鐵路工程管理與實務(wù)精選(九篇)
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第1篇：鐵路工程管理與實務(wù)范文
考試科目不同：一級建造師四科：《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》、《建設(shè)工程項目管理》、《建設(shè)工程經(jīng)濟》、《專業(yè)工程管理與實務(wù)》；二級建造師三科：《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》、《建設(shè)工程施工管理》、《專業(yè)工程管理與實務(wù)》。
一建實務(wù)科目分10個專業(yè)：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與廣電工程、礦業(yè)工程、機電工程。
二建實務(wù)科目分6個專業(yè)：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業(yè)工程、機電工程、市政公用工程。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第2篇：鐵路工程管理與實務(wù)范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；投標(biāo)；對策
中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼： A
引言：
改革開放以來，我國的建筑業(yè)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟發(fā)展中的作用地位越來越凸顯，同時在努力推進調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級、加快轉(zhuǎn)變增長方式和經(jīng)濟社會發(fā)展中做出重大的貢獻。
隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，對施工企業(yè)來說，投標(biāo)已成為獲得施工任務(wù)和求生存謀發(fā)展的主要手段和方式。目前，國際國內(nèi)的項目招標(biāo)多半是針對大型工程項目、復(fù)雜的工程設(shè)備而進行的，這類項目投標(biāo)風(fēng)險比較大，投標(biāo)競爭的勝負不僅取決于各投標(biāo)人的實力，也取決于投標(biāo)人所應(yīng)用的投標(biāo)策略，具體包括投標(biāo)人在投標(biāo)前所做的投標(biāo)可行性研究工作，在決定投標(biāo)后的投標(biāo)報價戰(zhàn)略與策略等因素。這就要求各施工企業(yè)能夠更好的運用自己的實力，在決定投標(biāo)成功的各個關(guān)鍵因素上發(fā)揮相對于競爭對手的優(yōu)勢，從而取得投標(biāo)的成功，最終奪標(biāo)并盈利。因此，以幫助施工企業(yè)提高投標(biāo)中標(biāo)率為目的來研究建筑工程施工的投標(biāo)策略是很有意義的。
1.鐵路工程施工投標(biāo)概述
1.1工程投標(biāo)制度的推行
我國的工程招標(biāo)制度是在1980年初開始真正地建立起來，而工程招標(biāo)制度的形成和發(fā)展主要經(jīng)歷了四個階段，包括工程承包、包工包料制、指揮部管理時期、現(xiàn)代招標(biāo)投標(biāo)建立發(fā)展階段。同年國務(wù)院在《關(guān)于開展和保護社會主義競爭的暫行規(guī)定》中提出，對一些適宜于承包的生產(chǎn)建設(shè)項目和經(jīng)營項目，可以試行招標(biāo)投標(biāo)的辦法。1981 年，吉林市和深圳市試行工程招標(biāo)投標(biāo)，效果良好，在全國產(chǎn)生了示范效應(yīng)。
另外，正是由于這些不正之風(fēng)的干擾和破壞，導(dǎo)致工程招標(biāo)投標(biāo)競爭非常激烈。由于招投標(biāo)制度還不完善，管理還不規(guī)范，操作還不嚴謹，尤其是行政色彩對工程招投標(biāo)的滲透，使得工程招投標(biāo)活動一度出現(xiàn)了混亂局面。所有這些嚴重地擾亂了建設(shè)市場秩序，有待于進一步整頓、規(guī)范和完善。
1.2工程投標(biāo)的意義
招標(biāo)投標(biāo)是在市場經(jīng)濟條件下進行建設(shè)工程、貨物買賣、財產(chǎn)租售及中介服務(wù)等經(jīng)濟活動的一種競爭和交易形式。建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)的目的是在工程建設(shè)中引入競爭機制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料設(shè)備供應(yīng)、監(jiān)理和工程總承包等單位，以保證縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資。
招標(biāo)的主要作用主要表現(xiàn)為可以優(yōu)化社會資源配置，提高固定資產(chǎn)投資收益、合理確定工程價格，降低工程建設(shè)成本、創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，促進企業(yè)間的平等競爭、克服不正當(dāng)競爭，防止和杜絕腐敗行為、提升管理水平，提高工程建設(shè)質(zhì)量、改進生產(chǎn)工藝，促進企業(yè)技術(shù)進步、保護國家利益、社會公眾利益和招標(biāo)投標(biāo)活動當(dāng)事人的合法權(quán)益、保護國家利益、社會公眾利益和招標(biāo)投標(biāo)活動當(dāng)事人的合法權(quán)益。
1.3工程投標(biāo)的條件和特點
在不同時期和不同發(fā)展階段，工程投標(biāo)的條件和特點具有不同的表現(xiàn)形式。
