物流企業(yè)管理精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；管理成本；降低成本

如果說企業(yè)陷入困境需要管控成本，直接的方式是減人和縮編。前段時間某一鋼廠悲涼的“告員工書”，動情地陳述企業(yè)為什么要減人以渡過難關(guān)，望員工以離廠的方式與企業(yè)同舟共濟。企業(yè)界有句名言叫“只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)”，企業(yè)作為一個生命體為什么會死呢？除掉產(chǎn)品迭代等外部因素外，一個重要的內(nèi)部因素是企業(yè)成本差異化不夠，產(chǎn)品沒有價格競爭力。而企業(yè)成本有生產(chǎn)成本、銷售成本和管理成本之區(qū)分，對一個大中型物流企業(yè)來講，管理成本的管控彈性較大，是決定一個企業(yè)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化企業(yè)是一個復雜的肌體，管理成本如細胞般滲透在肌體之中，一般管理者很難發(fā)現(xiàn)管理成本高在哪、低在哪，哪些管理成本是無效成本，哪些成本不但無效還有腐蝕作用且不停地侵蝕企業(yè)這個大肌體。小型物流企業(yè)（同城類）體量小，結(jié)構(gòu)相對簡單，管理成本往往能一眼洞穿，但大中型物流企業(yè)，特別是組織架構(gòu)復雜的集團公司，管理成本不但難以計算和分析，而且還難以辯認，讓管理者看不見摸不著。從成本差異競爭角度來看，管理成本管控對企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

一、物流企業(yè)特點

物流企業(yè)一般都是跨地域經(jīng)營，具有以下特性：經(jīng)營網(wǎng)點多，員工多，內(nèi)部流程多，公司IT系統(tǒng)多，組織架構(gòu)復雜，勞動密集性和技術(shù)密集性兼容等。由于物流企業(yè)上述特點，導致企業(yè)管理成本巨大，對一個較完整規(guī)范的大中型物流企業(yè)來講，管理成本要占總收入的15%之多。從財務(wù)賬面上看，物流企業(yè)管理成本包括：人資成本、電話費、辦公場地費、行政辦公費、IT系統(tǒng)費、出差費、會務(wù)費、招待費、培訓費、員工招聘費、車輛費用、資產(chǎn)折舊、低值易耗品等等。從企業(yè)實際運營來看，以上財務(wù)記錄的管理成本都是由各項物流行為引發(fā)的，滲透到企業(yè)各個組織之中。所謂無效管理成本就是由多余（重復）物流行為產(chǎn)生的財務(wù)支出，它對企業(yè)總收入不產(chǎn)生正影響。

二、物流企業(yè)無效管理成本的表現(xiàn)形式

（一）授權(quán)不清、流程僵化成本

無論是國營、股份制，還是私人物流企業(yè)，由于是跨地域、多渠道運作，即一件物流產(chǎn)品需要經(jīng)層層流轉(zhuǎn)，才能完成“生產(chǎn)”，這樣在每個環(huán)節(jié)均有人、財、物的支出和消耗，如果授權(quán)不清，流程不暢，就會產(chǎn)生很大的管理成本。如某物流公司規(guī)定，運輸車加油需通過公司購買的中石化油卡方可報銷，有的當班司機忘記帶油卡，導致不能及時加油，最終該車裝載的貨物不能及時參加中轉(zhuǎn)而貽誤了送貨，導致客戶投訴要求賠償。這就是因授權(quán)管理不到位而引發(fā)的理賠成本。有位知名的企業(yè)家說過，公司流程要先僵化、再固化、后優(yōu)化。流程在僵化階段公司是要負擔一定管理成本的，如某物流快遞公司財務(wù)部要求，所有公司采購均要開具增值稅專用發(fā)票，在實際中，該企業(yè)有一種特殊包裝材料，小規(guī)模納稅人報價只有一般納稅人報價的60%，但兩者產(chǎn)品質(zhì)量完全一樣。這種財務(wù)規(guī)定，其實是加大公司整體成本的。

（二）管理者不作為、亂作為成本

物流企業(yè)由于網(wǎng)點較多，層級也多，每個網(wǎng)點、每個層級均有管理者。近幾年，物流業(yè)務(wù)發(fā)展很快，專業(yè)性越來越強，行業(yè)人才沉淀不夠，從現(xiàn)狀來看，我國大中專院校物流專業(yè)不是很強，培養(yǎng)的人才與企業(yè)實際也有一定的差距，物流企業(yè)管理層，特別是基層管理者既缺少專業(yè)知識，又缺少行業(yè)經(jīng)驗，導致專業(yè)能力、經(jīng)驗積累與物流企業(yè)發(fā)展不能匹配，管理者不作為和亂作為現(xiàn)象較普遍，產(chǎn)生很大的無效成本。因為人才不專業(yè)或缺少實際工作經(jīng)驗積累，必然會出現(xiàn)亂指揮或者對公司高層的指令理解不透出現(xiàn)偏差，都會產(chǎn)生管理成本。舉例，有知名的物流快遞企業(yè)，某位中層部門負責人不停地要下屬上報各類業(yè)務(wù)、財務(wù)數(shù)據(jù)，而上報業(yè)務(wù)、財務(wù)數(shù)據(jù)時，出現(xiàn)重復上報，上報無效，導致經(jīng)辦員工經(jīng)常性地加班，產(chǎn)生無謂的管理成本。

（三）離職員工招聘、培訓成本

物流企業(yè)勞動密集性強，基層員工占比在50%以上，由于勞動強度大、福利待遇不高，基層員工流失率較高，物流企業(yè)總體員工流失率超過20%，這樣產(chǎn)生大量的企業(yè)招聘成本和新員工培訓成本。有一知名的零擔物流公司，由于它的內(nèi)部培訓機構(gòu)在總部，每月需要將全國各地新員工招到上海集團總部進行面訓，該公司每月培訓費用增長超過業(yè)務(wù)收入增長。如果全國各地新員工就地內(nèi)訓，又面臨培訓機構(gòu)下沉的問題。該集團公司員工離職率在20%以上，每月產(chǎn)生無效管理培訓成本驚人。

（四）溝通無效的會務(wù)成本

物流企業(yè)為了解決管理中的問題，通常需將各地管理者集中到某地，現(xiàn)場開會解決，產(chǎn)生很大的會務(wù)費和出差費，據(jù)不完全統(tǒng)計，一個中型的跨地經(jīng)營的物流企業(yè)，每年這部分成本要占總收入的0.2%，而會務(wù)成本帶來的效果很難評估。但有一點是肯定的，物流企業(yè)各地網(wǎng)點（或機構(gòu)）利益交錯糾纏，如果沒有很好的有效的考核分成制衡機制，各利益團體平時溝通不下來的問題，靠幾次面對面溝通是解決不了的，由此產(chǎn)生一定的無效會務(wù)成本。

（五）無效的管理辦公成本

從現(xiàn)代服務(wù)業(yè)角度看，物流企業(yè)屬于線下企業(yè)，它需要實體門面和營業(yè)網(wǎng)點，這樣各個網(wǎng)點的管理類房租、水電、物業(yè)和辦公費占比也較高，特別是在大中型城市，管理類辦公成本占比更大。物流企業(yè)網(wǎng)點設(shè)置與業(yè)務(wù)分布高度關(guān)聯(lián)，如果管理機構(gòu)布置得當，科學合理，就能節(jié)約管理成本；如果管理機構(gòu)設(shè)置不科學，就會產(chǎn)生無效的辦公成本。國有物流企業(yè)無效辦公成本較民營物流企業(yè)多，主要是國有物流企業(yè)網(wǎng)點布置不合理，這和國有物流企業(yè)可能考慮了社會效益有關(guān)。

（六）跨地、跨部門溝通成本

物流企業(yè)跨地域，多網(wǎng)點交差聯(lián)系、溝通，有時一個指令還需要層層下達，一件事項的處理需要多點橫向溝通，溝通而產(chǎn)生的電話費、人工費等占比居高不下，無效溝通成本也因此而生，影響企業(yè)整體毛利率。

（七）員工加班成本

物流企業(yè)不能實行朝9晚5的工作模式，有的事件處理（如運營車輛交通事故、客戶物品跟進等）需要員工加班管理，很多物流企業(yè)每年為此承擔較大的加班工資成本。從科學管理角度來看，有相當一部加班成本可以通過前端管理來消除，如財務(wù)部門數(shù)據(jù)上報加班，如果財務(wù)系統(tǒng)符合企業(yè)運營實際，并有一定的上報流程，可以降低財務(wù)人員加班成本。

（八）IT系統(tǒng)運營成本

物流企業(yè)客戶群體多，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，管理者需要借助IT系統(tǒng)管理、跟進和分析數(shù)據(jù)，特別對點較多的物流企業(yè)，各模塊、各點數(shù)據(jù)沒有整合，形成孤島數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)整合成本很大。出現(xiàn)孤島數(shù)據(jù)的根本原因是企業(yè)各自為政，資源沒有共享所致。如某一物流倉儲企業(yè)，財務(wù)部門是SAP系統(tǒng)，資產(chǎn)部門是ORACLE系統(tǒng)，倉儲部門是自主開發(fā)的IT管理系統(tǒng)，銷售部門有自己的定價管理系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)沒有共享利用，產(chǎn)生大量的無效成本。

