道路環(huán)境保護(hù)景觀設(shè)計探討

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［摘要］近年來我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，社會經(jīng)濟(jì)體系日趨完善，道路建設(shè)在為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力的同時也迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大也給周邊環(huán)境造成了比較大的壓力和破壞，影響了區(qū)域生態(tài)平衡，不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈凸ぷ鲙聿槐?，也會對道路周邊的動物、植物以及微生物的生長環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。因此，現(xiàn)階段道路設(shè)計人員在對道路規(guī)劃建設(shè)的過程中要將環(huán)保理念融入到設(shè)計中，充分利用道路周邊自然環(huán)境提高道路的景觀美感，采用現(xiàn)代環(huán)保設(shè)計理念以及綠色施工技術(shù)降低道路施工運(yùn)行對環(huán)境的污染破壞。現(xiàn)代化的道路，在滿足交通功能的同時，更要體現(xiàn)地域景觀特色，使道路融入周圍環(huán)境成為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的一部分。文章概述了道路環(huán)境保護(hù)的重要性，介紹了道路景觀分類，探討基于環(huán)境保護(hù)的道路景觀設(shè)計措施。

［關(guān)鍵詞］道路環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計；道路景觀

引言

改革開放以來，我國市場經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出來巨大的活力，道路作為社會運(yùn)行的血管不停為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展輸送血液，道路建設(shè)水平也在發(fā)展過程中取得了巨大的進(jìn)步，從道路規(guī)劃設(shè)計到實際施工建設(shè)，整體水平都有了非常大的進(jìn)步。然而，在道路的綜合設(shè)計上卻依然存在一些問題，比如目前大量基礎(chǔ)道路建設(shè)主要考慮的還是滿足交通運(yùn)輸需求以及道路建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)成本，而同樣重要的道路建設(shè)與使用過程中對周圍環(huán)境的影響和破壞相關(guān)問題的研究還比較欠缺，導(dǎo)致我國在建設(shè)道路過程中對很對地方自然環(huán)境都造成了嚴(yán)重的不可逆的破壞。隨著人們生活水平的提高和環(huán)保理念的普及，人們越來越重視在道路規(guī)劃設(shè)計過程中融入環(huán)保理念，并且利用新的施工技術(shù)和綠色材料盡量降低對環(huán)境的破壞，使得道路建設(shè)既能夠滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需求，又能夠與周圍環(huán)境相融合。在新的時代環(huán)境下，道路建設(shè)除了要滿足快速、經(jīng)濟(jì)、安全、便捷等基礎(chǔ)特性之外，更加注重行駛過程中的舒適性和美感，這就需要道路景觀設(shè)計來滿足人們的要求。在對道路進(jìn)行景觀設(shè)計時不能為了追求美觀而脫離于整個設(shè)計體系，在進(jìn)行景觀設(shè)計時一定要將道路本身的立體線型、整體結(jié)構(gòu)以及色調(diào)等因素，與道路周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)，這樣才符合現(xiàn)代道路設(shè)計的綜合要求，也符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在進(jìn)行道路建設(shè)過程中，一定要注重景觀設(shè)計和環(huán)境保護(hù)，這樣才能夠?qū)⒌缆放c自然景觀相融合，盡量降低道路建設(shè)施工對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和社會的不利影響，讓使用者親近大自然。

