談道路橋梁工程路基路面壓實(shí)技術(shù)

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［摘要］進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，道路橋梁作為主要的基礎(chǔ)工程之一，近年來(lái)其工程數(shù)量越來(lái)越多。而道路橋梁工程與一般工程相比有很大不同，通常在工程建設(shè)過(guò)程中涉及人員因素、環(huán)境因素、技術(shù)因素等較多，稍有不注意就可能導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)整體工程效益產(chǎn)生十分不利影響。路基路面屬于工程建設(shè)重要內(nèi)容之一，其采用何種技術(shù)對(duì)質(zhì)量影響巨大。本文結(jié)合實(shí)際案例分析道路橋梁工程路基路面壓實(shí)技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制，希望可以起到一定借鑒意義。

［關(guān)鍵詞］路基；路面；道路橋梁；壓實(shí)技術(shù)；工程

城市化進(jìn)程不斷加快，對(duì)道路質(zhì)量要求越來(lái)越高，為了滿(mǎn)足道路使用需要，必須保證道路工程施工過(guò)程中路基被壓實(shí)。因此近年來(lái)對(duì)道路路基壓實(shí)技術(shù)的重視度逐漸提高，越來(lái)越多的工程企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)路基壓實(shí)技術(shù)的研究力度，并在實(shí)際工程施工中制定多種道路路基壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量控制方案，以確保最終道路質(zhì)量，確保道路穩(wěn)定性。沖擊碾壓技術(shù)屬于常用道路路基壓實(shí)技術(shù)，在道路橋梁路基、路面工程中應(yīng)用十分廣泛。

1工程概況

X工程為旅游區(qū)公路，14.162km路線(xiàn)全長(zhǎng)，樁號(hào)范圍為K0+000.00～K2+130.57，途徑五村，并從某武警訓(xùn)練場(chǎng)穿過(guò)。參照國(guó)家一級(jí)路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速，23.00m主路面寬，雙向六車(chē)道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。道路設(shè)計(jì)為對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)從道路正中心向兩側(cè)依次為1.00m中間帶、3×3.50m行車(chē)道、0.50m硬路肩、1.50m綠化帶、5.00m非機(jī)動(dòng)車(chē)道、0.75m土路肩、37.50m路基全寬，道路全程有1座大橋、2座跨線(xiàn)橋、10座小橋，6道蓋板涵、20道圓管涵，48處道口，10處平面交叉，工期2年。根據(jù)該工程實(shí)際情況采用沖擊碾壓技術(shù)。

2路基路面壓實(shí)技術(shù)——以X工程為例

2.1沖擊碾壓技術(shù)概述

傳統(tǒng)的道路壓實(shí)機(jī)器以圓形為主，在壓實(shí)施工過(guò)程中主要依靠振動(dòng)力、靜壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的壓實(shí)，使得路基與路面的顆粒出現(xiàn)位移，充分?jǐn)D壓顆粒與顆粒之間存在的空隙，使得路基或者路面更為密實(shí)。但沖擊壓實(shí)技術(shù)，在壓實(shí)施工中所用的壓實(shí)器械主要為五邊形、四邊形、三角形等，此種型號(hào)的輪子可以給路基與路面帶來(lái)交替的沖擊力，在壓實(shí)過(guò)程中與配套的功率牽引車(chē)作用下逐漸壓實(shí)推進(jìn)作業(yè)，隨著沖擊壓實(shí)輪凸點(diǎn)不斷下落、抬升，提高滾動(dòng)中對(duì)路基與路面產(chǎn)生的沖擊能量，進(jìn)一步碾壓土體顆粒之間存在的微小縫隙，達(dá)到壓實(shí)道路與路基的目的。采用此種技術(shù)在壓實(shí)過(guò)程中，由于滾動(dòng)輪并非標(biāo)準(zhǔn)圓形，在凸點(diǎn)變化過(guò)程中路基可以吸收更大的沖擊力，而使得路基與路面更加密實(shí)。同時(shí)也使得土體厚度得到一定提高，使得土體彈性滿(mǎn)足道路設(shè)計(jì)要求[1]。

