公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探索

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摘要:針對某公路工程A8標段實際情況，對其填土路堤、土石混填路堤和填石路堤的施工質(zhì)量控制進行深入分析，提出施工質(zhì)量控制要點，旨在為類似公路工程建設(shè)中路基施工質(zhì)量控制提供可靠技術(shù)參考，進而從根本上保證路基施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

在公路工程建設(shè)中，路基是一項基礎(chǔ)且十分重要的施工，其施工質(zhì)量在很大程度上影響公路工程整體質(zhì)量，因此必須引起相關(guān)人員的高度重視。在實際的工程施工過程中，除了要采取合理可行的施工技術(shù)，還應(yīng)切實做好施工質(zhì)量控制，針對不同的施工項目，采取不同的施工質(zhì)量控制措施，并將其充分落實到位。

1工程概況

某公路工程A8標段總長10．75km，起訖樁號為K355+300～K366+000，路基工程總挖方量為195萬方，總填方量為103萬方。路基橫斷面包含兩種，即整體式與分離式，其中，整體式路基的全寬為26m，分離式路基的每幅寬13m?，F(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其施工質(zhì)量控制進行分析。

2填土路堤施工質(zhì)量控制

路堤填筑方法為橫斷面全寬和縱向分段，為有效保證整體壓實度，路堤的松鋪厚度需要以試驗段數(shù)據(jù)為依據(jù)控制，同時不能超過30cm。在施工過程中，需在路肩處設(shè)置標尺桿，用于攤鋪厚度的實際控制，各分層的填筑應(yīng)根據(jù)松鋪厚度做到一次性到位，卸土間距以車廂的容量與松鋪厚度為依據(jù)計算，并安排專人對卸車進行指揮。若地面上有坡度，應(yīng)從低處開始實施分層填筑。路基填料應(yīng)滿足工程設(shè)計要求，若在同一作業(yè)區(qū)中私用不同類型的填料，則不同的填料應(yīng)分層填筑，在同一水平層內(nèi)使用同一種填料，切勿混填，否則左右兩側(cè)將產(chǎn)生不均勻沉降。另外，還應(yīng)減少填料的層數(shù)，連續(xù)壓實厚度應(yīng)達到50cm以上。所有填筑層都要達到要求的路拱及平整度，以免降雨后造成路面積水。為使邊坡壓實和路堤全斷面保持一致，在邊坡兩側(cè)應(yīng)分別超填0．5m，在防護施工開會前，使用人工與機械設(shè)備刷坡。將每層路基填筑并碾壓完畢后，都要進行準確的測量放線，在邊線上灑白灰，用于上層填土的嚴格控制，使邊坡坡率滿足要求。在填筑段進行卸土時，應(yīng)使用平地機將填料整平，整平時還要注意路拱設(shè)置。采用推土機完成對一個區(qū)域的整平后，用平地機精平，精平按從兩側(cè)到中心的方向進行，期間采用人工將凹坑填平，使壓實質(zhì)量滿足要求。路基填筑過程中，隨時對填料實際含水量進行檢測。當填料為粘砂土與細粒土時，需在碾壓開始前對填料實際含水量進行嚴格控制，使填料的實際含水量保持在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。若含水量較低，則可在料場進行灑水悶料，若含水量較高，需進行翻曬。另外，在必要的情況下，可通過添加生石灰來改善填料實際含水量，以保證填筑施工速度。以填料的類型為依據(jù)，選擇適宜的設(shè)備進行碾壓。碾壓按照從兩邊到中間的順序進退式進行，在曲線段，需按照從內(nèi)到外的順序進行，橫向接頭保持至少0．5m的接頭，前后兩個相鄰的區(qū)域應(yīng)保持至少1m的重疊。對邊坡附近進行壓實時，應(yīng)先使用推土機將路基壓實，以避免路肩產(chǎn)生滑坡，之后利用壓路機進行碾壓。在壓路機無法到達的部位，可由人工使用小型機具進行夯壓。路堤根據(jù)設(shè)計標高填筑完畢之后，立即進行修整與測量。先恢復中線，按20m的間隔距離布樁，然后對水平方向上的標高予以測量，算出修整高度，放好路肩的邊樁，并修筑好路拱，用壓路機碾壓至少一遍，確保路基表面保持光潔，沒有浮土，并保證橫向排水坡度滿足設(shè)計要求。

