公路職稱論文精選(九篇)

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第1篇：公路職稱論文范文

1.1會計控制缺乏戰(zhàn)略方案

在公路工程項目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會計控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項目不僅需要對自身的發(fā)展狀況進行監(jiān)督，還要時刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競爭，并從中取長補短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識，無法靈活的應用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。

1.2會計控制的信息化使用程度低

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，計算機信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計算機信息技術(shù)的應用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項目會計控制中，通過計算機信息技術(shù)能實現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫，時刻關(guān)注公路工程項目資金周轉(zhuǎn)情況，這對公路工程項目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項目會計控制中，計算機信息技術(shù)的應用水平還比較低，這對公路工程項目會計控制的發(fā)展造成極大的影響。

1.3內(nèi)部會計控制缺乏有力監(jiān)督

企業(yè)要想實現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實在實際工作中。對公路工程項目會計控制而言，會計控制承擔著管理工程項目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對公路工程施工的順利進行造成極大的影響，因此，加強內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。

2.會計控制中成本控制的具體方案

2.1加強投標報價中的成本管理

目前，我國公路建設(shè)主要是通過投招標的方式進行的，因此，標價控制成為會計控制的重點內(nèi)容。施工方在提出報價前，要對市場進行認真的分析，并認真分析競爭對手的綜合實力，根據(jù)自身的實際能力，科學的提出報價，這樣不僅能有效地提高投招標報價的準確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進行公路工程施工時，會計部門要根據(jù)工程的實際情況，對工程施工所需的設(shè)備、材料等價格進行認真的核查，并對工程量進行認真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會計部門還要對影響工程成本控制的各項因素進行嚴格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會計部門還要加強對人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費的現(xiàn)象。

2.3工程竣工后的成本控制

當公路工程項目施工結(jié)束后，并不代表整個工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個階段，會計人員要及時對是施工期間的各項數(shù)據(jù)進行清算，同時要審核整個工程實際花費的資金與預算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項進行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費?？⒐ず?，會計控制人員要為工程評價提供真實的資料，并參與到工程后期評價工作中。

3.公路工程項目中會計控制措施

3.1提高對內(nèi)部會計控制的認識

在公路工程項目中，很多企業(yè)對內(nèi)部會計控制認識過于簡單，錯誤的認為會計部門只是簡單的進行收賬、支出，從而對會計控制不太重視。企業(yè)要及時糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計部門的重視力度，從而為會計控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項目與其他工程項目有一定的差異，因此，會計部門要靈活的應用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項目施工的順利進行提供保障。

3.2建立完善的會計控制管理體制

俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學、健全的會計控制管理體系能為會計控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項目中，要根據(jù)實際情況，建立完善的會計控制管理體制，并將其落實在實際工作中，從而確保公路工程項目資金的良好運轉(zhuǎn)。在實際工作中，還要注重對管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會計管理體制能真正發(fā)揮其應有的作用，只有這樣才能有效地提高會計控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會計控制的信息化建設(shè)程度

21世紀是信息化時代，通過計算機信息技術(shù)能為公路工程項目會計控制提供豐富的信息資源，并且能提高財務管理水平，使得會計控制更加高效、準確。計算機信息技術(shù)還能為會計控制提供準確的市場動態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對公路工程項目的會計控制有很大的幫助。因此，要加大會計控制的信息化建設(shè)程度，確保會計財務信息的真實性、安全性。同時還要注重對會計控制人員進行技能培訓，提高會計控制人員的計算機操作能力，從而有效地提高會計控制水平。

3.4強化監(jiān)督管理

在公路工程項目會計控制中，要進一步強化責任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對會計控制情況進行嚴格的監(jiān)督管理，從而確保會計控制的科學性、合理性。在以往的會計控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計，這對監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴展對會計控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會計控制情況，從而為公路工程項目會計控制的真實性提供保障。

4.結(jié)語

第2篇：公路職稱論文范文

專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀湖北區(qū)域培養(yǎng)該專業(yè)人才的院校有武漢鐵路橋梁學校和武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院，目前高速鐵路工程及維護技術(shù)專業(yè)各階段人才培養(yǎng)課程體系具有較好的對接性，只是在課程內(nèi)容和深度方面存在一定的重復和斷層，需要企業(yè)、行業(yè)和各層次職業(yè)院校共同參與，準確界定不同層次人才培養(yǎng)目標，完善各階段人才培養(yǎng)課程體系，細化課程標準，實現(xiàn)本專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)。

二、高速鐵路工程及維護技術(shù)

專業(yè)系統(tǒng)化人才培養(yǎng)的對策高速鐵路建設(shè)與維護需要多層次、各類型的技能人才，在人才培養(yǎng)方面也應該建立起多層次、系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)體系。中等職業(yè)學校應發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點培養(yǎng)技能型人才(高素質(zhì)勞動者);高等職業(yè)學校發(fā)揮主體引領(lǐng)作用，重點培養(yǎng)高端技能型人才;本科層次的職業(yè)教育要盡快發(fā)展起來，重點培養(yǎng)復合型、應用型人才;同時還要積極探索高端技能型專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)制度，滿足行業(yè)對人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統(tǒng)化培養(yǎng)機制職業(yè)教育的目的是為行業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護技術(shù)專業(yè)人才系統(tǒng)化培養(yǎng)離不開鐵道行業(yè)的支持，在人才系統(tǒng)化培養(yǎng)方面更是需要教育部門、鐵路企業(yè)及中高職院校共同參與完成。當前高速鐵路工程及維護技術(shù)專業(yè)中職與高職之間難以順暢銜接，應用本科和專業(yè)學位研究生培養(yǎng)還沒有啟動，根源在于缺乏系統(tǒng)化的頂層設(shè)計，這是當前本專業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要解決的問題。第一，教育部門要根據(jù)高速鐵路發(fā)展實際需要，研究確定中等和高等職業(yè)教育接續(xù)專業(yè)，修訂中等和高等職業(yè)教育專業(yè)目錄，確定應用本科專業(yè)和專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)方向，做好專業(yè)設(shè)置的銜接，這是職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，通過改革和完善職業(yè)教育考試招生制度，為各層次職業(yè)銜接教育從“入口”創(chuàng)造條件并提供保障。第三，鐵道部門需進一步細化各級崗位的職業(yè)資格標準，作為學校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才引進的依據(jù)。鐵路企業(yè)需根據(jù)職業(yè)資格標準確定引進人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門檻，把崗位適用人才擋在門外，造成人才培養(yǎng)和就業(yè)準入之間的不匹配。第四，各層次職業(yè)院校在人才培養(yǎng)中應密切合作并加強與鐵路企業(yè)之間的溝通，深入企業(yè)進行調(diào)研，根據(jù)崗位需求確定不同層次的人才培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容、教學重點和考核標準。

