鐵路工班長培訓總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵路工班長培訓總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程項目 勞務管理 架子隊管理模式

0. 鐵路工程概況

鐵路是由路基、道床、軌枕和鋼軌所構(gòu)成的運輸線路，包括鐵路橋梁、涵洞、鐵路隧道和各種輔助設(shè)施。鐵路工程項目勞務管理屬于人力資源管理。人力資源管理理論是管理理論的重要組成部分，人力資源管理的內(nèi)容主要包括人力資源的配備（人員招聘、挑選、培訓）、工作分析、人員考核、工作設(shè)計（工作專業(yè)化、工作輪換、工作擴大化、工作豐富化）、薪酬設(shè)計及激勵等[1]。當然，理論側(cè)重于程序化和技術(shù)操作，而對于人的管理而言，個性及群體的區(qū)別管理更不容忽視，其藝術(shù)性和實踐性更為強烈。

1. 建設(shè)工程項目勞務管理理論

1.1 建設(shè)工程項目勞務管理與項目人力資源管理的理論整合

項目人力資源管理是項目管理的九大內(nèi)容之一[2]，遵從普遍的人力資源管理理論，但基于項目的特性，更注重于技術(shù)操作，例如具體人員配備數(shù)量的計算、人力資源的時間分布圖等，同時，作為一個項目組（項目管理團隊）人員構(gòu)成的特殊性，比如周期性、短期性、松散性，對個性（群體）區(qū)別管理的要求更為突出。更強調(diào)不同進展階段不同的管理思路。

面對國內(nèi)勞動力資源的社會化大趨勢，建設(shè)工程項目人力資源管理則更為突出。目前還沒有文獻進行這方面的論述，一般都是項目人力資源管理理論概以論之，由于建設(shè)工程項目投資額巨大，需要大量的不同層次的人力資源，特別是勞務群體。例如，哈齊客專鐵路土建1標段，高峰期勞務達1.2萬人[3]，如此的這種情況又是中國所特有的，所以需要對工程建設(shè)項目勞務管理進行理論研究，形成具有中國特點的勞務管理理論體系，豐富項目人力資源管理的內(nèi)容。

建設(shè)工程項目勞務管理是指，在大中型工程建設(shè)項目中運用項目人力資源管理的理論知識，在項目進展的不同階段，進行個性（群體）區(qū)別管理。其宗旨是服務于項目管理，以工程質(zhì)量和安全為中心?？蓮囊韵聨追矫胬斫猓?/p>

（1） 進行工程建設(shè)勞務管理的前提是大中型工程建設(shè)項目，在我國目前的情況下工程建設(shè)使用了大量的勞務群體，特別是農(nóng)村轉(zhuǎn)移的剩余勞動力，需要上升到理論高度，進行專業(yè)化管理。

（2） 進行工程建設(shè)勞務管理的理論基礎(chǔ)是項目人力資源管理的理論。

（3） 工程建設(shè)勞務管理依據(jù)項目管理的生命周期理論，不同項目進展階段有不同的管理重點。

（4） 要進行個性（群體）區(qū)別管理。所謂個性（群體）區(qū)別管理，就是運用上文中所提的各種管理理論，對來自不同地域、具有不同思想意識、不同生活習慣的勞務群體區(qū)別對待，進行個性化管理。其實，由于工程浩大，需要勞動力眾多，致使一個項目中存在大大小小的勞務群體或個體，在統(tǒng)一的管理原則下，區(qū)別對待，個性管理。

1.2 建設(shè)工程項目人力資源管理的范圍

建設(shè)工程項目人力資源管理的范圍，由企業(yè)、項目、勞務3個組織結(jié)合在一起，如圖1所示，可以看出，企業(yè)人力資源管理圓的外延擴大了，外框線將整個圖表包羅起來，是一種無邊界的管理范圍，將企業(yè)、項目、勞務三個組織的人力資源管理統(tǒng)一起來；中間實線部分為企業(yè)人力資源日常管理的范圍，包括項目人力資源管理中的項目組合部分勞務群體的范圍，勞務群體中納入企業(yè)人力資源管理的部分是屬于一些具有特殊技能的工人。

