談車用發(fā)動機多楔帶研究性實驗設(shè)計

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摘要：在新工科重視科教互融,校企互促，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的背景下，對于車輛工程專業(yè)本科實驗教學，結(jié)合發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)的最新研究成果，將校企合作課題中的多楔帶縱向動態(tài)性能實驗轉(zhuǎn)化為研究性實驗教學內(nèi)容。文中介紹了多楔帶的結(jié)構(gòu)功能，結(jié)合實際工程案例，設(shè)計了測試方法，在不同工況下進行動態(tài)特性試驗，對比分析了其中的關(guān)系及影響因素，并進行拓展。實踐表明，科研轉(zhuǎn)化的研究性教學實驗，提升了本科實驗內(nèi)容，更鍛煉了學生的創(chuàng)新意識、思維和能力。

關(guān)鍵詞：多楔帶；研究性；實驗設(shè)計

引言

高校的科研成果是寶貴的潛在實驗教學資源[1，2]，將之轉(zhuǎn)化為研究性實驗教學內(nèi)容，讓學生有機會接觸學科的前沿和創(chuàng)新的過程，體會其中創(chuàng)新研究的思想理念，有利于提高學生的創(chuàng)新意識與能力，這是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的必要手段[3]。鑒于多楔帶是汽車發(fā)動機的重要的必要的部件，其縱向動態(tài)特性試驗不僅具有一定的典型性與通用性，而且為正向開發(fā)設(shè)計與產(chǎn)品驗證提供了重要的數(shù)據(jù)。因此，將校企合作科研課題中的多楔帶試驗研究內(nèi)容，引入至車輛工程專業(yè)本科教學的研究性實驗，不僅能豐富本科實驗教學內(nèi)容，還有助于學生接觸汽車企業(yè)，拉近科研距離，培養(yǎng)綜合實踐能力與創(chuàng)新能力[4]。

1實驗對象

1.1發(fā)動機前端附件系統(tǒng)簡介

汽車發(fā)動機不僅提供行駛驅(qū)動力，還為空調(diào)壓縮機、發(fā)電機等發(fā)動機前端附件提供動力。發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)，是指安裝在發(fā)動機前端的各附件，通過傳動帶，與發(fā)動機動力輸出軸連接起來的系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由主動輪（曲軸輪）、若干從動輪、張緊裝置和多楔帶組成，通過多楔帶將動力從主動輪傳遞到各從動輪[5-9]。

1.2多楔帶結(jié)構(gòu)功能

多楔帶（V-ribbedbelt）可雙面驅(qū)動帶輪，既能實現(xiàn)大功率的傳遞，還可提高傳遞效率，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，多楔帶的優(yōu)劣，直接影響發(fā)動機及其附件的性能及可靠性[10，11]。多楔帶是在V型帶的基礎(chǔ)上，并列多個微型V帶集合而成，底下部分具有等距縱向楔，并與相同形狀帶輪輪槽緊密楔合，其工作面是楔側(cè)面。多契帶具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要結(jié)構(gòu)功能如下[12，13]： ①張力線主要承受多楔帶的縱向拉力，由合成聚酯纖維制成。②頂層帆布用于保護張力線，保持橫向支撐，承受帶的背面摩擦，由帆布和橡膠粘合而成的覆蓋層纖維[12]。③底層橡膠用于傳遞摩擦力，可承受橫向壓力，由添加橫向纖維組成的增強膠料構(gòu)成。

2實驗內(nèi)容

一般車輛工程本科實驗教學中，汽車零部件的傳統(tǒng)實驗通常在靜態(tài)層面上，但往往許多零件是在動態(tài)工況下工作的。對于多楔帶，其一些特性隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而動態(tài)變化，如剛度、阻尼等特性會隨著激勵頻率變化而動態(tài)變化。為模擬實車常用工況，設(shè)計了在不同條件下進行其動態(tài)特性試驗。即：不同激振幅值下、不同初始張力下和不同帶長下，分別測試研究對其對縱向剛度和阻尼的影響，為其正向開發(fā)或者產(chǎn)品驗證提供實驗依據(jù)。