2.2沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

此碾壓技術(shù)在應(yīng)用中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以保證路基與路面質(zhì)量，具體優(yōu)勢(shì)主要為沖擊深度深，振幅綜合作用強(qiáng)兩點(diǎn)。首先，此種技術(shù)沖擊能量巨大，可以進(jìn)一步加深路基路面壓實(shí)作用深度，提高道路質(zhì)量。沖擊壓實(shí)施工過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的沖擊波，此沖擊波與地震波傳播特性相同，可以經(jīng)過(guò)路基傳播到路基的更深層。例如，經(jīng)過(guò)雙輪三邊形25kJ沖擊壓路機(jī)，按照12km/h速度進(jìn)行沖擊碾壓30遍左右后，產(chǎn)生的沖擊作用與超重型擊實(shí)作用相同，可以使得路基深層土體達(dá)到90%以上重型標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。正是由于此種技術(shù)具有沖擊能量大這一特點(diǎn)，使得采用此種技術(shù)可以提高路基的承載力，避免路基之后施工出現(xiàn)沉降，同時(shí)可以使得公路路基在較大縱深范圍內(nèi)獲得公路路基設(shè)計(jì)中所需要的彈性，使得飽和前路基壓縮性指標(biāo)無(wú)明顯差異。其次，此種技術(shù)具有振幅綜合作用強(qiáng)特點(diǎn)。與傳統(tǒng)振動(dòng)式碾壓方式相比，此種方式振幅相對(duì)較小，在施工中落距僅為15.5cm左右，每秒頻率在2擊左右，沖擊荷載在2500.01～3500.01kN之間，沖擊能量達(dá)到22.5±7.5kJ。這種碾壓壓實(shí)方式，可以通過(guò)大振幅低頻沖擊波不斷向路基下深層傳播，將沖擊碾壓能量與壓實(shí)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步提高沖擊能量，確保夯實(shí)效果。

