公路工程路基路面壓實施工3篇

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（一）

一、路基基底處理壓實技術(shù)

1.1施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準備

路基基地工作開工前有一系列準備程序，這些程序不能忽略，首先是對雜亂環(huán)境的清理，地面的植物、垃圾等要處理干凈，對于路面的填實材料不可隨意選擇，粘土與沙土不但成分應(yīng)合格并要注意搭配比例，為了保證填充效果，要提前完成擊實測驗等。進而，路段施工的材料得以保證，接下來的工作才有意義。通常這一階段需要用到的大型設(shè)備有挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。

1.2路基的填土壓實施工技術(shù)

1.2.1過濕的土質(zhì)壓實要求

土質(zhì)含水量較大，與平常土質(zhì)的壓實標(biāo)準不同，通常有2%-3%的標(biāo)準值的降低，要注意控制土層稠度，不可以大于1.1，同時液限要保證超過40，壓實標(biāo)準屬于輕型，并且應(yīng)對整個材料進行其他材料的加入，使其成分改變，壓實能力因此有所變動，一般生石灰有減低含水量的作用，這是最常見的降低水分的方法，也有其他添加物的存在能夠?qū)崿F(xiàn)水分降低。

1.2.2黃土路基的壓實要求

黃土路基同樣存在水分含量較高的情況，壓實時注意排除水分，做到緊密牢固，反復(fù)搗實，通常，沖壓次數(shù)超過三十的黃土水分含量最好，進行邊沿壓實不可追求速度，一方面是對操作機車負責(zé)任的態(tài)度，防止速度較快機車脫離正常路線，一方面緩慢壓實效果也會更加穩(wěn)固，當(dāng)然，機車掉頭常常出現(xiàn)褶皺，不能草草了事，而要進行第二次碾壓。

1.3不同橫坡的基底處理技術(shù)

（1）在橫面坡度低于1：5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。（2）在橫面坡度介于1：5到2：2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。（3）在橫面坡度大于1：2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準的基底要根據(jù)不同情況進行不同的支檔防護如下：植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進行路基邊坡防護設(shè)計時，經(jīng)常采用種植植物作為防護設(shè)計。①骨架植物防護：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。②空心塊植物防護：通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡，這種防護設(shè)計通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設(shè)計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護設(shè)計具有既美觀又易施工，防護效果更佳的優(yōu)點。③錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。

1.4進行有效夯實工作

進行夯實，必須用技術(shù)較高的夯實機，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結(jié)實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實程度能夠達到最好水平。

二、公路路基施工技術(shù)的控制工作

2.1加強相關(guān)人員技術(shù)及各項素質(zhì)的培養(yǎng)

對于公路壓實施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進行不斷提升，幫助他們進行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí)，技術(shù)操作人員應(yīng)該對相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)的全面知識的學(xué)習(xí)，在進行實踐操作過程中，能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且能夠根據(jù)自身的知識積累，進行有效的改正。管理者應(yīng)該加強對員工各項素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進行相關(guān)的養(yǎng)護施工中，能夠勇于面對各項困難，把公路路基壓實工作真正當(dāng)成是自己的事來做，并且通過自身的素質(zhì)的不斷進步與提升，帶動其他員工的發(fā)展，使大家在養(yǎng)護過程中能夠承擔(dān)起自己的一部分責(zé)任來，使養(yǎng)護工作能夠有效的進行下去。另外，管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識，具體問題，具體分析，發(fā)現(xiàn)施工時存在的問題和困難，不斷進行糾正，并能進行相應(yīng)的技術(shù)革新，幫助自己在進行施工過程能夠克服種種困難，不斷進步，并且在進行技術(shù)的革新創(chuàng)造過程中，能夠聯(lián)系實際，學(xué)習(xí)當(dāng)前最新的公路養(yǎng)護技術(shù)，幫助自己在進行施工的同時發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。

