鐵路實訓總結精選(九篇)
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第1篇：鐵路實訓總結范文
【關鍵詞】實訓基地建設模式；學校主導；企業(yè)主導；校企共建
從學校和企業(yè)在共建校內生產性實訓基地中發(fā)揮的作用來看，校內生產性實訓基地可以分為以下三種形式。
一、學校主導模式
學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規(guī)模的教學實訓場所，引進生產性設備，利用學?！叭瞬拧I(yè)，技術”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務，進行產品加工或者技術開發(fā)，且與學生實訓相結合，實現(xiàn)雙贏。
1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產性設備，但是缺乏高素質的技師，設備運行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2.技術服務型。由專業(yè)教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉化為生產力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術骨干，后轉型到高校任教，他們具有豐富的經驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業(yè)一些簡單的課題。
3.創(chuàng)業(yè)孵化型。我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機器俠”機械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。
學校主導模式的優(yōu)點是自主性強，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，而且便于協(xié)調生產經營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產設備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。
二、企業(yè)主導模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設備、技術、人才等資源，在企業(yè)的主導之下開展生產，組織學生參與生產性實訓任務。
1.訂單培養(yǎng)型。以培養(yǎng)符合企業(yè)實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。
2.企業(yè)資助型。整個生產性實訓基地的建設投入以企業(yè)為主。學校通過幫助企業(yè)進行客戶培訓，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實現(xiàn)共贏。
此種模式下，企業(yè)為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產品還可以作為企業(yè)的訂單產品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產經營，可能影響學校教學實訓的質量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業(yè)則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協(xié)議，運用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產性實訓的規(guī)范化、制度化、標準化。
1.共同經營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。
2.優(yōu)勢互補型。學校在生產性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設備，利用自身優(yōu)勢，建設合格的校內實訓基地。而企業(yè)可以利用學校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓基地，從而達到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團是經湖南省教育廳批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構，集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。
3.任務驅動型。比如將某個企業(yè)的產品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發(fā)工作，如果教師發(fā)現(xiàn)有合格的設計方案，則將作品交給企業(yè)評定，一經采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養(yǎng)培訓新模式，組建“互聯(lián)網(wǎng)+”高鐵運行安全保障工程技術研究中心，充分利用校企雙方優(yōu)勢資源，深度開展產教融合、協(xié)同創(chuàng)新。
校企共建模式最大的優(yōu)勢就是權責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現(xiàn)了教育和產業(yè)的緊密對接。企業(yè)通過最直觀的方式選拔到真正符合企業(yè)崗位需求的技術人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現(xiàn)一些不確定性因素，從而影響到合作的持續(xù)性與穩(wěn)定性。
參考文獻：
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[3]陳章兵，嚴薇，等.高職校企共建校內生產性實訓基地的實踐與思考[J].武漢職業(yè)技術學院學報，2011（2）
第2篇：鐵路實訓總結范文
【關鍵詞】高職院校;大學生就業(yè);訂單培養(yǎng);校企合作
大學生就業(yè)是人生一次重要的選擇，每個大學生都希望自己在社會上能有一個合適的位置，為社會做貢獻，實現(xiàn)自身價值。隨著高校連年擴招，每年畢業(yè)生人數(shù)也連年增長。2008年全國普通高校畢業(yè)生是559萬人，2009年全國普通高校畢業(yè)生將達到613萬人，與2001年的117萬人相比，現(xiàn)在的畢業(yè)生人數(shù)是那時的5倍;陜西省2009年全省高校畢業(yè)生總數(shù)28萬人，比2008年增加了近3萬人。面對工作崗位沒有明顯增加的現(xiàn)實，畢業(yè)生們要同富有工作經驗的下崗工人、勞動力價格低廉的農村富余人口進行競爭，就業(yè)形勢不容樂觀，就業(yè)壓力很大。
西安鐵路職業(yè)技術學院是一所具有軌道交通行業(yè)特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領導的高度關注，大力支持，全面指導下，我院畢業(yè)生就業(yè)工作取得了顯著成績，開創(chuàng)了就業(yè)率、就業(yè)質量“雙高”的局面。畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業(yè)生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業(yè)，從事相關的技術工種，專業(yè)對口、行業(yè)對路，畢業(yè)生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學院在狠抓畢業(yè)生就業(yè)工作中一手抓市場開發(fā)，推薦畢業(yè)生就業(yè);一手抓訂單，爭取企業(yè)的前期用工計劃，進行訂單培養(yǎng)，做到“產銷對路”，促進畢業(yè)生高質量就業(yè)。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業(yè)生就業(yè)工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養(yǎng)，使得2009屆2370名畢業(yè)生中已有1836人具有了專業(yè)對口、行業(yè)對路的就業(yè)去向，就業(yè)簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業(yè)生達一千多人的七個軌道交通特色專業(yè)的訂單培養(yǎng)計劃。
1 依托行業(yè)開展“訂單”培養(yǎng)，促進畢業(yè)生高質量就業(yè)
在市場調節(jié)下，如何突出我院的辦學特色和優(yōu)勢，在為畢業(yè)生聯(lián)系用工單位，推薦就業(yè)，提高畢業(yè)生就業(yè)率的同時，如何使畢業(yè)生進入企業(yè)就能基本勝任其專業(yè)對口的工作崗位，實現(xiàn)畢業(yè)生的高質量就業(yè)，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業(yè)工作目標。
2002年，僅有6名學生的“訂單培養(yǎng)班” 拉開了我院訂單培養(yǎng)模式促就業(yè)的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養(yǎng)6名“內燃機車乘務員”培養(yǎng)期一年。(隨著鐵路的發(fā)展，設備的更新，當時我院已取消了該專業(yè))怎么辦?人數(shù)這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們?yōu)殡y。但是學院堅持職業(yè)院校辦學，就是為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學計劃的編排，授課教師的調整，教學進程的安排等教學的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓，企業(yè)非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規(guī)整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業(yè)生訂單就業(yè)到目前的三分之二畢業(yè)生訂單就業(yè);從畢業(yè)前半年預訂到現(xiàn)在的畢業(yè)前一年半預訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預訂;從鐵路工程局單一專業(yè)的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業(yè)的多專業(yè)訂單，校企合作，訂單培養(yǎng)的就業(yè)模式已成為我院的就業(yè)主渠道。2008屆68%的畢業(yè)生通過訂單培養(yǎng)走上工作崗位，2009屆畢業(yè)生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業(yè)的訂單班 33個，共計1485人，該部分學生已經簽訂就業(yè)協(xié)議，正在進行訂單培養(yǎng)。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預定2010屆畢業(yè)生。就業(yè)工作真正做到未雨綢繆，實現(xiàn)了企業(yè)、學院、畢業(yè)生“三贏”。
