航空航天知識(shí)全文(5篇)

摘要：隨著航空航天制造業(yè)的發(fā)展，我國航空航天制造企業(yè)對(duì)高校培養(yǎng)研究生質(zhì)量的要求越來越高，傳統(tǒng)“導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)帶，學(xué)生做”的二化主從結(jié)構(gòu)的研究生培養(yǎng)模式已經(jīng)很難適應(yīng)企業(yè)最新要求。針對(duì)航空航天制造學(xué)科拔尖人才培養(yǎng)的特點(diǎn)和行業(yè)的迫切需求，提出了高水平拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。建立了以研究生為主體，產(chǎn)教融合、科教互促的國際多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以航空航天制造重大創(chuàng)新成果為背景，通過高水平研究項(xiàng)目沉浸式體驗(yàn)，形成具有航空航天特色的國際化高水平拔尖人才培養(yǎng)的多元固溶場景。實(shí)踐表明，培養(yǎng)模式能夠有效提升研究生創(chuàng)新能力和培養(yǎng)行業(yè)拔尖人才。

關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；固溶模式；航空航天；創(chuàng)新案例；國際化

一、研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)[2]。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院，美國MIT和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)提出了CDIO教育理念，該理念以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，使學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，并直接參照工業(yè)界的需求，引入波音公司的素質(zhì)要求制定培養(yǎng)方案，使培養(yǎng)出的學(xué)生滿足航空制造行業(yè)的要求，培養(yǎng)的學(xué)生受到企業(yè)的歡迎。法國研究機(jī)構(gòu)和工程院校組成了教育集團(tuán)或?qū)W校網(wǎng)絡(luò)，例如法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)（簡稱GEA），擁有法國國立民航大學(xué)、法國國立高等航空制造工程師學(xué)院、法國國立航空航天大學(xué)、法國國立航空機(jī)械與技術(shù)大學(xué)四所成員學(xué)校，共同進(jìn)行航空工程人才的培養(yǎng)和研究，通過建立教育集團(tuán)，使各成員院校在兼具原有特色的基礎(chǔ)上，密切交流、相互借鑒、協(xié)同發(fā)展，使相近學(xué)科領(lǐng)域和專業(yè)間的交流合作更為自然、通暢，使成員學(xué)校在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究等方面的功能與內(nèi)涵得以拓展延伸。北京航空航天大學(xué)李未從拔尖創(chuàng)新人才成長的規(guī)律出發(fā)，提出了“拓寬基礎(chǔ)、瞄準(zhǔn)前沿、構(gòu)建團(tuán)隊(duì)、自主創(chuàng)新”的研究生教育方針，凝煉了三類研究生拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，分別探索并實(shí)踐了三類研究生拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，取得一定的工作成效[3]。西北工業(yè)大學(xué)孫瑜等人針對(duì)國家發(fā)展大飛機(jī)重大專項(xiàng)以及提高自主創(chuàng)新能力的需求，分析了國際上一些航空工業(yè)強(qiáng)國的航空工程師教育模式和實(shí)踐，總結(jié)了北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校航空工程師培養(yǎng)模式的改革，突出了國際化和創(chuàng)新性培養(yǎng)的探索[4]。南京航空航天大學(xué)陳旭面向國際競爭的航空航天本科專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)行了研究和探索，構(gòu)建基于問題的“探究、實(shí)踐”教學(xué)體系,取得了良好的改革效果。沈敏對(duì)高等教育國際化背景下航空航天人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了探究[5，6]。北航結(jié)合不同專業(yè)的需求采用分類培養(yǎng)方式，取得了比較明顯的成果。西工大以航空工程師為培養(yǎng)目標(biāo)，定位于解決生產(chǎn)實(shí)際中的創(chuàng)新工作，是航空制造人才不可或缺的部分，是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)。南航前期針對(duì)基于問題和國際化視角的研究，為航空航天制造類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系構(gòu)建提供了基礎(chǔ)。但針對(duì)航空航天制造類學(xué)科基礎(chǔ)、應(yīng)用基礎(chǔ)和工程實(shí)踐結(jié)合強(qiáng)的特點(diǎn)，以上培養(yǎng)模式已經(jīng)難以適應(yīng)高水平拔尖人才培養(yǎng)的要求。美國和法國主要依賴大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)以工程項(xiàng)目為載體，結(jié)合優(yōu)勢企業(yè)，取長補(bǔ)短，協(xié)同發(fā)展，該模式探索工程項(xiàng)目在人才培養(yǎng)中的作用以及高校如何結(jié)合航空企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)的模式，為本文研究和實(shí)施提供了局部借鑒。針對(duì)以上問題，文本提出了適應(yīng)航空航天制造學(xué)科研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。引入多元化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，依托國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以國家重大項(xiàng)目為載體，以航空航天特色創(chuàng)新成果為案例，研究并實(shí)踐航空制造創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的固溶模式，解決國內(nèi)航空航天制造企業(yè)高水平創(chuàng)新人才匱乏的問題，提升我國航空航天制造整體水平。