3土石混填路堤施工質(zhì)量控制

土石混填路堤的填筑方法為橫斷面全寬和縱向分段。為達到理想壓實質(zhì)量，填筑松鋪厚度需根據(jù)試驗段結(jié)果嚴格控制，同時松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，填料的粒徑應(yīng)控制在層厚2/3以內(nèi)。施工中，需在路肩處設(shè)置標尺桿，用于攤鋪厚度的有效控制，各填筑層需按照松鋪厚度一次性填筑到位，卸土間距以車廂的容積與松鋪厚度為依據(jù)計算，并安排專人對卸車進行指揮。在土石混填路段，不可使用傾填法進行施工，否則土石將分離。在分層填筑過程中，松鋪厚度按300～400mm嚴格控制。填料當中的土石應(yīng)充分混合，保證級配良好，若不滿足要求，應(yīng)立即采用機械設(shè)備與人工處理。土石混填路堤的填料含水量控制、整平碾壓及路基整修施工質(zhì)量控制都和填土路堤大致相同，只是在路堤碾壓上略有不同，土石混填路堤需使用不少于18t的重型壓路機進行強振，壓路機行駛速度不能超過4km/h，碾壓的遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，一般為4～6遍。

4填石路堤施工質(zhì)量控制

(1)上路堤的填筑，其攤鋪層厚度應(yīng)控制在400mm以內(nèi)，而下路堤的填筑，其攤鋪層厚度應(yīng)控制在500mm以內(nèi)。(2)路堤邊坡表面需使用石塊碼砌臺階，臺階的寬度為1～2m，高度為40cm。(3)填石路堤的填料，其粒徑應(yīng)控制在層厚2/3以內(nèi)，用于填筑路堤填筑的石渣及洞碴，需在施工前實施必要的二次破碎處理，以滿足以上基本要求。(4)對石料的運輸路線進行合理安排，安排專人進行指揮，嚴格按照水平方向的分層，從較低處開始向較高處，從兩側(cè)開始到中間卸料。(5)填石路堤填料的攤鋪平整需使用推土機實施，在局部不平整的部位，由人工使用石屑與小石塊進行找平;若石料的級配很差，需在每層表面上的空隙填入中粗砂、石渣或石屑，然后使用振動壓路機將其碾壓平整與密實，重復多次，直到孔隙被完全填滿。(6)當采用人工對填石路堤進行攤鋪與填筑時，需先對大塊石料進行鋪填，使其大面朝下，小面朝上，放置平穩(wěn)后，用較小的石塊進行找平，最后采用壓路機將其壓實。(7)填石路堤施工過程中的壓實度主要由壓實遍數(shù)來嚴格控制，具體的壓實遍數(shù)需要由現(xiàn)場監(jiān)理工程師根據(jù)試驗結(jié)果來確定。(8)施工中還應(yīng)注意以下幾點事項:當填料的巖性差別相對較大時，需對不同巖性的填料進行分層填筑或分段填筑，此外要注意硬質(zhì)與軟質(zhì)填料不可混合使用;為確保路堤完成填筑與壓實之后，其浸水整體強度與整體穩(wěn)定性達到要求，如果將軟質(zhì)巖石作為路堤的填料，或使用強風化石料，則需要嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定對它的CBR值進行檢驗，完成檢驗，并確認滿足要求后，才可以在施工中使用;在填石路堤的頂面，由于設(shè)有過渡層，所以層厚在40cm以內(nèi)，對此，要使用粒徑在150mm以內(nèi)的碎石，同時，填料中粒徑在0．05mm以內(nèi)的細粒料實際含量應(yīng)達到30%以上;在實際的路堤施工過程中，需要嚴格按照工程設(shè)計要求做好對沉落量的預留;如果地面的自然坡度超過1∶5，需在填筑中開挖2%的臺階，對于臺階的寬度，應(yīng)能達到攤鋪與壓實機具實際操作要求，同時不能小于2m。施工中修建的便道要注意不可侵占路基的本體，以免產(chǎn)生漏壓區(qū)與推堆區(qū)。

5結(jié)束語

綜上所述，路基施工是公路工程建設(shè)重要內(nèi)容，該公路工程標段路基施工中通過對以上施工質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，使施工順利完成，且質(zhì)量符合相關(guān)標準，印證了以上施工質(zhì)量控制措施的合理性與有效性。

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作者：彭濤 方旺林 單位：上饒京寶路橋工程有限公司