2 提升訂單培養(yǎng)的內涵，促進畢業(yè)生高質量就業(yè)的良性循環(huán)
開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養(yǎng)這一市場，是我們一直在研究、總結，改進和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業(yè)方向、課程設置為訂單培養(yǎng)奠定基礎:
經過幾年與幾十家企業(yè)的訂單培養(yǎng)合作，我們總結出:對學院來說，訂單越早越好，最好是入學就開始;但對用人單位來說，又是不現(xiàn)實的。那么，學業(yè)中期做訂單，專業(yè)方向怎么定?課程如何設置?才能力保訂單培養(yǎng)班的合理組建，確保培訓質量。在爭取企業(yè)訂單上，將學院和企業(yè)具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養(yǎng)合作企業(yè)在第3學期后期和第4學期前期明確訂單，訂單培養(yǎng)一年半完成。這樣以來，在專業(yè)和課程設置上，考慮既能拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道，又為訂單培養(yǎng)做好鋪墊，我們將所開設專業(yè)歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業(yè)學生一年半的課程設置基本相同或相近，第1、2學期全部是基礎課程，3、4學期設專業(yè)基礎課和部分專業(yè)課，第5學期設專業(yè)課，第6學期實習、實訓和預就業(yè)。當用人單位預定某一專業(yè)的學生時，可直接從對應大類的各專業(yè)學生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術、機電技術都歸強電類，當西安鐵路局訂單培養(yǎng)機車司機時，就可以從這一類的所有專業(yè)學生中選擇，組成訂單培養(yǎng)班，進行培養(yǎng)和就業(yè)。
2.2 優(yōu)質的師資隊伍為訂單培養(yǎng)提供了質量保證:
教學相長，名師出高徒。我院已建立了各專業(yè)訂單培養(yǎng)教師人才數(shù)據(jù)庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業(yè)或設計院技術部門骨干作為訂單培養(yǎng)的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務段總工王飛寬，西安鐵路局機務段技術科高工陳永林等都是我們機車專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;西安第一設計院設計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;第二部分是我院各專業(yè)的教學骨干。承擔訂單培養(yǎng)的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學經驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業(yè)主管技術的高級領導為客座教授，為訂單培養(yǎng)的教學方法、教學過程進行指導，并對訂單培養(yǎng)的學生進行學術講座，全面提升訂單培養(yǎng)質量。
2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養(yǎng)計劃:
目標的實現(xiàn)要有明確計劃的引導。每個訂單班的教學大綱、教學計劃的制定要符合企業(yè)用人的標準和要求，否則，教學培養(yǎng)和企業(yè)的實際要求就會有偏差，給企業(yè)的用人帶來不利，給學校的教育培養(yǎng)質量帶來不良反應，給學生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養(yǎng)60名電力機車乘務員，培養(yǎng)期8個月，學院對此非常重視，調整機車教研室的得力干將從事教學，安排實訓基地的能工巧匠指導學生的實訓演練，應聘參加訂單培養(yǎng)的學生也很優(yōu)秀，從培訓計劃、課程設置、教學內容、學時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養(yǎng)，結果由朔黃鐵路公司來定奪，實現(xiàn)真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業(yè)，不僅僅是失去這一次就業(yè)機會。怎么辦?學院與朔黃鐵路公司經過反復協(xié)商爭取，23人繼續(xù)培養(yǎng)，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養(yǎng)的結果正是由于缺乏經驗，一味地按照自己的思路去培養(yǎng)，缺乏與企業(yè)的交流與溝通，教學與實際需求相脫節(jié)，企業(yè)要求掌握的，我們認為了解就行;企業(yè)認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學生掌握，重心偏離，導致培養(yǎng)的結果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養(yǎng)總結了教訓，積累了經驗。我們在制定培養(yǎng)大綱、培養(yǎng)計劃中，由用人單位專業(yè)技術人員與學院專業(yè)教師依據(jù)企業(yè)要求，設備類型等共同參與制定，即便同一個專業(yè)，用人單位不同，要求不一樣，側重點也不一樣，企業(yè)技術人員監(jiān)管和參與教學的全過程。真正實現(xiàn)了就業(yè)“零過渡”，工作上手快，成為企業(yè)歡迎的“優(yōu)質品”。就業(yè)后在高手如林的特大型企業(yè)神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網(wǎng)組第一名的孫歷程，乘務組第一名的鄭同江等都是經過學校培訓的，公司鑒于他們的母校對人才培養(yǎng)的突出貢獻，特發(fā)賀電致謝，感謝有我們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養(yǎng)的實施提供保障:
訂單培養(yǎng)選用教材通常是經校企雙方相互溝通交流，本著與企業(yè)實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業(yè)的訂單培養(yǎng)時，除部分教材的部分內容選用正常學生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內部技術資料的內容作為培養(yǎng)教材。一方面培養(yǎng)出來的學生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業(yè)教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養(yǎng)提供了強有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協(xié)議，與西安地鐵簽訂友好合作協(xié)議，將西安地鐵作為我院畢業(yè)生實習實訓基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業(yè)教育集團的組建也已完成。為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的特點，培養(yǎng)高素質的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓基地建設，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓中心即將建成，投入使用，為訂單培養(yǎng)學生的基本技能演練創(chuàng)造了優(yōu)質的條件。訂單培養(yǎng)學生的理論教學和基本技能在學院完成，專業(yè)技能演練和部分實作在企業(yè)進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務員訂單培養(yǎng)時，由學院專業(yè)教師和鄭州局的有關技術人員完成學生的理論教學，在學院實驗室完成基礎實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務段，由專門的機車司機師傅指導，帶學生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓練，學生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。
2.6 嚴謹?shù)目己藱C制，是訂單培養(yǎng)的試金石:
訂單培養(yǎng)的結果如何?企業(yè)、學生和學院十分關注。隨著訂單的增加，考核、服務和評鑒工作也在逐步完善。由就業(yè)指導中心、教務處、各系、企業(yè)人力資源部、用人單位的技術部門人員共同組成考評組，對訂單培養(yǎng)情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學院實訓演練基地完成;專業(yè)技能考核由國家的專門機構組織考核并取得相應的專業(yè)資格技能證書。比如:鐵路專業(yè)的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應專業(yè)的職業(yè)資格技能證書。訂單培養(yǎng)的學生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯(lián)合給予政策的支持，為訂單培養(yǎng)的全過程提供了強有力的支撐:
為了切實提高訂單培養(yǎng)的質量，學院鼓勵和選拔雙師型教師承擔訂單培養(yǎng)的教學任務，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設培訓質量獎，質量獎占課時津貼的20%。有的單位設立獎學金、支付專業(yè)培訓費、給學生發(fā)放生活津貼，并主動要求和學校簽訂長期用人協(xié)議。