三、如何降低物流企業(yè)無效管理成本

（一）組織架構(gòu)管理——扁平化管理

物流企業(yè)跨地域經(jīng)營，如果按傳統(tǒng)的管理方式，就會出現(xiàn)管理層次很多，管理成本就會很大。如某一國際性的物流企業(yè)，總部在深圳，它在中國分設(shè)了大區(qū)管理層（如華東大區(qū)），歸屬集團總部直接領(lǐng)導，大區(qū)下面又設(shè)省級管理層，如江蘇省管理層級，省級下面又設(shè)地級市管理，一直設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級?？偛恳粋€指令要層層傳達、溝通，管理成本高得驚人。隨著科技發(fā)展和應(yīng)用，使得物流企業(yè)扁平化管理成為可能，如物流企業(yè)總部通過信息化系統(tǒng)可以直接管理到地市層級，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級，這樣不但提高了管理效率，還大大減少企業(yè)的管理成本和溝通成本。扁平化管理的定義是通過減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)。但扁平化管理并不是一蹴而就的，需要有高效完善的管理流程作保障。扁平化也不是十全十美的管理架構(gòu)，特別對于大型物流企業(yè)，地域跨國、跨省經(jīng)營，各地文化背景、人員素質(zhì)和法律環(huán)境不一樣，如果實施不周全，或集團領(lǐng)導力不夠，會出現(xiàn)整個組織失控風險。扁平化管理的一個重要體現(xiàn)在企業(yè)授權(quán)體系再造，就是物流企業(yè)可以將財務(wù)、客服管理、大宗物料采購、重點客戶維護等集中到集團總部，對于地方特色差異的事項，如基層員工招聘、小量辦公品采購可以就地管理，這種授權(quán)體系可以減少重復管理性勞動。

（二）建立正確的企業(yè)文化觀

企業(yè)文化不是虛無縹緲的東西，特別對物流企業(yè)這個勞動密集性行業(yè)，沒有正向的企業(yè)文化為導向，員工就會離心離德，沒有向心力和集體榮譽感，這樣員工工作效率就不高。綜觀我國物流企業(yè)，如德邦、順豐等物流行業(yè)標桿，企業(yè)文化都做得很好，員工都認可本企業(yè)文化，從而產(chǎn)生很大的動力。管理成本與企業(yè)工作效率是直接相關(guān)的，一個有正能量的企業(yè)，管理必然高效，管理成本就會降低。企業(yè)文化要與本企業(yè)實際發(fā)展階段相適應(yīng)，不能好高騖遠不切實際，企業(yè)文化要能在本企業(yè)落地生根，并得到員工高度認可。

（三）建立目標考核機制

物流企業(yè)管理環(huán)節(jié)很多，崗位也很多，員工素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，而且各崗位之間關(guān)聯(lián)度很高，如果某崗位工作不到位，在下一環(huán)節(jié)會產(chǎn)生極大的管理被動和高昂的修復成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要對各管理崗位進行目標考核，以強化責任心和領(lǐng)導力。目前我國物流企業(yè)考核管理一般有全面預算管理、KPI目標管理以及平衡積分卡管理等模式。通過考核體系的建立，各層次管理者均有目標，能者上庸者下，形成競爭機制，企業(yè)管理效率會提高?？己酥笜说脑O(shè)置要能反映員工工作業(yè)績和創(chuàng)造的價值，不能流于形式，如某物流公司人力資源部，它把員工加班時間作為評估員工業(yè)績的一個量化指標，產(chǎn)生大量的無效管理成本。

（四）引進、研發(fā)信息化管理體系

物流企業(yè)特別是點到點服務(wù)的快遞企業(yè)，人工成本（管理者）占比較大，企業(yè)引進信息化管理體系會減少管理成本，如ERP系統(tǒng)引進。由于物流企業(yè)有自身的運作特點，從效率出發(fā)，物流企業(yè)可以量身定做自已的管理系統(tǒng)，這樣既方便管理者，又較大地提高企業(yè)管理效能。對集團性物流企業(yè)來講，無論部門、組織怎么開發(fā)系統(tǒng)，本著一個原則就是：數(shù)出一處、利出一孔，形成資源共享，避免數(shù)據(jù)孤島，這樣就大大減少無效管理成本。

（五）用工模式創(chuàng)新

正如上述分析的情況，物流企業(yè)用工規(guī)模較大，一個30億以上的規(guī)模性物流企業(yè)，一般用工都在1萬人以上，其中基層員工要占50%，而基層員工主要是司機、收送貨員、客服人員、裝卸工等。這些工種勞動強度大，重復作業(yè)性高，入職門檻低，企業(yè)可以通過勞務(wù)外包的形式管理。如企業(yè)可以與勞務(wù)外包公司洽談合作，將客戶處理業(yè)務(wù)（如客服人員）外包給專業(yè)的勞務(wù)公司，這樣可減少物流企業(yè)基層人事管理、招聘成本。自從物流業(yè)“營改增”以來，由于用工成本占比很大，有的企業(yè)“營改增”后增值稅稅負率較高，影響企業(yè)毛利率，而用工模式創(chuàng)新是物流企業(yè)解決此類問題的重要抓手。

（六）干部用人、選拔機制創(chuàng)新，增加管理層專業(yè)度和經(jīng)驗積累

人才管理已是我國物流企業(yè)的瓶頸，從本行業(yè)外招聘管理人員又出現(xiàn)水土不服或?qū)Ρ拘袠I(yè)不了解，使外聘的“和尚”不好念經(jīng)。從內(nèi)部培養(yǎng)管理人才，一種情況是內(nèi)部人才培養(yǎng)節(jié)奏跟不上企業(yè)的需求，另一種情況是內(nèi)部人才基礎(chǔ)、視野跟不上企業(yè)發(fā)展要求。在解決物流企業(yè)人才儲備上，某物流公司的辦法是從在校大學生中招聘優(yōu)秀學生，到本企業(yè)最基層崗位做起，然后擇優(yōu)選用，這種方法為本企業(yè)輸送了大批應(yīng)急之管理人員。還有一知名快遞物流企業(yè)，它從本行業(yè)內(nèi)招聘優(yōu)秀人員，先放到本企業(yè)某崗位中去掛職鍛煉，條件具備時，適才而用。人力資源管理所產(chǎn)生的無效管理成本，是最難以識別和消減的，需要用人部門和招聘部門通力合作方可消除。

（七）物流企業(yè)引用作業(yè)成本法管理

第2篇：物流企業(yè)管理范文

1研究設(shè)計

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構(gòu)建和論證新的理論[10]，也是由于管理創(chuàng)新研究本身所具有的復雜性及其內(nèi)在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構(gòu)建的研究方法[11]。為了確保研究結(jié)論能科學地揭示出物流企業(yè)管理創(chuàng)新的一般規(guī)律，按以下三個步驟順序開展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業(yè)代表性并在論證上具備較強的說服力，本研究選取了中遠（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業(yè)案例樣本，從資產(chǎn)類型上涵蓋了所有類型的企業(yè)。中遠作為大型的跨國企業(yè)，綜合實力居世界前列屬于大型第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團和遼寧A國際貨運有限公司都屬于中小型第三方物流企業(yè)。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業(yè)行業(yè)屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產(chǎn)類型不同，但案例樣本企業(yè)所遇到的信息化問題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細分戰(zhàn)略為第三方物流企業(yè)的IT戰(zhàn)略。（2）案例數(shù)據(jù)的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過不同證據(jù)源進行三角測量[12]。Patton提出的證據(jù)三角形，包括四種類型，分別是不同的證據(jù)來源、研究者的構(gòu)成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據(jù)符合第一類，不同的證據(jù)來源，以企業(yè)家作為物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配機制的線索與主軸，重點關(guān)注企業(yè)的官方網(wǎng)站，年度報告以及企業(yè)高層管理者的演說陳述等相關(guān)記錄，并從外界的報道、網(wǎng)絡(luò)資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數(shù)據(jù)庫（如龍源數(shù)據(jù)庫、CNKI等）中獲得企業(yè)的情況。（3）案例分析與研究結(jié)論提煉。本文在單案例分析的基礎(chǔ)上，將單案例所得到的研究結(jié)論相互比較，進行跨案例的比較分析，最終實現(xiàn)對理論框架的論證，并得出研究的結(jié)論。

2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究

2.1物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究框架構(gòu)建

從文獻回顧可以看出，與管理創(chuàng)新適配路徑相關(guān)的研究領(lǐng)域存在局限，由于創(chuàng)新自身所獨有的復雜性，造成管理創(chuàng)新適配路徑對資源的依賴關(guān)系不同。因此，相關(guān)的研究還需要對適配所需資源開展細化研究[14]，在創(chuàng)新取代了古老的比較優(yōu)勢，成為世界經(jīng)濟競爭的基礎(chǔ)條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國內(nèi)外學者對企業(yè)家精神進行了大量深入的研究，但目前相關(guān)研究中對企業(yè)家在適配中的特殊作用以及外部環(huán)境對企業(yè)影響的考慮還不夠。整個適配路徑始于企業(yè)家的適配感知，但感知不能脫離創(chuàng)新的外部情境而存在。管理創(chuàng)新需要同市場互動，在與市場的互動過程中，對重要的市場機會進行認知、選擇及決策等，這些機會代表著非均衡市場上存在著的可以給企業(yè)帶來盈利的市場潛在價值[15]。而企業(yè)家感知的異質(zhì)性，導致企業(yè)家所發(fā)現(xiàn)的問題有差異，在企業(yè)外部環(huán)境影響和企業(yè)內(nèi)部資源約束下，產(chǎn)生不同的管理創(chuàng)新行為（戰(zhàn)略），從而產(chǎn)生不同的適配路徑。本文基于以上研究結(jié)合已有研究成果，通過專家訪談及調(diào)研實際情況，構(gòu)建了“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”管理創(chuàng)新的適配路徑模型，以探究不同資源、環(huán)境約束下，管理創(chuàng)新的適配路徑。該機理框架可從幾個方面進行闡述：（1）管理創(chuàng)新適配路徑的選擇除了受企業(yè)家的行為和特質(zhì)影響外，還會受到組織內(nèi)、外部環(huán)境等因素的影響。（2）企業(yè)家對E、S、R、P的“適配”行為，驅(qū)動著管理適配路徑的選擇，即企業(yè)家“適配感知”行為與組織外部環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略及組織內(nèi)部環(huán)境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復雜的創(chuàng)新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區(qū)別于企業(yè)慣例的創(chuàng)新行為。企業(yè)家處于支配性的地位，在其中發(fā)揮了主導性作用。熊彼特認為，創(chuàng)新是對生產(chǎn)要素的重新組合，組合的過程通過企業(yè)家來完成。德魯克進一步認為，企業(yè)管理的核心內(nèi)容，是企業(yè)家在經(jīng)濟上的創(chuàng)新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)部資源配置，因此，不屬于企業(yè)慣例行為。

