公路施工質(zhì)量管理論文（5篇）
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1公路工程施工質(zhì)量管理的相關(guān)對策
1.1健全公路工程施工質(zhì)量管理體系
在管理過程中首先要針對違規(guī)違章制定相應(yīng)的處理措施，其次要加強(qiáng)施工過程中具體操作的規(guī)范，最后還要充分發(fā)揮質(zhì)量管理人員的模范帶頭作用，形成核心的領(lǐng)導(dǎo)力量。公路工程施工質(zhì)量管理的作用要想充分發(fā)揮，還需要施工過程中全體工作人員的積極參與，并且相關(guān)管理人員要貫徹落實(shí)質(zhì)量管理的具體要求，以質(zhì)量為工作的要點(diǎn)。這樣才可以系統(tǒng)、條理的健全質(zhì)量管理體系，避免管理效率低下的問題，充分發(fā)揮質(zhì)量管理的作用，保證公路工程質(zhì)量。
1.2不斷提高施工人員素質(zhì)
要加強(qiáng)對公路施工的質(zhì)量管理，當(dāng)務(wù)之急就是要建立一支高精尖的工程管理隊(duì)伍，并通過這支管理隊(duì)伍來提高具體施工人員的素質(zhì)。首先，在引進(jìn)管理人才時(shí)，必須進(jìn)行層層選拔，吸收最優(yōu)秀的高校畢業(yè)生。同時(shí)，對新入職的員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，只有培訓(xùn)合格才允許上崗工作，而對于老員工也要進(jìn)行定期培訓(xùn)，吸收新的管理知識，交流先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。通過培訓(xùn)教育，既能夠使管理人員認(rèn)識和熟悉最新的施工工藝和施工技術(shù)，還能培養(yǎng)其責(zé)任心，激發(fā)其工作熱情。這樣，當(dāng)這支管理隊(duì)伍趕赴一線監(jiān)督施工人員的工作情況時(shí)，才能給予施工人員技術(shù)上的指導(dǎo)，并制定安全有效的操作規(guī)范來保證工作的安全進(jìn)行，同時(shí)也能使現(xiàn)場施工人員對管理者產(chǎn)生信賴和佩服，共同提高公路施工管理的質(zhì)量和效率。
1.3加強(qiáng)公路工程施工材料質(zhì)量控制
在公路工程的施工過程中，如果施工材料不合格，那么即使擁有世界上最先進(jìn)的技術(shù)以及最優(yōu)秀的施工人員，公路工程的施工質(zhì)量也不可能合格。因此，在公路工程進(jìn)行施工時(shí)，就要以各種工程技術(shù)規(guī)范來嚴(yán)格把控施工材料，嚴(yán)厲打擊以次充好、偷梁換柱的行為發(fā)生。第一，在對施工材料進(jìn)行購置時(shí)，嚴(yán)格檢查施工材料的各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足公路工程的需要，嚴(yán)禁有問題的施工材料流進(jìn)施工現(xiàn)場。第二，嚴(yán)格按照施工材料要求的貯存條件進(jìn)行存放，嚴(yán)禁發(fā)生因?yàn)楣芾聿簧贫鴵p害施工材料的行為發(fā)生。第三，對施工材料進(jìn)行全程跟蹤，在施工的任一環(huán)節(jié)，都要對施工材料進(jìn)行檢查和記錄，保證施工質(zhì)量。
1.4建立完善的施工質(zhì)量管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行
第一，在公路的施工過程中，由于各個部門缺乏對彼此的了解，可能會出現(xiàn)一些問題。因此要想順利地開展各項(xiàng)工作，各個部門間就需要增進(jìn)認(rèn)識和了解，并對工程中出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，承擔(dān)自己應(yīng)有的責(zé)任。同時(shí)為了保證各部門的有效溝通，我們還需要制定一系列的制度。第二，在平時(shí)的公路工程施工質(zhì)量的管理過程中，如何處理好施工人員、設(shè)備和材料中出現(xiàn)的問題尤為重要。由于工程的規(guī)模往往較大，因此所需的施工人員數(shù)量多，材料種類多，日常的管理工作就會很繁瑣。為了達(dá)到有效的管理效果，就需要我們對采購、運(yùn)輸過程制定規(guī)范，明確相關(guān)責(zé)任人的職責(zé)及其他的管理規(guī)章制度。規(guī)章制度能否有效的執(zhí)行，是許多管理企業(yè)遇到的—個普遍問題，同樣在施工質(zhì)量管理的過程也會遇到這樣的問題。如果制定的施工質(zhì)量管理制度不能得到有效的執(zhí)行，就難以解決施工過程中的問題，會使得其作用的發(fā)揮受到限制。須采取有效的監(jiān)管措施，對整個的施工過程進(jìn)行監(jiān)管，對各個部門進(jìn)行績效評價(jià)，以保證施工質(zhì)量管理制度的嚴(yán)格實(shí)施。
2結(jié)束語
