地鐵隧道滲漏水對(duì)接觸網(wǎng)的影響

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摘要:地鐵接觸網(wǎng)形式中的正線為架空剛性接觸網(wǎng)，將其應(yīng)用到我國的地鐵范圍內(nèi)，能發(fā)揮有效的架空剛性接觸網(wǎng)效果。架空性接觸網(wǎng)存有很多優(yōu)勢(shì)，施工結(jié)構(gòu)較為簡單，不會(huì)發(fā)生斷線現(xiàn)象，執(zhí)行的運(yùn)營和維護(hù)較為簡單。但是，在架空剛性接觸性施工和運(yùn)行維護(hù)中，會(huì)對(duì)其提出較高要求，接觸網(wǎng)設(shè)備處于的環(huán)境受到外部因素的影響，引起明顯的地鐵隧道漏水現(xiàn)象。特別是在地鐵途徑裂縫區(qū)域，滲漏水更明顯。因此，基于多年經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵隧道滲漏水帶來的接觸網(wǎng)設(shè)備影響有效控制，將確保其問題的解決。

關(guān)鍵詞:地鐵隧道;滲漏水;接觸網(wǎng);處理措施

我國城市發(fā)展規(guī)模大，隨著城市人口數(shù)量和密度的增加，交通擁堵成為城市發(fā)展下的主要問題。為了有效緩解我國城市發(fā)展下的問題，很多城市都在加大力度建設(shè)城市地鐵隧道。地鐵運(yùn)輸可以解決我國的交通擁堵現(xiàn)象，所有工程都建設(shè)在地下，更為合理的緩解我國的城市擁堵現(xiàn)象。但是，因?yàn)榈罔F隧道運(yùn)輸問題的產(chǎn)生，施工較為復(fù)雜，在維護(hù)和運(yùn)行中面對(duì)較大難度，其應(yīng)用的施工技術(shù)不完善，從而在后期運(yùn)行和發(fā)展中帶來多個(gè)問題。同時(shí)，地鐵隧道漏水為其中的主體，在當(dāng)前地鐵接觸網(wǎng)使用中，其結(jié)構(gòu)主要為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。特別是隨著剛性接觸網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，其結(jié)構(gòu)更為簡單，未存有斷線危險(xiǎn)。該技術(shù)在積極推廣中，其應(yīng)用范圍更廣泛，不會(huì)帶來地鐵滲漏水問題。所以，加強(qiáng)對(duì)問題的有效處理，能保證我國隧道地鐵技術(shù)的充分發(fā)揮與實(shí)現(xiàn)。

一、地鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)類型

地鐵在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中，為一種新型、便捷的運(yùn)輸方式，對(duì)城市發(fā)展具有十分重要的影響，得到人們的喜愛和認(rèn)可。當(dāng)前，地鐵已經(jīng)成為城市內(nèi)的主要交通。地下軌道交通需要為列車提供動(dòng)力設(shè)備，與鐵路比較相似的是，都需要應(yīng)用到接觸網(wǎng)。但是，在實(shí)際建設(shè)和發(fā)展中，受到建設(shè)環(huán)境的影響，還具有明顯的特殊性。地鐵中，接觸網(wǎng)的應(yīng)用還無法和鐵路一樣，使用柔性接觸網(wǎng)，以此來達(dá)到機(jī)車電力網(wǎng)的應(yīng)用。在隧道中，需要使用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)。架空懸掛接觸網(wǎng)，其存在的部分主要為接觸導(dǎo)線、匯流排、伸縮部件等。其中的接觸懸掛是利用定位裝置和支持裝置，將其安裝到隧道、隧道壁上來實(shí)現(xiàn)的。

