行車調(diào)度實訓總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：行車調(diào)度實訓總結(jié)范文
孫曉梅 長春職業(yè)技術學院
引言
隨著城市化建設進程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來
規(guī)模最大的城市軌道交通建設。長春市與全國其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設的高峰時期，根據(jù)長春市建設總體規(guī)
劃， 長春市軌道交通建設目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號先工程的建設，運營線路總長 52.1 公里；正在進行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設工作，
建設里程 41.98 公里；預計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設，線網(wǎng)里程將達到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵
每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運
輸企業(yè)將需要運營管理人才 5000 余人。
遵循“以就業(yè)為導向、以服務區(qū)域經(jīng)濟”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學
院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎上，把企業(yè)文化和學
校文化、企業(yè)管理模式和學校辦學模式、企業(yè)技師和學校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學模式，實現(xiàn)校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦
學模式下，城市軌道交通運營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標
準制定、專業(yè)學生認識實習、教師企業(yè)實踐、共建實訓基地等多
方面同企業(yè)開展深度合作。
一、以企業(yè)用人標準為導向制定人才培養(yǎng)方案
通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團有限公司企業(yè)，同長春軌
道交通集團人力資源部領導、運營公司領導和站務工作人員進行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領域為：城
市軌道交通運輸行業(yè)、鐵路交通運輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務員、售票
值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。
在專業(yè)調(diào)研基礎上，由學院領導、城市軌道交通集團有限公
司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運營管理專業(yè)教學指導委
員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)
方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎
課程、專業(yè)基礎與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根
據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教
育理論教學“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學時、
實踐課程 1388 學時的課時分配，注重學生實際崗位能力的培養(yǎng)。
同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和
規(guī)劃、專業(yè)級課程建設與改革、師資隊伍建設、實踐教學環(huán)境建
設等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過
召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學合理地對
教學計劃進行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學內(nèi)容、考試模式，
使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。
二、組織學生到企業(yè)進行認識實習及頂崗實習
在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學期對本專業(yè)學生進行了為期兩周的專業(yè)認識實習，針對本
專業(yè)學科滲透性強的特點，安排學生深入軌道交通集團有限公司
湖不同崗位進行認識實習，在企業(yè)專家的精彩講解下，學生對輕
軌運行原理、站廳設備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責、崗位要求等有了更加
感性形象的認識，更加激發(fā)了學生的求知欲望和就業(yè)信心，很大
程度上提高了學生的學習積極性和課堂教學效果。
專業(yè)于第三學期組織學生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為
期三周的客運頂崗實習，學生在各車站督導員崗位上進行頂崗鍛
煉。在一學期專業(yè)課程學習的基礎上，學生基本上掌握了軌道交
通客運服務、軌道交通運輸設備運用、軌道交通客運服務禮儀、
軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實習，學生將這
些專業(yè)知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學習，學習并掌握了本崗位工作紀
律規(guī)定、工作要領、服務技巧等崗位能力。在切實提高了學生專
業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。
三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進行實踐鍛煉
為了提高專業(yè)教師的實踐能力，專業(yè)每年安排教師進行為期
一個月的企業(yè)實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務管理中心、行車
安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場
跟班學習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學習，切實提高了青年教師
的一線實踐經(jīng)驗，這些實踐經(jīng)驗運用到實際教學工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學的質(zhì)量和
效果。
四、合作共建校企實訓基地平臺
從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設置出發(fā)，同企業(yè)共同建設
軌道交通運營管理專業(yè)實訓基地。一期建設“城市軌道交通運營
管理實訓室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運站接發(fā)列車等