2.2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑框架的進一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業(yè)家、組織戰(zhàn)略、組織資源以及組織績效等部分構(gòu)成，各部分詳細構(gòu)成如下：（1）外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績效的事務(wù)。根據(jù)Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續(xù)研究[17]，將環(huán)境分為復雜性、動態(tài)性和敵對性三個維度。復雜性指在決策過程中所考慮的因素與問題的增長與多樣性（異質(zhì)性）以及環(huán)境因素的可預測性[18]；動態(tài)性即環(huán)境因素的變化或改變程度[19]；敵對性主要從環(huán)境因素及其變化反映對企業(yè)的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對環(huán)境變量進行衡量。（2）企業(yè)家。處于支配地位，起到核心作用，適配創(chuàng)新路徑的實現(xiàn)過程在企業(yè)家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環(huán)境約束下，做出不同的創(chuàng)新行為與過程。主要包括：機會的識別、資源需求的評價與獲取等行為。（3）組織戰(zhàn)略（組織目標）。組織戰(zhàn)略分為兩類，分別是組織總戰(zhàn)略與分戰(zhàn)略。組織的總戰(zhàn)略是指組織在競爭激烈的市場環(huán)境中，為求得生存和發(fā)展，做出的全局性、長遠性以及綱領(lǐng)性目標的規(guī)劃。總戰(zhàn)略作為企業(yè)的整體戰(zhàn)略，是指導和控制組織一切行為的最高行動綱領(lǐng)。組織的分戰(zhàn)略是組織實現(xiàn)總戰(zhàn)略的一種定位選擇，分戰(zhàn)略作為組織局部的戰(zhàn)略，是指導和控制組織該局部行為的最高行動綱領(lǐng)。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據(jù)支撐的戰(zhàn)略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰(zhàn)略和支撐組織分戰(zhàn)略的資源（包括基礎(chǔ)硬件設(shè)施等有形資源與組織資源、人力資源、技術(shù)資源以及關(guān)系資源等無形資源）與流程。（5）組織績效。是管理創(chuàng)新取得成功的標志性成果。

2.2.2達成適配路徑分析

麻省理工學院教授希普提出，用戶、制造商以及供應(yīng)商常常能提供有價值的創(chuàng)新概念。企業(yè)家作為創(chuàng)新主體的“統(tǒng)帥”，為達成新的適配，從對組織外部環(huán)境的考察出發(fā)，包括市場變化、技術(shù)變化、對需求的認識以及競爭對手的舉動等，感知組織所面臨的問題后，依據(jù)組織戰(zhàn)略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創(chuàng)新機會的能力），形成四條達成適配并取得管理創(chuàng)新標志性成果（組織績效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環(huán)境（一般來說，組織外部市場因素是引發(fā)創(chuàng)新的主要因素，此外，新的科學技術(shù)進步和機會等也可引發(fā)創(chuàng)新），企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織分戰(zhàn)略到支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，最終實現(xiàn)組織績效，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的分戰(zhàn)略出發(fā)到組織的總戰(zhàn)略，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，主要考慮通過新的企業(yè)戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢（創(chuàng)新過程就是形成戰(zhàn)略優(yōu)勢的過程），進而確定支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程等，最終實現(xiàn)組織績效。組織總戰(zhàn)略作為軸心，圍繞組織總戰(zhàn)略展開活動，并對支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程做出調(diào)整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織占據(jù)主導地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，設(shè)計出適合組織的人力、組織、技術(shù)、關(guān)系等資源及流程等，然后把新的內(nèi)部資源整合到組織中，最終實現(xiàn)組織績效，該路徑中組織的分戰(zhàn)略不占主要地位，不是軸心，主要是對組織原有戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的總戰(zhàn)略到組織的分戰(zhàn)略，再到支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，最終實現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。在該路徑中，組織的分戰(zhàn)略占據(jù)主要位置，主要是通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標準，最常見的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統(tǒng)構(gòu)建新的理論框架時大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內(nèi)分析基礎(chǔ)上，進行跨案例分析并得出研究結(jié)論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學者提出，案例研究的有效性，在多案例結(jié)論趨同時，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對研究框架及相關(guān)研究問題展開研究。

3.1適配路徑的多案例驗證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實驗）企業(yè)適配路徑：中遠公司

大型TPL企業(yè)，中遠集團主要是采取第四條管理創(chuàng)新的適配路徑，完成企業(yè)的管理創(chuàng)新，即立足于通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。（1）組織外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著業(yè)務(wù)量增加、經(jīng)濟形勢惡化以及競爭加劇，企業(yè)外部環(huán)境的復雜性、不確定性及敵對性不斷增加，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)拓展的需要，造成業(yè)務(wù)處理效率下降，從1996年開始公司經(jīng)營狀況連續(xù)4年陷入低谷，虧損嚴重。在組織與市場互動的過程中，中遠公司總經(jīng)理覺察到集團發(fā)展的瓶頸是管理信息系統(tǒng)。（2）企業(yè)家對環(huán)境考察后，在企業(yè)總戰(zhàn)略的驅(qū)動下，對組織分戰(zhàn)略進行定位，進而識別支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，完成組織戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，借以實現(xiàn)組織戰(zhàn)略優(yōu)勢的確立。中遠總經(jīng)理首先停止了TWC系統(tǒng)的研發(fā)，其次，通過引進、二次開發(fā)、研發(fā)以及購買等一系列的探索，最終引進了IRIS-2這個全球航運管理信息集成系統(tǒng)，組織的信息化問題最終得以解決。（3）通過支撐組織IT戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程整合實現(xiàn)企業(yè)IT戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統(tǒng)的購買協(xié)議，最終以10億元人民幣引進了這套系統(tǒng)，并在中遠總經(jīng)理的支持下，從2001年開始實施IRIS-2系統(tǒng)。但在系統(tǒng)的實施過程中，也遇到了很多棘手的問題，為了讓集團的業(yè)務(wù)順利地規(guī)范到IRIS-2系統(tǒng)中去，中遠總經(jīng)理制定了嚴格的“系統(tǒng)不變”原則。中遠總經(jīng)理提出，以系統(tǒng)為中心，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以及公司員工并在貨運和體制上進行了一系列的改革。（4）實現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，適配達到成功。2003年12月IRIS-2全球航運管理系統(tǒng)布網(wǎng)的實施工作基本完成。系統(tǒng)的成功實施，使企業(yè)獲得了高度集中、即時共享的數(shù)據(jù)信息。不僅使企業(yè)業(yè)務(wù)處理的集中與優(yōu)化成為可能，而且理順了中遠業(yè)務(wù)的處理體制，提高了業(yè)務(wù)的處理效率和監(jiān)控力度，極大地提高了組織績效。

3.1.2中小型TPL企業(yè)適配路徑：寶供物流集團

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對管理創(chuàng)新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據(jù)主導地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，主要是通過對組織原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，完成管理創(chuàng)新。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。寶供立足于“發(fā)展專業(yè)第三方物流”的戰(zhàn)略，不斷延伸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加、經(jīng)濟形勢惡化、跨國企業(yè)進入等原因，導致市場不確定性增加，使原有信息系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。寶供和競爭對手以及客戶企業(yè)都擁有各自的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的互通與兼容問題成為企業(yè)需要克服的障礙。寶供總經(jīng)理意識到與客戶在數(shù)據(jù)對接上的重要性。（2）在寶供總戰(zhàn)略驅(qū)動下，公司進行了內(nèi)部資源的重新組合，力圖成為專業(yè)的TPL企業(yè)。面對與客戶數(shù)據(jù)對接的問題，寶供總經(jīng)理通過建立跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺來解決這個問題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺并采用了XML技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫交換與連接，擺脫了傳統(tǒng)的人工操作，實現(xiàn)了信息化?；谙冗M的信息平臺，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務(wù)。（4）實現(xiàn)組織績效，完成原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，適配成功。對接工作完成，實現(xiàn)了客戶電子訂單和一體化運作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務(wù)目標得到實現(xiàn)并極大地簡化了組織業(yè)務(wù)處理流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率。第二，寶供信息化高級階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級階段管理創(chuàng)新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著外資企業(yè)進入、本土企業(yè)成熟，市場環(huán)境的敵對性、復雜性及動態(tài)性不斷增加。而公司業(yè)務(wù)的遞增使公司信息化問題，再次凸顯出來。寶供已有系統(tǒng)是圍繞組織部門的業(yè)務(wù)需求出發(fā)的，由于各個部門處理流程各異、部門利益沖突等原因，造成組織內(nèi)部信息不能共享，致使業(yè)務(wù)處理效率低。（2）IT戰(zhàn)略的制定，通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢，進而確定組織的資源和架構(gòu)等。面對企業(yè)環(huán)境的變化，寶供總經(jīng)理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統(tǒng)籌和支撐作用的物流信息系統(tǒng)，從新的IT戰(zhàn)略中獲取競爭優(yōu)勢。最初，技術(shù)部門試圖采取全部外購的方式，但市場上成熟的ERP系統(tǒng)主要是針對制造企業(yè)開發(fā)的。因此，在軟件市場上并不存在適用于中國TPL企業(yè)具體國情的現(xiàn)成系統(tǒng)。于是，寶供自主開發(fā)建設(shè)了以TOM(全面訂單管理)為核心平臺的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)以訂單為中心，借助技術(shù)變革、流程變革以及組織變革，實現(xiàn)了企業(yè)信息化水平的跨越，從而使信息系統(tǒng)更符合企業(yè)業(yè)務(wù)處理需求，企業(yè)從新的IT戰(zhàn)略上獲得了新的競爭優(yōu)勢。（3）在具體IT戰(zhàn)略的決定下，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)地調(diào)整。為推動TOM系統(tǒng)實施，在寶供總經(jīng)理的推動下，公司打破了傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的部門邊界，圍繞重組的業(yè)務(wù)流程建立組織機構(gòu)，實現(xiàn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)從金字塔向網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的轉(zhuǎn)變。（4）實現(xiàn)組織績效，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢，適配成功。TOM系統(tǒng)成功上線后，寶供運作效率得到極大的提高。在財務(wù)結(jié)算上實現(xiàn)了完全自動化，大大簡化了原有的業(yè)務(wù)處理流程，實現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)狀況信息的實時共享，為公司帶來了顯著的經(jīng)濟效益。