2.2管理者拓展資金籌資路線

管理者工作的內(nèi)容很多，其中最為實際，很重要的一項是施工技術(shù)的控制，技術(shù)培訓(xùn)要到位，并且要學(xué)習(xí)最先進技術(shù)，同時，不讓資金問題拖后腿。在籌集資金的過程中，科學(xué)提供數(shù)據(jù)，合理定價，并在道路修建完后大力普及養(yǎng)護知識，讓養(yǎng)護公路的意識以及養(yǎng)護辦法深入人心。壓實技術(shù)本身影響很大，所以，作為施工者應(yīng)讓有關(guān)部門都能了解這項工作，尤其是撥款的政府，說明重要性，讓政府更愿意在這項工作中投資。否則，會經(jīng)常遭遇資金不足，做到一半的工作停滯，道路建設(shè)一拖再拖無法滿足正常的道路功能，從近了說正常的交通運轉(zhuǎn)被耽誤，從長遠來說，社會發(fā)展進程拖慢因小失大，而工人無法完成工作，無論從哪個角度講，都有責(zé)任重視資金介入之必要性。

2.3施工中進行有效監(jiān)督工作

施工方法因為常年的積累已經(jīng)有了一定程序，并總結(jié)經(jīng)驗，所以在現(xiàn)在的施工隊伍管理時應(yīng)充分借鑒，同時，要對施工人員的素質(zhì)不斷提升，傳達最新文件，教授最新知識，不斷練習(xí)，組織小型比賽提高實際情況應(yīng)對水平，一方面工作樂趣增加，另一方面使技術(shù)的水準增加，要鼓勵員工從自己做起，承擔(dān)責(zé)任，勤奮進取。工作環(huán)節(jié)的把握要嚴謹精致，若需要施工遲滯的現(xiàn)象要嚴肅處理，建設(shè)有動力有能力有魄力的隊伍，材料的應(yīng)用上注意不破費，不可利用職務(wù)之便挪用材料。同時，清晰規(guī)劃隊伍建設(shè)發(fā)展方向，給員工工作增添信心，同時加強物質(zhì)建設(shè)，讓員工在優(yōu)越舒適安全的環(huán)境下安心工作。對待問題的態(tài)度不是避重就輕，而是迎難而上，多將便捷留給他人。最終共同完成任務(wù)，給每一個階段的工作畫上完美句號。

三、結(jié)束語

公路路基工藝牽扯到諸多問題，人力物理財力缺一不可。作為管理者要從人員培訓(xùn)、技術(shù)提升、資金支持、設(shè)備管理、材料控制等多方面共同發(fā)揮作用，在施工時要注意壓實工藝、高度控制以及邊坡防護，進而控制整個路面達到合格標(biāo)準，為社會主義現(xiàn)代化貢獻自身的一份力量。

作者：白如龍 單位：商洛市道路工程監(jiān)理咨詢所

（二）

一、影響公路路面壓實施工的主要因素

1.1土壤含水量是路面壓實施工中最關(guān)鍵的影響因素之一

在對路面進行壓實施工的過程中，土壤的含水量、密實度、粘結(jié)力存在著密不可分的聯(lián)系。當(dāng)土的含水量逐漸增多時，土的內(nèi)摩阻力變小，壓實到一定的密度后，壓實功可以得到的干容重較大。土體中的空氣體積越來越小，而固體體積以及水體積越來越大。一旦水的體積達到一定程度之后，即使土的內(nèi)摩阻力、空氣體積都在不斷減小，但是水的體積卻在不斷增大。當(dāng)土壤的含水量較小，那么土壤的內(nèi)模阻力也就隨之不斷增大，當(dāng)壓實度達到一定程度之后，機械所產(chǎn)生的壓力也就不能夠?qū)ν寥喇a(chǎn)生一定的作用，此時土的干容重也就不斷減小。由此看來，為了保證土壤的干容重較大，那么我們也就需要對各種施工材料進行全面分析，使之保持最佳的含水量，已達到理想的壓實效果。

1.2壓實功能對于路面壓實施工也會產(chǎn)生一定的影響

在公路路基路面壓實施工過程中，在保證壓路機重量恒定的情況下，要求機器對路面碾壓的次數(shù)不斷增加，但不改變碾壓通數(shù)的時候，我們將得到壓實效果和水量密度之間的關(guān)系，在壓路機重量增加的時候，會出現(xiàn)路面的材料的含水量將會降低，但是最大干容重則會增大的現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象是有限度的，當(dāng)超過這樣的限度的時候，我們及時再增加壓路機的重量等因素，含水量和干容量也不會有明顯的改變，因此我們可以通過保持土或路面結(jié)構(gòu)層的含水量接近最佳值，來確保我們需要的壓實度，同時在壓實機械的選擇上，首先需要達到各項數(shù)據(jù)相適應(yīng)的條件。

