鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)思考

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0引言

物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014年至2020年）明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。從發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的變革及社會(huì)需要來看，作為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)代表的鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為全方位的物流服務(wù)企業(yè)是1種歷史必然，通過這種發(fā)展和整合，將單獨(dú)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展為物資生產(chǎn)、采購、倉儲(chǔ)、流通、處理的整條產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍，可以更好地滿足人民群眾及社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)也可以更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

1鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的重要性

從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，各國均已建成了比較完善的物流系統(tǒng)，并且在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮出越來越重要的作用。以德國為例，德國是歐洲物流業(yè)發(fā)展最為先進(jìn)的國家，物流在德國推行已經(jīng)有20多年，幾乎滲透各個(gè)行業(yè)。如今物流業(yè)已經(jīng)成為德國最大的行業(yè)之一，全國共有大約6萬家規(guī)模不同的物流企業(yè)，這些企業(yè)構(gòu)建起了1個(gè)高度繁榮的市場。并且有專家預(yù)言，在未來物流業(yè)會(huì)有更大的發(fā)展，具有廣闊的前景。德國鐵路順應(yīng)這一潮流，通過改變管理制度和經(jīng)營方式，已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)到現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這一轉(zhuǎn)變值得中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加以借鑒。從國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的需要來看，對(duì)于社會(huì)物資流通提出了更高的要求，傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為更好地服務(wù)這一需要，必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，采用符合現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理制度，而大力發(fā)展物流就是1種重要的方式。從滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)需要來看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也有必要推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，以物流業(yè)的理念為指導(dǎo)，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目和新的產(chǎn)品，拓展服務(wù)范圍，將服務(wù)由社會(huì)生產(chǎn)中的1個(gè)環(huán)節(jié)擴(kuò)展到整條產(chǎn)業(yè)鏈。從鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身經(jīng)營效益的需要來看，隨著運(yùn)輸市場競爭的不斷加劇，鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場中占有的份額正在呈現(xiàn)出下降趨勢，這一問題的產(chǎn)生和我們的經(jīng)營理念不夠靈活，產(chǎn)品不夠豐富，不能充分滿足社會(huì)需要有著直接關(guān)系，因此，我們從確保自身經(jīng)營效益出發(fā)，也有必要構(gòu)建完善的物流體系，不斷增強(qiáng)市場競爭力。

2鐵路運(yùn)輸業(yè)在構(gòu)建物流體系上存在的問題

由于鐵路運(yùn)輸業(yè)長期以來一直從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，提供的產(chǎn)品比較單一，可以說在一定程度上僅僅擔(dān)負(fù)著物流業(yè)中1個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，而且從我國當(dāng)前的形勢來看，物流業(yè)發(fā)展還很不完善、很不健全，真正意義上的綜合性的物流體系尚未得到有效確立，導(dǎo)致了在物流的指導(dǎo)思想上、方式方法上都存在著一些問題。這些問題在我們鐵路運(yùn)輸業(yè)中也都有著具體的體現(xiàn)。

（1）思想觀念上的模糊不清。物流是很大的概念，也是1個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，覆蓋社會(huì)化大生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿整條產(chǎn)業(yè)鏈的始終，但是在我們?cè)S多運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員中，目前還只是把物流理解為鐵路運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)之外附屬的延伸服務(wù)，因此在服務(wù)理念上產(chǎn)生了滯后，將服務(wù)產(chǎn)品僅僅局限在了鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)上，思想還囿于傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)，對(duì)物流市場的思考不足。

（2）社會(huì)化協(xié)同程度不足。物流業(yè)的健康發(fā)展有賴于各個(gè)不同企業(yè)之間的有效協(xié)作，形成1個(gè)有機(jī)健全的網(wǎng)絡(luò)，但是從目前看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場大多數(shù)都是依靠自身來完成的，與其他企業(yè)的協(xié)作很少，導(dǎo)致在服務(wù)上網(wǎng)絡(luò)化程度較低，只有相互的競爭，而缺乏充分的合作。

（3）多功能服務(wù)不夠健全。在物流理論中，物流可劃分為第一、二、三、四方物流，鐵路運(yùn)輸業(yè)的傳統(tǒng)定位是第二方物流，即運(yùn)輸業(yè)。但是隨著社會(huì)發(fā)展，第三方物流（多功能物流）和第四方物流（物流研究咨詢）得到了快速發(fā)展，體現(xiàn)了物流的發(fā)展方向，但是從目前看，在我們鐵路運(yùn)輸業(yè)第三方和第四方物流尚未得到開展。