3.1.3中小型TPL企業(yè)適配路徑：遼寧A國際貨運有限公司

遼寧A國際貨運有限公司物流管理創(chuàng)新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，進而完成管理創(chuàng)新。（1）A公司外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著金融危機的爆發(fā)帶來經(jīng)濟形勢的惡化，企業(yè)間業(yè)務(wù)同質(zhì)化造成的競爭加劇以及跨國競爭者對本土市場的不斷侵蝕，對企業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。特別是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，導致管理復雜程度不斷增加。A公司總經(jīng)理認識到，阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和日常管理的是管理信息系統(tǒng)。（2）制定IT戰(zhàn)略，識別實現(xiàn)IT戰(zhàn)略所需的資源及流程等。為解決企業(yè)的IT問題，A公司總經(jīng)理經(jīng)過了長時間的探索、搜尋、評估及選擇。首先，與東軟金石開展初步的前期合作，但由于系統(tǒng)不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，導致合作失??；接著，又與國內(nèi)多家著名公司進行了商談，但均不能達到公司要求；A公司總經(jīng)理在一個偶然的機會發(fā)現(xiàn)了E-FREIGHT系統(tǒng)的強大功能，該系統(tǒng)不僅集成了全部物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，還可以通過對業(yè)務(wù)依存關(guān)系的分析，協(xié)同部門間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，消除信息屏障，提高業(yè)務(wù)處理效率，增強客戶滿意度。該系統(tǒng)包括了各種企業(yè)所需的強大功能，A公司總經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以實時地掌控業(yè)務(wù)信息并能解決相關(guān)問題，而OA系統(tǒng)可消除部門間屏障、強化組織內(nèi)部溝通并實現(xiàn)對企業(yè)的精確管理。A公司總經(jīng)理開始組織人員收集相關(guān)信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統(tǒng)。（3）通過適當?shù)腎T戰(zhàn)略支持資源及流程整合實現(xiàn)組織的IT戰(zhàn)略，立足組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進了EFT和OA信息系統(tǒng)，并先后在公司內(nèi)部應(yīng)用。EFT系統(tǒng)唯一遇到的問題就是員工對系統(tǒng)使用不夠熟練，但經(jīng)過培訓后，該問題被順利解決；OA系統(tǒng)的應(yīng)用遇到了障礙，由于公司早已習慣紙質(zhì)單據(jù)處理流程與EFT系統(tǒng)設(shè)計存在較大差距，導致系統(tǒng)流程無法整合到企業(yè)中。面對實施過程中出現(xiàn)的問題，A公司立即撤換了IT負責人，并對組織業(yè)務(wù)流程的合理性進行了會議討論，對業(yè)務(wù)流程進行了重新設(shè)計。隨著IT系統(tǒng)在A公司內(nèi)部的全面應(yīng)用，公司的流程和組織結(jié)構(gòu)也作了相應(yīng)地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統(tǒng)的應(yīng)用，使公司的組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。（4）實現(xiàn)組織績效，為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統(tǒng)成功實施后，A公司不僅提高了勞動生產(chǎn)率，而且簡化了復雜的管理程序，理順了組織結(jié)構(gòu)配置，提高了公司內(nèi)部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來顯著的經(jīng)濟效益。

3.2跨案例分析與結(jié)果討論

本文所構(gòu)建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業(yè)實現(xiàn)適配創(chuàng)新的路徑，而且闡釋了TPL企業(yè)采取不同適配路徑完成管理創(chuàng)新的選擇依據(jù)與機理。對于大型的第三方物流企業(yè)，面對日趨激烈的組織外部競爭環(huán)境，建立IT戰(zhàn)略，要從企業(yè)總體戰(zhàn)略出發(fā)并結(jié)合組織內(nèi)部資源做出反應(yīng)。此外，中遠管理創(chuàng)新適配途徑，對于國有企業(yè)及采取集權(quán)管理的非國有企業(yè)具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于采取官僚式組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)，由于組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。而對于中小型第三方物流企業(yè)而言，通過不同類型戰(zhàn)略的管理創(chuàng)新，可以實現(xiàn)組織的分戰(zhàn)略為總戰(zhàn)略提供支撐，并力圖從組織的分戰(zhàn)略中獲取中小型TPL企業(yè)的競爭優(yōu)勢，進而提高組織的競爭力。中小型TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑是在企業(yè)家驅(qū)動下完成的，但是，在適配創(chuàng)新路徑的不同發(fā)展階段，企業(yè)家的考察效果是不同的，在企業(yè)家主導作用的驅(qū)動下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對企業(yè)外部環(huán)境的復雜性、動態(tài)性及敵對性的適應(yīng)，也取決于組織內(nèi)部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。

4結(jié)論

第3篇：物流企業(yè)管理范文

為了推動保稅區(qū)內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。

1.1系統(tǒng)框架設(shè)計

如圖1所示，該系統(tǒng)主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對所有物流數(shù)據(jù)進行匯編與技術(shù)化處理，從而實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻，并實現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統(tǒng)計與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪ξ锪餍畔⒌某醪降慕y(tǒng)計，并針對不同的物流信息進行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運輸，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

1.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關(guān)數(shù)據(jù)進行交互處理，從而保證個人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個人提供相應(yīng)的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨立設(shè)備上，從而實現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進行現(xiàn)實性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運載車輛上配置GPS移動設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設(shè)計最佳合理配置方案。

1.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨運行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對數(shù)據(jù)進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務(wù)器進行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計是通過WebService技術(shù)實現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點之上，即利用不同網(wǎng)點對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網(wǎng)點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

2結(jié)論

第4篇：物流企業(yè)管理范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

一、什么是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)制度的重要組成部分。它是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部各種環(huán)節(jié)、各項工作的特點，從各個側(cè)面規(guī)定在物流活動中應(yīng)該遵循的原則和方法，它是現(xiàn)代物流企業(yè)管理物流活動的基本制度。它相當于現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，它是保證現(xiàn)代物流企業(yè)物流經(jīng)營活動正常進行的手段。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容

現(xiàn)代物流企業(yè)的一切管理規(guī)章制度，都是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)運輸、倉儲、配送等方面的內(nèi)容而定?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動，決定了現(xiàn)代物流企業(yè)管理不僅要加強對經(jīng)營過程的全面管理，而且還要加強對經(jīng)營要素的管理。現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容如下。

（一）實現(xiàn)全面計劃管理的規(guī)章制度

編制計劃應(yīng)作為現(xiàn)代物流企業(yè)管理的一項主要規(guī)章制度，應(yīng)當以“立法”的方式，讓全體員工遵守，發(fā)揮計劃職能的作用。首先，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的物流活動都要實行計劃化。實行計劃化就是要使現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)和經(jīng)營活動所涉及的一切方面都必須根據(jù)經(jīng)營決策做出相應(yīng)的計劃安排。其次，要使計劃管理貫穿于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動的全過程之中。最后，要使計劃管理層層落實，成為現(xiàn)代物流企業(yè)全員性的計劃管理。

（二）人力資源管理方面的規(guī)章制度

人力資源是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營的最主要因素，加強這方面的管理特別重要。一般來說，人力資源管理規(guī)章制度，包括人事管理制度和勞動管理規(guī)章制度兩個部分。人事管理制度的基本內(nèi)容大致有：各類員工的招聘、錄用、培訓、考核、晉升、獎懲的原則和方法的具體條文。勞動管理制度主要有勞動定額、勞動定員、勞動力組織的管理制度、勞動紀律、勞動保護制度、勞動操作規(guī)程，安全守則、勞動競賽獎勵等方面的管理制度。

（三）物流作業(yè)管理方面的規(guī)章制度

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)管理方面的制度包括物流作業(yè)操作管理制度和物流作業(yè)工具管理制度?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)操作方面的管理制度包括：采購管理制度、運輸管理制度、儲存保管管理制度、裝卸搬運管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等內(nèi)容。

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)工具方面的管理規(guī)章制度有：各種機器設(shè)備的使用規(guī)程、維護、保養(yǎng)、修理以及領(lǐng)用發(fā)放制度等。它主要根據(jù)機器設(shè)備使用說明的技術(shù)文件要求，規(guī)定員工操作駕駛的正確方法，維護和修理的周期和方法等。這些制度的作用在于充分發(fā)揮勞動手段的效用，保持機器設(shè)備的完好程度，避免人為破壞，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動的開展。

