淺談音樂(lè)道路理論及景觀設(shè)計(jì)

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摘要：音樂(lè)道路是一種基于凹凸結(jié)構(gòu)有規(guī)律設(shè)置的路面工程設(shè)施。其通過(guò)汽車行駛在設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上，從而振動(dòng)發(fā)出的優(yōu)美音樂(lè)。這種特殊的道路形式可以極大地豐富道路景觀，增加人們的駕駛體驗(yàn)感，同時(shí)借助音樂(lè)道路發(fā)出的音樂(lè)旋律與車輛振動(dòng)，對(duì)駕駛?cè)藛T起到警醒作用。通過(guò)研究音樂(lè)道路的基本概念，辨析與公路安全設(shè)施道路隆聲帶的異同，分析現(xiàn)有的實(shí)例建設(shè)，總結(jié)音樂(lè)道路的景觀設(shè)計(jì)手法。

關(guān)鍵詞：音樂(lè)道路；道路景觀；景觀設(shè)計(jì)

1概念界定

1.1道路隆聲帶

路側(cè)振動(dòng)帶為安裝于行車道路肩（邊緣）上的一種縱向構(gòu)造物，呈鋸齒狀，主要通過(guò)汽車行駛于其表面所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲來(lái)警醒處于疏忽或疲勞駕駛狀態(tài)的駕駛員，達(dá)到降低路側(cè)事故的目的[1]。

1.2音樂(lè)道路

音樂(lè)道路目前并無(wú)明確的學(xué)術(shù)定義，陳蔥琳等將音樂(lè)道路理解為是將一系列間隔不等的凹槽刻在路面上，一種綜合樂(lè)理、車輛行駛物理力學(xué)和公路工程建設(shè)等知識(shí)，利用悅耳聲音來(lái)警示司乘人員主動(dòng)限速，達(dá)到行車安全的一種公路形式[2]。結(jié)合國(guó)內(nèi)外專利研究，將音樂(lè)道路歸納為在機(jī)動(dòng)車道的道路接觸面層上設(shè)計(jì)一段由多個(gè)不同間隔的凹型或凸型結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行組合，當(dāng)機(jī)動(dòng)車以固定的設(shè)計(jì)時(shí)速行駛過(guò)每個(gè)單元時(shí)，機(jī)動(dòng)車輪胎接觸路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生特定的振動(dòng)與音頻，將多個(gè)單元產(chǎn)生的多個(gè)特定音頻組合成音樂(lè)的道路形式。此道路可以是連接城市的公路，也可以是城市內(nèi)部的道路。但考慮聲污染原因，都應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的道路周邊情況遠(yuǎn)離人群密集的活動(dòng)、居住區(qū)域。音樂(lè)增加了道路的審美與景觀價(jià)值，同時(shí)車輛適當(dāng)?shù)恼駝?dòng)也具有提醒減速等道路警示作用。

1.3概念辨析

道路隆聲帶是在道路路肩上縱向鋪設(shè)的條狀物，由連續(xù)的凹型或凸型組成。其目的是通過(guò)振動(dòng)方式和轟隆聲警告司機(jī)，提醒司機(jī)偏離了正常行駛的軌跡。在部分的高速公路上，也可以在中間分割線和車道外路肩上使用[3]。其與音樂(lè)道路原理及運(yùn)用具有相同之處，但也有較大區(qū)別。

1.3.1相同之處。①警示作用：道路隆聲帶布置于道路邊緣處，對(duì)于駕駛員偏離行駛軌跡具有警示作用，而音樂(lè)道路可以布置于路口處、彎道處、隧道入口以及長(zhǎng)直線處，結(jié)合樂(lè)曲可以實(shí)現(xiàn)警示駕駛員的作用。②原理類似：兩者都是通過(guò)設(shè)置凹型或凸型的路面結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛的振動(dòng)，發(fā)出聲音頻率。

1.3.2不同之處。①平面布置方式不同：音樂(lè)道路布置在道路的正常行駛路面上，平面布置形式可以多組不同音樂(lè)進(jìn)行組合，形式多變。而道路隆聲帶布置于道路路肩或道路兩側(cè)邊緣地帶，平面布置始終是一條垂直于道路行進(jìn)方向的隆聲帶。②運(yùn)用目的不同：音樂(lè)道路是不同音頻進(jìn)行組合，形成樂(lè)曲節(jié)奏與韻律，是以聆聽(tīng)樂(lè)曲的美學(xué)意義為主，振動(dòng)與提示的警示作用為輔。而道路隆聲帶發(fā)出的始終是一種固定音頻，是單純地作為一種發(fā)出固定轟隆聲和引起車輛強(qiáng)烈振動(dòng)的道路警示設(shè)施，不具有美學(xué)意義。③景觀要求不同：對(duì)于布置音樂(lè)道路的區(qū)域路段，道路自身景觀、周邊自然景觀和沿途人文景觀應(yīng)該具有其中一項(xiàng)或多項(xiàng)。同時(shí)經(jīng)過(guò)后期的景觀設(shè)計(jì)，要使其具有聆聽(tīng)音樂(lè)的景觀氛圍。對(duì)于道路隆聲帶布置區(qū)域，根據(jù)道路安全需求進(jìn)行合理布置，對(duì)于景觀不做過(guò)多的強(qiáng)調(diào)。

