空氣分離技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：空氣分離技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量；異常數(shù)據(jù)，空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；

中圖分類號(hào)： X169 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1引言

隨著國(guó)家科技水平的提高，居民的生活質(zhì)量也在逐漸提高，人們對(duì)周圍環(huán)境的要求也隨之提高。環(huán)境的重要組成部分——空氣，作為人類一切活動(dòng)的必需元素，自然也被放在了重要的位置，它關(guān)系到人體的舒適度以及健康狀況。為了改善國(guó)家的空氣質(zhì)量，環(huán)保部門已在國(guó)家的大多數(shù)地區(qū)布設(shè)了環(huán)境監(jiān)測(cè)站，并分別為這些監(jiān)測(cè)站配備了一定的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及技術(shù)人員。目前，常用的環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在大多數(shù)監(jiān)測(cè)站覺(jué)得以應(yīng)用，因?yàn)樵撓到y(tǒng)不僅能夠在監(jiān)測(cè)站內(nèi)自動(dòng)完成空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，還能夠根據(jù)已測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)本地區(qū)的未來(lái)空氣質(zhì)量變化趨勢(shì)，此外還能夠在發(fā)生特殊事件時(shí)迅速提供應(yīng)急措施。但是該系統(tǒng)也有一定的缺點(diǎn)，即在某些特殊狀況下，比如停電、損壞、空氣質(zhì)量突變，產(chǎn)生不正常數(shù)據(jù)。下面分別從異常數(shù)據(jù)和正常數(shù)據(jù)兩個(gè)方面著重介紹了如何對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及處理。

2異常數(shù)據(jù)的分析及處理方法

絕大多數(shù)類型的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目均會(huì)產(chǎn)生一定量的異常數(shù)據(jù)。空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也不例外，該系統(tǒng)常因氣候的突變，以及系統(tǒng)本身的性能不穩(wěn)定，系統(tǒng)組成部件出現(xiàn)故障等一系列因素而產(chǎn)生許多異常數(shù)據(jù)。大量資料顯示，該系統(tǒng)產(chǎn)生的異常數(shù)據(jù)通常占有總數(shù)據(jù)百分之一到百分之三的比例，這個(gè)比值偏大，因此如何恰當(dāng)?shù)胤治黾疤幚磉@些異常數(shù)據(jù)同分析和處理正常數(shù)據(jù)一樣，具有十分重要的意義。

2.1分析造成異常數(shù)據(jù)的原因

造成系統(tǒng)產(chǎn)生異常數(shù)據(jù)的原因較多，大致分為分析儀故障、氣路故障和其他故障三大類。

2.1.1分析儀故障

分析儀故障主要分為以下兩類：

(一)二氧化硫及二氧化氮分析儀故障

這兩種分析儀的采樣管和限流孔直徑都較小，而空氣中的灰塵含量較高，而且有的灰塵顆粒粒徑較大，所以容易造成管道出現(xiàn)堵塞。一旦堵塞，將會(huì)對(duì)二氧化硫和二氧化氮和的監(jiān)測(cè)值帶來(lái)很大影響。這兩臺(tái)分析儀內(nèi)部還分別設(shè)有一臺(tái)小型泵，泵上均附有泵膜，泵膜如果被空氣中的灰塵污染，也將對(duì)二氧化硫的監(jiān)測(cè)造成影響。此外，該兩種分析儀內(nèi)部還有許多諸如紫外燈等小物件，這些小物件的損壞也會(huì)對(duì)二氧化硫的監(jiān)測(cè)值造成很大的偏差。

（二）PM10監(jiān)測(cè)儀故障

該監(jiān)測(cè)儀對(duì)采樣量要求較高，所以如果在采樣時(shí)出現(xiàn)氣體泄露將會(huì)造成PM10值偏低；流量計(jì)如果不準(zhǔn)確也會(huì)造成PM10值出現(xiàn)偏差。在該分析儀內(nèi)設(shè)有濾膜帶，濾膜帶的破裂將會(huì)造成PM10值偏大或者固定不變。此外，下雨天要格外注意加熱管的工作狀態(tài)。加熱管的主要作用是將水分進(jìn)行分離。下雨天空氣中水分含量較高，如果加熱管不能將水分完全分離，就會(huì)造成水分吸在濾膜上。這些水分會(huì)因監(jiān)測(cè)儀溫度的升高而隨之揮發(fā)，水分的揮發(fā)將最終導(dǎo)致PM10值長(zhǎng)期處于低水平不變動(dòng)，甚至變成負(fù)數(shù)。

2.1.2氣路故障

空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣頭因接觸空氣而容易沾染污物，所以為了獲得準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，要經(jīng)常清洗采樣頭，保持清潔。采樣管系的順暢與否也直接影響著監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.1.3其他故障

該系統(tǒng)內(nèi)部具有許多線路，任何一條線路出現(xiàn)松動(dòng)或者破壞都將對(duì)監(jiān)測(cè)值帶來(lái)影響，甚至造成系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，該系統(tǒng)在電路不穩(wěn)定或者斷電的狀態(tài)下無(wú)法正常工作，所以供電系統(tǒng)由斷電轉(zhuǎn)為有電的較短時(shí)間段后，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)因儀器的預(yù)熱而產(chǎn)生一些異常數(shù)據(jù)。

2.2異常數(shù)據(jù)的處理方法

對(duì)于異常數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理人員應(yīng)該能夠準(zhǔn)確地從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中進(jìn)行去除。在去除異常數(shù)據(jù)后，如果正常數(shù)據(jù)能夠滿足規(guī)定的小時(shí)數(shù)，則可以直接去掉這些異常數(shù)據(jù)繼續(xù)接下來(lái)的工作，并且還要同其他監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。而如果在去除異常數(shù)據(jù)后的正常數(shù)據(jù)不能夠滿足規(guī)定的小時(shí)數(shù)，則需要考慮再采用其他方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3正常數(shù)據(jù)的分析及處理方法

探究一個(gè)地區(qū)的空氣質(zhì)量的好壞，首先是選用高端精確的系統(tǒng)，如空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)空氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后就是對(duì)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)地分析及處理，二者缺一不可，同等重要。（一）篩選數(shù)據(jù)。將監(jiān)測(cè)到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，去掉突變值，也就是異常數(shù)據(jù)，剩下的就是正常數(shù)據(jù)。（二）列表。根據(jù)監(jiān)測(cè)站的不同或者各個(gè)監(jiān)測(cè)站的主要污染物的類別按照一定的時(shí)間順序填入表格，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化。（三）畫圖。根據(jù)上一步的表格數(shù)據(jù)，選擇適當(dāng)?shù)膱D線類型，如折線圖、曲線圖、柱形圖或者餅狀圖，將數(shù)據(jù)反映在圖中，空氣質(zhì)量的變化趨勢(shì)及幾個(gè)監(jiān)測(cè)站之間的區(qū)別看起來(lái)會(huì)直接，更清楚。（四）討論。在對(duì)正常的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理之后，接下來(lái)就是對(duì)這個(gè)處理結(jié)果進(jìn)行討論：同種監(jiān)測(cè)站的同種污染物不同時(shí)間含量的不同，不同監(jiān)測(cè)站的同種污染物含量之間的不同，同一個(gè)監(jiān)測(cè)站不同污染物種類的含量差別等。此外還應(yīng)重點(diǎn)討論各個(gè)監(jiān)測(cè)站的主要污染物的來(lái)源，在討論污染物的主要來(lái)源時(shí)要注意結(jié)合監(jiān)測(cè)站的地形狀況、當(dāng)時(shí)的氣候狀況、以及監(jiān)測(cè)的地理位置，即是否靠近工業(yè)區(qū)、居民生活區(qū)或者道路等，因?yàn)楣I(yè)區(qū)會(huì)直接排放多種類型的氣態(tài)污染物，如硫化物，氮氧化物，PM10，有機(jī)化合物，碳氧化物，鉛等進(jìn)入空氣，居民區(qū)在冬季時(shí)則會(huì)因取暖而排放大量的硫化物，靠近道路的監(jiān)測(cè)站則會(huì)因道路上的車輛尾氣而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中氮氧化物含量較高。

4總結(jié)

為了準(zhǔn)確地了解當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量狀況，空氣監(jiān)測(cè)站的工作人員需要掌握正確的數(shù)據(jù)分析及處理方法，對(duì)于正常數(shù)據(jù)及異常數(shù)據(jù)分別采用不同的方法進(jìn)行分析和處理。此外，在工作過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際狀況的不同而進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兺?，制定恰?dāng)?shù)慕鉀Q方案，切不可死搬硬套，而且工作人員應(yīng)明確自身責(zé)任，掌握熟練的技術(shù)，確保環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)結(jié)果科學(xué)而正規(guī)。

參考文獻(xiàn)

第2篇：空氣分離技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】TiO2；紫外光催化；空氣凈化

【Abstract】In the numerous semiconductor photocatalyst， TiO2 is most studied because of its non-toxic、high catalytic activity、oxidation ability and good stability. It has a broad application prospect in air purification. A variety of TiO2 application methods with UV photocatalytic oxidation in dealing with air pollutants has been reviewed recently in this paper， such as TiO2 powder、TiO2 films、composite photocatalyst with TiO2 and gas adsorbent、nano-TiO2 composite doping technique. The paper also analyses the application trend of all kinds of application technology、development、advantages and disadvantages， and finally expounds the development status of domestic patent technology by analyzing the typical cases of the applicants.