二、研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式

研究生作為國家未來科技創(chuàng)新的重要領(lǐng)軍群體，其創(chuàng)新能力的培養(yǎng)非常關(guān)鍵，而創(chuàng)新的培養(yǎng)尚沒有一種固定成熟的模式，經(jīng)過多年實(shí)踐，提出了航空航天制造學(xué)科研究生拔尖人才培養(yǎng)的固溶模式。固溶原指將合金加熱到高溫單相區(qū)恒溫保持，使過剩相充分溶解到固溶體中后快速冷卻，以得到過飽和固溶體的熱處理工藝，用于改善鋼和合金的塑性韌性。人才培養(yǎng)的固溶模式是一種研究生培養(yǎng)的創(chuàng)新模式，是指由研究生、國內(nèi)大學(xué)專業(yè)教師、國外大學(xué)知名教授、國際航空航天應(yīng)用專家、航空航天制造專家組成的跨界國際多元化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)（合金），以國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為平臺(tái)（固溶爐），基于航空航天制造重大創(chuàng)新成果（恒溫保持），通過高水平研究項(xiàng)目沉浸式體驗(yàn)（溶解），使研究生（固溶體）成為具備國際化視野、高水平研究經(jīng)歷、創(chuàng)新能力的拔尖人才的培養(yǎng)模式（固溶過程）。

（一）國際多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)

參加在職培訓(xùn)的學(xué)員大多來自于一線部隊(duì)，這是部隊(duì)醫(yī)療保障工作整個(gè)鏈條的最末端，也是航空衛(wèi)生保障工作的最前沿。維護(hù)和促進(jìn)官兵的身心健康是提升部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的關(guān)鍵所在，故其工作的重要性不言而喻。然而由于受病源、醫(yī)療設(shè)備、經(jīng)費(fèi)等方面的限制，加之在病種、檢查儀器、藥物種類等方面難以為衛(wèi)生人員提供良好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，導(dǎo)致衛(wèi)生保障人員業(yè)務(wù)水平停滯不前，甚至出現(xiàn)“非進(jìn)而退”的現(xiàn)象，因此，在職培訓(xùn)對(duì)基層軍醫(yī)尤為重要。在以往的在職培訓(xùn)教學(xué)工作中，我們采用“以不變（教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)不變）應(yīng)萬變（學(xué)員層次不同）”的方式進(jìn)行教學(xué)，出現(xiàn)了學(xué)員不愿學(xué)、教員不愿教、成效不明顯的現(xiàn)象。如何真正體現(xiàn)在職培訓(xùn)的價(jià)值、發(fā)揮在職培訓(xùn)的作用值得我們深思。為此，航空航天臨床醫(yī)學(xué)教研室進(jìn)行了大膽嘗試，采取“以變應(yīng)變”的在職培訓(xùn)教學(xué)新模式，取得了良好的教學(xué)效果。

1在職培訓(xùn)學(xué)員的特點(diǎn)

1.1醫(yī)學(xué)背景及任職層次復(fù)雜多樣

參加在職培訓(xùn)的學(xué)員有些是剛畢業(yè)一、兩年的本科生，有些則是在基層工作多年的軍醫(yī)（航醫(yī)），甚至院（隊(duì)）長；有些學(xué)員在單位主要負(fù)責(zé)內(nèi)科日常工作，而有些則負(fù)責(zé)外科工作，還有一部分學(xué)員從事眼科、超聲科等專科工作。學(xué)員之間的醫(yī)學(xué)背景不一，知識(shí)結(jié)構(gòu)和工作經(jīng)歷差異較大。另外，絕大多數(shù)學(xué)員脫離學(xué)校時(shí)間較長，對(duì)于學(xué)校的學(xué)習(xí)生活需有一段適應(yīng)過程。

