公路橋梁工程精選(九篇)

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第1篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；投標(biāo)策略；項目評估

中圖分類號：[U4-9]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

引言

公路橋梁工程建設(shè)中，為降低成本，保證工程質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位。但一些施工單位的投標(biāo)策略掌握不夠，影響各項工作有效開展，難以提高中標(biāo)概率，需要采取改進(jìn)措施。文章將對該問題進(jìn)行探討分析，提出新形勢下公路橋梁工程的投標(biāo)策略，希望能為實際工作提供指導(dǎo)。

1新形勢下公路橋梁工程投標(biāo)存在的問題

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場活躍，公路橋梁工程投標(biāo)工作取得了長足發(fā)展，但仍然存在一些問題與不足，主要包括以下幾個方面。

1.1缺少對公路橋梁項目選擇標(biāo)準(zhǔn)的深刻理解和把握

缺少對項目選擇標(biāo)準(zhǔn)的深刻理解和把握是新形勢下公路橋梁工程投標(biāo)存在的突出問題，他們選擇項目的標(biāo)準(zhǔn)一般只是依照普通的框架進(jìn)行，可操作性差，在實踐中如何把握成為許多公路橋梁施工單位面臨的難題。很多企業(yè)難以對投標(biāo)工作進(jìn)行有效評價，難以對公路橋梁施工的技術(shù)水平、市場潛力等作出準(zhǔn)確分析和評價。究其原因主要是缺乏對公路橋梁施工的把握能力、掌握的信息不足，對公路橋梁投標(biāo)行業(yè)了解不夠。

1.2缺少對公路橋梁施工項目進(jìn)行價值評估的成熟方法

采用的評價體系不合理，盡管在評估分析方面發(fā)揮一定的作用，但沒有很好地注意到公路橋梁施工的實際情況。誠然，一些評價方法比較成熟，對公路橋梁投標(biāo)有借鑒指導(dǎo)意義，但這些方法沒有結(jié)合公路橋梁投標(biāo)的實際情況。新形勢下，公路橋梁投標(biāo)的一些制度措施處于初步發(fā)展階段，存在著很多不完善之處[1]。所以，應(yīng)該結(jié)合公路橋梁投標(biāo)實際情況，建立適合該行業(yè)的一整套投標(biāo)評估方法。

1.3激勵約束機(jī)制相對缺乏

很多施工單位還沒有探索出適合自己的投標(biāo)管理模式，基本上沿用的是傳統(tǒng)管理模式，缺乏相應(yīng)的激勵約束機(jī)制。這樣一來，投標(biāo)管理經(jīng)驗缺乏，難以對投標(biāo)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理。投標(biāo)人員素質(zhì)低，難以充分發(fā)揮他們在工作中的潛力。由于受到人員素質(zhì)和管理經(jīng)驗制約，公路橋梁項目工程的中標(biāo)效率低，難以與其它一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行競爭，也難以收到最大的投標(biāo)效益。

1.4投標(biāo)的風(fēng)險規(guī)避意識和手段欠缺

公路橋梁投標(biāo)是一項具有風(fēng)險的活動，建立有效的風(fēng)險規(guī)避機(jī)制可以將投標(biāo)風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)，從而確保投標(biāo)活動能獲得較為豐厚的利潤。但一些公路橋梁投標(biāo)單位的風(fēng)險規(guī)避能力較弱，風(fēng)險規(guī)避手段欠缺。具體表現(xiàn)為對投標(biāo)后的管理、監(jiān)控不到位，在管理程序、規(guī)則運(yùn)用等方面投入不足。這就造成中標(biāo)后的環(huán)境風(fēng)險、信用風(fēng)險、市場風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險得不到有效控制，難以保證效益提高。風(fēng)險規(guī)避意識和手段欠缺，制約資金創(chuàng)造社會效益的可能，削弱了施工單位的競爭力。

1.5缺乏熟悉公路橋梁投標(biāo)的專業(yè)人才

任何一個行業(yè)都需要專業(yè)性人才，公路橋梁工程投標(biāo)行業(yè)也不例外，同樣需要熟悉投標(biāo)的專業(yè)性人才。但公路橋梁施工領(lǐng)域缺乏熟悉投標(biāo)的專業(yè)人才。主要表現(xiàn)為：缺乏具有豐富投標(biāo)經(jīng)驗的投標(biāo)者和管理人員；中介機(jī)構(gòu)的專業(yè)性人才缺乏；高級管理人員缺乏。由于專業(yè)性人才缺乏，工程投標(biāo)的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，也加大了投標(biāo)的風(fēng)險[2]。所以，為促進(jìn)公路橋梁投標(biāo)的健康發(fā)展，急需培養(yǎng)和聘用熟悉公路橋梁投標(biāo)的專業(yè)性人才。

2新形勢下公路橋梁工程的投標(biāo)策略

新形勢下，公路橋梁工程投標(biāo)存在著多方面的問題與不足，而認(rèn)真分析這些問題，并采取相應(yīng)的措施來妥善解決這些問題是我們不可回避的問題。根據(jù)工程投標(biāo)的相關(guān)理論，結(jié)合公路橋梁工程建設(shè)實際情況，借鑒相關(guān)工作的經(jīng)驗，筆者認(rèn)為可以采取以下策略，來進(jìn)一步完善新形勢下公路橋梁工程投標(biāo)的各項工作，促進(jìn)投標(biāo)工作水平有效提升。

2.1完善公路橋梁工程投標(biāo)的選擇評價機(jī)制

在公路橋梁工程投標(biāo)中，項目選擇具有十分重要的地位和作用。它對投標(biāo)行為產(chǎn)生直接影響，并在很大程度上決定投標(biāo)的效果和收益。公路橋梁工程投標(biāo)選擇評價機(jī)制需要綜合考慮項目篩選、項目評價指標(biāo)體系兩個方面。在項目篩選時應(yīng)該綜合考慮施工企業(yè)的信譽(yù)度、資助、項目發(fā)展、公路橋梁工程規(guī)模、本地區(qū)的材料物價因素等。通過對這些指標(biāo)的比較分析，尋找最優(yōu)目標(biāo)，選擇最佳施工單位。此外還要建立適合的投標(biāo)評價指標(biāo)體系。借鑒以往的研究成果，結(jié)合公路橋梁工程投標(biāo)實際情況，建立適合公路橋梁工程投標(biāo)評價的指標(biāo)體系，例如，產(chǎn)品、市場、生產(chǎn)、財務(wù)、管理、環(huán)境等，從而更好掌握和了解投標(biāo)工作實際情況，促進(jìn)工作水平提升。

2.2完善公路橋梁工程投標(biāo)的激勵約束機(jī)制

完善的激勵約束機(jī)制可以進(jìn)一步明確投標(biāo)單位的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，促使他們完成各自的任務(wù)，以便收到最大的回報，提高資金利用效率，保證公路橋梁工程施工效益?？梢詫ν稑?biāo)者的行為加以限制，比如，限制投標(biāo)范圍、限制投標(biāo)規(guī)模、限制投標(biāo)行為。通過這樣的方式來加強(qiáng)對公路橋梁施工投標(biāo)單位的激勵和約束，可以增強(qiáng)他們的責(zé)任意識，有利于提升投標(biāo)工作效率。對公路橋梁施工企業(yè)的激勵約束也可以從以下幾個方面綜合考慮，包括分階段投標(biāo)、參與管理、加強(qiáng)監(jiān)督、選擇合適的投標(biāo)時機(jī)等[3]。通過對投標(biāo)單位的約束激勵，能促進(jìn)他們有效參與公路橋梁施工投標(biāo)的各項工作，讓施工單位的投資得到更大回報，有利于公路橋梁工程項目獲得成功，并且科學(xué)合理安排各項資金支出，促進(jìn)公路橋梁施工建設(shè)效益提高。