(二)根據(jù)崗位要求，準確定位各層次人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)高速鐵路工程及維護技術(shù)專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌確定不同層次人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標是各層次院校對其培養(yǎng)的人才的具體標準和要求，蘊涵著人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量標準。正確的人才培養(yǎng)目標是人才系統(tǒng)化培養(yǎng)工作順利進行的重要基礎(chǔ)，是確定教學內(nèi)容、教學方法、教學手段的前提依據(jù)。首先，職業(yè)是職業(yè)教育的基礎(chǔ)，職業(yè)教育必須針對職業(yè)，面向崗位，各層次職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標要充分體現(xiàn)“職業(yè)性”。職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標作為人才培養(yǎng)的目的和標準，它決定著職業(yè)教育的教育類型和教育等級，蘊含著職業(yè)教育的人才規(guī)格和質(zhì)量標準，反映著職業(yè)教育的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。只有對職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標進行科學合理的定位，各層次職業(yè)教育才有存在的基礎(chǔ)和存在的現(xiàn)實意義，也才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定人才培養(yǎng)目標時，一定要有企業(yè)專家、行業(yè)人員的參與。通過對企業(yè)調(diào)研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規(guī)格與要求，包含應掌握的知識、技能、素質(zhì)以及相應的執(zhí)業(yè)資格證書要求，使培養(yǎng)目標與崗位要求密切吻合，避免脫節(jié)。高速鐵路工程及維護技術(shù)職業(yè)教育培養(yǎng)的是高速鐵路工程施工、維護第一線的應用型人才，無論是中職畢業(yè)生、高職畢業(yè)生，還是今后培養(yǎng)的應用本科生和專業(yè)碩士生，他們畢業(yè)后都直接面對鐵路施工、維護第一線，直接為高速鐵路建設(shè)和運營服務。其次，各層次職業(yè)院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養(yǎng)目標，體現(xiàn)職業(yè)教育不同階段人才培養(yǎng)的層次性和貫通性，統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)人才培養(yǎng)目標;不同層次院校要明確規(guī)定各自人才培養(yǎng)的規(guī)格、層次，共同實現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與教學內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，防止各層次職業(yè)教育內(nèi)容的斷層和重復。中職教育定位在有一技之長，強調(diào)培養(yǎng)實用型、技能型、操作型人才，應達到初級及以上職業(yè)資格標準;高職的目標定位應該表現(xiàn)出高層次性、高技能性，強調(diào)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線的高素質(zhì)技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專業(yè)理論、更新更高的技術(shù)水平以及更強的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力，應達到中級及以上職業(yè)資格標準。應用本科目標定位是工程技術(shù)型或技術(shù)技能型的復合型應用人才。其中，工程技術(shù)型人才中的“工程型”應該側(cè)重于工程應用型;技術(shù)技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類型不但要掌握一定的技術(shù)開發(fā)和應用的知識和能力，而且還必須能夠具有針對某種崗位群或崗位的技術(shù)操作能力，應達到相應的高級工或者是技師的職業(yè)資格標準。

(三)注重銜接，開發(fā)各階段系統(tǒng)化人才培養(yǎng)課程體系職業(yè)教育作為一個系統(tǒng)工程，必須要有一套完善的質(zhì)量保障體系。開發(fā)職業(yè)教育系統(tǒng)化課程體系是保證人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。課程體系的銜接不是簡單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業(yè)不同層次崗位對人才的需求為導向、將學生的崗位能力培養(yǎng)作為銜接的主線進行課程設(shè)置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業(yè)院校必須聯(lián)合高速鐵路施工及維護企業(yè)，根據(jù)學生的成長規(guī)律、職業(yè)教育的特點和職業(yè)崗位對技能型人才的要求，圍繞本專業(yè)各層次的人才培養(yǎng)目標，系統(tǒng)設(shè)計、共同開發(fā)課程體系。課程體系的設(shè)計必須以職業(yè)和技術(shù)為導向，瞄準職業(yè)崗位或者技術(shù)領(lǐng)域的實際需要，以職業(yè)崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構(gòu)建課程體系。把鐵路職業(yè)崗位要求切實融入課程體系，實現(xiàn)中職課程標準與鐵路初級、中級線路工及橋隧工職業(yè)崗位標準的對接;高職課程標準與高級線路工，橋隧工，技師、高級技師職業(yè)崗位標準的對接。系統(tǒng)化職業(yè)教育課程體系開發(fā)的路徑為:通過職業(yè)崗位分析，通過調(diào)研和分析鐵路企業(yè)高速鐵路施工及維護專業(yè)不同層次畢業(yè)生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務，確定學習領(lǐng)域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務需要的專業(yè)知識、職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，根據(jù)不同層次崗位的具體要求統(tǒng)籌教學內(nèi)容，一體化開發(fā)課程體系和課程標準，構(gòu)建教學目標、教學內(nèi)容、實訓項目以及評價標準有機銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業(yè)崗位標準，制定各階段系統(tǒng)化的課程標準

