公路工程路面施工技術質(zhì)量控制方法

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摘要：近年來在公路工程的路面施工過程中，質(zhì)量的控制受到廣泛重視，如何針對質(zhì)量進行控制、采用技術措施保證路面的質(zhì)量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機場北線高速公路工程中的路面工程，提出幾點施工質(zhì)量控制技術建議，旨在為提升路面施工質(zhì)量提供一定的幫助。

關鍵詞：公路工程；路面施工質(zhì)量；控制技術

1引言

公路工程的路面施工質(zhì)量控制工作中應該著重強調(diào)相關控制技術的應用，根據(jù)工程的特點、施工發(fā)展需求等，完善有關的施工質(zhì)量控制技術形式，確保路面的建設強度、穩(wěn)定性，使得質(zhì)量能夠符合標準。

2工程概況

新機場北線高速公路工程主要位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)，路線自西向東跨越京開高速公路（本期設計起點位于京開高速公路西側，實施起點位于京開高速公路東側）、京九鐵路、大狼垡溝、磁大路、青禮路舊線、田營溝、京臺高速公路至道路終點，道路全長14.66km（實施長度13.51km，不含京開高速立交主線橋）。設計速度120km/h，橫斷面布置為雙向八車道加硬路肩、路基寬度41m，道路紅線100m。我分部負責K1+750~K6+437.44（含京開互通B、C、D、H、G、K、L、匝道和東西輔路）的路面工程及附屬設工程施工。重難點工程：SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）瀝青上面層施工。

3公路工程路面施工質(zhì)量控制技術應用要點

3.1基底部分與基層部分質(zhì)量控制

使用機械化的施工作業(yè)方式，利用集中廠拌的形式開展施工工作，通過兩臺到四臺具備一定自動化調(diào)平功能的攤鋪機設備進行攤鋪處理，并且使用振動壓路機設備開展壓實工作，如果有無法碾壓的部分，就可以通過小型振動壓實設備壓實處理。正式開始施工之前先進行300m的鋪筑壓實試驗，試驗過程中路面的基底和基層質(zhì)量符合標準之后才能開始施工。在基層施工期間，需要設置厚度在36厚的水泥穩(wěn)定碎石結構，由于本工程施工特點和所使用的攤鋪設備和壓實設備存在一定的限制，所以合理選擇進行兩層攤鋪處理，在確保第一層結構水穩(wěn)初凝以前并且距離控制在150m的情況下，將攤鋪機設備返回進行第二層結構的鋪設，依次循環(huán)進行施工。

3.2瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制

正式施工之前先進行300m的試驗處理，明確瀝青混合料在鋪設、碾壓之后的質(zhì)量是否符合要求，在符合標準之后才能進行施工。對于瀝青面層來講，使用廠拌法進行處理，使用具有自動化調(diào)整攤鋪厚度的攤鋪機設備進行梯隊性的操作，按照瀝青穩(wěn)定碎石上的基層結構施工狀況，使用連續(xù)性面層作業(yè)方式，降低機械設備的移動速度，盡可能減少施工縫的產(chǎn)生，保證路面面層的質(zhì)量[1]。

