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摘要：引航員是引航風(fēng)險(xiǎn)的管理者，引航過程中任何一個(gè)不安全行為或者安全事故的發(fā)生，都與引航員的不安全心理存在著必然聯(lián)系。本文從安全心理學(xué)角度出發(fā)，以安全心理學(xué)的理論研究為基礎(chǔ)，深刻剖析“MilanoBrige”輪觸碰門機(jī)事故中當(dāng)值引航員的心理變化，分析引航員的不良心理態(tài)度對(duì)整個(gè)事故的影響，進(jìn)而提出安全心理學(xué)在引航安全管理中運(yùn)用的措施建議，旨在為引航安全管理找到新的著力點(diǎn)，促進(jìn)引航安全管理水平進(jìn)一步提高。
關(guān)鍵詞：安全心理學(xué)；引航安全管理；引航員心理素質(zhì)培養(yǎng)
1引言
安全心理學(xué)（safetypsychology）是將心理學(xué)的研究成果及其一般原理運(yùn)用到安全生產(chǎn)而形成的一門新興學(xué)科[1]。安全心理學(xué)是以生產(chǎn)中的人為研究對(duì)象，從保證安全生產(chǎn)、防止事故發(fā)生、消除不安全心理因素的角度，研究安全生產(chǎn)過程中人的心理活動(dòng)規(guī)律和個(gè)性心理特征，用科學(xué)的方法改進(jìn)安全工作，充分調(diào)動(dòng)人的能動(dòng)性，提高安全管理效果的一門科學(xué)。安全心理學(xué)目前在國內(nèi)已廣泛應(yīng)用于交通、建筑、煤炭、電力等事故多發(fā)行業(yè)，取得了顯著的效果。引航員是引航工作的主體，在導(dǎo)致引航事故的諸多因素中人為因素占比最大。如果能將安全心理學(xué)深度融合進(jìn)引航管理中，探索引航員的安全心理，從而減少人的不安全因素，將在很大程度上減少或減輕引航事故。
2事故案例
近日，集裝箱船M輪在靠泊韓國釜山新港PNC8號(hào)碼頭時(shí)與多個(gè)岸上門吊及一條系泊的集裝箱船發(fā)生刮撞，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。這是該輪塢修后航線調(diào)整的第一次靠泊，有引航員在船指揮。下圖是事故發(fā)生時(shí)該船的幾個(gè)重要位置示意圖[2]：
3M輪事故中引航員心理活動(dòng)和行為表現(xiàn)特點(diǎn)
3.1經(jīng)驗(yàn)心理、麻痹心理、僥幸心理
航行至位置3，船舶開始向右轉(zhuǎn)，右舵20，微速進(jìn)，航速9.3節(jié)[2]。M輪為該港的集裝箱班輪，引航員有十幾年的該港引航經(jīng)驗(yàn)，甚至有引領(lǐng)M輪靠泊相同碼頭的經(jīng)歷，此過程中引航員應(yīng)該完全是憑借經(jīng)驗(yàn)在引航。但麻痹大意導(dǎo)致引航員沒有充分重視幾點(diǎn)：一是此次靠泊是M輪塢修后航線調(diào)整的第一次靠泊，船舶沒有裝載任何貨物，屬于輕載狀況，風(fēng)、流導(dǎo)致的漂移是此次事故的主要原因之一。二是M輪舵和螺旋槳浸沒大約只有60%，導(dǎo)致舵效差和較小的轉(zhuǎn)船速率。三是對(duì)進(jìn)港當(dāng)時(shí)的水文氣象沒有充分掌握，壓攏流、攏岸風(fēng)是導(dǎo)致此次事故的重要外界因素之一。四是空船的緣故，引航員僥幸采取了較高的進(jìn)港速度。
3.2麻木心理