【Key words】TiO2； UV photocatalytic oxidation； Air purification

0 前言

1972年，F(xiàn)ujishima和Honda首次在Nature雜志上發(fā)表了關(guān)于TiO2電極上光分解水的論文，標(biāo)志著一個(gè)多相光催化新時(shí)代的開(kāi)始[1]。在眾多半導(dǎo)體光催化劑中，TiO2以其無(wú)毒、催化活性高、氧化能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)而被研究最多和最為常用，它在空氣凈化方面有著廣闊的應(yīng)用前景。為了解TiO2紫外光催化處理空氣技術(shù)在專利中的分布狀況，本文以專利數(shù)據(jù)為分析樣本，從專利中該技術(shù)申請(qǐng)的國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)時(shí)間分布特點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)人分布特點(diǎn)、技術(shù)路線演進(jìn)、主要申請(qǐng)人的專利技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等方面進(jìn)行分析。本文所依據(jù)的數(shù)據(jù)分布來(lái)自中國(guó)專利文摘數(shù)據(jù)庫(kù)（CNABS）和德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫(kù)（DWPI）。

1 TiO2紫外光催化處理空氣技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況

從圖1可以看出，涉及TiO2紫外光催化處理空氣的專利最早始于1984年，日本申請(qǐng)人Advance Kaihatsu Kenkyusho公司在1984年申請(qǐng)了涉及利用TiO2等光催化劑在紫外燈下殺菌的專利JP昭61-76160A；最初幾年1984～1993年，由于TiO2的光催化活性并未在眾多半導(dǎo)體光催化劑中凸顯出來(lái)，申請(qǐng)量一直較少，且申請(qǐng)人主要來(lái)自日本，CN1073122A為中國(guó)首件涉及TiO2紫外光催化處理空氣的申請(qǐng)，該專利申請(qǐng)人為中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所，提出以TiO2為主體并輔以活性組分，可以在紫外光下將空氣中的硫化氫、甲流醇、氨等微量有害氣體消除，光解率達(dá)75～100%。

圖1 TiO2紫外光催化處理空氣歷年專利申請(qǐng)量變化趨勢(shì)

隨著TiO2光催化技術(shù)的發(fā)展，1994年后涉及TiO2紫外光催化處理空氣的專利申請(qǐng)量逐步增加， 2000年前主要研究方向是以納米TiO2粉體的形態(tài)為主，如JP特開(kāi)平11-347420為日本東陶機(jī)器株式會(huì)社在1998年申請(qǐng)的專利，該專利首次提出了將光催化劑TiO2顆粒粒徑均勻控制在10～50nm，在該粒度范圍內(nèi)能極大提高TiO2在紫外光下的光催化活性；從2003年開(kāi)始各類TiO2紫外光催化處理空氣的國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)應(yīng)用多元化趨勢(shì)，尤其以納米TiO2光催化劑與吸附劑相結(jié)合為主，如CN1410151A為武漢理工大學(xué)申請(qǐng)的高吸附性光催化空氣處理器，該處理器包括蛇形普通紫外燈、吸附材料、負(fù)載有高吸附性光催化劑的纖維狀堆積體，對(duì)有機(jī)物、臭氣等有較好吸附能力，且有良好的光催化活性。

從圖2可以看出，中國(guó)專利申請(qǐng)占各國(guó)專利申請(qǐng)量的比重為29%，申請(qǐng)時(shí)間主要集中在2000年至今，其中，涉及納米TiO2粉體的申請(qǐng)占50%以上，；日本專利申請(qǐng)量排在第二位，比重為20%，日本是TiO2紫外光催化處理空氣技術(shù)起步最早的國(guó)家，初期研究重點(diǎn)是如何控制TiO2的晶相和粒徑，2000年后主要研究如何將改性納米TiO2安裝到光催化反應(yīng)器來(lái)提高光催化活性；美國(guó)申請(qǐng)量排在第三位，研究主要涉及對(duì)TiO2摻雜改性來(lái)提高光催化活性。

圖2 TiO2紫外光催化處理空氣各國(guó)專利申請(qǐng)量比重

2 技術(shù)路線演進(jìn)

1984～1996年涉及TiO2紫外光催化處理空氣的專利申請(qǐng)主要為國(guó)外申請(qǐng)，主要利用其粉體形態(tài)作為半導(dǎo)體光催化劑；值得注意的是，日本東芝公司1998年提出的申請(qǐng)JP特開(kāi)2000-167409A率先提出了利用TiO2薄膜的技術(shù)構(gòu)思，與此同時(shí)，JP特開(kāi)平11-347420為日本東陶機(jī)器株式會(huì)社在1998年申請(qǐng)的專利，該專利首次提出了將光催化劑TiO2顆粒粒徑均勻控制在10-50nm，在該粒度范圍內(nèi)能極大提高TiO2在紫外光下的光催化活性，上述對(duì)TiO2形態(tài)和粒徑的研究使其成為光催化劑的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外相關(guān)專利如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)具有代表性的專利有CN1493395A，該專利為香港中文大學(xué)于2002年申請(qǐng)的有關(guān)納米二氧化鈦光催化膜的制備及其應(yīng)用：使鈦酸酯水解于反膠束溶液的納米水珠中，然后將一基體置于該溶液中，以提拉法在基體表面形成一濕膜，最后將附在基體上的濕膜烘干后，在高溫中加熱處理，該薄膜具有較高的光催化活性，適用于光催化降解空氣中有機(jī)污染物，可達(dá)到殺滅空氣中各細(xì)菌和病毒的效果。

2003年起研究的主要熱點(diǎn)為吸附材料負(fù)載納米TiO2的負(fù)載技術(shù)，代表性專利有CN1410151A提出的高吸附性光催化空氣處理器，該處理器包括顆粒吸附材料活性炭層、負(fù)載有高吸附性光催化劑納米TiO2的纖維狀堆積體和表面上燒結(jié)有高吸附性光催化劑的中間玻璃隔板，利用了活性炭的吸附性能與納米TiO2的光催化性能，使兩者協(xié)同配合。

2008年起納米TiO2的復(fù)合、摻雜技術(shù)逐漸成為研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，CN101716360A公開(kāi)了一種殼聚糖/納米二氧化鈦復(fù)合空氣凈化劑的生產(chǎn)方法，由殼聚糖、納米二氧化鈦和活性炭組成，將殼聚糖用醋酸、乳酸或磷酸溶解成殼聚糖溶液，然后加入鈦酸乙酯或鈦酸丁酯溶液，攪拌，兩者的體積比為1：0.1～1：0.5，再加入相當(dāng)于鈦酸乙酯重量2～5倍的活性炭粉末后，放置2～6小時(shí)，即可制得產(chǎn)品，三者的相互協(xié)同作用大大提高了催化效率，同時(shí)殼聚糖提高了納米二氧化鈦在活性炭上的附著力，使材料能夠長(zhǎng)時(shí)間使用；US2008/052465A提出了非金屬摻雜的納米二氧化鈦光催化劑，該非金屬摻雜元素為硼、碳和/或氮，該摻雜后的納米二氧化鈦光催化劑光催化性能得到較大的提高。

3 主要申請(qǐng)人的專利技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

隨著TiO2紫外光催化性能水平的提高，將其應(yīng)用到空氣凈化處理日益受到國(guó)內(nèi)外研究者的關(guān)注，而中國(guó)申請(qǐng)?jiān)?000年后占了絕大多數(shù)。本報(bào)告對(duì)TiO2紫外光催化處理空氣領(lǐng)域的中國(guó)專利申請(qǐng)進(jìn)行了梳理，其主要申請(qǐng)人分布和歷年的申請(qǐng)量變化如圖3～4所示。

可以看出國(guó)內(nèi)研究人員近幾年來(lái)在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量開(kāi)始逐漸增加，呈上升趨勢(shì)。其中專利申請(qǐng)量名列前茅的申請(qǐng)人是北京道順國(guó)際技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司、西北大學(xué)、周云正、陳克敏等。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)數(shù)量在2003年后開(kāi)始顯著增長(zhǎng)，表明國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)始起步。

結(jié)合專利申請(qǐng)的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行分析，可以看出北京道順國(guó)際技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司主要是將TiO2紫外光催化氧化應(yīng)用到室內(nèi)空氣凈化器中，有立式（CN101590267A）或臥式（CN101592383A）的，同時(shí)還涉及將光催化氧化與其它室內(nèi)空氣凈化功能優(yōu)化組合的方式，如調(diào)濕器（CN101590256A）、臭氧消毒（CN101590260A）、等離子體凈化（CN101592383A）等。

圖3 國(guó)內(nèi)主要申請(qǐng)人分布情況

圖4 國(guó)內(nèi)歷年專利申請(qǐng)量變化趨勢(shì)

下面對(duì)北京道順國(guó)際技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司所申請(qǐng)的發(fā)明名稱為室內(nèi)空氣立式高效凈化和調(diào)濕器的專利CN101590256A進(jìn)行典型分析：如圖5所示，包括殼體11，其殼體內(nèi)自下到上依次分為轉(zhuǎn)輪增濕室6、臭氧氧化室5、光催化反應(yīng)室13和吸附室2，所述轉(zhuǎn)輪增濕室內(nèi)設(shè)有環(huán)形增濕轉(zhuǎn)輪7，底部是可以浸沒(méi)所述增濕轉(zhuǎn)輪底部的水槽8，所述臭氧氧化室內(nèi)設(shè)有臭氧紫外燈12，所述光催化反應(yīng)室內(nèi)設(shè)有光催化紫外燈4，所述光催化紫外燈的上方和下方均設(shè)有光催化劑濾網(wǎng)14，所述吸附室內(nèi)設(shè)有吸附層3，所述殼體上頂部設(shè)有出風(fēng)口1，下部側(cè)面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口10，所述進(jìn)風(fēng)口連接于所述增濕轉(zhuǎn)輪中間的空間，所述增濕轉(zhuǎn)輪的輪體由多孔材料構(gòu)成。該空氣凈化裝置具有增濕、臭氧氧化、紫外光催化以及吸附等多重功能，經(jīng)過(guò)三重的對(duì)揮發(fā)性有機(jī)氣體的去除，可以獲得很高的凈化效果。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適應(yīng)方便、凈化效果好，一定程度上代表了我國(guó)在該空氣凈化器反面的技術(shù)水平的發(fā)展。

圖5 室內(nèi)空氣立式高效凈化和調(diào)濕器

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)TiO2紫外光催化處理空氣領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的技術(shù)功效分析得出了該領(lǐng)域的技術(shù)密集區(qū)和技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，并匯總了該技術(shù)路線的演進(jìn)以及國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的專利技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人可以在此基礎(chǔ)上，尋找研究起點(diǎn)，避免重復(fù)勞動(dòng)。