2.3完善公路橋梁工程中標(biāo)后的監(jiān)控管理機(jī)制

公路橋梁項目工程中標(biāo)后，由于受到技術(shù)、管理、市場等因素影響，可能會出現(xiàn)一些變化情況。所以，加強(qiáng)對中標(biāo)后的監(jiān)督控制和管理工作是十分必要的，以減少各種負(fù)面影響，讓資金利用獲得最大效益。公路橋梁施工企業(yè)中標(biāo)后的風(fēng)險來源主要包括政治風(fēng)險、金融資本市場風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險、文化風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、經(jīng)營管理風(fēng)險、投資分析風(fēng)險。為有效應(yīng)對這些風(fēng)險，就必須完善中標(biāo)后的監(jiān)控管理機(jī)制。建立有效的監(jiān)控管理機(jī)制有利于減低風(fēng)險，實現(xiàn)最大收益，保證公路橋梁工程建設(shè)效益。結(jié)合實際情況和中標(biāo)后管理工作的需要，應(yīng)該建立一個有效的運(yùn)營規(guī)則來實現(xiàn)對中標(biāo)單位的監(jiān)控。這個監(jiān)控管理系統(tǒng)包括預(yù)警系統(tǒng)、評價系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，從而將風(fēng)險降到最低，達(dá)到最大效益，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件進(jìn)行施工，提升公路橋梁工程效益。

2.4掌握公路橋梁工程投標(biāo)報價策略

報價是公路橋梁工程投標(biāo)非常重要的一項工作，為提高報價合理性，必須掌握有效策略。具體來說，主要包括以下內(nèi)容。一方面，建立公路橋梁施工企業(yè)的成本資料庫。根據(jù)已完成公路橋梁工程歷史數(shù)據(jù)，詳細(xì)了解施工工藝、技術(shù)水平、管理能力等，根據(jù)之前的財務(wù)結(jié)算指標(biāo)，分解計算出綜合指標(biāo)，包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤等指標(biāo)。分析分部、分項工程單價指標(biāo)、單項工程和單位工程綜合指標(biāo)、附上詳細(xì)說明，存入成本資料庫，投標(biāo)時從中選出類似資料，將這些指標(biāo)與投標(biāo)報價對比分析，檢查報價是否存在偏差和遺漏。在此基礎(chǔ)上，還要對公路橋梁工程實際成本價和成本變化進(jìn)行綜合分析，用作投標(biāo)參考，防止報價盲目性，提高報價的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)公路橋梁后續(xù)施工，節(jié)約成本，保證工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路橋梁施工企業(yè)的定額。實際工作中，采用工程量清單計價模式進(jìn)行公路橋梁工程報價，為提高報價的科學(xué)性與合理性，公路橋梁施工企業(yè)還應(yīng)該建立并完善企業(yè)定額。結(jié)合公路橋梁施工企業(yè)的自身基本情況，每年測出定額的各項單價和費(fèi)用指標(biāo)，包括人工單價、機(jī)械設(shè)備臺班單價、各項費(fèi)用的費(fèi)率等。重視公路橋梁施工全過程的造價控制，全面收集各類信息，形成企業(yè)定額消耗量。并結(jié)合公路橋梁工程實際情況補(bǔ)充和完善企業(yè)定額，積累分部、分項工程的單價指標(biāo)，從而有效指導(dǎo)成本報價編制，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3結(jié)語

通過掌握投標(biāo)策略，能有效指導(dǎo)各項工作，促進(jìn)公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行。文章探討分析了新形勢下公路橋梁投標(biāo)工作存在的問題，并提出了相應(yīng)的完善對策。希望通過這樣的探討研究，能夠引起人們對該問題的進(jìn)一步關(guān)注，能夠?qū)窐蛄汗こ掏稑?biāo)的工作實踐起到一定指導(dǎo)與借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉娜.加強(qiáng)道橋施工全過程控制的幾點(diǎn)建議[J].交通世界，2015（21）：124-125.

[3]謝嵐.論公路工程監(jiān)理投標(biāo)中的要點(diǎn)及技巧[J].招標(biāo)與投標(biāo)，2015（4）：77-78.

第2篇：公路橋梁工程范文

翻模技術(shù)使用3塊模板相互拆卸，在這一過程中使用塔吊翻升模板，并對其進(jìn)行澆筑和翻升，同時在施工過程中應(yīng)有效把控施工人員在工作平臺上的安裝、模板拆卸以及其他活動。經(jīng)過此番翻升模板之后，橋墩高度得到了提升，這樣一來原本施工過程存在的困難程度便明顯降低，與此同時，施工穩(wěn)固性和施工安全性也得到了相應(yīng)的加強(qiáng)。因此，對于公路橋梁等高墩建設(shè)來說，良好地把控翻模技術(shù)具有十分明顯的效果和作用。

2高墩翻模技術(shù)施工工藝

2.1施工準(zhǔn)備

施工人員在翻模施工展開之前需要將施工現(xiàn)場清理干凈，必須保證翻模施工現(xiàn)場的清潔性，同時施工人員還要在施工之前認(rèn)真檢查施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)一步保證施工過程中施工設(shè)備運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，進(jìn)而可以更好地為施工的順利進(jìn)行提供有效保障。此外，在施工之前施工人員還應(yīng)認(rèn)真檢查所使用的材料，保證各種材料的質(zhì)量均能與相關(guān)規(guī)定相符合。

2.2搭建作業(yè)平臺

在搭建作業(yè)中，施工人員要將每一部分緊密連接在一起，保證施工過程中不會有中斷現(xiàn)象出現(xiàn)，在搭建作業(yè)中，作業(yè)平臺要保證一定的靈活性，同時各部分施工要保證方便性與靈活性。此外，在搭建平臺施工過程中，平臺高度應(yīng)結(jié)合高墩高度來確定。

2.3翻模施工

施工過程中使用到的翻模通常由三節(jié)模構(gòu)成，首先應(yīng)搭建腳手架平臺，然后安裝勁性骨架，再吊裝內(nèi)外側(cè)主筋，只有將水平鋼筋綁扎之后，才能對內(nèi)外模板進(jìn)行安裝，同時與實際情況相結(jié)合調(diào)整定位模板。第一節(jié)模板混凝土澆筑完成之后，方可以對第二節(jié)鋼筋進(jìn)行綁扎，如果混凝土強(qiáng)度與設(shè)計強(qiáng)度要求相符合，可以進(jìn)行翻模。保留墩身上部的模板，促進(jìn)其基準(zhǔn)模板作用的充分發(fā)揮，然后將第二節(jié)模板拆除，同時利用吊塔吊裝基樁模板。最后自下而上對第三節(jié)模板進(jìn)行吊裝，一直到達(dá)預(yù)期的設(shè)計高度為止。

2.4固定模板

一旦模板就位，穩(wěn)定模板支撐體系是施工過程中最關(guān)鍵的一步，利用栓接的方式連接模板，同時通過利用模板自身摩擦力和塔柱上部兩節(jié)模板的重量支撐施工過程產(chǎn)生的荷載。此外，塔壁厚度的調(diào)整應(yīng)通過利用拉桿和對拉內(nèi)部模板來進(jìn)行，并用腳手架、勁性骨架對模板上口進(jìn)行焊接，同時用勁性骨架傳遞模板荷載。

2.5提高翻模

要想提高翻模必然會利用塔吊，可以從側(cè)面對外模板進(jìn)行拆卸，然后對翻模進(jìn)行局部提高。由于內(nèi)膜會受到內(nèi)壁的影響，所以在模板拆卸與安裝的過程中也存在相應(yīng)的風(fēng)險，為了進(jìn)一步保證拆卸模板過程中的便利性，可以在焊接過程中做一些文章，將扁鋼和內(nèi)模屬相裂縫中的內(nèi)模面板焊接成為100°的斜角。2.6對模板測量誤差進(jìn)行校對在具體的模板施工過程中，一些測量誤差的出現(xiàn)是必然的，在施工過程中一定要對這些誤差進(jìn)行有效把控，通過合理的管理與控制保證索塔平面位置的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。在實際施工過程匯總，對誤差進(jìn)行優(yōu)化與改良的主要方式就是控制四面的軸線，同時對塔柱內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行調(diào)整。在對這些誤差進(jìn)行優(yōu)化與變更過程中，應(yīng)盡量一次性消除誤差，只有這樣才能使索塔的美觀造型得到保證。

