道路運(yùn)營(yíng)管理全文(5篇)

摘要：隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷重視，我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)不斷突破，已經(jīng)成為全球擁有高速公路最多的國(guó)家，也對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理提出了更高要求。政府相關(guān)部門(mén)在高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理過(guò)程中，既要對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，找到可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，也要制定更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?yīng)急處置措施，完善高速公路安全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，建立高速公路安全檢查檢測(cè)機(jī)制，提升應(yīng)急專(zhuān)業(yè)水平，確保我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)安全平穩(wěn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營(yíng)安全管理；風(fēng)險(xiǎn)因素；應(yīng)急處置

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，高速公路網(wǎng)越來(lái)越密集，不僅滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，也方便了人們的出行。但是在高速公路快速發(fā)展的背后，也出現(xiàn)了高速公路車(chē)流量過(guò)多，私家車(chē)駕駛安全駕駛習(xí)慣沒(méi)有養(yǎng)成，大型重載貨車(chē)違規(guī)問(wèn)題等。這些問(wèn)題都嚴(yán)重影響了高速公路的運(yùn)營(yíng)安全，因此，如何提升高速公路運(yùn)營(yíng)安全，協(xié)調(diào)好人、車(chē)、路以及管理部門(mén)的關(guān)系成為了當(dāng)前運(yùn)管部門(mén)必須思考的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為此，有必要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，并以此作為問(wèn)題導(dǎo)向，制定更為科學(xué)合理的高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理制度機(jī)制，減少安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

1高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

近年來(lái)，我國(guó)高速公路里程逐年增加，但相應(yīng)的也帶來(lái)了一系列的安全與暢通問(wèn)題，特別是在運(yùn)行安全管理方面，還存在節(jié)假日大規(guī)模擁堵、上路養(yǎng)護(hù)作業(yè)事故、重大道路交通事故等，不僅嚴(yán)重影響了道路安全，也威脅了廣大人民群眾的生命安全。針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理問(wèn)題，有必要制定更有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行有效排查，全面掌握高速公路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，為措施制定提供依據(jù)。

1.1高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

高速公路運(yùn)營(yíng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在運(yùn)營(yíng)安全管理過(guò)程中要做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，準(zhǔn)確地找到可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了確保能夠正確地識(shí)別管理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，要將高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行劃分，并按照一定的原則對(duì)劃分對(duì)象進(jìn)行有針對(duì)性的識(shí)別和評(píng)估。在高速公路運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中，要遵循“大小適中、便于分類(lèi)、功能獨(dú)立、易于管理、范圍清晰”的原則。一般在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別過(guò)程中將高速公路運(yùn)營(yíng)管理劃分為路政管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理、收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理和集中辦公生活區(qū)管理5個(gè)部分。在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別上，按照人、物、環(huán)境、管理4個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

摘要：隨著互聯(lián)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，以及信息化建設(shè)步伐的不斷加快，交通運(yùn)榆部2020年8月《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平。如何對(duì)分布在不同省份的高速公路進(jìn)行集中、統(tǒng)一、高效、信息化的運(yùn)營(yíng)管理，是高速公路管理單位面臨的難題。為此，本文對(duì)跨省高速公路運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；集約化；信息化

隨著各公路運(yùn)營(yíng)管理單位對(duì)運(yùn)營(yíng)管理精細(xì)化、規(guī)范化、高效化的要求日益提高，為適應(yīng)新的運(yùn)營(yíng)管理需求，本文探討了跨省高速公路運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題。

一、現(xiàn)狀分析

高速公路傳統(tǒng)管理模式有很大局限性，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是信息存儲(chǔ)分散，集成化不足。公路運(yùn)營(yíng)單位分布在全國(guó)各地，各部門(mén)根據(jù)工作職能分工負(fù)責(zé)收集不同類(lèi)型的營(yíng)運(yùn)信息，缺乏將全部信息集成在一起的統(tǒng)一渠道和交流平臺(tái)，不利于整體管理和高效運(yùn)用。二是信息處理手工，電子化不足。傳統(tǒng)的信息處理方式，在實(shí)際的工作中存在著不規(guī)范、不及時(shí)和不全面的情況，缺乏一個(gè)統(tǒng)一、固定的系統(tǒng)將各類(lèi)信息的內(nèi)容、格式、要求規(guī)范起來(lái)，影響了營(yíng)運(yùn)信息的可靠性。三是信息利用機(jī)械，智能化不足。收費(fèi)、機(jī)電、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)曰常管理產(chǎn)生大量的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，信息量曰益增大。傳統(tǒng)方式下，部分公路運(yùn)營(yíng)單位信息只是手工記錄，即使耗費(fèi)大量精力和時(shí)間進(jìn)行整理，也只能局限于一段時(shí)間和一定范圍，缺乏一個(gè)具有較強(qiáng)查詢(xún)、匯總、分析功能的智能化數(shù)據(jù)庫(kù)，造成信息使用率不高。針對(duì)以上現(xiàn)狀，通過(guò)建立統(tǒng)一、綜合的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，規(guī)范營(yíng)運(yùn)收費(fèi)、工程養(yǎng)護(hù)、機(jī)電維護(hù)、服務(wù)區(qū)、應(yīng)急服務(wù)等工作日趨重要，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)匯集自動(dòng)化、信息推送實(shí)時(shí)化、信息服務(wù)多元化、運(yùn)營(yíng)分析智慧化。

