公路工程施工技術(shù)論文3篇

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第一篇

1公路施工中關(guān)于灌漿技術(shù)的控制

第一，灌漿范圍外三至五米范圍內(nèi)有灌漿液填充;第二。確定灌漿液在巖石層是否充滿，繼續(xù)灌漿，1．5以上的空氣壓力;第三，對于灌漿口的壓力要保持在0．2MPa，灌漿達到或超過每分鐘四十升的量，并能維持一個半小時;總的來說，作為施工的技術(shù)管理人員，在公路工程施工注漿過程中，一定要做到一絲不茍，精益求精，風險處理漿，漏漿從孔的垂直度控制，確定填充結(jié)束時，必須給予充分重視，不弄虛作假，而且消除缺陷和錯誤。只要技術(shù)管理人員對上述工作的實際完成施工，注漿質(zhì)量和安全的公路工程施工可以保證。對施工現(xiàn)場的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不當引起的。在操作時，是根據(jù)與相應的防護措施的實際情況，在安全領(lǐng)域的建設工作，應系好安全帶，由專人指揮操作安全，注意人員、儀器和操作運輸升降設備的距離;道路檢測人員必須穿黃色反光安全背心標記，車站設置安全警示標志，由專人指揮安全，注意交通安全。

2灌漿技術(shù)中的施工重點

2．1灌漿的所需材料

我們需要將水泥、粉煤灰，外加劑等混合，在正常情況下，普通水和灰的比值越大，越能降低漿體強度，提高流動性和使水泥漿的強度保持恒定，料漿混合通常用水泥:粉煤灰:水:早強劑=1:0．5:0．7+0．5%來做，漿體流量可以按照預制梁板施工經(jīng)驗來進行灌漿。采用7．07×7．07×7．07cm標本的漿料，標準養(yǎng)護7d，其抗壓強度應大于5MPa。在實際施工中發(fā)現(xiàn)，一般采用525#的普通波特蘭水泥，7d強度達到78MPa，遠遠超過規(guī)定的強度。如果你用425的#普通波特蘭水泥，7d最大強度超過55MPa。測定水泥的比，可以混合水泥粘貼操作，應先怠速混合倒入水，凈水，根據(jù)充電混合材料順序，應立即泵，或需要不斷攪拌，嚴禁添加方法提高泵體的流動性。

2．2鉆孔灌漿要求

鉆孔位置和孔徑的選擇是注漿效果的根本保證，要鉆孔少，合理，保證板底的縫隙填充密度。目前，通常采用板底脫空的確切位置和情況的撓度測量分析，不能判斷腔的空隙版板下的連續(xù)或不連續(xù)的，因此，需要根據(jù)施工人員的經(jīng)驗確定。設置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接縫灌漿孔，0．8～1．2米的距離。如果董事會產(chǎn)生裂縫，可在裂縫和煤層鉆井的兩側(cè)中部，以達到預期的效果。采用干鉆，鉆孔時，若需采用濕式鑿巖應清除孔加工，鉆孔過程中應注意記錄巖心樣品，確定巖石組成，巖土邊界位置，鉆孔深度和終孔條件。灌漿是恢復的支持，所以孔深度應穿透面板內(nèi)層2～3cm，充填孔直徑為50mm是合適的。

如果采用真空灌漿工藝，灌漿應真空，當管真空保持在較低的壓力，停泵，如果壓力恒定，可以被認為是實現(xiàn)和維持真空的管道。液體和注漿泵漿稠度的橡膠管注漿泵注漿管打，可連接牢固，開啟真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，啟動灌漿泵，打開充氣閥，開始填充，空氣濾清器后的漿料，關(guān)閉真空閥，排氣閥，打開排氣閥，當磨料漿濃度和漿濃排氣閥充滿是，關(guān)閉閥門，然后2～5min后注漿，注漿可以關(guān)閉閥門。當灌漿確保順利，如果出現(xiàn)冒漿，漏漿，可采取以下措施:適當增加泥漿濃度;如果注漿量嚴重超過要求，可以用真空注漿站填補的真空灌漿方法;降低真空灌漿壓力，接近自然的灌注，填補真空等離子體的初始縮合，可調(diào)高壓灌注能;此外，填充的判斷根據(jù)下列現(xiàn)象:灌漿結(jié)束點溢出真空注漿范圍;灌漿口壓力在0．2～0．5MPa，單孔注漿量達到了2次真空灌漿平均量，注漿量還原。結(jié)束后及時清洗相關(guān)零件和真空灌漿設備灌漿。

