道路改擴(kuò)建工程設(shè)計要點

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摘要：改擴(kuò)建工程是當(dāng)下解決道路承載不足以及寬度不夠等使用性能問題的一個有效手段，加強(qiáng)其科學(xué)設(shè)計研討意義重大。本文以道路改擴(kuò)建工程為研究對象，對其設(shè)計要點進(jìn)行了重點分析，旨在為后續(xù)道路工程建設(shè)以及相關(guān)研究提供一些理論參考。

關(guān)鍵詞：道路；改擴(kuò)建；設(shè)計要點

1道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的基本原則

為了增強(qiáng)道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的使用功能、耐久性與安全性，設(shè)計人員需要首先明確設(shè)計的一些基本原則，避免改擴(kuò)建工程的盲目性設(shè)計而影響最終的設(shè)計質(zhì)量。歸結(jié)起來，道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的基本原則主要表現(xiàn)在如下幾個方面：①堅持樹立“以人為本，安全至上”的設(shè)計原則，確保改擴(kuò)建后的道路更加適宜行車；②堅持樹立全生命周期設(shè)計理念，盡可能地節(jié)約改擴(kuò)建工程建設(shè)的成本；③堅持樹立可持續(xù)發(fā)展原則，盡可能地節(jié)約改擴(kuò)建工程施工材料等；④堅持經(jīng)濟(jì)與技術(shù)有效結(jié)合的設(shè)計原則?？紤]到道路改擴(kuò)建工程規(guī)模比較大，涉及到比較多的管網(wǎng)以及搬遷工作，所以需要在利用先進(jìn)改擴(kuò)建技術(shù)的同時，確保盡可能地減少新建管網(wǎng)的數(shù)量；⑤有效結(jié)合近期改擴(kuò)建方案與遠(yuǎn)期交通功能的設(shè)計原則。立足于現(xiàn)階段道路改擴(kuò)建需求的基礎(chǔ)上，還要注意考慮未來一段時間內(nèi)交通流量的變化，不可只考慮當(dāng)下的交通流量，否則會使改擴(kuò)建的道路無法滿足較長一段時間的使用需求。

2道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的要點

2.1路基設(shè)計的要點

路基設(shè)計是道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)，直接決定改擴(kuò)建處理后的新舊路基的承載力是否可以保持良好的一致性。如果沒有科學(xué)地設(shè)計改擴(kuò)建部位的新路基，那么容易使新舊路基結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻沉降等質(zhì)量問題，所以需要科學(xué)地設(shè)計改擴(kuò)建工程的道路路基。在實際的路基設(shè)計環(huán)節(jié)中，立足于道路路基的實際狀況，選擇恰當(dāng)?shù)母臄U(kuò)建設(shè)計方案，具體包括原有道路的線形以及改擴(kuò)建需求等，旨在合理地選擇道路拓寬的方案，如確定道路拓寬的尺寸等。在當(dāng)下的道路改擴(kuò)建工程中，常用的兩種路基拓寬方式主要包括單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬以及混合加寬三種類型，具體結(jié)合實際的道路改擴(kuò)建實際需求進(jìn)行合理選擇。在確定路基拓寬形式與方法的基礎(chǔ)上，要注意有效地銜接新舊路基，并采取恰當(dāng)?shù)墓こ檀胧﹣磉M(jìn)一步縮減新舊路基間的沉降差，如采取在新舊路基之間的銜接部位，可以選用土工格柵結(jié)構(gòu)的方式降低新舊路基接縫部位的沉降量等。

2.2平面設(shè)計的要點

在設(shè)計道路平面期間，需要綜合考慮改擴(kuò)建的道路平面要與沿線的人文環(huán)境、自然環(huán)境、地勢條件和地形條件等保持一致性，具體的設(shè)計要點包括如下幾個方面：①要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定的設(shè)計規(guī)范與要求，科學(xué)地對道路等級進(jìn)行劃分，明確改擴(kuò)建道路工程的基本情況；②在設(shè)計道路路面改擴(kuò)建方案期間，針對拓寬改造路段的道路路面時，要本著經(jīng)濟(jì)性和節(jié)約性等原則，結(jié)合道路平面的基本線形指標(biāo)以及周邊其他工程建設(shè)的相關(guān)影響要素等，靈活地確定道路的拓寬形式；③在滿足基本設(shè)計規(guī)范以及便捷性與安全性的基礎(chǔ)上，盡最大程度地利用舊有道路，減少改擴(kuò)建道路路面設(shè)計的占地面積，盡可能地減少改擴(kuò)建工程項目的工程量，確保新舊路面交接部位保持良好的過渡性；④要科學(xué)地設(shè)計曲線路面和直線路面之間的銜接方案，如可以通過加寬、超高以及緩和曲線等設(shè)計方式，確保路面拓寬設(shè)計的質(zhì)量；⑤要在路面拓寬設(shè)計期間，結(jié)合實際的改擴(kuò)建設(shè)計需求，科學(xué)地設(shè)計分隔帶開口、車輛?？空疽约暗缆方徊婵诘?。此外，在科學(xué)設(shè)計道路交叉口的基礎(chǔ)上，要結(jié)合道路現(xiàn)階段的車流量，科學(xué)地設(shè)計道路交叉口的形式與流線等要素，確保改擴(kuò)建處理后的道路交叉口路面部位不會出現(xiàn)行車安全事故。