航行至位置4，停車，右舵20，航速7.6節(jié)，引航員出現(xiàn)慌亂，后微速進(jìn)車，仍為右舵20[2]。逐漸的右轉(zhuǎn)使得M輪由順風(fēng)、順流狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)至橫風(fēng)、橫流狀態(tài)，引航員也意識(shí)到了船舶右轉(zhuǎn)速率不足，于是再次微速進(jìn)車以增加舵效，這直接導(dǎo)致了船舶速度的增加。值得商榷的是引航員仍然采用了右舵20，而不是滿舵，引航員可能是憑以往的經(jīng)驗(yàn)感覺右舵20足夠，可以達(dá)到他所預(yù)期的轉(zhuǎn)向效果，實(shí)際上是沒有達(dá)到，這就導(dǎo)致了引航員由主動(dòng)操船靠泊轉(zhuǎn)為被動(dòng)的采取措施去避免危險(xiǎn)。引航員在引航過程中，往往會(huì)有自己的理想型引航方案，每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的船速如何、航向如何、距離如何，如果有一點(diǎn)達(dá)不到其心理預(yù)期，引航員就會(huì)采取措施往理想狀態(tài)去修正，措施得當(dāng)后續(xù)還是正常操作，而麻木往往會(huì)導(dǎo)致措施達(dá)不到其理想狀態(tài)陷入被動(dòng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.3胡同心理
航行至位置5，引水意識(shí)到船舶向左漂移嚴(yán)重、慌亂，全速進(jìn)車，右滿舵，其關(guān)注點(diǎn)是為了避開3條系泊船。尾拖輪不斷拖拽[2]。引航員可能發(fā)現(xiàn)到船舶向左漂移嚴(yán)重，橫移速度過快，右轉(zhuǎn)嚴(yán)重不足，已經(jīng)不能安全靠泊，其心理極度恐慌。孤注一擲采取了全速進(jìn)車，右滿舵，尾拖輪不斷拖拽，意圖將船舶駛離緊迫局面再次靠泊，駛離已成為引航員唯一的選擇。唯一的選擇就像現(xiàn)實(shí)中在胡同里逃生一樣，但他的判斷并不準(zhǔn)確，胡同的盡頭是一堵墻，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
3.4偏執(zhí)心理、單干心理
航行至位置6，安全通過了第一條系泊船，船舶繼續(xù)向前漂向第二條系泊船，繼續(xù)全速進(jìn)車，右舵20，船進(jìn)一步向碼頭漂移。由于引水使用當(dāng)?shù)卣Z言和首拖輪交流，所以首拖輪的行動(dòng)未知。船長使用了首側(cè)推[2]。這里提到了“首拖輪行動(dòng)未知”，應(yīng)該是船公司對(duì)引航員采取措施的質(zhì)疑，偏執(zhí)的心理限制了引航員的思維，一味地使用車舵，并未考慮其他可利用的條件，比如首拖輪、側(cè)推、錨。提到“船長使用了首側(cè)推”，這是事故報(bào)告中第一次提及船長，是在質(zhì)疑引航員和船長的交流溝通，整個(gè)引領(lǐng)過程中引航員與船舶駕駛團(tuán)隊(duì)尤其是船長基本沒有溝通。
3.5情緒心理
航行至船位7，安全通過了第二條系泊船，胡亂的車鐘令和舵令（希望船舶遠(yuǎn)離碼頭），船尾向左漂移，船速6節(jié)。安全通過了第三條系泊船。航行至船位8，重重地刮撞了No.85門吊，并完全倒塌到船上。當(dāng)時(shí)主機(jī)全速進(jìn)，船速5.2節(jié)。船首拖輪沒有拖拽。為了避免碰撞前面的系泊船，緊急倒車[2]。船舶駕駛臺(tái)左翼接連觸碰幾臺(tái)橋吊，緊接著刮碰了前面系泊船的Bay02和Bay06位置。這里提到了胡亂的車鐘令和舵令，可見此時(shí)引航員的情緒波動(dòng)巨大甚至是大腦空白，可能是既想避開前船，又想避開碼頭和橋吊，但同時(shí)避開已經(jīng)是完全不可能的，此時(shí)最佳的選擇是如何使得事故的損失最小化。但引航員舉措不定，可能采取了效果相反的幾種措施，措施的實(shí)現(xiàn)都需要時(shí)間，采取效果相反的幾種措施實(shí)際上是浪費(fèi)了減少損失的黃金時(shí)間，進(jìn)而造成了更大的經(jīng)濟(jì)損失。
4引航員的不良心理特征
4.1經(jīng)驗(yàn)心理
