地鐵行車調(diào)度員培訓(xùn)方案探討

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地鐵行車調(diào)度員是組織地鐵運營行車、供電及施工調(diào)試的重要指揮崗位。對于地鐵行車調(diào)度員的培訓(xùn)是地鐵培訓(xùn)工作的重中之重，通過培訓(xùn)，使調(diào)度員能夠迅速了解線路及設(shè)備特點，具備高效指揮及保障安全底線的能力，尤其是新線地鐵調(diào)度員的順利上崗在整個地鐵運營籌備階段具有重要的意義。筆者通過將調(diào)度員培養(yǎng)過程進行階段劃分，分別制定相應(yīng)階段的培養(yǎng)內(nèi)容，探討地鐵行車調(diào)度員的培養(yǎng)方案，以期對地鐵行車調(diào)度員培訓(xùn)提供參考。

一、地鐵行車調(diào)度員的選拔

國內(nèi)地鐵調(diào)度員的選拔主要從乘務(wù)和站務(wù)兩個專業(yè)進行選擇。司機隊伍通常采用準(zhǔn)軍事化管理，有較強的紀(jì)律性和行車安全意識。電客車司機最具優(yōu)勢，是各專業(yè)中對行車組織最為了解的一個崗位；車站人員也是重點考慮的崗位之一，尤其是行車值班員，其優(yōu)勢是具備操作信號設(shè)備的能力以及對車站現(xiàn)場的了解。所以，一些成熟的地鐵公司從司機和車站值班員兩個崗位進行選拔性考試，但一些新開通的地鐵尤其是籌備階段，由于生產(chǎn)操作崗位普遍缺乏工作經(jīng)驗，因而也會選擇軌道交通運輸專業(yè)的大學(xué)本科畢業(yè)生進行委外培養(yǎng)，也能取得不錯的效果。地鐵調(diào)度員選拔，應(yīng)從調(diào)度員的各項勝任能力中進行橫向?qū)Ρ?、綜合考慮，主要從學(xué)習(xí)能力、團隊協(xié)作、全局意識、抗壓能力、自我控制、邏輯思維、溝通能力、判斷決策能力等方面考核，必要時可以組織專業(yè)的心理測試。

二、培訓(xùn)周期

新入職的大學(xué)生由于缺乏工作經(jīng)驗，對于地鐵運營工作不甚理解，在客運跟崗、乘務(wù)跟崗方面應(yīng)在條件允許的情況下盡可能掌握透徹，根據(jù)成熟地鐵公司的培訓(xùn)經(jīng)驗及新開通地鐵的培訓(xùn)效果綜合考量，新入職大學(xué)生的行調(diào)基礎(chǔ)知識、設(shè)備使用、技能實操等培訓(xùn)時間應(yīng)不低于6個月。從專業(yè)方面看，應(yīng)重點考慮對軌道交通運輸專業(yè)（最好是原鐵道部直屬鐵路運輸專業(yè)）優(yōu)秀本科畢業(yè)生進行培養(yǎng)。

三、培訓(xùn)內(nèi)容

1.基礎(chǔ)知識階段培訓(xùn)方案

在行車調(diào)度員培訓(xùn)階段，需要通過集中培訓(xùn)、強化訓(xùn)練，并結(jié)合司機跟崗與站務(wù)實踐等現(xiàn)場學(xué)習(xí)來進行。在培訓(xùn)師的選擇上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)課程內(nèi)容選擇專業(yè)水平高、工作業(yè)績突出、有豐富現(xiàn)場經(jīng)驗的人員擔(dān)任.

2.技能運用階段培訓(xùn)方案

技能運用階段主要是通過實際跟崗，了解如何運用所掌握基礎(chǔ)知識階段，培養(yǎng)調(diào)度習(xí)慣和調(diào)度能力，重點在于將所掌握的基礎(chǔ)知識融會貫通，理解規(guī)章的含義，了解操作的安全性。這個階段最有效的方法就是師帶徒，挑選優(yōu)秀調(diào)度員帶領(lǐng)新學(xué)員跟班學(xué)習(xí)，傳授調(diào)度技巧，通過實際現(xiàn)場的操作進行講解。新學(xué)員在這一階段不僅要學(xué)習(xí)行車調(diào)度員的日常工作流程、行車組織方法、施工組織方法，還要對各種應(yīng)急情況下的組織流程進行學(xué)習(xí)，理解每項工作的含義和安全理念，同時將學(xué)員的學(xué)習(xí)成績與帶教師傅的工作績效聯(lián)系起來。主要的培訓(xùn)：①列車正線運行調(diào)整的方法及時機；②客車、工程車、調(diào)試列車、救援列車開行的組織；③調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)格式，口頭及書面調(diào)度命令的內(nèi)容、時機及相關(guān)規(guī)定等；④各類行車、施工、停送電、拆掛地線等臺帳填寫；⑤施工作業(yè)流程和安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制；⑥運營時間內(nèi)搶修施工的相關(guān)規(guī)定，非運營時間檢修施工作業(yè)組織；⑦列車故障應(yīng)急處理及救援的行車組織；⑧發(fā)生供電或大面積停電事故的應(yīng)急處理辦法；⑨發(fā)生突發(fā)性人潮的應(yīng)急處理辦法；⑩發(fā)生列車、車站等火災(zāi)事故應(yīng)急處理辦法；信號故障（如ATS故障、信號聯(lián)鎖設(shè)備故障等）的處理；通信設(shè)備故障的判斷及應(yīng)急處理；HMI操作培訓(xùn)等。在這一階段，新學(xué)員要掌握應(yīng)急處理的原則和各種故障情況的處理方法，重點是從帶教師傅的實際操作過程中學(xué)習(xí)調(diào)度技術(shù)，積累調(diào)度經(jīng)驗，理解處理原則，通過現(xiàn)場跟崗鞏固基礎(chǔ)知識階段學(xué)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容。同時，應(yīng)當(dāng)掌握控制中心信號終端HMI的操作技能，并獲得相應(yīng)的操作資格。