綜上所述，公路工程施工質(zhì)量管理工作以及公路工程施工質(zhì)量的好與壞，不僅關(guān)系著企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景，還與人們的日常生活以及生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)。所以，要從方法、制度、執(zhí)行等方面著手，才能確保公路工程的施工質(zhì)量。
作者：魏耀光 單位：定西公路路政執(zhí)法管理處
第二篇：碎石土路基施工質(zhì)量管理
1試驗(yàn)路段施工
本文的試驗(yàn)路段一共有兩段，其中第一段是K7+750～K7+872．6的路段，第二段是K20+620～K20+820的路段，共分為兩層，其中第一段公路的每層厚度在40cm左右，并且在距離路槽80cm的位置，而第二段公路的每層厚度為30cm，位置與第一段公路相同，距離路槽80cm的位置。
1．1第一段道路施工
是碎石土材料的試驗(yàn)結(jié)果，通過上述數(shù)據(jù)，并且結(jié)合碎石土中直徑大于5mm的顆粒進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，從而確定了其最大的干密度(P)是1．98，最佳含水量(w)為14%。在總體的碎石土中顆粒大于5mm的在67%左右，大于38mm的在33%左右，結(jié)構(gòu)類型為密實(shí)型。同時(shí)，本文根據(jù)道路施工隊(duì)伍已有的壓實(shí)機(jī)械對分層壓實(shí)厚度進(jìn)行了合理的確定，該道路施工隊(duì)伍具有振動壓路機(jī)和輪式壓路機(jī)，其最大振動力分別為25t和18t，均為重型壓路機(jī)。振動壓路機(jī)最大振力35t，最大壓實(shí)厚度40cm。在對第一層進(jìn)行施工的時(shí)候，第一步便是對路面進(jìn)行攤鋪整平，利用翻斗車和推土機(jī)等機(jī)械對道路的路面進(jìn)行清潔、攤鋪、整平。規(guī)定松鋪系數(shù)為1．35，松鋪厚度為54cm(壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù))，通過檢測發(fā)現(xiàn)小于5mm的顆粒的含水量比較低，大概在15%。這段公路的碎石土大于壓實(shí)厚度的一半以上的含量很少，所以需要施工人員進(jìn)行剔除;第二步，用振動壓路機(jī)對路面進(jìn)行振壓，此處不少于4次，然后再用輪式壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，次數(shù)不少于6次，對路面進(jìn)行壓實(shí)后，得到的松鋪系數(shù)為1．36;第三步是進(jìn)行測試，當(dāng)壓路機(jī)對道路碾壓兩次后便對其彎沉值進(jìn)行測量，用承載板對回彈模量值進(jìn)行測量，用核子濕度密度儀器對干密實(shí)度進(jìn)行測量。在對第二層進(jìn)行施工的時(shí)候，施工方法同第一層相同。
1．2第二段道路施工
是碎石土材料的試驗(yàn)結(jié)果，其中土的塑性指數(shù)為8．1，壓碎值為28．7%。本文通過對碎石土中直徑大于5mm的顆粒進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定其最大密度為2．02g/cm，最大含水量為12．3%，顆粒直徑大于38mm的顆粒占總碎石土顆粒的64%左右，由于占有一半以上，因此其結(jié)構(gòu)類型為空隙型。根據(jù)道路施工隊(duì)伍現(xiàn)有的壓路機(jī)械，本文對每層的最大壓實(shí)厚度進(jìn)行了合理的確定，該施工隊(duì)伍具有振動壓路機(jī)和輪式壓路機(jī)，其最大振動力分別為25t和18t，均為重型壓路機(jī)，具有施工條件，由于最大振力是25t，因此最大的壓實(shí)厚度為30cm。第一步是攤鋪整平，利用翻斗車和推土車進(jìn)行道路的攤鋪整平，但是由于該路段的碎石土類型為空隙型，因此顆粒直徑大于5mm的顆粒比較少，碎石比較多，因此其松鋪系數(shù)為1．3，松鋪厚度為39cm，空隙直徑小于5mm的顆粒其含水量為8．5%，但是最佳含水量卻是12．1%，因此其含水量存在著一定的差距;第二步是由于碎石土內(nèi)含有粒徑比較大的石塊，需要施工人員用錘子等工具進(jìn)行打碎。對路面進(jìn)行整平以后還需要在上面撒一層風(fēng)化山砂對空隙進(jìn)行填充，壓實(shí)后將上面的空隙全部填滿;第三步是先用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，次數(shù)不少于6次，然后再用輪式壓路機(jī)進(jìn)行4次的靜壓，壓實(shí)后測得松鋪系數(shù)是1．28;第四步是測試，其測試方法與第一段道路施工的測試方法相同。第二層施工方法與第一層施工方法相同，因此本文就不做過多的論述。
2整理分析試驗(yàn)路段的測試數(shù)據(jù)，建立碾壓次數(shù)與強(qiáng)度的關(guān)系式和關(guān)系圖
