汽車修配企業(yè)備件的物流管理體系優(yōu)化

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[摘要]首先分析了汽車修配企業(yè)備件物流的特征，進(jìn)而提出實(shí)踐中汽車修配企業(yè)備件物流管理體系存在的問(wèn)題，最終提出汽車修配企業(yè)備件物流管理體系的優(yōu)化舉措。

[關(guān)鍵詞]汽車修配企業(yè)；備件；物流管理體系

1引言

汽車維修和配件供應(yīng)服務(wù)是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的終端服務(wù)，影響著消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和出行安全，直接影響到運(yùn)輸業(yè)的公路運(yùn)輸效率和成本，因此保證汽車修配行業(yè)的健康有序發(fā)展至關(guān)重要。按照國(guó)家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車修配企業(yè)可以分為三類：第一類主要從事汽車大修和總成修理，也包括了汽車小型維修保養(yǎng)、汽車專項(xiàng)維修生產(chǎn)；第二類主要從事汽車一二級(jí)維護(hù)和小修生產(chǎn)；第三類為汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶，專門從事汽車專項(xiàng)修理和維護(hù)[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有30多萬(wàn)家汽車修配企業(yè)，多數(shù)為小型的4S店或連鎖經(jīng)營(yíng)模式[2]。由于多數(shù)汽車修配企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，針對(duì)其物流管理的研究相對(duì)較少，但其零配件的物流活動(dòng)卻是修配生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)必須保證足量的備件或快速的備件調(diào)配，才能在客戶的汽車需要修護(hù)時(shí)，提供快速的零件更換或維修服務(wù)。因此，對(duì)汽車修配企業(yè)的備件物流管理進(jìn)行針對(duì)性的研究，能夠快速的節(jié)約時(shí)間成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，具有現(xiàn)實(shí)意義。

2汽車修配企業(yè)備件物流特征

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟和汽車保有量的不斷增大，我國(guó)汽車維修產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從快速增長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)對(duì)汽車修配企業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，不斷提升維修保養(yǎng)服務(wù)、完善配件供應(yīng)是必然趨勢(shì)。除了具備一般生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)的基本特征外，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)還具備兩個(gè)核心特征：首先，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)開(kāi)放的系統(tǒng)。汽車修配企業(yè)的備件物流主要包括備件的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、調(diào)配、物流信息處理等。像企業(yè)所屬修理廠之間的汽車組件流轉(zhuǎn)、維修工具或設(shè)備的調(diào)配，噴漆補(bǔ)漆車間、裝配車間等各個(gè)車間之間的零部件流轉(zhuǎn)，車漆、機(jī)油等原材料的包裝、存儲(chǔ)、裝卸等，廢棄機(jī)油等材料的回收、保管以及相關(guān)的信息處理等[3]。汽車修配企業(yè)的備件物流活動(dòng)不僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，還會(huì)與外界環(huán)境產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)交換，比如汽車修配企業(yè)的各分修理廠之間經(jīng)常會(huì)調(diào)配零部件，偶爾還會(huì)與附近的修理廠調(diào)配零部件，以保證企業(yè)能夠快速響應(yīng)客戶的維修保養(yǎng)需求。其次，汽車修配企業(yè)的備件物流是與維修活動(dòng)緊密聯(lián)系的。汽車維修保養(yǎng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)物質(zhì)交換過(guò)程，維修保養(yǎng)的每一道工序都是與供應(yīng)物流和回收物流相聯(lián)系的，比如最常見(jiàn)的保養(yǎng)服務(wù)中，修配廠以新的機(jī)油和濾芯替代舊的機(jī)油和濾芯，在這項(xiàng)業(yè)務(wù)之前，修配廠需要存儲(chǔ)適應(yīng)季節(jié)變化的機(jī)油和不同型號(hào)的濾芯，即與供應(yīng)物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。更換后的廢棄機(jī)油和濾芯要進(jìn)行統(tǒng)一回收，舊機(jī)油可以銷售給廢品回收公司，舊濾芯需要統(tǒng)一處理，即與回收物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系[4]。再如，最常見(jiàn)的補(bǔ)漆或換胎等維修服務(wù)，亦需要儲(chǔ)備不同色號(hào)的底漆和面漆、不同廠家的輪胎等備件，亦需要環(huán)保處理廢棄輪胎等。因此，從物流角度看，汽車修配企業(yè)的維修活動(dòng)需要備件物流緊密配合，按照維修保養(yǎng)流程進(jìn)行物質(zhì)交換，新零配件和備用工具等備件從供應(yīng)商采購(gòu)運(yùn)輸?shù)絺浼}(cāng)庫(kù)，裝卸再分裝到小包裝箱或調(diào)配到分廠，再到維修保養(yǎng)車間，更換到客戶汽車上或在維修保養(yǎng)中使用，完成備件的物流各環(huán)節(jié)。不同規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)需要選擇適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的物流模式，進(jìn)而結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、物流信息管理等基本功能有機(jī)融合，構(gòu)建出科學(xué)合理、銜接緊密的企業(yè)物流管理體系，以便以高效的運(yùn)輸方式將零備件、半成品和成品等配送到準(zhǔn)確的結(jié)點(diǎn)上。對(duì)于汽車修配企業(yè)而言，不同的備件物流模式直接影響其物流管理體系的設(shè)計(jì)、建立和維護(hù)，基于不同物流模式構(gòu)建的企業(yè)物流管理體系存在流程差異性，但是仍存在一些共性問(wèn)題，因此本文將著重分析汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的問(wèn)題，進(jìn)而構(gòu)建一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系。

