汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法探究

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摘要：為了更好的控制汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量，必須要對現(xiàn)在的汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法進(jìn)行研究。首先通過對汽車車身設(shè)計(jì)的相關(guān)要求和特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后對焊制程序的質(zhì)量控制、汽車車身的防腐性能展開質(zhì)量控制、對車身的強(qiáng)度展開質(zhì)量控制以及對車身外觀設(shè)計(jì)展開檢測等汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討。這些質(zhì)量控制方法都可以有效的提升汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車車身；設(shè)計(jì)質(zhì)量；控制方法；研究分析

引言

車身作為汽車的重要組成部件，是汽車生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車生產(chǎn)過程中，車身往往占據(jù)著大量的制造成本，對汽車制造產(chǎn)生了重要的影響。因此，在汽車生產(chǎn)制造過程中，需要設(shè)計(jì)人員對車身設(shè)計(jì)展開精確地控制，這樣才能夠確保整體效果。車身作為重要的生產(chǎn)零部件，既需要精致的外觀，還需要預(yù)留出足夠的空間，這樣才能夠發(fā)揮出良好的性能。但是目前在汽車設(shè)計(jì)制造過程中還存在很多的問題，需要引起人們足夠的重視，不斷完善汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法，才能夠促進(jìn)我國汽車制造業(yè)的發(fā)展。

1汽車車身設(shè)計(jì)的相關(guān)要求和特點(diǎn)

隨著工業(yè)現(xiàn)代化程度的不斷加深，汽車車身設(shè)計(jì)逐漸引起了人們的重視和關(guān)注。設(shè)計(jì)的初衷是為了更好地滿足人們的需求，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)更加美觀的造型，使汽車擁有良好的性能，整個(gè)生產(chǎn)過程中也相對較為簡單，在維護(hù)和拆裝環(huán)節(jié)也比較方便。從汽車結(jié)構(gòu)外形的角度來說，車身主要是由很多曲面的覆蓋件構(gòu)成，因此設(shè)計(jì)人員在展開汽車外形設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮多種因素，最重要的是盡可能滿足汽車的功能需求，并使得車身保持良好的協(xié)調(diào)性[1]。在審美多元化的今天，設(shè)計(jì)美感是非常重要的。在展開汽車構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，需要盡可能保證這些構(gòu)件具有一定的互換性，相關(guān)的工藝指標(biāo)也符合要求，因此車身中的曲線需要在雙截面中進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣汽車曲面的光滑度才能夠有所保留。傳統(tǒng)的制造工藝在樣圖設(shè)計(jì)階段，往往需要借助網(wǎng)絡(luò)來完成，這種設(shè)計(jì)方式存在一定的局限性，設(shè)計(jì)人員很難將圖紙內(nèi)容準(zhǔn)確地表現(xiàn)出來，有時(shí)候還需要借助實(shí)體模型來開展，這種模擬的設(shè)計(jì)表達(dá)方式，車身設(shè)計(jì)的合理性也很難得到保障，只有圖樣和實(shí)物之間互相補(bǔ)充，零部件之間的協(xié)調(diào)性才能夠得到保障。汽車車身在展開設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)者結(jié)合性能要求以及汽車的用車強(qiáng)度等因素進(jìn)行全面地考量，這樣才能夠保證汽車的生產(chǎn)質(zhì)量和品質(zhì)[2]。

2汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

2.1對焊制程序的質(zhì)量控制

汽車結(jié)構(gòu)屬于一個(gè)較為復(fù)雜的結(jié)合體，主要是由成百上千種薄板沖壓粘合而成，其中的拼接工藝也是多種多樣，譬如說鉚釘工藝、焊制工藝等等。通常來說，生產(chǎn)汽車的沖壓件都是由一些低碳型鋼材組成，這些鋼材自身具備非常優(yōu)異的焊接性能，因此技術(shù)人員在展開焊制作業(yè)時(shí)，往往非常的便捷高效，還能夠有效地節(jié)省鋼材，密封性也能夠得到保障。由于現(xiàn)代化車身結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，車身焊制程序?qū)ζ嚿a(chǎn)制造產(chǎn)生著重要的影響，為了有效地控制汽車車身焊接質(zhì)量，需要焊接程序在設(shè)計(jì)過程中滿足一定的技術(shù)要求，并準(zhǔn)備相關(guān)配套要件[3]。結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求設(shè)計(jì)出對應(yīng)的數(shù)學(xué)表達(dá)模型。通常來說，汽車在生產(chǎn)過程中最為常用的數(shù)學(xué)模型是UG、Proe、catia等等，借助這些三維設(shè)計(jì)軟件能夠獲得準(zhǔn)確的參數(shù)。樣本工件和車型基本上覆蓋了汽車構(gòu)件的總成，包括汽車沖壓工件等一些其他項(xiàng)目。完整的結(jié)構(gòu)圖紙以及汽車部件的匯總表格也是必不可缺的，其中包含配件的結(jié)構(gòu)名稱、攜帶數(shù)量以及序列排號(hào)等等，這些內(nèi)容都會(huì)影響到汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。