（4）物流相關(guān)規(guī)章辦法滯后。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展物流業(yè)，必須要有相關(guān)的規(guī)章、辦法作為保證和支撐，但是，我們現(xiàn)有的各種規(guī)章辦法還都是局限于運(yùn)輸業(yè)這一范圍之內(nèi)，雖然總公司近期已經(jīng)確立了大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)方針，但是還缺乏與之配套的具體實(shí)施辦法，使物流在鐵路系統(tǒng)內(nèi)發(fā)展缺乏操作性。

（5）物流管理水平相對(duì)低下。當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷意識(shí)不足，信息系統(tǒng)不夠完善，缺少高素質(zhì)的專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力差，由于無法制定現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，對(duì)倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)缺乏有效組織，導(dǎo)致物流成本過高。

3鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的必要手段

（1）樹立物流理念。思想決定出路，要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的過渡，必須解決思想觀念問題，針對(duì)發(fā)展物流業(yè)的意義及需要，在干部職工中廣泛開展具有針對(duì)性的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，切實(shí)促進(jìn)全體干部職工的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)換，使大家充分認(rèn)識(shí)到經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換是1種現(xiàn)實(shí)需要，從而真正使物流的思想觀念在鐵路系統(tǒng)內(nèi)得以確立。

（2）培養(yǎng)物流人才。同時(shí)，要采用多種方式積極培訓(xùn)物流專業(yè)人才，由于鐵路運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)中的1個(gè)重要組成部分，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)有大量的運(yùn)輸專業(yè)人才儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了一定的物流業(yè)務(wù)知識(shí)，因此鐵路運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)物流專業(yè)人才具有先天優(yōu)勢。在這種情況下，各個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓緊制定物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，從現(xiàn)有的運(yùn)輸人才儲(chǔ)備中篩選出部分人員，有針對(duì)性地、分層次地開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升物流專業(yè)能力，為全面發(fā)展物流業(yè)務(wù)奠定人力基礎(chǔ)。

（3）推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。鐵路物流企業(yè)為客戶提供信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝等一體化的服務(wù)，其最終目的是通過降低物流運(yùn)作成本來提升物流的綜合服務(wù)質(zhì)量，從而最大限度地滿足客戶的需求，以實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)利潤的最大化。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就必須建立和制定一整套與國際接軌的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而規(guī)范鐵路物流企業(yè)的市場化運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，提高參與市場競爭的能力。

（4）推行一票制管理。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同，業(yè)主按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由承運(yùn)人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人，這種一票制管理不僅效率高，而且可以極大地減少業(yè)主在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)中辦理手續(xù)的煩瑣，增強(qiáng)市場的競爭力，體現(xiàn)物流體系中“以人為本”的思想。

（5）加強(qiáng)信息化管理。物流信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義，鐵路是1個(gè)龐大的運(yùn)輸體系，沒有當(dāng)今先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)支持根本無法運(yùn)作，只有借助計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化。電子商務(wù)在當(dāng)今得到了高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)物流建設(shè)過程中，也必須逐步構(gòu)建自身的電子商務(wù)平臺(tái)，通過開展電子物流，不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量，在更廣大的空間和時(shí)間內(nèi)提供物流服務(wù)，更有效地占領(lǐng)市場。

（6）探索“合資型”或“合作型”物流運(yùn)作模式。鐵路現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，需要加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)合作，借鑒其先進(jìn)的物流管理技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，走合資型道路，組建中外合資物流企業(yè)，與國際物流接軌，熟悉國際物流業(yè)務(wù)規(guī)則，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，同時(shí)對(duì)降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)生存發(fā)展力均有很好的促進(jìn)作用。物流市場是1個(gè)范圍很大的市場，其中包含有眾多的子市場，我們不可能占有物流市場中的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)，因此要合理確定企業(yè)自身定位，按照市場營銷理論，企業(yè)必須要找準(zhǔn)適合自身的細(xì)分市場，樹立“有所為有所不為”的經(jīng)營戰(zhàn)略。但同時(shí)顧客又希望從1家物流企業(yè)得到完善的物流服務(wù)，在這種情況下，我們就很有必要與其他物流企業(yè)開展長期有效合作，打造戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同提供完善的服務(wù)，構(gòu)造1種雙贏的格局。

作者：馬勐 單位：沈陽鐵路局北京奉發(fā)商貿(mào)有限公司