3汽車修配企業(yè)備件物流管理體系存在的問(wèn)題

從功能定位上看，汽車修配企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)汽車修理工作，還需要負(fù)責(zé)配件供應(yīng)，因此汽車修配企業(yè)既是汽車的“門診部”，也是汽車制造供應(yīng)鏈中利潤(rùn)較高的下游環(huán)節(jié)。然而，我國(guó)汽車修配企業(yè)的物流管理仍普遍處于粗放式管理階段，特別是備件物流管理方面存在著如下問(wèn)題：（1）備件信息管理缺失或管理水平低下。如今我國(guó)信息化程度越來(lái)越高，多數(shù)汽車修配企業(yè)配置了電腦或智能電話，然而多數(shù)電腦和智能電話并不能發(fā)揮其真正的價(jià)值，僅僅是聯(lián)絡(luò)所用，甚至是擺設(shè)。即便是汽車修配企業(yè)購(gòu)買了物流管理系統(tǒng)，但我國(guó)汽修行業(yè)長(zhǎng)期處于較初級(jí)狀態(tài)，汽修員工文化素質(zhì)偏低，很難操作相對(duì)復(fù)雜的物流信息管理體系，因此物流系統(tǒng)的很多模塊都處于擱置狀態(tài)，特別是備件信息管理模塊極少應(yīng)用。同時(shí)，不少經(jīng)理和廠長(zhǎng)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)物流管理系統(tǒng)的培訓(xùn)力度不夠，也不愿付高薪招募高學(xué)歷、高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，可以說(shuō)，備件物流信息管理缺失和管理水平低下是制約我國(guó)汽修行業(yè)發(fā)展的一大問(wèn)題。（2）備件倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理。我國(guó)汽修企業(yè)數(shù)量龐大、規(guī)模小，主要以“4S”店和連鎖經(jīng)營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)模式，多數(shù)汽車企業(yè)在總部和分廠都設(shè)置了備件倉(cāng)庫(kù)，直接影響了企業(yè)的投資和運(yùn)營(yíng)成本。而且，備件倉(cāng)儲(chǔ)布局還影響到備件的物流路徑選擇，導(dǎo)致企業(yè)的隱形物流成本巨大，制約了汽修行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。歐美等國(guó)家的汽車修理企業(yè)在備件倉(cāng)庫(kù)選址方面非常靈活，特別是日本的汽修企業(yè)，非常注重倉(cāng)庫(kù)的地理位置選擇和布局，常常將倉(cāng)儲(chǔ)布局作為控制物流成本的重要因素。（3）備件計(jì)劃缺失。如今汽車品牌眾多，設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，汽車修配企業(yè)需要儲(chǔ)備的零部件越來(lái)越多樣化，但許多企業(yè)特別是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式的汽修企業(yè)，備件計(jì)劃普遍不合理，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)備件不足需加急調(diào)配，或是備件過(guò)多增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。此外，各汽車制造商每年都會(huì)推陳出新，使得備件計(jì)劃越來(lái)越復(fù)雜，多數(shù)汽修企業(yè)的備件計(jì)劃跟不上汽車制造商的節(jié)奏，制約了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。（4）庫(kù)存控制不合理。根據(jù)國(guó)際汽車修配行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)的備件庫(kù)存控制越早實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化，就越早獲得成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以日本為例，汽車企業(yè)在上世紀(jì)末就開(kāi)始積極推行庫(kù)存管理，豐田汽車以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存管理”為最高目標(biāo)，這種管理思維也影響到汽車維修企業(yè)，極大的降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。而我國(guó)的汽車修配企業(yè)極少重視庫(kù)存控制，維修車間地面上常常擺放過(guò)多的零配件，倉(cāng)庫(kù)里堆滿了各種備件卻不定期清理，因此，從實(shí)踐角度看，我國(guó)汽修企業(yè)庫(kù)存控制管理水平亟待提升。（5）搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)不完善。暴力裝卸和野蠻搬運(yùn)已經(jīng)是我國(guó)物流行業(yè)常見(jiàn)的弊端之一，在汽車備件物流中也司空見(jiàn)慣。目前，物流行業(yè)門檻低、從業(yè)人員的素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)普遍不高，汽車備件中不乏精密的電子器件，多數(shù)搬運(yùn)裝卸單純依賴人力而未引進(jìn)機(jī)械傳送設(shè)備，或者僅僅配備吊車、手推車、手動(dòng)升降平臺(tái)等，極少有汽修廠配備小型皮帶輸送機(jī)、臺(tái)車等，導(dǎo)致搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)破損率高、備件分裝效率低等。