1．課程標準的結(jié)構(gòu)課程標準的結(jié)構(gòu)包含課程定位、課程設(shè)計、課程目標、課程內(nèi)容與要求、課程學習情境設(shè)計、課程實施建議等六部分。其中核心部分是課程內(nèi)容與要求、課程學習情境設(shè)計兩部分。課程內(nèi)容與要求從學習內(nèi)容、學習組織形式與方法、學業(yè)評價等幾方面對教學基本要求、課程內(nèi)容、職業(yè)行動領(lǐng)域(典型工作任務)、主要教學環(huán)節(jié)、課程考核、使用的教材和主要教學參考資料做出具體要求和指導，是教師“教”與學生“學”的依據(jù)，是衡量課程教學質(zhì)量的重要標準。學習情境設(shè)計部分包含課程具體的學習情境(或教學項目)設(shè)計，每個學習情境的學習目標、學習內(nèi)容、學時安排以及評價內(nèi)容和評價形式等，對教學的指導更加具體。

2．職業(yè)崗位標準的結(jié)構(gòu)職業(yè)崗位標準是某個職業(yè)崗位針對勞動者的素質(zhì)水平提出的具體要求，目前主要通過取得國家職業(yè)資格證書和行業(yè)認證證書來體現(xiàn)。鐵路線路工職業(yè)崗位標準包含職業(yè)概況、基本要求、工作要求及比重表四部分。職業(yè)概況包括職業(yè)名稱、職業(yè)定義、職業(yè)環(huán)境、職業(yè)等級及鑒定要求;基本要求包括職業(yè)道德基本知識，職業(yè)守則，專業(yè)基本理論知識和設(shè)備、工具的使用、維護知識;工作要求包含職業(yè)功能、作業(yè)內(nèi)容、技能要求和知識要求。

第3篇：公路職稱論文范文

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線、青藏鐵路等的先后通車，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國當前取得成就感到驕傲的同時，應該理性的看到當前我國鐵路工程質(zhì)量檢測存在的問題和弊端。長期以來，鐵路系統(tǒng)對于工程質(zhì)量檢測工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請中鐵勘探設(shè)計院作為第三方檢測機構(gòu)，取得了不錯的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗不足的情況下，要想走得更遠，還需要更多的創(chuàng)新和改革。

2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施

2.1地質(zhì)雷達檢測方法地質(zhì)雷達技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應用在工程質(zhì)檢方面。在運用該項技術(shù)以來，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準確迅速且無損害，同時，地質(zhì)雷達檢測還廣泛應用于場地勘探和工程質(zhì)量檢測等領(lǐng)域。具體來說。場地檢測包括在工程場地勘察、基巖風化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用，體現(xiàn)其優(yōu)勢明顯和前景廣闊的特點。但在工程檢測工程中仍然存在許多容易忽略的問題，對雷達波速的標定、里程的標記、缺陷中空洞的準確定位等問題仍存在提高改進的空間。

（1）里程的標定問題。在對鐵路工程進行質(zhì)檢時，通常采用地質(zhì)雷達檢測方法。而由于檢測時的天線在工作時并不是完全的直線工作，所以單純采用里程輪并不能確保實際里程數(shù)的準確。因此，可以采用標記里程的首末表在雷達時間表上標明里程來確定。

（2）空洞定位問題。鐵路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會穿越危險性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會采用地質(zhì)雷達檢測技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，地質(zhì)雷達圖像上會有相應的不準確反應。在這種情況下，采用正交補測的方法對坡面進行立體分析可以對空洞的定位更加準確。

2.2基樁檢測方法

2.2.1橋梁基樁從我國當前的應用范圍來講，通常應用低應變法或聲透法來檢測基樁上混凝土的完整程度。低應變法的最大特點就是實踐性強。在進行檢測時，只有對每個樁體進行高密度的檢測才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應用，其弊端也開始顯現(xiàn)出來。這種方法的測量結(jié)果經(jīng)常因為樁底清晰度和波速正常與否而影響判斷。在此背景下，采用低應變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來檢測樁身的完整性。隨著我國聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應用領(lǐng)域和方面也越來越廣，其優(yōu)勢也越來越明顯。與傳統(tǒng)的點式測量聲波檢測儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測量的準確程度，在采取統(tǒng)計方式的背景下，與低應變法的結(jié)合既突破了對方存在的局限性，優(yōu)勢明顯。

2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實際的地基處理作業(yè)時，應根據(jù)地況等具體情況來決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測的準確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：

（1）以CFG樁型為代表的幾類樁型在檢測樁身完整程度和承壓能力時通常會采用低應變法和荷載試驗檢測的方法。這種檢測方法更適合CFG樁的檢測，而對于多節(jié)預制樁，因為樁體的分層連接使得檢測準確與否的風險增大，這時采用高應變法進行質(zhì)檢更為準確。

（2）以粉噴樁為代表的幾類樁型通常采用鉆芯的荷試驗來檢測基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應的解決方案，保障檢測工作的順利推進。

2.2.3路基填筑隨著我國鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標準也逐步完整，這就為我國的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國當前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測兩個方面，通常存在以下問題：

（1）在施工階段進行質(zhì)檢時，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時，嚴格執(zhí)行國家相應質(zhì)量標準和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護航。

（2）在對已完成的鐵路工程進行質(zhì)檢驗收時，應更加嚴格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗收標準。首先應制定明確的檢測內(nèi)容和標準，深入的了解和預測道路投入使用以后的運營情況，各方面因素綜合考慮來確定工程是否符合質(zhì)檢達標要求，從而選擇是否投入使用，正式運營。

2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒有那么成熟。當然，在采用地質(zhì)雷達技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進行隧道和擋土墻的質(zhì)量評估。實踐表明，地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用也為隧道和擋土墻檢測提供了技術(shù)支持。這種檢測方法分為整體檢測和局部檢測。首先，整體檢測包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項目；而局部檢測就是針對某一具體方面來具體進行檢測，這些通常是針對關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗收、階段性檢測和既有線隧道質(zhì)量評估等幾個內(nèi)容。當前其他部分的檢測條件尚不成熟，對此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來減少檢測中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準確度。在地質(zhì)雷達應用過程中，通過檢測擋土墻混凝土的厚度和密度來確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測線，以這條線為標準，如若超過，就根據(jù)具體情況來分析檢測線的條數(shù)或者加強檢測線的格局。這樣的處理方法下來，檢測效果較為理想。