根據(jù)上述的測試數(shù)據(jù)分析，由此可知:
1)無法用核子濕度密度儀器對碎石土的干密度進(jìn)行測量;
2)通過得出的彎沉值，我們發(fā)現(xiàn)彎沉值與壓路機(jī)的碾壓次數(shù)成反比，碾壓次數(shù)越多，彎沉值越小;
3)碾壓次數(shù)與回彈模量之間的關(guān)系和干密度、彎沉值與碾壓次數(shù)的關(guān)系相比而言，具有數(shù)據(jù)穩(wěn)定高、規(guī)律性強(qiáng)的特點(diǎn)，利用這種關(guān)系對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，可靠度比較高。是第一段道路的回彈模量與碾壓次數(shù)的關(guān)系，是第二段施工道路的關(guān)系圖，從中不難發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律:首先，空隙型的含石量比較大，其強(qiáng)度比密實(shí)型的含石量大;其次，空隙型和密實(shí)型的碎石土在經(jīng)過壓路機(jī)的4次碾壓以后，其回彈模量的增長開始變慢，與碾壓次數(shù)呈拋物線關(guān)系，隨著壓路機(jī)碾壓次數(shù)的增加，回彈模量的增長越來越慢，這說明了碾壓4次以后已經(jīng)具有一定的強(qiáng)度，碾壓7次后的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了一定的程度，如果再繼續(xù)碾壓，強(qiáng)度的提高效果不明顯。
3結(jié)語
通過上文的分析不難看出，在進(jìn)行碎石路基的施工中，施工隊(duì)伍必須具備最大振力在25t和18t以上的振動壓路機(jī)和輪式壓路機(jī);確定碎石土的結(jié)構(gòu)類型;通過對直徑5mm的顆粒進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，得出最大的干密度和最佳含水量，并最終根據(jù)振動壓路機(jī)的最大振壓力對分層的壓實(shí)厚度進(jìn)行確定，才能保證道路建設(shè)的良好質(zhì)量。
作者：李敏 單位：山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司
第三篇：公路地基工程施工質(zhì)量管理
1公路地基工程中施工質(zhì)量管理的有效措施
1.1材料管理
做好施工材料管理，保證材料質(zhì)量是施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵。在實(shí)際施工中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需要，對材料進(jìn)行選擇和采購，在保證材料質(zhì)量的同時(shí)，降低采購成本。同時(shí)對于需要用到的材料，都應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，以確保材料的性能、參數(shù)等能夠滿足施工要求。在材料管理中，應(yīng)該關(guān)注幾個方面的問題：首先，建設(shè)單位和監(jiān)理單位應(yīng)該充分重視，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)單位的溝通，采用優(yōu)質(zhì)可靠的材料，以切實(shí)保證設(shè)計(jì)的合理性和可靠性；其次，應(yīng)該盡可能由建設(shè)單位供應(yīng)主要施工材料。為了防止施工單位在施工中出現(xiàn)以次充好、虛報(bào)材料價(jià)格等問題，應(yīng)該由建設(shè)單位對主要材料進(jìn)行供應(yīng)，如水泥、砂井袋、塑料排水板等，以保證材料質(zhì)量；然后，在招投標(biāo)過程中，應(yīng)該采用合理價(jià)中標(biāo)的方式，避免低價(jià)中標(biāo)，以免出現(xiàn)材料質(zhì)量隱患；最后，應(yīng)該加強(qiáng)對于材料的儲存管理，對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的各種材料，必須妥善保管，以避免天氣和氣候變化對于材料性能的影響。
1.2人員管理
人作為工程施工的主導(dǎo)因素，做好人員管理，對于施工質(zhì)量管理而言是非常重要的。在公路地基工程建設(shè)前，應(yīng)該通過招投標(biāo)的方式，對施工單位進(jìn)行篩選，選擇技術(shù)力量雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工單位，并簽訂相應(yīng)的工程承包合同，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)包等問題；在工程施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)人員管理，一方面，強(qiáng)化對于施工人員和管理人員的教育和培訓(xùn)，提升其質(zhì)量意識和責(zé)任意識，同時(shí)做好技術(shù)交底工作，保證現(xiàn)場施工人員能夠熟悉施工流程和質(zhì)量目標(biāo)；另一方面，應(yīng)該結(jié)合公路地基工程的實(shí)際情況，優(yōu)化人員配置，以保證人力資源的合理利用，保證施工質(zhì)量和施工效率。