首先，在鐵路項目立項決策階段。依據(jù)鐵路建設(shè)規(guī)劃，對擬建項目進行預(yù)可行性研究，編制項目建議書；根據(jù)批準(zhǔn)的鐵路中長期規(guī)劃或項目建議書，在初測基礎(chǔ)上進行可行性研究，編制可行性研究報告。項目建議書和可行性研究報告按國家規(guī)定報批。
其次，鐵路建設(shè)項目的建設(shè)管理單位是建設(shè)項目的組織實施機構(gòu)，是實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的直接責(zé)任者。建設(shè)管理單位由建設(shè)項目投資人選擇或組建。建設(shè)項目投資人按權(quán)力和責(zé)任統(tǒng)一的原則，明確建設(shè)管理單位的職責(zé)和權(quán)限，并監(jiān)督其完成建設(shè)工作。中央政府直接投資的鐵路建設(shè)項目，由國務(wù)院鐵路主管部門根據(jù)建設(shè)項目的特點，選擇建設(shè)管理單位。鐵道部工程管理中心代表鐵道部負責(zé)此類項目的建設(shè)管理，對于具體建設(shè)項目派出項目指揮部具體實施。實行項目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項目，由項目法人選擇或組建建設(shè)管理單位。近年來上馬的鐵路客運專線、高速鐵路建設(shè)項目，屬于這種模式。
再次，在鐵路大中型建設(shè)項目施工招標(biāo)過程中，由招標(biāo)人組織，評標(biāo)委員會主持，對投標(biāo)人標(biāo)書中確定的項目經(jīng)理進行答辯。答辯具體內(nèi)容由評標(biāo)委員會根據(jù)招標(biāo)文件和投標(biāo)文件確定。評標(biāo)委員會對各標(biāo)段投標(biāo)文件進行詳細評審后，將答辯前評標(biāo)得分前三名投標(biāo)人列入推薦中標(biāo)候選人范圍，并進行項目經(jīng)理答辯，答辯評分計入評標(biāo)得分后為最終評標(biāo)總分，以此排出次序，推薦中標(biāo)候選人。投標(biāo)人項目經(jīng)理未參加答辯的，不列入推薦中標(biāo)候選人。
2.鐵路工程投標(biāo)決策的相關(guān)因素
所有程承包企業(yè)在投標(biāo)決策前，除了對外部環(huán)境進行分析外，也應(yīng)對自身的內(nèi)部條件進行分析、判斷，以便知己知彼，科學(xué)決策，從而增加中標(biāo)的機率和項目的盈利水平。如果通過分析內(nèi)部條件和外部環(huán)境，得出結(jié)論是本企業(yè)在某項目的競標(biāo)中毫無優(yōu)勢可言，根本沒有機會中標(biāo)，那么就要果斷地放棄。反之，如果通過分析，判斷本企業(yè)通過科學(xué)決策、合理報價和適當(dāng)?shù)募记赡軌蛑袠?biāo)，而且中標(biāo)后，經(jīng)過加強管理能有合理的利潤，那就要積極準(zhǔn)備，確保成功。
3.投標(biāo)對策分析
3.1投標(biāo)前的決策
市場經(jīng)濟條件下，建筑施工企業(yè)主要是通過投標(biāo)獲得工程項目，但并非每標(biāo)必投，應(yīng)根據(jù)實際情況進行投標(biāo)決策。所謂投標(biāo)決策包括三個方面含義：一是確定是否投標(biāo)；二是確定投什么性質(zhì)的標(biāo)；三是投標(biāo)中采取怎樣的方法和策略以求中標(biāo)。投標(biāo)決策的正確與否，關(guān)系到能否中標(biāo)及中標(biāo)后的效益，關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展前景。
3.2投標(biāo)的對策
投標(biāo)策略是指承包商在投標(biāo)競爭中的指導(dǎo)思想與系統(tǒng)工作部署及其參與投標(biāo)競爭的方式和手段。在投標(biāo)與否、投標(biāo)項目的選擇、投標(biāo)報價等方面，無不包含投標(biāo)策略。具體操作時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的實際情況、擬投標(biāo)項目的情況、招標(biāo)文件的規(guī)定、評標(biāo)辦法及競爭環(huán)境等因素，綜合考慮，采取相應(yīng)的投標(biāo)策略。
首先，在某工程投標(biāo)報價總價基本確定后，通過調(diào)整所含相應(yīng)子項的報價，以期既不提高總價、不影響中標(biāo)，又能在工程結(jié)算時得到更理想的經(jīng)濟效益。一般可以考慮在以下幾個方面采取不平衡報價。其次，對于招標(biāo)項目工程范圍不明確，條款不清楚或技術(shù)規(guī)范要求苛刻時，則要在充分估計投標(biāo)風(fēng)險的基礎(chǔ)上，按多方案報價法處理。再次，在投標(biāo)截止時間之前，根據(jù)競爭對手可能出現(xiàn)的方案，在充分預(yù)案的前提下，對情報信息進行分析判斷，做出最后決策。此外，還有信譽制勝策略、優(yōu)勢制勝策略、聯(lián)合投標(biāo)策略、以人為本策略等。對于特殊情況、特殊項目采取議標(biāo)方式招標(biāo)的，或采用 BOT 方式招標(biāo)的項目，還可以采取在開標(biāo)后降低投標(biāo)價格，補充優(yōu)惠條件等策略。
4.結(jié)語
對于建筑施工企業(yè)而言，工程的開發(fā)承攬是第一要務(wù)，是企業(yè)開展經(jīng)營管理工作的前提，是企業(yè)創(chuàng)效的源頭。而工程的招標(biāo)投標(biāo)是現(xiàn)代建設(shè)市場工程承發(fā)包的主要方式，是施工企業(yè)獲得工程項目的重要途徑。
對于建筑單位來說，建筑工程的投標(biāo)是一場殘酷的競爭，是他們的綜合水平的較量，其中施工企業(yè)的工程質(zhì)量、社會信譽、經(jīng)營作風(fēng)更在投標(biāo)中起著舉足輕重的作用。施工企業(yè)要想在競爭中求生存、求發(fā)展就必須有自己的核心競爭力，建立自己的投標(biāo)策略體系，形成自己的長期投標(biāo)策略。