3 引進企業(yè)文化，實現(xiàn)從學校到企業(yè)的“無縫對接”
訂單培養(yǎng)的學生是有著“準”目標的群體，如何教育和引導他們樹立企業(yè)人精神，培養(yǎng)能盡快適應社會，適應企業(yè)、融入企業(yè)的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時引入企業(yè)文化。
比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養(yǎng)時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學校，發(fā)放到培訓學生手中，從期刊中可以了解到企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展動向等，同時，培訓班學生也可以向公司期刊投稿并發(fā)表，這種校企文化的交融，給學生帶來鼓舞和震撼，使學生盡早了解企業(yè)，盡快融入企業(yè)。
3.2 按照企業(yè)的要求，有針對性的進行教育和管理:
在訂單培養(yǎng)中，我們承諾:為企業(yè)服務是我們的培養(yǎng)宗旨，企業(yè)的要求就是我們的目標。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養(yǎng)班，要求學生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學生的輔導員，對學生的粵語進行訓練，真正做到企業(yè)需要什么，我們就培養(yǎng)什么。
多年來高質量的訂單培養(yǎng)，良好的就業(yè)率、就業(yè)質量為我們贏得了社會聲譽，學院已經呈現(xiàn)“出口旺，進口暢，”的良好發(fā)展態(tài)勢。隨著國家2萬億元鐵路建設資金的投入，鐵路建設的大發(fā)展，將會為我們這類軌道專業(yè)為特色的高職學院帶來新的發(fā)展契機，新的挑戰(zhàn)，我們爭取將“訂單培養(yǎng)”做成“定向培養(yǎng)”，讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的學生稱心，為社會和諧發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
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第3篇：鐵路實訓總結范文
論文關鍵詞：模擬變電所；運動監(jiān)控系統(tǒng)；微機保護
論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監(jiān)控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。
0引言
西南交通大學有部分直接服務于鐵路現(xiàn)代化建設的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業(yè)技術人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環(huán)節(jié)中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調度中心使用遠動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設備的位置狀態(tài)信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠動監(jiān)控系統(tǒng)結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標準，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發(fā)，其目標是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結構圖如圖4。
2教學實踐基地的開發(fā)
1)校內學生及現(xiàn)場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數(shù)的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。
3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統(tǒng)是如何驅動被控設備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機保護裝置的調試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:
1)為學生提供專業(yè)技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業(yè)課和專業(yè)基礎課學習，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網(wǎng)絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結束語
第4篇：鐵路實訓總結范文
關鍵詞:鐵路貨物運輸;教學做一體化;誤區(qū);要求;實踐
中圖分類號:G644文獻標識碼:A文章編號:1003-2851(2010)09-0100-02
目前,我國的鐵路貨物運輸速度慢的現(xiàn)狀嚴重影響了運輸?shù)男Ч?改變這樣的情況,需要對鐵路貨物運輸教學進行必要的調整?！敖虒W做一體化”教學模式的提出綜合了多種教學手段,發(fā)揮了實際操作的教學優(yōu)勢,必然會實現(xiàn)鐵路貨物運輸教學效果的整體提高。
一、 鐵路貨物運輸“教學做一體化”容易發(fā)生的誤區(qū)
(一)過于重視對一體化教學的追求,而忽視了基本功的訓練。一體化教學主張進行全方位的系統(tǒng)訓練,如果在鐵路貨物運輸教學的過程中過于追求一體化教學,就容易出現(xiàn)忽視基本功訓練的誤區(qū)。貨物運輸?shù)娜^程包括發(fā)送、途中和到達作業(yè)幾大部分,每一部分又由若干具體環(huán)節(jié)組成。在辦理形式上,即有普通條件的貨物運輸,又有特殊條件的貨物運輸;既有國際聯(lián)運,又有國內運輸;既有普通商運,又有軍運。所有這些內容,要進行全部的一體化教學勢必造成“蜻蜓點水款款飛”,難見實效的局面。如果每一個環(huán)節(jié)的教學都采用“教學做一體化”的訓練模式,必然會使得這種“淺嘗輒止”的教學現(xiàn)象更為嚴重,基本功的訓練也就形同虛設。
(二)教學不夠重視相關章節(jié)的運用,使學員難以形成具體的實際操作能力。鐵路貨物運輸教學章節(jié)的關聯(lián)性極強,不能熟練運用規(guī)章指導實際工作,沒有對規(guī)章扎實的理解掌握,是無法練就出色的業(yè)務工作能力的?；谶@種考慮很多教師都一味地以大綱為準則,以教材為依據(jù)來看著教學。這樣做雖然保住了教學過程的穩(wěn)定,但是也大大的降低了教學章節(jié)的獨立性,使得教師固有的知識經驗沒有機會向學生傳授,導致了學生的實際操作能力明顯下降。同時,對章節(jié)運用的忽視,也使得學生的學習活動變成了單一的課堂聽講,學生難以實際掌握理解教師傳授的知識內容和規(guī)則法規(guī),就基本知識的理解而已也是大打折扣的。
(三)教學中過分強調教師的主導作用,學員業(yè)務訓練強度較弱。學生在學校教育中,要不斷地豐富自己的知識,發(fā)展自我、完善自我,努力提高自身綜合素質,將來成為一個可被社會承認的個體。如果為了完善教師心目中的“一體化教學”設計目標,而強制地引導學生進行必要的教學設計模擬則是錯誤的。教學一體化雖然有著必要的模式,但是在具體的課堂實踐過程中更應該是隨機應變的,應該依據(jù)學生的課堂反映來調控,將學生的訓練要求變成課堂教學的重點,而不是強硬地要求學生來配合教師的教學設計,這樣的一體化教學才是切實可取的,對訓練學員的業(yè)務能力也是十分有效的。
二、“教學做一體化”對教師以及設施的要求
(一)對教師的要求。在理論教學與實習教學分離的情況下,理論課教師沒有機會學習實際操作技能,實習課教師也不像理論課教師那樣去鉆研理論,一個教師難以同時提高兩種教學能力?？梢哉f,推行一體化教學,為教師同時提高理論教學和實習教學這兩種能力提供了最佳途徑。要想獲得這種教學能力,可以采取在崗自學訓練及學校定期組織考核來得以提高;也可以送到鐵路運輸站段進行長短期培訓;到鐵路運輸企業(yè)學習掌握新工藝、新技術、新設備及現(xiàn)代組織管理手段。推行一體化教學,是一個漸進的過程,這主要是因為“雙師型”教師的培養(yǎng)需要一個過程。“雙師型”教師要承擔實訓教學任務,除了按教學計劃給學生講解、演示、巡回指導外,還要隨時解答學生提出的問題。這就要求“雙師型”教師的知識面要寬。因為凡是學生學過的專業(yè)理論知識都要回到實訓中去應用,在實訓中碰到的問題都要由教師去解答和處理。所以,高職學校應重視“雙師型”教師的培訓,特別要加強繼續(xù)教育,使他們能夠及時地學習和掌握新技術、新工藝、新設備、新材料等前沿性的理論知識和操作技能,以適應科技進步對教學工作的要求。
(二)對設施的要求。在鐵路貨物運輸實施“一體化”教學課程設置,“一體化”教學場地安排及管理是保證。對設備、設施及場地進行“一體化”教學安排及管理要強調的是教師作用的特殊性。由于教師的任務包括了講和練,所以在進行課程計劃的過程中還要對設備、場地等進行管理和安排。當然對一體化教學的運輸貨物來說,教學設備必須齊備,設施的可操作性要高,這樣才能保證教學過程中訓練與講授相結合。對不能在短時間內達到實際操作的設備要求,教師要盡量創(chuàng)造可模擬的空間,例如:視頻教學、網(wǎng)絡傳輸、多媒體展示等。
三、鐵路貨物運輸“教學做一體化”教學實踐
(一)教學目標的明確。教學過程中教師的地位應該是主導的,教師在教學過程中除了傳授傳統(tǒng)的課程之外,在課程中應該及時的給學生補充有關創(chuàng)新設計的知識。最新知識的融入會使得課堂教學的教學方法更加現(xiàn)代化,使得學生能夠更直觀地去了解一下鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,對實踐操作有著重要的提點作用。要想做到這一點教師必須要明確運輸貨物的教學是一門以智力服務于社會的學科,其落腳點是在為鐵路運輸服務上,是要通過鐵路的安全的運作變成產品,造福于人類。所以就教育目標來說,一定要以創(chuàng)新性實踐教學為依托,為學生提供的研究討論的空間和實踐創(chuàng)造的空間。在實踐教學的課堂改革過程中,教育工作者要調整教學結構,以實踐教學和綜合考慮為主,開展教學結構調整。
(二)基本功訓練“一體化”。鐵路貨物運輸?shù)幕竟τ柧氁ㄟ^“貨物運輸過程”而達到完善,這種運輸過程的訓練可以使得學生對貨物在發(fā)站的作業(yè)、中途站的作業(yè)、到站的作業(yè)的程序和作業(yè)標準有所了解。在基本功訓練的過程中,首先要對單元知識進行講授,然后進行基本操作指導,最后進行總結評價。這里面的總結評價是重難點,教學難度極大,教師要教會學生利用實際操作的結果來解決操作中遇到的實際問題。