1.3設(shè)備管理
在地基工程施工前，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)方案的相關(guān)要求，對施工設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，確保設(shè)備的數(shù)量、性能等能夠滿足工程實(shí)際需求。同時(shí)，要最好設(shè)備的全面檢查工作，對于存在質(zhì)量隱患或者安全隱患的設(shè)備，應(yīng)該及時(shí)做好維修，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。在施工過程中，應(yīng)該安排專人進(jìn)行設(shè)備管理，對設(shè)備每天的工作量和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄，在每一天的施工完成后，還應(yīng)該對設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，避免因設(shè)備問題影響工程施工的順利進(jìn)行。
1.4工藝管理
（1）攪拌樁：對于攪拌樁而言，影響其質(zhì)量的關(guān)鍵因素在于攪拌次數(shù)、提升速度以及下沉速度。為了保證攪拌樁施工質(zhì)量，在部分公路地基工程的施工中，要求采用四次噴漿、四次攪拌的施工工藝，但是實(shí)際施工中，部分施工單位為了趕工期，往往會采用二次噴漿、二次攪拌工藝，影響了攪拌樁的施工質(zhì)量，需要建設(shè)單位和監(jiān)理單位的重視。
（2）袋裝砂井：袋裝砂井是采用透水型土工織物長袋，填裝相應(yīng)的砂石，設(shè)置在軟土地基中形成相應(yīng)的排水砂柱，以加速軟土排水固結(jié)的地基處理方法，也是公路軟基處理的一種常用方法。在施工中，為了保證袋裝砂井灌砂的密實(shí)度，不僅需要利用振動灌砂機(jī)進(jìn)行灌砂，還應(yīng)該對其進(jìn)行吊打和二次補(bǔ)灌。
（3）真空預(yù)壓：在真空預(yù)壓過程中，應(yīng)該對開泵數(shù)量以及抽真空時(shí)間進(jìn)行經(jīng)常檢查。相關(guān)實(shí)踐表明，在真空預(yù)壓時(shí)，如果減少一定數(shù)量的射流泵，則很可能會影響真空預(yù)壓效果，導(dǎo)致地下水位上升，進(jìn)而影響實(shí)際加固效果；同時(shí)，如果頻繁改變射流泵的運(yùn)行數(shù)量，可能會導(dǎo)致膜下水流方向的變化，影響排水速度和加固效果。在實(shí)際施工中，要想保證射流泵的開泵時(shí)間和數(shù)量，一方面可以通過現(xiàn)場檢查的方式，另一方面，也可以通過安裝電表的方式。
1.5程序管理
施工程序的管理，主要目的在于檢查地基工程是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求程序進(jìn)行施工，是否存在隨意施工的現(xiàn)象。例如，通常情況下，地基工程設(shè)計(jì)方案中一般都會要求袋裝砂井、塑料排水板等通過分區(qū)域或者分段試打的方式，對施工深度進(jìn)行確定，如果在施工中，沒有按照上述程序進(jìn)行試打，而是直接施工，則可能會導(dǎo)致部分區(qū)域沒有打穿軟土層，在施工完成后出現(xiàn)地基沉降過大甚至滑塌的情況，引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
1.6質(zhì)量檢測
在分項(xiàng)工程施工完成后，應(yīng)該做好相應(yīng)的質(zhì)量檢測工作，以切實(shí)保證施工質(zhì)量。在質(zhì)量檢測中，對于檢測點(diǎn)的選擇，應(yīng)該做到隨機(jī)性，以樁的檢測為例，不僅樁位要所及，選取的芯樣也應(yīng)該隨機(jī)，由設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及建設(shè)方共同進(jìn)行。一般來講，質(zhì)量檢測需要重視對偷工減料、以次充好等問題的檢測，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中可能存在的質(zhì)量隱患。例如，在對袋裝砂井的長度進(jìn)行檢測時(shí)，可以采用沖水拔袋法，即利用高壓水沖出砂袋內(nèi)填裝的砂石，然后將砂井袋拔出，對其長度進(jìn)行測量。對于攪拌樁的檢測更是要高度重視，相關(guān)實(shí)踐表明，挖樁頭或者載荷試驗(yàn)的方法，并不能有效檢測深層攪拌樁的施工質(zhì)量，只能夠反映樁頂以下5m范圍內(nèi)的樁身質(zhì)量。因此，對于一些樁身較長的工程，可以采用抽芯法或者標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等方法，對樁身長度和質(zhì)量進(jìn)行檢測，具備良好的可行性和可靠性。
