越多的社會團體和機構(gòu)認識到物流教育培訓業(yè)也是一塊有利可圖的大蛋糕。從2003年國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標準以來，國內(nèi)陸續(xù)有數(shù)十種物流資格認證粉墨登場。國內(nèi)最早從事物流職業(yè)資格培訓認證工作的是中國物流與采購聯(lián)合會，該協(xié)會作為我國物流行業(yè)的主管機構(gòu)，從2002年下半年開始舉辦物流經(jīng)理職業(yè)認證和物流師職業(yè)資格認證，并協(xié)助國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標準，對我國物流人才的培養(yǎng)工作做出了很大貢獻。幾乎同時，中國商業(yè)技師協(xié)會與中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定中心也聯(lián)合舉辦了物流經(jīng)理、物流管理員等系列認證，頗具規(guī)模。緊隨其后，勞動部的物流師職業(yè)資格認證也迅速推廣，就連英國皇家物流與運輸協(xié)會也迅速進入中國，在國內(nèi)各大城市舉辦認證班。
為了加快本地物流人才的培養(yǎng)，不少地方政府也推出具有地方特色的物流資格證書。最典型的莫過于江蘇省人事廳、交通廳建立開發(fā)的“物流工程師”職稱認證和蘇、滬、浙三地聯(lián)合推出的《長三角緊缺物流人才認證》。據(jù)悉，這兩種證書從開考至今已經(jīng)為當?shù)嘏囵B(yǎng)了數(shù)千名物流人才，極大地推動了當?shù)匚锪鹘?jīng)濟的發(fā)展。
物流培訓市場的活躍，一方面加快了我國物流人才的培養(yǎng)步伐、有利于物流從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高，但另一方面由于政府部門監(jiān)管力度不到位也造成了各種培訓考試機構(gòu)魚龍混雜，致使如今物流培訓市場較為混亂?，F(xiàn)階段國內(nèi)的物流培訓市場主要存在的問題有發(fā)證機關(guān)不統(tǒng)一，證書的權(quán)威性很難讓人把握，使培訓者難以取舍。另外，不少培訓機構(gòu)采取向高校借用師資、聯(lián)合辦學的模式運營，教學方式也主要以理論授課為主，這就很難培養(yǎng)出既有理論深度又有實踐經(jīng)驗的物流人才，與企業(yè)對物流人才的認定標準還有一定的差距。
三、企業(yè)需要的物流人才
由于物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿(mào)易、計算機等方方面面功能的管理性工作，高級的物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運用才能較好的勝任物流工作。無論是才出校門的大學生，還是已有兩三年工作經(jīng)驗的一線工作人員，都必須在實踐中繼續(xù)提高才能滿足現(xiàn)代企業(yè)快速發(fā)展對物流人才的需要。
現(xiàn)代企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作過的背景最佳。據(jù)悉，蘇寧集團計劃三年內(nèi)在全國設(shè)立一千家大型連鎖門店，這一龐大計劃得以實現(xiàn)的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運營，又能建立倉儲配送體系的物流團隊。蘇寧集團江蘇地區(qū)的運輸部門每天家用電器的配送量達到了8千臺，我們很難想象一個沒有實際運輸配送經(jīng)驗的畢業(yè)生能勝任這樣的工作?，F(xiàn)在的學校教育和行業(yè)培訓，偏重于理論教學，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。
一般而言，高級物流人才需要重點掌握以下四方面專業(yè)知識和技能：
物流管理知識
物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理特點等專業(yè)知識。
計算機信息系統(tǒng)知識
由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)的要求相當高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要，站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。
財務知識
物流之所以被稱作“第三方利潤源”，就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才，擔任的是企業(yè)中高層崗位，只有精通財務知識，才能在工作中正確地為企業(yè)進行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。
較好的外語應用能力
高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計算機、財務、外貿(mào)、人力資源等方面的知識，只有在工作中不斷的學習才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應用能力是一切高級人才的必備技能。
第8篇：物流員培訓范文
論文摘要：從整個物流行業(yè)的角度制定人力資源管理策略，有助于在中長期內(nèi)消除物流行業(yè)發(fā)展的人力資源障礙因素。本文通過分析現(xiàn)階段我國物流行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀和問題，提出人力資源管理的發(fā)展策略，以期為提高物流行業(yè)的人力資源管理水平提供有益的借鑒。
物流是社會經(jīng)濟得以有效運轉(zhuǎn)的重要載體，進入新世紀以來，我國物流行業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，2008年物流行業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的16.5%，社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業(yè)人力資源管理密切相關(guān)。