1道路環(huán)境保護(hù)的重要性

道路建設(shè)施工在過去對我國自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞，很多地方由于環(huán)境受到破壞嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，甚至威脅著人們的生命健康。道路建設(shè)承載著一個國家政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的活力，是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在需求，因此，我們要利用新的設(shè)計理念、施工技術(shù)和綠色材料來促進(jìn)道路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。我們不能為了追求短期的經(jīng)濟(jì)快速增長而不顧環(huán)境承受能力，肆意污染破壞，因為一旦生態(tài)環(huán)境遭到破壞將會產(chǎn)生遠(yuǎn)超預(yù)期的深遠(yuǎn)影響，不利于我國社會長期穩(wěn)定發(fā)展。我國在道路設(shè)計環(huán)保理念發(fā)展起步比較晚，在過去一段時期我們的主要目標(biāo)是解決貧窮和吃飯問題，把經(jīng)濟(jì)建設(shè)作為主要發(fā)展任務(wù)，因此在建設(shè)過程中出現(xiàn)了很多的環(huán)境污染問題，由于自然環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，很多地方出現(xiàn)嚴(yán)重的水土流失、水污染等問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，人們的生活水平不斷提高，道路建設(shè)數(shù)量和規(guī)模在快速擴(kuò)大的同時國家和人民對環(huán)境保護(hù)也越來越重視，環(huán)保理念逐漸深入人心。為了加強(qiáng)道路建設(shè)過程中的環(huán)境監(jiān)管，交通部先后頒布了一系列的環(huán)境管理法律法規(guī)，讓道路建設(shè)單位在設(shè)計施工過程中有法可依，大大降低了道路施工對自然生態(tài)環(huán)境的污染破壞。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，一些新的技術(shù)和材料不斷應(yīng)用于道路建設(shè)中，例如智能交通技術(shù)、瀝青路面再生技術(shù)、綠色生態(tài)技術(shù)等一系列的環(huán)保節(jié)能技術(shù)和綠色材料，并且已經(jīng)取得了非常好的效果，基本達(dá)到了公路與自然環(huán)境相結(jié)合，給人們呈現(xiàn)了一幅賞心悅目的綠色環(huán)境圖。在道路設(shè)計中踐行環(huán)境保護(hù)就必須要結(jié)合自然是生態(tài)景觀設(shè)計，針對道路景觀的構(gòu)造，在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動植物保護(hù)及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能地協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟(jì)的一致性和系統(tǒng)性。

2道路景觀分類

2.1道路景觀按路權(quán)界線分類

以路權(quán)界線來劃分道路景觀可以分為自身景觀和沿線景觀（如下圖）。道路自身景觀指的是道路建設(shè)用地范圍內(nèi)的景觀，主要包括道路自身線型、橋梁隧道、附屬設(shè)施、構(gòu)筑物等。道路沿線景觀指的的道路建設(shè)用地范圍之外的景觀，包括道路沿線的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、自然景觀以及人文景觀等。按照路權(quán)界線進(jìn)行分類基本上囊括了道路自身以及道路周圍區(qū)域的所有視覺景物，有利于在規(guī)劃設(shè)計過程中對道路沿線自然景觀、人文景觀以及地形地質(zhì)地貌的利用、開發(fā)、創(chuàng)造以及保護(hù)工作的開展，能夠最大程度上保留和保護(hù)道路沿線自然生態(tài)環(huán)境以及人文社會環(huán)境。這也是目前道路規(guī)劃設(shè)計過程中最為常見的分類方法，能夠?qū)⒌缆纷陨砭坝^與道路沿線景觀有機(jī)協(xié)調(diào)融合到一起。道路景觀按路權(quán)界線分類如表1所示。

2.2道路景觀按主體活動方式分類

道路景觀按主體活動方式進(jìn)行分類主要分為動態(tài)景觀和靜態(tài)景觀（如下表）。按照這種方式進(jìn)行相關(guān)研究更加注重駕乘人員的主觀感受，當(dāng)車輛在道路上高速行駛、慢行以及精致狀態(tài)下，周圍景觀對人們的視覺、心理以及生理造成的感受，從而方便設(shè)計人員來進(jìn)行相應(yīng)的景觀排列設(shè)計。

2.3道路景觀按處理方式分類

道路景觀按處理方式分類可以分為保護(hù)利用景觀和設(shè)計創(chuàng)造景觀。由于道路規(guī)劃設(shè)計需要覆蓋的區(qū)域范圍比較廣，因此設(shè)計人員首先要對沿線需要保護(hù)的景觀進(jìn)行充分利用，然后再進(jìn)行相應(yīng)的景觀設(shè)計創(chuàng)造，這樣能夠最大限度地避讓和保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，對環(huán)境的破壞最小，設(shè)計景觀要與原本景觀相得益彰，這樣出來的景觀效果最為理想。

