談彩色路面設(shè)計與工程應(yīng)用

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摘要：在路面施工中采用彩色路面技術(shù)能夠提高路面的觀賞效果，美化交通環(huán)境?；诖?，本文從顏色、結(jié)構(gòu)、材料這三個方面具體分析了彩色路面的設(shè)計工作，并詳細(xì)闡述了該設(shè)計在混合料制作、路面瀝青攤鋪、路面壓實、瀝青接縫處理這幾個路面工程方面的應(yīng)用，希望能夠為道路建設(shè)的發(fā)展提供助力。

關(guān)鍵詞：彩色路面；路面壓實；瀝青攤鋪

引言

彩色路面是指在傳統(tǒng)的瀝青或混凝土的制作中，加入紅、黃、白等各種色彩的顏料，使路面呈現(xiàn)出多種顏色，這不僅能夠增強(qiáng)路面美觀性，而且還可以起到提示行人、駕駛者的作用，因此工作者應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的設(shè)計工作，并采取有效措施，靈活運(yùn)用設(shè)計方案，強(qiáng)化路面施工效果，提高道路建設(shè)水平。

1路面的彩色設(shè)計分析

1.1顏色設(shè)計

1.1.1基于色彩作用原理的設(shè)計彩色路面建設(shè)的主要目的是通過鮮艷的顏色來向行人、駕駛者傳遞信息或使其產(chǎn)生一定的心理效應(yīng)，因此設(shè)計者在選擇顏色的過程中，必須保證顏色的鮮亮和容易引人注目，這樣才能確保彩色路面正常地發(fā)揮作用。為此，在設(shè)計中，設(shè)計者要從美學(xué)、構(gòu)成、心理、物理、生理等方面的作用原理出發(fā)，結(jié)合周圍環(huán)境中的色彩元素，來設(shè)計路面的顏色，實現(xiàn)在保證色彩舒適性的同時，使路面與周圍環(huán)境保持和諧。一般來說，人們通常會采用黃色、綠色、紅色等色彩識別性較高的顏色，并且根據(jù)使用區(qū)域的實際情況，選擇所選色系的色相。

1.1.2色彩功能設(shè)計為了充分發(fā)揮出彩色路面的效用，工作者在設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)注重突出路面色彩的功能，并利用路面的色彩構(gòu)建出一個良好的交通視覺環(huán)境，促進(jìn)行人和駕駛員的精力集中，降低交通事故發(fā)生的概率。在功能設(shè)計中，設(shè)計者要最大限度保障配色的合理性，防止彩色污染的發(fā)生，所以設(shè)計者應(yīng)根據(jù)環(huán)境的特質(zhì)，來選擇色彩，例如：室外路面除了特定區(qū)域或圖案，要選擇亞光顏色，以免駕駛員長時間注視路面產(chǎn)生視覺疲勞。此外，合理的路面彩色設(shè)計還能夠起到信息傳遞和提醒的功效，例如：非機(jī)動車道采用黃、綠、紅等色彩，提醒機(jī)動車主不能進(jìn)入，同時岔道、交叉路口等容易發(fā)生事故的位置，需要采用黃色路面，起到警示車主的作用。

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.2.1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計彩色路面的總體結(jié)構(gòu)主要是由彩色瀝青層、普通瀝青層，或彩色瀝青上層與混凝土中、下面層、基層、墊層等結(jié)構(gòu)組成，工作在設(shè)計中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行的路面設(shè)計規(guī)范來進(jìn)行，并且要重點注意公交車?？空?、交通叉口等特殊區(qū)域的彩色路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是否能夠達(dá)到抗剪指標(biāo)，確保路面設(shè)計的合理性。此外，在設(shè)計參數(shù)方面，彩色路面的瀝青技術(shù)指標(biāo)通常是根據(jù)石油瀝青的標(biāo)準(zhǔn)來落實的，其中混合料的設(shè)計參數(shù)，則是按照對應(yīng)瀝青混合料的參數(shù)設(shè)計即可。此外，在面層上，機(jī)動車道厚度在2.5~4cm，而人行道或自行車道則在2~3cm，這樣能夠使總體結(jié)構(gòu)設(shè)計可以滿足各類道路的荷載環(huán)境，保障設(shè)計的效果。