3結(jié)束語

第4篇：公路職稱論文范文

1.1控制成本，提高質(zhì)量。

一個工程的使用周期、壽命以及成本都受到設(shè)計的影響，好的公路工程設(shè)計會降低工程成本。使用價值工程可以掌握公路工程的功能與成本的關(guān)系，設(shè)計人員可以借用價值工程的相關(guān)理論實現(xiàn)對工程進行有效的分析。綜合分析，不僅可以更好的發(fā)揮工程的功能，還可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源和材料的使用率，為工程的質(zhì)量墊下堅實的基礎(chǔ)。

1.2價值工程是獲得最佳施工工藝和施工方法的有效途徑。

通過價值工程，可系統(tǒng)性的分析工程的功能與成本之間的關(guān)系，這樣一來就可以提高工程的價值系數(shù)。價值工程還可以分析出工程實際中不必要的部分，降低成本、提高效益，也只有通過對工程價值的分析，才能確定最佳的施工工藝和施工方法，這些方面都證實了價值工程的重要性和必要性。

1.3節(jié)約資源，提高經(jīng)濟效益。

價值工程的重要作用就是延長公路工程的使用周期和壽命以及降低工程成本，此處的工程成本既包括工程造價也包括工程使用成本。通過對價值的分析，可以實現(xiàn)在較低的有效的壽命周期內(nèi)發(fā)揮工程的功能，并最大限度降低工程的造價和工程使用成本，從而節(jié)約了各種資源。價值工程活動還具有提高資源利用率的作用，通過價值工程活動，企業(yè)能夠提高各種資源的利用率，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高工程的功能、加低成本，實現(xiàn)經(jīng)濟和技術(shù)上的雙豐收。

2價值工程的應用階段

2.1選擇對象、收集資料。

選擇價值工程對象有很多方法，例如價值比較法、強制確定法、R.6分析法以及最適合區(qū)域法等等。通過確定成本系數(shù)、價值系數(shù)、功能系數(shù)來確定價值對象是價值工程的主要步驟。

較弱的功能加以強化，這都需要通過價值工程活動來實現(xiàn)。只有這樣，才能夠防止功能過剩的現(xiàn)象。利用價值工程活動能夠有效地分析功能，降低成本，這需要不斷完善設(shè)計方案和做好優(yōu)化工作。

2.3方案實施以及總結(jié)改進。

價值工程的分析過程，實質(zhì)上就是發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程。通過分析，不斷制定和改善相關(guān)的方案，發(fā)現(xiàn)其中的問題和缺陷并及時改正，確保施工工作和方案設(shè)計能落到實處，根據(jù)反饋的信息分析和總結(jié)，不斷改善和完善，從而實現(xiàn)經(jīng)濟利益的最大化。

3價值工程在公路工程中的應用

3.1價值工程在公路工程設(shè)計上的應用。

價值工程的含義和本質(zhì)是就某一個具體的對象開展的有針對性的分析評價和改進的活動。第一，公路工程實際過程中進行價值工程活動時，要以企業(yè)和社會的效益為出發(fā)點確定對象，把結(jié)構(gòu)功能和成本有效結(jié)合起來，提高資源和把材料的使用有效率，做到保護環(huán)境的同時，發(fā)揮和保護各項功能，確保在低成本的情況下發(fā)揮最佳的結(jié)構(gòu)功能。整個過程中，還應該重視資料收集，根據(jù)有效信息進行設(shè)計和改善，發(fā)揮價值工程的最大功能。第二，功能分析與評價。如上所說，價值工程活動的核心環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容是功能分析，這就要求在進行公路工程設(shè)計過程中，要進行綜合考慮，并借助功能系統(tǒng)圖進行分析，這需要設(shè)計者考慮到建設(shè)項目影響區(qū)域內(nèi)的整個整運營時期的運輸量需求以及該項目在整個公路規(guī)劃網(wǎng)中的作用。公路工程在進行功能評價時，要明確工程對象的構(gòu)成要素之間的各種聯(lián)系，確保把成本控制在合理的狀態(tài)。第三，方案創(chuàng)新與評價。方案創(chuàng)新是指提高對象的功能價值的過程，并通過創(chuàng)造性思維活動，不斷創(chuàng)新方案，實現(xiàn)方案的功能。要實現(xiàn)價值工程的目的，還應該對方案進行有效的評價。

3.2價值工程在公路工程建設(shè)過程中的應用。

第一，控制工程的周期成本。公路工程有著自身的壽命周期和成本周期，在研究過程中應在充分考慮時間價值的基礎(chǔ)上，降低公路工程的成本并提高壽命周期內(nèi)的有效使用。當然，工程的生命周期需要滿足各項功能，實現(xiàn)價值工程的目的。第二，價值工程設(shè)計優(yōu)化。公路工程的設(shè)計依賴于合理的設(shè)計方案，只有合理的方案，才能做好預算等各項工作，控制好成本和資源，使得公路工程各個環(huán)節(jié)相得益彰、有序進行。而價值工程活動應該在公路建設(shè)的初級階段就進行，從而實現(xiàn)降低成本、提高工程質(zhì)量的目的。第三，價值工程優(yōu)化施工、運營和維護。價值工程中需要加強施工的管理工作，做好相應的調(diào)查研究，引進先進的技術(shù)和工藝，在降低成本的基礎(chǔ)上提高公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，獲得更多的經(jīng)濟效益。

3.3價值工程在公路造價控制中的應用。

價值工程在公路造價控制中的應用包括價值工程在設(shè)計階段造價控制中的應用和施工階段造價控制中的應用。做好前者工作，能夠提高功能價值，從而達到事半功倍的效果；后者工作的目的是降低施工成本和開銷，提高價值工程在公路工程施工過程中的造價控制作用，在降低成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮最佳的工程功能，獲得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。

