公路橋梁路基的病害防治措施

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摘要：公路橋梁路基連接處容易出現(xiàn)橋頭跳車的問(wèn)題，而導(dǎo)致這一問(wèn)題發(fā)生原因是公路橋頭和伸縮縫處存在差異沉降現(xiàn)象，又或者是因?yàn)樯炜s縫被破壞造成路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階，當(dāng)車輛行駛過(guò)此處時(shí)就會(huì)出現(xiàn)跳躍。該病害問(wèn)題的存在一方面埋下了行駛安全隱患，另一方面也縮短公路橋梁路基的使用周期。文章對(duì)當(dāng)下我國(guó)公路橋梁路基連接段常見病害進(jìn)行了分析，針對(duì)病害發(fā)生的原因制定了相應(yīng)的防治措施，旨在為今后相關(guān)研究提供可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基連接段病害；防治技術(shù)

造成公路橋梁路基連接處跳車的原因有多種，技術(shù)因素、人為因素、管理因素等都可能會(huì)導(dǎo)致這種問(wèn)題的發(fā)生。在城市化建設(shè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)背景下，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來(lái)越快，而公路作為基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的影響，鑒于此在今后的公路工程建設(shè)過(guò)程中，我們必須強(qiáng)化研究，最大限度的避免這種問(wèn)題的發(fā)生。

1公路橋梁路基連接段病害分析

1.1壓實(shí)工作不符合施工標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，橋臺(tái)臺(tái)背壓實(shí)工作具有十分重要的作用，同樣臺(tái)背填料壓實(shí)效果同施工質(zhì)量之間有著密切的影響關(guān)系。通常情況下，壓實(shí)質(zhì)量會(huì)受到多方面因素的影響，如施工材料、施工工藝、施工設(shè)備以及施工環(huán)境等多方面的因素都會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生不同程度的影響。另外車輛以及天氣等因素也會(huì)對(duì)公路橋梁的使用造成一定的破壞作用，長(zhǎng)時(shí)間作用下會(huì)引起路基下沉，進(jìn)而影響公路橋梁的整體性，一方面對(duì)地區(qū)交通系統(tǒng)造成影響，另一方面也會(huì)降低公路橋梁的使用周期，無(wú)形中增加了成本。

1.2沉降差異性

公路橋梁路基連接段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生可能是由剛度變化、車速以及車輛本身因素引起的。通常情況下，不均勻沉降主要分為縱坡變化和局部沉降兩種。首先局部沉降又分為大范圍沉降和小范圍沉降。局部沉降的發(fā)生是由橋梁和公路構(gòu)造差異性所導(dǎo)致的。橋臺(tái)構(gòu)造是剛性體，剛度較大，在施工過(guò)程中需要使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)來(lái)完成，故而沉降并不明顯。臺(tái)后端路堤施工材料多為柔性材料，車輛在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)荷載力極易造成變形現(xiàn)象的發(fā)生，綜合上述分析發(fā)現(xiàn)，橋臺(tái)和后臺(tái)之間彈性模量差異較大，繼而導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮沉降差異。當(dāng)外力作用到橋梁路基時(shí)，公路和橋梁會(huì)由于自身的不同產(chǎn)生不同程度的沉降，鑒于此，在進(jìn)行路基沉降施工過(guò)程中，為了最大限度的控制填土沉降現(xiàn)象的發(fā)生主要是通過(guò)保證填土量來(lái)進(jìn)行的，但是在自然沉降作用影響下，這種控制效果并不理想，使得沉降差異日漸突出，進(jìn)而出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題。

2公路橋梁路基連接段病害防治措施

通過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn)，公路橋梁路基連接段病害的存在會(huì)對(duì)公路工程的使用產(chǎn)生不利影響，下面文章將對(duì)公路橋梁路基連接段病害防治策略進(jìn)行研究分析。

2.1選擇合適的填土材料

選擇合適的填土材料對(duì)保證公路橋梁路基連接段性能也具有積極的作用。首先在填土壓實(shí)施工之前必須保證填土材料合乎施工標(biāo)準(zhǔn)。這就要求在正式施工前期必須進(jìn)行相關(guān)的土壤性能測(cè)定，以測(cè)定結(jié)果為依據(jù)來(lái)選擇最佳的填土材料。另外為了最大限度的降低雨水沖刷對(duì)填土材料的不利影響，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)材料滲透性能的考慮，同時(shí)保證材料的壓實(shí)度也滿足施工要求。

