鐵路運輸貨檢作業(yè)優(yōu)化對策的探討

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摘要：鐵路貨檢管理是確保鐵路行車安全和貨物安全的重要環(huán)節(jié)，是鐵路貨運安全管理的重要組成。傳統(tǒng)人工貨檢作業(yè)方式貨檢員勞動強度較高，而且難以充分識別出所有問題項點，不能有效提升貨檢作業(yè)效率。針對該問題，結(jié)合貨檢管理和作業(yè)方式現(xiàn)狀，從設備保障、信息支撐、規(guī)章依據(jù)、專業(yè)強化、環(huán)境改善、試點探索等方面，對優(yōu)化改進貨檢作業(yè)條件進行分析，以確保安全為前提、提高效率為目標，提出由“人檢為主、機檢為輔”轉(zhuǎn)換至到達作業(yè)“機檢為主、人檢為輔”，出發(fā)作業(yè)“人檢為主、人機結(jié)合”的方式，以構(gòu)建“人防、物防、技防”三位一體的貨檢作業(yè)新模式。

關鍵詞：鐵路貨運；貨檢工作；管理模式；優(yōu)化方案；視頻監(jiān)控

1鐵路貨檢作業(yè)方式現(xiàn)狀

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。目前鐵路新形勢發(fā)展和新技術應用，為貨檢作業(yè)方式的優(yōu)化改進創(chuàng)造了有利條件。貨檢站一般設置在有改編或人工方式列檢作業(yè)，或無改編或無列檢作業(yè)但停車時間在35min及以上的編組站或區(qū)段站。目前全路現(xiàn)有貨檢站174個，其中路網(wǎng)性貨檢站39個，區(qū)域性貨檢站135個。目前，貨檢值班員在確定檢查列車后，將作業(yè)任務給貨檢員；貨檢員在列車到達前5min出場立崗預檢，隨后逐車進行檢查確認。在已經(jīng)建設應用鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)(以下簡稱“貨檢系統(tǒng)”)的貨檢站，貨檢值班員主要利用超偏載檢測裝置和視頻監(jiān)控設備的檢測監(jiān)控信息對到達列車進行預檢[1-3]。鐵路貨檢作業(yè)方式主要包括：一是采用機檢方式，盡管提高了貨檢人員發(fā)現(xiàn)問題的能力，而對優(yōu)化貨檢作業(yè)方式的促進方面還很有限，目前僅機檢多用于代替到達列車的預檢作業(yè)；二是采取人工現(xiàn)場檢查方式，這種方式仍然是當前多數(shù)貨檢站貨檢作業(yè)的主要形式，需要結(jié)合管理要求、技術更新、設備運用等，在優(yōu)化改進鐵路貨檢工作上進一步有所突破。因此，目前鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化已經(jīng)具備一定條件，主要表現(xiàn)在以下方面。（1）設備有保障。貨檢站安全檢測監(jiān)控設備覆蓋范圍不斷擴大。目前，107個貨檢站(含全部39個路網(wǎng)性貨檢站)到達場或到發(fā)場配置了318臺超偏載檢測裝置，108個貨檢站(含全部39個路網(wǎng)性貨檢站)到達場或到發(fā)場配置了138套視頻監(jiān)控設備(其中高清設備110套)。在全部39個路網(wǎng)性貨檢站和39個重點區(qū)域性貨檢站實施應用了貨檢系統(tǒng)。15個鐵路局集團公司的28個貨檢站已配備峰尾視頻；13個鐵路局集團公司的48個貨檢站已在出發(fā)場安裝了出發(fā)視頻。大多數(shù)貨檢站到達場或到發(fā)場配置應用的超偏載檢測裝置和視頻監(jiān)控設備，一方面提升了貨檢發(fā)現(xiàn)問題隱患、提高作業(yè)效率的能力，另一方面為設備機檢代替人工檢查提供了基礎保障[4]。（2）信息有支撐。貨運票據(jù)電子化實施后，把貨物、車輛、發(fā)到站、托收貨人及運輸作業(yè)各環(huán)節(jié)信息有效地串聯(lián)起來，數(shù)據(jù)信息更加高效準確，為貨檢更有針對性地作業(yè)創(chuàng)造了有利條件[5]。（3）規(guī)章有依據(jù)。管理規(guī)章明確提出機檢發(fā)展方向。隨著安全檢測監(jiān)控設備和信息系統(tǒng)的廣泛應用和運用質(zhì)量的不斷提升，現(xiàn)行《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》中已明確對到達列車可以機檢代替人工預檢或人工現(xiàn)場檢查，具體由鐵路局集團公司根據(jù)實際情況確定，報中國鐵路總公司備案后即可實施。（4）專業(yè)有強化。貨物裝載加固質(zhì)量和貨車質(zhì)量不斷提升。貨運系統(tǒng)廣泛開展了“裝一輛重車、保一路平安”活動，貨物裝載加固工作進一步規(guī)范，裝車源頭質(zhì)量大幅提升，途中因裝載加固不良引發(fā)的整倒裝車數(shù)量大幅下降。近年來，車輛部門加大了對車體和車門窗等關鍵部件的整修力度，貨車配件缺失、車門破損和脫槽等需要產(chǎn)生貨檢整倒裝作業(yè)的問題有所減少[6]。（5）環(huán)境有改善。一方面，主要干線和沿線車站實行封閉化管理后，治安環(huán)境有較大改善，因治安等造成的車門打開、篷布破損或裝載加固狀態(tài)被破壞等問題明顯減少，隨之逐漸減少了貨檢站作業(yè)量。另一方面，隨著運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，煤炭、礦石等大宗貨物發(fā)送量增加，直通列車開行比例提高，貨檢作業(yè)內(nèi)容呈單一化發(fā)展趨勢。（6）現(xiàn)場有探索。中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司等正在從優(yōu)化改進貨檢作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程、作業(yè)標準、崗位設置和勞動組織等方面進行積極探索，特別是到達作業(yè)方面[7-8]。

2鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化分析

當前優(yōu)化改進鐵路貨檢作業(yè)已經(jīng)具備一定的條件，但應因地制宜，穩(wěn)妥實施，不宜搞一刀切。按照深化“強基達標、提質(zhì)增效”的工作要求，以確保安全為前提、提高效率為目標，通過優(yōu)化作業(yè)流程、提升設備設施運用效率，優(yōu)化到達、強化出發(fā)，實現(xiàn)貨檢作業(yè)由“人檢為主、機檢為輔”轉(zhuǎn)換至到達作業(yè)“機檢為主、人檢為輔”，出發(fā)作業(yè)“人檢為主、人機結(jié)合”的方式。分步驟采取試點－總結(jié)－推廣－提升的方式，深入推進貨檢作業(yè)標準化規(guī)范化，構(gòu)建完成人防、物防、技防三位一體的貨檢作業(yè)新模式，適應運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化，保障貨運增量行動計劃，全面提升貨檢作業(yè)水平。

2.1基本原則

（1）確保安全。優(yōu)化改進貨檢工作應實事求是、安全第一，調(diào)整優(yōu)化后貨檢工作質(zhì)量必須保證行車安全、客車安全和貨運安全，同時應與貨運標準化建設相結(jié)合，與設備設施水平相適應，與貨運增量工作相匹配。（2）強化重點。將貨運安全紅線問題，卷鋼等易竄滾貨物、危險貨物、軍用裝備物資運輸安全，超偏載問題，動貨混跑區(qū)段、大風區(qū)段和治安狀況較差的區(qū)段，特別是出發(fā)列車行車安全作為關鍵，在優(yōu)化改進貨檢作業(yè)中重點強化。（3）因站施策。明確各鐵路局集團公司是貨檢作業(yè)優(yōu)化的責任主體和安全責任主體，在逐個貨檢站綜合分析設備設施條件、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)量、人員配備、責任區(qū)段沿線治安和線路封閉狀況、環(huán)境條件等情況的基礎上，分類提出解決方案，在作業(yè)方式、崗位設置、作業(yè)流程等方面的優(yōu)化上有所側(cè)重，因站施策。

2.2優(yōu)化方式

（1）試點先行、立標打樣。在東、西、南、北中5個區(qū)域，分別選取安全檢測監(jiān)控設備條件和貨檢系統(tǒng)運用等良好的南京東、成都北、江村、豐臺西、鄭州北5個路網(wǎng)性貨檢站作為改進貨檢作業(yè)方式的試點站，明確具體的試點內(nèi)容和應急處置措施，先行先試，提煉經(jīng)驗，提供借鑒，為鐵路貨檢作業(yè)優(yōu)化提供技術支撐。（2）總結(jié)提升、重點推廣。在試點取得經(jīng)驗后，進一步總結(jié)提升，在補強設施設備等短板后，將試點內(nèi)容在已采用貨檢系統(tǒng)的全部39個路網(wǎng)性貨檢站和39個重點區(qū)域性貨檢站推廣實施，通過網(wǎng)絡化實施應用，發(fā)揮技防和物防在鐵路貨檢領域的作用，有效提升鐵路貨檢作業(yè)效率和智能化水平。（3）系統(tǒng)梳理、完善標準。在推廣實施的同時，系統(tǒng)梳理并明確改進貨檢作業(yè)方式后的貨檢設施設備配置要求，信息系統(tǒng)建設運用要求，貨檢作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程和作業(yè)標準等，結(jié)合實際適時修訂相關規(guī)章辦法和標準，不斷優(yōu)化完善鐵路貨檢作業(yè)及管理制度體系，適應鐵路信息化、智能化發(fā)展趨勢。（4）整體推進、全面達標。適時制訂貨檢站優(yōu)化改進達標建設計劃，不斷強化貨檢站相關安全檢測監(jiān)控設備和信息系統(tǒng)建設應用，不斷改進貨檢作業(yè)方式。將優(yōu)化改進內(nèi)容納入標準化建設要求，深化標準化貨檢站創(chuàng)建工作，促進貨檢站全面達標，并結(jié)合貨運增量行動方案適時調(diào)整貨檢站布局。（5）技術突破、滾動發(fā)展。實現(xiàn)安全檢測監(jiān)控設備建設達標、運用穩(wěn)定可靠，并重點解決不良天氣條件影響視頻監(jiān)控設備運用效果的問題，為改進貨檢作業(yè)方式創(chuàng)造有利條件。深化貨檢視頻監(jiān)控設備智能識別技術研究，提高設備自動排查安全隱患的能力。適時推廣應用電子施封鎖，將貨車施封狀態(tài)或施封站名等通過信息系統(tǒng)進行展示并做交接，進一步減少到達貨檢現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容，強化出發(fā)作業(yè)質(zhì)量。通過技術創(chuàng)新應用，逐步提高貨檢自動化、智能化水平，以及作業(yè)質(zhì)量和效率。技術研發(fā)和深化應用工作可與前述各項工作同步推進。

