地鐵行車調(diào)度指揮安全工作

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摘要：地鐵是城市交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，近年來(lái)，我國(guó)城市輕軌事業(yè)蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了城市各地區(qū)的聯(lián)通，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便城市居民出行提供了良好的基礎(chǔ)支持。但在地鐵行車運(yùn)行過(guò)程中，也有可能出現(xiàn)安全事故或影響乘客行車計(jì)劃的情況，這就需要調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行行車調(diào)度指揮。文章主要對(duì)地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作進(jìn)行了分析，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；調(diào)度指揮；安全

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，地鐵軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，具體體現(xiàn)在地鐵線網(wǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大、地鐵運(yùn)營(yíng)里程也在迅速增加。但近年來(lái)地鐵行車安全事故頻頻出現(xiàn)，其中，由于調(diào)度指揮不到位而導(dǎo)致的安全事故占據(jù)著相當(dāng)大的比例，因此，地鐵行車調(diào)度指揮安全工作受到了越來(lái)越多的重視，為實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，必須確保地鐵行車調(diào)度指揮安全。

1地鐵行車調(diào)度

地鐵行車調(diào)度是調(diào)度部門(mén)的一項(xiàng)核心工作，在行車調(diào)度工作中，行車調(diào)度員承擔(dān)著完成地鐵行車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、列車安全運(yùn)行、貫徹安全知識(shí)的重要任務(wù)。目前，地鐵行車調(diào)度的常用方式主要包括空間劃分制、時(shí)間劃分制，前者是指必須要使規(guī)定的列車前方具有充分的空閑路線，以確保地鐵行車安全，司機(jī)按照相關(guān)證件將列車駛?cè)胍?guī)定好的地點(diǎn)；后者指的是司機(jī)根據(jù)行車時(shí)刻表，在規(guī)定車站、規(guī)定鐵路區(qū)域中運(yùn)行，通過(guò)合理分割時(shí)間，來(lái)確保行車安全。

2影響地鐵行車調(diào)度指揮安全的因素

2.1行車調(diào)度體系不規(guī)范

相比較于其他交通工具，地鐵具有快捷便利、客流量大、運(yùn)輸速度快、安全性高的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，因此廣受認(rèn)可與青睞。但由于我國(guó)地鐵軌道交通事業(yè)的起步較晚，關(guān)于地鐵行車調(diào)度，現(xiàn)階段并沒(méi)有成立完善、科學(xué)的調(diào)度體系，因?yàn)槿狈蓪?shí)際參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致實(shí)際開(kāi)展地鐵行車調(diào)度指揮工作的過(guò)程中，沒(méi)有進(jìn)行合理的規(guī)劃，不僅會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行，還容易引發(fā)意外事故。除此之外，在現(xiàn)行行車調(diào)度體系中，許多原則缺乏可操作性，再加上地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各部門(mén)缺乏有效的交流與溝通，從而嚴(yán)重限制著地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的發(fā)展。面對(duì)這樣的情況，必須完善行車調(diào)度體系，以確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開(kāi)展與有序進(jìn)行[1]。

2.2現(xiàn)場(chǎng)管理不到位

現(xiàn)場(chǎng)管理也在很大程度上影響著地鐵行車調(diào)度指揮的效果與效率。但是實(shí)際開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)管理工作的過(guò)程中，若是調(diào)度指揮管理員缺乏安全意識(shí)、基本技能掌握不熟練或者是安全監(jiān)督檢查力度不夠，則會(huì)導(dǎo)致指揮員無(wú)法仔細(xì)分辨行車調(diào)度的判斷及其他意外情況。除此之外，若是調(diào)度員不能及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握列車工作狀態(tài)，不僅會(huì)給列車行車安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅，還會(huì)損害乘客的人身安全，一旦出現(xiàn)安全事故，便會(huì)造成嚴(yán)重的后果。例如，韓國(guó)大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故，由于調(diào)度員未及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況作出指揮，使另一列列車進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，最終導(dǎo)致兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤[2]。

2.3調(diào)度員缺乏專業(yè)素質(zhì)

地鐵行車調(diào)度工作中，調(diào)度員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)、指揮行車各崗位，確保地鐵行車的順利運(yùn)作，并組織實(shí)施各種工作計(jì)劃，保障地鐵行車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。但若是調(diào)度員責(zé)任意識(shí)淡薄、安全意識(shí)不強(qiáng)、工作態(tài)度敷衍，或者是應(yīng)變能力較差、業(yè)務(wù)能力不足，或者是不適應(yīng)職業(yè)環(huán)境、心理素質(zhì)有問(wèn)題，無(wú)法勝任地鐵行車調(diào)度的要求，便勢(shì)必會(huì)給地鐵行車調(diào)度帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，地鐵軌道交通事故中，人為因素所導(dǎo)致的安全事故所占比例高達(dá)70%，必須給予高度重視。

