公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)3篇
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（一）
一、公路路基路面工程特點(diǎn)及壓實(shí)施工的影響因素
1.1公路路基路面工程特點(diǎn)
所謂路基就是按照公路設(shè)計(jì)斷面以及路線位置的要求在天然地面表面開(kāi)挖或填筑所形成的巖土結(jié)構(gòu)物，而路面路面的保護(hù)作用使路基免于直接承受荷載以及自然環(huán)境對(duì)其的破壞。路基是公路承重的主體，也是公路使用質(zhì)量及使用壽命的關(guān)鍵所在，路基和路面是相輔相成的有機(jī)整體，不可分割，路基路面建設(shè)貫穿于整個(gè)公路網(wǎng)建設(shè)，主要受自然、技術(shù)設(shè)備的影響。
1.2路基路面壓實(shí)施工的影響因素
(1)自然環(huán)境因素。路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，主要受自然環(huán)境中土壤因素影響，土壤類型及含水量的多少直接關(guān)系著壓實(shí)施工的難易程度。含水量較少時(shí)，土壤緊實(shí)度高，土層粘合力較好，在進(jìn)行壓實(shí)作用時(shí)，可將土層的壓實(shí)度保持在一定的阻力范圍內(nèi);土壤含水量較多時(shí)，水分的潤(rùn)滑作用導(dǎo)致土壤緊實(shí)度較低，粘合性差，在相同的碾壓強(qiáng)度作用下會(huì)使路基的壓實(shí)度位于標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)之下。因此，在具體路基路面壓實(shí)施工中，要加大對(duì)土層含水量的監(jiān)控，確保土層含水量保持在標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)范圍內(nèi)，如超出了這個(gè)范圍，則應(yīng)采取適當(dāng)措施，保障壓實(shí)質(zhì)量。
(2)技術(shù)設(shè)備因素。壓實(shí)機(jī)械的選擇及使用是路基壓實(shí)作業(yè)完成質(zhì)量的關(guān)鍵，壓實(shí)機(jī)械主要分為重量型和輕量型兩種。在施工過(guò)程中，根據(jù)具體路段的土壤類型及土壤含水量等情況不同，選用不同的壓實(shí)機(jī)械。重量型壓實(shí)機(jī)械優(yōu)點(diǎn)是可以使路基實(shí)密度增大，但對(duì)路段選擇性較高，而輕量型壓實(shí)機(jī)械相對(duì)減小了路基實(shí)密度，但其機(jī)型較小，對(duì)路段選擇性小。由此，機(jī)械設(shè)備操作人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以確保壓實(shí)質(zhì)量。
2.1路基路面結(jié)構(gòu)材料控制
路基路面結(jié)構(gòu)材料控制主要有三個(gè)方面，即控制材料拌和均勻性、控制材料配比均勻性和控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性。(1)材料拌和均勻性控制，要求在實(shí)際施工過(guò)程中，利用拖拉機(jī)和穩(wěn)定土拌和機(jī)多次對(duì)其翻拌、拌和，保證穩(wěn)定土的均勻度。(2)材料配比均勻性控制，要求控制好混合材料中各個(gè)材料的比例，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度值和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，避免造成壓實(shí)度虛漲假象。(3)結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性控制，即在一些特殊性土質(zhì)的路段，如抗水侵蝕能力較弱的粉性土質(zhì)等，要保持良好的整體板性，同時(shí)要保持理想的壓實(shí)度，達(dá)到防滲效果。
2.2路基路面含水量控制
路基路面壓實(shí)度取決于材料的含水量及土壤的密實(shí)度，一般以±2%為標(biāo)準(zhǔn)控制范圍，其壓實(shí)效果較為理想。但由于地質(zhì)條件及氣候因素等不同，造成了路面結(jié)構(gòu)層材料或土層最大干容量和最大含水量的不同，其壓實(shí)含水量控制也不同。因此，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)之前，須到施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)其含水量，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定壓實(shí)的強(qiáng)度。
2.3施工中碾壓厚度和遍數(shù)控制
路基路面的壓實(shí)度受碾壓厚度及遍數(shù)影響較大，因此在壓實(shí)施工過(guò)程中，要重視現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。如果填土太厚，則會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)效果均勻性，出現(xiàn)頂面的壓實(shí)度過(guò)強(qiáng)，而底層路面的壓實(shí)度卻不足現(xiàn)象。相反，如果填土太薄，壓實(shí)緊密性不夠，公路建成投入使用后，會(huì)出現(xiàn)路面剝離起皮現(xiàn)象，影響公路使用壽命。因此，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況及，并綜合考慮多方因素來(lái)確定碾壓厚度和遍數(shù)，以保證路基壓實(shí)度。