3工程實例

某大橋在建設(shè)過程中，首先對空心墩進(jìn)行施工，然后在施工過程中按照十字墩的施工順序針對高墩展開翻模改造，再利用塔吊進(jìn)行翻模提升，與此同時對墩身展開進(jìn)一步的施工。在施工過程中應(yīng)對塔吊鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋位置在墩底的承臺上，待塔吊基礎(chǔ)澆筑完畢之后對塔吊固件進(jìn)行預(yù)埋，這樣塔吊穩(wěn)定性便可以得到進(jìn)一步提高。在本工程中，墩身用8m長的鋼筋制作，通過套筒對主筋進(jìn)行連接，內(nèi)徑、外徑以及長度分別為31mm、45mm以及74mm，并通過電焊的方式對水平撐筋和箍筋進(jìn)行連接，待完成主筋套筒之后，需要用控制點(diǎn)和控制線調(diào)整鋼筋位置。本工程中高墩相對較高，為了進(jìn)一步防止在長期工作中塔吊出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，應(yīng)對預(yù)埋件進(jìn)行增設(shè)，最終保證施工的順利進(jìn)行。

4施工質(zhì)量控制

使用翻模技術(shù)的過程中，相關(guān)施工人員一定要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，落實到一些具體環(huán)節(jié)，例如混凝土施工過程中，一定要保證混凝土強(qiáng)度控制在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，只有這樣才能以混凝土模板為基礎(chǔ)展開與支撐相關(guān)的操作。同時在墩柱施工之前，應(yīng)對鋼模板進(jìn)行加工，將不同模板拼接起來，同時對這些模板進(jìn)行有效連接。翻模施工完成之后應(yīng)該結(jié)合施工圖紙展開實踐操作，這樣才能保證翻模的強(qiáng)度與剛度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在實際公路橋梁施工過程中，保證高墩施工質(zhì)量是十分重要的，因此在使用模板之前，為了保證避免頂面偏心問題的出現(xiàn)，進(jìn)而使墩身垂直精度與具體標(biāo)準(zhǔn)相符合，就必須針對模板展開試拼實驗，同時有效解決模板接縫的問題，最終使水泥漿液滲漏問題得到有效防止。在公路橋梁工程高墩施工過程中，建筑材料的質(zhì)量十分重要，同時也會對高墩施工質(zhì)量帶來重大的影響，因此，相關(guān)單位與部門一定要對施工材料展開進(jìn)一步的質(zhì)量管理。建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，施工單位應(yīng)指派專門人員展開對施工材料的檢查，對施工材料合格證等資料認(rèn)真核查，并抽樣檢查施工材料，一旦有質(zhì)量問題出現(xiàn)，應(yīng)及時召回這部分施工材料，使之與相關(guān)規(guī)定相符合。一旦施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)在施工現(xiàn)場安排場地專門放置施工材料，同時注意施工材料的看管工作，由專門人員進(jìn)行。在施工過程中施工人員的素質(zhì)水平至關(guān)重要，將會對整個工程施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以施工單位應(yīng)該在施工之前組織相關(guān)人員展開專業(yè)培訓(xùn)，促進(jìn)施工人員專業(yè)技能的不斷提高，在技能教育的同時注意思想教育，不斷強(qiáng)化施工人員的安全與質(zhì)量意識，保證在實際施工過程中各施工環(huán)節(jié)都能按章操作。

5結(jié)語

第3篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工特點(diǎn)影響因素管理方法

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路橋梁施工環(huán)境有所改善，一些新設(shè)備、新工藝的廣泛應(yīng)用，使橋梁施工各個方面的技術(shù)也得到了很大的提高。質(zhì)量、安全是工程的兩大命脈，所以，必須做好科學(xué)、合理的施工管理，嚴(yán)把施工過程中每一個環(huán)節(jié)、每一道工序的質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)，確保每個工程內(nèi)實外美，成為優(yōu)質(zhì)工程、精品工程和政府放心、群眾滿意工程，搭建起助推經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的橋梁。因此，本文重點(diǎn)對公路橋梁施工管理進(jìn)行了一些有益的探討。

1公路橋梁施工的特點(diǎn)

公路橋梁施工受地理、環(huán)境、氣候等因素限制，在施工時要注意以下特點(diǎn)：

1）設(shè)計多樣性。設(shè)計建設(shè)一座橋梁都是以當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢铆h(huán)境和群眾實際出行需求為依據(jù)的，因此，每個橋梁的構(gòu)造設(shè)計、施工方案等都不盡相同，其建設(shè)復(fù)雜難易程度也就隨之不同，在施工時也就需要因地制宜，科學(xué)管理。

2）建設(shè)周期長。特別是一些跨長河、跨高山的大型橋梁，設(shè)計都是高墩大跨，技術(shù)難度大，施工起來相對緩慢，再加之受氣候等自然條件限制，不能常年施工，建設(shè)周期一般要達(dá)數(shù)年之久。

3）外界干擾多。公路橋梁有別于隧道等地下隱蔽工程施工，多為露天野外作業(yè)，橋梁建設(shè)主體龐大，受氣候等自然條件的影響較大，遇洪水、雨、雪等惡劣天氣，往往不能正常施工，所以，只能有效利用每年的工程施工黃金季節(jié)，合理安排施工。

4）隊伍不穩(wěn)定。雖然都是具有多年修路建橋豐富經(jīng)驗的隊伍，但都是隨著項目的遷移轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，施工地多為異地他鄉(xiāng)，而施工人員多為農(nóng)民工，難免牽掛家庭，加之橋梁施工作業(yè)條件相對較差，對新的施工環(huán)境適應(yīng)需要很長過程，所以施工人員很難堅守到底，往往你來我去，人員流動性很大。

2 影響施工管理的因素

2.1工程建筑原材料

公路橋梁工程施工所需的建筑原材料是保障工程能否順利完成的前提條件，所以，這些建筑原材料的質(zhì)量很重要，影響到工程的整體質(zhì)量。建筑原材料質(zhì)量不符合要求，整個工程的質(zhì)量也就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2領(lǐng)導(dǎo)層、管理者和施工人員

在一個工程項目里，領(lǐng)導(dǎo)層的領(lǐng)導(dǎo)能力，施工管理者的素質(zhì)和施工人員的技術(shù)水平，三者共同決定了該工程的整體管理水平。近幾年，我國工程建筑施工領(lǐng)域，頻繁發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故的一個重要原因，就是由于甲方即所謂的項目法人或業(yè)主素質(zhì)較低，不懂管理還果斷專行，盲目操控，最終釀成事故。此外，管理者和施工人員屬于一線人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場把控和具體操作，其素質(zhì)和技術(shù)水平在一定程度上決定了工程的質(zhì)量，所以也是影響工程質(zhì)量的一個重要原因。

2.3工程施工機(jī)械設(shè)備

在機(jī)械化逐步取代人力的今天，一套健全的施工機(jī)械設(shè)備對公路橋梁工程施工非常重要，是不可缺少的必備工具?，F(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設(shè)備，施工設(shè)備的狀況好壞直接影響著公路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)度。所以，要做好施工設(shè)備的管理，定期保養(yǎng)、維護(hù)，合理使用，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4氣候等自然環(huán)境

氣候等自然環(huán)境因素對公路橋梁工程質(zhì)量的影響很大，具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)。在公路橋梁建設(shè)的漫長工期中，施工會受到各種各樣的環(huán)境因素影響，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都會直接影響到施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

