談地鐵行車調度指揮安全工作
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摘要：隨著時代與科技的進步，地鐵交通業(yè)有效推動了我國經濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。隨著我國地鐵網絡的不斷擴張，地鐵線路的日益延長，地鐵為旅客出行提供著極大的便利。列車調度員主要負責組織和指揮某一地鐵區(qū)段的行車工作，保證列車運行的安全，防止客運事故。文章就地鐵工作單位在行車指揮工作中存在的安全隱患進行探討，并提出了對策，旨在保障行車調度員人身安全和地鐵運行安全。
1行車調度員行車指揮中的安全風險
1.1地鐵調度指揮人員技術水平不高
地鐵指揮人員素質不高、經驗不足，會造成在調度工作過程中的失誤。在指揮調度人員上崗之前沒有進行系統的培訓，且地鐵的路線和配套的設置是不斷變化的，調度指揮人員又缺乏實際經驗，增加了安全隱患問題的出現頻率，給調度指揮工作帶來了困擾和阻礙[1-2]。
1.2對調度命令疏忽
在調度安全指揮工作中，對調度命令的疏忽會嚴重影響行車調度的有序性和安全性。這一方面我國地鐵相關部門在調度指揮命令工作中不斷提升和改善，但依然存在諸多問題：調度指揮人員不清楚實際情況，不斟酌乘務員的作業(yè)時間，私自對調度程序進行簡化，以及錯發(fā)命令等，這些都將導致調度指揮工作的任務量加大[3-4]。
1.3地鐵調度技術指揮法則不明確
管理制度不僅是約束員工的法則，更是讓工作井然有序開展的準則，而地鐵調度沒有標準化的管理制度與操作流程，對調度指揮人員也缺乏詳細的工作計劃。調度指揮人員在工作過程中，如果遇到緊急情況，只能靠自身積累的經驗進行解決，調度指揮工作缺乏嚴謹性。與此同時，有關部門對于調度指揮工作的監(jiān)督不夠完善，不按照規(guī)章制度辦事，使調度指揮人員責任感降低，導致調度指揮工作的安全性得不到保障。
1.4地鐵行車調度設施技術滯后
地鐵行車調度的設施設備是保證其安全性的重要基礎。當配套設施過于陳舊、老化，存在著潛在的安全隱患。隨著現代科學技術的不斷發(fā)展，調度設施也應跟上時代的步伐，不斷更新。此外，傳統、老舊的設施會降低工作效率，影響工作進程，不利于安全工作的順利進行。
2地鐵行車調度應急指揮的具體措施
2.1改進地鐵安全管理方式
為了合理、科學地做好地鐵調度管理工作，管理者必須深入實際工作，了解地鐵調度工作的實際情況，結合實際對地鐵調度工作進行方案設計，強化日常管理工作。在此過程中，應確保地鐵調度方案制訂得科學合理，并確保已制訂的地鐵調度工作計劃得到有效實施。這樣就能將地鐵調度工作的風險降到最低，并保證地鐵調度工作的有序進行，保證人們的出行安全，降低事故率。同時，要做好管理權責劃分，明確各部門的職責。將管理落實到實際工作崗位上，為地鐵合理調度、安全運營創(chuàng)造更加有利的條件[5]。在調度工作中，為統一指揮，地鐵設立了調度控制中心，其組成如圖1所示。
2.2優(yōu)化地鐵調度崗位配置
相關人員應結合地鐵調度工作的實際情況優(yōu)化崗位設置。為達到這一目標，相關部門應根據各地鐵線路段的實際情況，增設相應的調度崗位，才能增強地鐵運行各環(huán)節(jié)間的聯系度，將地鐵調度工作的作用充分發(fā)揮出來；并設立調度應急崗位，為發(fā)生突發(fā)事件時、暴風雨天氣下地鐵調度工作的有效開展做好充分準備。在增加地鐵調度崗位的同時，要加強對職工的職業(yè)培訓，提升地鐵調度員的專業(yè)素質，提高工作服務質量，降低工作風險，為地鐵的安全運營打下良好的基礎。
2.3重新建立作業(yè)流程，作業(yè)程序標準化
