探討市政道路路線線形設計方案

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摘要：文中通過分析當前我國現(xiàn)階段市政道路線形設計現(xiàn)狀，對不足進行總結(jié)，提出了五點市政道路線形設計方案，確保整體設計能夠符合城市建設需要。

關鍵詞：市政道路；線形設計；平縱組合

引言

在城市建設中，為提高城市居民生活質(zhì)量，政府部門加大對道路橋梁、地鐵、給排水等基礎設施建設。市政道路路線線形設計工作需要提高重視程度，采取科學設計，提高城市駕駛?cè)藛T行車體驗，降低城市交通事故的出現(xiàn)幾率，從而更好地為城市交通運輸服務。

1路線線形設計方案概述

路線線形設計工作，需要設計人員在工程項目路線方案制定之前，對整體道路建設綜合分析，采取科學設計，充分考慮駕駛員的駕駛習慣，為駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境，提升道路整體質(zhì)量。設計人員對道路工程的縱斷面、平面線形進行立體設計，為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，將路線線形設計與周邊的氣候有效結(jié)合起來，避免車輛行駛階段風景突兀，影響到駕駛員駕車體驗?，F(xiàn)階段市政道路線形設計人員需要加強對直線、曲線道路設計工作，確保整體路線線性符合工作需要。在對市政道路線形設計中，需要加強對周邊環(huán)境的勘測工作，掌握不同路段的地質(zhì)環(huán)境與水文條件，來提升當前道路設計質(zhì)量。設計人員對這些第一手資料進行分析，確定哪些因素會對市政道路設計帶來阻礙，選擇合適的設計方案。在道路線形設計階段，需要重視對路線的美學設計工作。由于市政道路建設需要經(jīng)過城市不同區(qū)域，設計人員重視對建設區(qū)域不同管線分布的勘測，避免道路施工影響到整體城市區(qū)域正常秩序。在市政道路建設中，需要重視與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，避免場景變化突兀，影響到駕駛員的行車體驗。

2我國市政道路線形設計現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國重視市政道路建設，建設實際對設計咨詢機構及設計人員的專業(yè)能力不斷提出新的要求。但在市政道路路線線形設計中，很多設計人員對于線形設計的參考要素的認識依然不足，忽略了市政道路線形設計的幾個關鍵點，對于市政道路建設尤其是城市道路舊改中發(fā)現(xiàn)的問題，缺乏有效處理措施，容易造成路線設計工作與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)，給駕駛員正常行駛造成一定的影響。在道路建設中，設計人員并不能對駕駛員的駕駛習慣進行分析，缺乏科學引導，是造成市政道路路線線形設計考慮不夠的源頭，是制約市政道路質(zhì)量提高的首要因素，會影響到道路整體的安全性與舒適性。其次，對道路線形設計的概念比較模糊，對道路路線線性設計理念并不明確，不能針對變化性的問題協(xié)調(diào)好相關矛盾，這就要求設計人員要更加重視路線線形設計工作，確保整體設計與周邊環(huán)境相互融合，提升當前人性化設計［1］。

3市政道路的路線線形設計方案

3.1直線線形設計

在市政道路設計中，直線線形設計是一種常見的設計，合理設置直線線形長度能夠有效保障行車需求，確保道路行車質(zhì)量安全。關于直線段路線長度，我們比較熟悉的情況是高速公路的直線路線過長會降低駕駛員安全防范意識，車輛在高速行駛中選擇加速或者超車，獲取的信息相對而言會減少，易發(fā)生安全事故，這在城市快速路要做同樣考慮。關于直線線形設計，另外一點就是夾直線的設計，夾直線的長度應滿足相應規(guī)范的要求。再一點，尤其在舊城區(qū)道路改造建設中，往往因社區(qū)出入口的需要，路口間的直線段距離偏短，這就需要通過綜合的考慮，采取合理限速或其他交通措施來做好引導性設計。比如桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中，桂西巷作為社區(qū)西北部進出性的唯一通道，街巷齊整順直，現(xiàn)狀縱坡局部達到11%，該改造段直線線形的設計就變得尤為關鍵，既要考慮優(yōu)化居民出入戶街巷交通的需求，更要兼顧居民的通行安全，同時還要考慮社區(qū)管網(wǎng)改造的埋深需求，經(jīng)綜合評估后，該路段的改造我們采取整體降低設計速度（15km/h）的方案，最短坡長貼近到規(guī)范極限值，豎向線長度盡量在規(guī)范極值基礎上取大值。