(三)專業(yè)技能訓練“一體化”。專業(yè)技能訓練目的是使學生熟悉鐵路貨物運輸過程,掌握貨物運輸合同的簽定、托運與受理、裝車作業(yè)、承運、途中作業(yè)、卸車作業(yè)、直到貨物交付。這樣的專業(yè)訓練一般來說都要根據(jù)模擬情景來進行實景設備操作,模擬速度根據(jù)個人情況設置為正常時間的1倍或2倍。學生在整個操作中要注意團隊的配合,同時也要能對在實踐中遇到的狀況進行分析。專業(yè)訓練過程要求教師要多設計教學情境,將可能發(fā)生的各種貨物運輸狀況都加以模擬,這樣的教學訓練可以保證學生的應變能力有所加強。
(四)業(yè)務拓展訓練“一體化”。貨物運輸雖然是一項獨立的工作,但是在實際的工作過程中與其他工作環(huán)境有著不可避免地聯(lián)系,在教學過程在必須要開展適度地業(yè)務拓展訓練,這樣才能保證學生成為一名貨運骨干。例如:對貨運值班員的了解就是業(yè)務拓展的一項內容,學生了解了貨物運輸在各個環(huán)節(jié)的值班員的作用,就可以熟練地進行聯(lián)系和溝通。貨物裝車和卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責;在其他場所,均由托運人或收貨人負責。但罐車運輸?shù)呢浳铩鼋Y易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛,均由托運人或收貨人負責組織裝車或卸車。其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。除此之外,業(yè)務的拓展訓練還包括很多內容,教師必須要利用課堂和操作訓練對學生進行必要的灌輸,而不能單獨地依靠教學大綱來完成教學任務。
總之,市場經濟對鐵路貨物運輸?shù)臅r效性有較高的要求,高職教育也必須做出同步地調整,開展“教學做一體化”的常規(guī)教學,在明確教學目標的基礎上,把握對教師和設備的要求;從基本功、專業(yè)技能、業(yè)務拓展三個方面構建鐵路貨物運輸教育流程。
參考文獻
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第5篇：鐵路實訓總結范文
關鍵詞： 鐵道運輸專業(yè) 實驗室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學及社會服務等行業(yè)都跟實驗室有密不可分的關系，尤其是鐵道運輸專業(yè)。鐵道運輸專業(yè)對于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用。科學實驗，有利于培養(yǎng)實驗人員的創(chuàng)造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現(xiàn)由科研向生產力過渡的中轉場所，是我國科學技術進步的關鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平已經成為當前我國社會科技發(fā)展的關鍵。
一、鐵道運輸專業(yè)的崗位及課程設置
鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運輸運輸方式是最應用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業(yè)實驗室科學管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對于我國國民經濟的增長有不可忽視的作用。為了適應我國社會主義現(xiàn)代化建設的實際發(fā)展需求，我國鐵道運輸專業(yè)的主要目標是培養(yǎng)第一線生產管理人員。在課程設置上，鐵道運輸專業(yè)主要分為四個方面：第一，專業(yè)基礎課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運綜合技能實訓、行車綜合技能實訓、接發(fā)列車工作實訓、貨運綜合技能實訓等；第四，選修課，囊括一些運輸經濟法規(guī)、會計原理及統(tǒng)計原理等內容。
從整體上來講，鐵道運輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調度員、信號員、站段長、安全科長、車站調度員、調車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標是為社會提供第一線生產管理人員。由于鐵道運輸專業(yè)課程體系龐大，同時專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應的轉業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運輸專業(yè)實驗室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設與發(fā)展中起著至關重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調專業(yè)細化，實行的是分配合理論教學模式?；谶@種狀況下的實驗室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學實驗能力上嚴重不足，無法跨越學科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學實驗室的發(fā)展要求，同時對于培養(yǎng)應用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業(yè)實驗室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運輸專業(yè)的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業(yè)在實驗室的管理工作上嚴重失調，因此要不斷優(yōu)化資源結構，積極提高整體的實驗管理水平。
三、提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。
在鐵道運輸專業(yè)實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統(tǒng)一領導，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運輸專業(yè)在構建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學實驗室的發(fā)展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應的措施進行改革，通過將各個功能單一、規(guī)模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規(guī)模。同時實現(xiàn)資源設備利用率的最大化，協(xié)調人員、儀器及設備這三者之間的關系。
（二）積極明確實驗室管理責任制。
鐵道運輸專業(yè)實驗室管理必須明確各自的權責。首先積極推行鐵道運輸專業(yè)實驗室主任負責制，鐵道運輸專業(yè)實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權負責，積極發(fā)揮實驗室主任的核心領導作用，在實驗項目的規(guī)劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協(xié)調各個崗位的實驗教學內容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現(xiàn)資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業(yè)實驗隊伍的建設，從而保證各項科研任務的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業(yè)實驗學術委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術發(fā)展動態(tài)，從根本上為鐵道運輸專業(yè)試驗管理提供科學依據(jù)。
（三）實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式。
實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業(yè)實驗室的轉型升級，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監(jiān)控機制，合理組織與管理實驗教學環(huán)節(jié)，提高實驗管理人員的協(xié)作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構建各種獎勵機制，從而調動管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實現(xiàn)實驗時間、內容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業(yè)實驗項目的學術交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業(yè)實驗發(fā)展狀況，從而實現(xiàn)實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規(guī)范化、科學化及合理化。
（四）提高學生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學環(huán)節(jié)中，各門實驗課程必須要有相應的實驗教材及實驗指導書，因此，某些高校要不斷提高學生檔案管理水平，強化實踐教學教師及實驗人員進行指導，從而完善實驗教材的歸納與總結劃，提高整體的實驗管理水平。
四、結語
要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平，必須充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協(xié)調人員、儀器及設備這三者之間的關系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業(yè)實驗室科學化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業(yè)實驗室不斷發(fā)展。
參考文獻：
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[2]劉景.基于IP網(wǎng)絡的鐵路應急通信傳輸系統(tǒng)的研究與設計[D].西南交通大學，2011.