1.2專業(yè)知識(shí)相對(duì)薄弱

在職培訓(xùn)學(xué)員在基層主要從事常見病、多發(fā)病的診斷及治療工作，要求熟練掌握基本應(yīng)急救治技術(shù)，但由于各種客觀和主觀因素導(dǎo)致其業(yè)務(wù)水平有限，動(dòng)手操作能力較弱。在本教研室組織的課前摸底考核中，發(fā)現(xiàn)許多學(xué)員不能按標(biāo)準(zhǔn)完成一些臨床常用、操作簡便的檢查，如眼底鏡、裂隙燈、額鏡等。此外，對(duì)于基層部隊(duì)最常見的運(yùn)動(dòng)性外傷的診斷和處理，大多數(shù)學(xué)員連最基本的體格檢查（不需借助儀器）都未能掌握。1.3知識(shí)訴求更為直接在職培訓(xùn)僅有短短三個(gè)月時(shí)間，航空航天臨床醫(yī)學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)間更短，僅一個(gè)月左右。在課前座談中我們了解到學(xué)員對(duì)航空航天臨床醫(yī)學(xué)課程的期望值較高，學(xué)習(xí)熱情充足。他們是帶著工作中遇到的問題來學(xué)習(xí)，格外珍惜這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，希望通過培訓(xùn)能夠?qū)W到實(shí)用性強(qiáng)的醫(yī)學(xué)知識(shí)，掌握真正為部隊(duì)官兵解決實(shí)際健康問題的本領(lǐng)，如部隊(duì)常見病的診斷標(biāo)準(zhǔn)、治療原則、預(yù)防措施及相關(guān)的基本臨床技能操作方法等，而對(duì)于偏向基礎(chǔ)的和過于專業(yè)的理論知識(shí)關(guān)注較少。

2以往在職培訓(xùn)存在的問題

［摘要］在深刻挖掘創(chuàng)新能力內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，針對(duì)高等院校目前在人才培養(yǎng)方面普遍存在的專業(yè)融合不足、基礎(chǔ)教學(xué)與專業(yè)教學(xué)銜接不好、知識(shí)向能力轉(zhuǎn)化不暢等制約學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的關(guān)鍵問題，依托學(xué)校航空航天模型實(shí)踐平臺(tái)，建立了多學(xué)科聯(lián)合、多專業(yè)融合、多層次共享的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式。通過這種大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式的探索實(shí)踐，取得了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際效果，并且這種培養(yǎng)模式對(duì)各類高等院校在大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面都有一定借鑒意義。

［關(guān)鍵詞］航空航天模型；實(shí)踐平臺(tái)；多專業(yè)融合；創(chuàng)新能力培養(yǎng)

一、問題的提出

當(dāng)今世界，和平中潛伏危機(jī)，發(fā)展中暗藏變革，機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)刻并存。在激烈的國際競爭中，綜合國力競爭說到底是創(chuàng)新的競爭。因此，多次強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)新”要擺在國家發(fā)展全局的核心位置。人才是創(chuàng)新的根基，是創(chuàng)新的核心要素。當(dāng)代中國大學(xué)生是中華民族未來發(fā)展的希望和重要人力基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源，如何培養(yǎng)和提高當(dāng)代大學(xué)生創(chuàng)新能力是國家教育體系，特別是高等教育院校面臨的亟待解決的重要問題。航空航天模型簡稱航模，是各種航空、航天器模型的總稱。該項(xiàng)目是以現(xiàn)實(shí)航空、航天任務(wù)為背景，以縮比航空、航天器研制，試驗(yàn)和飛行為目標(biāo)，開展的綜合性科研創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。航模運(yùn)動(dòng)及其創(chuàng)新實(shí)踐在世界各國航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面都起著十分重要的作用。航空航天模型設(shè)計(jì)與實(shí)踐，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有鮮明的多學(xué)科聯(lián)合、多專業(yè)融合、多任務(wù)綜合的特點(diǎn)。富有實(shí)踐性、挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性。對(duì)于提高大學(xué)生解決復(fù)雜問題的實(shí)踐能力，培養(yǎng)理工科大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和思維，具有無法比擬的優(yōu)勢。依托我校“航空航天科技創(chuàng)新基地”航模實(shí)踐平臺(tái)，梳理形成了研究團(tuán)隊(duì)探索大學(xué)生創(chuàng)新能力多專業(yè)融合培養(yǎng)模式的一些研究成果和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)[1]。