第3篇：空氣分離技術(shù)范文

【摘要】 目的 （1）預(yù)防院內(nèi)交叉感染，為二甲醫(yī)院空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)制定提供科學(xué)數(shù)據(jù)；（2）預(yù)防輸液反應(yīng)，防范醫(yī)療糾紛，科學(xué)完整地制訂出二甲醫(yī)院空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。方法 在常規(guī)消毒及二甲醫(yī)院衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)下，用Y09-9型激光塵埃粒子計(jì)數(shù)器對(duì)5個(gè)房間的空氣塵埃粒子數(shù)做測(cè)定，分4個(gè)時(shí)段進(jìn)行。結(jié)果 4個(gè)時(shí)段圖表中，塵埃粒子數(shù)走向趨向一致。均為：14時(shí)10分～15時(shí)10分＜9時(shí)30分～10時(shí)30分＜21時(shí)30分～22時(shí)30分＜6時(shí)05分～7時(shí)05分。結(jié)論 （1）一天中，早晨與晚間室內(nèi)空氣塵埃粒子含量最高，空氣污染最嚴(yán)重，應(yīng)注意早晚開(kāi)窗通風(fēng)換氣。（2）上午及下午時(shí)間段適合做治療、護(hù)理，晨間和晚上適合做衛(wèi)生清掃工作。

【關(guān)鍵詞】 二甲醫(yī)院；空氣質(zhì)量；塵埃粒子；空氣監(jiān)測(cè)

Monitor and analysis of indoor air dust particle in county hospital

【Abstract】 Objective (1)To prevent the cross infection in hospital and cross infection，and provide scientific data for the standard formulation of air conditions of county hospital.(2)To prevent the transfusion reaction，guard against the medical dispute，and scientific establish the air quality standards of county hospital completely.Methods Disinfected normally and under the health standard of county hospital，count and detect with Y 09-9 laser dust particle counter to five rooms piding four periods of time to carry on.Results It was found that the numbers of the dust and particle trended to be unanimous in the chart of four periods of time.All were of 14∶10 ～ 15∶10＜9∶30～10∶30＜21∶30～22∶30

【Key words】 two A hospital；air quality；dust particle；air monitor

醫(yī)院室內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)目前法規(guī)還不夠完善，不適應(yīng)各級(jí)各等醫(yī)院的實(shí)際需要。特別是非典以來(lái)，隨著人民生活水平、健康需求的提高和實(shí)現(xiàn)以人為本構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的需要，醫(yī)院空氣質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越引起廣泛重視。而現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有二甲醫(yī)院的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，特別是微生物及其污染與控制、化學(xué)因素污染與控制、物理因素污染與控制等分類制定標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。我院為預(yù)防醫(yī)院內(nèi)感染、為二甲醫(yī)院空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定提供科學(xué)數(shù)據(jù)、防止輸液反應(yīng)、防范醫(yī)療糾紛，科學(xué)完整地制訂出二甲醫(yī)院空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，于2005年4月11～12日分別對(duì)5個(gè)不同科室房間分4個(gè)時(shí)段進(jìn)行了空氣塵埃粒子數(shù)的測(cè)定?，F(xiàn)報(bào)告如下。

1 對(duì)象與方法

1.1 監(jiān)測(cè)對(duì)象 二甲醫(yī)院內(nèi)科呼吸病房、外科換藥室、婦產(chǎn)科產(chǎn)房、兒科普通病房、急診搶救室5個(gè)房間的空氣塵埃粒子數(shù)。

1.2 監(jiān)測(cè)方法 在常規(guī)消毒及二甲醫(yī)院衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)下［1］，用Y09-9型激光塵埃粒子計(jì)數(shù)器分別在2005年4月11日21時(shí)30分～22時(shí)30分(D時(shí)段)、4月12日6時(shí)05分～7時(shí)05分(A時(shí)段)、9時(shí)30分～10時(shí)30分(B時(shí)段)、14時(shí)10分～15時(shí)10分(C時(shí)段)對(duì)所選擇的5個(gè)病室的空氣塵埃粒子數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

1.3 監(jiān)測(cè)時(shí)物理環(huán)境［2］ 溫度、濕度、通風(fēng)、光線、音響、裝飾等均符合二甲醫(yī)院物理環(huán)境條件。

2 結(jié)果

2.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 見(jiàn)表1(從早晨至晚上)。

表1 部分病室粒徑≥0.5μm空氣塵埃粒子情況

（d）病室 A時(shí)段 B時(shí)段 C時(shí)段 D時(shí)段內(nèi)科呼吸病房 14.35 8.4 2.35 9.15外科換藥室 12.2 6.25 1.7 9.45婦產(chǎn)科產(chǎn)房 15.65 8.3 1.85 11.4兒科普通病房 15.35 6.3 1.25 9.45急診搶救室 14.85 9.2 3.55 12.75

注：d為潔凈級(jí)別，是300000級(jí)的藥品生產(chǎn)潔凈室空氣中≥0.5μm的塵埃粒子最大允許數(shù)［3］

2.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的規(guī)律圖 見(jiàn)圖1。

3 結(jié)果分析

從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表及圖中可得知，5個(gè)不同病室在4個(gè)時(shí)段(為一監(jiān)測(cè)周期)所測(cè)定的空氣中塵埃粒子數(shù)有一定規(guī)律性，趨向一致，均為14時(shí)10分～15時(shí)10分＜9時(shí)30分～10時(shí)30分＜21時(shí)30分～22時(shí)30分＜6時(shí)05分～7時(shí)05分。一天中，上午及下午時(shí)間段內(nèi)室內(nèi)空氣中塵埃粒子數(shù)明顯少于早晨和晚上，其間相差幾倍至幾十倍。說(shuō)明上午、下午空氣質(zhì)量較好，適合做治療、護(hù)理；晨間和晚上室內(nèi)空氣質(zhì)量差，適合做衛(wèi)生清掃等工作。因早晨與晚上室內(nèi)空氣中塵埃粒子數(shù)含量最大，空氣質(zhì)量最差。因此開(kāi)窗通風(fēng)換氣應(yīng)選擇在每天早晨與晚上，以保持室內(nèi)空氣新鮮，從而預(yù)防醫(yī)院內(nèi)感染及交叉感染，防止輸液反應(yīng)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)處理［4］，F(xiàn)=77.81，P

（致謝：對(duì)河北省藥物檢驗(yàn)所、邢臺(tái)市衛(wèi)生監(jiān)督所的幫助表示誠(chéng)摯感謝！）

1 秦小平.醫(yī)院感染管理實(shí)用指南.北京：北京大學(xué)醫(yī)學(xué)出版社，2004，32-44，　58-64，143-144.

2 崔焱.護(hù)理學(xué)基礎(chǔ).北京：人民衛(wèi)生出版社，2001，98-99.

3 張忠，王平.健康相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)衛(wèi)生指南.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003，59-64.

第4篇：空氣分離技術(shù)范文

2012年11月2日，上海航運(yùn)交易所的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，其中：日本關(guān)東航線347美元/TEU，與上期相同；歐洲航線美元/TEU，上升28.8%；美西航線美元/FEU，下降11.8%；美東航線美元/FEU，下降11.2%。

10月份，海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)7.3%，其中出口同比增長(zhǎng)11.6%，增速較上月加快1.7個(gè)百分點(diǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、人民幣升值壓力加大的背景下，出口延續(xù)回升態(tài)勢(shì)，其對(duì)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的支撐不言而喻。但是，由于運(yùn)力過(guò)剩，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)提振有限，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)仍停留在2012年3月份水平。不少班輪公司通過(guò)收縮運(yùn)力、撤并航線、停航等臨時(shí)性措施來(lái)緩解運(yùn)力供大于求的矛盾，穩(wěn)定艙位利用率，并準(zhǔn)備在11月份推出新的漲價(jià)計(jì)劃。受運(yùn)價(jià)調(diào)漲預(yù)期影響，市場(chǎng)提前出貨有所顯現(xiàn)。

10月份，船舶裝載率比較平穩(wěn)，其中月底歐洲船舶裝載率較上月大幅提高，運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃得以實(shí)施；而北美航線船舶裝載率較上月有所下滑，特別是美西航線從上月的95%下滑至75%左右，運(yùn)價(jià)也隨之大幅下降。10月底，上海港出發(fā)的15條主要航線運(yùn)價(jià)6漲9跌，其中美西航線、地中海航線、香港航線跌幅靠前，而歐洲航線由于漲價(jià)預(yù)期，提前出貨踴躍，促成運(yùn)價(jià)漲了近三成，是10月份漲幅最大的航線。此舉除歸功于收縮運(yùn)力外，與歐洲外貿(mào)降幅有所收窄不無(wú)關(guān)系。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，10月份歐盟躍升為中國(guó)第一大貿(mào)易出口伙伴，美國(guó)則降為中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴國(guó)。

10月份，我國(guó)外貿(mào)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，再加上國(guó)家8項(xiàng)穩(wěn)定外貿(mào)增長(zhǎng)細(xì)則的政策效應(yīng)逐漸體現(xiàn)，我國(guó)出口市場(chǎng)信心逐漸恢復(fù)，官方PMI新出口訂單指數(shù)已回升至50.4，較9月份明顯改善，這些均對(duì)出口恢復(fù)性增長(zhǎng)形成利好，給即將到來(lái)的集裝箱運(yùn)輸?shù)編?lái)一絲暖意。運(yùn)力控制方面，以馬士基為代表的集裝箱巨頭，進(jìn)一步控制運(yùn)力的決心堅(jiān)定，在亞歐航線11月1日新一輪運(yùn)價(jià)上漲之前，大幅削減運(yùn)力。韓進(jìn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等眾多班輪公司也紛紛效法馬士基，力求保持市場(chǎng)運(yùn)力供需的一定平衡，避免在即將到來(lái)的淡季中互相殺跌，破壞來(lái)之不易的漲價(jià)成果。

2 國(guó)際鐵礦石運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯，海岬型船引領(lǐng)國(guó)際 干散貨運(yùn)價(jià)反彈

10月31日，波羅的海航運(yùn)交易所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)收于點(diǎn)，較上月上升34%，其中：海岬型船點(diǎn)，上升49.2%；巴拿馬型船782點(diǎn)，上升84%；超靈便型船678點(diǎn)，下降18.3%。

