公路工程施工質(zhì)量控制問題分析

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摘要：闡述了公路工程施工質(zhì)量控制的要點，對原材料選擇、混凝土配合比設計、下承層準備、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪、路面碾壓、路側(cè)石與路緣石施工等方面的標準進行分析，提出對公路工程施工質(zhì)量控制的相關措施，主要從完善質(zhì)量管理體系、抓好工序管理、加強素質(zhì)教育這幾方面進行研究。

關鍵詞：公路；路面；原材料

1公路工程施工質(zhì)量控制要點

1.1原材料選擇

原材料選擇是公路工程施工中的關鍵環(huán)節(jié)之一。選擇原材料的過程中，要充分考慮工程設計方案中對原材料的技術要求以及國家標準中對相應材料各項參數(shù)的規(guī)定，選擇合適的材料。若使用瀝青混凝土鋪設路面，應選擇含蠟量在2%以內(nèi)的SBS改性瀝青作為中面層混凝土中的瀝青（用廢輪胎膠粉自制SBS改性瀝青時，保證其在常溫下研磨粉碎，控制其粒徑在30～80目范圍內(nèi)），用70號A級瀝青作為基質(zhì)瀝青；選用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，且具有足夠強度與耐磨耗性的石灰?guī)r作為瀝青面層使用的粗骨料；選擇來源于有生產(chǎn)許可證的采石場和采砂場、有適當顆粒級配的天然砂、機制砂以及石屑作為瀝青面層使用的細骨料；選擇從石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石-憎水性石料，經(jīng)磨細、過濾得到的干燥、潔凈的礦粉作為瀝青面層使用的填料。加礦粉的主要作用在于調(diào)整密集配的粉料含量，減少孔隙率，增加密度。

1.2混凝土配合比設計

混凝土配合比設計一般經(jīng)過四個階段，分別為目標設計階段、生產(chǎn)設計階段、生產(chǎn)驗證階段以及確定施工級配允許波動范圍階段。在目標設計階段，根據(jù)規(guī)范要求的方法，結(jié)合實際使用的材料，優(yōu)選礦料級配，確定最優(yōu)材料用量以及材料比例，使其符合配合比設計技術標準及檢驗要求，以此作為目標配合比。在生產(chǎn)設計階段，按照規(guī)定方法取樣檢測各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比；同時選擇最佳篩孔尺寸與安裝角度，保持各倉供料平衡；取最佳材料參數(shù)做馬歇爾實驗并進行試拌，通過試拌及抽樣試驗確定最佳材料用量，最終得到實際用量應與目標設計結(jié)果差值在0.2%范圍以內(nèi)。在生產(chǎn)驗證階段，基于生產(chǎn)設計結(jié)果進行混凝土試拌、鋪筑試驗，再次取樣進行馬歇爾試驗并通過鉆取芯樣探測孔隙率是否符合標準，由此確定混凝土配合比標準。在確定的標準配合比的基礎上，再次進行車轍試驗以及水穩(wěn)定性檢測。在確定施工級配允許波動范圍階段，根據(jù)標準配合比與質(zhì)量管理要求中篩孔的允許波動范圍，制定級配控制范圍，以檢查混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量。

1.3下承層準備

路面工程對下承層的要求是平整、堅實、具有滿足規(guī)定的路拱、橫坡，沒有任何材料松散和軟弱地點。在實際進行路面工程施工前，要對下承層進行壓實度檢測與彎沉值檢測；如果路段不符合設計要求，必須根據(jù)實際情況選擇有針對性的補救措施，使之達到規(guī)定的標準。對于地基，則用自重18t的壓路機進行3～4遍碾壓測試并按照規(guī)范進行驗收，同時逐個檢查下承層標高。

1.4混凝土拌和與運輸

在拌和前檢測原材料含水量的大?。话韬椭惺褂孟鄳陌韬驮O備集中拌和，準確配料，保證拌和均勻，控制含水量略大于最佳含水量，使混凝土運到現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時的含水量能接近最佳值；拌和后及時取樣檢測混凝土的水灰比以及拌和均勻性，如有不足應及時進行調(diào)整。運輸混凝土過程中，使用自卸汽車進行運輸；運輸前裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相等，邊裝車邊移動汽車位置，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象；運輸時用篷布、草簾或者其他覆蓋物覆蓋混凝土，以防熱量散失；運輸后，從遠到近按照樁基距離在下承層中間或上側(cè)卸料，控制卸料距離，同時確定料堆每隔一定距離留有缺口。