如果沒有真空灌漿，采用普通的灌漿技術(shù)，在灌漿施工中還應特別注意注漿壓力的控制，“創(chuàng)建新的裂縫進行灌漿壓力板”是嚴格禁止的，在施工控制過程中壓力應1～2MPa間;我們通常圍或壓或擠來將灌漿區(qū)中間的孔擠密，從而使得灌漿的質(zhì)量更高;灌漿時，完成的混凝土板，應首先非灌注壓，打開回流管，回流管回漿，關(guān)閉回流管，填充到設計壓力的目的，不超壓灌注，直到符合要求;如果泥漿與孔進入另一個孔，或沿煤層，不再擴展，為充實;損壞的混凝土板灌漿，如果出現(xiàn)冒水現(xiàn)象，應停止灌漿填充，以避免壓快，對混凝土板進一步損害;及時清潔的水泥灌漿過程溢出，防止油料污染路面。

3結(jié)語

總之，在灌漿的公路工程施工技術(shù)管理，它的目標不是消滅所有的技術(shù)管理問題，而是通過執(zhí)行施工方案的技術(shù)措施，一步一步，以達到盡可能避免造成的各種問題的負面影響。但對于建設單位，其當務之急是加強自身的經(jīng)營管理水平，以及注漿的公路工程建設全過程中，明顯的和潛在的技術(shù)管理問題，以及管理和控制的有效，這可能會導致各種問題在最低損失灌漿施工，既保證了注漿施工的順利完成，而且還提高項目建設的經(jīng)濟效益。

作者：汪岳健 單位：重慶交通建設( 集團) 有限公司

第二篇

1公路施工辦理存在的疑問

1．1建造前期存在的疑問

建造前期是指公路工程建造項目建議書、工程可行性研討、項目方案使命書等批復期間，是操控工程的首要期間。該期間首要是決議方案有些依據(jù)公路工程項目可行性研陳述的研討結(jié)果，組織咨詢專家對其進行科學牢靠評估，輔導決議方案有些對項目立項進行決議方案。但在詳細實踐中，通常工程可行性研討方案有些深度缺乏，預算不精確，然后影響工程造價。

1．2方案期間存在的疑問

方案期間首要包含初步方案、施工圖方案、改變方案三個期間。當前因為中國公路建造項目方案方案單位的數(shù)量不多、質(zhì)量不高，再加上中國正處于公路建造的高峰期，以及對方案方案單位激勵約束機制還不完善，致使在這三個期間方案過程中方案文件編制質(zhì)量不高、缺項漏項多項等現(xiàn)象存在，這引起工程概預算定額的誤差。

1．3施工期間存在的疑問

公路工程施工期間是指工程投入的人力、物力、財力的預備和消耗期間。因為存在以下不利要素，必將影響該工程結(jié)算報價。施工部隊投入的力量缺乏，施工機具不配套、誤工時，施工部隊的施工方案和施工組織方案不合理違反施工工序。工程現(xiàn)場計量精確度低，方案改變把關(guān)不嚴，現(xiàn)場監(jiān)理事務素質(zhì)不高，對現(xiàn)場出現(xiàn)的疑問采納的處置方案不得當?shù)取?/p>

2公路施工辦理的辦法

2．1挑選一位合格的項目經(jīng)理

俗話說好不美觀領(lǐng)導，項目經(jīng)理即是一線的指揮員，一個施工項目搞得好壞，項目經(jīng)理起著決定性效果。一位合格的項目經(jīng)理大概具有:道德規(guī)矩受人尊敬，懂事務堅持原則，樂于貢獻，有辦理才干和必定的社交才干，身體好精力充沛，有事業(yè)心。項目經(jīng)理官不大職責大，大概懂技能、懂經(jīng)營、會辦理，是個全才、帥才。有條件的公司最好找學歷高、技能職稱高又有辦理才干的人擔任，但絕不能搞一刀切。因有的單個人學歷高、技能職稱高，但辦理才干差，領(lǐng)導不了人，搞技能作業(yè)和技能辦理作業(yè)能夠，搞出產(chǎn)經(jīng)營辦理不可，當將才干夠，當帥才不可。高學歷高技能職稱不見得有高才干。人和人不一樣，有的人學歷不高，技能職稱不高，但項目經(jīng)理當?shù)猛?，進展快、質(zhì)量好、贏利高，業(yè)主滿足、本公司領(lǐng)導滿足、員工滿足。

2．2組成一個有戰(zhàn)斗力的中心辦理團隊

選用中心成員有必要依據(jù)作業(yè)需要組織人，而絕不能依據(jù)人組織作業(yè)。不能把親情、友誼帶到用人的作業(yè)上來。上級組織人應考慮項目經(jīng)理的定見。這個團隊有必要恪守項目經(jīng)理的領(lǐng)導，有必要是一個聯(lián)合的團隊。聯(lián)合的團隊才有戰(zhàn)斗力，才干干事，才干干成事。