受海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺利好帶動(dòng)，BDI延續(xù)上月升勢(shì)，并成功站上千點(diǎn)關(guān)口，漲幅超過(guò)三成，上漲幅度較上月有所擴(kuò)大。特別是近期保持強(qiáng)勁反彈的海岬型船，受中國(guó)礦石補(bǔ)庫(kù)需求拉動(dòng)，走勢(shì)凌厲，月初其4條航線平均日租金輕松躍上1萬(wàn)美元后，月中最高日租金曾達(dá)到1.84萬(wàn)美元，跨太平洋往返航線租金更是超過(guò)2.3萬(wàn)美元，創(chuàng)下年內(nèi)新高，成為推動(dòng)BDI上漲的主要?jiǎng)恿?。在海岬型船運(yùn)價(jià)帶動(dòng)下，前期大幅跳水的巴拿馬型船也觸底反彈，由于其基價(jià)在歷史底部，盡管漲幅幾近翻番，但運(yùn)價(jià)仍處于較低水平，月底，其4條航線平均日租金為美元，較小靈便型船還低近千美元，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。盡管中國(guó)進(jìn)口煤炭需求熱情不減，但受巴拿馬型船市場(chǎng)低迷拖累，以及大西洋至遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)疲軟，本月，靈便型船海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)陰跌不止，月底，其4條航線平均日租金已跌至美元，較上月同期下降18%，影響了BDI的上漲速度。從區(qū)域來(lái)分析，由于船型的運(yùn)力分布及其相應(yīng)的貨物需求不同，太平洋區(qū)域總體運(yùn)價(jià)水平較大西洋強(qiáng)勢(shì)，其中：海岬型船月底日租金為美元，高出大西洋同類船約美元，價(jià)差30%；巴拿馬型船日租金美元，高出大西洋同類船近美元，價(jià)差接近四成；而美灣的超靈便型船日租金美元，高出太平洋的同類船型租金四成。10月份，國(guó)際燃油價(jià)格下跌近一成，處于今年7月來(lái)低位，此舉對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)無(wú)疑是重大利好，增加了海岬型船的贏利水平，同時(shí)也為巴拿馬型船和靈便型船減虧提供了空間。

今年來(lái)，BDI已在千點(diǎn)大關(guān)三上三下，有兩次指數(shù)反彈至點(diǎn)后均無(wú)功而返，顯示受需求減弱和運(yùn)力過(guò)剩不利因素影響，運(yùn)價(jià)再上升阻力重重，而當(dāng)前千點(diǎn)位置能否站穩(wěn)并繼續(xù)向上突破仍有待觀察。近期，反彈力度超預(yù)期的海岬型船運(yùn)價(jià)能否保持平穩(wěn)延續(xù)，是本輪反彈能否延續(xù)的關(guān)鍵所在。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)第三季度增速降幅收窄、經(jīng)濟(jì)增速有望迎來(lái)見(jiàn)底反彈影響，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格自9月份開(kāi)始反彈保持至今；保持多年高位的鐵礦石庫(kù)存，已從最高逼近億t水平下降至目前的不足萬(wàn)t。鋼價(jià)上升、庫(kù)存下降為我國(guó)礦石進(jìn)口需求打開(kāi)了空間，但未來(lái)尚需船舶所有人控制運(yùn)力的配合，特別是海岬型船。年底來(lái)臨，新增運(yùn)力有較大的不確定性。

3 淡季因素明顯，沿海運(yùn)價(jià)單邊下滑

11月2日，上海航運(yùn)交易所的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月下降3.8%，同比下降16%。

進(jìn)入10月份，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)淡季氣氛逐漸加重。9月初“迎峰度夏”結(jié)束后，運(yùn)價(jià)便一路下滑，再也沒(méi)有出現(xiàn)任何反彈，而且至今尚未出現(xiàn)見(jiàn)底跡象，市場(chǎng)在逐漸滑向歷史低點(diǎn)。10月底，上海運(yùn)價(jià)公司航運(yùn)金融衍生品標(biāo)的的兩條主流航線——秦皇島至上海、秦皇島至廣州的煤炭運(yùn)價(jià)分別為26.1元/t和36.1元/t，分別較上月下降11%和5.5%，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸成本，航運(yùn)企業(yè)虧損面繼續(xù)擴(kuò)大。10月8日到22日，大秦線開(kāi)展了半個(gè)月的“集中檢修”，其間，大秦線每天減少約25萬(wàn)t煤炭。煤炭數(shù)量減少一定程度上影響了沿海船舶的利用率，但這還不是主要原因，需求萎縮是其癥結(jié)所在。數(shù)據(jù)顯示，截至10月19日，全國(guó)重點(diǎn)電廠煤炭耗量為298萬(wàn)t，較上月的日均311萬(wàn)t下降4.2%；而月末庫(kù)存達(dá)到萬(wàn)t，比9月末增加339萬(wàn)t，同比增加萬(wàn)t，庫(kù)存量創(chuàng)下年內(nèi)新高。

耗量下降庫(kù)存高企，預(yù)示短期內(nèi)電廠不缺煤，電廠進(jìn)貨積極性自然受到影響。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，10月下旬，秦皇島錨地煤炭船舶艘數(shù)已跌至不足百艘，最低曾跌破90艘。這已是今年來(lái)出現(xiàn)的第三次低潮，其第一次為今年春節(jié)2月份，第二次為今年5—6月。

其次是進(jìn)口煤熱情重新點(diǎn)燃。環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)（BSPI）近期出現(xiàn)了九連陽(yáng)，而國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下滑，跌至年內(nèi)低點(diǎn)，國(guó)內(nèi)煤與進(jìn)口煤的差價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大，為進(jìn)口煤涌入打開(kāi)了空間。

第5篇：空氣分離技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]純電動(dòng)汽車；動(dòng)力系統(tǒng)；整車控制策略

中圖分類號(hào)：F241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）29-0261-01

前言：隨著石油資源的不斷減少和環(huán)境的不斷惡化，人們也越來(lái)越有環(huán)保意識(shí)。而作為現(xiàn)代生活出行的必需品和造成環(huán)境污染、嚴(yán)重?fù)p耗資源的汽車更是陷入進(jìn)退維谷的困境，為了更好的保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源，汽車的使用量必須要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，但即使是在國(guó)家對(duì)汽車限購(gòu)、車牌號(hào)限行等多種政策的調(diào)整下，汽車實(shí)際使用的數(shù)量仍是一個(gè)龐大的數(shù)字，因?yàn)槠嚧_實(shí)已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的基本物品了。所以我國(guó)逐漸將對(duì)汽車限用的重心轉(zhuǎn)移為汽車的創(chuàng)新，而長(zhǎng)期的努力也有了一定的回報(bào)，現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽侩娏χС謩?dòng)力系統(tǒng)，但由于純電動(dòng)汽車技術(shù)的不成熟，所以純電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用時(shí)仍存在不少問(wèn)題。本研究將就這些實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)地分析，為我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略的更上一層樓打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.純電動(dòng)汽車整車性能需求及影響因素分析

1.1 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)力學(xué)特性

對(duì)于不熟悉汽車結(jié)構(gòu)的人常常不能理解純電動(dòng)汽車無(wú)非就是將汽車動(dòng)力由汽油轉(zhuǎn)變成了電力，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配置和性能上卻有了巨大轉(zhuǎn)變。這主要是由于兩種動(dòng)力能源發(fā)揮功能的作用方式不同，因此導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車截然不同。傳統(tǒng)的汽車?yán)檬唾Y源產(chǎn)生動(dòng)能時(shí)需要相關(guān)設(shè)備對(duì)石油熱加工和利用，如傳統(tǒng)汽車多有離合器等相關(guān)原件，而在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)并不需要離合器等原件，取而代之的由單電機(jī)、雙電機(jī)等組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外還增添了動(dòng)力電池等組成的能源系統(tǒng)。而這種差異也在一定程度上給一些對(duì)此不了解的純電動(dòng)汽車的用戶在實(shí)際應(yīng)用時(shí)帶來(lái)了一定的困擾[1]。

1.2 純電動(dòng)汽車性能需求分析及主要評(píng)價(jià)指標(biāo)

由于純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源不同的本質(zhì)上的差別，這也就導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的性能與傳統(tǒng)汽車存在一定的差距，因此不能再以傳統(tǒng)汽車的相關(guān)性能指標(biāo)為準(zhǔn)則，必須結(jié)合這種新型的以電機(jī)組為動(dòng)力系統(tǒng)重新確定相關(guān)性能指標(biāo)，如空氣阻力系數(shù)調(diào)整為0.34，傳動(dòng)系效率重新規(guī)定為0.9。因此相關(guān)車主在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，尤其適用于運(yùn)輸貨物的卡車車主，必須要對(duì)純電動(dòng)汽車的相關(guān)指標(biāo)詳細(xì)分析，避免因此而造成日后實(shí)際使用時(shí)的困擾。

1.3 純電動(dòng)汽車整車性能影響因素分析

純電動(dòng)汽車由于相比傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有了較大的變化，所以在實(shí)際使用時(shí)純電動(dòng)汽車的整車性能也會(huì)被一些完全不同的因素影響。如純電動(dòng)汽車在實(shí)際使用時(shí)要根據(jù)需求不同合理選擇適合的驅(qū)電動(dòng)機(jī)和電機(jī)，任何一輛純電動(dòng)汽車在出廠時(shí)，其自身的驅(qū)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都是已經(jīng)被明確確定的，而驅(qū)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又跟汽車自身的動(dòng)力性有很大關(guān)系，同時(shí)驅(qū)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越大相應(yīng)價(jià)格也有較明顯的上升，所以相關(guān)車主購(gòu)買時(shí)應(yīng)根據(jù)汽車的實(shí)際作用，如要購(gòu)買專門用于貨物運(yùn)輸?shù)目ㄜ噾?yīng)盡量選擇驅(qū)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較大的汽車。同時(shí)電機(jī)的功率對(duì)純電動(dòng)汽車的整體性能也有很大影響，電機(jī)的功率一般涉及額定功率和最大功率，這兩個(gè)數(shù)值分別影響了純電動(dòng)汽車在實(shí)際使用時(shí)最高車速、加速性、最大爬坡度等不同性能，所以對(duì)純電動(dòng)汽車的選擇和實(shí)際使用時(shí)要嚴(yán)格考慮到電機(jī)功率限制的問(wèn)題，從而最大程度的發(fā)揮純電動(dòng)汽車的整體性能[2]。