3.模擬實操階段培訓(xùn)方案

模擬實操階段主要是通過桌面演練訓(xùn)練調(diào)度員的“動口”能力及調(diào)度邏輯思維。通過模擬列車在線路運營實際，以最接近真實情況的方式訓(xùn)練調(diào)度員對司機、車站下達調(diào)度命令，通過點評、復(fù)盤等方式進行指導(dǎo)，快速提高調(diào)度員對于知識技能的理解程度和使用熟練度。主要的桌面演練項目如下：①列車故障救援演練；②信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障演練；③列車在不同區(qū)間發(fā)生火災(zāi)演練；④小交路行車組織演練；⑤道岔故障行車組織演練；⑥信號ATS系統(tǒng)故障演練；⑦整列車門無法開啟故障演練；⑧列車擠岔故障演練；⑨弓網(wǎng)事故故障演練；⑩大面積停電故障演練；接觸網(wǎng)異物行車組織演練等。這一階段可以采取小組討論的方式進行桌面演練，首先要求學(xué)員一人獨立完成一整套故障的處理流程，然后采取分別點評的辦法進行全面的查漏補缺，窮盡可能出現(xiàn)的各種情況，增加學(xué)員的“臨場經(jīng)驗”。同時，可以對故障情況提出不同的處置方案，小組內(nèi)部討論出最優(yōu)的處理辦法，促進小組成員共同提高。

四、考核與實習(xí)

對于調(diào)度員的上崗考核要從理論和實操兩方面進行綜合評價，對于不合格的調(diào)度員必須采取暫緩上崗措施，或者選擇繼續(xù)跟崗實踐，千萬不能“帶病”上崗?？梢圆扇　肮P試考核+實操考核”的辦法進行綜合評價。筆試考核以規(guī)章和基礎(chǔ)知識階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容為主，主要考察調(diào)度員的記憶性知識掌握程度。實操考核以應(yīng)急處置流程為主，采用抽選故障處理類型的方式考察調(diào)度員的應(yīng)急反應(yīng)能力、表達能力、安全意識、抗壓能力、全局意識等。只有二者結(jié)合達到合格標(biāo)準(zhǔn)，才能上崗作業(yè)。新調(diào)度員上崗后往往有一個適應(yīng)實習(xí)期，實習(xí)期往往是一個安全風(fēng)險較高的時期。在此階段應(yīng)當(dāng)與有經(jīng)驗的優(yōu)秀調(diào)度員進行搭檔，進行輔助監(jiān)督與檢查，確保調(diào)度員的成長過程中得到有效的安全介入，進一步保證實習(xí)調(diào)度員向合格調(diào)度員的穩(wěn)健轉(zhuǎn)變。同時，在實習(xí)過程中應(yīng)當(dāng)制定一系列的保障措施，配合實習(xí)期的行車調(diào)度員業(yè)務(wù)強化培訓(xùn)，進一步提高新調(diào)度員的操作技能，同時培養(yǎng)調(diào)度員終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣，不斷鞏固業(yè)務(wù)技能，學(xué)習(xí)設(shè)備設(shè)施新變化和操作新方案。

五、結(jié)語

行車調(diào)度員培養(yǎng)階段，重點在知識理論框架的構(gòu)建以及模擬實操的訓(xùn)練，難點在培訓(xùn)過程的效果控制?？梢钥紤]在各階段進行階段性考核，作為最后評價調(diào)度員是否具備上崗能力的標(biāo)準(zhǔn)以及今后晉升評優(yōu)的重要參考。在模擬實操階段采取分組競爭的方式，也可在一定程度上提高調(diào)度員的學(xué)習(xí)積極性，增加調(diào)度員的學(xué)習(xí)興趣，組員之間也可以形成優(yōu)勢互補，對培訓(xùn)效果的提高有一定的幫助。同時，應(yīng)在考核評價體系的建立、模擬實操的效果控制以及實習(xí)期間的調(diào)度員強化培訓(xùn)等方面進一步研究探討。

作者：靳添舟 單位：哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司