二、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

2.1做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)

第一、進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。第二、進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。第三、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。第四、對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。

2.2做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測

（1）核子密度儀法，這種方法在瀝青混凝土路面壓實效果檢測過程中具有較好的效果。該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：首先我們需要按照隨機取樣的方式將測試的位置確定下來，并進行預(yù)熱工作，然后在測試位置上將核子儀防止平穩(wěn)，開始準備測試，再然后我們按照有效的順序進行測量，讀取測量結(jié)果，并關(guān)閉測量儀器。最后當(dāng)我們測量結(jié)束之后，我們就將核子密度儀器放置到專用的核輻射安全規(guī)定的儀器箱中，避免對人員造成威脅，從而保證其安全性。

（2）灌砂法，在公路工程路基路面壓實施工過程中，為了了解其施工質(zhì)量，施工人員一般都會采用填砂法進行檢測，其主要工作原理也就是在實際工作中由施工人員采用規(guī)格相同或相近的均勻砂直接按照一定高度之后均勻落下，從而對鉆設(shè)的孔洞進行檢測。

三、公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.1對地基和下基層的要求

在我們進行填筑路堤的時候，首先要碾壓地基，確保他能夠達到足夠的強度，如果地基的本身的條件不能滿足我們所需要的效果的時候，我們可以采取一定的技術(shù)措施，對地基進行處理，比如當(dāng)?shù)鼗旧砗軡褴洠苯犹钪坊芾щy的時候，可以采取換填土層法、強夯法、擠密樁法、振沖法等方式進行施工。

3.2對含水量的要求

（1）含水量試驗，在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法，本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質(zhì)土類；酒精燃燒法，本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機質(zhì)土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

（2）標(biāo)準擊實試驗，輕型與重型試驗方法是標(biāo)準擊實試驗中的兩項重要的方法，要求技術(shù)人員在實際工作中嚴格按照規(guī)定要求以及實際情況選擇最科學(xué)合理的方案，從而使水的含水量達到最佳方法。一般來說，施工人員可以采用干法對其進行設(shè)計與施工，這種有利于土壤的重復(fù)使用，但是其中易被擊碎的材料，不應(yīng)當(dāng)循環(huán)使用。另外，針對于一些含水量較大的土壤，若我們依舊采用傳統(tǒng)的方法必然會影響到實際試驗結(jié)果，因此施工人員可采用濕法對其進行處理，從而保證土壤含水量達到最佳狀態(tài)，從而有利于施工人員的施工。

四、總結(jié)

綜上所述，為了能夠保證路基填土和路面結(jié)構(gòu)充分的壓實，這樣才能夠保證路面具有壓實度高、穩(wěn)定性好、強度大等特點，才能夠充分發(fā)揮路面的使用功能，在市場經(jīng)濟體制下，為了保證社會經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，道路的建設(shè)可以說的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，我們在進行公路工程建設(shè)中，還要注意材料的質(zhì)量和施工中的質(zhì)量控制，這樣才能夠有效的保證工程的標(biāo)準合乎相應(yīng)的法律法規(guī)。

作者：曹春香單位：哈爾濱市水利機械工程公司

（三）

一、公路工程路基路面壓實施工的重要因素

1．1含水量

在公路路基路面壓實工程施工的過程中，路面結(jié)構(gòu)層材料以及路基土中的含水量對密實度的大小有著決定性的作用。另外，泥土中存在的粘結(jié)力以及內(nèi)摩阻力的大小都是隨著密度而改變的，在泥土中含水量相對較小的時候，土顆粒中間的內(nèi)摩阻力就會變大。當(dāng)壓實的密度到一定程度后，土的抗力就會大于壓實功，從而使壓實的干容重小。當(dāng)泥土中的含水量逐漸增長時，顆粒間的水就會起到潤滑的作用，從而使土的內(nèi)摩阻力減小，這樣，壓實功的干容重就會隨之增大。這在操作的過程中，土體中的空氣體積會隨之減少，而固體體積以及水的體積就會隨之增加。其中，當(dāng)土中的含水量持續(xù)增加到超過一定的限度之后，其土顆粒之間的內(nèi)摩阻力雖然還在減小，但是土體所含有的空氣體積已經(jīng)減小到了最大程度。這一過程中，由于水的體積增加，而且其不可壓縮，所以，在相同的壓實功的作用下，從而導(dǎo)致土體中的干容重反而減小。