2.2對汽車車身防腐性能的質(zhì)量控制

防腐設(shè)計(jì)是汽車在生產(chǎn)制造過程中的重要內(nèi)容，其中也牽扯到汽車生產(chǎn)的很多方面，譬如說涂膠工藝和總裝工藝等等，為了避免車身出現(xiàn)大面積的銹蝕，需要設(shè)計(jì)人員在車身開發(fā)階段就展開全面的質(zhì)量控制。對于汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)來說，涂裝工藝往往貫穿全部，尤其是技術(shù)人員在焊接貼合面時(shí)需要滿足國家規(guī)定的防腐要求，車身中的工藝孔內(nèi)需要滿足電泳指標(biāo)參數(shù)要求。在試產(chǎn)階段，借助電泳實(shí)現(xiàn)拆車檢查并判斷相關(guān)的漆膜厚度，以及密封膠的防腐性能，如果在檢查過程中一旦發(fā)現(xiàn)故障和問題，需要技術(shù)人員在第一時(shí)間進(jìn)行解決，這樣車身的防腐質(zhì)量水平才能夠得到保障，汽車的品質(zhì)才會(huì)可控，更能夠滿足客戶個(gè)性化的使用需求。技術(shù)人員在展開結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要借助合理的間隙使得漆膜厚度滿足技術(shù)要求，通過這種方法增強(qiáng)汽車的防腐性能[4]。通常來說，漆膜厚度的優(yōu)化方法主要是對車身鈑金進(jìn)行更改，從而使得電泳能夠進(jìn)入對應(yīng)的腔體，目前更改車身的方法多種多樣，既可以增加開孔，也可以利用筋條進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，從而使得密閉的腔體能夠和外界保持相通。需要注意的是，筋條結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)過程中很容易受到結(jié)構(gòu)的約束，增加開孔數(shù)量也會(huì)在一定的程度上影響到車身的強(qiáng)度，為了更好地滿足汽車的防腐要求，技術(shù)人員需要對這些方案展開詳細(xì)的比對，從中尋找出最科學(xué)，最有效的技術(shù)方案。

2.3對車身強(qiáng)度的質(zhì)量控制

汽車在生產(chǎn)制造完成后，質(zhì)量檢測人員需要對車身的強(qiáng)度進(jìn)行全方位的檢測，如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)汽車的強(qiáng)度不符合技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求，需要對這些問題展開針對性地改進(jìn)，這樣汽車的整體質(zhì)量才能夠得到有效地保障。技術(shù)人員在展開質(zhì)量檢測時(shí)，常用的檢驗(yàn)方法主要有兩種，分別是破壞性試驗(yàn)和非破壞性試驗(yàn)。破壞性試驗(yàn)主要指的是借助專門的工具對車身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而得到破壞汽車結(jié)構(gòu)需要的力度數(shù)值，這種方法簡單高效，能夠有效地檢驗(yàn)出汽車的強(qiáng)度質(zhì)量[5]。非破壞性試驗(yàn)在當(dāng)前階段也有著大量的應(yīng)用，技術(shù)人員對車身的強(qiáng)度質(zhì)量展開全方位的檢查，并找出質(zhì)量薄弱的地方，對這些區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，并展開針對性地改進(jìn)，這兩種檢測方法都有著各自對應(yīng)的場景，既存在優(yōu)越性，也具有一定的缺點(diǎn)。破壞性試驗(yàn)在開展過程中雖然能夠得到完整的汽車的檢測數(shù)據(jù)，但是車身結(jié)構(gòu)因此也遭到了破壞，這種成本顯然是非常高昂的。非破壞性試驗(yàn)在檢驗(yàn)過程中雖然成本較低，但是很難對整個(gè)車身展開全方位的檢測，只能對汽車的部分區(qū)域展開針對性地檢測，因此要想獲取完整的強(qiáng)度質(zhì)量數(shù)據(jù)，這種檢測方法也是不合適的。從這里也可以看出，技術(shù)人員在展開汽車強(qiáng)度檢測時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際的情況，綜合利用多種檢測方法對車身的強(qiáng)度和質(zhì)量展開全面的檢測，這樣才能夠保障汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，使其更好地滿足消費(fèi)者的使用需求。

2.4車身外觀設(shè)計(jì)的檢測質(zhì)量控制

在審美和消費(fèi)日趨多元化的今天，汽車的外觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要，從某種程度上來說，汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)能夠給消費(fèi)者提供最直觀的視覺沖擊，并使他們能夠一見傾心，瞬間產(chǎn)生購買的欲望。因此技術(shù)人員在汽車車身設(shè)計(jì)時(shí)需要格外地重視外觀設(shè)計(jì)，在制造完成后對外觀部分嚴(yán)格按照相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測[6]。目前很多汽車在生產(chǎn)過程中，往往很容易產(chǎn)生縫隙等問題，如果這些縫隙沒有得到有效地控制，汽車的涂層很容易產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，從而影響到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。因此在生產(chǎn)制造之前，需要技術(shù)人員對這些問題予以足夠的重視和關(guān)注，并利用專門的設(shè)備和儀器展開全面的檢驗(yàn)，如果在檢查過程中出現(xiàn)問題，需要技術(shù)人員在第一時(shí)間展開有效地處理措施，這樣汽車的工藝質(zhì)量和設(shè)計(jì)質(zhì)量才能夠得到保障，這對于后期汽車銷量的提升是非常有幫助的，消費(fèi)者在用車過程中體驗(yàn)也會(huì)更好。對車身的外觀部分展開全面的檢驗(yàn)，能夠從細(xì)節(jié)層面提升整車的質(zhì)量品質(zhì)，汽車在使用過程中也不容易出現(xiàn)很多小問題，這對于汽車品牌建設(shè)以及消費(fèi)者口碑提升是非常有利的。

3結(jié)語

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸成為社會(huì)大眾出行的主要交通工具，對人們的生活和工作產(chǎn)生著重要的影響。因此，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，需要控制好汽車的質(zhì)量，提升汽車的制造品質(zhì)，采用高效的車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，綜合考慮到各種影響因素，從而使得汽車生產(chǎn)的技術(shù)方案更加的科學(xué)合理，為消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)，以此來不斷促進(jìn)我國汽車制造業(yè)的發(fā)展和繁榮。

作者:常永生 單位:安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司