1.2.2結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計不同顏色的路面往往具備不同的職能，其鋪筑的位置也不同，因此在結(jié)構(gòu)層厚度上存在差異。一般在自行車道、人行道等路面荷載需求較低的路面建設(shè)上，彩色路面結(jié)構(gòu)層的基準(zhǔn)厚度控制在8cm以上即可，如果在荷載需求較高的區(qū)域，比如廣場、停車場等地，設(shè)計者要注意彩色路面結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計不能低于10cm。但基于在建設(shè)成本上的考量，設(shè)計者可以將路面結(jié)構(gòu)層分為兩層，即彩色透水混凝土上層和素色透水混凝土下層，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)路面結(jié)構(gòu)層厚度的深入優(yōu)化。

1.3材料設(shè)計

1.3.1顏料設(shè)計顏料的色彩是決定路面顏色的主要因素，設(shè)計者應(yīng)當(dāng)慎重選擇瀝青顏料?，F(xiàn)階段的彩色路面顏料設(shè)計中主要采用的顏料有兩種，即有機(jī)顏料和無機(jī)顏料。其中有機(jī)顏料彩色路面的鋪筑成本較高、耐久性較差，但其具有環(huán)境友好的優(yōu)勢，而無機(jī)顏料的價格相對較低，并具有較強(qiáng)的耐久性和抗光、熱老化的能力。此外，鑒于顏料需要滿足不易褪色、不溶于水、在膠結(jié)料中易分散的需求，工作者在進(jìn)行顏料設(shè)計時要遵循一定的技術(shù)要求，如表1所示。

1.3.2其他材料設(shè)計在彩色路面的材料設(shè)計中，除瀝青之外，設(shè)計者還可以采用石材、洗米石、彩色瀝青、透水混凝土、水泥壓印混凝土、地坪漆等材料，來構(gòu)建彩色路面，豐富路面的彩色效果。在此過程中，設(shè)計者應(yīng)當(dāng)針對各類材料的性質(zhì)，結(jié)合現(xiàn)行的技術(shù)要求和操作規(guī)定，來合理設(shè)計彩色路面的施工工藝，保障彩色路面的最終建設(shè)效果。以水泥壓印混凝土彩色路面施工工藝為例，該項工藝通常應(yīng)用在室外的景點、景觀裝飾區(qū)域，人們通過構(gòu)建這種水泥壓印混凝土彩色路面，可以有效提高景觀整體的觀賞性。在此過程中，為了保障路面色彩、圖案的耐久性，施工者一般會在未干的水泥地面上加鋪一層彩色混凝土，然后再用專業(yè)的模具，進(jìn)行圖案的印壓，確保色彩能夠穩(wěn)定的附著在混凝土路面中，增強(qiáng)彩色路面的視覺效果。

2路面彩色設(shè)計在工程中的應(yīng)用探討

2.1混合料制作

為了使路面顏色能夠達(dá)到預(yù)期效果，工作者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計方案來控制各項材料的配比，保障混合料的質(zhì)量。在此過程中，鑒于色粉材料所占的比重較大，工作者在添加時務(wù)必要衡量其對周圍環(huán)境的影響，準(zhǔn)確地計算出色粉用量，并使用塑料袋將色粉裝好，待到拌和時采用人工輔助加入的方式，將其添加到混合料中。在拌和過程中，工作者需要認(rèn)真清洗輸送管道、拌和缸等應(yīng)用容器，以免容器中的殘留物對混合料的色彩產(chǎn)生影響，同時，工作者還要把控好出料溫度，以免溫度過高破壞混合料的色澤。通常情況下，混合料的出料溫度保持在160℃~180℃為宜，如果超過190℃，就不能投入使用。此外，彩色路面的混合料拌和時間需要比普通混合料的拌和時間多出10s，并且在拌和過程中要隨時查看顏料是否均勻，以便于達(dá)到良好的上色效果。

2.2路面瀝青攤鋪

在攤鋪過程中，工作者要保持面層的潔凈，做好沖洗和清掃工作，去除表面的雜物，并且禁止運(yùn)輸車輛在施工現(xiàn)場進(jìn)行急剎車，降低粗細(xì)骨料離析的程度。通常情況下，運(yùn)輸車應(yīng)當(dāng)在距離攤鋪設(shè)備10~30m時剎車，以免與攤鋪設(shè)備產(chǎn)生撞擊，影響路面攤鋪的平整度。在攤鋪設(shè)備運(yùn)行時，要以路緣石作為導(dǎo)向線，采用移動式自動找平基準(zhǔn)控制模式，來確保攤鋪操作的一次成型。在非機(jī)動車道的彩色瀝青攤鋪中，由于后八輪自卸汽車不能直接進(jìn)入攤鋪，所以工作者要注意采用2臺Z450型輪胎式裝載機(jī)，將瀝青料導(dǎo)入攤鋪設(shè)備中，然后再進(jìn)行攤鋪。此外，工作者要考慮到混合料溫度的散失問題，及時進(jìn)行碾壓操作，以免溫度散失過快，影響后續(xù)的復(fù)壓工作，因此工作者應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況，在混合料溫度在130℃時盡快完成碾壓，為后續(xù)的施工奠定良好的基礎(chǔ)。在此過程中，工作者要調(diào)整好碾壓設(shè)備的進(jìn)度，將其與攤鋪機(jī)的距離保持在2~3m左右即可[1]。