3.2平縱組合設計

在市政道路設計中，需要工作人員加強線形組合優(yōu)化工作，確保線形的平縱組合能夠發(fā)揮較大的作用；在市政道路設計檢驗階段，還要及時結(jié)合現(xiàn)場情況的變化再次核對規(guī)范性、及時做出設計調(diào)整，確保整體工作符合實際需求。在現(xiàn)階段交通道路設計中，如果出現(xiàn)了不合理的線形設計，將會造成道路自身舒適性難以提高，結(jié)合規(guī)范要求，道路設計時速為60km/h及以下時，需加強平縱組合設計，確保駕駛員行車安全，道路設計時速在60km/h以上時，還需要合理考慮周邊場景的舒適度，避免駕駛員在行車時發(fā)現(xiàn)眼前場景突兀，嚴重影響到駕駛員自身體驗，從而出現(xiàn)安全事故［2］。

3.3安全標志設計

設計人員需要加強道路標志設計工作，在路線線形設計的基礎上，充分考慮駕駛員的體驗，在設置安全道路標志位置時，需要工作人員從駕駛員的角度出發(fā)，充分考慮駕駛員的反應時間，確保駕駛員能夠及時了解到道路信息，并且做出判斷，提高道路行駛的安全性。在市政道路施工中，需要設計人員對可能出現(xiàn)的問題進行規(guī)避，避免駕駛員在獲取信息時，出現(xiàn)錯誤解讀等現(xiàn)象，影響到臨時通行安全。再舉例桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中的桂西巷，正確的繞行指引、精細化的施工交通組織設計是項目實施的關鍵。

3.4交叉口設計

交叉口設計是線形設計的關鍵點。很多設計人員往往忽略了交叉口在線形設計中對交通流起到的順承作用。交叉口設計在綜合考慮前后端線形順接的基礎上，能比較靈活的通過進出口道對有限用地空間進行梳理和盤活，同時保障了城區(qū)交通的通行秩序和效率。本文所舉例的桂山社區(qū)道路，在多處便充分利用了交叉口做好線形順接和交通順導，靈活利用技術措施解決有限空間的通行問題。為控制延誤，交叉口設計應注意降低車輛的通行時間，降低道路設計面積，最大限度節(jié)約交叉口的面積。近年來隨著車流量漸增，為確保人行過街安全，對于車輛右轉(zhuǎn)的訴求逐步加強，右轉(zhuǎn)車道均需考慮車輛減速通過或停車讓行，從而降低事故風險的可能性。

3.5豎曲線與平曲線的應用

在道路設計中，為控制平曲線與豎曲線的行車平順及視距安全，對曲線的長度和角度進行調(diào)整，確保路線線形符合駕乘預期。靈活運用線形指標，做到填挖平衡，還能夠很好的降低施工成本，確保線形設計的經(jīng)濟、安全、合理。平縱組合常規(guī)是雙向的漸進式的設計過程，在平曲線與豎曲線頂點重合的時候，車輛出現(xiàn)安全事故的可能性最低，并且隨著不同曲線之間的錯開，安全事故的可能性逐步提升。在平曲線及豎曲線均可調(diào)整的范圍內(nèi)，對豎曲線的起點與終點進行合理把握，逐步推演出最優(yōu)線位。合理設置平曲線與豎曲線，平衡各項外在條件，在道路線形設計中不斷提升路線擬合能力，提高市政道路質(zhì)量［3］。

4結(jié)論

綜上所述，市政道路路線線形設計是一項十分重要的工作，在規(guī)劃路線設計的基礎上積極作出合理的分析和平衡，在舊城道路改造設計中找到最優(yōu)方案的突圍和重生。結(jié)合實際案例從不同的角度出發(fā)提升線形設計的綜合思考能力和解決思路，從駕乘安全舒適的用戶角度對車輛行駛軌跡作出預判，將駕駛員的人身財產(chǎn)安全和生產(chǎn)生活效益作為方案工作的主要出發(fā)點，不斷優(yōu)化設計方案，創(chuàng)造出各型車輛及行人等均能有序通行的安全、合理的社會空間。

參考文獻

［1］楊曦臨，胡熠鑫.市政道路路線線形設計要點分析［J］.科技風，2019（29）：129.

［2］肖鋼材.淺議市政道路路線線形設計方案［J］.智能城市，2019，5（16）：36-37.

［3］李強.市政道路路線線形設計要點分析［J］.企業(yè)技術開發(fā)，2019，38（03）：87-88，110.

作者：陳蘇 單位：平潭綜合實驗區(qū)城市投資建設集團有限公司