經(jīng)驗(yàn)是對(duì)前人工作成功和失敗的汲取，更是自己工作實(shí)踐的積累，是我們思維的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。豐富的經(jīng)驗(yàn)是引航員所必須具備的，它可以很好地協(xié)助引航員做出準(zhǔn)確的預(yù)判、表達(dá)出合適的執(zhí)行力。但同時(shí)經(jīng)驗(yàn)是把雙刃劍，在很多事情上，我們失敗的原因往往有兩種，一種是經(jīng)驗(yàn)不足，而另一種是經(jīng)驗(yàn)異化成經(jīng)驗(yàn)主義。經(jīng)驗(yàn)主義會(huì)妨礙人的感知能力和注意力，更會(huì)妨礙人的動(dòng)作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，會(huì)導(dǎo)致引航員形成慣性思維、盲目自信。
4.2麻痹心理
麻痹心理多出現(xiàn)在有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人或違章作業(yè)的人身上，前者因豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)事物失去警惕性從而造成意識(shí)上的疏忽和行為上的錯(cuò)誤，后者是根本不去考慮太多問題。具體表現(xiàn)為司空見慣、習(xí)以為常、意識(shí)定型和馬虎大意。M輪事故中引航員套路自己的經(jīng)驗(yàn)做法，和因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)豐富而存在的麻痹心理導(dǎo)致他沒有充分重視船舶載態(tài)的變化和風(fēng)流的影響為事故埋下了隱患。
4.3僥幸心理
僥幸心理源于人的自大和貪欲，是一種不切實(shí)際的心理狀態(tài)?！斑@種船、這個(gè)泊位我靠泊過好多次，應(yīng)該沒問題，這是條空船，停車淌航的速降應(yīng)該很大，倒車停船應(yīng)該很快”，正是這許多個(gè)不切實(shí)際的“應(yīng)該”導(dǎo)致引航員產(chǎn)生了僥幸心理，逾越了安全的底線，采取了較高的進(jìn)港速度。
4.4麻木心理
麻木是指身體感覺器官功能衰弱或者衰退，對(duì)外界事物在感知和認(rèn)知上的遲鈍與滯后，動(dòng)作反應(yīng)緩慢或者反應(yīng)力度不夠，具體表現(xiàn)為對(duì)外界事物和環(huán)境反應(yīng)不夠靈敏、注意力不集中、判斷遲緩、反應(yīng)遲鈍。麻木是引航員的大忌，麻木會(huì)導(dǎo)致引航員對(duì)危險(xiǎn)的判斷不及時(shí)或不準(zhǔn)確、可能會(huì)導(dǎo)致引航員采取的動(dòng)作遲緩或不到位。經(jīng)驗(yàn)不足和反應(yīng)時(shí)間過長是導(dǎo)致麻木的重要因素。M輪事故中引航員就存在嚴(yán)重的心理麻木，對(duì)危險(xiǎn)判斷不足，采取動(dòng)作力度不夠。
4.5胡同心理
胡同心理是指一個(gè)人容易把自己的思維定位在一個(gè)狹窄的空間里，固執(zhí)地往前走，要么成功，要么失敗。由于人在胡同當(dāng)中，不是進(jìn)、就是退，無形中產(chǎn)生巨大的壓力，當(dāng)壓力無限膨脹時(shí)便容易失控，一旦失控，就面臨失敗。M輪事故中引航員在面臨緊迫危險(xiǎn)的時(shí)候孤注一擲地采取了滿舵全速進(jìn)車意欲駛離緊迫局面，走進(jìn)了一條死胡同。而沒有從更高的角度和視野來觀察、審視全局，沒能更好地保持開闊的思路和發(fā)散的思維。
4.6偏執(zhí)心理
這是一種賭徒的心理，具體表現(xiàn)有強(qiáng)迫、固執(zhí)、自閉、判斷力下降、心理承受能力差等。一旦有了想法就會(huì)持續(xù)地做下去，導(dǎo)致了思想上的狹隘。整個(gè)事件中引航員一味地在使用車舵，而忽視了一些其他可以利用的措施，比如拖輪的降速、側(cè)推等，更沒有事故應(yīng)急中的突破性做法。