4結(jié)語

第5篇：公路職稱論文范文

作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學院 鐵嶺市弘達公路工程監(jiān)理有限公司

我國現(xiàn)有的施工規(guī)范、標準較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關(guān)單位，對全國公路建設(shè)進行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進行細化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國家出臺一個內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標準的內(nèi)業(yè)管理的范圍應該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級的特點，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個最高級別的標準，二級公路做為一個單獨的標準，三四級以下做為一個標準。這三個標準之間可以在相同相似的工程分項上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項上也可以設(shè)定相對獨立關(guān)系，但對文字表述的要求應該是一致的。這樣可以簡化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時也能體現(xiàn)出各個工程的特點。確定管理資料的使用范圍當我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進行明確的規(guī)范，以往常?？吹接行┤藢τ趦?nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責任心、要細心、要幾個部門進行統(tǒng)一，其實沒有一個詳細的管理辦法，我們再細心，再有責任心，也是無法做好的，就象一個國家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學、公正。這里的道理應該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個部門來使用，大體應該分為四類:(1)項目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應該著重強調(diào)的是業(yè)主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應該參考相關(guān)的管理模式進行細致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對行業(yè)的誤解，和對中國現(xiàn)在國情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達國家的管理模式，那把相對先進的東西與中國現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商?，F(xiàn)有的管理辦法主要針對的就是承包商，因為他們是工程的直接建設(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個點都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細化。(4)監(jiān)督部門。這是一個相對獨立的管理部分，應該把管理內(nèi)容相對集中，管理方法也應該加以規(guī)范。

確定管理資料的內(nèi)容這個部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細條文，我們的管理規(guī)范也應該有較為詳細的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進行分項，各部門有單獨的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應該有標準的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個項目、同一個分部、同一個分項上，因為著重點不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時候應該加以不同的標注。對于工程內(nèi)業(yè)，工程實體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統(tǒng)一是對工程資料管理的重中之重，其實經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認識差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時候就應該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認識，形成一個較為科學、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應該按施工內(nèi)容詳細化分，可設(shè)定專用表格，當有些新工藝出現(xiàn)時，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標注說明，標明此數(shù)據(jù)從何而來、量測標準、如何計算、結(jié)果應該如何處理等，這種指導性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達到高度的統(tǒng)一。

在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗的工程部位，都應該做好相應的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質(zhì)量進行有效的記錄，在管理規(guī)范中應該加以規(guī)定，對于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應該給定。對于施工過程中施工單位進行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認為是對所有分項的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點數(shù)根本達不到評定標準上的頻率，更有的只能檢測一點來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學的，有背于評定標準的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導下統(tǒng)一對內(nèi)業(yè)管理的認識。綜上所述，我國現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標準的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

第6篇：公路職稱論文范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量監(jiān)督

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程項目施工涉及面廣，是一個極其復雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、施工工藝、施工機械、操作方法、技術(shù)措施、管理制度、路用材料、沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象等。因此，為了提高公路工程質(zhì)量，必須積極探索政府對工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護國家和公眾的利益，建立以規(guī)范標準為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。圍繞工程項目和建設(shè)主體，多層次，全方位實施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護建設(shè)市場秩序。因此，探索在我國國情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進與發(fā)展。

1.施工前的監(jiān)督管理

公路工程施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理主要涉及三個方面：

對有關(guān)勘察設(shè)計文件審查的監(jiān)督管理。對勘察設(shè)計單位的質(zhì)量行為和活動結(jié)果的監(jiān)督，重點是放在對勘察設(shè)計文件的審查把關(guān)上。若發(fā)現(xiàn)其違犯有關(guān)法律、法規(guī)和強制性標準條文的勘察、設(shè)計文件，可以通過直接的經(jīng)濟處罰和法律制裁，使直接責任主體承擔其失誤疏忽或有意所造成的設(shè)計質(zhì)量責任。通過對勘察、設(shè)計單位的監(jiān)督管理和依法處罰，并將其不良行為記錄在案，納入責任主體和責任人的信譽檔案，形成信用約束力，促使建設(shè)主體改進質(zhì)量管理保證體系，有效促進質(zhì)量體系良性循環(huán)，規(guī)范所有主體各層次、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量行為，嚴格內(nèi)部質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢查制度，實現(xiàn)勘察和設(shè)計文件的質(zhì)量滿足有關(guān)法律、法規(guī)和強制性標準條文的要求。再者，要樹立工程質(zhì)量始于設(shè)計的理念，要早介入勘察設(shè)計工作，了解設(shè)計，熟悉設(shè)計，并積極參與設(shè)計，力求是設(shè)計與工程實際有機融合，保證技術(shù)合理，質(zhì)量優(yōu)良。

對招標活動的監(jiān)督管理，重點是施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購的招投標監(jiān)督，實現(xiàn)市場監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)督的有效結(jié)合，通過質(zhì)量監(jiān)督審查促進市場競爭的規(guī)范化和良性運轉(zhuǎn)，通過市場有效運作，保證質(zhì)量監(jiān)督的有效性。

對合同文本的監(jiān)督，重點是對施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購合同的監(jiān)督，把質(zhì)量管理的規(guī)范化和法制化落實到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設(shè)主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果。建立健全各項工程質(zhì)量管理制度，形成以制度管人，以制度辦事的質(zhì)量管理方式。

通過對這三方面的內(nèi)容審查監(jiān)督，實現(xiàn)政府對公路工程建設(shè)質(zhì)量實施過程的預控監(jiān)督。

施工前質(zhì)量監(jiān)督管理的重點歸根到底是對業(yè)主質(zhì)量行為的監(jiān)督管理，因為業(yè)主是所有活動的組織者、決策者，這也是規(guī)范項目業(yè)主質(zhì)量行為和活動結(jié)果的重要措施。