2. 鐵路工程項目勞務管理

2.1 鐵路工程項目勞務管理的重要法規(guī)性文件

（1）建設(shè)部關(guān)于建立和完善勞務分包制度發(fā)展建筑勞務企業(yè)的意見[4]。該文件主要是為了規(guī)范建筑市場秩序，提高勞務隊伍職業(yè)素質(zhì)，要求建立規(guī)范的建筑勞務分包制度，農(nóng)民工基本被勞務企業(yè)或其他用工企業(yè)直接吸納，包工頭承攬分包業(yè)務被禁止。該文件的出臺對工程建設(shè)項目勞務規(guī)范化管理具有里程碑式的意義，確認了以農(nóng)民工為主體的勞務群體的合法地位，對工程建設(shè)項目勞務管理概念的提出提供了法律支持。

（2）鐵道部關(guān)于積極倡導架子隊管理模式的指導意見[5]。該意見主要針對目前鐵路工程建設(shè)大量使用勞務的實際情況，充分調(diào)動社會資源參與鐵路建設(shè)，規(guī)范鐵路建設(shè)項目施工用工行為制定的。該文件包括充分認識架子隊管理模式的重要意義，采用架子隊管理模式的基本原則，架子隊如何組建和管理，規(guī)范架子隊用工行為的措施，以及加強對架子隊用工行為的檢查與監(jiān)管等五部分內(nèi)容，確立了鐵路工程項目勞務管理的模式，為展開工程項目勞務管理的理論研究提供了支持，同時對其他建筑工程建設(shè)項目勞務管理具有較強的借鑒作用。

2.2 鐵路工程項目勞務管理架子隊模式及其特點

目前鐵路建設(shè)正在積極推廣以架子隊模式為主的勞務管理模式。架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和施工企業(yè)簽定勞務合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱為勞務作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊。架子隊專職隊長、技術(shù)負責人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等主要崗位人員，這些人員必須由企業(yè)的正式員工經(jīng)培訓考核合格后擔任。勞務人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，按施工組織統(tǒng)籌安排勞務作業(yè)任務。勞務在上崗前必須經(jīng)過崗位培訓持證上崗，并簽定勞務合同。施工企業(yè)建立勞務工資支付保障制度，設(shè)立勞務工資基金專戶。另外，建設(shè)、施工單位要加強對施工企業(yè)勞務的監(jiān)督管理，制定相應的管理制度。架子隊模式有以下特點：

（1）架子隊管理模式是適合目前國情下的創(chuàng)新管理模式。目前以農(nóng)民工為主的勞務群體成了建設(shè)項目操作者，對項目的成敗起基礎(chǔ)保障作用，但如何提高社會勞動力資源的利用率，同時對項目進行有效的控制，架子隊管理模式無疑為建筑企業(yè)進行項目勞務管理提供了新思路。

（2）架子隊管理模式不同于原來施工企業(yè)的的管理模式。一是架子隊管理模式是適應現(xiàn)代項目管理要求的，是以扁平化管理，追求安全、質(zhì)量、進度、投資、效益為目標的項目管理模式，不同于傳統(tǒng)意義上的行政管理體制。二是架子隊主要管理對象是高度分散、素質(zhì)良莠不齊的勞務群體；多數(shù)是放下“鋤頭”，拿起“振動棒”的農(nóng)民工。三是架子隊管理的實質(zhì)性內(nèi)容完全不同于原來施工企業(yè)的隊級管理內(nèi)容，包括管理制度、管理流程以及對管理人員素質(zhì)的要求等。

（3）架子隊管理模式實質(zhì)上是消除了包工頭現(xiàn)象，消除了工程建設(shè)產(chǎn)生的質(zhì)量問題、安全事故、農(nóng)民工工資拖欠等根源。架子隊管理模式是在遵循建設(shè)部關(guān)于建立和完善勞務分包制度發(fā)展建筑勞務企業(yè)的意見基礎(chǔ)上的具體操作。