二、創(chuàng)新能力的組成架構(gòu)和內(nèi)涵

一般認(rèn)為，主體的創(chuàng)新能力包括：必要和足夠的相關(guān)知識(shí)積累，活躍和敏銳的創(chuàng)新思維與創(chuàng)新意識(shí)，物力和人格化的創(chuàng)新潛能，主客體統(tǒng)一多因素驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新實(shí)踐。知識(shí)要素的積累和準(zhǔn)備是創(chuàng)新能力發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，創(chuàng)新的思維和意識(shí)是創(chuàng)新能力發(fā)揮作用的核心和關(guān)鍵，創(chuàng)新潛能決定和影響著創(chuàng)新的效果及其發(fā)揮的效用，創(chuàng)新實(shí)踐則是創(chuàng)新能力向現(xiàn)實(shí)性轉(zhuǎn)化的載體和平臺(tái)。

（一）創(chuàng)新首先要具有足夠知識(shí)的積累知識(shí)的英文為Knowledge，是從動(dòng)詞know“知道”“了解”演變而來。知識(shí)是人類面對(duì)自然界過程中認(rèn)識(shí)和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)與規(guī)律，是前人在歷史長河中留下的寶貴財(cái)富。因此，知識(shí)本身不是創(chuàng)新，知識(shí)再多也不是創(chuàng)新。創(chuàng)新需要從已知到未知，這個(gè)過程中已知是未知的基礎(chǔ)，沒有已知未知無從談起。因此要實(shí)現(xiàn)對(duì)未知世界的創(chuàng)新就必須具有足夠的已知的知識(shí)積累作為基礎(chǔ)。

摘要：電工電子技術(shù)作為非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，在許多非電類專業(yè)的工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個(gè)重要考察指標(biāo)。根據(jù)專業(yè)認(rèn)證的要求，并結(jié)合南京航空航天大學(xué)的實(shí)際，提出通識(shí)教育、特色教育、工程教育三者相結(jié)合的電工電子課程教學(xué)新體系，進(jìn)一步提高該校電工電子課程的教學(xué)水平，以滿足非電類專業(yè)工程教育認(rèn)證的要求。

關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；電工電子；非電類專業(yè)；教學(xué)體系

近年來，英、美等國實(shí)行的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度作為保證高等工程教育質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認(rèn)可的重要措施，受到了越來越多的關(guān)注和重視。所謂工程教育專業(yè)認(rèn)證，是指由政府指定認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)或社會(huì)團(tuán)體對(duì)高等學(xué)校工科專業(yè)開展的認(rèn)證工作。世界上許多國家和地區(qū)為促進(jìn)自身工程教育發(fā)展，紛紛推行工程教育專業(yè)認(rèn)證制度，并制定了相應(yīng)的認(rèn)證協(xié)議，其中，簽署時(shí)間最早、知名度最高、締約方最多的工程教育國際認(rèn)證協(xié)議是《華盛頓協(xié)議》[1]。我國的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是伴隨著教育評(píng)估而逐步發(fā)展起來的。2006年，參照英、美等《華盛頓協(xié)議》成員國的通用做法，我國正式成立了自己的工程教育專業(yè)認(rèn)證專家委員會(huì)——中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會(huì)。隨后幾年，我國的專業(yè)認(rèn)證范圍逐步擴(kuò)大。截至2014年底，已有443個(gè)專業(yè)通過了認(rèn)證[2]。2013年6月，我國還成功加入了《華盛頓協(xié)議》[3]。2015年3月，中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會(huì)了最新的《工程教育認(rèn)證工作指南(2015版)》[4]。對(duì)比新舊版工作指南不難發(fā)現(xiàn)，無論是認(rèn)證辦法、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，還是規(guī)范性要求都有了較大變化。其中，與學(xué)生培養(yǎng)與畢業(yè)、課程設(shè)置與教學(xué)等密切相關(guān)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)這一部分變化主要體現(xiàn)在，不僅設(shè)置了通用標(biāo)準(zhǔn)，還針對(duì)不同的專業(yè)大類設(shè)置了各自的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，這就要求各個(gè)高校在制定培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求、設(shè)置課程內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃等時(shí)要充分考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)和專業(yè)認(rèn)證的要求。然而，目前國內(nèi)很多高校并未這么做或沒有完全做到。電工電子課程是非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，它在許多非電類專業(yè)的工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個(gè)重要考察指標(biāo)。南京航空航天大學(xué)是一所具有航空航天民航特色的理工類高校，在絕大多數(shù)工科專業(yè)中都開設(shè)有電工電子課程。雖然在該課程的教學(xué)方面該校積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但是隨著工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電工電子課程的現(xiàn)有教學(xué)體系已無法完全適應(yīng)。本文就是在這樣的背景下，以專業(yè)認(rèn)證為契機(jī)，對(duì)該校電工電子課程教學(xué)體系進(jìn)行改革，探索出一套符合時(shí)展、滿足認(rèn)證要求、具有鮮明特色的教學(xué)新體系。

