汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測技術(shù)及維修

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摘要：由于汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是一個(gè)精準(zhǔn)化控制管理系統(tǒng)，也是汽車電子化、智能化的重要體現(xiàn)。給檢測維修人員提出了更高的新要求。檢測維修人員既要掌握系統(tǒng)化的理論方法，又要具備抽象的邏輯思維能力。同時(shí)要求檢測維修人員要突破傳統(tǒng)的思路，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)專業(yè)的維修技術(shù)才能高效解決新問題。本文將對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測技術(shù)與大眾邁騰B7L發(fā)動機(jī)無法啟動故障案例分析案例進(jìn)行探究，旨在為汽車檢測維修人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)；檢測技術(shù)；維修應(yīng)用

引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)是我們生產(chǎn)、生活的重要交通工具之一。人們對汽車的綜合性能提出了更高的要求，然而汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作狀況是影響汽車整體性能的重要因素之一。汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是整車的核心系統(tǒng)。因此對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測維修至關(guān)重要。

1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，電控系統(tǒng)在汽車的運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用。由于不同車型的電控系統(tǒng)具有一定差異，但是基本的作用、結(jié)構(gòu)、原理以及檢測方法是一致的。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油式發(fā)動機(jī)相比，它可以節(jié)省燃油消耗10-15%，控制精度高，動態(tài)瞬時(shí)響應(yīng)快，控制功能齊全，同時(shí)也可以提高汽車動力性、安全性、舒適性及優(yōu)化排放性等。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)通常由傳感器、執(zhí)行器、電腦（ECU）組成[1]。

2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測技術(shù)的基本原則

在掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和原理的前提下，再進(jìn)行對電控系統(tǒng)的檢測。在檢測的過程中，發(fā)動機(jī)的故障又分為機(jī)械故障和電控故障。通常情況下，機(jī)械部分故障更容易診斷[2]。發(fā)動機(jī)電控故障的檢測是精密而復(fù)雜的，所以在檢測排除故障的過程中相對困難。若能按一定原則來進(jìn)行分析問題，就會更容易檢測。①全面了解故障具體表現(xiàn)與產(chǎn)生條件[3]。然后在根據(jù)出現(xiàn)的故障進(jìn)行相關(guān)的檢測，根據(jù)不同故障檢測人員可以試駕，從而來提高檢測效率。②由易到難，先用基本的直觀檢測法，再進(jìn)行復(fù)雜的程序檢測[4]。③先檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本電子元件的性能[5]，如果不能夠準(zhǔn)確判斷，再檢測其它不常見的電子元件。④優(yōu)先分析發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障現(xiàn)象同時(shí)也要對故障碼進(jìn)行有效的邏輯分析，必要的情況下也可以進(jìn)一步借助數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。

3發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測技術(shù)的基本方法

3.1人工直觀檢測法

人工直觀檢測方法是傳統(tǒng)檢測方法之一，即：問、看、聽、摸、聞等。那么對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)來講要想順利檢測故障這就對檢測人員提出了較高的專業(yè)理論要求和豐富的檢測經(jīng)驗(yàn)。檢測人員只有滿足了這樣的條件，才有可能對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)做出相應(yīng)的檢測從而提高診斷維修的效率。針對不同類型的故障采用人工直觀診斷方法會更加靈活方便、節(jié)約檢測成本等。以豐田卡羅拉發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)為例，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)回火現(xiàn)象時(shí)，作為檢測維修人員來說首先分析發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火故障有哪些理論原因。經(jīng)過理論的分析，我們可以得出的結(jié)論此汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火的原因是混合氣配比不均的問題。對于混合氣配比不均的問題，主要是由進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)所決定的，這兩個(gè)系統(tǒng)重點(diǎn)部分是：進(jìn)氣傳感器、真空管路、燃油泵、燃油泵控制單元、油路濾芯等問題。通過以上的逐步分析就可以更進(jìn)一步明確故障檢測范圍。采用人工直觀檢測不會受到時(shí)間和空間的限制，靈活性較強(qiáng)，然而未經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)是很難做到這一點(diǎn)。

3.2隨車自診斷法

隨車自診斷功能主要是為駕駛員提供故障預(yù)警信息，保障車輛出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)處理。同時(shí)也為檢測人員提供檢測維修方向，便于對故障汽車進(jìn)行檢測。隨車自診斷法主要將故障車輛產(chǎn)生的故障代碼臨時(shí)自動的存放在隨機(jī)存儲器中，同時(shí)在儀表中以故障警示燈的形式表現(xiàn)出來。若車輛正常運(yùn)行且有故障碼，說明是存放在電子控制單元中的備用數(shù)據(jù)發(fā)揮作用。當(dāng)然，隨車自診斷法有時(shí)提供的故障碼是間接故障碼，為了避免造成假象，所以檢測維修人員要進(jìn)行相關(guān)性分析并聯(lián)合其它的方法共同檢測。

3.3診斷儀器檢測法

診斷儀器檢測法，我們通常想到的是數(shù)字萬用表、燃油壓力表等。對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本故障是可以很容易的判斷出來，如：蓄電池電壓、電子控制模塊等問題。但是檢測效率較低，需要檢測人員具有較高的理論分析水平才能有效解決問題?，F(xiàn)在利用專用性診斷儀器可以很大程度上提高檢測維修效率。如：大眾VAG1551/VAG1552、寶馬專用檢測儀ISTA+等專用設(shè)備。因?yàn)閷Ｓ迷\斷儀器檢測故障會更加全面、深入等，詳細(xì)分析各故障系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)流和波形分析為檢測人員提供最可靠的故障數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，檢測人員能夠快速處理故障。