2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)及優(yōu)化

2.1 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配目標(biāo)及方案

傳統(tǒng)汽車的系統(tǒng)參數(shù)主要是通過(guò)變速器和主減速器比較設(shè)計(jì)計(jì)算的，而純電動(dòng)汽車由于采用了電力動(dòng)力系統(tǒng)，不再適用于傳統(tǒng)汽車的系統(tǒng)參數(shù)確定方法，而且純電動(dòng)汽車由于電機(jī)、電池等各方面技術(shù)的限制不比傳統(tǒng)汽車可以迅速獲得動(dòng)力能源補(bǔ)給，因此要充分考慮到純電動(dòng)汽車各方面的不同重新科學(xué)的確定相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)。純電動(dòng)汽車由于動(dòng)力能源的補(bǔ)給和其他相關(guān)技術(shù)的局限，所以目前其相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)大多數(shù)只能實(shí)現(xiàn)一方面的目標(biāo)，一是盡量控制電機(jī)的工作方式，有效降低電池的阻力，最大程度的提升純電動(dòng)汽車的行駛里程，另一方面則是通過(guò)各方面優(yōu)化純電動(dòng)汽車的各部分零件，盡量彌補(bǔ)動(dòng)力能源迅速補(bǔ)給的弊端。

2.2 基于“整備質(zhì)量最小”方案的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配

由于目前技術(shù)發(fā)展的局限，所以純電動(dòng)汽車相應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的確定大多都只能盡量實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車一方面情況的優(yōu)化。而整備質(zhì)量最小的方案就是基于整備質(zhì)量對(duì)汽車整體性能的重要性上制定的相關(guān)純電動(dòng)汽車優(yōu)化方案，這個(gè)方案主要是通過(guò)精準(zhǔn)確定純電動(dòng)汽車一次充電的有效行駛里程，并在此行駛距離的基礎(chǔ)上有效調(diào)整其他零件和其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，從而充分實(shí)現(xiàn)“整備質(zhì)量最小”方案的各動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的確定。

2.3 基于“全局優(yōu)化”方案的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化

純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)的另一種匹配優(yōu)化方案則是基于純電動(dòng)汽車整體的基礎(chǔ)上，即“全局優(yōu)化”方案。這個(gè)方案顧名思義即為在滿足汽車一定的行駛距離的基礎(chǔ)上通過(guò)相關(guān)系統(tǒng)優(yōu)化軟件最大程度優(yōu)化純動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，在一定程度上有效解決純電動(dòng)汽車動(dòng)力資源不能迅速補(bǔ)給的問(wèn)題，在另一方面充分滿足一些純電動(dòng)汽車用戶的需求。

3.純電動(dòng)汽車整車控制策略研究與開(kāi)發(fā)

3.1 整車控制目標(biāo)及軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

純電動(dòng)汽車整車控制的目標(biāo)一般為充分滿足相應(yīng)車主的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的雙方面需求。而兩種模式的控制目標(biāo)則給整車的軟件架構(gòu)提出了更高的要求，汽車的中樞控制者即為該汽車的實(shí)時(shí)司機(jī)，純電動(dòng)汽車內(nèi)部的相關(guān)軟件通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車各部分零件的狀態(tài)并及時(shí)通知駕駛者，而駕駛員在軟件的提醒下有效調(diào)整，從而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙重目標(biāo)。同時(shí)，純電動(dòng)汽車在早期設(shè)計(jì)時(shí)，也要精確檢測(cè)相關(guān)動(dòng)力和其他系統(tǒng)的性能，有效保證動(dòng)力性模式下純電動(dòng)汽車的最大行駛速度、最高爬坡度等動(dòng)力性能，充分滿足純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性目標(biāo)。而在早期設(shè)計(jì)考慮純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，要注意驅(qū)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和電機(jī)的額定功率和最大功率的選擇，在滿足汽車一定的行駛里程的要求最大程度實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性要求。通過(guò)科學(xué)高效的早期設(shè)計(jì)和檢查工作以及一定的軟件輔助最大程度保證整車的控制目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：從本文的研究分析中我們可以清楚的看到我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略中還存在不少缺漏，如對(duì)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)分析的還不夠科學(xué)，導(dǎo)致目前的純電動(dòng)汽車的性能相較那些依靠石油支持動(dòng)力系統(tǒng)的汽車還有很大差距，而且由于我國(guó)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，我國(guó)相關(guān)的純電動(dòng)汽車研究開(kāi)發(fā)的力度也有限，相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)也不夠完整。雖然我國(guó)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展道路還存著如此多的阻礙，在給我國(guó)相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)的工作者提出更高的要求的同時(shí)，也給這些工作人員提供了更充足的動(dòng)力。因此不論是實(shí)際參與研發(fā)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作人員或者甚至是我們每一個(gè)人，我們都要為純電動(dòng)汽車發(fā)展的更成熟、我們祖國(guó)更美好的明天傾盡最大的努力。

參考文獻(xiàn)

第6篇：空氣分離技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】甲型 H1N1 流感 疫情 干預(yù)

中圖分類號(hào)：R183.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-0515（2010）12-037-03

THE INVESTIGATION OF THE INFECTION OF H1N1 INFLUENZA A VIRUS AND ASSOCIATED STATUS AMONG 2897 HIGH SCHOOL STUDENTS IN CHENGDU AFTER SIX MONTHS THE FIRST CASE OF IMPORTED CASE OCCURRED

Liu Humin,Tian Li,Li Hong,Wan Like,Wen Yuanrong,Wang Yan,Liu Shuangli,Meng Ying,Li Jin,Wang Huan,Zhong Li,He Yi

【Abstract】ObjectiveTo investigate the infection of H1N1 influenza A virus among 2897 high school students in Chengdu after six months the first case of imported case occurred，and their attitudes about the epidemic.Methodselect three high schools in Chengdu randomly , Conduct an on-site investigation among all students in grade one(N=2897) using self-made questionnaire. ResultsMore than 90% of students thought that the situation is rather severe, and the prevention and control measures of the government are very necessary, and they have a preliminary knowledge of route of transmission and prevention methods of H1N1 influenza A virus infection. A considerable number of the students were too nervous with H1N1 influenza A virus。There were some differences between urban students and rural students in understanding of several preventive measures. ConclusionPrevention and control measures in the past six months has won widespread recognition of students . Schools should strengthen publicity, it is necessary to conduct systematic health education.

【Key words】H1N1 influenza A epidemic situation intervention

2009年5月11日中國(guó)出現(xiàn)首例輸入性甲型H1N1流感（甲流）病例[1]至11月10日已有半年時(shí)間，中國(guó)政府針對(duì)甲流疫情的發(fā)展采取了果斷措施，6月22日，根據(jù)國(guó)務(wù)院的部署和要求，教育部和衛(wèi)生部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)校甲型H1N1流感防控工作方案（試行）》[2]，教育系統(tǒng)疫情防控工作得到了全社會(huì)的支持和配合。由于甲流的普遍易感性，當(dāng)前國(guó)內(nèi)甲流已進(jìn)入流行高發(fā)期和持續(xù)快速上升期并具有以學(xué)校暴發(fā)疫情為主的特點(diǎn)。為了了解防控工作的實(shí)際效果，筆者于2009年11月16日和11月19日對(duì)成都地區(qū)三所中學(xué)2897名高一學(xué)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。對(duì)與納入對(duì)象有關(guān)的疫情發(fā)展情況，中學(xué)生對(duì)甲流的認(rèn)知和應(yīng)對(duì)能力以及他們對(duì)有關(guān)部門防控措施的態(tài)度進(jìn)行了分析，現(xiàn)將結(jié)果報(bào)告如下。

1 資料與方法

1.1 來(lái)源及調(diào)查方法 采用隨機(jī)抽樣的方法在成都地區(qū)有高中部的中學(xué)中抽取了成都郊區(qū)離成都主城區(qū)距離20-80公里范圍內(nèi)與高速公路相連的縣級(jí)行政中心所在地的中學(xué)兩所，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學(xué)一所，選取全體在校高一學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象。以班級(jí)為單位，在班級(jí)教師配合下由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的工作人員向?qū)W生發(fā)放自制問(wèn)卷（問(wèn)卷內(nèi)容包括學(xué)生半年內(nèi)感冒狀況、學(xué)生對(duì)國(guó)家甲流防控措施的態(tài)度、學(xué)生對(duì)甲流知識(shí)了解情況三個(gè)方面）并在回收問(wèn)卷時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制。回收問(wèn)卷后在其中一所向每位學(xué)生發(fā)放甲流預(yù)防知識(shí)資料。

1.2 數(shù)據(jù)處理

共回收問(wèn)卷2903份，問(wèn)卷回收率100%。選取有效問(wèn)卷2897份統(tǒng)一編碼，采用EpiData軟件錄入，使用雙輸比對(duì)、隨機(jī)抽樣核對(duì)、邏輯判斷等方法進(jìn)行質(zhì)量控制。運(yùn)用SPSS12.0軟件對(duì)研究采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行X2檢驗(yàn)等處理。

2 結(jié)果

2.1 人群特征資料

2897名高一學(xué)生中男生1364人（47.1%），女生1533人（52.9%）；縣級(jí)中學(xué)學(xué)生1859人（64.2%），鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學(xué)學(xué)生1038人（35.8%）；平均年齡15.5±0.6歲。

2.2納入對(duì)象所在學(xué)校的甲流防控基本情況

三所學(xué)校認(rèn)真遵執(zhí)行了教育部、衛(wèi)生部組織專家制定的《學(xué)校甲型H1N1流感防控工作方案（試行）》中有關(guān)的各項(xiàng)防控措施。沒(méi)有出現(xiàn)感冒樣病例集中爆發(fā)的情況。有14.6%的學(xué)生表示半年內(nèi)未感冒過(guò)；55.8%的學(xué)生在7天至1個(gè)月內(nèi)曾患感冒；21.8%的學(xué)生表示在1個(gè)月至3個(gè)月內(nèi)曾感冒過(guò)；6.7%的學(xué)生在4個(gè)月至6個(gè)月內(nèi)感冒過(guò)；1.1%的學(xué)生記不清是否半年內(nèi)感冒過(guò)。

