談道路路基土方填筑壓實施工技術(shù)

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【摘要】在當前道路工程的施工過程中，土方填筑和壓實工作是重要環(huán)節(jié)，如果在這2個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，會導致道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，使道路在后續(xù)的使用過程中容易出現(xiàn)交通事故。因此，需要加強和提高道路路基土方填筑壓實施工技術(shù)水平，從而保證道路工程的施工質(zhì)量，提高道路的安全性和穩(wěn)定性。論文以平任線（澧洺路—隆南線段）為例，對道路施工中的路基土方填筑壓實施工技術(shù)進行分析與研究，希望對提高道路路基土方填筑和壓實施工質(zhì)量有參考意義。

【關(guān)鍵詞】路基；土方填筑；壓實施工

1引言

在道路工程建設過程中，路基土方填筑和壓實工作是建設過程中的重要環(huán)節(jié)和核心內(nèi)容，填筑和壓實技術(shù)的水平和質(zhì)量直接關(guān)系著基礎(chǔ)建設的質(zhì)量和成效。因此，必須高度重視道路路基土方填筑和壓實技術(shù)，探索科學有效的施工方法，提高建設質(zhì)量和成效。

2道路路基土方填筑施工技術(shù)分析

本文以平任線（澧洺路—隆南線段）為例，對該道路路基土方填筑壓實施工技術(shù)進行分析與研究。平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程，道路全長3694.477m，加寬后紅線寬21m，規(guī)劃道路斷面形式為單幅路。在道路路基土方填筑施工過程中，應掌握科學正確的施工技術(shù)，嚴格按照既定流程進行施工，保證道路路基土方填筑施工的質(zhì)量和成效。首先需要做好的是道路路基土方基底的測量和處理。在正式填筑施工前，施工單位的工作人員需要對施工現(xiàn)場進行全面系統(tǒng)的考察，掌握地基土層的土質(zhì)的含水量等方面的特性，并對各項數(shù)據(jù)進行精準測量，為后續(xù)填筑施工提供精確有效的數(shù)據(jù)支持。同時，分析潛在的疑難問題，需要提前制定出應對措施，從而可以在發(fā)生突發(fā)的事故時，可以及時進行處理。對于在施工現(xiàn)場的植被和廢物垃圾等，應及時進行清理，以保證后續(xù)施工的正常進行。其次，需要進行道路路基土方填料的填埋和相關(guān)試驗。若道路工程的地基表面存在凹凸不平的問題，需要對表面進行處理，保證其平整度。需要注意的是，應充分考慮填埋材料的各項參數(shù)，例如，填埋材料的含水量會對路基整體施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。含水量較高的材料會影響路基的穩(wěn)定性，壓縮性較強，會導致路面出現(xiàn)較大的沉降，甚至會造成路面塌陷[1]。因此，在道路路基土方壓實施工過程中，施工人員應準確把控路基的含水量，并將含水量控制在最佳范圍內(nèi)，確保施工結(jié)果能夠達到相關(guān)標準的要求。同時，需要注意填埋材料不能對環(huán)境產(chǎn)生污染，也不能危害人體健康。挑選填埋材料時，應進行試驗，對填埋材料的特性參數(shù)進行確定，挑選最適合路基項目填筑的填埋材料。在平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程中，開工前，該施工隊伍選取了長200m的路段最晚路基填土試驗段，以獲得松鋪厚度、最佳機械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗數(shù)據(jù)和技術(shù)人員的配備。將收集得到的數(shù)據(jù)成果整理和分析，并將結(jié)果報請監(jiān)理工程師審批，以指導填筑作業(yè)。再次，科學選擇施工設備。為保證道路路基建設填筑的質(zhì)量，必須選擇合適的施工設備，保證施工設備能夠高質(zhì)量完成施工項目。通常需要采用電子經(jīng)緯儀、普通水準儀、電焊機、自卸車、攪漿機等設備，不同設備承擔不同施工任務。電子經(jīng)緯儀用于水平位移觀測，普通水準儀用于水準測量。地面采取分層鋪設的方法。分層鋪設的厚度需要根據(jù)道路路基承重目標確定。同時科學處理好道路路基后續(xù)排水問題。這就需要在施工過程中，施工單位工作人員深入考察當?shù)氐膶嶋H降水量、空氣濕度等因素，綜合選擇排水設施。在平任線（澧洺路—隆南線段）改造工程中，排水工程包括雨水管工程和污水管工程。排水過水斷面采用承插口管。排水工程施工時根據(jù)“從下游向上游、先深后淺”的施工原則進行了組織施工。