4汽車修配企業(yè)備件物流管理體系優(yōu)化

為了提升汽車售后服務(wù)管理水平，本文根據(jù)我國(guó)汽車修配行業(yè)現(xiàn)狀，以數(shù)量占比最高的“4S”店和連鎖經(jīng)營(yíng)模式的汽修企業(yè)為主要研究對(duì)象，提出優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，主要包括汽修企業(yè)備件信息處理中心、分廠庫(kù)、供應(yīng)商渠道倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施選址和布置，以及備件信息流、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、備件計(jì)劃和庫(kù)存控制等模塊，具體如圖1所示。

4.1備件倉(cāng)庫(kù)和信息中心選址

備件庫(kù)選址是備件物流體系設(shè)計(jì)的重中之重，備件庫(kù)位置不僅影響到企業(yè)的投資規(guī)模，還影響著備件運(yùn)輸方式和路徑的選擇，以及企業(yè)的隱形物流成本。一旦確定備件庫(kù)位置，就較難更換，特別是規(guī)模較大的汽車修配企業(yè)，備件庫(kù)換址會(huì)直接增加至少兩個(gè)財(cái)年的物流成本，還會(huì)影響到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，在一、二線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫(kù)設(shè)置在郊區(qū)或租金較低的區(qū)域，在所屬的每個(gè)修理廠設(shè)置備件分庫(kù)，以便降低備件的倉(cāng)儲(chǔ)成本。對(duì)于三、四線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫(kù)設(shè)置在城市內(nèi)交通較為便利的地方，以便降低備件的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。整體而言，備件庫(kù)的選址要平衡倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，以便控制備件的物流成本。汽車修配企業(yè)備件信息處理中心的選址不僅要兼顧租金、運(yùn)輸路線和時(shí)間，還需要考慮員工工作和生活的便利性，因此，為了快速響應(yīng)所屬修理廠的備件需求，汽車修配企業(yè)的備件信息處理中心可以建在總部倉(cāng)庫(kù)或市中心交通便利的分庫(kù)中。結(jié)合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理情況，備件倉(cāng)庫(kù)和信息中心選址后再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、備件計(jì)劃和庫(kù)存控制等工作。