2.3優(yōu)化對策

（1）優(yōu)化作業(yè)流程及到達作業(yè)“機檢為主、人檢為輔”。到達場到達列車的人工立崗預檢和人工現(xiàn)場檢查全部由機檢代替。采用機檢方式代替的，由貨檢人員應用視頻監(jiān)控設備、超偏載檢測裝置等對列車進行檢查后，通過貨檢系統(tǒng)標明甩車、在列整理和人工復檢信息并將指令分別發(fā)送至站調(diào)和外勤貨檢、車號崗位。到達場保留適當數(shù)量外勤貨檢，對機檢后需要人工復檢(如視頻監(jiān)控無法判斷清楚)、現(xiàn)場交接(如派有押運員須在車輛前簽認的危險貨物車)、重點確認(如超限貨物車、裝運卷鋼的平車、施封棚車等)和在列整理的進行人工現(xiàn)場作業(yè)。（2）強化人機配合及出發(fā)作業(yè)“人檢為主、人機結(jié)合”。將機檢代替到達列車人工檢查減少的貨檢人員補充到出發(fā)場，適應貨運增量后直通列車增多的情況。出發(fā)場無調(diào)中轉(zhuǎn)列車采取機檢預檢和人工現(xiàn)場檢查結(jié)合方式。（3）擴大設備應用及提升貨檢作業(yè)效率。出發(fā)場站編列車采取人工預檢和人工現(xiàn)場檢查方式，對峰尾安裝視頻的可通過視頻檢查代替人工立崗預檢。在江村站(編組場和出發(fā)場間有視頻監(jiān)控設備)出發(fā)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)和站編列車中的整列空車、整列集裝箱、小運轉(zhuǎn)列車，試點取消出發(fā)前人工現(xiàn)場檢查，實行機檢。（4）貨檢車號合崗及提高綜合檢查水平。優(yōu)化貨運票據(jù)電子化條件下外勤車號核對現(xiàn)車的作業(yè)流程和標準。將到達列車外勤車號核對現(xiàn)車作業(yè)納入貨檢作業(yè)流程，并通過視頻監(jiān)控和信息系統(tǒng)比對核對現(xiàn)車，取代現(xiàn)場外勤車號的人工核對工作。制定貨檢車號合崗后新的崗位作業(yè)流程和作業(yè)標準，并明確發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車不符等情況后的交接制度和處理方式。

2.4強化措施

建議在中國鐵路總公司和各鐵路局集團公司統(tǒng)一恢復設置貨監(jiān)調(diào)度臺，主要負責在各貨檢站報告出發(fā)視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題后，及時通知列車調(diào)度員、車站值班員處理；與優(yōu)化貨檢工作互為補充，并作為改進貨檢作業(yè)方式后對貨檢作業(yè)質(zhì)量的有效監(jiān)督考核手段。

3結(jié)束語

人工智能技術的不斷優(yōu)化升級，為鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化和鐵路貨運組織改革深化提供了有力的技術支撐。以圖像識別技術為核心的貨檢作業(yè)，在充分運用先進技術與設備條件下，將能夠逐步實現(xiàn)自動化、智能化作業(yè)，有效提升貨檢作業(yè)效率、降低貨檢視檢的作業(yè)強度。鐵路貨檢管理是鐵路貨運領域的主要內(nèi)容之一，貨檢作業(yè)優(yōu)化應結(jié)合成熟的智能化技術手段，加強在鐵路貨運領域的應用推廣，不斷優(yōu)化鐵路貨運作業(yè)流程及管理方式，支撐鐵路貨運數(shù)字化、智能化發(fā)展。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關于印發(fā)《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》：鐵總運[2016]21號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[2]蔣薈. 鐵路貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)關鍵技術的研究與應用[C]//中國智能交通協(xié)會. 第七屆中國智能交通年會優(yōu)秀論文集：智能交通應用.

[3]梅仁楊，陳華忠. 貨檢站推行“人機分工檢查”作業(yè)模式分析[J]. 鐵道貨運，2017，35(11)：49-52，57.

作者:石磊 單位:中國鐵路總公司貨運部