3道路路基土方壓實施工技術(shù)分析

道路路基土方壓實施工的質(zhì)量是多種因素共同作用的結(jié)果。施工人員對多種因素共同把控可以有效提高壓實的施工質(zhì)量。（1）科學選擇壓實設備。在道路路基土方壓實過程中，不同類型的壓實設備也會影響道路路基土方壓實的質(zhì)量和成效。因此，施工單位方必須根據(jù)施工地的實際情況，結(jié)合施工的具體要求，合理選擇壓實設備。通常，應同時配備振動壓路機、膠輪壓路機等設備，以在不同的壓實環(huán)節(jié)進行應用。（2）控制結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。道路路基土方結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會影響道路路基的穩(wěn)定性。若道路路基填料為粉質(zhì)土，其耐蝕性較差，必須增加土層結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，進而提升道路路基的穩(wěn)定性。（3）在道路路基土方施工過程中，碾壓的厚度、速度和次數(shù)都會影響土方的壓實度。因此，施工單位需要通過試驗段確定碾壓的最佳厚度，進而確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保道路路基土方壓實成效能夠達到既定的標準。在平任線（澧洺路—隆南線）段改造工程中，路基壓實分為初壓、復壓、終壓（包括成型）3個階段進行，初壓時，壓路機的碾壓速度慢而均勻，保持在1.5～2.0km／h，以免發(fā)生推移，可在一定程度上保證路基表面的平整度。

4道路路基土方填筑與壓實的方法

當前，在我國基礎(chǔ)建設工程當中，道路路基土方填筑與壓實的方法多種多樣，主要有以下幾種方法。

4.1道路路基土方碾壓法

道路路基土方碾壓法一般適用于需要大規(guī)模作業(yè)的土方工程。主要是指通過運用氣胎碾、光面碾等碾壓設備，借助器械自身的重力和外在的驅(qū)動力，實現(xiàn)對土質(zhì)的碾壓。以光面碾為例，光面碾表面光滑，因此，多用于黏性土質(zhì)的碾壓工作。在施工過程中，可以借助推土機進行更均勻地碾壓，也可以多次重復提升自身碾壓的質(zhì)量和成效。但是，需要將碾壓速度控制在合理范圍內(nèi)。速度太快或太慢都會影響碾壓的質(zhì)量[2]。

4.2道路路基土方夯實法

道路路基土方夯實法主要是指通過運用施工器械在沖擊力的作用下實現(xiàn)對路基的夯實的一種方法。通?？煞譃闄C械夯實法和人工夯實法。機械夯實法主要用于在基坑土方的壓實回填過程中，其面積不宜大于1000m2。主要設備有夯錘、內(nèi)燃夯土機等。而人工夯實法主要是通過運用夯錘和木夯等工具，在起重機的幫助下來實現(xiàn)對土質(zhì)的夯實的一種方法。和機械夯實法相比，人工夯實法更適用于雜填土回填工作。

4.3道路路基土方振動壓實法

道路路基土方振動壓實法主要是利用振動壓實機對路基進行壓實。在振動壓實機的作用下，通過不停的振動促使土層更加緊實，以實現(xiàn)道路路基土方的壓實效果。這種方法通常適用于壓實非黏性的土質(zhì)。其節(jié)省時間和人力的優(yōu)點，也讓其在施工單位被廣泛應用。

【參考文獻】

【1】李建強.高速公路路基土方填筑與壓實施工技術(shù)探述[J].智能城市,2018,4(20):106-107.

【2】王祺喆.高速公路路基土方填筑壓實施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2016,39(7):15.

作者：張岳欣 單位：邢臺路橋建設總公司