（4）對架子隊管理模式應該進行深入的理論研究。架子隊管理模式包含很多的內(nèi)涵，應該在施工實踐中不斷加以總結(jié)、完善，形成一套能夠用于指導實踐的完整的項目勞務管理理論體系。

3. 結(jié)束語

總之，對于鐵路工程項目勞務管理工作，要進行理論研究，建立以架子隊模式為主的創(chuàng)新性的管理模式，在實踐中加以推廣，并以系統(tǒng)的觀點進行綜合管理，不斷擴大內(nèi)涵，運用權(quán)變理論，對不同的工程項目、不同的管理環(huán)境、不同的勞務群體，實行個性（群體）區(qū)別管理。

參考文獻

[1]周建臨，唐如清.管理學教程[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，1999.

[2]白思俊.現(xiàn)代項目管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

[3]內(nèi)部資料.哈齊客專鐵路實施性施工組織設(shè)計.2010.

第2篇：鐵路工班長培訓總結(jié)范文

牛占森

永登線路車間 汽車駕駛員

牛占森同志是永登線路車間的一名汽車司機，在日常工作中，能立足崗位發(fā)揮先鋒模范作用，按時完成車間安排的各項任務，以實際行動為安全生產(chǎn)做好后勤保障。他始終堅守崗位，無論雙休日、節(jié)假日都能隨叫隨到，在思想覺悟、工作標準和業(yè)務技能等方面都很突出。

在日常工作中，他嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，精力充沛，精神飽滿。認真落實安全責任制，嚴格執(zhí)行派車單制度，認真做好出車前的三檢制，結(jié)合當日作業(yè)地點精心安排好行程，切實提高工作效率，盡最大節(jié)省時間和節(jié)省消耗，為現(xiàn)場作業(yè)提供了貼心服務。

安全是來不得半點疏忽和僥幸。他每次出車前都要對車況進行全面檢查，比如輪胎氣壓是否正常，車燈、喇叭是否良好，剎車系統(tǒng)是否有效，油料是否充足等。確認機具是否裝好穩(wěn)固，人員是否齊全坐好，再次確認派車單無誤后方才平穩(wěn)地起動車輛。在駕駛中心無旁顧、嫻熟而精準地操作，文明駕駛，嚴格按《交規(guī)》和標示安全平穩(wěn)行駛。收車后，總是對全車進行全面檢查和清洗，認真填寫行車日志。按時把車送檢保養(yǎng)，精心呵護。他所駕駛的車輛不但外觀始終光亮如新，而且車況一直良好，沒有出現(xiàn)過大修和損傷，安全行駛無違章無故障。大家都說坐牛師傅的車"穩(wěn)當",他心情也格外愉悅舒暢。

在日常中，該同志不斷加強自己的業(yè)務知識、安全知識的學習，按時參加交通法規(guī)的學習，積極主動參加段、車間、班組的安全教育培訓學習等，進一步提高了自己的安全意識和業(yè)務水平，在舉行的各種崗位練兵、技術(shù)比武中都能名列前茅。

他始終把"做事先做人，萬事勤為先"作為自己的行為準則，凡事想在前，干在前。他愛崗敬業(yè)、盡職盡責，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的責任感、使命感和工作熱情，安全快捷地完成好交付的工作。他始終對自己高標準、嚴要求，時刻保持嚴謹細致、求實苦干的作風。他尊重領(lǐng)導、團結(jié)同志、謙虛謹慎、不恥下問、聽得進意見、改得了不足，真正做到了安全萬里行。

作為一名普通汽車司機，他沒有什么驚天動地的事跡，但持之以恒、堅持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在這平凡而普通之中體現(xiàn)了價值。

張振虎

靖遠線路車間 班長

張振虎同志在靖遠線路車間東灣線路工區(qū)擔任班長，該同志能認真貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，積極學習專業(yè)技術(shù)知識，嚴格遵守各項規(guī)章制度，熱衷本職工作，團結(jié)同志，吃苦耐勞，受到了干部職工的一致好評。