1.5混凝土攤鋪

混凝土攤鋪前，在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔10m釘基準鐵樁；測量高程后用螺栓將橫梁按水平方向固定在鐵樁上；在基樁橫梁上架設滿足標準直徑的鋼絲繩做基準線，控制基準線頂高程和要鋪筑混凝土基層的垂直距離在10～30cm范圍內(nèi)。同時對下承層表面做清掃、灑水工作，使其表面清潔、潮濕。攤鋪時，先鋪筑試驗階段，檢驗所確定的各類參數(shù)、施工方法、施工組織的適應性；使用攤鋪機分層鋪筑，依基準線每隔10m用拉線尺測量平整度，用水準儀檢測高程；在攤鋪機后設置專人控制局部粗、細骨料離析現(xiàn)象。

1.6路面碾壓

混凝土經(jīng)攤鋪整形后，立即根據(jù)試驗路段所確定的各類參數(shù)進行碾壓。在直線路段及不設超高的平曲線段上，從兩側(cè)向中間碾壓；在設超高的平曲線段上由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每次碾壓時，控制后輪輪跡應重疊上次輪寬的一半，且超過兩段的接縫處，直至表面無碾壓痕跡時停止碾壓，此時已達規(guī)定壓實度。對路面兩側(cè)，應根據(jù)實際情況確定碾壓次數(shù)。壓實成型后，確定基層表面平整、斷面尺寸、高程、橫坡、壓實度、平整度符合設計要求。碾壓過程中應始終保持路面處于潮濕狀態(tài)，在路面水分蒸發(fā)過快的情況下及時補水。碾壓開始2～3遍時，將速度控制在1.5～1.7km/h范圍內(nèi)；隨后將速度控制在1.8～2.2km/h范圍內(nèi)。

1.7路側(cè)石與路緣石施工

路側(cè)石與路緣石施工流程依次為測量放線、刨槽、側(cè)石與緣石安裝、填充。測量放線時，基于鋪面中線校核在鋪面邊緣放置側(cè)、緣石線，每隔10m設置一個樁橛并標明高程；直線段選擇直線點處架設經(jīng)緯儀。刨槽時，在側(cè)石與緣石安裝邊線位置打石灰線，按要求寬度向外刨槽，控制刨槽深度至設計要求高程并將槽底整平。安裝時，用1∶3水泥砂漿鋪底，按樁橛線在側(cè)、緣石頂面測量標高拉線繃緊，依線碼砌側(cè)、緣石，做到所碼砌的側(cè)、緣石順直，曲線處圓滑，頂面平整，符合設計高程。填充時用泡沫板填充側(cè)石接縫并打滿石料膠，同時回填夯實其余部分。

2公路工程施工質(zhì)量控制措施

要做好公路質(zhì)量控制，除了掌握以上要點之外，還要采取以下措施以保障工程質(zhì)量。

2.1完善質(zhì)量管理體系

根據(jù)實際工程施工情況建立相對完整的質(zhì)量管理辦法，明確規(guī)定施工各方的權責，從管理層到部門，從部門到個人，層層落實。同時制訂相應的施工操作細則，明確指出施工操作流程、各施工工序中的參數(shù)、允許誤差范圍以及施工質(zhì)量檢測方法。此外制定工序交接驗收辦法與獎懲制度，要求相關人員落實技術交接以及其他施工前的準備工作。

2.2抓好工序管理

①緊抓現(xiàn)場管理，設置專門的管理人員監(jiān)控整個施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，要求其做相應的監(jiān)控記錄并及時上報施工中遇到的安全問題。②規(guī)范施工質(zhì)量檢測工作，要求施工人員在每一道工序完成后做相應的質(zhì)量檢測工作，然后再進行下一道工序。

2.3加強素質(zhì)教育

在工程建設過程中進行質(zhì)量安全教育，培養(yǎng)施工人員的規(guī)范意識和安全意識，提高施工人員對工程質(zhì)量重要性的認識，對施工人員進行相應的技術培訓工作，使施工人員熟練掌握工程施工工序與施工工藝，從而有效減少由于人為因素的影響而造成的施工質(zhì)量問題。

3結(jié)語

綜上所述，施工方應當對這些問題進行充分考慮，熟練掌握原材料選擇、混凝土配合比設計、下承層準備、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪、路面碾壓以及路側(cè)石與路緣石施工等施工技術要點，采取完善的監(jiān)控體系、抓好工序管理、加強素質(zhì)教育等措施，以提高施工質(zhì)量控制工作的效率。

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作者：李志偉 單位：唐山市交通運輸局公路管理站