3 公路橋梁施工管理方法

3.1加強(qiáng)施工人員管理

公路橋梁工程的質(zhì)量是所有參加此項工程項目施工的管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人員、安全負(fù)責(zé)人員、一線操作工人等協(xié)同合作的結(jié)果，所以配備健全的項目管理機(jī)構(gòu)、人員充足的施工班組是確保工程質(zhì)量的主要因素。而這些就要求對管理、施工人員加強(qiáng)教育培訓(xùn)，從提高質(zhì)量意識和技術(shù)水平著手，要求工程技術(shù)、質(zhì)量、安全等管理人員都要具備較強(qiáng)的目標(biāo)管理和施工組織能力，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督能力，在施工過程中，指導(dǎo)工人出色地完成每一步操作，每一道工序，確保工程從始至終質(zhì)量受控。

3.2加強(qiáng)施工技術(shù)管理

做好公路橋梁工程施工技術(shù)管理工作是加快施工進(jìn)度、確保工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益、降低生產(chǎn)成本的有效保證。公路橋梁工程施工前，項目總工程師要組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙會審。這項重要步驟，是關(guān)系今后施工順利與否的一個關(guān)鍵程序。需要特別注意：（1）圖紙設(shè)計及說明是否詳細(xì)、清晰、明確，滿足實際施工需要。（2）圖紙設(shè)計與施工主要技術(shù)方案是否相適應(yīng)，與設(shè)備、特殊材料的技術(shù)要求是否一致。（3）對施工操作復(fù)雜的部分工程必要性和可行性進(jìn)行研究，并采取放大樣、詳圖的方法進(jìn)行核對，看各部位的幾何尺寸、平面位置、標(biāo)高等是否一致。（4）看各專業(yè)之間是否協(xié)調(diào)，如設(shè)備外形尺寸與基礎(chǔ)尺寸、建筑物預(yù)留孔洞及預(yù)埋件與安裝圖紙要求、設(shè)備與系統(tǒng)連接部位、管線之間相互聯(lián)系等。（5）對設(shè)計采用的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)要做實物實驗，看是否與實際匹配。此外，為了使施工人員完全領(lǐng)會弄懂設(shè)計圖紙，對工程特點(diǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有一個較詳細(xì)的了解，以便于按照圖紙科學(xué)地組織施工，避免技術(shù)質(zhì)量等事故的發(fā)生，從工程技術(shù)部門到各個施工隊再到每個施工班組都要層層進(jìn)行技術(shù)交底。

3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在公路橋梁施工過程中，工程質(zhì)量的控制和管理是一個不斷變化的動態(tài)過程，是公路橋梁施工管理工作的靈魂。所以要做到以下幾點(diǎn)：（1）加強(qiáng)工程質(zhì)量意識的培養(yǎng)。制定科學(xué)、合理的施工管理制度和施工方案，建立嚴(yán)格的考核獎懲機(jī)制，并將考核成績納入年終考核中去，確保工程質(zhì)量時刻處于受控狀態(tài)。（2）加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。建筑材料的質(zhì)量控制是整個橋梁工程的質(zhì)量源頭關(guān)，必須要嚴(yán)格控制材料采購。要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定，加強(qiáng)材料檢測驗收，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，確保原材料的質(zhì)量有保證。（3）加強(qiáng)試驗檢測，對質(zhì)量心中有數(shù)。必須在施工現(xiàn)場建立工地實驗室。工地實驗室是工程質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是工程質(zhì)量控制和評判的直接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，對于工程建設(shè)質(zhì)量與施工安全越來越重要。

3.4加強(qiáng)施工安全管理

安全生產(chǎn)關(guān)乎公路橋梁工程的施工順利與否，關(guān)乎企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和形象，更關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。所以，為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要牢固樹立“以人為本，安全為天，預(yù)防為主”的意識，嚴(yán)格按照操作規(guī)范和工藝流程進(jìn)行正確操作，要建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。要采取有效的事故防范措施，加強(qiáng)隱患排查整治，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患堅決落實整改到位，不留后患。加大對施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，經(jīng)考核合格后持證上崗，使員工自覺養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。

結(jié)語：

質(zhì)量、安全直接關(guān)系到整個公路橋梁工程的成敗，而保證質(zhì)量、安全的關(guān)鍵就在于科學(xué)、規(guī)范、高效的管理。對于公路橋梁這項復(fù)雜的工程來說，更必須形成一套嚴(yán)格的管理制度體系，不斷探索公路橋梁施工管理的新模式，從源頭抓起，由上到下分級管理，做到一級對一級負(fù)責(zé)，向管理要質(zhì)量、向管理要安全、向管理要效益。

參考文獻(xiàn) ：

第4篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工管理；特殊性

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

某高速公路位于東北，在工程建設(shè)之初就提出了工程質(zhì)量目標(biāo)：同期工程質(zhì)量第一，同等級工程質(zhì)量第一，同項工程質(zhì)量第一，分項工程合格率達(dá)到100%。工程在建設(shè)中要求鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，A類樁達(dá)到95%以上，C類樁為零。墩(臺)身垂直度或斜率偏差率≤0.1‰H且≤0.5cm。消除混凝土表面蜂窩、麻面，非受力裂縫為零。大面積混凝土平整度2m直尺4mm合格率達(dá)95%以上，突變部位平整≤3mm，漸變部位平整≤4mm。橋梁混凝土面沒有明顯施工縫和混凝土分層澆筑的隱形痕跡。

1．施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

施工管理工作是貫穿于整個施工過程的，施工前現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作非常重要，也是施工管理者一項重要管理內(nèi)容。 在進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作要注意：管理者應(yīng)首先熟悉施工圖紙，清楚實際施工意圖，解決圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣；繪制施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并且把圖放到墻上，能夠看的清楚明了；補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)；對相關(guān)工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使其對工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面透徹的了解，對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄；針對具體的施丁合同要求，盡最大限度地去優(yōu)化每一道工序、每一分項(部)工程，同時考慮自身的資源(施工隊伍、材料供應(yīng)、資金、設(shè)備等)及氣候等條件，認(rèn)真、合理地做好施工組織汁劃；建立一個工地試驗室，還要申請臨時資質(zhì)，對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫；根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計，確保每一項規(guī)程處于受控方位之中；建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章制度管理工程。合理配置公路橋梁工程施工資源合理的配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，健全階段施工的任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益。要根據(jù)公路橋梁工程的主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械，根據(jù)自然天氣情況和實際施工進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人力、機(jī)械、材料、及實際環(huán)境的全面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對于到場的材料，清驗造冊登記，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度和憑材料入庫單進(jìn)行發(fā)放使用，對發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料浪費(fèi)，或者丟失；根據(jù)實際現(xiàn)場情況及進(jìn)度情況對材料的分類堆放，合理安排材料進(jìn)場，根據(jù)施工組織平面布置網(wǎng)指定位置進(jìn)行歸類堆放相應(yīng)場地；將輕、小件材料入庫上架，大宗材料指定場地存放，按形狀選擇不同的放置方法。

普通鋼筋直徑≥12mm時采用HRB235鋼筋；直徑＜12mm時采用R235鋼筋。Ⅰ、Ⅱ級鋼筋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013－1991)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499—1998)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用¢15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—1995)的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，彈性模量為Es=1.95*105Mpa。鋼板采用符合GB700－88規(guī)定的Q235鋼板。

表1 鋼筋質(zhì)量檢查和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.機(jī)械組合的調(diào)整

工程禁止使用正循環(huán)鉆機(jī)或泥漿浮渣工藝的鉆孔設(shè)備，必須使用反循環(huán)鉆孔機(jī)械或機(jī)械旋挖孔等較先進(jìn)的成孔機(jī)械設(shè)備，為保證現(xiàn)有一級公路正常運(yùn)營，指揮部要求位于中央分隔帶處的樁只允許使用旋挖機(jī)械成孔。對于混凝土拌和設(shè)備，必須采用強(qiáng)制式拌合機(jī)，并設(shè)有自動配料計量裝置，產(chǎn)量大于40m3/h，須經(jīng)中心試驗室檢測認(rèn)可，才可使用。此外，對于鋼筋工程，電焊應(yīng)采用硅整流焊機(jī)，不準(zhǔn)用交流焊機(jī)，焊條必須烘干使用，確保焊縫質(zhì)量。