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第6篇：鐵路實訓總結范文
Abstract: Only through close cooperation between schools and employing companies, higher vocational education can cultivate high-quality skilled talents which conform to requirements of operating posts. Xi’an Railway Vocational and Technical College insisted on the way of the school-enterprise cooperation and made a lot of helpful exploration on pioneering cooperation ideas, innovating cooperation pattern, which has been recognized by industries and enterprises. This paper summed up the main practice and experience of the cooperation between enterprises and college and sorted out the ideas for future cooperation between schools and enterprises.
關鍵詞: 高職院校;校企合作;服務行業(yè)發(fā)展;師資隊伍
Key words: vocational colleges;school-enterprise cooperation;development of services industry;teachers
中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0215-02
0引言
隨著教育管理體制的變革,截至2005年,鐵路行業(yè)院校已全部由行業(yè)管理轉為地方管理,實行行業(yè)與地方共建,以地方管理為主的體制。鐵路行業(yè)高職院校是鐵路生產一線技術應用型人才的培養(yǎng)基地,其人才培養(yǎng)以行業(yè)需求為導向,突顯人才的行業(yè)性與職業(yè)性特征。高等職業(yè)教育被發(fā)達國家稱作經濟騰飛的秘密武器,其高等職業(yè)教育的成功經驗之一就是走校企合作的辦學之路。高等職業(yè)教育只有通過學校與用人單位緊密合作,才能夠培養(yǎng)出符合企業(yè)崗位要求的高素質技能型人才。行業(yè)性高職院校在校企合作方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。幾年來,西安鐵路職業(yè)技術學院堅持校企合作的辦學道路,在開拓合作思路、創(chuàng)新合作模式上進行了不少有益的探索,企業(yè)對人才培養(yǎng)工作的參與度逐步提高,我們對于校企合作工作的認識和思考也得到了深入。
1我院校企合作的指導思想
西安鐵路職業(yè)技術學院創(chuàng)建于1956年,2005年由鐵道部移交西安市人民政府管理。學院目前全日制在校生近萬人,校內實驗實訓場地61個,校外實訓基地31個。本年度內,占地800畝、投資6.3億 的新校區(qū)將在西安國際港務區(qū)開工建設。學院是中國職業(yè)技術教育學會常務理事單位、中國職教學會軌道交通專業(yè)委員會副主任單位、陜西省職教學會理事長單位、陜西省鐵道學會副理事長單位、國家職業(yè)資格證書制度試點單位。學院就業(yè)成績喜人,被陜西省人事廳、教育廳分別評為就業(yè)工作先進單位,就業(yè)工作被人民日報、中國教育報等多家媒體報道。為進一步深化校企合作辦學體制、運行機制和人才培養(yǎng)模式改革,學院于2009年初牽頭組建了西安軌道交通職業(yè)教育集團,依托集團優(yōu)勢,加強校企合作。
學院堅持以服務為宗旨,以就業(yè)為導向,堅持校企合作、工學結合,堅持走產學結合的發(fā)展道路,堅持校企合作開放辦學。面向鐵路建設和地方經濟,建立健全產學結合的辦學機制,加強職業(yè)技能培訓,不斷滿足行業(yè)和地方經濟發(fā)展要求。
2我院為行業(yè)服務的主要渠道與規(guī)模
2.1 為行業(yè)服務的主要渠道學院充分利用行業(yè)辦學的優(yōu)勢,依托軌道交通職教集團的平臺,為行業(yè)企業(yè)開展各種學歷達標教育、短期培訓和技術開發(fā)。主要有:①成人繼續(xù)教育,主要承擔各鐵路局成人繼續(xù)教育工作,西安市相關政府部門、事業(yè)單位業(yè)務人員培訓工作。②新員工崗前培訓,主要承擔西安鐵路局、西安地鐵公司新員工崗前培訓工作。③“人人技能工程”培訓,我院與西安鐵路局簽訂協(xié)議,共同成立機構,具體負責對在西安鐵路局勞動力調劑站待崗的復退軍人實施“人人技能工程”培訓。④弱勢群體培訓,為西安鐵路局困難家庭家屬進行培訓,幫助他們再就業(yè)。⑤訂單培養(yǎng),按照企業(yè)要求,定向為企業(yè)培養(yǎng)高素質、技能型人才。⑥產學合作,為企業(yè)開發(fā)新產品,新技術。
2.2 為企業(yè)、行業(yè)、地方經濟發(fā)展服務的規(guī)模和人數(shù)
2.2.1 培訓情況自2005年移交地方管理以來,在西安市政府、市教育局的領導下,學院充分發(fā)揮了鐵路培訓基地的專業(yè)優(yōu)勢,在為鐵路企業(yè)培訓員工的同時,積極為西安市經濟建設服務,從2006年9月―2010年5月,三年間累計培訓政府員工、企業(yè)在職員工、企業(yè)員工崗前培訓人數(shù)合計近1萬人次。
2.2.2 訂單培養(yǎng)情況近幾年,企業(yè)一直在我院預定畢業(yè)生,安排訂單培養(yǎng)。訂單委培的單位有:北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、深圳地鐵、廣州地鐵、成都地鐵、西安地鐵、神朔鐵路公司、西延鐵路公司等28家單位。我院與用人單位共同擬定培訓計劃,并根據(jù)委培單位的特點和學生就業(yè)崗位性質,對原教學方案進行調整,確定培訓內容,增強了教學的針對性和職業(yè)性,這種培訓取得了良好效果。經過訂單培訓的學生,受到用人單位的歡迎。2008屆畢業(yè)生2611人,訂單培養(yǎng)數(shù)量為538人,占20.6%。2009屆畢業(yè)生2352人,訂單培養(yǎng)數(shù)量為1136人,占48.2%。2010屆畢業(yè)生3298人,訂單培養(yǎng)數(shù)量為1638人,49.6%。近三年共為企業(yè)開設訂單班116個。