二、建設(shè)目標(biāo)

一是構(gòu)建統(tǒng)一、規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)，利用信息化手段全面提升運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量和效率，建立標(biāo)準(zhǔn)體系與管理機(jī)制；二是彌補(bǔ)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)管理過(guò)程中的缺陷或不足；三是形成數(shù)據(jù)資源與信息資源的共享通道，協(xié)同各部門(mén)、直屬機(jī)構(gòu)間的閂常運(yùn)營(yíng)與管理；四是集成與整合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提升數(shù)據(jù)資源利用能力和信息化綜合服務(wù)效能；五是建立機(jī)電設(shè)備管理制度，規(guī)范設(shè)備出入庫(kù)、巡查及維修等業(yè)務(wù)，提升設(shè)備使用效率；六是建立路產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)巡查及養(yǎng)護(hù)工程管理，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；七是建立運(yùn)營(yíng)與稽核綜合管理信息化體制，規(guī)范日志記錄、報(bào)送記錄、監(jiān)控記錄、文明服務(wù)記錄、績(jī)效考核記錄、政策文件記錄等業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)記錄、管理留痕、可溯源追蹤的管理機(jī)制；八是建立應(yīng)急突發(fā)事件管理機(jī)制，規(guī)范事件上報(bào)、事件處置記錄，優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案實(shí)施流程，提升應(yīng)急服務(wù)能力。

【摘要】本文首先概述高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的必要性，隨后從交通狀況分析、車(chē)輛逃費(fèi)稽查、公共出行服務(wù)等方面，就大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用展開(kāi)簡(jiǎn)要分析，最后探討大數(shù)據(jù)智慧交通運(yùn)營(yíng)管理的展望，為打造基于“大數(shù)據(jù)+高速公路管理”的智慧交通模式提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；智慧交通；高速公路；交通運(yùn)行評(píng)估

0引言

信息時(shí)代，將大數(shù)據(jù)技術(shù)與高速公路管理工作深度融合，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建智慧高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，既能進(jìn)一步減輕公路管理人員的壓力，同時(shí)也能為駕乘人員提供更好的出行服務(wù)[1-2]。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)在建筑、教育、交通等行業(yè)得到推廣應(yīng)用，而全國(guó)各地的高速公路管理部門(mén)也在開(kāi)發(fā)和試用智慧交通系統(tǒng)方面進(jìn)行大量嘗試[3-4]。本文介紹的一種基于大數(shù)據(jù)的智慧高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)架構(gòu)上包含數(shù)據(jù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器等，可以提供車(chē)路協(xié)同管理、車(chē)輛逃費(fèi)稽查、交通狀況分析等常用功能，無(wú)論是高速公路管理還是公眾出行服務(wù)，均發(fā)揮顯著作用。從應(yīng)用情況來(lái)看，具有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、應(yīng)用功能齊全、系統(tǒng)響應(yīng)及時(shí)等特點(diǎn)，存在推廣價(jià)值。

1大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通運(yùn)營(yíng)管理中的必要性

近年來(lái)，我國(guó)高速公路的通車(chē)?yán)锍踢B年增加，在助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展方面扮演重要角色。但是隨著車(chē)流量的不斷增加，高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理的壓力也在同步增加，交通擁堵、車(chē)輛逃費(fèi)、交通事故等情形的發(fā)生率也呈上升趨勢(shì)，一方面影響了高速公路的通行率，削弱了其價(jià)值；另一方面則增加了維護(hù)成本，給公路管理部門(mén)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?；诖?，主動(dòng)順應(yīng)“智慧交通”的發(fā)展趨勢(shì)，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用到高速公路管理中，構(gòu)建智慧交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)時(shí)采集路況信息，對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和深入分析，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、預(yù)警、指揮、協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。在減輕工作人員壓力、降低人工成本的基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)管、智能化分析、自動(dòng)化收費(fèi)、人性化服務(wù)，為過(guò)往車(chē)輛提供便捷服務(wù)。隨著高速公路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，為高速公路海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享創(chuàng)設(shè)了必要條件，構(gòu)建智慧高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)既有可行性，也有必要性。