2．3編制一個合理有用的施行方案

要管好一個施工項目首要要編制一個合理有用的施行方案。第一施行方案有必要滿足承攬商和業(yè)主簽定的合同(以下簡稱合同)需求。合同是有法律性約束的，兩邊有必要恪守，不恪守就意味著違法。合同是編制施行方案的首要依據(jù)和綱要，承攬商應盡的責任及職責在施行方案中有必要表現(xiàn)出來。第二施行方案有必要把尋求最大的贏利作為方針。公司的意圖即是贏得最大的贏利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要聯(lián)絡實踐。首要是聯(lián)絡自個公司的實踐，取長補短發(fā)揮自個的優(yōu)勢，最大極限地把人員、機械、資料等優(yōu)化裝備、削減糟蹋。

2．4擬定一套好的辦理準則

公司的辦理準則即是公司最基本的辦理方法，即是公司內(nèi)部的法，是公司文化的重要組成有些。擬定一套好的辦理準則是搞好公司的最重要前提之一。施工項目辦理準則是公司辦理準則的重要組成有些。一個好的施工項目辦理準則首要應是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容有必要契合國家的法律法規(guī)及公司內(nèi)部的各項準則;二是有必要是行之有用的。一個施工項目沒有一個有用的辦理準則，就等于沒有辦理。一個沒有辦理的施工項目必定不是一個好項目，并且仍是一個賠本的項目;三是有必要契合施工項意圖實踐。

2．5狠抓本錢辦理

狠抓本錢辦理實踐上即是想盡一切辦法最大極限地多增收少開銷。首要是搞好付出作業(yè)，依照合同條款和工程量清單把應從業(yè)主那里付出的工程款最大極限地及時地付出回來;二是搞好索賠作業(yè)，認真細致地把合同研討透，把有利于自個的條款最大極限地用活用到位;三是依據(jù)整體工程進展方案優(yōu)化年度月度施工方案，充分考慮公路工程施工的時節(jié)性，依據(jù)工程施工的技能需求和合同需求的實踐狀況，充分利用各時節(jié)的有利要素，克服不利要素，最大極限地削減風險，削減糟蹋;四是優(yōu)化勞動力和機械設備的裝備，充分考慮工程項目自身的特殊性、施工的時節(jié)性、單個工程的工序不連續(xù)性和勞動力多數(shù)是打工者等要素，最大能夠地確保全員勞動力和機械設備作業(yè)的連續(xù)性，進步作業(yè)效率;五是做好資料、機具的收購作業(yè)，多搞查詢摸清商場狀況，嚴厲收購程序，貨比三家確保報價合理。嚴厲質(zhì)量、數(shù)量檢驗關(guān)，謹防假冒偽劣和數(shù)量缺乏;六是嚴厲施工現(xiàn)場的資料辦理，按定額用料，削減糟蹋。

3結(jié)束語

通過對新時期下，公路工程的項目管理中存在的問題分析，進一步明確了公路工程的項目管理的改革方向，為公路工程的項目管理的優(yōu)化完善奠定了堅實基礎(chǔ)，有助于社會的可持續(xù)發(fā)展。

作者：李靜 單位：西南交通建設集團股份有限公司

第三篇

1噴錨網(wǎng)技術(shù)的材料選擇

混凝土的各項配比指標必須符合設計要求，并通過試驗來確定?；旌狭现惺褂玫乃鄳摓榛鹕交屹|(zhì)硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥標號應該在325以上，其各項性能指標都符合相關(guān)標準，最佳選擇是425號的普通硅酸鹽水泥。所使用的水當中不應含有可能對水泥凝結(jié)硬化起到不良影響的有害物質(zhì)。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水時，其pH值不可小于4;骨料可選擇堅硬的碎石，但其粒徑應該控制在1．5cm之內(nèi);砂也應該采用堅硬的中粗砂，細度模數(shù)應該大于2．5，其含水率應該控制在5%～7%之間;外加劑應該選擇符合質(zhì)量要求的速凝劑，在速凝劑摻入后，混凝土的各項性能都應符合設計要求。

2噴錨網(wǎng)施工技術(shù)要點

1)削坡。對邊坡進行混凝土噴射之前，需要根據(jù)設計圖紙或監(jiān)理工程師的要求，做好各項施工準備工作;施工時應該根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況合理放坡，對于一些土層較松的部位進行支護時，應盡量將邊坡放緩。放坡時，可采用人工進行削坡，由上往下對土坡進行小心修整，土方應該集中堆放、統(tǒng)一搬運;處理后的坡面應該坡度一致且基本平順;如果遇到坡面不穩(wěn)的情況，應該加大修坡角度，如果上部土質(zhì)較為松軟，則應該對土層進行夯實，在邊坡表面500mm內(nèi)壓實系數(shù)達到97%以上時，方可進行邊坡噴錨網(wǎng)支護施工。