2.2.3 校企合作開展科技攻關和技術開發(fā)我院承擔的鐵道部科研攻關項目《TJD2型電動車輛減速器》性能好、精度高,已經在新鄉(xiāng)南站、唐山北站、洛陽東站等鐵路編組站投入使用,國家科技部等 5 部委頒發(fā)了新產品證書;我院與西安康坦電力電子有限公司合作為鐵路行業(yè)開發(fā)的科研項目《TXMD 型電力機車斬波電源》、《內燃機車柴油機防飛車裝置》、《機車設備狀態(tài)檢測診斷系統(tǒng)》、《機務設備數(shù)據(jù)采集與通訊系統(tǒng)》等10多個項目已經通過企業(yè)鑒定,投入使用。我院運輸系今年5月份剛剛承接了陜煤黃陵礦業(yè)有限公司的橫向課題《黃陵礦業(yè)集團鐵路專業(yè)線運輸組織優(yōu)化研究》,拓展了為地方鐵路服務的新渠道。
3為行業(yè)、地方經濟發(fā)展服務的幾點做法
3.1 領導重視,嚴格管理學院領導對培訓和訂單培養(yǎng)工作高度重視,直接參與開班典禮、教學檢查、學員座談會、結業(yè)典禮等工作。在辦班過程中,落實培訓的“四優(yōu)先”傾斜政策,即只要是培訓或訂單培養(yǎng)班工作需要,學校優(yōu)先選派骨干教師,優(yōu)先使用教學設備,優(yōu)先安排食宿,優(yōu)先使用車輛。
3.2 確保培訓和教學質量學院始終把“培訓、教學質量”作為服務企業(yè)的生命線,圍繞“不斷提高質量”這個中心,以“合乎時展、合乎現(xiàn)場要求、合乎崗位需求”為目標,不斷創(chuàng)新工作,收到了較好成效。具體為:培訓內容求實,為了使教學內容更加貼近現(xiàn)場,彌補培訓教材相對滯后、教師知識老化等不足,我們在教學任務量大的情況下,每學期選派骨干教師下現(xiàn)場,在多個鐵路單位調研,尤其是到西安鐵路局、西安地鐵公司學習鐵路、地鐵新技術、新工藝和新方法,提高教師培訓授課的水平。學院在專業(yè)教學計劃的制定中,聘請企業(yè)人士為專業(yè)指導委員,讓這些專家參與專業(yè)建設,使得教學計劃更具針對性和實用性,培養(yǎng)的學生也更具競爭力。在與企業(yè)的不斷交流中,可實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案和教學計劃的不斷完善。教學方法求新,打破常規(guī)教學模式,采取靈活多樣的教學方法,提高學員(學生)的學習興趣,提高培訓教學實效性。在培訓過程中,充分利用多媒體組織教學,提高理論教學的直觀性,受到學員及學生的好評。教師隊伍穩(wěn)定合理,師資隊伍的建設是提高教育培訓質量的關鍵。我院在師資配備上堅持“數(shù)量適宜、專兼結合、內外互補”的原則。一是送培教師在職攻讀研究生,提高培訓教師的學歷層次;二是通過鐵路站段調研、參加鐵路專業(yè)會議或學術交流,提高教師綜合素質;三是從企業(yè)調入實踐能力強的工程技術人員在我院任教。
3.3 提高管理服務質量管理工作的水平高低,直接影響到質量。在管理中,我們積極貫徹“一切為了學員”的宗旨,采取溫馨服務與規(guī)范管理相結合的辦法,抓好學員(學生)管理工作。一是不斷優(yōu)化班主任工作。培訓班班主任是學校的形象代表,是班級管理的第一責任人,擔負著服務與管理的雙重責任。在選聘時,我們優(yōu)先考慮思想作風好、管理能力強的教師(或輔導員)擔任班主任。通過近幾年的摸索,不斷優(yōu)化班主任工作細則。在每期培訓班座談會上,班主任工作均得到學員及學生的認可和好評。二是加強培訓過程的動態(tài)管理。為加強培訓過程的動態(tài)管理,我們一方面在每期培訓班開學典禮上明確相關制度和課堂要求,從制度上進行約束,促使他們坐下來,聽進去;二是通過班主任跟班聽課,時刻督促學員自覺遵守課堂紀律;三是將學員的考勤與考試成績相互結合起來,使學員有了學習的壓力和動力,多方面調動其學習的積極性,確保教學任務的完成。
3.4 制度創(chuàng)新,完善激勵機制鼓勵教職工為企業(yè)、行業(yè)開展科技攻關和技術開發(fā),對取得成績的教師給予重獎。學院每年拿出幾十萬元獎勵教科研成果,尤其是校企合作的成果,2008年度獎勵40余萬元,2009年度獎勵60余萬元。
4為行業(yè)、地方經濟發(fā)展服務的思考
4.1 與企業(yè)結合、為企業(yè)服務是高職院校生存和發(fā)展的前提
“主動適應、主動服務”是我院的辦學方針,只有不斷加大為軌道交通企業(yè)、西安區(qū)域經濟建設服務的力度,學院才能得到進一步發(fā)展。只有積極爭取西安市、鐵道部、鐵路局相關管理部門的支持,緊緊依靠地方政府、依靠軌道交通行業(yè),才能將人才培養(yǎng)工作做好,使學?？沙掷m(xù)發(fā)展。
4.2 質量是學院培訓、教學工作的生命線學院要不斷改善辦學條件,優(yōu)化教師隊伍結構,更新教學內容,緊貼生產實際,采用先進的教學手段,抓好質量監(jiān)督,全方位加強管理。要看到培訓不僅是為了企業(yè)服務、為區(qū)域經濟建設服務,更重要的是為學院各專業(yè)的學生提高就業(yè)能力提供了有力支持,為學院進行成人繼續(xù)教育、社區(qū)教育提供支持,近年來我院在實訓室建設方面的投入不斷加大,就是看到了這一點。
4.3 要加強學院和相關鐵路局、地方鐵路公司、各級政府、企業(yè)的各項交流在為政府、企業(yè)、地方服務的同時,學院繼續(xù)教育學院、各系部積極安排老師參加國家各級各類培訓工作,深入企業(yè)調研學習。通過雙向交流,加深合作雙方感情,為學院教育事業(yè)發(fā)展服務。
4.4 提高師資隊伍的水平產學研結合是高職教育的生命力所在。校企合作使教師有機會深入企業(yè),了解一線的新技術、新方法,在教學中遵循生產實際,使學有所用、學有所需。同時,教師也通過校企合作,尋找、選定科研課題,并與企業(yè)工程技術人員、學生一起進行研究和探討。實踐證明,從企業(yè)實踐得來的課題,切合生產實際,容易引起院校和企業(yè)領導的重視,容易獲得人力、物力和財力的支持,容易獲得研究成果。
多年的辦學經驗告訴我們,學院的發(fā)展離不開鐵道行業(yè)和城市軌道交通運輸行業(yè)及政府的支持,學院只有密切與軌道交通企業(yè)的合作,才能提高學院專業(yè)教師的技能水平,才能為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)出合格有用的高技能人才。學院只有繼續(xù)貫徹“辦學不脫軌、育人不離道”的辦學理念,繼續(xù)貫徹主動適應軌道交通行業(yè)發(fā)展,主動為軌道交通企業(yè)和地方經濟發(fā)展服務的指導方針,堅持校企合作的開放辦學模式,不斷為職教事業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量,才能使校企合作的路子越走越寬。
參考文獻:
[1]李永鋒.我院與聯(lián)想集團校企合作的實踐與啟示[J].中國高新技術企業(yè),2008,(1):117-118.