2.3沖擊碾壓技術(shù)工藝流程

采用此種工藝進(jìn)行路基與路面壓實(shí)施工需要參照下述施工工藝流程進(jìn)行：清理與平整場(chǎng)地——碾壓軌跡線(xiàn)測(cè)放—碾壓相關(guān)設(shè)備準(zhǔn)備工作—碾壓5遍第一條碾壓帶—碾壓5遍第二條碾壓帶—整平使用平地機(jī)、碾壓使用光輪壓路機(jī)（碾壓后路面或者路基下降度在1cm以上則行下一步施工，否則需要重復(fù)碾壓施工）—合格后檢測(cè)壓實(shí)度—檢測(cè)夯后基底—平整處理面（靜壓密實(shí)不合格則需要從碾壓軌跡線(xiàn)測(cè)放一步開(kāi)始重新施工）。在沖擊碾壓技術(shù)工藝流程中，不同工藝流程對(duì)技術(shù)要求有所不同，其中施工技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）施工前準(zhǔn)備工作。在該工程沖擊碾壓技術(shù)工藝施工之前，對(duì)施工區(qū)域施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)所選取公路長(zhǎng)度為130.25m，以獲得相應(yīng)的工藝參數(shù)，為之后工藝施工參數(shù)設(shè)計(jì)做足準(zhǔn)備工作。待試驗(yàn)完畢后針對(duì)施工需求做好施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工現(xiàn)場(chǎng)等準(zhǔn)備工作。在施工技術(shù)方面，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果建立調(diào)整該工程原有公路路基與路面工程模型，進(jìn)一步優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù)，使得施工參數(shù)可以滿(mǎn)足實(shí)際工程建設(shè)需求。同時(shí)對(duì)技術(shù)人員技術(shù)水平進(jìn)行考核，不符合要求施工人員重新接受培訓(xùn)，以保證真正施工時(shí)技術(shù)方面不存在問(wèn)題。在施工設(shè)備準(zhǔn)備方面，根據(jù)路基與路面碾壓施工設(shè)備需求，準(zhǔn)備好所需要的各項(xiàng)器械，并對(duì)器械進(jìn)行檢驗(yàn)，確保器械可以符合實(shí)際施工需求。在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備中，對(duì)施工區(qū)域換填地基情況進(jìn)行檢測(cè)，將換填深度內(nèi)土層挖除，并將之后沖擊壓實(shí)下沉厚度計(jì)算在內(nèi)，對(duì)待施工區(qū)域進(jìn)行平整處理，并初步進(jìn)行壓實(shí)。無(wú)需要進(jìn)行換填地基，需要先將地面平整，后初步壓實(shí)[2]。（2）實(shí)際沖擊碾壓施工。在實(shí)際碾壓施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工工藝對(duì)路面至少碾壓10遍，并在碾壓結(jié)束后檢測(cè)路基與路面壓實(shí)情況，若密實(shí)度不足增加碾壓頻率。施工中所有壓路機(jī)為雙輪壓力機(jī)，先進(jìn)行試碾壓，兩沖擊輪90cm輪寬、296cm輪間外部寬度、116cm輪隙寬度，兩臺(tái)壓力機(jī)同時(shí)作業(yè)，一處碾壓寬度為4m，一來(lái)回為8m，每次來(lái)回碾壓中重疊位置保證為25.00cm，來(lái)回4次，為碾壓1遍。同時(shí)在碾壓施工中，根據(jù)路基情況適度調(diào)整沖擊碾壓圈數(shù)，確保碾壓施工中可以覆蓋施工全路面。在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)器速度需要控制在12.52km/h左右，碾壓從一側(cè)逐漸向中間碾壓，每一圈碾壓時(shí)需要從上一次碾壓中間位置通過(guò)。（3）施工注意事項(xiàng)。此技術(shù)雖然可以提升道路路基與路面碾壓質(zhì)量，但在碾壓施工過(guò)程中某些區(qū)域并不適合此種技術(shù)，尤其是此工程經(jīng)過(guò)五村，因此在施工中必須要重點(diǎn)關(guān)注施工區(qū)域周?chē)鷥蓚?cè)實(shí)際情況，在距離建筑物50m范圍內(nèi)采用其他路基與路面碾壓技術(shù)替代此技術(shù)，以避免此種施工對(duì)建筑物及村落造成不利影響。同時(shí)在施工中，此技術(shù)對(duì)沖擊碾壓施工50cm土體含水率有很?chē)?yán)苛的要求，如果在含水率較高情況下施工容易出現(xiàn)翻漿、彈簧等不良事件，因此施工過(guò)程中必須要對(duì)表層土體進(jìn)行測(cè)量后，并滿(mǎn)足技術(shù)要求基礎(chǔ)上采用此種技術(shù)進(jìn)行施工，通常施工表層50cm內(nèi)土體含水率在2%以下即可施工。在陰雨天要停止施工，需要先對(duì)施工區(qū)域路基與路面進(jìn)行晾曬，待土體表面充分干燥后再進(jìn)行施工。（4）施工完成區(qū)域檢測(cè)工作。待某區(qū)域施工結(jié)束后需要對(duì)施工效果進(jìn)行檢測(cè)，由專(zhuān)業(yè)工程質(zhì)量檢測(cè)人員組成質(zhì)檢小組，使用專(zhuān)業(yè)測(cè)量?jī)x器，對(duì)路面與路基密實(shí)度、壓實(shí)情況、沉降情況等進(jìn)行檢測(cè)，若路面或者路基壓實(shí)情況并不滿(mǎn)足實(shí)際工程質(zhì)量需求的需要復(fù)工，直到檢測(cè)合格為止。在施工完成區(qū)域檢測(cè)過(guò)程中還需要將檢測(cè)結(jié)果記錄，上傳到工程管理相關(guān)部門(mén)，便于統(tǒng)一對(duì)該工程路基或者路面壓實(shí)施工進(jìn)行管理。

3路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制——以X工程為例

針對(duì)該工程施工具體情況，并結(jié)合該工程施工所用的路基路面沖擊壓實(shí)技術(shù)，施工企業(yè)為確保最終路基與路面質(zhì)量制定質(zhì)量控制方案，該質(zhì)量控制方案從技術(shù)質(zhì)量控制、人員質(zhì)量控制、管理質(zhì)量控制三方面對(duì)沖擊碾壓技術(shù)具體應(yīng)用進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。