1．2壓實功能

在實際的施工過程中，如果壓路機的重量保持不變，增加相應(yīng)的碾壓變數(shù)，或是保持碾壓變數(shù)的一致性，改變壓路機的重量都能的得到與室內(nèi)擊實驗相一致的含水量密度關(guān)系。但是，這種現(xiàn)象是在一定限度之中存在的，一旦超過既定的限度，其相應(yīng)的干容重就不會產(chǎn)生相對明顯的變化。因此，在施工的過程中，要注意保持路面結(jié)構(gòu)層材料以及土顆粒中的含水量與最佳值想接近，從而使壓實度得到保證。

二、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

2．1公路工程路基路面壓實施工中，做好壓實作業(yè)

其一，在公路工程實際施工的過程中，開展壓實作業(yè)的時候要注意掌控好壓路機碾壓段長度和攤鋪速度之間的關(guān)系，使它們在作業(yè)中相互協(xié)調(diào)，保持大體上的穩(wěn)定。另外，在風(fēng)速相對較小氣溫較高的時候，要注意對碾壓段長度進行控制。其中，在風(fēng)速較大而溫度相對較低的時候，其相關(guān)的碾壓段長度可以相對短一些。其二，在壓實工作實際開展的過程中，在碾壓的過程中如果有瀝青混合料牯輪的情況出現(xiàn)，相關(guān)的施工人員可以將少量的水灑在碾壓輪上。其三，在壓實工作完成之后，要注意不要在還未完全冷卻的瀝青混合料面層的路面上放置重型的物體，另外，還要注意不能在上面潑灑含油料以及礦料等相關(guān)的雜物。其四，在壓實工作的開展的過程中，公路路基路面中如果出現(xiàn)壓路機無法完成的部分，要注意采用振動夯板的方式繼續(xù)開展壓實工作。其五，在實際施工的過程中，其實際碾壓段的長度還要根據(jù)路面混合料的性質(zhì)、施工當(dāng)天的風(fēng)速和溫度以及瀝青的出場溫度等相關(guān)的影響因素進行具體的設(shè)定。

2．2做好施工后的壓實質(zhì)量檢測工作

其一，核子密度儀法。這種方法主要在瀝青混合料的路基路面中適用，其在測量的過程中，要求所需要測定層的厚度不能超過20cm，其中，在對瀝青表面層相關(guān)的壓實密度進行測定的時候，要注意對散射法進行采用，而在對土基層材料相關(guān)的壓實質(zhì)量進行測量的時候，要注意采用直接投射的測量方法。其二，灌砂法。作為路基路面壓實質(zhì)量的標(biāo)準檢測方法，灌砂法在具有填石路堤等路基路面的壓實質(zhì)量測量中不適用。其中，這種方法在實際運用的過程中，需要對規(guī)格要求相同的均勻砂進行選用，然后以自由落體的形式將其下落至測試準備的洞里，以單位重不變的原理為基礎(chǔ)，結(jié)合集料的含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)對路基路路面的壓實質(zhì)量進行檢測。

三、結(jié)束語

綜上所述，在公路工程實際施工的過程中，路基路面的壓實施工中的壓實效果如果能達到一定的程度，就可以促使路面強度的提高，使?jié)B透系數(shù)、塑性形變以及飽水量等可能產(chǎn)生形變的情況得到控制，從而使公路的穩(wěn)定性以及使用壽面得到增長。因此，公路路基路面的壓實施工直接影響著公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命，在公路工程中占有極為重要的作用。

作者：楊蕾 單位：永豐縣農(nóng)村公路管理所