4.7單干心理
常有人說，引航工作是引航員“單兵作戰(zhàn)”，很多引航員也都是這種心態(tài)，一切情況由自己掌控。其實(shí)不然，如今的引航工作，個(gè)人的能力和作用是在一定程度上起到了決定性作用，但僅憑個(gè)人的力量是不夠的。駕駛臺(tái)資源管理已成為引航員必備技能，引航員不僅是要有過硬的操船技能，還必須有良好的溝通協(xié)調(diào)能力，發(fā)揮駕駛團(tuán)隊(duì)的最大作用。M輪事故中，引航員篤信自己的經(jīng)驗(yàn)與技能而與船長基本沒有溝通，船長沒有對(duì)引航員采取的措施有過質(zhì)疑，一直是引航員獨(dú)自在采取行動(dòng)，直到碰撞前一刻船長使用了側(cè)推。引航員與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)相互之間缺少足夠的交流溝通，不能達(dá)到信息完全傳遞，為事故埋下了隱患。
4.8情緒心理
情緒是身體對(duì)行為成功的可能性乃至必然性在生理反應(yīng)上的評(píng)價(jià)和體驗(yàn)，包括喜、怒、哀、樂等幾種。如心急、煩躁、賭氣、暴露、灰心等情緒都有可能直接影響人的行為動(dòng)作的安全性。M輪事故中引航員的情緒從正常到緊張?jiān)俚襟@慌最后甚至是腦短路，情緒影響了引航員的正常操作，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。
5防止引航事故的安全心理學(xué)管理對(duì)策
5.1建立引航員心理檔案，實(shí)行針對(duì)性心理教育
引航機(jī)構(gòu)應(yīng)定期開展引航員心理測評(píng)，以自我鑒定、專家評(píng)定等多種方式，形成最新的引航員心理檔案。心理素質(zhì)檔案的內(nèi)容主要包括但不限于以下內(nèi)容:危險(xiǎn)預(yù)測能力、危險(xiǎn)感知能力、危險(xiǎn)時(shí)反應(yīng)速度、注意特性的全面品質(zhì)、情感意志的優(yōu)良品質(zhì)、氣質(zhì)性格的優(yōu)良特征等。個(gè)人心理檔案的橫向?qū)Ρ?，有助于引航管理機(jī)構(gòu)查找出引航員的共性心理問題，了解每個(gè)引航員的能力差異、個(gè)性特點(diǎn)、心理欲求，在集體心理教育工作中能有的放矢，減少盲目性，提高針對(duì)性，也有助于引航員查找自己的短板，有針對(duì)性的自我鍛煉、自我學(xué)習(xí)。個(gè)人心理檔案的縱向?qū)Ρ龋芮逦乇砻髟撘絾T心理變化情況，有利于針對(duì)性的指導(dǎo)干預(yù)。
5.2舉辦安全心理學(xué)講座，實(shí)現(xiàn)引航員自我接納
引航機(jī)構(gòu)要防患于未然，將安全心理管理關(guān)口前移，及時(shí)釋壓。多組織一些科普講座，邀請(qǐng)專業(yè)的社會(huì)心理學(xué)工作者和安全管理方面專家，普及安全心理學(xué)知識(shí)，提升員工心理健康水平，增強(qiáng)員工心理健康意識(shí)，增加每位員工對(duì)自身和他人出現(xiàn)危機(jī)信號(hào)的敏銳度,給引航員打開一扇心門。通過科普講座，教會(huì)引航員一些自我調(diào)整的方法，正確審視自己，識(shí)別自己的情緒，察覺好自己，了解自己的防御，清理好自己，保持科學(xué)理性的認(rèn)知，抑制過度思維和負(fù)面思維傾向，進(jìn)而察覺生活，從容面對(duì)壓力，正確對(duì)待自己的情緒。
5.3健全心理干預(yù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自我療愈