2.4設(shè)備安全問(wèn)題

地軌道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通常需要用到諸多設(shè)備，且其分布區(qū)域也比較廣泛，但就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我國(guó)尚未建立一套相對(duì)成熟、完善的地鐵行車調(diào)度設(shè)備，而現(xiàn)有設(shè)備不管是從性能上來(lái)看還是從使用效率方面來(lái)看，均有一定的缺陷與不足，從而給地鐵行車調(diào)度增加了諸多安全隱患。與此同時(shí)，雖然諸多大型城市將地鐵當(dāng)作一個(gè)主要的交通工具，以使人們更加便利、快捷、安全的出行[3]。但就地鐵現(xiàn)有設(shè)備來(lái)看，其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，效率相對(duì)較差、更新速度較慢?？偟膩?lái)說(shuō)，缺乏規(guī)范的行車調(diào)度體系，再加上尚未建立一套現(xiàn)代化、科技化、智能化的設(shè)備體系，行車調(diào)度指揮人員專業(yè)素質(zhì)不夠，導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度指揮安全工作難以得到順利的開(kāi)展。

3地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作策略

3.1優(yōu)化行車調(diào)度體系

若想確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開(kāi)展，必須完善、優(yōu)化行車調(diào)度體系。健全行車調(diào)度體系，是現(xiàn)階段地鐵相關(guān)人員必須盡快落實(shí)的重點(diǎn)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)及安全規(guī)章制度的要求，進(jìn)一步優(yōu)化行車調(diào)度體系，規(guī)范地鐵的安全反應(yīng)機(jī)制，確保在遭遇突發(fā)事件的時(shí)候，能夠保障地鐵及乘客的安全。除此之外，地鐵實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循安全流程的要求，開(kāi)展行車調(diào)度指揮工作，并將安全教育培訓(xùn)與實(shí)際情況有機(jī)結(jié)合起來(lái)，制定科學(xué)合理、切實(shí)有效的應(yīng)急預(yù)案，日常工作中加強(qiáng)演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并調(diào)整與實(shí)際情況不符合之處，以確保地鐵運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)的安全性，更好地維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人員生命安全。

3.2加強(qiáng)安全管理

地鐵行車調(diào)度是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境相統(tǒng)一的復(fù)雜的、完整的系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門(mén)，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時(shí)候，行車調(diào)度員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作，需要詳細(xì)掌握站臺(tái)情況、行車路段、列車編組計(jì)劃等信息，同時(shí)也要明確現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員的情況，以便于正確判斷行車調(diào)度、作出正確指令。開(kāi)展行車調(diào)度工作的時(shí)候，各工種的行車調(diào)度指揮工作，大多數(shù)情況下由負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成，因此，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，這就需要加強(qiáng)地鐵各相關(guān)單位、部門(mén)的管理，同時(shí)也要加強(qiáng)各相關(guān)單位、部門(mén)之間的交流與溝通，以便于在遇到問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)、有效的配合，將損失降到最低，確保地鐵行車調(diào)度指揮的效果。

3.3提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)

調(diào)度員在地鐵行車調(diào)度中占據(jù)著核心地位，為實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開(kāi)展，必須確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實(shí)符合地鐵行車調(diào)度的要求。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，各種新技術(shù)、新知識(shí)不斷涌現(xiàn)，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展成為勢(shì)不可擋的發(fā)展趨勢(shì)?；诖耍{(diào)度員也要與時(shí)俱進(jìn)地更新自己的知識(shí)體系，不斷提升自己的專業(yè)技能，以便于更好地適應(yīng)地鐵行車調(diào)度的需要。為了做到這一點(diǎn)，地鐵公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的培訓(xùn)與教育，提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面，需要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的技能培訓(xùn)，綜合運(yùn)用各種各樣的方法，如實(shí)操演練、案例教學(xué)等，在反復(fù)的應(yīng)急演練、實(shí)際操作訓(xùn)練中，提高行車調(diào)度員的實(shí)際操作水平與應(yīng)急能力；另一方面，也要提高調(diào)度員的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)，使調(diào)度員能夠在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵循各項(xiàng)規(guī)章制度的要求，避免人為風(fēng)險(xiǎn)因素而給地鐵行車安全帶來(lái)的危害[4]。

3.4設(shè)備保障

隨著科技技術(shù)的發(fā)展，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。地鐵軌道交通也在不斷引進(jìn)、研發(fā)、建設(shè)更高科技的設(shè)計(jì)，而科技水平的提高，可以為確保地鐵行車調(diào)度安全提供有利的條件。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作中，可以引進(jìn)最新的自動(dòng)化、智能化的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度管理信息的共享，從而為地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)提供有效的安全保障。地鐵行車調(diào)度的實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，實(shí)施自動(dòng)化設(shè)備，以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化地鐵行車調(diào)度平臺(tái)實(shí)施有效的控制，還可以為整個(gè)行車調(diào)度系統(tǒng)提供安全保障。此外，應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，減少人為操作，可以降低人力成本，還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于確保地鐵行車調(diào)度安全，有著重要的意義。

4結(jié)束語(yǔ)

行車調(diào)度指揮是確保地鐵行車安全的有效措施，為確保行車調(diào)度指揮的效果，必須重視行車調(diào)度指揮安全工作，并要提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)與安全責(zé)任意識(shí)，借助高科技、新設(shè)備，提高行車調(diào)度指揮安全工作的自動(dòng)化、智能化水平，最終實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

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作者:陳友翔 單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司