2.3 中學(xué)生對(duì)政府甲流防控措施的態(tài)度

93.3%的中學(xué)生認(rèn)為政府采取的甲流防控措施有必要。（見(jiàn)表1）

表1 2897名中學(xué)生對(duì)政府甲流防控措施態(tài)度情況表

2.4 中學(xué)生對(duì)甲流甲流流行病學(xué)知識(shí)了解情況

中學(xué)生對(duì)甲流傳播途徑、預(yù)防方法和出現(xiàn)癥狀后的處理措施都有較好的認(rèn)知；17.3%的學(xué)生錯(cuò)誤地認(rèn)為握手也會(huì)傳播甲流；中學(xué)生對(duì)甲流的易感人群的正確認(rèn)知率低于對(duì)傳播途徑、預(yù)防處理措施的正確認(rèn)知率（見(jiàn)表2）。只有34.3％的中學(xué)生認(rèn)識(shí)到青壯年也是易感人群。在出現(xiàn)疑似癥狀去醫(yī)院就診問(wèn)題上只有45.4%的中學(xué)生表示會(huì)戴口罩，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學(xué)學(xué)生表示會(huì)戴口罩的比例為37.8%低于城鎮(zhèn)學(xué)生的比例49.7%（X2=38.299，P

2.5 中學(xué)生對(duì)甲流其他相關(guān)知識(shí)認(rèn)知情況

88.4%的中學(xué)生知道在我國(guó)已出現(xiàn)甲流死亡病例，91.3%的中學(xué)生認(rèn)為甲流疫情嚴(yán)重；中學(xué)生對(duì)甲流死亡率和特效治療藥的正確認(rèn)知率較低。50.7%的中學(xué)生認(rèn)為注射甲流疫苗有效，只有2.3%的學(xué)生認(rèn)為注射甲流疫苗會(huì)發(fā)生嚴(yán)重不良反應(yīng)，49.2%的學(xué)生表示不了解甲流疫苗。（見(jiàn)表3）

3 討論

H1NI流感病毒是甲型（A型）流感病毒引起的豬或人的一種急性、人畜共患呼吸道傳染性疾病。自2009年5月11日中國(guó)確認(rèn)第一例輸入性甲流病例后，該毒株開(kāi)始流行并具有以學(xué)校暴發(fā)疫情為主的特點(diǎn)，政府也迅速針對(duì)學(xué)校制定了相應(yīng)的防控方案[2]。經(jīng)過(guò)筆者調(diào)查分析，目前中學(xué)生甲流相關(guān)知識(shí)認(rèn)知總體情況較好，但存在一定的緊張情緒。同時(shí)55.8%的學(xué)生在7天至1個(gè)月內(nèi)曾患感冒提示甲流防控形勢(shì)嚴(yán)峻。

調(diào)查顯示93.3%的學(xué)生認(rèn)為政府的甲流防控措施表示理解和支持。從學(xué)生對(duì)甲流預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施的認(rèn)識(shí)情況來(lái)看，91.6%的中學(xué)生認(rèn)為甲流通過(guò)呼吸道，85.1%的學(xué)生認(rèn)為甲流通過(guò)黏膜接觸傳播。學(xué)生能自覺(jué)約束自己的行為，在甲流流行期間，增強(qiáng)了衛(wèi)生意識(shí)。認(rèn)識(shí)到應(yīng)該勤洗手、咳嗽紙巾掩鼻、開(kāi)窗通風(fēng)均達(dá)到95%以上，認(rèn)識(shí)到應(yīng)該減少聚集性活動(dòng)的學(xué)生有94.4%，而這幾點(diǎn)恰恰是學(xué)校甲流防控的關(guān)鍵之處。另外對(duì)于出現(xiàn)流感癥狀后采取的措施，選擇馬上就診的學(xué)生達(dá)到了94.3%，選擇應(yīng)該告知老師和家長(zhǎng)的學(xué)生達(dá)到95.3%，同時(shí)86.1%的學(xué)生表示如果被確診感染會(huì)盡量避免與其他人接觸，這將對(duì)防止甲流的擴(kuò)散起到積極的作用。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有45.4%的學(xué)生表示在出現(xiàn)流感疑似癥狀去醫(yī)院就診時(shí)會(huì)帶口罩，而農(nóng)村中學(xué)學(xué)生表示會(huì)戴口罩的比例為37.8%低于縣城學(xué)生的比例49.7%（X2=38.299，P

91.3%的中學(xué)生認(rèn)為甲流疫情嚴(yán)重，只有61.6%的學(xué)生能正確認(rèn)識(shí)到握手不是甲流的傳播途徑；同時(shí)只有13.1%的學(xué)生能正確認(rèn)識(shí)到甲流死亡率不高于普通季節(jié)性流感，這種對(duì)甲流的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)提示在學(xué)生中存在一定的緊張情緒。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)只有29.3%的學(xué)生了解甲流特效藥，24.5%的學(xué)生知道感染過(guò)甲流病毒后會(huì)產(chǎn)生免疫力不會(huì)再次感染，49.2%的學(xué)生不了解甲流疫苗的安全性和有效性。以上三個(gè)數(shù)據(jù)提示學(xué)生對(duì)甲流知識(shí)了解程度不深由此可能產(chǎn)生了緊張情緒。

4 對(duì)策

4.1 加強(qiáng)健康宣傳教育

嚴(yán)格按照《學(xué)校甲型H1N1流感防控工作方案》執(zhí)行，采用系統(tǒng)的多樣化健康宣教，普及甲型H1N1流感預(yù)防知識(shí)，讓每一個(gè)學(xué)生都知曉甲型H1N1預(yù)防知識(shí)，充分利用新聞媒體，號(hào)召學(xué)生每天看電視聽(tīng)廣播了解甲流信息；發(fā)放關(guān)于防治甲流的宣傳冊(cè)，利用黑板報(bào)，宣傳欄宣傳甲流的診治知識(shí)。倡導(dǎo)師生保持健康行為，提高廣大學(xué)生、教職員工對(duì)流感防治的正確認(rèn)識(shí)和自我防護(hù)能力。

4.2 注重心理疏導(dǎo)

針對(duì)在調(diào)查中出現(xiàn)的學(xué)生中存在緊張情緒的問(wèn)題，應(yīng)采取有力措施進(jìn)行疏導(dǎo)，防止學(xué)生對(duì)甲流盲目恐慌，可以聘請(qǐng)專家到學(xué)校進(jìn)行知識(shí)講座等活動(dòng)，進(jìn)行有針對(duì)講解，讓學(xué)生提高認(rèn)知能力。

傳染病疫情的控制關(guān)鍵在于預(yù)防，預(yù)防落實(shí)的關(guān)鍵在于對(duì)易感人群的干預(yù)[5]。筆者在問(wèn)卷調(diào)查完畢后向?qū)W生人數(shù)最多的一所中學(xué)學(xué)生發(fā)放了甲流預(yù)防知識(shí)宣傳手冊(cè)，希望同學(xué)們課下認(rèn)真閱讀積極做好自身的預(yù)防。干預(yù)的實(shí)際效果有待進(jìn)一步觀察研究。

我們調(diào)查的總體結(jié)果表明,中學(xué)生對(duì)甲流有良好的認(rèn)知程度 ,并且對(duì)了預(yù)防知識(shí)有一定的認(rèn)知。這對(duì)于現(xiàn)階段甲流的防治是一個(gè)好的現(xiàn)象。另外，調(diào)查提示，學(xué)校應(yīng)該開(kāi)展多方面多種形式的宣傳教育，更準(zhǔn)確、科學(xué)的指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)甲流，以免造成不必要的恐慌和防控過(guò)度。這次的調(diào)查是對(duì)于甲流的預(yù)防和教育是一個(gè)很好的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，希望能為相關(guān)部門制定預(yù)防策略提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)疾病預(yù)防控制中心疫情動(dòng)態(tài)《四川省確診一例甲型H1N1流感病例》

[2]教育部 衛(wèi)生部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)校甲型H1N1流感防控工作方案（試行）》

moe.省略/edoas/website18/60/info1245677750999560.htm

[3]《衛(wèi)生部甲型H1N1流感疫情信息通報(bào)(11月9日-11月15日)》61.49.18.65/publicfiles/business/htmlfiles/mohbgt/s3582/200911/44580.htm

第7篇：空氣分離技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：室內(nèi)空氣凈化；材料；技術(shù)應(yīng)用

一?前言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，建筑設(shè)計(jì)越來(lái)越追求高能效，其絕熱效果越來(lái)越好，但是建筑物的通透性去越來(lái)越差，同時(shí)，大量的合成物質(zhì)被用于建筑和裝飾，這些因素都導(dǎo)致室內(nèi)空氣污染物的積累，使得污染程度遠(yuǎn)比室外要嚴(yán)重。同時(shí)，人一天有大半的時(shí)間是在室內(nèi)度過(guò)的，室內(nèi)空氣污染對(duì)人們的舒適度、身體健康等都有不利的影響。室內(nèi)空氣質(zhì)量研究已經(jīng)成為當(dāng)今國(guó)際社會(huì)研究的熱門話題。

室內(nèi)空氣凈化是借助專門的系統(tǒng)分離或轉(zhuǎn)化室內(nèi)空氣污染物，使其從室內(nèi)空氣中分離出去，或轉(zhuǎn)化成無(wú)害的物質(zhì)。該辦法特別適用于污染源控制和通風(fēng)不能解決的室內(nèi)空氣污染的場(chǎng)所。室內(nèi)污染物的凈化技術(shù)，目前應(yīng)用較廣泛的主要有：吸附凈化技術(shù)、低溫非平衡等離子、生物凈化技術(shù)、負(fù)離子技術(shù)等。室內(nèi)凈化材料按照凈化原理和材料性質(zhì)來(lái)劃分，可分為物理凈化材料、化學(xué)凈化材料和生物凈化材料三大塊。

二?室內(nèi)空氣凈化材料

室內(nèi)空氣凈化材料按照凈化原理和材料的性質(zhì)來(lái)區(qū)分，可以分為物理凈化材料、化學(xué)凈化材料、生物凈化材料三大類。

1. 物理凈化材料

物理凈化材料主要是通過(guò)物理吸附作用對(duì)室內(nèi)的空氣進(jìn)行凈化。活性炭、硅膠、沸石等作為物理的吸附材料，其吸附作用主要受材料表面積以及化學(xué)穩(wěn)定性的影響。其中，活性炭以其穩(wěn)定性、易再生等性質(zhì)成為研究的主要對(duì)象。