聘請(qǐng)專業(yè)的心理咨詢師，通過心理咨詢的手段或方法，及時(shí)疏導(dǎo)引航員的心理問題，把他們的注意力轉(zhuǎn)移到積極的一面。目前的咨詢方式很多，團(tuán)體輔導(dǎo)、個(gè)案咨詢，地面咨詢、網(wǎng)絡(luò)咨詢等，都是一些比較行之有效的方法。團(tuán)體輔導(dǎo)可以通過團(tuán)體成員間互相充分交流思想和感受，幫助檢驗(yàn)各自存在的問題，利用團(tuán)體的資源為成員提供支持，緩解心理壓力。而個(gè)案咨詢以聆聽、陪伴為主，來訪者通過傾訴、哭泣、發(fā)泄等方式宣泄自己的不滿、憤怒、焦慮、難過以及壓力等，給情緒找一個(gè)出口。專業(yè)的心理援助，一對(duì)一的溝通，對(duì)壓力較大的航引員來說，應(yīng)該是心理疏導(dǎo)和應(yīng)對(duì)的一種比較直接、效果也比較顯現(xiàn)的方式。
5.4創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，調(diào)適引航員的情感心理環(huán)境
完善各種安全生產(chǎn)制度，各種規(guī)章制度是我們行為的規(guī)范，是行動(dòng)的指南，對(duì)做好安全生產(chǎn)工作具有重要的指導(dǎo)意義。現(xiàn)代管理學(xué)的相關(guān)研究已經(jīng)表明，企業(yè)文化對(duì)員工的行為具有很好的導(dǎo)向和約束作用，企業(yè)文化已經(jīng)被作為一種先進(jìn)和有效的企業(yè)管理方式而被應(yīng)用到越來越多的企業(yè)管理過程中去。具體到安全管理工作中，安全文化對(duì)安全管理的促進(jìn)和推動(dòng)作用也應(yīng)引起我們足夠的重視。加強(qiáng)集體團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展一些團(tuán)體性活動(dòng)，加強(qiáng)文體活動(dòng)，培養(yǎng)員工鍛煉身體的意識(shí)，克服懶散，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的活力和朝氣。同時(shí)，要優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)。事故的發(fā)生與人的晝夜工作能力的波動(dòng)曲線是相應(yīng)的，減輕引航的疲勞，避免其長時(shí)間夜間作業(yè)、高壓作業(yè)，建立適合人體生物鐘的作息制度是必要也是重要的，這就要做好人力資源研究，合理配置，精細(xì)管理，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，嚴(yán)控加班延點(diǎn)，安排工間休息，及時(shí)輪休、按時(shí)休班。使引航勞逸結(jié)合，保持精力充沛，提高工作效率，減少事故發(fā)生。
6結(jié)論
隨著專業(yè)化、現(xiàn)代化、快速化的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港內(nèi)船舶活動(dòng)越來越頻繁，引航員操船空間越來越小，技術(shù)要求越來越高，隨之而來的壓力和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越來越高，安全心理管理與運(yùn)用迫在眉捷。這就需要建立起安全心理管理機(jī)制，從平時(shí)抓起，將安全心理意識(shí)根植于心，潛移默化形成一種自覺性，既要藝高人膽大，更要有過硬的心理素質(zhì)，做到臨危不懼，遇事不慌，能夠沉著應(yīng)對(duì)，冷靜處理，有效地化解一些突發(fā)、多變的情況，以及緊急、危險(xiǎn)的局面。
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作者：張偉 單位：煙臺(tái)港引航站萊州引航分站