2結(jié)語
總而言之，在當(dāng)前公路工程數(shù)量不斷增加的背景下，做好地基工程的施工質(zhì)量管理，是非常重要的，直接關(guān)系著整個公路工程的施工質(zhì)量和施工安全。因此，工程施工單位和承建單位應(yīng)該充分重視起來，對可能影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行全面管理和控制，切實(shí)保證公路地基工程的施工質(zhì)量。
作者：祁文翠 單位：蘇交科集團(tuán)股份有限公司
第四篇：公路工程施工質(zhì)量管理控制
一、公路工程施工質(zhì)量管理問題
1.施工質(zhì)量缺乏系統(tǒng)的體系。公路工程施工質(zhì)量管理缺乏的系統(tǒng)體系主要表現(xiàn)在“政府監(jiān)督、社會建立、企業(yè)自檢”的三級控制不夠完善和執(zhí)行不力等其它方面。
1.1監(jiān)理機(jī)制的不完善，第三方監(jiān)督不力
在公路工程施工過程中，由于法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、行政等方面對監(jiān)理單位的制約以及制度的不完善，從而導(dǎo)致政府交通部門對監(jiān)理市場主要是進(jìn)行宏觀管理，對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，而對監(jiān)理單位的行為、運(yùn)行情況以及工作成效等動態(tài)的管理還是缺乏一定手段的。
1.2質(zhì)量檢測設(shè)備、手段的不完善
在公路工程施工過程中，許多設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工以及監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段和技術(shù)力量都與公路工程施工實(shí)際有求的相差很大，從而不能滿足質(zhì)量檢測的工作與需要，對公路工程施工質(zhì)量管理工作的深度和力度造成了直接的影響。
2.施工人員的素質(zhì)偏低
施工管理者是施工單位組織管理、施工方案的決策以及施工建設(shè)的具體實(shí)施者，對公路工程建設(shè)質(zhì)量起著主導(dǎo)的作用。施工人員作為公路工程建設(shè)的具體操作者，不僅直接參與了公路工程建設(shè)的過程中，而且還給公路工程建設(shè)的質(zhì)量帶來了一定的影響。但由于施工工作人員受到學(xué)歷及施工技術(shù)水平的影響，導(dǎo)致施工人員的整體素質(zhì)不在一條水平線上，大多數(shù)的施工人員無法把公路工程施工質(zhì)量的管理和控制應(yīng)用到施工的過程中。
3.施工材料質(zhì)量地控制不足
施工材料是公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，質(zhì)量合格的原材料是快速建設(shè)經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)公路工程的前提。因此，在公路工程建設(shè)前，施工單位不僅要做好材料質(zhì)量合格的供應(yīng)商選擇，而且要對每次進(jìn)入施工場地的原材料進(jìn)行抽檢，從而使得施工的質(zhì)量得到保障，避免不必要的返工工程，加快公路工程施工的進(jìn)度。
4.施工質(zhì)量監(jiān)督管理不到位
公路工程的施工建設(shè)中，監(jiān)督管理是提高公路工程質(zhì)量的重要保證。然而在公路工程施工的過程中，由于質(zhì)量監(jiān)督體系的不完善，監(jiān)管部門的職責(zé)權(quán)限不明確以及監(jiān)管的不力和無人對公路工程進(jìn)行監(jiān)管，從而給公路工程施工的質(zhì)量帶來巨大的影響。
二、公路工程施工質(zhì)量控制的策略
1.完善施工質(zhì)量管理體系
在公路工程建設(shè)的過程中，建立一個嚴(yán)密的施工質(zhì)量管理體系，是確保公路質(zhì)量的關(guān)鍵，它不僅有利于公路工程監(jiān)理工作的開展，而且還能對公路工程建設(shè)得過程進(jìn)行全方位的監(jiān)控。因此，在公路工程建設(shè)的過程中，要不斷的加強(qiáng)“三個層次”的控制和各個層次的職能，即“政府監(jiān)督，施工的監(jiān)理以及企業(yè)的自檢”，在建立公路監(jiān)理制度的同時(shí)，逐步建立起三個層次的管理體制，理順三者之間的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位與承包單位三者的關(guān)系，并概括為：