一、我國物流行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀
（一）物流行業(yè)人力資源素質(zhì)有待提高
我國教育事業(yè)的快速發(fā)展是在上個世紀90年代末，物流專業(yè)的普遍設(shè)置則是在新世紀之后，因此我國物流行業(yè)一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學歷結(jié)構(gòu)看，全國物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有大學本科學歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學歷者占0.47%；從職稱結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級技術(shù)職稱者僅占4.38%，具有高級技術(shù)職稱者占0.85%；從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：高級技師占從業(yè)人員的0.19%，高級工占從業(yè)人員的3.06%。不僅如此，物流行業(yè)除包裝、倉儲、配送、運輸?shù)阮I(lǐng)域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復合型人才更加缺乏。
（二）物流企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性
隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，社會各界對物流行業(yè)的業(yè)務需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業(yè)誕生。這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性。而且隨著物流行業(yè)的超速發(fā)展，很多傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)都將自己定位為物流企業(yè)，而這些企業(yè)由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才作用的發(fā)揮受到很大程度的限制，企業(yè)的人力資源無法成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的重要支撐點。
（三）尚未樹立以人為本的管理理念
物流行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業(yè)維持、培養(yǎng)、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業(yè)的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念?，F(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發(fā)展的角度提供更多的進一步培訓教育的機會，這樣勢必導致整個行業(yè)發(fā)展動力不足。
（四）現(xiàn)代人力資源管理的方法技術(shù)沒有得到廣泛應用
人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業(yè)的人力資源管理的方法和技術(shù)缺乏實施的環(huán)境。我國大多數(shù)物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現(xiàn)在人員招聘、配置、考評、薪酬、內(nèi)外部流動等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有機聯(lián)系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術(shù)，如人力資源規(guī)劃、結(jié)構(gòu)化面試、評價中心技術(shù)、員工素質(zhì)測評、菜單式培訓、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。
（五）缺乏對物流人才的科學評價方法
目前，物流行業(yè)的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業(yè)資格標準》要求對物流行業(yè)人才進行認證評價，二是以物流專業(yè)水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業(yè)對各職業(yè)的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業(yè)者以短期行為為特征的導向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質(zhì)的提高。
二、促進我國物流行業(yè)人力資源管理的策略
（一）積極探索培養(yǎng)復合型物流人才的路徑
目前我國物流人力資源的開發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學管理類學科下，從管理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術(shù)性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物流學科的建設(shè)，既要吸收相關(guān)學科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。將物流專業(yè)作為一門相對獨立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合性學科，這樣便給高校培養(yǎng)復合型高級物流人才提供了一種思路。 轉(zhuǎn)貼于