2.4碾壓速度與方法控制
路基路面壓實(shí)過(guò)程中，如果速度過(guò)快，則壓實(shí)力度不夠，上下層碾壓不均勻，如果速度過(guò)慢，則施工進(jìn)度受到影響，因此，要將碾壓速度控制在科學(xué)、合理的范圍內(nèi)。同時(shí)，針對(duì)不同材質(zhì)的路基路面采取不同壓路機(jī)，通常情況下，震動(dòng)壓路機(jī)適用于大顆粒混合料的復(fù)壓，重型輪胎式壓路機(jī)適用于密級(jí)配瀝青混合料的路面復(fù)壓，而震動(dòng)式壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)適用于SMA混合料路面的初壓。此外，壓實(shí)方法也非常重要，在具體路基路面壓實(shí)過(guò)程中，要采取相應(yīng)壓實(shí)方法，并保持合理壓實(shí)溫度，在有效壓實(shí)時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)作業(yè)。
三、總結(jié)
公路工程路基路面壓實(shí)工作直接影響著公路路基的穩(wěn)定性，須引起足夠重視，做好公路路基路面壓實(shí)的施工工作。不僅要綜合分析多方面的因素，實(shí)施科學(xué)、高效的路基路面壓實(shí)技術(shù)，還要從施工方技術(shù)能力、相關(guān)人員技能水平、設(shè)備規(guī)范操作等方面進(jìn)行控制，保證公共道路運(yùn)輸安全，保證我國(guó)公路道路事業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。
作者：付浩 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司
（二）
一、分析影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素
1．1碾壓對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響作用
碾壓施工中碾壓的厚度、速度、方式等均對(duì)路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量有直接影響。以下分別說(shuō)明。
(1)碾壓的厚度。
實(shí)踐表明，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，碾壓的厚度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量有很大影響。并非碾壓的厚度越大，壓實(shí)施工的質(zhì)量就越好。因?yàn)槁访娴哪雺旱暮穸冗^(guò)大，會(huì)導(dǎo)致碾壓層的下層壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，上層的壓實(shí)度也會(huì)受到影響。除此之外，選用不同的碾壓工具也會(huì)導(dǎo)致碾壓深度的差異。一般來(lái)說(shuō)，碾壓的厚度應(yīng)根據(jù)路基的土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的基本條件等綜合因素決定。
(2)碾壓的速度。
實(shí)踐表明，碾壓的速度也是影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素之一。若碾壓的速度過(guò)慢，可增大荷載作用于被壓材料的能量，超出路基所能承受的荷載極限，導(dǎo)致路面壓實(shí)質(zhì)量不高;若碾壓速度過(guò)快，可易導(dǎo)致路面受力不均勻，出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。因此，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇適合的碾壓速度。
(3)碾壓的方式。碾壓的方式也是影響路基路面壓實(shí)效果的重要因素。在公路路基路面施工技術(shù)要求中，規(guī)定在進(jìn)行路基碾壓時(shí)應(yīng)先碾壓邊緣，之后再碾壓中間。另外碾壓遵循先輕后重、先慢后快的碾壓方式。遵循以上原則可有效提高路基路面的壓實(shí)效果。不過(guò)在一定條件下，可不遵循以上碾壓原則，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整碾壓方法。
1．2路基土壤中所含有的水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工工作的影響
應(yīng)用碾壓作用，減少土壤中顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力，并減少土壤顆粒間距可達(dá)到加強(qiáng)顆粒間的緊密性的效果。而土壤中的含水量直接影響著顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力。土壤中的含水量與土壤的密實(shí)度呈反比，但并不代表含水量越小，壓實(shí)施工的質(zhì)量就越好。因此，在進(jìn)行實(shí)施工工作時(shí)應(yīng)充分考慮土壤的含水量。
1．3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的類型對(duì)于路基路面壓實(shí)施工的影響