（四）營運物資方面的管理規(guī)章制度

營運物資主要是現(xiàn)代物流企業(yè)開展物流活動的各種物資。這些物資的管理規(guī)章制度主要有：物資驗收入庫制度、保管的原則和方法、維護保養(yǎng)質(zhì)量規(guī)程、物資的盤點制度、儲備量控制等方面的制度。這些規(guī)章制度的作用在于，保證經(jīng)營過程的穩(wěn)定性和連續(xù)性，保證各種物資的質(zhì)量完好、數(shù)量準確。

（五）財務(wù)管理方面的規(guī)章制度

財務(wù)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)按照國家有關(guān)物流財務(wù)方面的方針、政策制定的，適合本企業(yè)物流財務(wù)活動的一項管理制度。物流財務(wù)管理制度貫穿于物流活動的全過程，現(xiàn)代物流企業(yè)的全體員工都必須遵守物流企業(yè)的財務(wù)管理制度。它具體包括：資金管理制度、報銷管理制度、會計管理制度和審計管理制度等內(nèi)容。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新

波士頓咨詢公司的研究表明，1970年《財富》雜志中評出的500強企業(yè)，近1/3在1990年的名單中消失。這些企業(yè)“消失”的原因就在于沒有對環(huán)境做出認真、準確、及時的分析和判斷，或者講環(huán)境已經(jīng)變化了，但管理企業(yè)的方式和制度仍然沒有作相應(yīng)的調(diào)整而引起的。現(xiàn)代物流企業(yè)也應(yīng)該吸取這些企業(yè)“消失”的教訓，隨時要根據(jù)物流環(huán)境的急劇變化而做出適當?shù)母淖儭，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)具備的特點有：

（一）先導性

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場環(huán)境出發(fā)，及時調(diào)整現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，修改和重新制定現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度，組織現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新活動，這就是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的先導性。 現(xiàn)代物流企業(yè)只有具備了創(chuàng)新性的管理制度，才能形成現(xiàn)代物流企業(yè)的一種主動創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新的動力。

（二）協(xié)調(diào)性

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)與外部制度創(chuàng)新相互協(xié)調(diào)，形成內(nèi)外統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度。比如，美國的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及辦公用品、通訊運輸、航空航天的綜合性公司，它的全稱為明尼蘇達礦業(yè)公司。它以創(chuàng)新為公司價值觀的核心，公司形成了一套多層次的“利于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新”的制度體系。它把公司的管理制度分為公司整體層次的管理制度、小組層次的管理制度和個人層次的管理制度。特別是它保證“員工有15%的創(chuàng)新時間的規(guī)定”激發(fā)了員工的創(chuàng)新意愿。3M公司的制度創(chuàng)新與外部環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

（三）動態(tài)性

第5篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：《物流企業(yè)管理》 教學方法 改革

一、《物流企業(yè)管理》課程教學手段與方法改革的研究意義

（一）《物流企業(yè)管理》課程教學手段與方法改革是時展的要求

隨著世界科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，知識更新速度的加快，社會競爭的日趨激烈，對高校人才的培養(yǎng)帶來了嚴峻地挑戰(zhàn)。尤其是我國加入WTO后，國內(nèi)外對人才的爭奪日趨劇烈，這無疑也給高校教學改革提出了更新和更高的要求。這就從客觀上要求我國高等教育以及從事《物流企業(yè)管理》課程教學的教師去關(guān)注這些變化，進而去適應(yīng)和迎接這些變化。為此，需要我們積極探索高校中該課程教學的新路子，不斷改革創(chuàng)新，培養(yǎng)能夠適應(yīng)時展要求的、綜合能力強的高級管理人才。

（二）《物流企業(yè)管理》課程教學手段與方法改革是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的需要

我國長期以來的教學模式基本上都是依從行為主義學習理論，依此理論形成了以教師為中心的教學模式。這種教學模式固然有其優(yōu)點，但隨著時間的推移，其弊端越來越明顯：完全由教師主宰課堂，忽視學生的認知主體作用，不利于具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的創(chuàng)造型人才的成長。對物流管理專業(yè)的學生而言，最重要的就是要培養(yǎng)其創(chuàng)業(yè)精神或企業(yè)精神，其次才是學習掌握物流企業(yè)管理的原理、方法、知識和工具。只有改變傳統(tǒng)的教學方法，才能突破傳統(tǒng)的思維模式，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的管理人才。

（三）《物流企業(yè)管理》課程教學手段與方法改革是提高學生學習興趣和教學效果的必然選擇

傳統(tǒng)的教學模式下，大多采用的是“ 填鴨式”的教學方法。這種學習方法使學生沒有獨立思考的機會，學習的主動性、參與性及創(chuàng)造性受到制約。更為嚴重的是，老師在上面講得口干舌燥，而學生在下面卻聽得昏昏欲睡，失去了學習的興趣，其效果是可想而知的。課堂教學的目的并非在于通過知識的傳授讓學生了解知識、死記硬背這些基本概念、原理和方法，而在于教會學生學會學習。因此只有不斷探索創(chuàng)新教學方法，才能通過知識的傳授，培養(yǎng)學生的思維能力――即在該領(lǐng)域獨特的分析、研究和思維方法，使學生逐步掌握從浩瀚的知識海洋中去抓住的要領(lǐng)的方法。學習的最終目的，是使學生能夠?qū)⑺鶎W知識應(yīng)用于社會，核心是讓學生自己去實踐，根據(jù)所學的理論和方法，自己去想、去做、去發(fā)現(xiàn)問題、去解決問題。通過實踐教學培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力，同樣有賴于教學方法的創(chuàng)新和改革。

二、《物流企業(yè)管理》課程教學的現(xiàn)狀

從學生聽課的角度講，由于學生企業(yè)管理經(jīng)驗匱乏，在聽課時只能聽懂字面意思，并不能和管理的過程產(chǎn)生聯(lián)系，因此對各個環(huán)節(jié)管理思想的領(lǐng)會很難達到要求。學生們普遍反映理論太空，定義和概念很多不能有效地指導實踐。

從授課教師的角度來講，要講好這門課也有一定的難度。首先教師對課程要有深刻的理解，有一定的企業(yè)管理經(jīng)驗，這樣教師能從自己的管理實踐中理解基本原理與方法，講課時就能結(jié)合實際，學生能直觀感覺到該門課程的重要性和實用性，從而產(chǎn)生強烈的學習興趣。因此從教學上來說需要從實踐環(huán)節(jié)出發(fā)，通過管理案例來講清楚理論，而不是照本宣科，這就對授課教師提出了較高的要求。

從教學內(nèi)容上來看，為了掌握各個環(huán)節(jié)的管理理論，需要學生提前掌握其他相關(guān)知識，如物流設(shè)施與設(shè)備、資金的時間價值等。由于學時有限，只就存在了一定的取舍問題，既要在有限的時間內(nèi)把理論闡述清楚，又要保證學生學習的實用性和有效性。

因此，如何在有限的學時內(nèi)，以一種學生易于理解的方式將物流企業(yè)管理思想傳授給學生，使他們能夠迅速領(lǐng)會并學以致用，是物流企業(yè)管理實踐性教學環(huán)節(jié)改革的核心內(nèi)容。

三、《物流企業(yè)管理》課程改革的具體改革目標、內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題

（一）改革目標和改革內(nèi)容

1.以學生為本，培養(yǎng)學習興趣

愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師”，學習興趣是學習動機中最活躍的心理成分，具有學習興趣的學生，會把學習看成內(nèi)心的滿足而不把學習當成負擔。教師的教學活動出發(fā)點和歸結(jié)點是引導學生如何學，使學生變被動灌輸為主動求知

2.培養(yǎng)學生靈活、系統(tǒng)思維能力

課堂上老師講過的的案例是在特定的環(huán)境下形成的，而現(xiàn)實中事件的發(fā)生，往往是盤根錯節(jié)，一時很難理清頭緒，因此不能按部就班地照搬照用學過的知識。提高學生模糊思維、辯證思維、發(fā)散思維能力、系統(tǒng)思維的能力，激發(fā)學生的創(chuàng)新能力就顯得十分重要，這就要求教師要時刻提醒學生知識要靈活運用，不能生搬硬套，隨機應(yīng)變才是硬道理。

3.對學生進行德育教育

“世界500強企業(yè)中，中國企業(yè)有多少呢？”“、中國哪些企業(yè)具有世界先進的管理技術(shù)”等這些的問題的提出，由老師加以引導無疑會增加學生的愛國熱情，雖然目前“出國留學熱”，優(yōu)秀的人才可能定居國外，但中國的建設(shè)仍需要大量的人才，用鮮活的、生動的創(chuàng)業(yè)家的故事來感染學生，讓他們成為有抱負、有理想的建設(shè)中國的創(chuàng)業(yè)新人。

4.注重膽識、信心的培養(yǎng)

人人都具有成功的潛能，但生活中的成功者卻總是極少數(shù)人。很多同學受此影響，信心不足。課堂上講一些企業(yè)家的艱苦創(chuàng)業(yè)故事，比如：比爾蓋茨的創(chuàng)業(yè)故事、海爾張瑞敏（從工人到首席執(zhí)行官）的故事等，有利于培養(yǎng)學生良好的心理承受能力和挫折容忍力，極大地鼓舞學生的斗志。

（二）擬解決的關(guān)鍵問題

1.現(xiàn)有教材大多陳舊，教學模式單一

《物流企業(yè)管理》作為一門比較成熟的課程體系，經(jīng)過多年的積累，其內(nèi)容構(gòu)架幾乎已趨于固定：物流企業(yè)管理概論、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、企業(yè)文化建設(shè)、戰(zhàn)略管理、營銷管理、質(zhì)量管理、人才資源管理、賬務(wù)管理、創(chuàng)新管理等等。每篇內(nèi)容一般包括理論體系、課后案例、復習思考題三個部分等。這種形式、內(nèi)容的知識體系所決定的教學模式必然導致教師課堂進行理論體系的灌輸，學生被動地學習，學生課后作業(yè)答案標準化的局面。