模擬仿真平臺，滿足學生實踐課程教學和企業(yè)員工培訓工作的要
求；二期建設 ATC 實訓室和 AFC 實訓室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務系統(tǒng)模擬實訓。目
前，部分實訓室已投入教學使用一學期，有效提高了本專業(yè)的實
踐教學質(zhì)量和學生的專業(yè)實踐技能。
作為軌道交通企業(yè)的服務窗口，城市軌道交通運營管理部門
承擔著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運組織、行車組織、運營安全
管理、車站設備設施運用等工作任務。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的
應急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學校
課堂中無法實現(xiàn)。借助“雙主體”辦學的大好時機，從優(yōu)化配套
管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強化校企共建平臺三大方面
入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學生實習與
就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓共同開展項目研發(fā)”橫向
第2篇：行車調(diào)度實訓總結(jié)范文
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學科體系的窠臼
高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關于高等職業(yè)教育教學改革的指導性文件明確規(guī)定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。
(二)教學內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設備、技術的更新，理論知識與現(xiàn)場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學生
有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數(shù)的實踐實訓都是在校內(nèi)的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標體系
鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設專家組成的課程建設團隊。根據(jù)工作過程導向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。
分析工作任務：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。
歸納典型工作任務：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務。
確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務，進行學習領域課程設計。
教學設計：與企業(yè)合作，將學習領域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學生的認知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發(fā)獨具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應加大實習、實訓教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產(chǎn)一線的技術專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經(jīng)驗、懂得教學規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作
方法，并取得相應的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應參加國內(nèi)外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓教師隊伍，使學生校內(nèi)實訓技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強實訓基地建設
加大對列車調(diào)度指揮實訓室、接發(fā)列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認定的標準。
此外，規(guī)范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當規(guī)模、生產(chǎn)技術先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓練，培養(yǎng)學生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。
(五)構(gòu)建科學有效的技能人才評價體系
第3篇：行車調(diào)度實訓總結(jié)范文
【關鍵詞】鐵路；機務安全；管理
1、前言
鐵路的運行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機務更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當著重要的角色。其運行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關，同時也關乎著其他部門生產(chǎn)運行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關重要的作用。
2、機務安全管理的內(nèi)涵
所謂的機務安全管理包括了機車在整個運行階段的安全管理工作，主要有兩個方面。第一，調(diào)車過程中的安全工作。第二，行車過程中的安全工作。要想使整個行車過程更具有安全性，就應當不斷地改善安全基礎工作。安全基礎對于鐵路的整體安全性來說是最為根本和關鍵的要素，其內(nèi)涵體現(xiàn)在三個方面：（1）相關工作人員上。要求人員具有較強的責任意識，同時也要擁有專業(yè)知識及安全觀念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班組制度，同時做好相關的規(guī)章體系制度工作；（3）設備裝置上。要對運行設備裝置的實際情況全面掌握，要努力的研發(fā)新的設備裝置，對于陳舊的設備進行更新?lián)Q代。機務安全工作包含了三個方面的內(nèi)容：第一，行車安全方面，所面對的對象為乘務人員。其工作的目標是不出現(xiàn)安全事故以及避免安全隱患的出現(xiàn)。第二，設備裝置安全方面，所面對的對象為機械檢查與維修人員。其工作目標是不出現(xiàn)機械破壞以及避免機械故障隱患的出現(xiàn)。第三，工作人員的安全方面，所面對的對象為所有的工作人員。其工作目標是避免出現(xiàn)人員受傷和死亡的現(xiàn)象，并避免造成職業(yè)病的出現(xiàn)。對于機務安全管理來說，最終的任務是降低以及避免安全事故的出現(xiàn)，以使得國家及公民的財產(chǎn)、生命安全得到保障，同時最大限度的降低風險所造成的損失。