當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時， 對機(jī)械施工的組織調(diào)整必須注意：加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率；根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，留有適當(dāng)?shù)挠嗔?；組織維護(hù)、搶修小組應(yīng)對緊急情況，備存關(guān)鍵配件，做定期的維護(hù)，及時有效的排除故障，確保公路橋梁工程的施工正常進(jìn)行。

3.工程施工質(zhì)量的通病

公路橋梁工程中的施工質(zhì)量通病有路基不均勻沉降、路面平整度差等等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理。以治理質(zhì)量通病為突破口，切實抓好質(zhì)量工作工程的施工質(zhì)量是公路橋梁建設(shè)中最重要的主題，對于工程施工工程中的質(zhì)量問題，要提高全員質(zhì)量意識，貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，推行全面質(zhì)量管理。 工程的各方面相關(guān)人員必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，進(jìn)行自檢、專檢及聯(lián)檢，通過層層的檢查、驗收后方允許進(jìn)入下一道工序，以確保工程的綜合質(zhì)量。 任何一點(diǎn)的破壞都會影響到全工程的驗收，必須采取成品保護(hù)相關(guān)強(qiáng)制防范性制度。

4.切實做好防洪排水

自然災(zāi)害中的水害是影響工程進(jìn)度和質(zhì)量的重要因素。公路橋梁暴露在野外，施工受自然因素影響非常大，影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量和效益，防護(hù)措施不力將會造成工期拖延，費(fèi)用增加等不良后果。因此，要采取有針對性的防洪排水措施：施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做好臨時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合；合理安排橋梁施工次序，河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場建在洪水位以上，汛期施工時，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場；要選擇合適的位置和方式進(jìn)行路基路面施工，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，防止邊坡坍塌堵塞水溝；關(guān)注天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響；對排水困難或地質(zhì)不良地段，避開雨季施工；下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，避免或減少路基積水；住地，庫房、車輛機(jī)具停放場地，生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，與泥石流溝槽沖擊堆保持一定的安全距離；修建施工便道并保持晴雨暢通；儲備足夠的工程材料和生活物資。

5.成本控制和施工安全的問題

對成本的管理是通過成本核算來計劃和控制的，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，施工現(xiàn)場管理要通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量控制來達(dá)到降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。要做好管理控制工作：完善工程的核算，使會計與成本的統(tǒng)一得以實現(xiàn)；加強(qiáng)工程的成本核算，實行成本否決制度；立足于工程管理，加強(qiáng)成本的核算；結(jié)合靜態(tài)核算與動態(tài)管理，加強(qiáng)核算力度，嚴(yán)格提高會計報表的質(zhì)量。

安全問題在工程建設(shè)中具有舉足輕重的地位， 是工程的成敗關(guān)鍵。要加強(qiáng)對工程建設(shè)人員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，建立和完善全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅決防止事故的發(fā)生。 做好“預(yù)防為主”的安全防護(hù)工作，如戴安全帽、腳手架搭設(shè)、安全帶以及禁止亂搭接電線等相應(yīng)的施工安全，成立專門的安全小組，對施工管理人員進(jìn)行多培訓(xùn)，多教育，以防患未然。

6.加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗收

施工單位要對工程初期加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，整修工程整體外觀，全面檢查路基、路面、交通安全設(shè)施、橋涵等存在的問題并及時作出相應(yīng)處理。保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮。使工程順利通過交工驗收。同時，對施工廢料進(jìn)行徹底清理；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；對路面及構(gòu)造物的局部損壞進(jìn)行詳細(xì)的修補(bǔ)。 嚴(yán)格遵照相關(guān)國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對施工過程進(jìn)行總結(jié)，恢復(fù)線路的控制點(diǎn)，明確的標(biāo)注里程樁號，為進(jìn)行工程的施工質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

7.結(jié)語

公路橋梁的高質(zhì)量管理措施是保障公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的一個有效途徑。應(yīng)該針對目前管理的缺陷，提出相應(yīng)的提高管理的措施，并制定必要的文件法規(guī)，加大管理手段的實施能力。通過管理人員的不懈努力，我國公路橋梁的管理將會更加的完善

參考文獻(xiàn)

第5篇：公路橋梁工程范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制

1引言

工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2對工程造價的理解

對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進(jìn)，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進(jìn)行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強(qiáng)工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達(dá)到對工程項目造價的總體控制，達(dá)到較好的工程質(zhì)量。

3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理

3.1招投標(biāo)管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標(biāo)體制管理，這是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標(biāo)，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進(jìn)行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價選擇投標(biāo)人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點(diǎn)來選擇合適的工程價格來競標(biāo)，有利于工程價格的降低，因為在競標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標(biāo)這一手段來進(jìn)行工程造價的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護(hù)合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。

3.2施工管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費(fèi)用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時，工程材料的費(fèi)用由投標(biāo)方自主報價，這種控制費(fèi)用的措施有一定的效果，但也必須要加強(qiáng)對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費(fèi)，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進(jìn)度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強(qiáng)施工的管理工作。

3.3結(jié)算管理對工程造價的影響

施工結(jié)算管理是1項嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進(jìn)行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進(jìn)度款運(yùn)用情況，以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進(jìn)行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核，以確保取費(fèi)程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進(jìn)行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進(jìn)工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。

4公路橋梁工程造價管理與控制措施

4.1合理確定工程造價

我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點(diǎn)，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。

4.2有效控制工程造價

在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點(diǎn)。工程造價的重點(diǎn)應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進(jìn)限額設(shè)計的思想，這一思想的運(yùn)用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點(diǎn)，將工程資金分割，相當(dāng)于專款專用，而且是在設(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟(jì)，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進(jìn)行比較，才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。

5結(jié)語

總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標(biāo)階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價人員急需考慮的重要問題。

作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)

【參考文獻(xiàn)】

第6篇：公路橋梁工程范文

結(jié)合公路橋梁工程實例，就預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析。主要介紹了孔道制作定位、預(yù)應(yīng)力筋穿束、預(yù)應(yīng)力筋張拉、真空輔助壓漿、施工質(zhì)量控制等內(nèi)容，并指出施工中可能出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的完善措施。

關(guān)鍵詞：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁施工；真空輔助壓降

0引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，目前，該項技術(shù)措施在公路橋梁施工領(lǐng)域已經(jīng)運(yùn)用了將近70年。在技術(shù)發(fā)展和演進(jìn)過程中，相關(guān)理論計算、施工規(guī)范、施工流程、試驗檢測等成果不斷涌現(xiàn)，對該技術(shù)的應(yīng)用和公路橋梁施工產(chǎn)生重要影響。同時，為順利完成公路橋梁施工任務(wù)，促進(jìn)該技術(shù)作用的充分發(fā)揮，施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格遵循工藝流程。并及時處理可能出現(xiàn)的問題，加強(qiáng)整個施工過程質(zhì)量控制，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，提高公路橋梁工程質(zhì)量和效益，也為車輛的安全、順利通行提供保障。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

某公路橋梁全長314m，橋面寬12.5m，抗震設(shè)防烈度為8度，為公路工程的重要組成部分，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計時速60km/h。為順利完成施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，該公路橋梁采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。其中，縱向預(yù)應(yīng)力束為鋼絞線和錨具，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa，錨具型號YM15-7/YM15-8，標(biāo)準(zhǔn)鋼絞線孔道采用內(nèi)徑為70mm和80mm波紋管成孔，鋼束張拉應(yīng)力0.75fpk，采用雙向雙孔施工方式。同時，為促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮，施工單位從以下幾個方面采取有效措施，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