①建設(shè)單位與承包單位之間的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)地發(fā)包和承包合同或協(xié)議，從而構(gòu)成的承發(fā)包關(guān)系；
②建設(shè)單位與監(jiān)理單位之間的關(guān)系，是項(xiàng)目的委托與被委托的關(guān)系，主要是通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；
③監(jiān)理單位與承包單位兩者之間是沒有合同關(guān)系的，也沒有任何的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，僅僅是項(xiàng)目的監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。在建立起建設(shè)單位、監(jiān)理單位及承包單位三個層次管理體制時(shí)，還要建立以工程建立為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)以及只管組織：
①監(jiān)理工程師要根據(jù)監(jiān)理的辦法和監(jiān)理合同，對公路施工的建設(shè)行使獨(dú)立、公正的監(jiān)理職權(quán)，使建設(shè)單位和施工單位同時(shí)具備監(jiān)督權(quán)，以保護(hù)雙方的利益不受侵犯；
②建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對施工單位進(jìn)行不定時(shí)的質(zhì)檢和抽檢；
③施工單位要成立各個施工點(diǎn)的質(zhì)量管理小組，從而進(jìn)行自檢、互檢和專檢。
2.加強(qiáng)施工人員素質(zhì)的提升
在公路工程施工的過程中，不僅管理人員和技術(shù)人員要有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理以及質(zhì)量檢查控制的能力，而且施工人員也必須具備精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)和較高的素質(zhì)，對質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格地執(zhí)行，從而對公路工程的質(zhì)量管理起到積極地推進(jìn)作用。因此，在施工過程中，施工管理人員要定時(shí)的組織全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工人員的整體素質(zhì)，使他們了解質(zhì)量管理與控制的重要性，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，為公路工程質(zhì)量的建設(shè)提供保障。
3.加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)的施工材料是工程實(shí)體的重要組成部分，與公路工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。因此，在施工過程中，施工單位一定要對材料的供應(yīng)商進(jìn)行把控，對購買的施工材料進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，堅(jiān)決杜絕不合格的施工材料和半成品進(jìn)入施工現(xiàn)場。
4.強(qiáng)化施工質(zhì)量的監(jiān)督管理
公路工程的施工建設(shè)中，監(jiān)督管理是提高公路工程質(zhì)量的重要保證。因此，在公路工程施工的過程中，要不斷地加強(qiáng)施工單位各個施工階段的監(jiān)督管理，并定期進(jìn)行檢查評比，做好相應(yīng)的檢查工作，對突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流。把存在的問題、施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等，以書面的形式有質(zhì)監(jiān)部門下發(fā)至施工單位，從而提高工程的質(zhì)量。在公路施工過程中，始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的原則，做好公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，對需要返工的工程必須進(jìn)行返工，對根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的質(zhì)量問題，要提前做好事前控制措施，從而避免事故的發(fā)生，確保工程的質(zhì)量。
作者：金雪 單位：中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司
