航空制造業(yè)技術(shù)全文(5篇)

摘要：在“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)下，汽車工業(yè)與航空工業(yè)的快速發(fā)展是實現(xiàn)我國基礎(chǔ)制造業(yè)行穩(wěn)致遠的必由之路，文章擬從二者的生命周期的角度出發(fā)，就材料工藝、生產(chǎn)制造、市場銷售、實際應(yīng)用等方面，對汽車制造業(yè)與航空制造業(yè)做出對比分析，以期闡明其各自的優(yōu)勢與劣勢，對我國制造業(yè)的發(fā)展建言獻策。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；航空制造業(yè)；對比分析

1汽車制造業(yè)與航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自從上世紀五十年代開始，我國開始汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造進程，經(jīng)過了近七十年的發(fā)展，我國汽車制造總量增長顯著，已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，同時汽車制造零部件工業(yè)也有了較大發(fā)展。近年來，受宏觀經(jīng)濟放緩、汽車市場趨向飽和、國六排放提前實施等多種因素影響，汽車制造業(yè)總體增速放緩，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營效益下滑，甚至出現(xiàn)負增長的情況。2020年初，我國新冠肺炎爆發(fā)，又對我國汽車制造業(yè)造成一定沖擊。站在2020新的時間節(jié)點上，一場錯綜復(fù)雜又充滿新變量的行業(yè)巨變正在產(chǎn)生。但隨著科技變革加速、國家政策層面推進與引導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來新的復(fù)蘇，走向新的方向。

1.2航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國的航空制造業(yè)始于上世紀六十年代，歷經(jīng)測繪仿制、自行研發(fā)、國際合作等等階段，現(xiàn)已實現(xiàn)總量上增長迅速、技術(shù)上自主創(chuàng)新卓有成效，并已形成具有自主研制能力、相關(guān)產(chǎn)品配套比較齊全的工業(yè)體系，為航空制造業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，但仍存在技術(shù)儲備不足，快速研發(fā)能力還較弱，航空新產(chǎn)品研發(fā)周期長等亟待解決的問題。目前，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，將促進產(chǎn)業(yè)競爭和資源優(yōu)化配置，激發(fā)更大市場活力，助推中國航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上升到新的水平，形成全面開放新格局。

本文作者：吳金棟、龐寧、賀國元 單位：中國民航大學(xué)

航空產(chǎn)業(yè)是以航空器制造為主的產(chǎn)業(yè)形式，被譽為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，是凸顯國家科技競爭力和創(chuàng)新性的關(guān)鍵所在。[1]從國際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來看，一個地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)睾娇疹I(lǐng)域人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新能力有著天然的、不可分割的緊密聯(lián)系。我國航空工業(yè)經(jīng)過60余年的發(fā)展取得了顯著的成績，但在制造水平和創(chuàng)新能力方面距離航空發(fā)達國家尚有較大差距。為此，我國在航空產(chǎn)業(yè)實施了兩條腿走路的發(fā)展策略，一是推進以國產(chǎn)大飛機項目為代表的自主研發(fā)之路，另一條是以空客320總裝項目為代表的引進吸收再創(chuàng)新的道路。無論走什么樣的道路，圍繞航空產(chǎn)業(yè)的人才資源和科技創(chuàng)新能力都是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的砥柱。充分借鑒國際上航空發(fā)達國家在航空教育領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，對于快速形成支持我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力將起到關(guān)鍵作用。本文將透過比較教育研究視角，對航空發(fā)達國家的航空產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾娇战逃g的關(guān)系進行比較研究，提出對我國航空教育有益的建議。

一、航空產(chǎn)業(yè)與航空教育的關(guān)系

航空產(chǎn)業(yè)的水平代表著制造國整體的工業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力水平。作為典型的高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有高投入、周期長和市場相對集中的特點。[2]具體表現(xiàn)在研發(fā)的前期投入大，制造過程中技術(shù)要求水平高，產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)保障技術(shù)專業(yè)性強。從航空發(fā)達國家開展航空制造業(yè)的歷程來看，其前期投入的研發(fā)經(jīng)費和人員數(shù)量是巨大的。例如空中客車A380的研發(fā)費用就高達170億美元。同時，研發(fā)的周期和投資回報周期都很長。因此，航空產(chǎn)業(yè)沒有國家政府的支持和投入是難以立足和發(fā)展的，而國家之所以愿意投入巨資進行航空器的研發(fā)，看重的是航空產(chǎn)業(yè)背后高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新拉動作用。一般一個航空項目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛淼男б婺苓_到投入產(chǎn)出比1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1∶16，就業(yè)帶動比1∶12。[3]日本曾做過一次500余項技術(shù)擴散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的經(jīng)濟效益分析來看，飛機制造業(yè)的影響力系數(shù)在全部96個主要產(chǎn)業(yè)中位于第三，說明飛機制造業(yè)的最終產(chǎn)品對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有較強的拉動作用。[4]作為位于產(chǎn)業(yè)鏈高端的高技術(shù)密集行業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依賴于技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，而創(chuàng)新離不開高素質(zhì)專業(yè)化的人才。因此，從航空發(fā)達國家的成功經(jīng)驗來看，注重航空教育是實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和源泉。