4.2裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

裝卸搬運(yùn)是汽車備件物流流程中每個(gè)環(huán)節(jié)的起始和結(jié)束活動(dòng)，從采購(gòu)、調(diào)配到回收，每個(gè)過(guò)程都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因此，裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)備件物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在備件物流損耗構(gòu)成中，搬運(yùn)裝卸的占比較高，降低搬運(yùn)裝卸損耗可以直接提高企業(yè)利潤(rùn)，因此汽修企業(yè)的備件裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)可以遵循安全、低損耗、路徑最短等原則，從降低搬運(yùn)半徑、改進(jìn)搬運(yùn)裝卸設(shè)備、優(yōu)化搬運(yùn)裝卸路線等三個(gè)方面著手，比如在備件總庫(kù)安裝皮帶輸送機(jī)以降低反復(fù)裝卸，備件從總庫(kù)到分庫(kù)的運(yùn)輸包裝時(shí)以多層包裝取代簡(jiǎn)易包裝。

4.3備件計(jì)劃

在備件計(jì)劃和控制方面，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估測(cè)。以歷年同時(shí)期維修記錄來(lái)估測(cè)維修需求，進(jìn)而制定備件計(jì)劃，體現(xiàn)了以客戶為中心的管理思想，但卻易造成庫(kù)存積壓，增加倉(cāng)儲(chǔ)成本和備件采購(gòu)成本，且不能滿足客戶的個(gè)性化需求。以網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估計(jì)維修和保養(yǎng)需求，可以提高備件的周轉(zhuǎn)效率，但網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)收集需要熟練掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的員工。因此，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)估測(cè)，以往年的維修記錄作為備件計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)客戶端或客戶聯(lián)系群收集各品牌型號(hào)汽車的常規(guī)維修需求數(shù)據(jù)，制定出備件的獨(dú)立需求和關(guān)聯(lián)需求，以此調(diào)整備件計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)備件計(jì)劃的優(yōu)化和完善。對(duì)于規(guī)模較大的汽修企業(yè)，可以考慮引進(jìn)ERP軟件來(lái)收集備件的消耗和采購(gòu)數(shù)據(jù)，提高備件計(jì)劃的有效性和時(shí)效性。

4.4倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制

完善汽車備件倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制，關(guān)鍵在于提升備件倉(cāng)庫(kù)管理。對(duì)于備件總庫(kù)，要做到明確劃分備件存儲(chǔ)區(qū)域，按照備件的數(shù)量、類別、保存要求等進(jìn)行分區(qū)分類存放，合理利用貨架和包裝箱，將備件規(guī)律疊放，以便及時(shí)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理。對(duì)于所屬分廠的備件分庫(kù)，要加強(qiáng)備件存放管理，尤其不能將備件隨意堆放在地面上，要保證備件有完整的外包裝并分類保存。只有加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理，才能真正提高汽車修配企業(yè)的備件物流管理。

5結(jié)束語(yǔ)

備件物流管理是影響汽車修配企業(yè)時(shí)間成本、物流成本、服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的重要因素之一，高效的備件物流管理體系能夠直接減少客戶等待時(shí)間，提升汽車修配企業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，因此本文著重分析了汽車備件物流特征，按照國(guó)家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)，著重分析了我國(guó)汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的共性問(wèn)題，進(jìn)而構(gòu)建了一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，以期在汽車修配行業(yè)粗放式發(fā)展的當(dāng)下，提升我國(guó)汽車修配企業(yè)的備件物流管理水平。

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作者:侯勇 單位:浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院汽車技術(shù)系