第五篇：高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理
1優(yōu)化高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理要點(diǎn)
1.1做好設(shè)備管理
要想做好施工現(xiàn)場質(zhì)量管理，首先就是要做好施工現(xiàn)場的設(shè)備管理，保證施工中設(shè)備能夠安全穩(wěn)定地使用。在公路施工中，設(shè)備一定要做到一次性布置到位，避免出現(xiàn)頻繁遷移的現(xiàn)象，同時(shí)也要充分考慮到設(shè)備對施工造成的影響。設(shè)備管理的規(guī)范化，對于施工機(jī)械設(shè)備的管理來說，必須要有專業(yè)的人員進(jìn)行相應(yīng)的管理，施工企業(yè)必須要建立專業(yè)的設(shè)備管理體系，要能夠做好設(shè)備的日常維護(hù)，保證設(shè)備能夠正常使用。
1.2加強(qiáng)材料管理
對于材料的管理來說，首先要做到的便是材料必須嚴(yán)格按規(guī)定堆放，并且對施工現(xiàn)場的材料要進(jìn)行明確的分類，相同的材料放在一起，設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)牌，將材料的規(guī)格以及產(chǎn)地等信息標(biāo)注清楚。另外，材料的堆放要避免出現(xiàn)潮濕變質(zhì)的情況，否則將會影響到施工的質(zhì)量。其次，是對材料的質(zhì)量檢測要嚴(yán)格，進(jìn)行材料的選擇時(shí)，要進(jìn)行挑選，在廠家提供質(zhì)量合格證書以及檢測報(bào)告后再進(jìn)行購買。最后，在保證材料質(zhì)量的情況下，來降低材料的成本，相關(guān)采購人員必須要了解市場的發(fā)展情況，分析材料的價(jià)格變動，來確定出合適的采購時(shí)間，盡量為施工企業(yè)降低采購的成本。
1.3技術(shù)管理
要想保證公路施工的質(zhì)量，那么最為重要的便是做好技術(shù)管理，對于施工現(xiàn)場的技術(shù)管理主要有：
1）施工圖紙的會審，要按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工；
2）優(yōu)化施工方案及施工技術(shù)措施；
3）做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理；
4）及時(shí)檢查施工進(jìn)度及施工計(jì)劃，避免出現(xiàn)一些變故；
5）做好隱蔽工程的施工與監(jiān)督。在施工過程中，要做好各項(xiàng)資料的收集整理，以及施工記錄，在施工中若是出現(xiàn)一些問題，那么必須要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，制定出科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理，從而做好施工現(xiàn)場的管理，保證高速公路施工的質(zhì)量。
1.4公路病害治理
保證公路質(zhì)量的一個重要措施就是做好公路病害的治理，例如，對于軟土地基來說，若是公路的地基不夠堅(jiān)固，那么將會出現(xiàn)下沉以及開裂的現(xiàn)象，這樣將會直接影響公路的正常使用，必須要采取措施對其進(jìn)行處理?？梢岳盟鄶嚢铇丁⒁患壏蹏姌?、碎石樁等復(fù)合地基法進(jìn)行處理，以此來提升地基的堅(jiān)固性，但是該方式的造價(jià)相對高一些。一些單位將會采用強(qiáng)夯法，該方式用時(shí)很短，但是質(zhì)量無法得到保證。有些單位則是采用無排水砂墊層真空預(yù)壓法，這屬于近年來新興技術(shù)，不僅用時(shí)很短，同時(shí)成本也相對較低，起到的效果也比較好。另外，對于公路的邊坡來說，施工后一定要確保其安全耐久，但是在施工時(shí)，若是對原地面沒有進(jìn)行全面的處理，那么將很容易發(fā)生沉降現(xiàn)象。所以在進(jìn)行施工時(shí)，一定要對原路面進(jìn)行全面的清理，在填料時(shí)一定要選擇合適的填料，利用合理的技術(shù)來進(jìn)行壓實(shí)。并且針對不同的場地以及不同的填料要選擇相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)具，從而達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。
2結(jié)語
隨著社會的不斷發(fā)展，高速公路對人們的生活有著很大的影響，并且也影響著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此人們對于高速公路質(zhì)量的重視程度也逐漸提升。施工企業(yè)必須要做好現(xiàn)場施工的監(jiān)督管理，能夠針對每一個環(huán)節(jié)都進(jìn)行全面的控制，從而保證施工的質(zhì)量。
作者：錢鑫 單位：中國水電五局國際公司