該同志嚴格要求自己，凡是要求別人做到的，自己首先做到，帶頭遵守各項規(guī)章制度，大膽管理，狠反"三違",嚴格落實上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，并結(jié)合段安全管理實際，經(jīng)常以案例事實督促班組職工強化安全防范意識，提高警惕。堅持班組每日的班前安全教育和月度定期舉行的安全警示教育學習活動，有效提高了班組職工的安全意識，保證了管內(nèi)的勞動人身安全和行車安全。

崔陽

檢查監(jiān)控車間 班長

崔陽同志于2012年7月參加工作。自他參加工作以來，從一名實習線路工開始，就勤奮學習、刻苦工作，從未放棄過對自己的嚴格要求。通過他的努力，在線路工崗位工作半年后，經(jīng)參加段組織的探傷工競聘考試，以優(yōu)異的成績和表現(xiàn)被單位擇優(yōu)競聘到探傷工崗位工作。

自從事鋼軌探傷工作后，崔陽同志更是嚴格要求自己，每天早早起床，主動打掃班組衛(wèi)生，并在參加完每日的班前點名和安全教育后，主動承擔起裝儀器、材料等作業(yè)前的準備工作。

鋼軌探傷工是一項對個人業(yè)務技術(shù)要求較高的職業(yè)，每個人都承擔著作業(yè)安全、行車安全的重任。因此，他在工作中對自己提出了一個較高的要求，明確了自己的學習和工作目標，他堅持在工作之余努力鉆研超聲波探傷原理，努力增強自己的探傷理論知識。同時，在現(xiàn)場工作中和利用下班休息的時間，還主動向有經(jīng)驗的師傅和老職工學習請教。

師傅引進門，修行在個人。崔陽自從事鋼軌探傷工作以來，不但團結(jié)同志、關(guān)心集體，還非常尊重單位的同事、特別是他的師父。崔陽在遇到不懂不會的問題時，總會主動找?guī)煾嫡埥?、與同事探討。他還常說："在我從事探傷工作這兩年多時間里，遇到了好多個貴人，但最親最近的就是我?guī)煾岛屠嫌岚嚅L。他們兢兢業(yè)業(yè)的工作精神、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度給我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作當中，崔陽總是向他們請教專業(yè)技術(shù)和理論知識。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)疑似傷損時，他每次都積極主動地在師傅們的指導幫助下，用各種方法對傷損進行驗證校對，并不斷總結(jié)各種探傷方法的優(yōu)缺點。特別是每次當聽到他師父或俞班長下班后不回家時，他非常興奮，為了能夠更好地請教探傷知識而感到高興。為此，班長在班組理論學習和現(xiàn)場作業(yè)中，經(jīng)常會用崔陽做榜樣，教育班組職工、特別是青工向崔陽看齊，加強對探傷知識、作業(yè)標準和相關(guān)制度規(guī)定的學習。

在現(xiàn)場實際作業(yè)中，崔陽堅持做到理論與實踐相結(jié)合，嚴格儀器上道前的檢查、測試，認真核對儀器各項技術(shù)參數(shù)的設(shè)置。在作業(yè)過程中，他嚴格遵循"慢走、細看、聽報警"和"接頭站、小腰慢、大腰勻速探"的作業(yè)要領(lǐng)。特別是在對鋼軌疲勞傷損和小半徑曲線、道岔等設(shè)備不良處所的探傷檢查過程中，他更是嚴格認真，仔細辨別確認每一處疑似傷損的出波報警情況。有時為了確認一處傷損，防止錯判、誤判和漏判的發(fā)生，他往往對疑似傷損處所進行十幾分鐘的反復校核。這要是在平日還好，如果是在酷熱的夏天很快汗水就浸濕了他的衣服；如果是在嚴寒的冬日，他的雙手經(jīng)常會被凍得麻木通紅。但這些都絲毫沒有影響他對工作的執(zhí)著和追求。

鋼軌探傷是工務"防三折"的第一道防線。因此，崔陽深知自己肩負的重大責任。他不但在工作中自己嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，嚴格鋼軌探傷標準，還在工作中和休息之余注重和加強同其他職工的交流溝通，通過與大家一起探討探傷及勞動安全知識，討論事故、故障案例等形式，不斷增強自身和大家的安全責任意識和探傷工作水平。