2.施工過程中的監(jiān)督管理

在新的經(jīng)濟體制下，工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作方式，應當符合建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理工作性質(zhì)和內(nèi)容的要求，質(zhì)量監(jiān)督機制是以委托機關(guān)的名義監(jiān)督執(zhí)法，應當在交通主管部門委托事項的范圍內(nèi)實施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，對委托機關(guān)負責，由委托機關(guān)承擔執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督工程師對監(jiān)督的工程質(zhì)量承擔監(jiān)督責任，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督是站在公眾和社會的立場上對建設(shè)工程進行質(zhì)量監(jiān)督管理。

公路工程建設(shè)過程中質(zhì)量監(jiān)管主要圍繞三大部分：現(xiàn)場監(jiān)督，開展事前、事中和事后巡回監(jiān)管。三大部分主要是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量。在對工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查中，重點是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)等影響結(jié)構(gòu)安全的主要部位?，F(xiàn)場實體質(zhì)量的檢查方式采用科學的監(jiān)測儀器和設(shè)備，提供準確可靠、有說服力的數(shù)據(jù)，增強政府對工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的科學性和權(quán)威性。通過監(jiān)督抽查，保證強制性標準的貫徹執(zhí)行，保證建設(shè)工程法律、法規(guī)和規(guī)范的貫徹落實，從宏觀整體上把握建設(shè)工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)使用安全。

監(jiān)督機構(gòu)監(jiān)督檢查的對象還包括建設(shè)單位在內(nèi)的所有參與公路工程建設(shè)的各行為主體。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應站在執(zhí)法的地位，通過加強對參與工程建設(shè)各行為主體質(zhì)量行為的監(jiān)督檢查，查處各行為責任者的違規(guī)行為，增強各行為主體的自律能力，提高行業(yè)整體素質(zhì)，保證工程質(zhì)量。

為適應現(xiàn)代化高速發(fā)展的需要，質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)還應利用計算機技術(shù)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實現(xiàn)監(jiān)督管理方法科學化。

公路工程建設(shè)過程中的監(jiān)督管理是以施工主體為主線，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、材料、設(shè)備生產(chǎn)或供應主體及試驗檢測主體的協(xié)作配合的全面、全過程的監(jiān)督管理，其方法主要通過現(xiàn)場的隱蔽工程質(zhì)量驗收監(jiān)督。主體結(jié)構(gòu)的驗收監(jiān)督和隨機抽查監(jiān)督為主要形式，把各方主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果納入監(jiān)督管理范疇，環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督滲透于各個監(jiān)督全過程，也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分。通過施工中的監(jiān)督，保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，質(zhì)量活動結(jié)果有效，國家和公眾質(zhì)量利益通過實體有效操作全面得以實現(xiàn)，保證建設(shè)過程的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保施工階段的建設(shè)工程質(zhì)量。

3.竣工后的監(jiān)督管理

竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理是公路工程建設(shè)投入使用的把關(guān)監(jiān)督管理。首先，應經(jīng)常性地對已完各項工程進行檢查觀測，要保證不符合質(zhì)量標準要求的工程不能投入使用，避免劣質(zhì)工程對國家和公共使用者造成直接的危害和經(jīng)濟損失。其次，是要及時督促施工單位搞好內(nèi)業(yè)竣工資料的收集整理，嚴格對其竣工驗收資料的審查、監(jiān)督，確?？⒐べY料的真實性、可靠性、權(quán)威性和有效性。三是要對缺陷責任期內(nèi)遺留問題進行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運行安全、舒適。

4.監(jiān)督工作中要注意的原則和監(jiān)督方法的改進

公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是政府職能而不是責任主體，任何單位不可代替和越位。實行工程質(zhì)量監(jiān)督是督促工程建設(shè)各參建單位搞好工程質(zhì)量及工程質(zhì)量控制的政府監(jiān)督行為。

在公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作中，應掌握原則和監(jiān)督方法的改進，還必須注意以下幾點：

(1)在日常監(jiān)督工作中應當遵循科學、客觀、公開、公平、公正的原則。

(2)要充分發(fā)揮政府監(jiān)督的職能以權(quán)制權(quán)，確保工程項目的投資效益和社會效益。

(3)在公路工程建設(shè)施工過程中實施全過程、全方位綜合治理和提高工程施工質(zhì)量。

(4)監(jiān)督工作要注意把握好執(zhí)法為民、監(jiān)督與幫助相結(jié)合的原則。

(5)在公路工程實施建設(shè)過程中，要經(jīng)常研究影響工程質(zhì)量的主要問題，結(jié)合本地區(qū)、本項目的實際情況有針對性地制定監(jiān)督管理措施。要經(jīng)常研究監(jiān)督工作的有效性，始終抓住工程使用安全功能的重點。

(6)監(jiān)督方法應注意要由代替主體角色轉(zhuǎn)向抽查、檢查、審查、巡查的客觀全面的高層次上的監(jiān)督管理。

結(jié)束語

綜合上述，作者本著對人民生命財產(chǎn)負責的態(tài)度，將公路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)成為廣大人民群眾的放心工程。公路工程建設(shè)作為一種特殊的產(chǎn)品，在其制造過程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會效益以及環(huán)境效益。

參考文獻：

[1]張錫艷；孟繁榮；城市道路的工程質(zhì)量管理與控制[J]．城市道橋與防洪2002（04）

第7篇：公路職稱論文范文

(1)成本控制計劃的實施。路橋造價人員應該把成本控制計劃分為若干部分，并且將其各個小部分融進建筑工程的細節(jié)中，其中包含：原料的設(shè)計與采購、計劃成本以及其他的費用限定額。此外，工程單位應該安排特定的部門對成本費、人工費等變化度較大的費用進行確定，進而減少成本預算與實際開支的誤差，使它們更加的接近。

(2)在路橋施工過程中，工程成本是由路橋工程的整個工程量與其他部分開支構(gòu)成。所以，在是施工時就可以把每個工程任務分配到個人，比如：在各工長接到任務后，把任務下放到各個施工隊，再有施工隊分配到個人，以確保施工工程的順利進行，進而有效的控制工程成本。