3.1技術(shù)質(zhì)量控制方案

為使得該工程施工過(guò)程中所用路基路面沖擊碾壓技術(shù)最終目的達(dá)到，并可以符合工程建設(shè)的具體要求，企業(yè)根據(jù)施工整體過(guò)程中制定如下技術(shù)質(zhì)量控制方案。首先，施工前技術(shù)交底與培訓(xùn)。待沖擊碾壓技術(shù)試壓結(jié)束后，施工企業(yè)組織設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、施工人員等召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)議。在會(huì)議中所有工程建設(shè)相關(guān)人員需要從自身角度提出關(guān)于該工程建設(shè)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并根據(jù)建設(shè)預(yù)想制定相應(yīng)技術(shù)的解決方案，為后期實(shí)際施工質(zhì)量提供基本保證[3]。其次，施工中技術(shù)控制工作。在實(shí)際施工過(guò)程中成立5人技術(shù)監(jiān)督小組，該小組主要任務(wù)對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行監(jiān)督，并將監(jiān)督情況記錄，以便于相關(guān)管理人員全面了解當(dāng)前技術(shù)應(yīng)用情況，利于發(fā)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)的不足，后根據(jù)實(shí)際施工與技術(shù)制定相應(yīng)技術(shù)改進(jìn)方案，為之后技術(shù)應(yīng)用提供支持。再次，施工后技術(shù)資料準(zhǔn)備收集與保管工作。待工程結(jié)束后，相關(guān)人員需要將相關(guān)技術(shù)材料統(tǒng)一整理起來(lái)，后將整理之后技術(shù)材料保存，便于下一次相同工程施工借鑒與工程技術(shù)研究。

3.2人員質(zhì)量控制方案

為確保該工程沖擊碾壓路基與路面施工最終質(zhì)量，從施工基礎(chǔ)要素人員質(zhì)量控制出發(fā)。首先，強(qiáng)化施工人員質(zhì)量監(jiān)督力度。制定人員施工質(zhì)量監(jiān)督管控策略，所有施工人員必須嚴(yán)格按照具體施工要求進(jìn)行施工，對(duì)于施工過(guò)程中存在質(zhì)量問(wèn)題的人員給予警告，并適當(dāng)懲處[4]。例如，對(duì)于造成工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的技術(shù)人員報(bào)送給工程專(zhuān)家組，根據(jù)專(zhuān)家組給予獎(jiǎng)金扣除、開(kāi)除等處罰措施。其次，擴(kuò)大招聘渠道提高招聘質(zhì)量。在該工程相關(guān)技術(shù)人員與施工人員招聘方面，根據(jù)工程具體需求制定招聘標(biāo)準(zhǔn)，并擇優(yōu)錄取，確保施工人員及技術(shù)人員等質(zhì)量，為工程整體質(zhì)量提供必要保證。

3.3管理質(zhì)量控制方案

路基與路面施工質(zhì)量高低與施工管理質(zhì)量高低有很大關(guān)系，在路基施工整個(gè)過(guò)程嚴(yán)格控制管理質(zhì)量，采用管理質(zhì)量持續(xù)性提升方案。首先，所有施工人員與技術(shù)人員均可對(duì)管理人員進(jìn)行監(jiān)督。在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)施工人員、技術(shù)人員等可以關(guān)注管理人員管理情況，對(duì)管理提出自己的建議，并在相關(guān)人員提供具有建設(shè)性管理意見(jiàn)后給予200～5000元獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)。其次，每月對(duì)管理情況進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。每月對(duì)當(dāng)前管理情況進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，不斷優(yōu)化管理策略，促進(jìn)管理質(zhì)量持續(xù)提升[5]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用可以提升整體路面質(zhì)量，但在應(yīng)用過(guò)程中必須要根據(jù)工程實(shí)際情況，并針對(duì)采用技術(shù)不同進(jìn)行分析。如果采用為本文介紹的沖擊碾壓技術(shù)，則需要把握技術(shù)工藝重點(diǎn)，采用技術(shù)質(zhì)量控制、人員質(zhì)量控制、管理質(zhì)量控制等策略，全面確保整體道路橋梁路基與路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[5]王維敏.公路橋梁過(guò)渡段路面壓實(shí)度的變異性與施工控制技術(shù)[J].公路工程，2020，45（2）：128-132.

作者：鄭波 單位：南京蘇通路橋工程有限公司