2)搭設支架。邊坡削坡完成之后，便可在已經(jīng)成型的邊坡上搭設施工支架。通常支架的長度應該在20m左右，施工完一段移動一段;支架所采用的材料應為48的鋼管，鋼管之間采用扣件連接;鋼管的立桿應該與基底垂直，其間距應該在150cm，橫向水平桿應該每層設置4根，立桿的底部必須安裝掃地桿，同時在外側(cè)加設剪刀撐。支架上面需要鋪設跳板;支架搭設完成后，應該保證其能夠承受住輕便汽錘，以及施工人員的重荷。

3)錨桿打入。打入錨桿之前，需要先選擇好錨桿的種類，并將錨桿的位置確定好，然后按照設計要求的角度，采用輕便的汽錘將錨桿打入，錨桿表面應該比坡面高出4cm～6cm，以方便與鋼筋網(wǎng)片、加強鋼筋進行焊接。

4)注漿。在采用鋼管作為錨桿時，鋼管頭削尖處理，這樣方便其進入土層，也可減少清孔的工序;施工操作之前，對注漿設備及管線進行全面檢查并試運轉(zhuǎn)。采用清水對坡面進行沖刷，使土層保持濕潤以確保噴射安全。如果鋼管里存在雜土，應該及時清孔，同時將孔口封死，避免漿液溢出來;采用壓力泵將水泥砂漿注入到錨孔內(nèi)。如果注漿時遇到孔洞，施加的壓力不應過大，應該保持在0．1MPa左右。注漿時，注漿管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一邊注漿一邊緩慢且勻速的拔出。每次攪拌水泥砂漿量，都應該保證在其初凝之前用完，避免造成材料浪費。

5)掛網(wǎng)。當注漿完成后，便可進行掛網(wǎng)操作。鋼筋網(wǎng)網(wǎng)孔的尺寸通?？蔀?0cm2，網(wǎng)孔編織時應該保證尺寸的均勻性，綁扎要牢固。鋼筋網(wǎng)的形狀可根據(jù)邊坡實際情況來確定。鋼筋網(wǎng)上要放置加強鋼筋，然后將鋼筋、加強鋼筋以及錨桿焊接牢固，避免混凝土噴射時出現(xiàn)位移或晃動的問題。

6)噴射表層混凝土。通常噴錨支護的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比應該為1∶2∶2∶0．45;砂率應該控制在50%左右，可采用水玻璃凝膠作為摻入劑?；炷羾娚渲埃枰捎酶邏核畬⑹車娒鏇_洗干凈，并將坡面上的雜物清理干凈;將標志噴射混凝土厚度的標記物埋設好;對各施工機械設備進行調(diào)試，對各管路及其他機具進行檢查;噴射混凝土時，應該按照從上到下的順序分層依次進行，始終保持噴頭與受噴面的垂直，且與受噴面保持1m左右的距離;送料操作之前，先送風。噴射完成后還應該再送一定時間的風;下一層混凝土噴射完成后，應該及時噴射上一層混凝土。施工時必須保持排水通暢，可每隔一斷距離，在上下各安置一根泄水孔，混凝土噴射時應避免將泄水孔堵塞。

7)養(yǎng)護。在最后一次混凝土噴射完成2h后，便可開始對混凝土坡面進行噴水養(yǎng)護。噴水時，應該采用合適的壓力，避免破壞混凝土表面的防護層;每天噴水的次數(shù)應該在4次以上，如果氣溫低于5℃時，則不應該采用噴水養(yǎng)護;在養(yǎng)護過程中，應該對周圍邊坡的穩(wěn)定情況進行隨時觀察，如果發(fā)現(xiàn)存在外鼓、下陷、裂縫或崩塌等現(xiàn)象，應該及時修復處理，避免造成安全隱患。

8)施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢測。在噴錨網(wǎng)施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通暢，且沒有漏水問題，則可初步判斷工程施工質(zhì)量滿足要求。但是，仍然需要進行必要的檢測。檢查項目主要包括各斷層孔處噴射混凝土的厚度，如果其厚度小于設計要求則判斷為不合格。另外，還需要對噴射混凝土面進行抗壓強度試驗，以保證噴錨網(wǎng)施工質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

3結(jié)語

從應用的情況來看，噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路邊坡加固中的應用，可以有效提升邊坡巖層的穩(wěn)定性，提高巖土的抗變形剛度，從而避免了邊坡巖土側(cè)向變形及崩塌事故的發(fā)生?？梢哉f噴錨網(wǎng)技術(shù)對公路工程的順利進行有著重要的保障作用。但是，由于這種技術(shù)對施工質(zhì)量要求較高，所以在施工應用時，應該在構(gòu)造方案、材料選擇以及技術(shù)工藝方面進行認真明確，對施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行嚴格防范，從而全面保證噴錨網(wǎng)技術(shù)應用的有效性。

作者：張建強 單位：山西省公路局忻州分局