二、航空教育的比較研究方法

航空發(fā)達國家在航空教育方面走過了較長的發(fā)展道路，積累了豐富的經(jīng)驗，對于我國尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過運用比較教育的研究方法，對于不同體制下航空教育特點和要求進行研究。

1.比較教育的研究方法

1機械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

機械制造過程非常復(fù)雜，從產(chǎn)品選材、加工、選配以及包裝、運輸?shù)染鶎儆跈C械制造的范疇。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國機械制造行業(yè)取得飛速發(fā)展，機械設(shè)備的生產(chǎn)能力得到顯著提高，與西方發(fā)達國家相比，我國機械設(shè)備的整體水平仍有待提高，筆者對我國機械制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀做了以下總結(jié)。我國機械制造業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的手工制造工藝向自動機械劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，各種高精度、高危險度以及高速度的零部件加工均由全自動機械設(shè)備完成。全過程機械制造自動化在提高加工進度的同時，在規(guī)范化生產(chǎn)以及彌補傳統(tǒng)手工工藝生產(chǎn)弊端方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。另外，數(shù)控技術(shù)涉及技術(shù)領(lǐng)域非常多，數(shù)控技術(shù)操作人員不僅要掌握計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)，還必須了解現(xiàn)代機械制造技術(shù)以及信息處理技術(shù)等內(nèi)容，只有滿足以上要求才能實現(xiàn)我國機械制造業(yè)信息化、智能化、柔性化以集成化的發(fā)展。

2機械制造中數(shù)控技術(shù)的實際應(yīng)用

2．1數(shù)控技術(shù)在航空工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用

我國航空市場存在非常大的發(fā)展空間，目前，很大航空巨頭公司將發(fā)展的目光定在了我國航空市場。為提高我國航空事業(yè)在國際航空領(lǐng)域的整體水平，研究人員針對我國航空現(xiàn)狀做了一些列深入研究。數(shù)控技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用是我國長期研究發(fā)展過程中取得了巨大成就，在很大程度上提高了我國航空工業(yè)的整體競爭力。航空工業(yè)領(lǐng)域?qū)Ω黜椛a(chǎn)技術(shù)要求非常高，對機械加工方面的要求更加嚴格。與傳統(tǒng)手工工藝相比，各零部件加工精度得到明顯提升，尤其是對航空工業(yè)領(lǐng)域常用的剛度較弱的鋁合金材料而言，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用在提高其加工技術(shù)的同時，還能滿足切割工藝的實際需求。

2.2數(shù)控技術(shù)在機床設(shè)備中的應(yīng)用

現(xiàn)代社會機床設(shè)備逐漸向機電一體化的方向快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)的使用在很大程度上促進了機床設(shè)備一體化的發(fā)展，是現(xiàn)今社會機床設(shè)備發(fā)展的主要方向。隨著生活水平的提高，人們對機床設(shè)備零部件加工精度提出了更高的要求，數(shù)控技術(shù)在機床設(shè)備中的應(yīng)用顯得尤為重要。與傳統(tǒng)的機床設(shè)備相比，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用以數(shù)控單元代替了傳統(tǒng)加工中職工操作的弊端，加工人員以數(shù)控系統(tǒng)指令為依據(jù)，將需要的參數(shù)輸入操作系統(tǒng)，從而完成加工操作，在提高加工效率的同時，進一步提升工業(yè)行業(yè)的發(fā)展水平。

前言

隨著信息與技術(shù)的發(fā)展，我國制造業(yè)的整體水平在逐步提升，數(shù)控技術(shù)也是自動化加工技術(shù)，可以保證機械加工的精度，促進機械制造業(yè)的發(fā)展與進步。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)也被廣泛應(yīng)用，機械制造業(yè)更是我國發(fā)展的重要行業(yè)，與大部分行業(yè)都有著極大聯(lián)系，數(shù)控技術(shù)與傳統(tǒng)機械生產(chǎn)技術(shù)相比更加具有優(yōu)勢，在我國各個行業(yè)逐步發(fā)展的過程中數(shù)控技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用也會更加廣泛。

1數(shù)控技術(shù)自身優(yōu)勢

數(shù)控技術(shù)與傳統(tǒng)機械生產(chǎn)技術(shù)相比具有一定優(yōu)越性，數(shù)控技術(shù)屬于高精度加工，數(shù)控機床結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，通過多軸聯(lián)動將數(shù)據(jù)傳送到系統(tǒng)當(dāng)中，通過非常先進的現(xiàn)代技術(shù)使數(shù)控技術(shù)更加智能化，最大程度上提升機械制造業(yè)的生產(chǎn)效率，避免資源的浪費。另外，數(shù)控技術(shù)屬于定制化生產(chǎn)，數(shù)控機床能夠通過逐漸調(diào)整操作參數(shù)、轉(zhuǎn)變加工程序?qū)Σ煌问降牧慵M行加工，使機械制造工作變得更加簡便，實現(xiàn)自動化加工，為更多全新產(chǎn)品的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)[1]。數(shù)控技術(shù)是通過計算機將機械加工信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，經(jīng)過多方面的處理以后逐漸返回信息。

