公路設計中的環(huán)境保護與景觀設計

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公路設計在考慮安全、耐久、便利性的同時，還要引進環(huán)保、美化和人文等景觀設計理念，需要著重考慮道路景觀設計改善行車環(huán)境，創(chuàng)造景觀空間的特點，促使可持續(xù)發(fā)展理念深入到公路設計中。隨著經濟的發(fā)展，人們對道路基本功能的需求，已經轉移到對環(huán)境保護和景觀審美的需求。

1環(huán)境保護設計原則

1.1自然保護

施工環(huán)境保護，首先要結合實際情況保留路基范圍外的樹木，不能隨意砍伐毀壞道路兩邊的灌木、樹種、植被，盡可能的保護原有生態(tài)植被，路基范圍內的樹木可以移植到道路兩邊。在山區(qū)建設的公路，還要考慮山體滑坡等自然災害，盡可能的保留原有植被，減少水土流失和表土侵蝕。

1.2水文保護

道橋建設時，要嚴格監(jiān)管，對機械設施定期維修，防治機械油料漏泄對水流造成污染，建筑廢棄用材不能隨意扔到水里，沖洗建筑材料的廢水，要沉淀后再排入水中。施工中的化學用品，要妥善安排，在建筑工地設置臨時排水設備，防止暴雨等自然災害，對其沖刷流入河流，危害當?shù)刈匀簧鷳B(tài)[1]。還有石灰攪拌場地、瀝青庫生產的廢水。廢水只有在檢測PH為中性時才可以排放，而固體垃圾可以焚燒填埋處理的則要及時處理。在道路運營時期，如遇多雨季節(jié)，道路管理部門要定期做維修管理工作，在河流流經路段，加強巡查和做暴雨風險應急措施。

1.3聲環(huán)境保護

道路工程在施工過程中會產生嚴重的噪音，在施工階段會干擾到沿線居民休息和日常生活。所以施工單位要盡量使用噪音低的機械，把噪音大的機械施工時間段集中在白天，嚴禁夜間休息時間進行打樁作業(yè)[2]。施工夜間運輸，要減速慢行，爭取不用想到當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?.4大氣保護道路施工基地建設，需要混凝土攪拌，混凝土攪拌是道路施工期的固體污染源，如果沒有防塵防治措施，周圍的環(huán)境空氣質量將受到影響，下風向150米的范圍內，粉塵濃度在2.0mg／m2。因此，在進行混凝土攪拌時，需要加裝除塵裝置，以減少空氣粉塵污染。

2景觀設計原則

2.1功能性

道路景觀設計的首位條件是道路的功能性，以保障車輛安全、暢通無阻為前提。保障道路的功能性，是其設計的前提。但是，為了適應經濟發(fā)展需求，可能不得不違背生態(tài)法則，改變道路周邊的環(huán)境。一定情況下，想要保持道路的原本面貌是不切實際的，只有在保障道路基本功能的前提下，對生態(tài)進行補償重塑，或者是對其進行景觀設計，把工程建設為景觀，營造出人與自然和諧發(fā)展的環(huán)境。

2.2自然優(yōu)先性

在建設公路時，要遵從自然的特有規(guī)律，不能在破壞生態(tài)的前提下?lián)Q取經濟發(fā)展，否則將引發(fā)嚴峻的生態(tài)災害。景觀設計理應尊重自然環(huán)境的自在行，不能大肆破壞道路沿邊的自然植被，或者將施工廢棄物丟棄在施工場所。當前自然環(huán)境生態(tài)惡化，人與自然的和諧發(fā)展成為時代主題。因而，道路設計要考慮自然發(fā)展規(guī)律，促使公路建設走向可持續(xù)發(fā)展的道路軌跡。道路建設對自然生態(tài)存在一定的干擾性，景觀設計要將干擾程度控制在適當?shù)姆秶鷥龋O計構思以尊重自然為前提。

2.3可持續(xù)性

可持續(xù)發(fā)展是當前經濟、社會、資源的綜合性協(xié)調，道路景觀的可持續(xù)性在于時間的延續(xù)。公路景觀的組成系統(tǒng)范圍較廣，在進行設計時，需要進行多角度多層次的分析，立足道路發(fā)展現(xiàn)狀，在結構與布局上，設計出具備生態(tài)、經濟、社會效益的協(xié)調統(tǒng)一系統(tǒng)[3]。景觀設計還體現(xiàn)在以人為本設計理念上，道路景觀是人對空間的審美情感體驗，只有以“人為主體”的設計觀念出發(fā)，景觀設計才處于實體創(chuàng)造中。

2.4地域性

公路沿線不僅僅有生態(tài)環(huán)境資源，還有豐富的人文景觀資源。公路設計可以考慮地域文化，并且充分利用地方特色，營造具備地域文化的道路景觀，為使用道路人員提供具備本土特色的視覺享受，同時還宣揚了地方文化。公路是人類創(chuàng)造的人文景觀，表現(xiàn)出別具一格的場所特征和社會精神面貌。在做景觀設計時，可以發(fā)揚地域文化的差異性，增加公路景觀的文化認同感。比如具備地域特色的鄉(xiāng)土植物，在景觀設計時可以良好的利用，既尊重了地域環(huán)境，又展現(xiàn)了地域風貌，是繼承與發(fā)展理念的有效結合，促使公寓與自然環(huán)境相互融合。

3公路設計的敏感點

3.1隧道、橋涵

公路建設在設置橋涵時，要考慮路網、農田灌溉、夏季暴雨排水等系統(tǒng)，要在科學合理的基礎上，進行設計，盡可能的保持生態(tài)的原始秩序，不隨意改動原始排水渠和流經水系。還有在挖掘隧道時，要在統(tǒng)籌視野上對安全、環(huán)保、土地占有等因素綜合考慮，根據地質地形設計合理的方案，對洞門形式、潔污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。

3.2路面交叉

路面交叉，要考慮的主要問題是路道邊是否存在障礙物，是否影響居民的安全出行。正常情況下，一般采用間距設置平交，保障沿線居民出行快捷，營造道路與自然相融的和諧氛圍，同時兼顧道路屏障設計，把道路兩旁障礙物移除。

3.3綜合因素

道路建設在設計前，需要做實地考察和收集資料工作，勘察生態(tài)環(huán)境的敏感區(qū)。比如勘察路基范圍內是否存在水井，對噪音要求較高的休養(yǎng)院和學校，或者又大氣環(huán)境敏感場所。還有公路建設對生態(tài)系統(tǒng)有一定的影響，盡可能的減少道路占用農田的現(xiàn)象發(fā)生。

4結束語

從公路發(fā)展角度來看，可以通過景觀設計，改善公路建設工程對地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞，促使公路與自然環(huán)境巧妙融合，為使用者營造人文和諧的行駛環(huán)境。環(huán)境保護和道路景觀設計是當前公路建設的重要課題，本文研究具有一定的現(xiàn)實實踐意義，希望能為公路設計提供借鑒作用。

作者：李占平 單位：甘肅中梁工程咨詢有限責任公司