2.2設(shè)置縱向反坡

設(shè)置縱向反坡一方面可以降低車輛行駛對(duì)路橋路基連接段的不利影響，另一方面也可以有效地避免沉降差異的發(fā)生。從實(shí)踐分析發(fā)現(xiàn)，道路沉降兩對(duì)縱向反坡的設(shè)置有著直接性的影響，這就要求在施工作業(yè)之前需要對(duì)道路實(shí)際沉降情況進(jìn)行測(cè)定分析，確定合理的路面高度，通過(guò)坡度差異來(lái)有效地降低沉降現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)縱向反坡設(shè)置也是當(dāng)下有效防治路橋路基連接段病害的措施之一。

2.3橋頭搭板處理

公路和橋梁之間是通過(guò)橋頭搭板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其厚度和長(zhǎng)度會(huì)對(duì)橋臺(tái)和路基沉降造成不同程度的影響。橋頭搭板具體安裝位置受橋梁本身荷載和車輛重量影響。當(dāng)下，30mm厚搭板在多數(shù)公路橋梁路基連接處被使用，這樣一來(lái)就會(huì)將連接處所承受的重量轉(zhuǎn)移到搭板處，從而有效地避免了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。另外通過(guò)搭板設(shè)計(jì)可以有效地降低路堤所承受的壓力，無(wú)形中使公路橋梁兩側(cè)的受力情況發(fā)生改變，從而有效地降低了公路橋梁兩側(cè)沉降差異情況的發(fā)生。搭板布置施工前，施工單位首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，例如填充物和搭板材料的質(zhì)量必須合乎相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，搭板長(zhǎng)度和厚度的確定應(yīng)當(dāng)以施工實(shí)際情況為依據(jù)。無(wú)論是搭板還是路面，縫隙是都不能出現(xiàn)的，一旦出現(xiàn)縫隙一方面會(huì)降低路面與搭板之間的緊密性，另一方面也可能造成車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)劇烈的震動(dòng)，不利于駕駛員駕駛安全，因此在今后材料選擇過(guò)程中必須保證材料質(zhì)量，進(jìn)而延長(zhǎng)搭板的使用周期。

2.4保證連接段性能

公路橋梁路基連接段病害的發(fā)生與連接段本身的性能之間有著密切的關(guān)系。通常情況下，通過(guò)車輛的長(zhǎng)期作用，連接段處很可能會(huì)出現(xiàn)二次沉降現(xiàn)象。而變剛度結(jié)構(gòu)路面的使用可以極大的提升路基連接處的性能，這就要求在進(jìn)行橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)置的過(guò)程中必須分析連接段實(shí)際荷載量，以實(shí)際情況為依據(jù)，最大限度的保證剛度結(jié)構(gòu)設(shè)置的合理化，進(jìn)而避免或者是降低病害可能發(fā)生的概率。就目前技術(shù)水平而言，連接段路面常用的技術(shù)主要有混凝土塊、條石鋪設(shè)、瀝青鋪設(shè)等，在實(shí)踐施工過(guò)程中需要綜合路面結(jié)構(gòu)、施工材料性能等多方面情況來(lái)進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用，值得注意的是，在變剛度結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，橋臺(tái)同路基之間的剛度性應(yīng)當(dāng)一致，從而有效地降低路基連接段發(fā)生沉降差異現(xiàn)象。綜合上述分析發(fā)現(xiàn)，變剛度結(jié)構(gòu)的使用一方面可以保證連接段性能滿足設(shè)計(jì)要求，另一方面也可以有效地保證橋梁工程使用年限。

3結(jié)論

在我國(guó)城市化建設(shè)日漸深化的今天，公路橋梁建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)施工質(zhì)量要求也相應(yīng)的有所提升。然而公路與橋梁路基連接段病害的存在會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的使用，鑒于此在今后公路工程建設(shè)過(guò)程中，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，強(qiáng)化地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證材料質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王靜.鐵路橋梁跨越公路施工對(duì)公路路基的穩(wěn)定性影響分析[J].公路交通科技,2016(06).

作者:王俊茹 單位:陜西省富平縣交通運(yùn)輸局