2數(shù)控技術(shù)在機械制造業(yè)中的發(fā)展動向

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，數(shù)控技術(shù)也走向智能化與精準(zhǔn)化，具有一定應(yīng)用優(yōu)勢，數(shù)控技術(shù)也被大量應(yīng)用于各個領(lǐng)域當(dāng)中，在未來的發(fā)展中，數(shù)控技術(shù)還會持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，更好地發(fā)揮自身的智能化與人性化等優(yōu)勢，各個行業(yè)的發(fā)展更加迅速，逐漸提升生產(chǎn)力。隨著社會的逐漸改變，市場需求也在發(fā)生變化，數(shù)控技術(shù)也要不斷完善才能更好地服務(wù)于各個領(lǐng)域發(fā)展，需要更加注重我國經(jīng)濟發(fā)展與市場需求的變化，保證我國制造業(yè)發(fā)展與其他各個領(lǐng)域的發(fā)展更加迅速，盡早實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，通過計算機技術(shù)與數(shù)控技術(shù)獲得更大的成就[2]。

3數(shù)控技術(shù)在機械制造業(yè)中的應(yīng)用

摘要：我國航空機械加工制造業(yè)仍存在很多問題，無法滿足航空產(chǎn)品的設(shè)計要求，限制了航空工業(yè)的發(fā)展速度。為促進我國航空航天技術(shù)的發(fā)展，提高我國航空制造水平，需要對航空產(chǎn)品機械加工工藝進行優(yōu)化。簡述了航空發(fā)動機和整體結(jié)構(gòu)件的加工工藝現(xiàn)狀，總結(jié)了這兩種航空產(chǎn)品的機械加工工藝優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；航空發(fā)動機；航空整體結(jié)構(gòu)件；加工工藝優(yōu)化

1概述

航空航天業(yè)在各國發(fā)展戰(zhàn)略中均具有重要地位，其聯(lián)帶效應(yīng)強，能體現(xiàn)國家的綜合國力，引領(lǐng)國家科技發(fā)展。我國在航空航天領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，國家積極推動航空航天事業(yè)發(fā)展，為建設(shè)航空強國而奮斗。航空航天領(lǐng)域面臨的一大難題就是航空制造業(yè)的加工制造水平無法滿足設(shè)計要求，目前加工工藝精細度不足，生產(chǎn)效率低，制造成本高，航空發(fā)動機使用壽命和航空整體結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)剛性都難以滿足設(shè)計要求。航空領(lǐng)域需要進一步研發(fā)并革新機械加工工藝，提高零部件的精細度，延長使用壽命，使航空產(chǎn)品的質(zhì)量能夠滿足使用要求。

2航空發(fā)動機加工工藝優(yōu)化

2.1航空發(fā)動機加工工藝現(xiàn)狀

發(fā)動機是航空飛行器的主要零部件，是飛行器完成飛行任務(wù)的動力來源，因此發(fā)動機制造在航空飛行器制造中具有重要地位。為確保整個加工制作流程順暢，要求有專門的工藝路線，操作人員應(yīng)該熟悉加工工序圖，在加工工作開始前，準(zhǔn)備好相應(yīng)的工裝工具。但在我國航空發(fā)動機的實際生產(chǎn)中，由于從最開始就缺少完善的加工工藝規(guī)范程序，所以加工工作過程中無法對操作人員、工具工裝、加工設(shè)備進行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，導(dǎo)致工藝精度不足甚至?xí)速M加工材料，生產(chǎn)效率低，制作成本也增加。發(fā)動機機匣的加工是發(fā)動機制造的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動機機匣常處于極端溫度、高壓等惡劣的工作環(huán)境中，其使用壽命是決定發(fā)動機使用壽命的一大因素。機匣材料一般會選取耐受性較強的各類合金材料以延長壽命，同時加工工藝也對機匣的壽命有較大影響。首先是機匣構(gòu)件表面的平整度。機匣中有許多軸承作為承力構(gòu)件，在飛行器從對流層升至平流層的過程中發(fā)生顛簸，機匣中的構(gòu)件也發(fā)生碰撞和摩擦，如果構(gòu)件接觸面不夠平整，就容易發(fā)生形變或因構(gòu)件內(nèi)部受力不穩(wěn)定導(dǎo)致內(nèi)部斷裂。其次機械加工過程的高溫可能會縮短構(gòu)件壽命，如用電火花加工法加工鎖片槽，受到高溫加工的材料更易疲勞老化。