第7篇：鐵路實訓總結范文
[關鍵詞]培訓模式創(chuàng)新 培訓質量提高
中圖分類號：F426.61 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0313-01
隨著我國鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)場涌現(xiàn)大量新設備、新技術、新材料、新工藝和先進的作業(yè)方法，鐵路科技進入了一個全新的時代，由于我局現(xiàn)有的干部、職工隊伍，是在普速鐵路和傳統(tǒng)技術裝備條件下成長起來，干部職工總體技術素質不適應的問題比較突出，亟需通過培訓增加知識，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓基地找準定位，明確目標，以需求為導向、以動手能力培養(yǎng)為核心，全面開展職工各類培訓工作。
一、摸清底數(shù)，確定培訓方向
在每期班開班之前，基地積極與業(yè)務處室及相關站段了解培訓人員的年齡、文化結構、工種、技術等級等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓規(guī)范，有針對性地制定教學計劃。
如：新職工崗前培訓，是了解鐵路、融入企業(yè)的第一課，是走向崗位、成長成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進入角色，發(fā)揮作用，我們緊貼生產實際和新職工特點，認真制定培訓方案，力爭在短期內讓新職工掌握崗位應知應會知識，能夠獨立頂崗。目前，已培訓工務線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現(xiàn)代物流骨干935人的兩期培訓班中，第一期我們請中鐵快運的講師結合中鐵快運的實際和經驗，與學員進行交流、溝通，使學員認識到當前我局貨運改革的重要性和緊迫性，更新貨運理念，增強服務意識。第二期我們了解到當前我局貨運中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現(xiàn)代物流當中，我們積極聯(lián)系北京交通大學物流管理專業(yè)教授、內蒙古大學市場營銷研究生導師從專業(yè)角度講解現(xiàn)代物流的概念，打破以往人們固守的貨運經營理念，讓學員從新的角度建立符合我局實際的現(xiàn)代物流理念。同時，在職工培訓過程中，我們將不斷總結經驗，明晰路徑，努力在思想認識上上水平，在理論認知上達到新高度，在工作方式方法上求創(chuàng)新，在具體工作實踐中下功夫，在培訓成效上取得新突破。
二、多種形式，提高培訓效果
擴充培訓內容，改變培訓方式，采取多種方法，確保培訓工作早見效，培訓人員早到崗
1.實施定向培養(yǎng)。由于培訓基地面向全局各專業(yè)、各工種，為防止培訓工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學的多、記不住，我們提前根據(jù)現(xiàn)場培訓需求，要求專人管理。培訓計劃全部根據(jù)工種及培訓規(guī)范的要求來編寫，理論學習和實做項目全部按照崗位和承擔工作的不同來確定，聘請站段本專業(yè)的專兼職教師擔任授課任務，學習效果全部由基地監(jiān)督、專人考評，定向培養(yǎng)現(xiàn)場急需和需要儲備的技術工人，保證培訓效果。
2.抓好理論學習。一是基礎培訓，重點培訓職業(yè)道德、法律法規(guī)、安全技術規(guī)章及事故案例、共性知識和學員應當掌握和了解的常識。二是突出針對性的理論知識培訓，根據(jù)培訓的工種，重點講解崗位應知應會、作業(yè)標準等知識。
3.突出實做培訓。采取“專業(yè)人員上講臺，現(xiàn)場培訓到課堂”的方式，將培訓地點由現(xiàn)場搬到功能實訓教室內，將培訓方式由照本宣科變?yōu)閯邮植僮?，針對不同工種、不同崗位從現(xiàn)場專兼職教師中中抽選現(xiàn)場經驗豐富的專業(yè)技術干部，現(xiàn)場觀摩講解作業(yè)程序、標準和技巧。還采取“先理論后實訓，再理論再實訓”反復循環(huán)的方式，讓職工學有對照，干有實物，加深職工的直觀認識，提高技能水平，努力在短期內達到頂崗作業(yè)的標準。目前，我基地已對工務鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運乘務人員、車務人員等5個工種的人員進行了現(xiàn)場模擬實作培訓。
4.開展“學、比、練”活動。為營造良好的學習氛圍，在培訓過程中適時舉辦各種不同形式的“學、比、練”活動。在培訓期間，按照基地優(yōu)秀學員的評比辦法，對培訓期間成績優(yōu)異、能力突出的學員，進行表彰獎勵，并將學員培訓情況反饋站段。激發(fā)學員學習勁頭，進一步促進職工技術業(yè)務水平的迅速提高。
三、抓好落實，加強培訓管理
為保證培訓工作落實到位，我們在實施培訓工作的同時，采取四項措施嚴格日常管理
1.加強組織管理。由基地主任總體負責，培訓科科長具體負責，成立培訓項目組，從安全意識培養(yǎng)、技術作業(yè)規(guī)范到規(guī)章制度學習等方面，突出專業(yè)技術人員的管培訓、抓培訓、培訓效果專業(yè)化的目的。同時，設立培訓班班委會，進一步加強人員管理，活躍業(yè)余文化生活，讓新職工感受到組織的關懷溫暖。
2.實行帶班包保。按培訓計劃，安排項目負責人、班主任，全過程參與學員的培訓工作，全過程檢查指導學員的學習生活，全過程加大日常管理力度，為學員答疑解惑，做好日常服務。培訓科派專人抽查培訓班培訓進度，對落后學員指定班委全程幫保促學。
3.從嚴考核評價。根據(jù)培訓實際，將基地內培訓、考試情況進行實時遠程監(jiān)控，提高培訓質量及效果?？荚嚭细衤蔬_不到95%的考核項目負責人、班主任、任課教師。同時建立健全學員評教、督導評教、領導考核、教師互評、教學反饋等培訓質量評價體系，嚴格管理，考核排隊，考核結果進行公布。對學習培訓期間表現(xiàn)良好，考試優(yōu)異的學員建議站段列入后備人才重點培養(yǎng)。
4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統(tǒng)一規(guī)劃整修完成了包頭職工培訓基地住宿樓，建成食堂、活動中心、浴池，安排專人負責餐飲、住宿管理及衛(wèi)生清潔，形成培訓、用餐、住宿、娛樂一體化。努力活躍學員空余時間的文娛生活，定期開放活動中心、圖書室、宿舍內設置電視，滿足新職工學習娛樂的需要。
第8篇：鐵路實訓總結范文
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業(yè)建設目標