2.教師缺乏實踐經(jīng)驗，課程教授能力不足

許多教師沒有親身實踐解決物流企業(yè)管理問題的經(jīng)驗，在講授企業(yè)管理課程時，往往局限于課本，講解一些基本原理和方法、書上現(xiàn)有的教學案例等，對現(xiàn)實生活中企業(yè)經(jīng)營管理實例掌握不足，認識不夠，對案例的分析、剖析能力還比較欠缺。

3.學生學習能力不足，缺乏學習興趣

學生整體學習基礎(chǔ)薄弱，大多數(shù)學生自我要求不高，學習熱情不足，學習主動性缺乏。學生對每門課程設(shè)置的必要性、學習的重要性認識不足。如在學習過程中，沒有教師有效的組織和引導，學生難以提高學習興趣和學習效果。

4.缺乏合理的考試評分標準

《物流企業(yè)管理》課程在傳統(tǒng)教學中以考試評分為依據(jù)、考試方式、評價指標單一，以卷面考試成績?yōu)橹?，忽視學習過程，缺乏調(diào)動學生學習興趣的激勵機制。評價《物流企業(yè)管理》課程教學質(zhì)量和學生的學習情況主要是由學生的學習成績來衡量的，這就忽視了培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)，忽視了學生創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)能力的培養(yǎng)，忽視了學生動手能力的培養(yǎng)。無論是在課堂上還是在考試中，學生回答問題時，首先想到的是標準答案，而不是創(chuàng)造性的想法。這樣的考試很難使學生把所學的知識應(yīng)用到現(xiàn)實的企業(yè)管理中去。

5.教學方法單一

目前的物流企業(yè)管理教學方法主要采用傳統(tǒng)的教學方式：填鴨式的灌輸方式。這在很大程度上制約了教育的發(fā)展，如何將理論與實踐相結(jié)合，開創(chuàng)一種新的教學模式，讓學生在寓教于樂的氛圍里主動參與學習，應(yīng)是當前物流管理教育者面臨的一個重大課題。

四、《物流企業(yè)管理》課程教學手段與方法改革的實施方案、實施方法、具體實施計劃

1.精選優(yōu)質(zhì)教材，不斷更新教學內(nèi)容

教材的使用包括課堂主講教材與課外輔助教材兩大部分。對物流管理專業(yè)學生而言，主講教材包括普通高等教育國家級規(guī)劃教材《物流企業(yè)管理》，課外輔助教材有《物流企業(yè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略》、《物流企業(yè)戰(zhàn)略能力研究》、《物流企業(yè)管理案例集》、《追求卓越》、《管理學》（第9版：羅賓斯）等。

要求教師及時掌握管理市場的新特點、新變化、新發(fā)展，了解管理職業(yè)的新要求，及時研究并運用新理論，改革教學內(nèi)容，實現(xiàn)教學內(nèi)容與職業(yè)需求的零距離貼近。在內(nèi)容的持續(xù)性改進方面，須緊密結(jié)合經(jīng)濟全球化背景，拓寬企業(yè)管理教學的視野。

2.建設(shè)高質(zhì)量的教學梯隊，做好教師教學質(zhì)量的評估

教師需注重教學、科研兩方面知識積累。教學質(zhì)量的優(yōu)劣取決于課程主持人、主講教師的教學水平和整體的能力。教師的學術(shù)水平與教學水平相兼?zhèn)?，教學科研齊頭并進，需要埋頭苦干。只有這樣才能有創(chuàng)新教育、深化教改的基礎(chǔ)。教學團隊的共同學習也成為必修課之一。如一起參加備課，就相關(guān)章節(jié)進行探討，研究教學及方法；參觀其他院校并進行學術(shù)交流；進行企業(yè)走訪調(diào)研，實地了解企業(yè)的情況，撰寫教學案例。這些對教學團隊而言都非常重要，直接關(guān)系到教學能力的提高。

教學評價主要是通過檢驗教學目標的達成，形成教學反饋，為教學設(shè)計的修改提供依據(jù)。在評價中要引導學生參與評價過程，以便發(fā)揮學生的主體作用。此外，通過聽課、座談等方式提出的建議可以促使教師教學質(zhì)量明顯提升。教師間相互聽課，在一定程度上有利于共同提高教學水平。

3.采用項目教學法，激發(fā)學生的學習興趣

在《物流企業(yè)管理》課程中運用項目教學法，就是根據(jù)實際工作和教學條件的需要采用模塊化教學，以教師為主導，學生為主體，創(chuàng)設(shè)學習情境，以項目驅(qū)動，采用講練結(jié)合、課內(nèi)和課外、示范和實訓結(jié)合的多種組合方式來組織實施教學。具體應(yīng)做到：一是以項目教學法為主導，進行《物流企業(yè)管理》課程教學內(nèi)容創(chuàng)新。高職教育培養(yǎng)的是企業(yè)管理第一線所需要的動手能力強的基礎(chǔ)技能人才，教師要傳授給學生的不僅是知識，更重要的是學生的分析問題、解決實際問題的能力。為此，應(yīng)與行業(yè)企業(yè)進行研討，在課程內(nèi)容選擇上做到以“工學結(jié)合”為切入點，以“培養(yǎng)學生的職業(yè)技能”為核心，并且將企業(yè)管理資格考試的內(nèi)容與教學內(nèi)容進行有機結(jié)合。二是以項目教學法為主導，進行《物流企業(yè)管理》課程教學方法創(chuàng)新。具體做法是：在教學過程中采用多媒體教學和實際演練過程講解相結(jié)合的方法，既強調(diào)基本理論知識和企業(yè)管理工作實例的結(jié)合，又注重基本知識與創(chuàng)新知識的聯(lián)系。加強對學生學習方法的指導，鍛煉學生的自主學習能力，通過小組情境模擬等多種教學方法的實施，使學生在校期間所學習到的知識和技能與企業(yè)的實際需要進行零距離接軌。

4.深化《物流企業(yè)管理》課程考試評價制度改革

在內(nèi)容上，不僅要注重考查學生對《物流企業(yè)管理》基本理論知識的掌握程度，更要注重考查學生的思想方法、實踐能力等。在考試形式上，采取筆試、口試、開卷和實踐能力考察等多種形式。在評價方式上，可采取學生自評、學生互評、小組評價、教師評價等多種方式。讓學生模擬演練具體的物流企業(yè)管理項目流程應(yīng)是當前值得思考的一個《物流企業(yè)管理》課程考試改革方向。

物流企業(yè)管理教學的考核方法可以是多樣化的，如以案例分析報告、調(diào)研報告、實際問題回答等作為考核內(nèi)容，學生可以以小組為單位完成，進行現(xiàn)場專題探討并形成分析報告。報告作業(yè)作為課程考核的一個組成部分，占總成績的一定百分比。

5.靈活運用教學方法，提升教學效果

采用啟發(fā)式教學，激發(fā)學生求知欲望；通過情景模擬教學方法的運用，提升學生的參與意識；運用案例教學能夠?qū)⒗碚撆c實際充分聯(lián)系起來；利用沙盤模擬在物流企業(yè)管理課程中運用；通過現(xiàn)場實地參觀學習，強化實踐學習。

參考文獻：

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第6篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；財務(wù)管理；方法

引 言

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，物流企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中逐漸顯示出重要的作用。物流企業(yè)經(jīng)營的目標將成本最小化來獲得利潤，不過隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)經(jīng)營的目標在不斷的擴大，那么在物流活動中獲取最大化利潤，就要做好財務(wù)管理工作，通過科學有效的組織物流財務(wù)活動，確保物流經(jīng)濟活動最佳收益。作為物流企業(yè)要對資金財務(wù)管理的內(nèi)容在分析研究的基礎(chǔ)上制定管理制度規(guī)范進行科學化的運行。

一、物流企業(yè)資金管理內(nèi)容

1. 物流企業(yè)的資金籌集管理

資金的籌資最關(guān)鍵的就是要降低風險和成本，企業(yè)管理者以及財務(wù)參與人員根據(jù)企業(yè)實際的發(fā)展特點和需要建立適合企業(yè)自身發(fā)展的資本結(jié)構(gòu)，同時要將這樣的結(jié)構(gòu)作為內(nèi)部資金控制制度和決策制度，將財務(wù)風險和負債資產(chǎn)作為主要內(nèi)容，要經(jīng)過慎重的分析研究后，客觀正確的發(fā)揮籌資決策，以最小的資金代價為企業(yè)獲得最大的價值。物流企業(yè)要選擇適合的籌資方式的關(guān)鍵，要對籌資類別和每個籌資方式的優(yōu)缺點熟悉。那么，物流企業(yè)籌資方式從性質(zhì)上分為權(quán)益性資本和債務(wù)性資本兩類。企業(yè)可以通過發(fā)行普通股，比起債券，要容易一些，沒有固定的到期日，也不用償還本金，更沒有利息負擔，增強公司舉債能力。企業(yè)發(fā)行優(yōu)先股將普通股票和債券混合成為有價證券，不用償還本金，股利發(fā)放比較有彈性。企業(yè)使用債務(wù)籌資，可以使用長期借款或是融資租賃等方式，長期借款是企業(yè)向銀行或是金融機構(gòu)提出，長期借款超過一年，可以視為長期借款，由于長期借款具有風險性，一般金融機構(gòu)會在借款合同中附加一些保障貸款的內(nèi)容，這種借貸方式籌資代價小，借款彈性大。債券的籌資要比普通股籌資方式對于物流企業(yè)更加有利。