4公路工程路面施工質(zhì)量控制技術的應用措施

4.1底基層施工質(zhì)量控制技術措施

對于底基層來講，需要按照國家的技術標準，在級配碎石墊層方面使用具備相應級配標準、硬度較高的石料，不可以存在黏土或者是有機物，保證塑性指數(shù)在9之內(nèi)，最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)，壓碎數(shù)值應該在30%以下。對于細集料來講，應該確保清潔性、干燥性，沒有風化現(xiàn)象，不含有雜質(zhì)，顆粒級配符合要求，將0.075mm的顆粒數(shù)量控制在整體材料的15%之內(nèi)。在原材料方面，集料的壓碎數(shù)值、液限數(shù)值、塑性指數(shù)、細集料粉塵含有數(shù)量等，都必須要符合標準，其中的混合料質(zhì)量也必須和要求相符，將碎石最大粒徑控制為31.5mm，在選擇級配的過程中，應盡可能提升粗集料使用數(shù)量，降低細集料的應用，形成嵌擠性的結構，同時還需按照情況降低最大公稱粒徑附近的集料用量，確保材料在施工過程中的均勻度。同時還需開展CBR的試驗活動，在明確有關級配石的最佳含水數(shù)量、最高干密度以后，就要利用最佳含水量成型試驗件開展有關的CBR試驗，也就是承載比的試驗活動，將其浸入水中12小時左右，室內(nèi)試驗數(shù)值的基底層要求必須超過80%。底基層施工的過程中需要注意，施工之前必須做好清理工作，開展測量放樣工作，在機械設備到位之后進行材料拌和處理，拌和之前進行備料，對集料含水量進行檢查，確定配合比，為保證材料能夠在最佳含水量的情況下進行碾壓，可以按照氣候溫度狀況適當進行拌和含水量的調(diào)整，在完成拌和工作之后也需要注意，出料過程中需要取樣檢測，以免影響工程的施工質(zhì)量[2]。在此之后就要進行材料的運輸處理，在確保運輸質(zhì)量的情況下將拌合料運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪，在攤鋪之前進行作業(yè)面的灑水濕潤處理，檢查攤鋪設備的運行性能，調(diào)整傳感器臂部分、導向控制線的部分，便于精準進行攤鋪厚度和高程的控制，攤鋪過程中需要將速度控制在每分鐘1m~2m左右，由兩臺到四臺攤鋪機設備進行梯隊操作，保持一致的速度、一致的厚度、一致的松鋪系數(shù)與坡度，這樣才能確保攤鋪的質(zhì)量。在完成攤鋪之后就要進行碾壓處理，一次碾壓長度控制為60m左右，分段性、層次性的進行碾壓處理，壓實的過程中先靜壓，之后進行弱振處理、強振處理、弱振處理，最后再進行一次靜壓，直到?jīng)]有車輪的痕跡為止，在碾壓期間應該保證平順的換擋，不可以出現(xiàn)拉動底層的現(xiàn)象，在完成初次的靜壓之后，倒車原路返回，錯開沒有進行碾壓的部分，以免出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外，還需做好接縫的處理工作，級配碎石混合料攤鋪時，不可以出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，需要連續(xù)性的作業(yè)，每天結束施工之后第二天開始施工的時候就要設置接頭斷面橫縫，在通過橋涵的時候也需要設置橫縫，并且按照要求進行施工縫的處理。成型的三天之內(nèi)，每天中午都要灑水，三天以后每天晚上進行灑水，早晨復壓，然后檢查施工質(zhì)量，保證沒有質(zhì)量問題之后開展之后的施工工作[3]。

4.2基層施工質(zhì)量控制技術措施

基層部分施工的過程中，應該注意水泥穩(wěn)定碎石材料必須達到強度的要求，降低溫縮性和干縮性，具有一定的和易性，將水泥的數(shù)量控制在5%之內(nèi)，提前進行混合料的試驗，按照試驗結果調(diào)整配比，在七天無側限抗壓強度為3.5MPA左右的情況下才能應用在施工工作中。施工期間需要注意，對于基層部分的水泥材料來講，盡可能選擇使用普通硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥，水泥初凝時間控制在3小時以上，終凝時間控制在6小時以上。對于碎石材料來講，需要保證硬度、耐久性、級配符合標準，礦粉材料也要使用石灰?guī)r、巖漿巖等所生產(chǎn)出來的礦粉。施工過程中所采用的工藝技術必須符合標準，基層方面主要應用廠拌法進行處理，通過攤鋪機設備開展攤鋪工作，在施工之前要做好準備，檢查設備的性能，做好測量放樣工作，清掃下承層表面區(qū)域，恢復中樁，縱向10m的間隔距離設置中樁和邊樁，安裝金屬支架對設計標高進行測量，在其中設置金屬絲掛墜、栓牢固，當做是攤鋪機設備行走過程中的基準線。在此之后就要進行攤鋪試驗，試驗之后書寫報告，明確具體的攤鋪方式。由于使用的是廠拌法進行施工，所以，在工廠就要進行材料的拌和處理，在拌和之后使用車輛進行運輸，做好覆蓋工作，預防在運輸期間出現(xiàn)水分蒸發(fā)的現(xiàn)象、揚塵污染的現(xiàn)象。攤鋪之前清掃底基層部分，使用兩臺具備自動化調(diào)平性能的攤鋪機設備進行梯隊性的操作，根據(jù)標準要求控制攤鋪厚度，并且將設備之間的距離控制在5m，保證互相協(xié)調(diào)。攤鋪過程中需要注意，應該將材料含水量控制在比最佳狀態(tài)高0.6%左右，起到碾壓水分損失的補償作業(yè)，還要安排專業(yè)人員在攤鋪機后面消除材料離析，尤其是局部粗集料窩、粗集料帶，必須要及時性的鏟除，使用新的材料進行填補。完成攤鋪工作之后就要進行壓實處理，在碾壓期間需要保持著底基層部分、表面部分的濕潤度，如果水分蒸發(fā)的速度很快，就要及時性的灑水，碾壓過程中還需注意，單鋼輪碾壓完成后，應用膠輪壓路機終壓，壓至無輪跡為止，同時還需利用有效措施預防出現(xiàn)底基層與基層兩側區(qū)域出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象或是虛高現(xiàn)象，保證順直性。接縫處理的工作中應結合要求，橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面應是豎向平面。在設置接縫之后，就要開展養(yǎng)護工作，在每個路段碾壓之后都需要檢查質(zhì)量，質(zhì)量符合標準的情況下，選擇使用具有一定保水性能的麻布或者是透水性的無紡土工布，覆蓋路面表面上，兩個小時以后灑水，如若養(yǎng)護7天以后不能進行上一層的鋪筑，就必須要延長養(yǎng)護時間，待結束養(yǎng)護之后及時性的清除覆蓋物體，灑水車進行灑水，注意不可以使用高壓噴水的方式，以免對水穩(wěn)層造成破壞性影響。養(yǎng)生期間還需確保路段的封閉性，結束養(yǎng)生之后，應該每天開展一次取樣檢測工作，或者是每2000m2進行一次采樣處理，明確質(zhì)量是否符合要求，檢測相關的含水量和含泥量，開展無側限抗壓強度試驗活動等等，同時也可以利用鉆芯取樣機設備進行取樣檢測，針對性的檢驗質(zhì)量是否符合標準。