不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，對(duì)路基路面的壓實(shí)效果也會(huì)不一樣。一般來(lái)說(shuō)，壓實(shí)機(jī)械的設(shè)備對(duì)壓實(shí)的效果影響主要表現(xiàn)在對(duì)施工材料的壓實(shí)狀態(tài)的效果。從眾多的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)比鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好。對(duì)于不同重量的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面的壓實(shí)效果也有不同，一般來(lái)說(shuō)，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較小，而重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較大。
二、提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效措施
2．1注重公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)
提高公路工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作:(1)注重壓路機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長(zhǎng)度。若氣溫較高且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段長(zhǎng)度則適當(dāng)放長(zhǎng);(2)若在壓實(shí)作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料牯輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水;(3)若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì);(4)對(duì)于難以壓實(shí)的路基路面，可使用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)作業(yè);(5)設(shè)定碾壓段的長(zhǎng)度可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。
2．2認(rèn)真檢測(cè)公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量
要做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)可應(yīng)用從以下兩種方法:灌砂法和核子密度儀法。(1)使用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)。灌砂法一般不用于檢測(cè)具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量高低。灌砂法的檢測(cè)原理:選擇一定規(guī)格的均勻砂，以自由落體的形式從一定高度落入測(cè)試洞中，綜合集料含水量和單位重始終不變的原理來(lái)檢測(cè)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。(2)使用核子密度儀法進(jìn)行檢測(cè)。使用核子密度儀法的檢測(cè)方法主要適用于測(cè)定瀝青混合料路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。此種方法適用于21cm左右厚度的測(cè)定層。使用散射法測(cè)定路面瀝青表面層的壓實(shí)密度，并利用直接透射法對(duì)土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。操作步驟如下:第一步，確定位置同時(shí)預(yù)熱儀器?？刹扇‰S機(jī)抽樣的方式對(duì)位置進(jìn)行測(cè)試，之后預(yù)熱儀器，在測(cè)試位置上平穩(wěn)地放置核子儀;第二步，測(cè)量?jī)x器以及讀取數(shù)據(jù)。開(kāi)啟設(shè)備的測(cè)量開(kāi)關(guān)，事先設(shè)定好測(cè)量方案，然后依照方案測(cè)量。測(cè)量完成后，讀取測(cè)量的結(jié)果，關(guān)閉儀器開(kāi)關(guān);第三步，完成測(cè)量工作后，歸位核子密度儀儀器，并注意必須將其放置在專用的儀器工具箱內(nèi)，并滿足輻射安全要求的儀器箱中，以保證人員和儀器的安全性。
三、小結(jié)
綜上所述，路基路面壓實(shí)的質(zhì)量對(duì)公路工程的整體質(zhì)量有直接影響，并成為衡量公路整體質(zhì)量的重要指標(biāo)。做好路基路面的壓實(shí)施工工作，要求施工人員在實(shí)際操作中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)要點(diǎn)和規(guī)范要求進(jìn)行。并在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力保證公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量以及公路整體質(zhì)量，從而有效減少因公路質(zhì)量問(wèn)題造成的交通事故，維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
作者：邱浩浩 王華 單位：貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司
（三）
一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的成因
1.1壓實(shí)過(guò)程中的含水量
