公路工程路基路面施工技術措施

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摘要：公路工程中只有對路基實施有效的壓實處理，才能提升整個公路的整體質(zhì)量，于是本文討論了公路工程路基路面壓實施工技術。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術措施

前言

公路工程是國民經(jīng)濟的基礎性工程，其質(zhì)量的高低關系到公路的使用年限，而路基路面壓實技術是公路工程中非常關鍵的施工技術。

1公路工程路基路面壓實施工技術的意義

1.1對路基路面穩(wěn)定性的影響

在路基路面的壓實施工環(huán)節(jié)，如果其技術應用措施沒有被有效的應用，對于路面的壓實作用沒有落實到位，路基的土層土壤則會有較大的空隙，公路工程項目的路面穩(wěn)定性便會因為較多的空隙而受到影響，會存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實施工環(huán)節(jié)能夠有效的實施，土壤空隙則會減小，路面的穩(wěn)定性進而得到提高，確保公路工程應用功能的實現(xiàn)。

1.2對于路基路面強度的影響

公路工程施工過程中，應用路基路面壓實施工技術，能夠?qū)β坊访娴膹姸仍斐捎绊懀趯嶋H的技術應用過程中，路基路面壓實技術應用的越好，其施工質(zhì)量便會越高，同時對路面的強度作用也就會越大，為公路的應用功能實現(xiàn)奠定良好的基礎，而如何路基路面壓實施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應的施工要求，路面的強度將會受到嚴重的影響，進而影響整體的施工質(zhì)量。

1.3對路基路面平整性的影響

在施工過程中，良好的壓實技術對提升公路的平整性有重要作用，在實踐過程中，強化路基路面的壓實工作，保證整體公路質(zhì)量是非常重要的一個環(huán)節(jié)，施工階段，如果壓實技術或是壓實工藝存在瑕疵，則會影響路基面的穩(wěn)定性，而強化路基路面的技術能有效解決以上問題。

1.4對路基路面耐久性的影響

在公路施工過程中，做好壓實工作，不僅能提升公路耐久性、穩(wěn)定性，同時對延長公路的使用壽命有著的重要影響。

2公路路基路面壓實施工技術的影響因素

2.1碾壓施工技術對壓實施工的影響

碾壓施工是路基路面壓實施工的主要施工流程和重點環(huán)節(jié)，碾壓施工技術包括：碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)等。根據(jù)具體的實際施工方案對于碾壓施工技術的要求也會有所差異，但是相關施工的技術操作規(guī)范對其施工也有強制的約束性，主要的施工規(guī)定為：在碾壓施工的過程當中，相關工作人員必須嚴格按照相關的施工規(guī)定進行技術操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴格的按照技術規(guī)范進行技術操作，才能夠保證碾壓施工的施工質(zhì)量滿足施工要求。碾壓施工的速度對于工程質(zhì)量也有較為嚴重的影響，根據(jù)以往的經(jīng)驗以及相關的技術調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在碾壓的過程中，碾壓操作的速度快慢對于碾壓的壓實效果有直觀影響，碾壓速度過快，路面內(nèi)的空氣沒有被充分的壓縮出來，路面對出現(xiàn)波形起伏的現(xiàn)象，而碾壓速度過慢，在某些施工材料的施工環(huán)節(jié)中，就會使工程材料受到過載的重力負荷，反而會對工程的質(zhì)量造成影響。

2.2含水量對于技術實施的影響

含水量是公路工程施工環(huán)節(jié)中的重要參考因素，實際施工環(huán)境的含水量直接決定施工的技術實施方案。含水量是土壤土層的重要地質(zhì)系數(shù)，壓實施工的不斷開展，土層的壓實密度也會隨著增加，公路路基土質(zhì)的內(nèi)部摩擦力和土壤粘合力也會不斷增加，土壤中的水分會造成內(nèi)部摩擦的阻力，當壓實到一定程度時，壓實的施工的做功系數(shù)對土的自身抗力不能夠再發(fā)揮作用，視為壓實到位，而當土壤中的含水量過高時，水會減小土壤的摩擦力，起到潤滑的作用，壓實對土壤的做功效率便會因為水的存在而變小，其干容重便會增加?；诖朔N原因，在全標紙上的水實曲線便會出現(xiàn)駝峰的形式，在細顆粒土、級配碎石、天然砂礫、石灰、級配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據(jù)不同的含水量實施壓實技術，保證最大的干容重效果，進而保證壓實施工的壓實效果。