2.3路面壓實

在彩色路面的壓實作業(yè)中，主要考慮三個環(huán)節(jié)，即參數(shù)分析、初步作業(yè)和重復(fù)作業(yè)。參數(shù)分析方面，因瀝青路面為非剛性路面，面對外荷載破壞時，一旦荷載水平較大，超過路面彈性模量的上限，可導(dǎo)致路面小幅凹陷情況，影響其使用價值。要求在進(jìn)行施工前對參數(shù)進(jìn)行分析，獲取路基、路面的設(shè)計等級和通行實際條件，據(jù)此進(jìn)行壓實參數(shù)分析。完成分析和計算后可根據(jù)結(jié)果進(jìn)行初步壓實作業(yè)。初步壓實一般采用大中型機(jī)械設(shè)備，采用兩端向中央碾壓的模式，反復(fù)將較大的外荷載施加于路面，擠壓路基、路面內(nèi)的空氣，提升其致密性。初步作業(yè)一般進(jìn)行2~4輪，之后以小型設(shè)備進(jìn)行處理，也即重復(fù)作業(yè)。重復(fù)作業(yè)要求針對路面邊緣、主要承重區(qū)域進(jìn)行壓實。路面邊緣部分的壓實，要求外延30cm左右，并對邊緣部分進(jìn)行加固處理，以免在后續(xù)使用中出現(xiàn)塌陷問題。完成重復(fù)壓實后，可選取局部區(qū)域進(jìn)行測試，了解壓實效果，核準(zhǔn)無誤后進(jìn)入下一環(huán)節(jié)[2]。

2.4瀝青接縫處理

瀝青路面的接縫，可大致分為兩種，即橫向接縫、縱向接縫，不同接縫的處理方法存在差異，其基本處理參數(shù)如表2所示。具體工作中，縱向接縫首選通過兩臺設(shè)備進(jìn)行初步壓實，確保不會出現(xiàn)接縫后續(xù)開裂、下塌等問題。之后在接縫區(qū)域進(jìn)行攤鋪，根據(jù)接縫大小，取熟料進(jìn)行接縫區(qū)域覆蓋，用料總量應(yīng)高于接縫需求，使其高于接縫5~10cm實現(xiàn)重疊攤鋪。完成后進(jìn)行鋼筒壓實。路面存在多個垂直層次的接縫，上下層高差應(yīng)在10~15cm以上，垂直距離不足應(yīng)進(jìn)行重復(fù)施工。橫向接縫的處理方式與縱向接縫類似，但應(yīng)用灰漿和粘層瀝青為主要材料進(jìn)行接縫處理，將混合料注入接縫中，注漿過程中進(jìn)行觀察，少量灰漿自接縫處溢出，且持續(xù)外溢，表明接縫內(nèi)灰漿填充量已經(jīng)充足，可做表面封閉處理，并在接縫內(nèi)灰漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行鋼筒壓實[3]。

3結(jié)論

綜上所述，做好彩色路面的設(shè)計和施工有助于公共道路使用性能的優(yōu)化。在道路建設(shè)中，工作者通過合理配置色彩、保證路面載荷能力、科學(xué)選取材料，可以提高路面設(shè)計效果，同時，做好彩色路面的施工能夠保障路面色澤效果、增強(qiáng)路面質(zhì)量、避免塌陷問題、優(yōu)化接縫處理效果，從而推動我國交通建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊志.彩色防滑路面的研究進(jìn)展及現(xiàn)狀[J].建材與裝飾，2019（32）：280-281.

[2]彭文淵.淺談彩色混凝土路面的施工工藝及設(shè)計應(yīng)用[J].智能城市，2019，5（21）：170-171.

[3]郭朝陽.彩色瀝青路面施工技術(shù)在公路中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（20）：88-89.

作者：馮建華 單位：珠海華發(fā)城市運(yùn)營富山工業(yè)園投資開發(fā)有限公司