活性炭具有吸附和催化的性能，不溶于水和其它溶劑，具有穩(wěn)定性。因此其用途也十分廣泛。從18世紀(jì)以來(lái)，人們一直將活性炭運(yùn)用于實(shí)踐中，并取得了重大的進(jìn)展，尤其是20世紀(jì)70年代，日本生產(chǎn)的活性碳纖維，脫附速度快，吸附量大，易再生，已被認(rèn)為是21世紀(jì)最優(yōu)秀的環(huán)境材料之一。

2. 化學(xué)凈化材料

化學(xué)類的凈化材料主要是指采用氧化、還原等化學(xué)反應(yīng)技術(shù)生產(chǎn)的凈化材料?；瘜W(xué)類的凈化材料中，目前應(yīng)用較廣泛是光觸媒材料。光觸媒也叫光催化，是一種以二氧化鈦為代表，在光照條件下具有催化作用的半導(dǎo)體材料的總稱。二氧化鈦?zhàn)鳛橐环N光觸媒，在吸收太陽(yáng)光或照明光源中的紫外線后，能夠發(fā)生氧化還原反應(yīng)，表面形成強(qiáng)氧化性的氫氧自由基和超氧陰離子自由基，中游離有害物質(zhì)分為無(wú)害的二氧化碳和水，從而達(dá)到凈化空氣的目的。光觸媒對(duì)于溫度沒(méi)有嚴(yán)格的限制，一般在常溫條件下就會(huì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)。

除了光觸媒材料，目前還有一種新型的環(huán)保材料用于講話室內(nèi)空氣：負(fù)離子材料。負(fù)離子材料的主要成分是具有自發(fā)電極的天然礦物，材料與空氣接觸時(shí)，能夠持續(xù)釋放空氣負(fù)離子，負(fù)離子具有很強(qiáng)的氧化性，形成的負(fù)離子與空氣中的有害物質(zhì)結(jié)合，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而達(dá)到去除空氣中污染，凈化空氣的目的。同時(shí)，空氣負(fù)離子也可以促進(jìn)人體的血液循環(huán)，改善睡眠質(zhì)量。目前，負(fù)離子已經(jīng)被列為評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，目前發(fā)展也已經(jīng)初具規(guī)模。

3. 生物凈化材料

生物凈化材料主要指利用生物對(duì)室內(nèi)的空氣中的污染物進(jìn)行氧化分解，從而達(dá)到凈化空氣的目的。利用生物來(lái)凈化室內(nèi)空氣，目前研究比較多的就是利用室內(nèi)植物的自然吸附作用，以對(duì)室內(nèi)的空氣進(jìn)行綠化凈化。

另一方面，對(duì)不同類型的材料進(jìn)行復(fù)合應(yīng)用也有了廣泛的研究。復(fù)合材料中，以活性炭為載體負(fù)載其他材料來(lái)進(jìn)行的空氣凈化的研究也已經(jīng)進(jìn)入到了比較深入的階段。它利用了活性炭的吸附能力并同時(shí)發(fā)揮了化學(xué)類凈化材料的催化性能，使得個(gè)材料得到互相補(bǔ)充，也為室內(nèi)空氣凈化材料的發(fā)展開(kāi)辟了新的領(lǐng)域。

三?室內(nèi)空氣凈化技術(shù)的研究

1. 吸附凈化技術(shù)

吸附技術(shù)是指借助多孔性固體吸附劑表面存在不平衡力的作用，使氣態(tài)污染物吸附在其表面，從而實(shí)現(xiàn)從氣流中分離出來(lái)的目的。吸附技術(shù)分為物理吸附和化學(xué)吸附兩種。

吸附技術(shù)由于脫除效率高，。富集功能強(qiáng)，適用于幾乎所有的惡臭有害氣體的處理，因而是脫除有害氣體比較常用的方法。常用的吸附劑有活性炭?；钚蕴祭w維、沸石等。其中以顆粒活性炭、含高錳酸鉀的活性氧化鋁及復(fù)合活性炭纖維最常用。

近年來(lái)研制出來(lái)的各種新型的活性炭有蜂窩狀活性炭、活性碳纖維等。目前活性炭?jī)艋諝獾难芯恐饕性谄湮綉?yīng)用和吸附性能的改進(jìn)上。特別是活性碳纖維，由于其優(yōu)點(diǎn)顯著，應(yīng)用也日益廣泛，也是當(dāng)今世界最先進(jìn)的室內(nèi)空氣凈化處理技術(shù)之一。

2. 光催化進(jìn)化技術(shù)

光催化凈化是指基于光催化劑在紫外線照射下具有的氧化還原能力凈化污染物。光催化劑屬于半導(dǎo)體材料，現(xiàn)有的研究表明，光催化氧化可以使多種有機(jī)體降解，還可以使有機(jī)酸發(fā)生脫碳反應(yīng)。近年來(lái)，光催化凈化空氣技術(shù)備受關(guān)注，成為各國(guó)研究和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。

納米材料光催化是目前最具發(fā)展?jié)摿Φ氖覂?nèi)空氣凈化技術(shù)，但是它不能凈化空氣中的懸浮物以及細(xì)菌顆粒物，同時(shí)催化劑微孔易被灰塵和顆粒物堵塞而使其失活，

3. 綠色植物自然進(jìn)化

室內(nèi)綠化是指在室內(nèi)種植擺設(shè)一些有利于室內(nèi)空氣凈化的植物，既要求美觀又要求實(shí)用，這些綠化植物除具有調(diào)節(jié)溫濕度的作用外，還具有吸塵、殺菌殺毒、吸入廢氣等功能。室內(nèi)綠化常有盆栽、懸掛式栽培、盆景等形式，選擇綠化植物應(yīng)根據(jù)室內(nèi)的光照、空氣溫濕度等室內(nèi)生態(tài)因子來(lái)考慮。布置時(shí)要根據(jù)室內(nèi)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于室內(nèi)凈化效果較好的有：夏威夷椰子、萬(wàn)年青、、吊蘭、愛(ài)玉合果、黃愛(ài)葵東等。

4. 膜分離技術(shù)

膜分離技術(shù)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單、快速、高效和經(jīng)濟(jì)節(jié)能的新技術(shù)。膜分離法是利用各組分在壓力推動(dòng)下透過(guò)膜對(duì)的傳質(zhì)速率不同進(jìn)行分離的，用于氣體分離的膜主要有有機(jī)聚合膜和無(wú)極膜。

現(xiàn)在，有機(jī)膜分離技術(shù)已經(jīng)被成功地運(yùn)用到其他方法無(wú)法收回的有機(jī)物的分離，采用此方法回收有機(jī)廢氣中的丙酮、甲醇和甲苯等，回收率可達(dá)97%。將有機(jī)膜應(yīng)用于室內(nèi)空氣凈化的研究目前尚少。

第8篇：空氣分離技術(shù)范文

 

第一節(jié)  鍋爐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、參數(shù)、基本尺寸

本鍋爐采用高溫分離的循環(huán)流化床燃燒技術(shù)，在燃燒系統(tǒng)中，給煤機(jī)將煤送入落煤管進(jìn)入爐膛，垃圾由給煤口上部的垃圾給料口進(jìn)入爐膛，鍋爐燃燒所需空氣分別由一、二次風(fēng)機(jī)提供。一次風(fēng)機(jī)送出的空氣經(jīng)一次風(fēng)空氣預(yù)熱器預(yù)熱后由左右兩側(cè)風(fēng)道引入爐下水冷風(fēng)室，經(jīng)過(guò)水冷布風(fēng)板上的風(fēng)帽進(jìn)入燃燒室；二次風(fēng)機(jī)送出的風(fēng)經(jīng)二次風(fēng)空氣預(yù)熱器預(yù)熱后，通過(guò)分布在爐膛前、后墻上的噴口噴入爐膛，補(bǔ)充空氣，加強(qiáng)擾動(dòng)與混合。燃料和空氣在爐膛內(nèi)流化狀態(tài)下?lián)交烊紵?，并與受熱面進(jìn)行熱交換。爐膛內(nèi)的煙氣（攜帶大量的未燃盡碳粒子）在爐膛上部進(jìn)一步燃燒放熱。離開(kāi)爐膛并夾帶大量物料的煙氣經(jīng)旋風(fēng)分離器之后，絕大部分物料被分離出來(lái)，經(jīng)返料器返回爐膛，實(shí)現(xiàn)循環(huán)燃燒。分離后的煙氣經(jīng)轉(zhuǎn)向室、低溫過(guò)熱器、省煤器、一、二風(fēng)空氣預(yù)熱器由尾部煙道排出。

1、本項(xiàng)目為垃圾處理—發(fā)電綜合應(yīng)用項(xiàng)目。設(shè)計(jì)采用循環(huán)流化床燃燒方式的垃圾焚燒處理技術(shù)，焚燒爐/余熱鍋爐一體化布置。

2、本設(shè)計(jì)的燃料為混合燃料：城市生活垃圾和煤。其中生活垃圾為主要燃料，燃煤為輔助燃料。因此設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng)。

3、采用循環(huán)流化床半干式脫酸反應(yīng)塔+活性炭吸附+布袋除塵器的煙氣凈化技術(shù)。飛灰及反應(yīng)物采用正壓濃相氣力輸送技術(shù)。