1.1孔道制作定位

該公路橋梁采用PT-PLUS管材進(jìn)行施工，為有效承受荷載，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，管材外壁布置5mm高的環(huán)形肋，促進(jìn)管材承載能力進(jìn)一步提升。這樣公路橋梁通車運(yùn)營之后，即使管材承受較大壓力，也能保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，至多出現(xiàn)十分輕微的變形。U形束超過一定曲率部位，用熱彎法彎曲管材。為保證塑料波紋管安裝牢固，避免出現(xiàn)松動現(xiàn)象，定位時先在箍筋上找出預(yù)應(yīng)力曲線位置。采用鋼筋馬凳支托時，馬凳間隔700mm，用焊接方式將支托鋼筋固定于鋼筋上[1]。整個施工過程中應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格把握上述施工要點(diǎn)，牢固的固定塑料波紋管和支托鋼筋。這樣即使在混凝土澆筑時，也能確保結(jié)構(gòu)處于固定狀態(tài)，不會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

1.2預(yù)應(yīng)力筋穿束

塑料波紋管不僅適應(yīng)性強(qiáng)，而且具有良好的密封性能，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時得到廣泛應(yīng)用。公路橋梁混凝土澆筑完成后，采用“后穿法”將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道。“后穿法”是常用的預(yù)應(yīng)力筋穿束施工方法，工藝流程簡單，有效滿足施工需要，得到較為廣泛的應(yīng)用。該技術(shù)還能確保張拉端密封嚴(yán)格，預(yù)防混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。能夠錯開預(yù)應(yīng)力筋穿束、塔柱鋼筋安裝、波紋管安裝、混凝土澆筑等工序，保證公路橋梁現(xiàn)場施工秩序井然，避免不同工序交叉，在一定程度上有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮和公路橋梁工程質(zhì)量提高。

1.3預(yù)應(yīng)力筋張拉

張拉是非常關(guān)鍵的工序，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮，提高公路橋梁施工質(zhì)量都產(chǎn)生重要作用，因而施工過程中應(yīng)該提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)張拉質(zhì)量控制。首先標(biāo)定千斤頂，根據(jù)標(biāo)定值推算千斤頂回歸直線方程，計算千斤頂壓力表值。然后在鋼絞線束兩端安裝群錨錨具，用千斤頂張拉，單根錨具張拉至0.1σ。按照施工規(guī)范要求安裝穿心式千斤頂及尾部工具錨。千斤頂兩端同步張拉，記錄最終伸長量[2]。張拉應(yīng)力至σ后，保持穩(wěn)定荷載5min并回油放松，順利完成張拉任務(wù)。通過把握上述施工要點(diǎn)，有利于確保預(yù)應(yīng)力筋張拉效果，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。

1.4真空輔助壓漿

結(jié)合現(xiàn)場施工需要和混凝土配合比設(shè)計要求，保證水泥和外加劑拌和效果。為提高漿液質(zhì)量，該工程按水灰比0.33加水拌和并確保拌和均勻，保證漿液黏度以及和易性，滿足真空輔助壓漿需要。清理群錨錨具存在的缺陷，保證錨具端部表面平整，適當(dāng)配裝蓋帽。在兩端錨座上安裝壓漿管，用壓力水沖洗孔道使其干凈整潔。啟動真空泵并試抽真空，孔道壓力在-0.10～0.06MPa時，表明其密封性能好。在確?？椎烂芊庑阅芰己玫那疤嵯聣喝霛{體。一邊壓漿，一邊觀察，漿體達(dá)到濃度要求時關(guān)閉閥門并停止壓漿。將壓力控制在0.9～1.0MPa之間，對灌漿孔道加壓處理，持續(xù)5～10min。壓漿完成后拆除接頭，保證水泥漿初步凝固，實現(xiàn)對壓漿質(zhì)量的有效控制。

1.5施工質(zhì)量控制

除了把握上述工序之外，為提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果，還應(yīng)該重視施工過程和竣工驗收質(zhì)量控制，從而保證施工效果。一方面，重視施工過程質(zhì)量控制。確保預(yù)埋階段施工效果，注重曲線形狀和控制點(diǎn)標(biāo)高控制，加強(qiáng)每道工序檢查。嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行張拉和灌漿施工，重視張拉應(yīng)力、伸長值變化、灌漿數(shù)量控制，確保符合施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。重視施工現(xiàn)場檢查和每個細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，保證預(yù)應(yīng)力孔道接口處、排氣孔管連接處、外露灌漿孔的密封性能良好，清除異物，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象。注重混凝土施工質(zhì)量控制，保證原材料質(zhì)量，重視配合比設(shè)計和拌和施工，振搗過程中堅持快插慢撥原則，用力適中，防止觸動預(yù)應(yīng)力孔道和錨具，確保振搗到位，提高混凝土密實度。另一方面，重視竣工驗收質(zhì)量控制。加強(qiáng)施工現(xiàn)場檢查，復(fù)核原材料進(jìn)場驗收的試驗報告，仔細(xì)檢查施工記錄，根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)場工程質(zhì)量進(jìn)行評定。對錨具、錨固的油污及時清理，保證干凈整潔[3]。張拉2d后封錨，切割預(yù)應(yīng)力筋的多余長度，有效處理錨具和預(yù)應(yīng)力鋼絲頭，不得出現(xiàn)外露現(xiàn)象，多余部分及時切除。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問題及完善措施

2.1張拉時間問題及完善措施

第一，問題。施工中需要利用早強(qiáng)劑，以增強(qiáng)混凝土早期強(qiáng)度。澆筑混凝土之后進(jìn)行張拉處理，至強(qiáng)度合格為止。但混凝土強(qiáng)度增長速度可能過快，而模量增長速度卻較慢，容易出現(xiàn)裂縫，影響混凝土承載力，制約公路橋梁工程質(zhì)量提高，難以有效承受車輛荷載?；炷翉?qiáng)度檢測時，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，將早期強(qiáng)度混凝土作為試塊，代替混凝土實際強(qiáng)度，檢測所得結(jié)果與混凝土實際強(qiáng)度不一致。第二，完善措施。結(jié)合現(xiàn)場施工情況和設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)選用早強(qiáng)劑，確保早強(qiáng)劑滿足施工需要?；炷翝仓?d后進(jìn)行張拉，加強(qiáng)張拉過程控制，提高混凝土強(qiáng)度。這樣既能順利完成施工任務(wù)，還能提高混凝土承載力，避免出現(xiàn)裂縫?？茖W(xué)選擇試塊并按要求試驗檢測，全面掌握混凝土強(qiáng)度基本情況，確保滿足施工需要。

2.2張力控制問題及完善措施

第一，問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中仍然存在一些問題與不足，需要改進(jìn)和完善。例如，未能形成明確的施工規(guī)范，施工人員缺乏技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)，只能憑借經(jīng)驗施工。張拉過程中缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和引導(dǎo)，出現(xiàn)張拉不到位的情況?；蛘邚埨瓫]有連續(xù)進(jìn)行，用力不均勻，未能對各束拉力進(jìn)行有效控制，加大施工誤差。第二，完善措施。施工前加強(qiáng)施工人員管理和培訓(xùn)，讓他們熟悉工藝流程，明確每個施工要點(diǎn)，重視張拉質(zhì)量控制。施工人員也要提高自身素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，張拉施工時用力適中、力度均勻，有效控制每束的拉力[4]，盡量縮小誤差，保證施工效果。

2.3鋼筋管道堵塞問題及完善措施

第一，問題。一些施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，不熟悉施工規(guī)范流程，經(jīng)驗不足，沒有嚴(yán)格落實各項技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，忽視加強(qiáng)混凝土澆筑質(zhì)量控制，出現(xiàn)鋼筋管道堵塞情況，進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋實際拉長值與理論設(shè)計值存在較大偏差，制約預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果提升。第二，完善措施。選擇責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)驗豐富的人員開展施工，加強(qiáng)管理培訓(xùn)，讓他們掌握施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循工藝流程。建立預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實各項技術(shù)措施，加強(qiáng)張拉質(zhì)量控制。精確定位預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，預(yù)防鋼筋管道堵塞，提高工程質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)符合公路橋梁施工需要，在工程建設(shè)中應(yīng)用具有重要作用，有利于順利完成施工任務(wù)，保證公路橋梁質(zhì)量，促進(jìn)車輛安全順利通行。因此，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該重視該項技術(shù)的應(yīng)用，嚴(yán)格把握施工工藝流程，及時處理存在的問題，從而促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果提升，降低養(yǎng)護(hù)維修成本，有效保障公路橋梁質(zhì)量和運(yùn)營效益。

作者：劉兵兵 單位：廊坊市交通技術(shù)咨詢監(jiān)理公司

參考文獻(xiàn)：

[1]李仁增.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用[J].交通世界，2013（15）：262-263.