總之，在不斷規(guī)范完善的市場環(huán)境中和競爭日益激烈的條件下，采取什么樣的方法和策略去獲取工程項目的承建權(quán)，不斷擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)效益，是每個施工企業(yè)都應(yīng)該十分重視的。
參考文獻：
第3篇：鐵路工程管理與實務(wù)范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程 施工風(fēng)險 施工管理
中圖分類號： U45 文獻標(biāo)識碼： A
1前言
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，地域連接更加緊密，人們出行、貨物運輸?shù)戎饕揽克耐ò诉_的陸路交通線。近年來，隨著高速鐵路和高速公路的空前發(fā)展，為縮短距離穿越地貌，修建了眾多隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度，增加了施工風(fēng)險，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高要求。
2隧道施工的主要風(fēng)險
（一）地質(zhì)條件的復(fù)雜性：
隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的設(shè)計、施工全過程。勘測設(shè)計期間的地質(zhì)工作，主要通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔，查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件，為隧道設(shè)計選線作參考。長大隧道往往是每條陸路交通線路的施工控制工程，應(yīng)盡量避開大斷層、大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但勘測設(shè)計期間的地質(zhì)工作，僅出于搜集資料為隧道設(shè)計選線作參考的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)條件的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。
由地表工作為主的地質(zhì)推斷，制約了隧道地質(zhì)條件的勘測，其勘測得出的地質(zhì)情況與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多意想不到的困難。但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，想全面弄清細微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的，因此勘測設(shè)計期間工程地質(zhì)工作的重點只是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件。
在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開挖斷面、開挖方法、支護設(shè)計參數(shù)、爆破進尺和裝藥量等。
隧道工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件，是經(jīng)過漫長地質(zhì)年代形成的，經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用，其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機變異性。同時，地層中還存在大量水的活動與作用，如地表徑流、地下潛水和承壓水等。由于地質(zhì)勘察、現(xiàn)場和室內(nèi)試驗等設(shè)備條件的限制，人們只能通過個別測試點的現(xiàn)場試驗和若干試樣的室內(nèi)試驗，對巖土性和水文參數(shù)作近似的量測估計。大量的試驗統(tǒng)計結(jié)果表明，巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復(fù)雜因素的存在，給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的、本質(zhì)上的風(fēng)險，如地震、滑坡、洪水、瓦斯、雷擊、嚴寒、高溫、雨季等，以及開挖造成的圍巖擾動，巖體內(nèi)有毒、有害氣體的釋放，影響地下水流，引起噪音、廢氣、廢渣污染等?？梢姀?fù)雜的地質(zhì)條件是隧道施工的主要風(fēng)險之一。
（二）施工方案的復(fù)雜性：
隧道工程施工中，施工方案、施工隊伍、機械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有著直接影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法適用于不同的施工條件，假如不經(jīng)過系統(tǒng)的研究和分析，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備，勢必會產(chǎn)生施工風(fēng)險。同時，整個隧道工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差、施工作業(yè)人員培訓(xùn)不夠到位等不利因素，都將對施工單位人員產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。
施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒有害氣體釋放、巖溶、突泥、涌水、洞口滑坡、洞外危崖落石、危石、施工用電事故、施工機械設(shè)備事故、通訊不暢以及安全措施不力等原因，帶來風(fēng)險隱患也很大?？梢娛┕し桨傅膹?fù)雜性也是隧道施工的主要風(fēng)險之一。