2國(guó)內(nèi)外研究概況

最早關(guān)于音樂(lè)道路路面技術(shù)的研究是由發(fā)明人VostrezVictor在美國(guó)于1937年3月提出申請(qǐng)，1939年12月正式獲得批準(zhǔn)的專利——Safetystrip。而這也就是音樂(lè)道路發(fā)展的前身。但是由于音樂(lè)道路一直未受到重視，并未得到長(zhǎng)足發(fā)展。直到2004年11月，篠田興業(yè)公司才在日本北海道標(biāo)津町道川北北7線建設(shè)了世界上第一條真正意義上的音樂(lè)道路，并實(shí)現(xiàn)通車。其全長(zhǎng)500m，以“知床旅情”作為演奏曲。在日本國(guó)內(nèi)道路景觀與聲景觀發(fā)展的背景下，音樂(lè)道路開(kāi)啟了蓬勃的發(fā)展之路[4-5]。國(guó)內(nèi)對(duì)于音樂(lè)道路的研究直接相關(guān)的是陳蔥琳等[2]結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)音樂(lè)公路進(jìn)行模擬試驗(yàn)，對(duì)音樂(lè)道路的技術(shù)原理進(jìn)行研究。通過(guò)自主研發(fā)的模擬音樂(lè)公路的試驗(yàn)裝置系統(tǒng)，及運(yùn)用噪聲處理等知識(shí)，得出了凹槽間距與振動(dòng)音頻的經(jīng)驗(yàn)公式，并以實(shí)例音樂(lè)對(duì)結(jié)果進(jìn)行演示。

3國(guó)內(nèi)音樂(lè)道路的發(fā)展

國(guó)內(nèi)音樂(lè)道路實(shí)例發(fā)展十分迅速，自從2013年，北京路新大成景觀建筑工程有限公司在日本篠田興業(yè)公司公司專利授權(quán)及技術(shù)幫助下，于河南省長(zhǎng)葛市建成國(guó)內(nèi)首條音樂(lè)道路[6]。并相繼在2015于山東省煙臺(tái)市、2016年于北京市千靈山景區(qū)建設(shè)了全國(guó)第二條與第三條音樂(lè)道路。除此之外，2019年，棗莊市順達(dá)公路工程有限公司在山東省棗莊市山亭區(qū)馮卯巖馬湖景區(qū)建設(shè)了與全國(guó)第三條音樂(lè)道路相同的音樂(lè)曲目———《歌唱祖國(guó)》，這是全國(guó)第四條音樂(lè)公路。同年北京路新大成景觀建筑工程有限公司在新疆木壘哈薩克自治縣馬圈灣風(fēng)景區(qū)建成曲目為《新疆是個(gè)好地方》的全國(guó)第五條音樂(lè)公路[7]。這5處音樂(lè)道路在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮的只是單一的音樂(lè)道路，在國(guó)內(nèi)能夠得以持續(xù)建設(shè)的主要原因是由于音樂(lè)道路的新奇。通過(guò)建設(shè)音樂(lè)道路這種新奇的道路形式及利用游人的獵奇心理，在許多風(fēng)景較好的已有道路路段進(jìn)行后期建設(shè)。但是這樣缺乏系統(tǒng)的景觀規(guī)劃，僅僅以一個(gè)音樂(lè)道路這樣的景觀節(jié)點(diǎn)，難以為整個(gè)路段注入持續(xù)的生命力。

4音樂(lè)道路的景觀設(shè)計(jì)

4.1結(jié)合色彩冷暖進(jìn)行景觀氛圍設(shè)計(jì)