（二）建立規(guī)范化、科學化的物流人力資源職業(yè)培訓機制
開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業(yè)培訓機構(gòu)。相對高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓機構(gòu)掌握行業(yè)最新發(fā)展動向，可以及時了解國際物流行業(yè)的最新技術(shù)。但職業(yè)培訓由于其經(jīng)營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓認證，脫離了職業(yè)培訓軌道。因此有必要探索建立規(guī)范化、科學化的物流人力資源職業(yè)培訓機制，在這一機制中，企業(yè)可采取在崗培訓和離崗培訓，通過理論與實踐相結(jié)合的方式加強員工的學習和鍛煉；政府有關(guān)部門或物流行業(yè)協(xié)會應健全物流行業(yè)的職業(yè)技術(shù)培訓制度，在培訓制度中除了重視裝備、技術(shù)、資金等實驗條件外，還要培養(yǎng)一支優(yōu)秀的培訓教師隊伍，如此才能確保被培訓的物流人員的素質(zhì)。
（三）物流企業(yè)要以人為本，重視員工職業(yè)生涯規(guī)劃
物流企業(yè)作為物流人力資源的使用及進一步開發(fā)者，要主動、積極地進行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要根據(jù)員工的個性及學識，為員工制定出個性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進內(nèi)部人力資源的長期持續(xù)的具有較強的競爭力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少企業(yè)需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細的人力資源規(guī)劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規(guī)劃的有序推進，為企業(yè)的長遠發(fā)展做好必要的人才儲備。
（四）建立科學完善的物流人才評價體系
現(xiàn)階段我國物流行業(yè)對人才從業(yè)能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會需要著手加強對評價方法的研究和應用?？梢越梃b發(fā)達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認證由物流行業(yè)協(xié)會主導，其主要機構(gòu)為美國物流與運輸協(xié)會和美國供應鏈管理協(xié)會，其中供應鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協(xié)會的促使下，美國建立了對物流行業(yè)的強制性職業(yè)資格認證制度，要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認證體系主要有：人社部主導的國家物流職業(yè)資格證書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導中心和北京西三角企業(yè)管理培訓有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認證體系，比如上海市緊缺人才培訓工程聯(lián)席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會應結(jié)合上述認證體系關(guān)于物流人才的能力要求，建立統(tǒng)一的能力評價體系，為行業(yè)人力資源管理的一系列工作環(huán)節(jié)奠定堅實基礎(chǔ)，也便于物流人才在本行業(yè)內(nèi)的有效流動。
三、結(jié)論
物流行業(yè)的存在與有效運營是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理將對整個物流業(yè)的經(jīng)營起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業(yè)內(nèi)建立有效運轉(zhuǎn)的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻
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第9篇：物流員培訓范文
（吉林財經(jīng)大學亞泰工商管理學院，吉林長春130117）
摘要：物流行業(yè)有別于其他行業(yè)，更具復合性。我國現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展對物流管理人才提出了新的要求。物流管理人才的素質(zhì)結(jié)構(gòu)在品格、學識、能力、體質(zhì)方面都有特定的要求。為解決我國物流管理人才培養(yǎng)存在的問題，本文提出了改革培養(yǎng)模式的對策。
關(guān)鍵詞 ：物流管理人才；素質(zhì)結(jié)構(gòu)；人才培養(yǎng)模式；對策
DOI:10.16083/j. cnki. 22 - 1296/g4 2015. 08. 034
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1671-1580(2015)08-0075-02
一、物流管理人才的素質(zhì)結(jié)構(gòu)分析
所謂素質(zhì)就是指一個人的品格、學識、能力、體質(zhì)等方面特性的總和。
首先，從品格方面看，物流管理人員必須具備高度的個人品格魅力。有全局觀、不謀私利和良好的民主作風的品質(zhì)以及很強的親和力、強烈的事業(yè)心及不斷開拓和創(chuàng)新的性格。