第二節(jié) 主要安裝施工程序

1.鋼架基礎(chǔ)驗(yàn)收、測(cè)量放線、處理、墊鐵安裝；

2.鍋爐鋼架調(diào)校、組對(duì)；

3.鍋爐鋼架吊裝、前后頂板梁吊裝；

4.平臺(tái)梯子吊裝

5.汽包安裝；

6.集箱安裝；

7.空預(yù)器、省煤器、過(guò)熱器組對(duì)安裝；

8.水冷系統(tǒng)組對(duì)安裝；

9.進(jìn)出口煙道及旋風(fēng)分離器安裝；

10.返料裝置安裝

11. 燃燒系統(tǒng)安裝；

12 .鍋爐密封；

13.鍋爐下降管路安裝；

14.鍋爐本體管路安裝；

15.鍋爐其它管路安裝；

16.爐墻金屬件安裝

17.鍋爐本體水壓試驗(yàn)；

18.爐墻砌筑、保溫；

19.護(hù)板安裝

20.煙、風(fēng)管道制作安裝；

21.鍋爐冷態(tài)試驗(yàn)；

22.烘爐、煮爐；

23.鍋爐熱態(tài)調(diào)試（鍋爐嚴(yán)密性試驗(yàn)、安全閥調(diào)整、鍋爐及蒸汽管吹掃）

24.鍋爐72小時(shí)+24小時(shí)試運(yùn)；

第三節(jié)  吊裝方案

1.總體規(guī)劃

本工程考慮到一次安裝二臺(tái)鍋爐，總工期僅為七個(gè)月，因此計(jì)劃采用汽車吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)組合的方式進(jìn)行吊裝。

1.1鍋爐鋼架分Z1、Z2、Z3、Z4四片在地面組對(duì)后用大型汽車吊吊裝；

1.2汽包吊裝需分兩種情況對(duì)待，如汽包懸吊安裝，則用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝，汽包卸車和轉(zhuǎn)運(yùn)至起吊位置由大型汽車吊完成；如汽包座在頂板梁上安裝，則采用大型汽車吊吊裝。

1.3旋風(fēng)分離器在地面組對(duì)，用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝；

1.4水冷壁在地面組對(duì)，卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝，起吊時(shí)塔吊配合在水冷壁下部抬吊；

1.5空預(yù)器用吊車吊裝；

第9篇：空氣分離技術(shù)范文

生產(chǎn)運(yùn)行的車輛特別是隨著氣溫的降低，氣路管線內(nèi)的水分和油污遇冷凝結(jié)，導(dǎo)致管線堵塞，氣閥不能正常開(kāi)啟，嚴(yán)重影響著車輛的技術(shù)性能和安全性能。本文根據(jù)氣路系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，分析了故障產(chǎn)生的原因后，采取對(duì)空壓機(jī)、油水分離裝置重點(diǎn)部位的檢修和進(jìn)一步完善車輛的列保和日常維護(hù)等措施，有效避免或減少氣路故障的發(fā)生次數(shù)。

車輛設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)故障排除

制動(dòng)系是車輛底盤的重要組成機(jī)構(gòu)。其技術(shù)性能變化直接影響車輛行駛、停車的安全性。特別在進(jìn)入冬季，隨著外界氣溫降低，車輛在運(yùn)行時(shí)經(jīng)常遇到起步困難、剎車失靈等故障現(xiàn)象，降低了車輛使用的安全系數(shù)和工作效率，對(duì)社會(huì)、單位和駕駛員本人都會(huì)造成極大的危害。油田生產(chǎn)運(yùn)輸車多為大噸位載重車，普遍采用氣壓制動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的力只要足以操縱制動(dòng)閥，并且依靠制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用，能夠比較明顯地感覺(jué)出車輛的不同制動(dòng)強(qiáng)度就可以，所以它比液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更容易同時(shí)滿足踏板力較小而踏板行程又不過(guò)長(zhǎng)的要求。這一特點(diǎn)比較適用于噸位較大的載重汽車和公共汽車。為了改善氣壓制動(dòng)的工作滯后現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)在氣路流程上都裝有起著不同作用的閥門如四通閥、繼動(dòng)閥和快放閥，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如遇故障，維修檢查的節(jié)點(diǎn)較多。為確保制動(dòng)性良好，使車輛的動(dòng)力性得以正常的發(fā)揮，所以，加強(qiáng)制動(dòng)系日常的保修和調(diào)整工作是非常重要的。

一、車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障分析

（一）空氣中的水分凝結(jié)。氣壓制動(dòng)是動(dòng)力制動(dòng)的一種主要方式，是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（打氣泵）產(chǎn)生壓縮空氣壓力做為制動(dòng)的全部動(dòng)力源。因?yàn)榭諝庵写嬗兴?，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，空氣壓縮機(jī)持續(xù)將空氣吸入壓縮至動(dòng)力蓄能裝置――氣瓶和氣路管網(wǎng)內(nèi)。當(dāng)壓縮空氣壓力達(dá)到規(guī)定值后，壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥排入大氣，氣瓶和氣路管網(wǎng)內(nèi)處于恒壓，通向氣瓶和管網(wǎng)內(nèi)的氣體流速降低，紊流強(qiáng)度變?nèi)酰帜Y(jié)存留在流動(dòng)空間里。在冬季行車時(shí)，這些沉積的水分在管路和閥腔內(nèi)極易凍結(jié)為冰塊阻擋了氣流的正常流動(dòng)，使閥門不能正常動(dòng)作，造成剎車系統(tǒng)失效。

（二）壓縮氣體混有機(jī)油。目前大噸位的載貨車和特種車輛如吊車、油井壓裂車的空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。通過(guò)曲柄帶動(dòng)活塞連桿組在在汽缸筒內(nèi)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸氣和壓氣的工作循環(huán)。油在空氣壓縮機(jī)內(nèi)以飛濺方式，附著在汽缸壁上的機(jī)油被泵入活塞頂部，混合在處于紊流狀態(tài)的高壓氣體中隨著氣體一同被壓入氣路管網(wǎng)中，再與水分結(jié)合形成流動(dòng)性較差的乳濁液，減少了氣體的流量，產(chǎn)生制動(dòng)滯后的故障現(xiàn)象。當(dāng)外界氣溫降低時(shí)，乳濁液會(huì)變的較為粘稠，造成氣路通道和閥腔堵塞，影響著車輛剎車系統(tǒng)的正常使用性能。

（三）氣路排污系統(tǒng)的維護(hù)檢修。為了避免空氣壓縮機(jī)給氣路系統(tǒng)充進(jìn)的壓縮氣體中含有的凝結(jié)水和油造成閥件工作不正常和在冬季管線結(jié)冰產(chǎn)生制動(dòng)失效的故障，現(xiàn)在大噸位的車輛不僅在氣路系統(tǒng)中裝配了采用自動(dòng)排污的方式油水分離器，并且還在氣瓶下方安裝有手動(dòng)排污閥。相關(guān)人員認(rèn)為依靠氣壓卸荷就能完全達(dá)到排污的目的，而忽略了正常列檢所起的輔助作用，是一種不科學(xué)的理念。若長(zhǎng)時(shí)間疏于維護(hù)保養(yǎng)和不及時(shí)主動(dòng)地進(jìn)行氣瓶排污，產(chǎn)生的油水混合物散布到氣路管網(wǎng)中，阻擾氣體的正常流動(dòng)，極易導(dǎo)致制動(dòng)性能下降。故障產(chǎn)生前期若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效控制，特別是在環(huán)境氣溫下降后，油水凝結(jié)會(huì)使整車制動(dòng)氣路系統(tǒng)產(chǎn)生連鎖的不良反應(yīng)，其危害性是巨大的。如早期遇到過(guò)一輛斯太爾卡車，在冬季因油水分離器下的自動(dòng)排污閥被油水堵死不能開(kāi)啟，造成分離器腔體充滿了結(jié)了冰的油水混合物，使管路堵塞，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)失效。

二、車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障原因

（一）空氣壓縮機(jī)?？諌簷C(jī)是為整車提供壓力氣體的重要總成部件。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，即帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相似，也是采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)?；钊谇B桿的牽引下在缸筒內(nèi)做高速的往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，將外界空氣吸入并壓縮排出?？諝鈮嚎s機(jī)的是發(fā)動(dòng)機(jī)系主油道的壓力油沿專設(shè)油管經(jīng)空氣壓縮機(jī)曲軸和連桿內(nèi)的油道曲軸、連桿和活塞銷。缸壁則用飛濺式。缸壁上的機(jī)油有一部分會(huì)竄入活塞頂部隨著壓縮空氣排進(jìn)剎車系統(tǒng)內(nèi)，屬于正常工作狀態(tài)。它不同于發(fā)動(dòng)機(jī)，少量的機(jī)油會(huì)在作功的過(guò)程中被燃燒。若空壓機(jī)的缸筒、活塞和活塞環(huán)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械磨損，加上空氣中的灰塵，機(jī)油中的金屬雜質(zhì)造成的磨料磨損導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)表面配合間隙超出正常范圍值，那么竄入活塞頂部的機(jī)油量就會(huì)增加，加大氣路故障的多發(fā)性。

（二）油水分離裝置。油水分離裝置的作用是將壓縮空氣中所含有的水分和機(jī)油分離出來(lái)，以免腐蝕氣瓶和閥體內(nèi)的橡膠件和防止冬季油水混合物凝結(jié)堵塞管線、閥門。早期車輛使用獨(dú)立的油水分離器和酒精防凍泵，防凍、防堵效果不理想?，F(xiàn)今大多數(shù)車輛采用的油水分離器是與調(diào)壓器合制成一個(gè)總成部件，最常見(jiàn)的如空氣干燥器。其工作原理是將壓縮空氣的溫度降至水的凝露點(diǎn)，讓水和油吸附于干燥筒內(nèi)干燥劑表面上，使氣體和油水分離。利用干燥筒下方的調(diào)壓閥卸荷排氣的動(dòng)力過(guò)程，⑽附的油水排向大氣。它能有效地板提高剎車系統(tǒng)的使用性能。但經(jīng)長(zhǎng)期使用，分布在干燥劑表面的機(jī)油會(huì)降低其吸附能力，故需必要的維護(hù)。

三、車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障排除

（一）加強(qiáng)換季期間空氣壓縮機(jī)的維護(hù)。在進(jìn)入冬季時(shí)，要求對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢修，減少機(jī)油的排入量?？諝鈮嚎s機(jī)的缸筒活塞組件的配合間隙超出正常范圍值后，會(huì)使機(jī)油排出量增多。這種故障現(xiàn)象大多體現(xiàn)在空壓機(jī)蓋的出氣口有油濕痕跡。以常見(jiàn)的濰柴WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)為列，其單缸空壓機(jī)的維修數(shù)據(jù)如下：

由于空壓機(jī)的吸氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相連，所以在保養(yǎng)時(shí)，要求修理人員還要認(rèn)真做好濾清器的清潔和密封工作，以降低機(jī)件表面的非正常磨損。