（三）周邊環(huán)境的復(fù)雜性：
隧道工程的周邊環(huán)境一般都比較復(fù)雜，無法避免從地表下穿越既有的公路、鐵路、水庫、廠礦、河流、海洋等復(fù)雜環(huán)境，尤其是在城市繁華地帶，臨近建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路、地下管網(wǎng)的類別等，更是復(fù)雜多樣，其隧道施工的周邊環(huán)境風(fēng)險可想而知。
在隧道工程的施工過程中，如不提前進行詳細周密的調(diào)查研究，無論采用何種工法或工藝，都很難避免隧道施工對周邊環(huán)境、周邊環(huán)境對隧道施工，雙向造成的直接影響或一定程度的破壞。可見周邊環(huán)境的復(fù)雜性同樣是隧道施工的主要風(fēng)險之一。
加強隧道施工管理
影響隧道施工風(fēng)險的因素雖然很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)條件的認識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件和實際情況，通過實施動態(tài)管理、信息化施工，是進行隧道工程施工風(fēng)險規(guī)避的重要手段。
對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手：
（一）加強隧道超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測
（1）隧道超前地質(zhì)預(yù)報
超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報是隧道動態(tài)管理、信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報納入正常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報應(yīng)參考工程物理勘探規(guī)程及國家?guī)r土工程勘察規(guī)范等有關(guān)規(guī)定。在地質(zhì)復(fù)雜的長大隧道施工中，在對區(qū)域性地質(zhì)資料進行分析的基礎(chǔ)上，采用綜合地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段。
隧道施工期間超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
①斷層及斷層影響帶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；
②軟弱夾層的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；
③巖溶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；
④不同巖性、圍巖級別變化界面的位置；
⑤工程地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的位置與規(guī)模；
⑥含水構(gòu)造的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。
目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法，常用的可分為常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法和鉆探法等，具體有以下幾種：
①超前導(dǎo)坑：在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；
②正洞地質(zhì)素描：正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報；
③水平超前探孔：水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來；
④紅外探水：紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋；
⑤電磁波法：電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。
因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的超前地質(zhì)預(yù)報方法。
（2）隧道監(jiān)控量測
隧道施工的監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖、支護作業(yè)，按設(shè)計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整量測的項目和內(nèi)容。量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時分析處理，并與工程類比法相結(jié)合，及時調(diào)整支護參數(shù)或施工決策。
隧道施工的監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計的一個重要組成部分，為隧道施工及時提供以下信息：
①圍巖穩(wěn)定性和支護、二次襯砌可靠性的信息；
②二次襯砌合理的施工時間；
③為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。
開工前應(yīng)根據(jù)隧道的規(guī)模、地形、地質(zhì)條件、支護類型和參數(shù)、施工方法等，進行監(jiān)控量測設(shè)計。該設(shè)計應(yīng)包括量測項目、量測儀器、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及量測人員組織等。