2.物流企業(yè)的資金使用管理

財務(wù)管理的核心就是對使用資金的管理，物流企業(yè)在經(jīng)營業(yè)務(wù)中都會涉及到資金的應(yīng)用，還有物資采購、銷售的成本以及投資需要對資金進行有效的利用。證券投資是一種狹義的投資，也叫有價證券投資，企業(yè)通過累積的資本購買債券、彩票等有價證券來獲得收益。這是一種重要的投資形式，也是作為企業(yè)對外投資的重要部分。企業(yè)可以利用閑置的資金轉(zhuǎn)化為長期投資的資金，或是通過短期貸款的資金和信貸資金來加強疏通活動或是投入生產(chǎn)，以此來提升企業(yè)經(jīng)濟效益。強化控制管理企業(yè)資金工作可以確保企業(yè)資金在安全有效的運行，企業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)造一個有序環(huán)境。

3. 物流企業(yè)的收益分配管理

在物流企業(yè)獲得稅后的利潤后要進行股利分配，在實際股利分配中會遇到很多的制約因素，為了找到股利與物流企業(yè)最好的留存關(guān)系，當前的物流企業(yè)采取的政策是依次剩余股利政策、固定或持續(xù)增長的股利政策、固定股利支付率政策和低正常股利加額外股利政策。每個政策都有各自的優(yōu)勢和缺點，那么物流企業(yè)要根據(jù)自身的發(fā)展需要選擇適合企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的政策。

剩余股利政策是企業(yè)面對樂觀的投資結(jié)合相關(guān)的資本結(jié)構(gòu)測試出投資需要的權(quán)益資本，保留一定的盈余后要將剩余的盈利作為分配的股利。留存收益為了要降低再投資的成本要確保投資留存收益，資本結(jié)構(gòu)的形式可以使得物流企業(yè)的價值最大化發(fā)揮，這種分配方式適合與物流企業(yè)剛開始經(jīng)營的階段。

固定或持續(xù)穩(wěn)定增長股利政策是恒定每年股利，將其長久的鎖定在穩(wěn)定的水平線上，如果物流企業(yè)遇到盈利大幅度增長時，可以適時的調(diào)整股利的發(fā)放。這種政策樹立物流企業(yè)在資本市場上面良好的口碑，傳達給關(guān)注者物流企業(yè)的運營狀況，增強投資者的信任度，確保物流企業(yè)股利在一個平穩(wěn)的狀態(tài)下。這種政策適合于正在成長的企業(yè)或是經(jīng)營穩(wěn)定的企業(yè)，但是很難長期被使用。

固定股利支付率政策，物流企業(yè)確定股利和盈余比例的政策，可以長時間按照比例支付股利，長期穩(wěn)定發(fā)展或是財務(wù)狀況平穩(wěn)的物流企業(yè)可以采取這種政策。

低正常股利加額外股利政策是物流企業(yè)發(fā)放一定數(shù)額較少的股利，一般是物流企業(yè)普通狀況下進行的股利政策，在盈利較多的月份可以向固定發(fā)放額外的股利，確保股東投資可以獲得固定的收益，物流企業(yè)面對的財務(wù)壓力也比較小。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理應(yīng)對措施

1、不斷拓寬融資渠道

企業(yè)依據(jù)自身發(fā)展實況引進外資。隨著全球經(jīng)濟一體化格局的發(fā)展，國家與國家之間外貿(mào)往來日益緊密，物流企業(yè)在市場化競爭中，必須要迎合經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，根據(jù)企業(yè)自身的特點和先進的管理模式引進外資，與此同時，國家應(yīng)該創(chuàng)造條件吸引外資引入，通過國際之間的交流和項目洽談，解決物流企業(yè)資金空擋，外資的引入同時也帶入先進的管理方式，對于物理企業(yè)的發(fā)展起到促進作用。國家要給與政策支持，有了政策的鼓勵，相關(guān)管理部門可以對物流企業(yè)的資質(zhì)審核放款限度，在眾多的物流企業(yè)中扶持一些先進的企業(yè)上市，這對于國家的經(jīng)濟發(fā)展也具有一定的意義。

2、提高企業(yè)現(xiàn)有資金使用率

作為市場服務(wù)行業(yè)崛起的新生力量，為經(jīng)濟的發(fā)展注入新的血液，市場實際需要從傳統(tǒng)家族式模式向著現(xiàn)代化物流行業(yè)過渡，作為物流企業(yè)來說，面臨的最大的問題就是對于資金的使用問題，資金使用利率低是現(xiàn)代物流企業(yè)要解決的重要問題，首先，企業(yè)要提升資金的流通效率，因為流通資金是物流企業(yè)的現(xiàn)金資本，企業(yè)只有合理的利用資金，在搭乘電子商務(wù)給予的平臺，將流動資金及時回籠，對于浮游資金要合理的利用。其次，物流企業(yè)要及時的了解市場信息資源，及時對了解到的信息進行搜集整理，然后進行分析，實現(xiàn)信息的最大化利用，就為企業(yè)創(chuàng)造了更多的盈利機會。

3、不斷強化財務(wù)監(jiān)督管理模式和力度

作為企業(yè)內(nèi)部管理控制工作是物流企業(yè)提高財務(wù)管理水平的重要途徑，企業(yè)要著手對財務(wù)監(jiān)理職能進行加強，在完善企業(yè)財務(wù)管理制度的同時，要完善財務(wù)監(jiān)理管理職能，要有專門的人員負責監(jiān)理工作，確保監(jiān)理工作有效。首先，物流企業(yè)對于財務(wù)人員的管理工作要加強，運用相關(guān)的制度規(guī)范約束其行為，確保財務(wù)管理工作是嚴格按照規(guī)范操作。其次，財務(wù)監(jiān)理機構(gòu)要對財務(wù)管理人員實行嚴格的監(jiān)管工作，合理調(diào)配財務(wù)人員。此外，不斷完善和捋順物流企業(yè)財務(wù)管理部門的組織機構(gòu)，建立現(xiàn)有資金調(diào)度管理和財務(wù)核算管理部門，對物流企業(yè)的流動資金運轉(zhuǎn)進行約束，提升資金使用率。

4、 提高物流企業(yè)財務(wù)管理水平，離不開現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。使用信息化管理軟件提升會計數(shù)據(jù)有效性，信息傳遞可以跨區(qū)域之間，同時，信息化、自動化的信息系統(tǒng)可以根據(jù)物流企業(yè)的實際情況，將信息的搜集整理、匯總計算在先進的系統(tǒng)中進行，然后可以提出分析意見，物流企業(yè)運用財務(wù)信息化管理軟件可以提升企業(yè)決策力，同時財務(wù)管理體系與物流企業(yè)管理體系在有效的融合統(tǒng)一中為企業(yè)發(fā)展形成堅實的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

三、結(jié) 語

通過本文分析，物流企業(yè)作為近幾年發(fā)展迅速的行業(yè)，為經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的景象，財務(wù)管理工作是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，提高企業(yè)競爭力，只有不斷的完善財務(wù)管理制度，提高管理人員水平，才能促進企業(yè)的不斷發(fā)展。（作者單位：大連光彩就業(yè)服務(wù)有限公司）

參考文獻：

[1]孫曉媛. 物流企業(yè)財務(wù)管理的探討[J]. 中國商貿(mào). 2011（03）

第7篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 成本 管理

1.物流成本概念及特征

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和和活勞動的貨幣表現(xiàn)，是在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和，它具有如下特征：物流企業(yè)物流成本與非物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包息息相關(guān)；物流勞務(wù)的供需雙方的物流成本在具體內(nèi)容構(gòu)成上關(guān)系密切。物流勞務(wù)的供需雙方的物流成本在數(shù)量上關(guān)系密切。

2.我國物流企業(yè)成本管理存在問題的原因分析

2.1物流庫存、運輸成本高,力量分散

我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國貨運的空載率高達60%。同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。許多企業(yè)即使在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經(jīng)濟，也沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成資源閑置，而且由于運輸和倉儲的環(huán)節(jié)多，而且過程非常復雜，使得運營成本存在許多不確定的因素。

2.2企業(yè)無物流服務(wù)產(chǎn)品成本計算意識

物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。這種物流服務(wù)不但成本高、耗時也很長。物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來計算其成本。這樣才有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價提供可靠的依據(jù)。

2.3信息技術(shù)落后，信息化和標準化不高

我國物流企業(yè)信息技術(shù)水平有了一定發(fā)展，但與美國、日本等國家相比信息技術(shù)水平還有很大距離。目前，我國部分物流企業(yè)信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

2.4專業(yè)物流人才缺乏,管理水平較低

物流人才匱乏、設(shè)施落后、管理水平較低、企業(yè)對物流成本管理重視不夠，這些都是我國物流企業(yè)的寫照。企業(yè)也沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負責物流會計的機構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委托他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。

3.加強物流企業(yè)成本管理的措施

3.1對物流企業(yè)庫存，運輸成本的管理

（1）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。

（2）加快物流速度降低物流成本

提高物流速度可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。物流成本一般可以分為可變成本(運輸費，包裝費，保管費)和固定成本兩部分。根據(jù)這兩種成本的特點，可以采取加快物流速度，擴大物流量的原理和方法，降低物流成本。

（3）共同配送提高配送效率

共同配送是指幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式。它是經(jīng)過長期發(fā)展與探索，優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等發(fā)達國家采用較廣泛、影響較大的一種先進的物流方式。

3.2優(yōu)化物流服務(wù)控制物流成本

隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，現(xiàn)代物流成本控制不僅強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。

3.3構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)降低物流成本

建立物流信息系統(tǒng)，可以使企業(yè)在各項經(jīng)營活動開展的過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進行控制，使之實現(xiàn)高效率。通過物流信息系統(tǒng)，一方面可以使各項物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理迅速、準確，提高為客戶服務(wù)的質(zhì)量；另一方面，由于建立起了一體化的物流營運管理系統(tǒng)，能夠消除各項浪費現(xiàn)象，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。物流信息系統(tǒng)的建立為實現(xiàn)物流成本的降低而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了一定的基礎(chǔ)。

3.4加強對企業(yè)會計人員物流成本知識的培訓

加強企業(yè)財務(wù)會計人員和管理會計人員的專業(yè)培訓，使他們真正理解物流成本的含義，物流成本管理的目的與意義，物流成本核算的范圍與方法，才能夠真正促進企業(yè)物流管理水平的提高，促進物流管理技術(shù)的創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的整體效益。另外，還應(yīng)該實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制。

通過對制造企業(yè)物流成本控制的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而降低物流企業(yè)物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益。此外，建立遵循經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和戰(zhàn)略成本管理思想體系，尋找出適合本企業(yè)生存發(fā)展的管理模型，使物流企業(yè)始終處于了解全局動態(tài)，走在時代變革的前列。

參考文獻：

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[4]元永華.物流企業(yè)運輸成本管理淺議[J].現(xiàn)代商業(yè).2009，（24）：（12-13）.