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學院的重點專業(yè)，也是學院的特色招生專業(yè)，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質高、實踐能力強的專業(yè)技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業(yè)技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養(yǎng)護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業(yè)建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業(yè)教師隊伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業(yè)資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優(yōu)質專業(yè)核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業(yè)建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業(yè)校內實訓室。學院利用中央財政提升專業(yè)服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業(yè)指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實現(xiàn)了學生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業(yè)建設規(guī)劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實踐制度，鼓勵教師脫產到企業(yè)頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業(yè)指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業(yè)素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業(yè)特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網(wǎng)絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標準、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業(yè)資格培訓和職業(yè)技能鑒定平臺。
（五）產學研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強專業(yè)建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業(yè)技能建設及產學研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）中國網(wǎng) .cn
第9篇：鐵路實訓總結范文
關鍵詞：工程實踐能力訓練；實訓成績；PBL教學法
中圖分類號：G642.44?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）19-0092-02
目前，世界各國都將“工程訓練”作為高等教育的重要組成部分，我國現(xiàn)代高等教育對高校大學生的實際動手能力以及專業(yè)技能等方面都提出了很高的要求。工程實踐能力訓練是高等工科院校全面貫徹黨的教育方針、培養(yǎng)合格社會主義建設人才的一項重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際的有效方式。開設工程實踐能力訓練課程的目的是為了培養(yǎng)學生的動手能力，拓展學生的專業(yè)結構，提高學生的綜合素質和對工程專業(yè)的興趣。以石家莊鐵道大學（以下簡稱“我?！保┕こ逃柧氈行慕虒W為例，目前工程實踐能力訓練的主要內容包括傳統(tǒng)制造技術認知、先進制造技術認知、特種加工技術認知、典型機械產品拆裝、鉗工和創(chuàng)意制作、材料成型技術認知、電氣焊技術認知、電子工藝認知、電子產品制作、鐵路施工機械認知、辦公設備的使用與文印技術認知、機器人、機電組合認知、鐵道與信號控制認知等。
一、工程實踐能力訓練的特點以及存在的主要問題
1.工程實踐能力訓練的特點
（1）實踐性。通過實踐使學生靈活運用知識去解決工程實際問題，注重學生動手能力和操作能力的培養(yǎng)。
（2）技能性。每位學生的作品中都能夠體現(xiàn)出多種技能和知識的綜合運用。
（3）創(chuàng)造性。根據(jù)模塊訓練的目標發(fā)揮學生的主觀能動性，設計制作一項充滿個性的作品。
（4）工程性。建立產品由抽象到滿足生產應用的過程。
2.目前存在的主要問題
大部分學生出了家門進了校門，極少接觸過機械設備與生產實際，因而很少了解或不了解工程實踐能力訓練課程的作用，有些學生甚至存在著“重理論、輕實踐”的思想，有的學生在實習中怕臟，怕累，有個別學生紀律松散，遲到、早退；有的學生實習時看到各式各樣的機器設備與零件，感到好奇，急于動手操作設備和加工零件，導致在實習中經常出現(xiàn)廢品或損壞器材，也有學生怕危險或者怕做不好影響成績，反而對工程實踐能力訓練失去信心或耐心。
二、工程實踐能力訓練教學改革措施
1.加強教育，提高思想重視程度
我校工程訓練中心在全面展開工程實踐能力訓練教學之前分批召集各個學院學生進行普及講座，分別介紹進行實訓教學的目的和意義、各個實訓模塊教學的基本內容、學生須知以及注意事項、各個實訓室的分布圖等，并和學生進行互動交流，使學生能夠更加了解工程實踐能力訓練各環(huán)節(jié)的內容、目標、意義，從而提高學生思想的重視程度，有著“安全第一、能吃苦、不怕累”的思想意識，更加積極地配合各模塊教師完成實訓教學。
2.完善教學管理機制，促進學生動手能力的提高
中心制定了一系列的管理規(guī)定用來保證實訓教學各環(huán)節(jié)的順利進行，其中教師實習管理規(guī)定中規(guī)定了教師在實訓前必須提前做好準備工作并提前五分鐘到中心門口引領學生，根據(jù)《工程訓練中心學生實習卡》核對學生出勤情況，實訓操作之前進行安全教育，實訓過程中必須加強巡視，及時糾正學生不正確的操作方式，實訓結束之后及時、客觀、公正地評定學生成績。教師實習管理規(guī)定加強了對各個實訓模塊教師的監(jiān)督和管理，提高了教學質量。學生實習管理規(guī)定中規(guī)定了學生的安全制度、考勤制度以及評分規(guī)則，例如，“無故遲到10分鐘以上的學生禁止參加本次模塊的實訓”這一條規(guī)定杜絕了學生無故遲到的現(xiàn)象，學生在實訓過程中基本能嚴格遵守各條規(guī)定，教學秩序井然有序。
合理的實訓成績評分規(guī)則是實訓課程重要的部分。中心從學生實訓過程中動手能力、創(chuàng)新精神、作品質量以及課堂表現(xiàn)等方面進行了多方面的考慮，制定了評分規(guī)則：實訓成績由各模塊成績（含實習報告）按該模塊所占實習時間的權重進行評定。各模塊成績以“實習模塊完成質量”為主要考核標準，兼顧“實習紀律”、“設備使用”、“安全防護”、“環(huán)境衛(wèi)生”等方面。教師可根據(jù)每個學生的出勤、操作、作品質量、課后衛(wèi)生、實習報告成績等進行加權評定后給出最終實訓總成績，以此全面客觀評價學生的實訓情況。通過這種綜合評分，既體現(xiàn)了實訓成績的公平合理，又提高了學生的重視程度，促進了學生動手能力的提高。
3.改進教學方法，注重教學效果
為了能更好地增強學生在工程實踐能力訓練中的實訓效果，采用了多種教學方法以豐富課堂形式，提高教學效果。以下對我校工程訓練中心實踐教學過程中根據(jù)工程實訓的特點所采用的幾種教學方法作一淺析。