二、隧道滲漏水對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的影響

剛性接觸網(wǎng)懸掛在總體上存有一定特殊性，其與導(dǎo)線的距離、隧道的頂部距離等存在很大聯(lián)系。為了確保供電工作的安全性，一定要保證懸掛和隧道頂部位置絕緣良好。同時(shí)，懸掛工作也要更為牢固和可靠。但是，地鐵隧道在實(shí)際建設(shè)發(fā)展中，受到一些條件的制約，還無法更好、徹底的對(duì)結(jié)構(gòu)滲水、漏水問題進(jìn)行解決。其中的結(jié)構(gòu)滲水、漏水問題給剛性懸掛帶來很大威脅。隧道漏水滲水成分都較為復(fù)雜，其中，常見的為污水。污水的成分也比較多，如果直接影響到接觸網(wǎng)設(shè)備，將給接觸網(wǎng)設(shè)備自身帶來很大影響，特別是會(huì)降低剛性架空匯流排的耐腐蝕性。接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安裝工作，多是通過匯流排固定到定位裝置上，其中的匯流排發(fā)揮接觸網(wǎng)電流的承載作用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)匯流排腐蝕后，將影響匯流排自身的機(jī)械性能，在這種情況下，匯流排夾槽在與接觸網(wǎng)導(dǎo)線固定后，發(fā)生腐蝕將影響接觸網(wǎng)導(dǎo)線，從而帶來脫槽、跳線等情況，無法促使接觸網(wǎng)供電安全，更為嚴(yán)重的是，在接觸網(wǎng)導(dǎo)線方式下，跳線將帶來弓網(wǎng)故障，無法促進(jìn)地鐵的安全運(yùn)行。［1］

三、隧道滲漏水的處理措施

對(duì)于其存在的一些常見問題，給剛性懸掛接觸網(wǎng)帶來很大威脅。為了給予充分解決和防治，綜合多年經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中給出針對(duì)性措施，確保工作的有效處理。

(一)給予接觸網(wǎng)設(shè)備外漏部分的鍍鋅和鍍鉻

一般情況下，地鐵正線接觸網(wǎng)多使用架空剛性接觸網(wǎng)，其中，支持該裝置定位的部分主要為:吊柱、定位槽鋼、底座與槽鋼的安裝、T型頭螺栓、定位線夾以及各個(gè)連接螺栓等。除了其中存在的定位線夾作為銅件，其他部分都為普通的鐵件，這些都很容易生銹。當(dāng)在接觸網(wǎng)支持定位裝置周邊，發(fā)現(xiàn)存有隧道滲漏點(diǎn)的時(shí)候，需要給接觸網(wǎng)的各個(gè)支持定位裝置、各個(gè)零部件等進(jìn)行鍍鋅、鍍鉻等工作，以達(dá)到有效的防水作用。

(二)對(duì)剛性接觸網(wǎng)絕緣位置增加防水帽

剛性接觸網(wǎng)絕艷部位主要包括的部分為:針式絕緣子、彈性絕緣組件、分段絕緣器以及中心錨絕緣棒等。其中，使用最多的是針式絕緣子，屬于一種瓷質(zhì)絕緣子，最小爬距為250毫米。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣部件的周邊存有漏水點(diǎn)，要將防水帽增加到絕緣部件，確保漏水現(xiàn)象的防治，以免直接出現(xiàn)在絕緣子表面。在這種情況下，不僅能減少污染絕緣子情況，也能獲得有效的隔水作用。［2］

(三)接觸網(wǎng)支持定位裝置移動(dòng)裝置

架空剛性接觸網(wǎng)是基于對(duì)行車速度的設(shè)計(jì)，為其設(shè)計(jì)不同的跨距。一般情況下，鐵路設(shè)計(jì)中，要求的最高行車速度為85千米每小時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)跨距的設(shè)計(jì)要求為8米。在工程建設(shè)完成后，利用接觸網(wǎng)支持定位裝置，都需要有一個(gè)固定位置作為支持。因?yàn)榈罔F會(huì)經(jīng)過多個(gè)裂縫區(qū)域，其中的漏水點(diǎn)也比較多，存有的漏水量也比較多。當(dāng)支持的定位點(diǎn)發(fā)生漏水情況的時(shí)候，利用移動(dòng)支持定位裝置方法，能夠給予直接的定位裝置支持，促使隧道漏水問題的解決。該工作方法具體為:準(zhǔn)備在移動(dòng)定位兩端2．5米或者3米的位置，找到合適的鉆孔位置，給出兩個(gè)定位裝置支持，加強(qiáng)架空剛性匯流排的定位。尤其是定位牢固，在適合的條件下，將準(zhǔn)備的移動(dòng)支持定位裝置有效拆除，對(duì)架空剛性匯流排表面上存有的雜物、水跡等清除掉，必要的時(shí)候，還需要增加匯流排防護(hù)罩。［3］