1現(xiàn)有教學(xué)體系存在的問題

1.1課程內(nèi)容設(shè)置不夠科學(xué)，教學(xué)大綱未充分

考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)電工電子課程設(shè)置基本都是電類專業(yè)電路理論、模擬電子、數(shù)字電子、電機(jī)學(xué)4門課程的簡化，而且沒有后續(xù)課程跟進(jìn)[5]。對(duì)于非電類專業(yè)來說，這樣的課程安排顯然是不夠科學(xué)的。另外，很多非電類專業(yè)的教學(xué)大綱都基本類似，沒有充分考慮各個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)。

1.2部分教學(xué)內(nèi)容較陳舊、與工程實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系不緊密

本文作者：吳金棟、龐寧、賀國元 單位：中國民航大學(xué)

航空產(chǎn)業(yè)是以航空器制造為主的產(chǎn)業(yè)形式，被譽(yù)為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，是凸顯國家科技競爭力和創(chuàng)新性的關(guān)鍵所在。[1]從國際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來看，一個(gè)地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)睾娇疹I(lǐng)域人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新能力有著天然的、不可分割的緊密聯(lián)系。我國航空工業(yè)經(jīng)過60余年的發(fā)展取得了顯著的成績，但在制造水平和創(chuàng)新能力方面距離航空發(fā)達(dá)國家尚有較大差距。為此，我國在航空產(chǎn)業(yè)實(shí)施了兩條腿走路的發(fā)展策略，一是推進(jìn)以國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為代表的自主研發(fā)之路，另一條是以空客320總裝項(xiàng)目為代表的引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的道路。無論走什么樣的道路，圍繞航空產(chǎn)業(yè)的人才資源和科技創(chuàng)新能力都是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的砥柱。充分借鑒國際上航空發(fā)達(dá)國家在航空教育領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于快速形成支持我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力將起到關(guān)鍵作用。本文將透過比較教育研究視角，對(duì)航空發(fā)達(dá)國家的航空產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾娇战逃g的關(guān)系進(jìn)行比較研究，提出對(duì)我國航空教育有益的建議。

一、航空產(chǎn)業(yè)與航空教育的關(guān)系

航空產(chǎn)業(yè)的水平代表著制造國整體的工業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力水平。作為典型的高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有高投入、周期長和市場相對(duì)集中的特點(diǎn)。[2]具體表現(xiàn)在研發(fā)的前期投入大，制造過程中技術(shù)要求水平高，產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)保障技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)。從航空發(fā)達(dá)國家開展航空制造業(yè)的歷程來看，其前期投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員數(shù)量是巨大的。例如空中客車A380的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)170億美元。同時(shí)，研發(fā)的周期和投資回報(bào)周期都很長。因此，航空產(chǎn)業(yè)沒有國家政府的支持和投入是難以立足和發(fā)展的，而國家之所以愿意投入巨資進(jìn)行航空器的研發(fā)，看重的是航空產(chǎn)業(yè)背后高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新拉動(dòng)作用。一般一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛淼男б婺苓_(dá)到投入產(chǎn)出比1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比1∶12。[3]日本曾做過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益分析來看，飛機(jī)制造業(yè)的影響力系數(shù)在全部96個(gè)主要產(chǎn)業(yè)中位于第三，說明飛機(jī)制造業(yè)的最終產(chǎn)品對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。[4]作為位于產(chǎn)業(yè)鏈高端的高技術(shù)密集行業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依賴于技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，而創(chuàng)新離不開高素質(zhì)專業(yè)化的人才。因此，從航空發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)來看，注重航空教育是實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和源泉。

二、航空教育的比較研究方法

航空發(fā)達(dá)國家在航空教育方面走過了較長的發(fā)展道路，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過運(yùn)用比較教育的研究方法，對(duì)于不同體制下航空教育特點(diǎn)和要求進(jìn)行研究。

1.比較教育的研究方法