在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，路基路面的結(jié)構(gòu)材料含水量對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。路基土在受到一定阻力的時(shí)候會(huì)更加的密實(shí)，同時(shí)在粘結(jié)性方面也能得到提高，這樣能夠更好的保證路基的使用質(zhì)量。在路基土含水量變少的情況下，土體之間的顆粒內(nèi)膜阻力會(huì)出現(xiàn)增大的情況，在受到壓實(shí)的時(shí)候，在一定程度上都會(huì)受到一定的壓力，這樣能夠使干容重量出現(xiàn)縮小的情況。在壓實(shí)力保持在一樣的狀態(tài)下，干容重就會(huì)出現(xiàn)變大的情況。在這個(gè)過(guò)程中，路面的土體中的空氣體積會(huì)出現(xiàn)不斷縮小的情況，同時(shí)也是會(huì)導(dǎo)致水分體積不斷減少。在土體含水量超過(guò)一定的限度以后，會(huì)導(dǎo)致土體中的空氣體積不斷情況，這樣會(huì)導(dǎo)致水體積不斷增大。水在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候是不能進(jìn)行壓縮，因此，在壓實(shí)功保持在一致的狀態(tài)下，會(huì)導(dǎo)致干容量不斷縮小的。干容量和含水量之間有著非常密切的關(guān)系，呈現(xiàn)出曲線性質(zhì)。因此，在進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，土體中顆粒的大小、碎石級(jí)別以及水泥等材料都存在著一個(gè)共同的特點(diǎn)，在含水量達(dá)到一定的情況下，壓實(shí)能夠達(dá)到最大干容量，同時(shí)也能在含水量方面達(dá)到更好的效果。
1.2路面壓實(shí)的功能
在公路工程路基路面壓實(shí)過(guò)程中，要保證壓路機(jī)在重量不變的情況下進(jìn)行碾壓，這樣能夠更好的保證壓實(shí)的效果。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候要對(duì)壓路機(jī)的重量進(jìn)行控制，然后對(duì)碾壓的變數(shù)和碾壓的時(shí)間進(jìn)行控制，在這種情況下，含水量是在相同的情況下的。壓路機(jī)的重量發(fā)生改變的時(shí)候，路基土和路面材料的含水量也會(huì)發(fā)生一定的改變，同時(shí)，干容量也會(huì)不斷增加。但是，在這種情況下有一定的局限性，在壓路機(jī)的重量在增加和碾壓變數(shù)發(fā)生改變的時(shí)候，不會(huì)導(dǎo)致含水量和干容量不會(huì)出現(xiàn)隨意變化的情況。因此，要想將含水量控制在最佳的狀態(tài)，對(duì)壓實(shí)程度一定要進(jìn)行保證。
二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)采取的措施
2.1公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)做好
在進(jìn)行公路工程壓實(shí)施工的時(shí)候，要保證攤鋪的速度，同時(shí)對(duì)壓路機(jī)之間的碾壓長(zhǎng)度要進(jìn)行控制，要保證其長(zhǎng)度是一致的，這樣能夠更好的保證其穩(wěn)定性。在進(jìn)行施工的時(shí)候，在溫度較高的時(shí)候進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)風(fēng)力情況也要進(jìn)行考慮，在風(fēng)力較小的氣候下進(jìn)行施工，比較適合碾壓路段較長(zhǎng)的工程。在溫度較低和風(fēng)力較大的情況下進(jìn)行施工適用于碾壓路段比較短的工程。在路基路面施工過(guò)程中，在碾壓的時(shí)候一旦出現(xiàn)瀝青混合料發(fā)生改變的時(shí)候一定及時(shí)進(jìn)行處理。在瀝青混合料層面還沒(méi)有冷卻的情況下，要保證機(jī)械設(shè)備和重型物體不出現(xiàn)在路面上，同時(shí)也要防止出現(xiàn)雜物掉落在路面上，這樣能夠更好的對(duì)路面的施工質(zhì)量進(jìn)行保證。公路工程路面路基施工也存在著壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)行施工的情況，在這種情況下，可以選擇其他碾壓的方法進(jìn)行施工。壓路機(jī)進(jìn)行碾壓對(duì)很多條件都有著很嚴(yán)格的要求，因此，在施工過(guò)程中一定要保證施工效果。
2.2做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作
在對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的時(shí)候，可以使用核子密度儀法，這種測(cè)量方法主要是在瀝青混合料路基路面工程中進(jìn)行使用，而且在進(jìn)行測(cè)定的時(shí)候?qū)穸纫灿幸欢ǖ囊?，要保證厚度是在二十厘米內(nèi)。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候?qū)簩?shí)的密度也有一定的要求，在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候可以使用散射的方法進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，這樣能夠更好的保證質(zhì)量。核子密度儀法在使用過(guò)程中也有一些操作步驟，先要對(duì)測(cè)試的位置進(jìn)行確定，然后進(jìn)行測(cè)試，對(duì)儀器中獲得的數(shù)據(jù)要進(jìn)行很好的處理，這樣能夠更好的保證測(cè)試的精度。灌砂法是檢測(cè)公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的最常見(jiàn)也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都適合用，像路基路面是填石路堤就不可以用這種測(cè)量方法，運(yùn)用灌砂法進(jìn)行測(cè)量的路基路面都是采用比較均勻的砂，并且按照規(guī)定的高度自由向下的掉落方式進(jìn)入到需要測(cè)試的洞中，再充分結(jié)合重量不變的原理以及含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)工作。