2.3壓實機械設備對施工的影響

在路基壓實的過程中，正確選擇壓實施工設備非常重要，壓實設備質(zhì)量以及噸位參數(shù)在一定的程度上會與工程質(zhì)量有著密切的關系。在施工過程中，如果采用大噸位的壓實設備，能有效提升路面的壓實質(zhì)量，如果使用低噸位的設備進行施工，則會導致路基路面出現(xiàn)壓實不平穩(wěn)、壓實不到位的現(xiàn)象。

3公路工程路基路面壓實施工技術措施

3.1施工中的壓實作業(yè)

①為了提升壓實施工質(zhì)量，在施工過程中需要安排專員控制攤鋪機械的施工速度，也要對壓路機的施工速度加以控制，同時要控制好兩者的施工距離，保證兩者能同步施工。在施工過程中，如果施工現(xiàn)場溫度偏高時，需要適當縮短碾壓的距離，適當調(diào)整混合料的穩(wěn)定性。②在施工過程中，絕大多數(shù)的路基路面都是采用瀝青混合材料作為公路的鋪設材料，由于瀝青混合料的黏性較高，容易出現(xiàn)粘黏車的現(xiàn)象。因此為了避免出現(xiàn)此類情況，在碾壓施工前，首先將碾壓輪淋濕再進行施工，由此確保了公路的平整度。這樣的方法不僅可以防止施工材料的浪費，還極大降低了工程資金的投入。③當路基路面的瀝青混合材料冷卻后，才能允許在上面灑落礦料或者其他物質(zhì)，當其完全冷卻凝固后，方可允許大型車輛或機器正常行駛，確保路基路面的壓實質(zhì)量。④在施工過程中，對部分機械壓實不到位的區(qū)域，可以采用人工找平的方式對其進行處理，以保證整體工程的質(zhì)量。

3.2路面壓實施工措施

通常情況下，在公路路基面的施工過程中，采用的施工方式都是2~3臺鋼軌壓路機以及腳輪壓路機進行配合施工，具體的施工方式如下：在碾壓施工的過程中：①使用鋼輪壓路機進行一次初壓，配合攤鋪機同步施工，初壓一般控制在2~6次，之后進行復壓，復壓的過程中要進行2~3次靜壓，之后進行終壓，路面的壓實復壓的是膠輪6~8次，終壓采用腳輪壓路機進行碾壓1~2次即可完成。②公路路面在壓實過程中，碾壓速度一定要勻速，要遵循“由高處往低處”的原則。③在路面壓實施工過程中，務必保證壓路機的正常工作，杜絕中途罷工、轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生。

3.3施工后壓實質(zhì)量檢測

（1）采用核子密度儀測量法進行檢測在公路施工檢測過程中，很多施工單位都是采用散射法對公路質(zhì)量進行檢測，但是在對若干壓實材料檢測時散射法不能有效的應用，而是采用核子密度儀測量法進行檢測，在檢測的過程中，具體的操作步驟如下：①確定檢測的位置，為測試儀器預熱。為了檢測具有科學性，在選擇位置和測量儀時都必須要隨機選擇。②開始按照原始的計劃進行測量，準確讀取測量數(shù)據(jù)并關閉測量核子儀。③檢測完成后，為了保證儀器和人員的安全。務必將核子儀放置在專用且安全的儀器箱中。（2）適當?shù)倪x擇檢測的方法在路基面壓實質(zhì)量檢測的過程中，灌砂法是常用的一種檢測方式，但是對不同的路基路面質(zhì)量所采用的檢測方式是不同的，灌砂法不能應用在所有的路基面工程中，因此在實踐過程中，需要按照工程的實際情況采用不同的檢測方式進行檢查，例如使用填充石砂檢測、鉆心檢測、針入檢測法等。

4結(jié)語

總而言之，路基質(zhì)量關系到整個公路的質(zhì)量，公路路基的壓實度檢測是衡量公路路基質(zhì)量的標準，因此，完善公路路基路面施工技術非常必要。

參考文獻

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作者:許海 單位:南京西部路橋集團有限公司