由于人們會(huì)對(duì)自然現(xiàn)象得到的印象而產(chǎn)生聯(lián)想，使人從色彩中感受到溫度感。紅彤彤的太陽(yáng)、昏黃的旭日給人溫暖感，淡藍(lán)色的海洋、河流給人寒冷感。通常以藍(lán)綠色和紅橙色作為冷暖色的極端，帶有紅、橙、黃的色調(diào)具有暖感；帶有藍(lán)、青色調(diào)的具有冷感，帶有綠色和紫色調(diào)的則是不暖不冷的中性色[8]。而在道路景觀中，植物色彩與季相能夠較好地結(jié)合這點(diǎn)。通過(guò)對(duì)音樂(lè)曲目的情緒、情感的分析，結(jié)合植物色彩表達(dá)相應(yīng)情緒，塑造整體的景觀氛圍。將景觀氛圍分為：激烈的、高興的、勵(lì)志的等，此類音樂(lè)節(jié)奏較快、情感激動(dòng)，運(yùn)用紅楓、銀杏、金桂等具有紅、橙、黃等暖色色調(diào)的綠化材料；愉悅的、歡快的、輕松的，此類音樂(lè)節(jié)奏中等、情感歡快，運(yùn)用香樟、欒樹(shù)等具有嫩綠色彩的綠化材料；安靜的、空靈的、寂寞的等，此類音樂(lè)節(jié)奏較慢、情感安靜，運(yùn)用柏樹(shù)等深綠的綠化材料結(jié)合藍(lán)天等營(yíng)造安靜氛圍。

4.2結(jié)合植物、山形等景物進(jìn)行韻律設(shè)計(jì)

韻律能夠影響人們的情感的基礎(chǔ)事物，不同的線形景物、景物布置韻律都能夠?yàn)槿藗兊那榫w奠定基調(diào)。因此在充分結(jié)合韻律所產(chǎn)生的感覺(jué)下，進(jìn)行景物的布置與造型[9]。

4.3運(yùn)用正-負(fù)-零的聲景觀設(shè)計(jì)手法

音樂(lè)道路設(shè)計(jì)應(yīng)該采用正-負(fù)-零的聲景觀設(shè)計(jì)手法。正即在原有的聲音景觀中設(shè)計(jì)添加新的聲音要素，例如采取栽植部分結(jié)果樹(shù)木來(lái)吸引鳥(niǎo)類，增加鳥(niǎo)鳴的背景音，從而更加烘托音樂(lè)的景觀氛圍；負(fù)即對(duì)聲音景觀中與環(huán)境不協(xié)調(diào)的、不必要的、不希望被聽(tīng)到的聲音的噪聲要素去除，例如施工噪音、游人喧鬧聲等，采取栽植樹(shù)木隔音帶等方式合理去除；零則按原狀保護(hù)和保存，例如潺潺流水聲、瀑布聲、鐘聲等，對(duì)該聲音景觀不做任何更改和變動(dòng)的手法[10]，同時(shí)結(jié)合音樂(lè)節(jié)奏進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

5音樂(lè)道路的發(fā)展展望

在當(dāng)前旅游業(yè)旺盛發(fā)展的社會(huì)背景下，人們對(duì)道路景觀提出了更高的要求，并且隨著旅游公路、綠道、遺產(chǎn)廊道等特色風(fēng)景道的興起[11]，道路景觀建設(shè)有了較大的發(fā)展機(jī)遇。而在道路上通過(guò)凹槽等工程結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)音樂(lè)的發(fā)出，同時(shí)結(jié)合周邊景觀，整體打造音樂(lè)道路景觀節(jié)點(diǎn)，為原本主要聚焦于道路視域范圍內(nèi)景觀打造的風(fēng)景道路建設(shè)提供新思路，從單一的路側(cè)視覺(jué)景觀轉(zhuǎn)變?yōu)榈缆放c路側(cè)景觀一體的立體化景觀建設(shè)，極大地豐富人們道路景觀體驗(yàn)。同時(shí)由于其自身所擁有的保護(hù)場(chǎng)地歷史文化、獨(dú)特的聲景觀運(yùn)用形式等特性，音樂(lè)道路必將得到極大的發(fā)展，同時(shí)音樂(lè)道路結(jié)合周邊景觀大力打造，必將成為道路景觀的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[6]趙文紅.首條音樂(lè)公路在河南長(zhǎng)葛建成[N].科技日?qǐng)?bào),2013-02-23(3)．

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[8]張陽(yáng)編著.公路景觀學(xué)[M].北京:中國(guó)建材工業(yè)出版社,2004,08.

[9]胡長(zhǎng)龍主編;王至誠(chéng),馬錦義,馬軍山,李靜副主編.園林規(guī)劃設(shè)計(jì)理論篇第3版[M].北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社,2013,07.

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[11]余青,吳必虎,劉志敏,等.風(fēng)景道研究與規(guī)劃實(shí)踐綜述[J].地理研究,2007(06):1274-1284.

作者：馮星 李勝 單位：浙江農(nóng)林大學(xué)風(fēng)景園林與建筑學(xué)院