3、機務安全管理的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)階段，我國對于鐵路運營的革新持續(xù)進行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡相關技術逐漸推廣應用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡信息技術被應用，尤其是微機網(wǎng)絡技術在安全工作中的應用，讓機務的安全管理工作更加的便捷與實用。后來所投入使用的車輛行駛監(jiān)控設備，更是在很大程度上改善了車輛的安全運行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機務安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運營的長期經(jīng)驗總結(jié)。但是，其仍缺乏全面性，不夠系統(tǒng)，也在一定程度上導致了機務安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必須從完善機務安全管理的質(zhì)量機制著手，以促使安全管理過程更加的系統(tǒng)與全面。
4、機務行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因分析
所謂的安全事故，就是人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中，因為知識以及技術等各種因素的制約，或者受到主觀認識的制約，現(xiàn)階段無法預防和可以預防但沒有進行徹底的管控，從而出現(xiàn)背離我們主觀意愿的各種事件。而所謂的隱患就是指各種潛在的風險，其涵蓋了所有可能產(chǎn)生一定危害的風險因素。每個安全事故的出現(xiàn)都有著一定的原因存在。其原因有很多種，主要有基礎性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因以及突發(fā)興致的原因等。當安全事故出現(xiàn)時，在進行查找原因的過程中，當查出安全事故出現(xiàn)的起因以及事故人員，也是安全事故出現(xiàn)的直接性原因。而在安全工作管理的過程中，我們往往警察找到這一階段就不再深究，而對于一些間接性的原因卻被忽略，導致一些安全管理工作的不到位。通常情況下，很多的間接性原因，作為事故出現(xiàn)的背景，在很大程度上對事故的出現(xiàn)負一定的責任。
4.1人員整體素養(yǎng)有待提升
有些操作人員在作業(yè)的過程中沒有嚴格按照標準要求進行，甚至很多情況，均違反了標準的操作要求。而一切乘務人員不具備較強的業(yè)務能力，相應的管理體系不夠完善。所以，怎樣增強乘務人員的業(yè)務能力，持續(xù)的改進教育培訓體系，嚴格控制操作規(guī)范，達到操作流程全面管控，是現(xiàn)階段做好機務安全管理的關鍵。
4.2設備裝置的因素
很多的車輛所攜帶的設備裝置陳舊老化，車輛在修理過程中所采用的部件品質(zhì)低劣，尤其是增壓器設備，幾乎都是采用集中維護與修理的方式，造成檢查與維修的質(zhì)量得不到提升，極易使增壓器在使用過程中發(fā)生故障。
4.3應急措施及能力略顯欠缺
雖然我國鐵路已運營多年，但隨著列車車速不斷提升，以及很多高速列車的投入使用，很多安全管理措施以及應急措施逐漸的不能滿足要求，而一些新的應急模式仍在探索中。很多突發(fā)事件應對方案，還不太全面，需要不斷的健全。再有，受到一些演習條件的制約，一些應急方案沒有充足的學習時間，當采取應急措施時和其他部門在協(xié)作、配合等方面無法實現(xiàn)理想的效果。另外，對于列車的速度提升還處于適應期，很多的風險得不到關注。一些安全管控工作缺乏嚴格的制度，當出現(xiàn)突況，多依賴技術來保障安全，而具體的統(tǒng)一指揮上沒有形成全面的管控手段。
5、強化機務安全管理的具體措施
5.1提升機務安全基礎的管理
首先，不斷的完善鐵路機務安全管理的相關體系，明確制度，建成對科學全面的機務安全管理制度。按照我國鐵路運輸部門的標準規(guī)定及技術要求，將機務安全管理的一些制度、操作規(guī)范、措施等，尤其要對突出事件的應急體系徹底的整理與分析，進行系統(tǒng)的細化與匯總，并嚴格做好各種規(guī)章制度的落實工作。其次，要按照能者勝任的原則進行機務安全管理人員的任用，使所有的安全管理相關人員均能達到標準要求，人員配置也要齊全，做到每個崗位均有人負責。第三，積極采取精細管理的措施，尤其是對于指導組，要依據(jù)一個指導司機負責10到15個司機的措施，使指導組司機數(shù)充裕，降低每位指導司機所管理的人員，能有效的提升指導司機對相關人員的安全操作進行管控，使司機的業(yè)務能力得到提升。5.2 加快機務安全管理機制的健全要健全運用管理體系。其中，要抓好乘務人員的管理制度、調(diào)度人員操控規(guī)范、生產(chǎn)人員評價考核體系、司機操作規(guī)范、待乘人員休息制度、文明值乘措施等工作。同時還要健全安全管理體系。其中重點抓好生產(chǎn)人員的崗位評價與考核制度、司機百趟安全競技方法、末位淘汰體系、生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋制度、庫內(nèi)操作安全方案、救援管理細則、非正常行車的應急方案等。并且，要健全實際的安全評價與考核體系，在形成鐵路評價考核制度與經(jīng)濟收入掛鉤的機制下，每一個月均按照兩紀方面的評價和整體業(yè)務評價等實施考核，進行不同檔的獎勵措施。最后，要健全司機技術業(yè)務能力等級管理體系，按照司機的整體評價考核情況，在每個季度中依據(jù)司機人數(shù)的多少，選取特定的比例，制定經(jīng)濟收入的差異化制度，使司機經(jīng)濟收入有所區(qū)別，促使司機主動地增強自身素養(yǎng)。
5.3做好司機管理工作
首先，健全司機的學習與培訓體系，建立司機學習與培訓管理機制，不斷的強化司機平時學習與培訓的長期機制。重點抓好司機的業(yè)務能力以及應急處理能力的培訓工作，使司機的學習和培訓管理得到提升。其次，抓好司機日常的學習和培訓工作。司機在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應急事件處理試題。定期地對司機進行學習考核，采取集中考核的方式，對司機的應急處理能力全面掌握。機務段要實時地對司機主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進行收集，并細致的分析與研究設計所采用的處置方式，然后形成總結(jié)，進行一事一議的學習與討論，增強司機應對突發(fā)事件的業(yè)務水平。再次，健全嚴格的考核評價體系。司機考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機人數(shù)，定比例的進行淘汰。最后，強化司機操作的卡控工作，要健全每日操作標準化的評測，制定相關的指導文件，積極進行評測與考核。嚴格進行司機運用過程的跟班檢查工作，把圖中司機的操作情況如實的記錄，以保障列車行駛的安全性。
5.4提升機務現(xiàn)場安全管理水平
對于信息分析裝置的運用要熟練，同時也要強化對錄音筆的文件分析，進行專事專項的整改和治理，促使司機操作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免出現(xiàn)安全隱患。另一方面，就監(jiān)控管理中出現(xiàn)的工作缺失問題，要盡早健全監(jiān)管裝置，提升對安全問題的分析能力，改善對司機實訓培育的體系，最大限度地保證機務安全管理工作問題發(fā)生。
6、結(jié)語
除了要對相關人員的素養(yǎng)進行提升外，還應當確保機車的質(zhì)量不受影響。采取科學適宜的檢修管理措施，嚴控機車質(zhì)量。同時還要采取培訓競技等手段，不斷的提升段內(nèi)檢查與維修的技術手段與質(zhì)量，強化車輛的檢修工作。這樣才能確保機務安全管理工作的到位，避免安全事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]崔憲征.關于機務行車安全管理的探索[J].科技風，2015（16）