2.3斷面設(shè)計的要點

對道路改擴(kuò)建工程設(shè)計而言，斷面設(shè)計也是非常關(guān)鍵的一個設(shè)計環(huán)節(jié)，具體可以分成橫斷面與縱斷面兩種類型，相應(yīng)的設(shè)計要點表現(xiàn)如下：（1）橫斷面設(shè)計要點。首先，結(jié)合上位規(guī)劃、道路周邊建設(shè)情況以及道路交通量預(yù)測分析等，科學(xué)地確定道路改擴(kuò)建的橫斷面形式。其次，基于道路現(xiàn)階段設(shè)計中的橋涵建設(shè)情況等，科學(xué)地確定是否需要對橫斷面設(shè)計確定一些限制因素。再次，要結(jié)合道路交通組織、交通特性、地下管線、設(shè)計速度以及道路類別等實際情況，科學(xué)地確定道路各組成部分的比例、尺寸以及橫斷面型式。最后，要本著因地制宜的設(shè)計原則，確保橫斷面型式設(shè)計與道路所處周邊區(qū)域范圍內(nèi)的環(huán)境與風(fēng)格等保持良好的一致性。此外，設(shè)計人員要對橫斷面的坡度值進(jìn)行有效控制，一般面向于機(jī)動車運(yùn)行的橫斷面坡度設(shè)計值不可超過2%，人行道的橫斷面坡度設(shè)計值適宜控制在1%～2%。（2）縱斷面設(shè)計要點。針對道路縱斷面設(shè)計，要做好如下幾個方面的設(shè)計工作：①確保規(guī)劃區(qū)和相交道路的豎向控制高程以及節(jié)點部位凈空高度等滿足基本設(shè)計要求；②立足于道路原有的縱斷面設(shè)計形式，結(jié)合相關(guān)的檢測資料科學(xué)地設(shè)計改擴(kuò)建方案，旨在確保所設(shè)計改擴(kuò)建后的道路路面高程滿足規(guī)定限值要求；③綜合考慮平縱面與均衡性等設(shè)計要素，盡可能地增加豎曲線的長度與半徑，確?？v面線形保持良好的柔和性。但是在危險道路路段處，需要綜合考慮行車人員的視覺因素，有效地控制最小豎曲線的半徑值，以使行車人員保持良好的行車視野，這樣可以降低行車事故的發(fā)生概率。此外，要想確保道路行車的穩(wěn)定性與安全性，設(shè)計人員還要對縱坡坡度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，不宜過大或過小。一般改擴(kuò)建后的道路縱坡坡度不宜小于0.3%，如果設(shè)計條件因素限制而不得不小于0.3%的時候，此時要科學(xué)地設(shè)計落水點、挑水點以及鋸齒狀的偏溝，這樣可以顯著提升縱斷面設(shè)計質(zhì)量，降低施工成本。

2.4橋涵設(shè)計的要點

在設(shè)計道路涵洞之前，首先需要詳細(xì)地調(diào)查原有道路排水系統(tǒng)，在確保涵洞的孔徑值滿足基本灌溉需求的基礎(chǔ)上，靈活地運(yùn)用原有的道路結(jié)構(gòu)，在兩個渠道距離較近或溝渠過于密集的情況下進(jìn)行適當(dāng)合并，這樣通過改擴(kuò)建的橋涵結(jié)構(gòu)和原有結(jié)構(gòu)之間的緊密合并來增強(qiáng)整體的排水與灌溉功能。此外，在設(shè)計新道路涵洞期間，還要結(jié)合施工條件、地質(zhì)條件、地形條件、填土高度以及水文條件計算結(jié)果等科學(xué)地設(shè)計涵洞的孔徑，期間要盡可能地應(yīng)用原有的道路橋涵結(jié)構(gòu)，如拼接使用原有的橋梁涵洞結(jié)構(gòu)等，但是要確保新建的道路橋涵結(jié)構(gòu)在縱向方向上可以與原有的橋梁結(jié)構(gòu)之間保持準(zhǔn)確拼接。

3結(jié)束語

綜上所述，改擴(kuò)建工程是一種改善舊有道路使用性能的重要手段，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。在實際的道路改擴(kuò)建工程中，設(shè)計人員要結(jié)合規(guī)定設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定，重點做好路基、路面、斷面以及橋涵等關(guān)鍵道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計質(zhì)量管理，力求不斷提升道路改擴(kuò)建方案的設(shè)計質(zhì)量。

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作者：丁若愚 單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司