第8篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財務(wù)管理 體系

研究背景

（一）物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國民經(jīng)濟中的“第三利潤泉”。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要指標。

現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動，從中賺取利潤，自主經(jīng)營，自負盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟活動，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)自身物流供應(yīng)鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

（二）財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心

現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理活動主要包括三個方面：事前的財務(wù)管理、事中的財務(wù)控制和事后的財務(wù)反饋。其中事前的財務(wù)管理包括財務(wù)預測和決策、預算管理、以及財務(wù)制度的制定等活動；事中的財務(wù)控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務(wù)反饋包括編制報表、財務(wù)分析等活動。財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財務(wù)管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財務(wù)管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財務(wù)管理能力和完善的財務(wù)管理系統(tǒng)，就能較為準確地分析企業(yè)的財務(wù)狀況，全面客觀地評價企業(yè)財務(wù)業(yè)績，有效控制財務(wù)活動，正確預測財務(wù)狀況的發(fā)展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。

國內(nèi)外相關(guān)研究概述

國內(nèi)外在財務(wù)管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國外學者James C. Van Horne在《財務(wù)管理基礎(chǔ)》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財務(wù)管理的詳盡定義，并介紹了資本預算的方法和財務(wù)分析的工具。

國內(nèi)學者劉韜在《財務(wù)管理原理》中，以財務(wù)活動過程的規(guī)律為主線，對財務(wù)預算管理、財務(wù)控制和財務(wù)分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務(wù)管理》中，提出了財務(wù)戰(zhàn)略管理的思想，由此，財務(wù)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。

國內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務(wù)管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應(yīng)的需求，分層次介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。

我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題

（一）我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優(yōu)秀學者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我國的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說我國已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。

2.信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式尚未形成。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業(yè)還沒有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對倉儲設(shè)施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術(shù)化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。

（二）我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在問題分析

1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對國內(nèi)外同行的激勵競爭，我國物流企業(yè)必須進行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)?；捅镜鼗虼笮突蛧H化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導國外的資金投入、加強國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。

2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：集團企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務(wù)信息和資金用途的。以上問題導致不能統(tǒng)籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風險，從而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負面影響。

第9篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 財務(wù)管理 管理對策

1、引言

財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，財務(wù)管理水平的高低將直接影響一個企業(yè)的經(jīng)營和決策。物流企業(yè)在物流活動實施過程中，通過組織物流財務(wù)活動，處理物流企業(yè)財務(wù)關(guān)系所要達到的根本目的，就是物流企業(yè)財務(wù)管理的目標，它決定著物流財務(wù)管理的方向。物流企業(yè)財務(wù)管理則是指物流企業(yè)在物流活動實施過程中，通過組織物流財務(wù)活動，處理物流企業(yè)財務(wù)關(guān)系來實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的目標。因此，物流企業(yè)要想進一步發(fā)展，必須首先加強內(nèi)部管理，特別是要完善財務(wù)管理，以提高物流企業(yè)競爭能力，保證物流企業(yè)健康發(fā)展。

2、物流財務(wù)管理的目標

物流財務(wù)管理的目標，是指物流企業(yè)在物流活動實施過程中，通過組織物流財務(wù)活動，處理物流企業(yè)財務(wù)關(guān)系所要達到的根本目的，它決定著物流財務(wù)管理的方向。物流企業(yè)的目標是使用系統(tǒng)管理的理念最大限度地降低用戶產(chǎn)品進入市場的成本，使用戶價值最大化和用戶成本最小化，同時使物流企業(yè)價值最大化和物流成本最小化，以此獲得物流企業(yè)本身的生存、發(fā)展和豐厚的利潤。物流財務(wù)管理的目標取決于物流管理的總目標，又受物流財務(wù)管理本身特點的制約。物流財務(wù)管理以利潤最大化為目標，體現(xiàn)了與物流管理目標的一致性；提現(xiàn)了物流企業(yè)長遠利益和眼前利益的有機結(jié)合；有利于物流管理采取措施，實現(xiàn)理財目標。

3、物流財務(wù)管理方法指標體系構(gòu)建

3.1、比率分析法

比率分析法是利用會計報表及有關(guān)財會資料中兩項相關(guān)數(shù)值的比率，揭示物流企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營成果的一種分析方法。相關(guān)指標如下：

3.1.1、比率分析法

①反映短期償債能力的指標：流動比率=（流動資產(chǎn)總額/流動負債總額）×100%。表明企業(yè)每一元流動負債有多少流動資產(chǎn)作為償還保證，反映企業(yè)用可在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)金的流動資產(chǎn)償還到期流動負債的能力。

②反映長期償債能力的指標：資產(chǎn)負債率=（負債總額/資產(chǎn)總額）×100%。反映企業(yè)資產(chǎn)對債權(quán)人權(quán)益的保障程度。資產(chǎn)負債率越小，說明企業(yè)長期償債能力越強。

③反映營運能力的指標：物流業(yè)務(wù)收入回款率=（物流業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)收入凈額/物流業(yè)務(wù)應(yīng)收款平均余額）×100%。指公司一定會計期間應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)為現(xiàn)金的平均次數(shù)。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越大，說明公司現(xiàn)金流量狀況越好，發(fā)生壞賬損失的風險越小。

④反映盈利能力的指標：物流業(yè)務(wù)收入凈利潤率=（凈利潤/物流業(yè)務(wù)收入凈額）×100%。反映企業(yè)每一元物流業(yè)務(wù)收入帶來的凈利潤的多少，指標值越高，表明物流業(yè)務(wù)收入的收益水平越高。

3.1.2、結(jié)構(gòu)比率法

①存貨流動資產(chǎn)比=（存貨/流動資產(chǎn)總額）×100%，反映存貨在流動資產(chǎn)中所占的比重。

②流動資產(chǎn)比重=（流動資產(chǎn)總額/全部資產(chǎn)總額）×100%，反映流動資產(chǎn)在總資產(chǎn)中所占的比重。

3.1.3、動態(tài)比率法

①發(fā)展指數(shù)=（財會資料中某會計項目報告期數(shù)值/基期數(shù)值）×100%，反映該項指標隨時間的發(fā)展變化。②增長率=發(fā)展指數(shù)-1，反映該項指標隨時間的增長程度。

3.2、比較分析法

通過某項財務(wù)指標與性質(zhì)相同的指標評價標準進行對比，揭示物流企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營成果的一種分析方法。如：反映短期償債能力的流動比率指標，國標通常認為下限是100%，而200%較為適當，通過實際計算得到的流動比率與國際標準相比較，低于標準，說明企業(yè)可能難以按期償還債務(wù)，過高則表明企業(yè)流動資產(chǎn)占用較多，會影響資金的使用效益和企業(yè)的籌資成本。

3.3、趨勢分析法

利用會計報表提供的數(shù)據(jù)資料，將各期實際指標與歷史指標進行定基對比和環(huán)比，揭示物流企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營成果變化趨勢的一種分析方法。①定基指數(shù)=（報告期財務(wù)指標/期該項指標）×100%，反映該項財務(wù)指標與基期年份相比的變化趨勢。②環(huán)比指數(shù)=（報告期財務(wù)指標/一期該項指標）×100%，反映該項財務(wù)指標與上一年份相比的變化趨勢。③定基指數(shù)與環(huán)比指數(shù)的關(guān)系：定期指數(shù)等于各年環(huán)比指數(shù)的乘積。

4、完善物流企業(yè)財務(wù)管理的對策

4.1、實行物流財務(wù)預算管理

預算管理是采用價值形式對企業(yè)經(jīng)營活動進行預測、調(diào)節(jié)、決策和目標控制的管理形式，全面預算管理是集事前、事中、事后監(jiān)管于一身的一種有效的現(xiàn)代監(jiān)控手段。在物流企業(yè)中建立以全面預算管理為中心的財務(wù)管理運行機制，對提高企業(yè)管理水平、增強競爭力有著十分重要的意義。

（1）確立財務(wù)預算管理在企業(yè)全部管理中的核心地位，樹立財務(wù)監(jiān)管的權(quán)威。企業(yè)領(lǐng)導應(yīng)重視并親自抓財務(wù)預算的編制；財務(wù)部門要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動模式，要全程參與企業(yè)目標的制定、指標的分解、事后的考核等管理，通過財務(wù)預算的管理來確保企業(yè)目標的實現(xiàn)，同時確立自身的管理權(quán)威地位。