隧道監(jiān)控量測的項目應(yīng)根據(jù)工程特點、規(guī)模大小和設(shè)計要求綜合選定。量測項目可分為必測項目和選測項目兩大類：必測項目在采用噴錨構(gòu)筑法施工時必須進行；選測項目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其它特殊要求，有選擇地進行。
（二）選擇科學(xué)、合理的施工方法
隨著目前隧道施工技術(shù)的長足進步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實證明，采取科學(xué)、合理的施工方法，不但能夠化解因地質(zhì)條件變化和對地質(zhì)認識能力不足所帶來的風(fēng)險，而且還能夠鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。
目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：
（1）噴錨暗挖法：其設(shè)計理念源于新奧法——錨噴臨時支護+現(xiàn)澆鋼筋混凝土殼體永久支護，充分利用圍巖自穩(wěn)能力，遵循“超預(yù)報、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早成環(huán)”的原則。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工；
（2）明挖法：是從地表面向下開挖，在預(yù)定位置修筑隧道的方法。一般采用在洞口修路塹有困難地段和特別淺埋地段。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護以及基坑安全穩(wěn)定等工作；
（3）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段:地面施工階段——圍護墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有干擾，應(yīng)該快速而細致地完成。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義；
（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后進行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進速度要有機協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的；
（5）掘進機施工法（TBM）：是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時破碎和掘進）隧道的方法。其優(yōu)點是：開挖作業(yè)連續(xù)進行、施工速度快、對圍巖擾動小、振動噪音小、作業(yè)人員少、安全程度較高。但其只適用于長大隧道和非軟弱圍巖隧道，施工過程中必須加強掘進機的機械性能維修與保養(yǎng)，提高操作人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平和工作責(zé)任心，對保證掘進機施工隧道的安全、質(zhì)量意義重大；
（6）沉管施工法：就是利用耙吸船預(yù)先在水底疏浚、挖好溝槽，在陸地上設(shè)置干塢塢坑進行適當(dāng)長度沉管管節(jié)預(yù)制，塢坑外設(shè)置系泊區(qū)，沉管預(yù)制完成后塢坑內(nèi)放水，管節(jié)輕舾裝后利用拖輪浮運到沉放現(xiàn)場，按一定順序?qū)⒐芄?jié)沉放于溝槽中，管節(jié)沉放對接完成后回填覆蓋而成為隧道的施工方法。這是修建水底隧道通常采用的方法。該施工方法應(yīng)特別注意管節(jié)預(yù)制、運輸、安裝以及水面水下作業(yè)施工方案的科學(xué)適用性，同時應(yīng)加強現(xiàn)場的施工管控工作，確保沉管施工隧道的安全。
在隧道的施工全過程中，還應(yīng)對不良地質(zhì)條件下施工、有毒有害氣體處理、出碴方法、供電供水方法、通風(fēng)防塵方法等諸多方面，進行詳細的研究分析，制定科學(xué)合理的方案，并嚴格按照相應(yīng)方案實施，盡量減少或避免施工風(fēng)險隱患。同時，還應(yīng)對隧道施工遇到的復(fù)雜周邊環(huán)境，提前進行詳細周密的調(diào)查了解，摸清具體的實際情況，并根據(jù)掌握的這些資料，通過科學(xué)的研究分析，制定詳細適用的施工方案，并按照相應(yīng)方案嚴格實施，那么隧道施工與周邊環(huán)境之間的雙向影響將降到最低程度，其復(fù)雜的周邊環(huán)境對隧道施工造成的風(fēng)險將大大減小或消失。
（三）培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍
通過對隧道工程的施工實踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，同時隧道施工作業(yè)隊伍也得到鍛煉，并在實踐中積累下了豐富的施工經(jīng)驗。現(xiàn)場施工單位的工程技術(shù)人員，在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。同時，隧道施工作業(yè)工人必須嚴格按照設(shè)計、規(guī)范、施工方案和技術(shù)交底的要求，進行隧道施工作業(yè)，嚴格杜絕違規(guī)操作、野蠻施工、偷工減料等情況的發(fā)生，將影響隧道施工風(fēng)險的主觀因素降低或避免。
結(jié)語
結(jié)合目前國內(nèi)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀，可見隧道工程在施工過程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)及工程管理水平，增強風(fēng)險意識，同時提高隧道施工作業(yè)人員的從業(yè)素質(zhì)，那么隧道的施工風(fēng)險還是完全有條件可以避免的！
【參考文獻】
1、丁傳全等、〔J〕鐵路隧道工程、《鐵路工程管理與實務(wù)》、中國建筑工業(yè)出版社、2011年4月