3實驗方法

本實驗充分利用我校大型設(shè)備MTS（MechanicalTesting&Simulation，以下簡稱MTS）測試儀。MTS測試儀提供了一個可控振幅、頻率的直線作動缸，用于測試中的激勵加載，不但可實現(xiàn)準靜態(tài)位移加載，還可實現(xiàn)不同幅值掃頻加載。其測試方案如圖2所示。測試過程如圖3所示。MTS測試儀作動端對多楔帶在各種不同工況下進行掃頻加載，測試其動態(tài)下的參數(shù)，得到其剛度和阻尼。通過激光位移傳感器監(jiān)測多楔帶的橫向振動幅值，并通過LMS數(shù)采系統(tǒng)進行處理，橫向振動的值用于判斷多楔帶是否發(fā)生共振。

4實驗結(jié)果

4.1激振幅值的影響

多楔帶在不同激振幅值下，其它條件固定，即：初始張力為200N，多楔帶長為370mm，實驗測得的多楔帶縱向動態(tài)特性如圖4所示，隨著激振頻率的不斷增大，多楔帶縱向剛度先減小后變大，阻尼減小后變化較小。當激振頻率與多楔帶本身固有頻率相近時，引起多楔帶的共振，表現(xiàn)為動剛度減小，而動阻尼增大。

4.2初始張力的影響

多楔帶在不同初始張力下，其它條件固定，即：激振幅值為0.2mm，多楔帶長為370mm時，實驗測得的帶縱向動態(tài)特性如圖5所示。可見，隨著初始張力的增加，多楔帶的縱向剛度增加，阻尼后面變化不大。

4.3長度的影響

多楔帶在不同帶長時，其它條件固定，即：激振幅值為0.2mm，初始張力為200N時，實驗測得的帶縱向動態(tài)特性如圖6所示。可見，隨著帶的長度增加，縱向剛度減小，阻尼略有減小。綜上所述，多楔帶的縱向剛度、阻尼值與帶的長度、激振幅值和激振頻率相關(guān)。多楔帶的激勵頻率對阻尼的影響很大，多楔帶的長度、激振幅值和初始張力對阻尼的影響極小。實驗結(jié)果，可為產(chǎn)品正向開發(fā)設(shè)計計算提供了數(shù)據(jù)與參考，也可驗證產(chǎn)品設(shè)計效果。通過多因素的實驗，鍛煉學生多方面、多角度地思考問題，進一步內(nèi)化知識。如果實驗結(jié)果誤差過大、或數(shù)據(jù)異常、或?qū)嶒炇?，鼓勵學生敢于質(zhì)疑批判，迎難而上，分析原因，訓練其發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、獨立解決問題的能力。

5實驗拓展

在上述研究性實驗的基礎(chǔ)上，還可根據(jù)學時與層次，進行拓展實驗，有助于學生的深化鍛煉，深入研究，乃至無縫接入教師科研項目，如：①其它性能參數(shù)的實驗研究。例如：對橫向振動、滑移率、靜剛度、等效阻尼系數(shù)的實驗研究與計算。有些參數(shù)在不能直接測出的情況下，引導啟發(fā)學生利用理論與測試數(shù)據(jù)結(jié)合，經(jīng)過計算，獲得所需參數(shù)。②采用一些試驗設(shè)計方法，如：采用正交設(shè)計試驗方法，考慮多因素、多水平的綜合影響作用。③失效性分析。試驗過程可能存在失效性。試樣問題、工裝問題、設(shè)備甚至人員因素等都可能影響著數(shù)據(jù)的準確性，真實性，有些可能對測試曲線的監(jiān)控過程中就可以被發(fā)現(xiàn)，引導鍛煉學生善于發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

6結(jié)語

充分利用研究型大學的就近優(yōu)勢，將校企合作科研課題轉(zhuǎn)化為本科研究性實驗教學，其中的科研創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、工程意義時刻影響著學生、激勵著學生，科研實驗內(nèi)容的研究性、探索性、綜合性，拓展性更加吸引學生、鍛煉學生，促使學生將專業(yè)知識融會貫通，將理論付諸于實踐，切實有助于培養(yǎng)學生的科研創(chuàng)新能力。

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[13]陳志龍.發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計與實測分析[D].廣州，華南理工大學，2013.

作者：魏政君 單位：華南理工大學機械與汽車工程學院