2大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用研究

【內(nèi)容摘要】我國(guó)近些年城市基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼，其中城市軌道交通更是成為城市發(fā)展的標(biāo)志。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理日臻完善并積累了大量的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是隨著各城市軌道交通的不斷升級(jí)和發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理面臨著更大的挑戰(zhàn)，有諸多的問(wèn)題亟需解決。通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在問(wèn)題的分析，找出相應(yīng)的解決對(duì)策，為城市軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行提供參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道;運(yùn)營(yíng)管理;軌道交通

隨著城市發(fā)展水平的提高，城市軌道交通也步入了現(xiàn)代化的進(jìn)程，城市軌道交通不但為人們的出行提供了便利，而且也能反映出城市的基礎(chǔ)建設(shè)水平。通過(guò)對(duì)城市軌道運(yùn)營(yíng)的科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面交通擁堵情況的緩解，因其快捷、便利、環(huán)保、高效的特點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用在城市交通中。但是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理仍然存在諸多的問(wèn)題，需加強(qiáng)對(duì)問(wèn)題的重視程度，積極找出相應(yīng)的解決對(duì)策，從而提高我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而滿(mǎn)足人們的出行需求。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

(一)缺乏統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道的發(fā)展水平，從某種層面也能反映出這個(gè)城市的建設(shè)水平。各個(gè)城市在努力地發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)，也面臨著軌道交通快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題，其中一個(gè)需要重視和解決的問(wèn)題就是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法做到統(tǒng)一。城市軌道的運(yùn)營(yíng)是需要從科學(xué)的角度去進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的，需要按照城市的發(fā)展現(xiàn)狀、人民生活水平情況、當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r、城市未來(lái)規(guī)劃等情況來(lái)制定相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理辦法，而每個(gè)城市存在著差異，使得對(duì)于城市軌道運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)無(wú)法適用在其他城市，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。另一方面，每個(gè)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)的發(fā)展水平不同，隨著城市的進(jìn)一步的發(fā)展，使得這種差距越來(lái)越大，導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路無(wú)法形成統(tǒng)一有效的管理。

(二)管理制度不夠完善。好的運(yùn)營(yíng)管理水平，需要由好的管理制度來(lái)支撐。通過(guò)近幾年的發(fā)展，在各個(gè)城市之間，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度也在逐步的完善。但是從目前的發(fā)展來(lái)看，對(duì)于城市軌道運(yùn)營(yíng)管理制度仍然具有很大的完善空間。例如對(duì)于軌道的檢修和維護(hù)，突發(fā)情況的處理，重大災(zāi)難預(yù)警等，這些問(wèn)題中有的是沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大情況或重大災(zāi)難，還不具備豐富的處理經(jīng)驗(yàn)。還有一部分制度不完善的原因是對(duì)制度的把控不夠嚴(yán)格，在進(jìn)行日常軌道的清理和維護(hù)時(shí)，只是注重問(wèn)題出現(xiàn)的補(bǔ)救，而忽視對(duì)于問(wèn)題隱患的重要排查，導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，進(jìn)一步完善管理制度是非常有必要的。

(三)運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)出不匹配。我國(guó)城市軌道是由政府部門(mén)進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，在這種經(jīng)營(yíng)情況下，缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)著城市軌道的日常維護(hù)、管理以及超載運(yùn)行等情況，由于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理成本高工作效率低下，導(dǎo)致城市軌道的運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)出不匹配。如果城市在過(guò)多的安裝和使用一些無(wú)實(shí)際效用的設(shè)備，進(jìn)一步影響城市軌道的服務(wù)水平，從而增加了城市軌道的運(yùn)營(yíng)成本，在帶來(lái)運(yùn)營(yíng)壓力的同時(shí)制約著城市軌道交通的發(fā)展。