現(xiàn)代物流追求的是供應鏈上的利益共贏，也就是說現(xiàn)代物流施行“1+1>2”的模式。供應鏈上各角色之間的物流經(jīng)營不再是各自為政，而是處于一個系統(tǒng)上相互依存的利益關(guān)系，因此，一個合格的物流管理人員必須有很好的品格素質(zhì)，才能較為妥善地處理在商品流動過程中出現(xiàn)的業(yè)務合作伙伴利益上的矛盾。物流管理人員的品格必須是可以讓人信任的，也就是說，物流管理人員個人的品格魅力直接影響供應鏈上其他組織角色對于該物流管理人員所代表公司的尊敬和信賴，進而影響整體供應鏈的運行效果。同時，具有強烈的事業(yè)心及不斷開拓創(chuàng)新的性格是一個物流管理人才能夠在物流行業(yè)成長的必備性格，是在物流行業(yè)立足和前進的動力所在。
其次，從學識方面看，物流管理人員必須具有復合型知識結(jié)構(gòu)。所謂復合型的知識結(jié)構(gòu)，涉及到多種運輸方式和手段的專業(yè)知識；涉及到滿足物流個性化服務和信息技術(shù)發(fā)展的倉儲管理專業(yè)知識；涉及到境外采購結(jié)算和通關(guān)的國際貿(mào)易和通關(guān)知識：涉及到各種費用發(fā)生原因和數(shù)量以及各種成本分析的財務成本和經(jīng)濟管理知識；涉及到物流作業(yè)過程中的安全隱患處理的安全管理知識；涉及到物流服務供需雙方各種物流服務合同合法性的法律知識；涉及到物流經(jīng)營過程中各種主要元素和銜接環(huán)節(jié)控制的管理知識：在經(jīng)濟全球化背景下，為了保證境內(nèi)外物流業(yè)務的順利開展而應具備的外語知識：為保證現(xiàn)代物流信息技術(shù)及信息平臺應用于物流活動中而所需的計算機知識。
再次，從能力方面看，物流管理人才應具備專業(yè)能力及實踐動手能力。專業(yè)能力包括基本能力和管理能力。其中基本能力包括：學習能力、人際溝通能力、適應能力、自我控制能力以及團隊合作和奉獻精神。管理能力包括：前瞻能力、系統(tǒng)思維能力、計劃控制能力、組織管理和協(xié)調(diào)管理能力、專業(yè)指導能力、異常事故處理能力、物流實踐能力以及物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。以上能力有與前兩個方面交叉的地方，但又從不同角度規(guī)定了物流管理人才的必備能力。
具體來講，物流管理人才應具備的能力是：能夠用最短的時間適應物流行業(yè)的工作節(jié)奏，不需要過長的實習過渡期：能夠很快地熟悉整個企業(yè)的物流運行狀況，能夠發(fā)現(xiàn)其中的物流運營問題，給予建設(shè)性意見，能夠帶領(lǐng)基層物流工作人員進行工作流程優(yōu)化；在工作過程中，熟悉物流的基本運營程序，能夠知曉各種物流機械最前沿的應用，能夠用最低的成本最大限度地優(yōu)化本企業(yè)的物流營運。
最后，從體質(zhì)方面看，物流管理的‘丁作性質(zhì)對管理人員的身心素質(zhì)都提出了特殊要求。作為物流管理人員，首先，面對任何事情都要有積極的心態(tài)、寬宏的度量：面對極具競爭力的對手時，要表現(xiàn)出很強的自信，從而激勵身邊的人，贏得業(yè)務合作伙伴的尊重和信賴。其次，物流行業(yè)是一個對身體素質(zhì)要求較高的行業(yè)，作為物流管理者必須擁有健康的體魄，才能更好地帶領(lǐng)自己的團隊完成經(jīng)營運作。
二、我國物流管理人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在問題分析
（一）物流管理人才的學校教育體系還不夠完善。我國物流教育起步較晚，在很長一段時間內(nèi)物流管理人才的教育模式還處于不成熟的探索狀態(tài)。目前，我國物流高等學校教育體系包括職業(yè)技術(shù)教育、?？平逃⒈究平逃`屬于管理學及T學）、碩士教育（隸屬于管理學、工學及專業(yè)碩士）、博士教育（隸屬于管理學）。各層次物流管理人才的培養(yǎng)目標不明確，定位不清晰，尤其本、專、職業(yè)教育三個層次的培養(yǎng)目標需要進一步確立。物流專業(yè)設(shè)置的課程內(nèi)容陳舊、不合理，教學方式、方法缺少創(chuàng)新。
（二）物流管理人才的培養(yǎng)與市場需求接軌不良。伴隨著我國經(jīng)濟及現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是電子商務的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。新的格局對物流管理人員不斷提出新的要求。物流人才的培養(yǎng)雖然在關(guān)注市場需求的變化，但是以市場需求為驅(qū)動的教育體制還沒有健全起來。物流人才培養(yǎng)院校缺少與各用人單位合作培養(yǎng)的良好機制，不能徹底解決供需接軌不良的問題。
（三）物流培訓市場及企業(yè)物流培訓不健全。我國目前現(xiàn)有的職業(yè)培訓主要有國家勞動和社會保障部頒布實施的國家物流職業(yè)資格認證，物流與采購聯(lián)合會頒布的“物流師”資格認證，還有其他類似于國際物流職業(yè)資格認證(ILT)的培訓項目。但目前這些認證在物流企業(yè)的認可率并不高，這和認證培訓機構(gòu)的培訓能力及培訓體系還不能與高校相比有關(guān)，另外也存在培養(yǎng)方向與市場需求有偏差的情況。
三、物流管理人才的培養(yǎng)模式研究
（一）完善學校教育體系中的各培養(yǎng)層次。從總體上講，目前物流管理人才培養(yǎng)的主流仍是高等院校，而物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)有扎實、全面的經(jīng)濟與管理理論基礎(chǔ)，較強的適應能力，掌握信息科學技術(shù)方法與手段，具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展物流活動的能力，從事現(xiàn)代物流運作與管理的應用型、復合型人才。學校教育將成為向社會提供物流管理人才的主要渠道，因此，應以市場需求為導向，培養(yǎng)不同層次的符合要求的人才。不斷嘗試教學方式創(chuàng)新，充分發(fā)揮高校內(nèi)實訓室、實驗室的作用，增大教學環(huán)節(jié)中實驗課、實習環(huán)節(jié)的比重，構(gòu)建立體化教學體系。