3基于環(huán)境保護(hù)的道路景觀設(shè)計探討

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國道路建設(shè)經(jīng)歷了一段粗暴式發(fā)展階段，很多道路設(shè)計施工給一些區(qū)域自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞，甚至到目前還沒有得到修復(fù)。因此，現(xiàn)階段在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時一定要遵循下面幾項原則，以起到降低污染、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約成本的目的。第一，由于路線比較長，最好是按照道路沿線環(huán)境或者行政區(qū)域?qū)⒌缆氛w劃分為分段景觀，各路段景觀要優(yōu)先選擇顯著構(gòu)造物以及區(qū)域特色植物作為設(shè)計要素。各分段景觀要點線面兼顧，總路段景觀要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這樣才能夠具備整體美感。第二，要充分利用道路區(qū)域的地形地貌地質(zhì)特點，科學(xué)設(shè)計道路的平、縱、橫面，盡量避免對自然地形進(jìn)行大范圍的切割，并保證道路視野開闊擁有流暢的線型。第三，在盡量保留區(qū)域植物生態(tài)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)木G化補(bǔ)償和建設(shè)各種人工構(gòu)造物，提高道路景觀美感。第四，在進(jìn)行景觀設(shè)計時要科學(xué)合理利用道路沿線設(shè)施以及人工構(gòu)造物，正確引導(dǎo)駕駛員視線，及時對前方路況變化進(jìn)行預(yù)告，提高道路行車安全性。

3.1結(jié)構(gòu)物景觀造型設(shè)計

結(jié)構(gòu)物景觀造型的主要對象為橋梁、隧道、擋土墻、防噪聲設(shè)施等，在進(jìn)行設(shè)計線型時設(shè)計人員要充分考慮其周圍環(huán)境因素，確保造型能夠與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。拿橋梁來舉例，要設(shè)計一座好的橋梁，不僅對橋梁的外形和比例有嚴(yán)格的要求，必須要滿足其功能性，其線型必須具備穩(wěn)定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度高穩(wěn)定性，而且橋梁的線型還需要滿足簡潔明了、形式新穎、格式優(yōu)美，同時還要在橋梁設(shè)計上體現(xiàn)出地方特色和時代氣息。另外，橋梁線型設(shè)計除了要保證實用性安全性和自身美感以外，還要考慮到橋梁與道路其他路線線型以及結(jié)構(gòu)物造型的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.2服務(wù)性設(shè)施造型設(shè)計

在一些長途道路上通常會有很多服務(wù)性設(shè)施，通常是加油站、服務(wù)區(qū)、收費站、交通控制中心等商業(yè)性建筑物，這些服務(wù)性設(shè)施屬于靜態(tài)造型。在設(shè)計這些建筑物造型時不光要考慮建筑物的結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩等線型的均衡性、協(xié)調(diào)性和實用性，還需要考慮建筑物與道路路線以及結(jié)構(gòu)物之間的線型的前后呼應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，讓駕乘人員不論是行駛過程中還是停車休息都能夠領(lǐng)略到美感。需要特別指出的是，道路旁邊的交通標(biāo)志牌，很容易因為線型布置不當(dāng)而形成視覺污染，在進(jìn)行設(shè)計的時候要特別就其形狀、大小和顏色等進(jìn)行考量，讓其線型既醒目提神又不突兀刺眼。

4結(jié)語

隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時俱進(jìn)，不斷滿足使用者的訴求，在環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計方面必須加以重視，應(yīng)當(dāng)投入更多的精力和資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，改進(jìn)施工方法。通過上述關(guān)于道路環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計的簡要敘述，可見在道路設(shè)計開發(fā)和施工中環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計的重要性，其對人的生活舒適度，行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，目前我只定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進(jìn)一步研究。

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作者：蘇瀚生 王海梁 單位：中交路橋建設(shè)有限公司