摘要:隨著城市發(fā)展的不斷進(jìn)步，軌道交通已經(jīng)是城市運(yùn)輸中不可缺少的一部分，為了能夠有效地緩解交通壓力軌道交通的發(fā)展，面臨著不小的挑戰(zhàn)。近幾年，隨著城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，以及城市人口的逐年增長(zhǎng)，運(yùn)輸壓力也隨之增長(zhǎng)，為了能夠改善這一情況，全國(guó)各地展開(kāi)了大面積的城際鐵路建設(shè)。在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的影響下，許多問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)，城際鐵路的發(fā)展受到了一定的阻礙，基于此本文，主要以我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式為中心，展開(kāi)相關(guān)的分析與探討。

關(guān)鍵詞:城際鐵路；管理模式；運(yùn)行情況；策略提出

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化的進(jìn)度發(fā)展也在逐年加快，許多城市向著大型及特大型城市轉(zhuǎn)變。人們經(jīng)濟(jì)的變化，對(duì)于精神層面的享受變得越來(lái)越高，乘車(chē)交通成為了人們?nèi)粘Ｉ钆c工作不可分割的一部分內(nèi)容，所以，交通的便捷性以及舒適性，成為了人們關(guān)注的首要內(nèi)容。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為了能夠跟上城市發(fā)展的速度也在不斷地進(jìn)步著，但人有許多問(wèn)題需要解決，日益凸顯的交通擁擠問(wèn)題嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展，為人們的生活帶來(lái)了不便。對(duì)于城際鐵路而言，其在交通運(yùn)輸中起著重要的作用，其優(yōu)點(diǎn)包括建設(shè)速度快，投資少，運(yùn)輸量大等，屬于城市交通網(wǎng)絡(luò)中不可分割的一部分。面對(duì)這些情況，應(yīng)當(dāng)如何加強(qiáng)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理的水平成為了現(xiàn)如今相關(guān)工作者應(yīng)該思考的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、城際鐵路的內(nèi)涵

(一)城際鐵路的定義城際鐵路這一次最早出現(xiàn)在2003年，當(dāng)時(shí)對(duì)其的定義為，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且人口眾多的城市利用公交化客運(yùn)軌道交通的作用，實(shí)現(xiàn)客流運(yùn)輸?，F(xiàn)如今，隨著城際鐵路的發(fā)展對(duì)其定義也產(chǎn)生了一些變化，尚且無(wú)法統(tǒng)一，一些學(xué)者認(rèn)為可以將那些連接兩個(gè)大城市的軌道交通稱(chēng)之為城際鐵路，但也有一些學(xué)者認(rèn)為只要是起到連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及人口密集的城市的軌道，都可稱(chēng)之為城際鐵路，還存在一些學(xué)者認(rèn)為不能用單一的定義來(lái)區(qū)分什么是城際鐵路，因?yàn)槠浔旧砭哂幸欢ǖ拈_(kāi)放性。筆者建議應(yīng)當(dāng)將城際鐵路定義為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且人口密集丑的城市以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)的城市，與周邊城鎮(zhèn)之間能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┛瓦\(yùn)服務(wù)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(二)城際鐵路的特點(diǎn)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)城飛速增長(zhǎng)狀態(tài)，城市化發(fā)展進(jìn)程也在不斷加快經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)勢(shì)不可擋?，F(xiàn)如今，大多數(shù)地區(qū)以一個(gè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市為中心，周邊城市對(duì)其發(fā)展進(jìn)行支持，例如我們所熟悉的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)。城際鐵路的出現(xiàn)，也正是因?yàn)檫@些背景的作用，加強(qiáng)了城市之間的交流，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)步與發(fā)展。對(duì)于城際鐵路而言，這一交通模式的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。比如其具有準(zhǔn)時(shí)、快速、運(yùn)輸量大等特征，與干線(xiàn)鐵路、城郊鐵路存在著明顯的不同，其更為快捷更為高效。主要包括了以下幾方面特點(diǎn)：首先能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┓奖悖S多乘客在乘坐城際鐵路，使大多數(shù)都是為了工作或者是探親，旅游等目的。隨著人們生活水平的不斷提升，思想水平的不斷提高，將旅游已經(jīng)視為了滿(mǎn)足精神娛樂(lè)的必不可少的內(nèi)容，乘坐城際鐵路的乘客中，以旅游為目的的乘客比例逐年增加；其次，其費(fèi)用可以被大多數(shù)人接受總體來(lái)說(shuō)，城際鐵路的費(fèi)用與干線(xiàn)鐵路進(jìn)行比較，前者明顯低于后者，得到了廣大群眾的喜愛(ài)；最后能夠有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，城際鐵路的存在能夠幫助城市產(chǎn)業(yè)群體更好地交流，其公益性得以體現(xiàn)為不同地區(qū)之間的運(yùn)輸提供了穩(wěn)定的服務(wù)。

二、我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題