[2]郎彥濤.公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及對策[J].交通世界：運(yùn)輸車輛，2015（5）：112-113.

第7篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程管理；探討

Abstract: With China's rapid economic growth, the increase of the modernization degree, our country infrastructure construction scale is gradually expanding, the construction of highway bridge construction will become the important component. But in the highway bridge construction, the lack of safety awareness, using some don't understand technology of cheap labor, caused a lot of accidents, pose a threat to the country and the people's life and property, has aroused widespread concern in society, so strengthen highway and bridge engineering construction safety management has become a pressing matter of the moment.

Key words: highway bridge; construction management; study

中圖分類號：TU71

一、公路與橋梁施工安全管理的意義

公路與橋梁施工的安全管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)管理，這樣才能使項目各項工作有條不紊、順利地進(jìn)行。施工項目的安全管理又是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，涉及到項目的每個環(huán)節(jié)，需要每一位施工人員的共同努力，做好了這方面的工作，不僅對項目、對企業(yè)產(chǎn)生良好經(jīng)濟(jì)效益，對國家也會產(chǎn)生良好的社會效益。抓好安全工作，關(guān)鍵在于以“安全第一，駐防為主”和“以人為本，安全第一”的方針為前提，做到“健全組織、明確責(zé)任、完善制度、加強(qiáng)教育、抓好落實”。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當(dāng)前一項重大的現(xiàn)實課題。

二、公路橋梁施工安全管理存在的問題

2.1安全管理的意識薄弱

施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認(rèn)識，認(rèn)為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機(jī)構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設(shè)置健全的管理機(jī)構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度，從而導(dǎo)至安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂的局面。二部分項目施工人員、起重設(shè)備動態(tài)管理不規(guī)范，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護(hù)知識缺乏了解，出現(xiàn)施工人員進(jìn)出場登記不全、起重設(shè)備日常管理資料少;不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程。

2.2施工項目采取的安全技術(shù)及防護(hù)措施不到位

一沒有針對項目特點(diǎn)編制危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案，安全技術(shù)交底流于形式，安全技術(shù)方案與現(xiàn)場實際施工脫節(jié)，支架搭設(shè)不規(guī)范，施工通道不滿足安全要求。二臨時用電管理不規(guī)范，電線電纜敷設(shè)不滿足規(guī)范要求，;個別項目臨時工棚搭建不滿足安全要求。

2.3 施工前安全設(shè)計、材料使用不合格。

現(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性。在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位沒有予以強(qiáng)調(diào);對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設(shè)計(施工)、越級設(shè)計(施工)、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計，隨意更換設(shè)備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進(jìn)行逐級安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，是導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。

三、加強(qiáng)路橋施工項目管理的措施

基于路橋項目工程管理中存在的一些問題,結(jié)合多年在路橋項目工程管理中的親身實踐,提出以下加強(qiáng)路橋項目工程管理的若干措施:

3.1 加強(qiáng)材料管理

任何路橋施工,都離不開材料,有其主要的特點(diǎn),就是其所需的材料種類較多,且需求量很大,并且由于技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的問題。針對材料方面的問題我們可以從以下幾個主要方面來進(jìn)行管理:

3.1.1 材料的供應(yīng)及其采購。我們必須針對設(shè)計方確定所需用材料的型號、規(guī)格等,在拿到圖紙后組織做好工料分析,精心算所需各類材料的數(shù)及進(jìn)貨時間,以根據(jù)現(xiàn)場情況組織材料進(jìn)場,確保現(xiàn)場材料供應(yīng)。對于材料采購單,必須盡早進(jìn)行市場調(diào)查,按工料分析提供的材料數(shù)量含實際損耗、型號、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進(jìn)行核查, 盡早定貨, 并避免材料訂購規(guī)格不符、數(shù)量不足,進(jìn)而影響工程進(jìn)度。

3.1.2 材料的分類、堆放及其發(fā)放。關(guān)于材料的堆放和分類,應(yīng)結(jié)合實際情況及進(jìn)度情況,合理安排材料進(jìn)場,對進(jìn)場材料及時進(jìn)行驗收,同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢,進(jìn)行抽樣檢驗,將不合格的材料清退出場,并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放,按要求將材料放于不同場地。同時,在工程施工中,為了做好成本的控制,針對到場材料,嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用,并且對發(fā)放材料進(jìn)行追蹤,避免材料丟失或者浪費(fèi),特別是對型材這一環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。對于易燃品、易爆品的采購、保管及發(fā)放應(yīng)按地方法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。

3.2 建立技術(shù)保證措施

3.2.1 建立技術(shù)質(zhì)量責(zé)任制

建立并實行項目總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制,同時建立技術(shù)人員的崗位責(zé)任制,健全技術(shù)責(zé)任獎罰制度,作到分工明確,責(zé)任到人。使施工程序和方法符合設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求,以確保工程質(zhì)量。

3.2.2 不斷優(yōu)化專項施工方案

在認(rèn)真審閱設(shè)計圖紙、對施工現(xiàn)場作出詳細(xì)考察的基礎(chǔ)上,編制各單位工程的專項施工方案,運(yùn)用統(tǒng)籌學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理制度手段,引進(jìn)新技術(shù)、新工藝,不斷完善優(yōu)化施工方案,以最優(yōu)的施工方案保證優(yōu)良的工程質(zhì)量。

3.2.3 做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

由總工程師組織有關(guān)部門進(jìn)行圖紙會審。認(rèn)真對設(shè)計文件和圖紙資料,深刻領(lǐng)會設(shè)計意圖,及時會同設(shè)計部門和建設(shè)單位解決發(fā)現(xiàn)的問題。對本標(biāo)段工程設(shè)計內(nèi)容、質(zhì)量要求、施工工藝認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。圖紙會審后,由項目總工程師、技術(shù)部長、作業(yè)隊技術(shù)主管、單項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量工程師、工班長等逐級進(jìn)行書面技術(shù)交底,確保作業(yè)人員掌握各項施工工藝及操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 加強(qiáng)對工程隊和承包作業(yè)隊的管理

項目經(jīng)理部將完成項目任務(wù)的工期、質(zhì)量、安全、效益等指標(biāo)責(zé)任連同責(zé)任項目的經(jīng)營權(quán)、用人權(quán)、財權(quán)放給下屬的工程隊。使雙方關(guān)系自然而然地從行政管理的上下級關(guān)系轉(zhuǎn)化為甲乙方的經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系,各隊將責(zé)任目標(biāo)層層分解到承包作業(yè)隊、班組和個人,從而使施工作業(yè)層不再是單純的勞務(wù)型管理或是對某一分項目進(jìn)行施工組織管理而是以總目標(biāo)為指標(biāo)。按照“四能建制、分層管理、動態(tài)組合、微型承包”的原則,工程隊結(jié)合自身實際,根據(jù)分擔(dān)的施工項目,自行組織管理力量,組成承包作業(yè)隊。并按工程網(wǎng)絡(luò)計劃要求,組織生產(chǎn)要素進(jìn)場施工,在施工中嚴(yán)執(zhí)行定額標(biāo)準(zhǔn),核算項目投入產(chǎn)出,從而促使各項目管理圍繞總體目標(biāo)運(yùn)行。