三、對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制采取的措施
3.1地基以及下基層的壓實(shí)度控制
在對(duì)路堤進(jìn)行填筑之前應(yīng)將地基先進(jìn)行碾壓，確保地基的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果是地基自身還很濕軟的情況下進(jìn)行填筑，那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實(shí)的厚度都應(yīng)在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機(jī)也沒(méi)有辦法進(jìn)行碾壓工作，一旦強(qiáng)行進(jìn)行碾壓土層就會(huì)發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會(huì)更嚴(yán)重。所以，一定要采取相應(yīng)的技術(shù)措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。
3.2對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)含水量的要求
在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗(yàn)。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。酒精燃燒法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土也就是含有機(jī)質(zhì)土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)還分為輕型和重型兩種，無(wú)論采用這兩種方法中的哪一種都應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定或者是公路工程中的實(shí)際需求進(jìn)行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來(lái)土就能夠重復(fù)使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時(shí)候會(huì)在很大程度上影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進(jìn)行風(fēng)干直到含水量不同。
3.3選擇理想的壓實(shí)機(jī)具和正確的壓實(shí)方法
最為理想的壓實(shí)機(jī)具是先輕后重，這樣能夠更加適應(yīng)土體的強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)。公路工程路基路面在碾壓的過(guò)程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機(jī)械設(shè)備推走。利用壓實(shí)機(jī)具制定一套工作路線方案，通常情況下應(yīng)先進(jìn)行兩側(cè)然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒(méi)有超過(guò)規(guī)定的高度時(shí)，可以從低的那一側(cè)開(kāi)始進(jìn)行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應(yīng)保持在固定的范圍之間，使壓實(shí)之后不發(fā)生漏壓現(xiàn)象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機(jī)械設(shè)備。土和含水量的密實(shí)程度應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，并且按照施工中的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整并采取相應(yīng)的措施，以便達(dá)到最佳壓實(shí)效果。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路工程施工對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有很大的影響，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有很大的促進(jìn)作用。在進(jìn)行公路工程施工的時(shí)候，路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)要進(jìn)行重視，這樣能夠更好的保證施工的質(zhì)量，同時(shí)也能更好的對(duì)工程以后的使用效果進(jìn)行保證。在進(jìn)行路基路面壓實(shí)的時(shí)候要采取必要的措施，這樣能夠更好的保證壓實(shí)的密度。
作者：黃玉杰 單位：黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院