4.3施工質(zhì)量控制技術的應用注意事項

在采用施工質(zhì)量控制技術的過程中，應該注意各種事項，首先，對于配料來講，必須要符合標準，混合料的拌和一定要處于均勻狀態(tài)，不可以有粗集料、細集料相互離析的問題。找平的環(huán)節(jié)中不能使用薄層貼補的方式，而且在施工過程中一定要保證外表的平整度和密實度，邊線也要處于平整狀態(tài)，不可以有坑洼現(xiàn)象、松散現(xiàn)象、軟癱現(xiàn)象，對于所存在的施工接茬來講，也需要進行平整處理和穩(wěn)定處理。如果施工環(huán)境的溫度在零上10℃以下，就不可以開展施工工作，以免影響施工的質(zhì)量。如果是在雨季施工，就要注意天氣的變化，以免水泥材料、混合料受到雨水的影響出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果環(huán)境溫度較高，就要避開高溫天氣，并且及時性的灑水和養(yǎng)護，在保證施工質(zhì)量的情況下才能開展相應的施工活動，以免影響工程的質(zhì)量和建設效果。

4.4瀝青瑪蹄脂施工技術

在公路路面施工的過程中應用瀝青瑪蹄脂材料，首先應該合理設置材料的配合比，保證路面的施工質(zhì)量，在明確配合比之后開展攪拌工作，在現(xiàn)場使用攪拌機設備進行攪拌，并且加熱導熱油爐，在拌制期間將出料的溫度維持在零上175℃~185℃之間，如果溫度高出190℃，就要廢棄材料，如若冒出青煙，就可能是已經(jīng)炒糊，嚴重的甚至還會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導致瀝青瑪蹄脂失去粘結力，在冒白煙的情況下才屬于正?，F(xiàn)象。其次，在攤鋪的工作中，應該將攤鋪機速度控制為每分鐘2m左右，均勻性、連續(xù)性的攤鋪處理。然后利用剛性碾壓的方式，初次碾壓使用10t的碾壓機設備，二次碾壓一遍，最終碾壓一遍，保證壓實度和平整度。最后還需合理進行接縫處理，以免影響工程質(zhì)量。

5結語

綜上所述，公路工程路面施工的過程中，合理采用質(zhì)量控制技術非常重要，是保證施工質(zhì)量的主要措施。因此，相關的路面施工期間必須要按照本工程項目的實際情況、質(zhì)量標準等，合理采用底基層、基層方面的施工質(zhì)量控制技術措施，并且明確需要注意的質(zhì)量控制事項，在施工技術的幫助下保證材料質(zhì)量、碾壓質(zhì)量、壓實質(zhì)量等等，使得路面的質(zhì)量符合標準要求，達到當前的工程建設目的。

參考文獻：

[1]王海洋.分析公路工程瀝青路面施工技術[J].黑龍江交通科技,2021(1):78+80.

[2]韓耀華.解析公路施工技術及路面施工的質(zhì)量控制方法[J].工程建設與設計,2021(1)177~178.

作者：李響 單位：中鐵十六局集團路橋工程有限公司