在地鐵調度崗位，必須使調度員工作規(guī)范化，調度員從上崗前的準備到正式上崗的整個工作流程都要標準化和程序化；同時規(guī)范調度員的工作細節(jié)，明確工作要求和標準，增強調度員的崗位責任感。對應急處理的相關方法和標準要公示，使調度員在日常工作中能隨時對這些應急方法加以檢查和應用。如遇緊急情況，調度員可根據應急處理規(guī)范、流程實施調度指揮，按時間順序進行應急處理，避免臨場混亂，果斷、準確地處理應急事件，盡量減少應急事件帶來的影響。此外，要從全局出發(fā)，培養(yǎng)調度員的全局觀念，緊急情況處理要考慮全局利益，先處理重點事件，再處理一般事件，避免調度員在調度時出現疏漏，造成不必要的損失[6]。
2.4演練應急預案，做好處理應急事件的準備
為更好地應對地鐵突發(fā)事件，地鐵調度指揮中心應制訂應急預案，對地鐵行車可能出現的問題進行演練。調度員應熟練掌握各類應急預案，定期開展實際演練，模擬現場應急事件處理情景，并在演練中將綜合調度與單一調度相結合。調度員應具有全局性觀念和應變能力，調度指揮要高效率，要提高應急事件的處理質量，縮短處理時間，減少事故損失。還應組織調度員定期進行技能競賽，通過綜合技能和單項技能競賽，使調度員能積極主動地學習應急指揮的相關操作，為應急處置提供強有力的支持。同時，還應注重完善應急演練的績效激勵機制和評估體系，認真全面地評估演練情況，總結調度應急指揮中的優(yōu)點和不足，彌補不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個人和調度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績效管理，獎勵優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責的人，提高調度員的整體工作素質，發(fā)揮調度員應急指揮的作用。運營線突發(fā)事故中行調報告程序如圖2所示[7]。
2.5保持反饋信息的渠道暢通，提升調度指揮效率
城市地鐵交通運營調度指揮中心應建立信息反饋的標準化流程，明確各環(huán)節(jié)工作人員對信息反饋的職責，對信息反饋的種類、時間、渠道等作出具體規(guī)定，對某些較重要的信息，在反饋后進行跟蹤再反饋，保證指揮調度中心能及時掌握信息的最新情況；并對信息反饋考核制度進行嚴格規(guī)范，嚴肅處理不遵守信息反饋制度的行為。因此，調度指揮中心需要盡快全面實現信息化，對調度管理計算機軟件進行再開發(fā)和完善，構建地鐵調度指揮管理系統。與此同時，調度指揮中心應積極吸收高技能信息人才，通過通信系統中調度指揮的技術創(chuàng)新，不僅能實現通話、錄音，還能在線視頻，使救援崗位工作人員、現場機車人員實現同步調度指揮，遵循調度指令實施作業(yè)，有效提高調度指揮效率。
參考文獻：
[1]江燕鵬.地鐵非正常情況下的行車調度指揮與調整分析[J].中國高新區(qū),2017(14):37-38.
[2]張勇.行車調度指揮系統中人為失誤分析及對策分析[J].現代國企研究,2015(14):164.
[3]王凱.試論地鐵行車的調度指揮安全工作[J].住宅與房地產,2015(S1):10.
[4]林楓.地鐵行車調度班組人因失誤機理分析及應用[D].北京:首都經濟貿易大學,2015.
[5]王潔.面向地鐵突發(fā)事件的行車調度系統人誤預測研究[D].北京:北京交通大學,2013.
[6]吳丹.基于貝葉斯網絡的地鐵行車調度系統人因可靠性分析[D].成都:西南交通大學,2018.
[7]苗沖沖.地鐵列車行車調度系統可用性研究[D].北京:北京交通大學,2012.
作者：儲益 單位：南京新城現代有軌電車有限公司