3.4換件檢測法

換件法也是檢測人員經(jīng)常用的方法之一。這種方法要求檢測維修人員具有較高的汽車檢測維修企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換件法通常是檢測人員根據(jù)不同的故障表征現(xiàn)象，結(jié)合自己親身經(jīng)歷過的實(shí)踐案例，然后通過新舊件更換的辦法進(jìn)行檢測，如果經(jīng)操作后故障消失，則說明檢測正確。如果故障依然存在或者稍有改善，需要進(jìn)一步對子系統(tǒng)或其它相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢測。當(dāng)然，換件法理應(yīng)是一種省時(shí)、高效的方法，在一些符合條件的汽車修理企業(yè)是可以使用的。

3.5故障樹檢測法

故障樹檢測法多數(shù)用于多種故障同時(shí)出現(xiàn)的情況下，采用故障樹方法進(jìn)行系統(tǒng)分析，這樣可以更加具體的檢測出故障。采用這種方法來檢測，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要體現(xiàn)，也是對檢測人員提出了更高的要求。如圖1所示，發(fā)動機(jī)不能啟動故障樹分析法。

3.6故障征兆模擬檢測法

在進(jìn)行檢測故障時(shí)，經(jīng)常會遇見不經(jīng)常出現(xiàn)的偶發(fā)故障，這類故障是難以檢測解決的，此時(shí)可以選擇故障征兆模擬檢測法是較好的。故障征兆模擬法是通過模擬與車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，是偶發(fā)的故障現(xiàn)象再現(xiàn)，進(jìn)而分析故障原因，有效的找出故障點(diǎn)準(zhǔn)確解決故障。此種方法要求的也較為嚴(yán)格，如果能同其它方法聯(lián)合使用效果會更好。

4大眾邁騰B7L發(fā)動機(jī)無法啟動案例分析

4.1故障現(xiàn)象

一輛2015款大眾邁騰B7L發(fā)動機(jī)無法啟動，J623離線，J519、J513通訊異常，儀表顯示發(fā)動機(jī)故障燈，防盜系統(tǒng)激活。

4.2故障分析與檢測過程

檢測人員上車多次啟動車輛，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)工作正常，但發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)采用診斷儀器診斷法進(jìn)行檢測，接入X431診斷儀，發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入J623，同時(shí)J519和J393存在通訊異?，F(xiàn)象。這時(shí)決定先排除J623離線故障，查看電路圖后用數(shù)字萬用表對J623的T94/1、T94/2兩組接地線進(jìn)行對蓄電池負(fù)極導(dǎo)通測試，結(jié)果為導(dǎo)通。然后對J623的T94/3、T94/5、T94/27進(jìn)行電壓測試，檢測電壓均為12.6V與蓄電池電壓保持一致，排除J623的供電搭鐵故障。下一步檢測其兩組CAN網(wǎng)絡(luò)線，T94/68、T94/67。檢測結(jié)果為，T94/68、T94/67對地電壓是4.86V，之間電阻是61.2歐姆，對地電阻是121.3歐姆，數(shù)據(jù)顯示正常。按以上檢測結(jié)果來看，J623功能應(yīng)該是正常的，但是車輛仍無法啟動，在多次檢測后，排除了其他模塊的故障可能后，還是認(rèn)為J623存在故障，對其它的供電搭鐵以及網(wǎng)絡(luò)通訊線進(jìn)行多次檢測，數(shù)據(jù)結(jié)果還是為正常。這時(shí)故障還是沒有排除，檢測人員陷入了困境。最后，找來了同款車輛，對調(diào)J623后，故障車能正常啟動，另一輛正常車輛出現(xiàn)故障無法啟動，使用X431診斷儀進(jìn)入檢測讀取故障碼，與故障車一致，得出結(jié)論故障車輛的J623內(nèi)部存在故障導(dǎo)致無法啟動。將故障車的J623裝回原位時(shí)發(fā)現(xiàn)，其殼體帶電，檢測人員進(jìn)行更進(jìn)一步，在J623殼體上外接了一根導(dǎo)線與車身搭鐵，再次啟動車輛，車輛正常啟動，故障排除。檢測故障總結(jié)：J623內(nèi)部接地觸點(diǎn)是與外殼直接接觸的，當(dāng)內(nèi)部接地線被擊穿后，J623整體相當(dāng)于對正極短路，該故障現(xiàn)象應(yīng)該是人為檢測方式不當(dāng)造成的。檢測人員通過運(yùn)用儀器診斷法和換件法相結(jié)合的方式進(jìn)行故障檢測與排除的。

5結(jié)束語

近年來，汽車行業(yè)也逐漸向多元化方向發(fā)展，電控發(fā)動機(jī)的應(yīng)用更加廣泛[6]，同時(shí)它也使汽車的性能得到了進(jìn)一步的提高。然而駕駛員最為關(guān)注的是汽車企業(yè)的售后能力，然而汽車故障檢測水平的高低是汽車售后能力的重要體現(xiàn)。如今，檢測與維修發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的方法有很多，在遵守檢測維修基本原則下，我們應(yīng)該根據(jù)不同情況采用多種方法聯(lián)合使用，從而提升作業(yè)效率。為了保障高效的完成檢測維修任務(wù)，檢測人員需要正規(guī)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的專業(yè)理論學(xué)習(xí)，全方位、多角度的實(shí)踐訓(xùn)練，真正做到理論與實(shí)踐深度結(jié)合，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代檢測技術(shù)相結(jié)合，只有這樣才能真正的高效解決汽車故障疑難問題，才能更好的為駕駛員提供精準(zhǔn)化維修服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者：鄒野 鄭秀梅 單位：北部灣大學(xué)