(3)在施工過程中，工程項目經(jīng)理可以用公司委托人的身份與公司的內(nèi)外部生產(chǎn)、施工、配件加工、簽訂構(gòu)建制作、材料采購與外包工程等經(jīng)濟協(xié)議，通過經(jīng)濟與法律的來規(guī)范項目經(jīng)理和項目單位的責任，緊緊圍繞項目成本的實現(xiàn)目標來完成管理工作。從而達到基礎(chǔ)管理加強，實現(xiàn)目標的最終目的。

(4)橋路工程在施工過程中，要有層次分明的組織結(jié)構(gòu)。確保管理職能分工的明確與實施。在技術(shù)方面，選擇多種建筑工程方案；在經(jīng)濟方面，對工程成本進行動態(tài)化的管理，詳細審核工程建設(shè)中的費用支出，采取節(jié)約工程成本的措施獎勵；在合同方面，工程建筑單位要注重對收集、工程簽證、決算書發(fā)放、費用賠償?shù)拳h(huán)節(jié)的關(guān)注。

2路橋工程項目造價成本控制方法的改進措施

隨著社會政治經(jīng)濟的發(fā)展，不前我國路橋工程項目的成本控制方法得到了進一步的改進與完善，但是，在工程建筑過程中，仍然存在影響成本控制實施有效性的問題。為了改進目前路橋工程項目造價成本控制方法，筆者通過多年的調(diào)查研究，給與以下建議，希望對路橋建筑人員在路橋工程成本控制方面有所幫助。

2.1提高對路橋工程項目成本控制的認識高度，加強對空控制成本的重視

近年來，隨著建筑業(yè)界對建筑工程造價成本的控制加強，路橋工程項目單位也對路橋建筑成本控制給予更多的重視。但是對成本控制的程度還缺少一定的高度。在對路橋工程進行成本控制時，不僅僅要對路橋工程的整個施工過程當中，還要對整個項目的各個環(huán)節(jié)進行成本的分配與管理。這就要求項目工程控制人員分析影響成本的各個因素，如：工程質(zhì)量、工期、工程進展順序的平衡點，做到造價正本最低化，利益最大化。工程造價人員要改進單方面控制成本與降低成本的工程成本控制方法，追求建筑工程成本利益最大化。

2.2建立科學的責任考核制度

路橋工程建設(shè)項目是一個涉及到各個方面的龐大體系，其中路橋工程的成本控制就是一項極其繁雜的工作。為了促使成本控制工作有效快速的進行，應制定一定的成本責任考核制度。項目經(jīng)理作為項目工程成本控制的核心，要把工程建設(shè)中每一個階段的每項工作落實到個人。使每一項細小的工作環(huán)節(jié)都有相應的負責人，在突發(fā)問題出現(xiàn)時，每個負責人就會對所出現(xiàn)的問題進行及時的補救。如此一來，項目工程的管理花費、施工花費、利潤得到細致化的處理，促使每個人都有相應的區(qū)里與職責，實施落實到個人的考核制度改進了之前的不良局面，提高了成本控制的辦事效率，有利于工程項目控制成本管理的順利進行。

2.3施工過程中路橋項目造價的成本控制

在施工過程中的項目成本主要包含：人工費成本、材料成本、機械成本、非預算成本。這些成本在路橋施工過程中都起著不容忽視的作用。首先，是人工費成本，人工費成本是比例最大的控制成本，它具體指列入預算定額直接從事建筑工程施工的生產(chǎn)工人和附屬輔助建筑工程單位工人開支的共同費用。主要是通過定額工作量的安排，合理分配勞動力，在科學的監(jiān)督下促進工人提高自身工作的效率，達到最佳的生產(chǎn)效果。接著，在材料成本費用中，成本控制人員安排相關(guān)人員進行有質(zhì)量的合理采購材料是成本控制的關(guān)鍵點，提倡實施招標采購，擴大采購渠道，節(jié)約材料，保管好材料，運用科學技術(shù)對材料進行深加工再利用，提高材料的使用率。然后是機械成本管理，在進行路橋工程的建設(shè)過程中，選擇合理的機械來降低機械的維修與維護的費用，合理安排機械進廠時間，要規(guī)定操作人員進行科學合理的操作，避免損壞操作機械，做好機械的保養(yǎng)與養(yǎng)護工作，進而提升機械的利用率來達到降低成本的最終目的；最后要合理減少費預算成本，造價預算人員在保障工程建筑達到高質(zhì)量、開速度、安全的情況下來減少因安全、污染等事件在施工工程中的超預算支出，要求管理人員避免現(xiàn)場事故的發(fā)生，降低預算成本。

3結(jié)語

第8篇：公路職稱論文范文

1．1臨時設(shè)施規(guī)劃

(1)施工便道

項目應結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護和排水、擋護工程費用。

(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗室建設(shè)

優(yōu)先選用民房、棄用的學校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。

(3)儲料場、拌和場、預制場、鋼筋場建設(shè)

場地應能滿足施工需要，方便運輸車輛進出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預制場底胎、架橋機數(shù)量等應根據(jù)工程需要配備。

(4)確定臨時設(shè)施費用計劃

目前很多項目臨時設(shè)施費用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項目在臨時設(shè)施方案確定后，應編制臨時設(shè)施費用計劃，報上級主管部門審批。項目不能隨意更改審批后的臨時設(shè)施方案及費用計劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計劃，需履行報批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗收工作才能結(jié)算。

1．2大型方案確定優(yōu)化

大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項目利潤的源泉。項目中標后，應組織有經(jīng)驗的專家進行方案討論，集思廣益、群策群力、反復論證，形成一套安全、經(jīng)濟，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變原設(shè)計的雙壁鋼圍堰方案，成功實施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。

1．3編制資源配備計劃

根據(jù)施工方案及工期計劃，編制工、料、機使用計劃及協(xié)作隊伍使用計劃，以便提前準備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。

1．4確定成本管理目標

臨時設(shè)施及大型方案確定后，上級單位管理單位應根據(jù)現(xiàn)有材料價格情況，確定項目成本管理目標，與項目簽訂目標責任書，作為項目施工過程中的成本對照、分析、考核標準。