(四)將PVC管加裝到接觸網(wǎng)架空地線中

一般情況下，地鐵接觸網(wǎng)架空地線是通過截面積120mm2的裸露銅絞線來實(shí)現(xiàn)的，接觸網(wǎng)的直流電壓等級(jí)為1500V，盡管在帶電體和非帶電體之間的絕緣部件會(huì)發(fā)揮絕緣作用，但是，在大多數(shù)情況下，總微弱電流通過絕緣體，將不斷泄露給大地。同時(shí)，受到外部環(huán)境的影響，絕緣部件的絕緣性能也會(huì)逐漸下降，其中的電流泄露現(xiàn)象也會(huì)增加，從而給人員安全帶來影響。同時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣部件存有閃絡(luò)現(xiàn)象以及被破壞的時(shí)候，也會(huì)帶來嚴(yán)重的短路電流。在這種情況下，由于支柱自身以及基礎(chǔ)電阻比較大，給短路電流帶來很大限制，當(dāng)短路電流不充足的條件下，其中的繼電保護(hù)不動(dòng)作。這樣不僅會(huì)危害人身安全，也會(huì)增加電氣設(shè)備的燒毀現(xiàn)象。并且，當(dāng)短路電流通過支柱自身，將燒斷支柱。為了有效對(duì)這些情況進(jìn)行預(yù)防，需要將專業(yè)的架空地線安裝到接觸網(wǎng)上。如果發(fā)現(xiàn)架空地線的上部分位置存有滲漏水，通過PVC管的應(yīng)用，將其安裝到架空地線上，能達(dá)到漏水現(xiàn)象的嚴(yán)格控制，以免架空地線被腐蝕。

(五)為接觸網(wǎng)匯流排增加防護(hù)罩

一般情況下，地鐵使用的架空剛性匯流排類型為PAC110.鋁合金匯流排的截面面積為2213mm2，其長度為12米。匯流排的終端使用為7．5米。如果發(fā)現(xiàn)匯流排的上部分位置存有滴水、漏水現(xiàn)象的時(shí)候，要將防護(hù)罩增加到匯流排的位置，這樣不僅能對(duì)漏水現(xiàn)象有效防治，也能減少腐蝕和接觸網(wǎng)導(dǎo)線情況。

四、總結(jié)

通過以上的分析和研究，加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛、周邊環(huán)境的分析，其中的隧道漏水將給接觸網(wǎng)帶來很大影響。針對(duì)滲漏水問題的分析，給出不同的接觸網(wǎng)設(shè)備影響，可以提出合理的處理措施。處理措施的應(yīng)用也為一種維護(hù)手段，在實(shí)際應(yīng)用過程中，是否能維護(hù)供電的安全性，要給予積極防治。主要的處理方法為預(yù)防工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)漏水情況后，給予問題充分預(yù)防，借鑒工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步給予探究，將達(dá)到問題的充分解決。

參考文獻(xiàn):

［1］王林．地鐵隧道滲漏水對(duì)接觸網(wǎng)的影響及幾種常用處理措施［J］．科技視界，2017(22):144，143．

［2］小平，林培欽，叢竺，等．凍結(jié)降溫導(dǎo)致地鐵盾構(gòu)隧道漏水的數(shù)值與理論分析［J］．隧道建設(shè)(中英文)，2018(2):176-182．

［3］馬文輝，彭華，楊成永．盾構(gòu)近距下穿既有地鐵盾構(gòu)隧道施工參數(shù)控制［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2018(1):119-127．

作者：張建軍 譚曉冰 張星陽 單位：中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司