2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標實現(xiàn)

2．1人工費控制項目

在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進大批勞務協(xié)作隊伍共同完成工程建設(shè)任務。協(xié)作隊伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費成本。

(1)協(xié)作單價測定

單價必須合理，保證協(xié)作隊伍的合理利潤。單價不是越低越好，低于成本價引進的隊伍，在施工過程中必然會出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會造成成本增加，同時影響企業(yè)形象。同時，還應注意單價平衡。避免前期施工內(nèi)容單價偏高，后期施工內(nèi)容單價偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會出現(xiàn)協(xié)作隊伍在土石方施工完成后，對于護坡、邊溝這些零散且利潤低的項目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項目不得不另行引進新的協(xié)作隊伍，造成因單價提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。

(2)協(xié)作隊伍的引進

各項目對協(xié)作隊伍進行信用評價，由上級單位進行考核、匯總，建立協(xié)作隊伍信息庫。項目在協(xié)作隊伍引進過程中，必須嚴格協(xié)作隊伍合同簽訂程序，對于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊伍計劃，提前在協(xié)作隊伍信息庫中邀請信用良好的協(xié)作隊伍公開競標，每細目設(shè)定限高價和限低價，避免不平衡報價。選擇綜合評定最好的協(xié)作隊伍，簽訂合同后方可進場施工。切忌先進場后談價格情況，造成項目部被動局面。

(3)加強協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理

首先要加強技術(shù)人員的技術(shù)培訓和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對每道工序應該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項目經(jīng)理應要求技術(shù)人員加強技術(shù)學習，提高自身素質(zhì)，并對其進行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識，對于質(zhì)量重點、難點、安全關(guān)鍵點做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。對于出現(xiàn)和預期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時開會討論，解決實際困難，研究處理方案，及時調(diào)整和糾偏。同時，技術(shù)人員應對每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊伍扯皮的佐證資料，也為準確測算協(xié)作單價墊定基礎(chǔ)。及時對協(xié)作單位完成的合格工程量進行驗收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺帳，防止重復結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應轉(zhuǎn)變思路，提高服務意識。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)?；蛯I(yè)化，很多工作和風險都在向協(xié)作隊伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動態(tài)的，會出現(xiàn)很多和預計不相符的情況，當出現(xiàn)情況時，視問題的大小，應該逐級落實和匯報，管理者應立即對問題進行研究處理，雙方公平的進行溝通，實事求是的進行處理。而不應該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項目部買單，無形中造成成本的損失。這在項目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。

(4)增加機械設(shè)備，減少人工費成本

對于同樣的工作，利用機械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項目都安兩臺塔吊，看似比安一臺塔吊增加了機械費用，但節(jié)約的人工費及工期成本遠遠大于多安的一臺塔吊費用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費開支。

2．2材料費控制

(1)大宗材料價格控制

大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的供應商。

(2)周轉(zhuǎn)材料控制

周轉(zhuǎn)材料在各項目中使用數(shù)量不小，項目應考慮到本項目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。

(3)材料數(shù)量控制

控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標號的前提下，可節(jié)省材料費;鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。

2．3設(shè)備費用的控制

隨著人工費的逐漸增加和機械化程度的提高，設(shè)備的選用對項目的影響越來越大，很多項目往往出現(xiàn)，一臺塔吊租賃幾個月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費用的核算，未進行合理的安排和調(diào)度，導致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項目的費用?？刂茩C械使用費，要根據(jù)工程的需要，科學、合理地選用機械，充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機械的利用率，充分挖掘機械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械使用成本;定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。

2．4控制間接費開支通過比較

近幾年的數(shù)據(jù)，間接費在成本中占的比例在逐漸增加。項目要擬定開支計劃，總額控制間接費。精簡管理人員和行政用車，嚴格事前報告制度和事后審批制度;對特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會議研究，領(lǐng)導審批。

2．5做好階段成本核算與標后目標

成本進行比較、分析，及時制訂糾偏措施，以保證成本目標的實現(xiàn)。

3竣工驗收階段的成本控制

收尾工作對于項目來說至關(guān)重要。項目進入收尾階段，公司往往會把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟效益逐步流失;同時，在計量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項目經(jīng)理等)，確保項目收入能最大限度的獲得。

4目前項目成本管理中需要重視的問題

4．1加強項目收入管理加強

成本控制支出管理，減少工程項目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運行成本，既要合理降低成本耗費、更要擴大項目收入。我們必須充分認識到項目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強對施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。

4．2加強項目目標成本預算和成本核算工作

加大考核力度目前，很多項目中標后，公司沒有及時確定科學的目標成本，導致對項目部經(jīng)濟目標責任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對項目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對項目進行目標考核，沒有相應的激勵機制，造成項目人員在施工過程中主人翁責任感，不能發(fā)揮主觀能動性，項目成本狀況不樂觀。因此，在成本預算及核算方面要注意以下問題:項目開工初期的責任成本預算的編制要做到科學、規(guī)范、及時，最好是和財務會計準則相統(tǒng)一，細化到每個細目，人工費及輔助材料、小型機具費、材料費、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費預算分別羅列，便于施工過程中和完工后對照分析、考核。施工過程中，每季度末由項目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機料、財務人員參與，現(xiàn)場收方、盤點，編制詳實的已完工程成本核算，與開工初期的目標成本對照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時糾偏，保證責任目標實現(xiàn)。項目完工后，公司應對項目責任成本執(zhí)行情況進行考核，嚴格兌現(xiàn)目標責任書的獎懲措施。

4．3加強過程控制項目內(nèi)部管理不善

特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時，勞務分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴格，執(zhí)行不嚴肅，過程控制的臺帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時，不能及時防范風險。同時，財務管理對項目成本管理力度不夠，導致項目成本管理流于形式。

5結(jié)束語

第9篇：公路職稱論文范文

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會導致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實踐經(jīng)驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預應力加固技術(shù)在預應力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進行核對，并對材料質(zhì)量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業(yè)。

2.2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標準，施工企業(yè)必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語