3.4 強(qiáng)化路橋施工質(zhì)量管理

質(zhì)量是項目的生命。在路橋施工中,注重深化全面質(zhì)量管理。提高全員質(zhì)量意識,以預(yù)防為主,對質(zhì)量實行超前控制。在組織形式和職能上建立健全以項目經(jīng)理為首的項目質(zhì)量保證體系,并按照不同專業(yè)性質(zhì)和管理職能建立質(zhì)量保證體系,明確每個部門層次和個人的質(zhì)量責(zé)任,同時根據(jù)工程的不同部位以及施工條件和要求,分別采取不同措施、進(jìn)行質(zhì)量控制、監(jiān)督、檢查及驗收,保證每一分項目和每個關(guān)鍵工序控制點(diǎn)的質(zhì)量。

3.5 抓好施工安全管理

路橋的施工安全管理,是一項很細(xì)致的工作,由于路橋施工線路長,交叉作業(yè)面多,設(shè)備投人量大,人員工種特別是特殊工種多,且均為露天作業(yè),所以管理難度極大。堅決做好現(xiàn)場的安全管理工作,是保證施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要前提,沒有施工安全,進(jìn)度、質(zhì)量、效益根本無從談起,所以抓好安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。

第8篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程預(yù)算；審計

在市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)要先行才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。公路橋梁基本建設(shè)周期較長，專業(yè)要求高，投資額大。因此，加強(qiáng)對公路橋梁基建工程的預(yù)決算審計，既是建設(shè)單位合理確定公路橋梁基建工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)競爭能力的需要，同時也是現(xiàn)代基本建設(shè)行業(yè)發(fā)展的需要。下面就如何加強(qiáng)公路橋梁基建工程預(yù)決算審計淺淡自己的看法。

一、公路橋梁工程預(yù)決算審計的目的、范圍和內(nèi)容

公路橋梁基建工程預(yù)決算審計的目的是確定工程預(yù)算和竣工決算的編制是否真實、公允地反映工程造價的實際情況。具體地說就是要查證施工圖預(yù)算的合理性、真實性、可靠性和完整性，查證工程竣工決算是否真實、公允等等。

審計的范圍：包括施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設(shè)計變更圖紙、設(shè)計變更簽證單；隱蔽工程量計算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價格；施工單位自行采購材料的原始憑證；建設(shè)單位預(yù)付工程款、預(yù)付材料款；有關(guān)招投標(biāo)文件等方面的審計。

審計的內(nèi)容：一個公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工驗收階段。相應(yīng)的也要有投資估算審計、初步設(shè)計概算審計、施工圖預(yù)算審計、竣工結(jié)算書審計和竣工財務(wù)決策審計。

二、公路橋梁工程預(yù)決算審計要點(diǎn)

一個項目既然有施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計，相應(yīng)的各階段審計的要點(diǎn)也各不相同。

（一）施工圖預(yù)算審計要點(diǎn)，就是要對施工圖預(yù)算進(jìn)行審查

一是對直接費(fèi)進(jìn)行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運(yùn)雜費(fèi)的審查和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審查。二是對獨(dú)立費(fèi)的審查。

（二）工程結(jié)算審計的要點(diǎn)，結(jié)算方式的不同審計要點(diǎn)也各不相同

在采用預(yù)算結(jié)算承包制情況下，審計的要點(diǎn)是核實乙方提出的設(shè)計變更資料是否通過了原設(shè)計部門的認(rèn)可或經(jīng)甲方簽證，其中重大設(shè)計變更有無計劃或主管部門的批準(zhǔn)手續(xù)；變更工程量的計算是否屬實，套用定額和單價是否準(zhǔn)確、適當(dāng)；設(shè)計變更的增減是否同時計列，有無只計增量而不計減量的情況；有無施工企業(yè)巧立名目、自行定價、額外收費(fèi)的問題。在采用預(yù)算加系數(shù)或平方米造價包干承包形式下，審計的要點(diǎn)原則上已將預(yù)算變動、加價系數(shù)等包括在承包基數(shù)之內(nèi)，因此不應(yīng)再辦理零星項目變動的經(jīng)濟(jì)洽談[1]。在采用招標(biāo)承包形式下，審計的要點(diǎn)是其結(jié)算應(yīng)按中標(biāo)合同價執(zhí)行。如遇特殊復(fù)雜工程發(fā)生允許調(diào)價的條款，應(yīng)有補(bǔ)充合同在案，否則不應(yīng)在最后結(jié)算時另議加價。

（三）工程決算審計的要點(diǎn)，主要是審查竣工決算報表、交付使用財產(chǎn)的合規(guī)性

決算報表的合規(guī)就是要審查決算報表是否按規(guī)定期限編報，報表數(shù)據(jù)的真實性及各表間的勾稽關(guān)系，交付使用財產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實物量是否有超計劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設(shè)成本是否真實，待攤費(fèi)用分配是否合理，有無虛增固定資產(chǎn)的價值等等。另外還要對竣工決算其他方面進(jìn)行審計，如是否超過批復(fù)投資、報廢工程和應(yīng)核銷的支出是否真實合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準(zhǔn)確、結(jié)余資金是否按照資金來源進(jìn)人時的渠道分別處理等內(nèi)容的審計。

三、公路橋梁工程預(yù)決算審計的重點(diǎn)和方法

（一）在審計的重點(diǎn)方面，要把握以下幾點(diǎn)

1.工程量的審計，工程項目費(fèi)用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計算的正確與否直接影響著預(yù)決算的真實性、準(zhǔn)確性。個別施工企業(yè)為了多計工程費(fèi)用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程數(shù)量大、單價高、對工程造價有較大影響的項目。因此，工程量審計是核定工程價款結(jié)算款項內(nèi)容與建設(shè)項目實際完成的工程量是否相符，是否存在多報虛報的首要問題。對工程量的審計重點(diǎn)也應(yīng)放在這些項目上。經(jīng)驗表明，什么結(jié)構(gòu)的建筑什么就是審計重點(diǎn)。如轉(zhuǎn)木結(jié)構(gòu)中的磚砌體和木作工程，磚混結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土和磚砌體、混凝土工程，框架結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土框架梁、柱工程等均為審計重點(diǎn)。重點(diǎn)明確后，就必須始終抓住其數(shù)據(jù)來源和計算方法。審核其數(shù)據(jù)來源是否為施工圖紙上標(biāo)注的尺寸數(shù)據(jù)或定額及施工組織設(shè)計中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額及施工組織設(shè)計中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額或相關(guān)文件的規(guī)定。工程量的多算和重算是工程預(yù)決算中常見的問題。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土質(zhì)情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)件，連接處劃分界限是否明確，是否以工程量計算規(guī)則為準(zhǔn)以及是否故意出錯如將10m3寫作100m3等。所以，基建審計要根據(jù)施工圖紙、通用標(biāo)準(zhǔn)圖和工程項目變更資料認(rèn)真仔細(xì)地對工程進(jìn)行審計，正確地進(jìn)行計算，有效地防止多算、虛增工程量的現(xiàn)象。

2.直接費(fèi)用的審計，直接費(fèi)用的審計主要是套用定額的審計問題。在工程量確定后，就是按項目逐一套用工程定額，從而確定工程直接費(fèi)的問題。少數(shù)施工企業(yè)不顧施工實際和不同的施工工藝而高套定額費(fèi)用的現(xiàn)象在工程預(yù)決算中普遍存在。所以，對直接費(fèi)用的審計也是工程預(yù)決算審計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對直接費(fèi)用的審計，重點(diǎn)要審查決策中套用定額是否準(zhǔn)確，所套子目與建設(shè)實際施工項目是否一致、有無高套定額抬高工程造價的現(xiàn)象。要始終按照施工說明和定額有關(guān)規(guī)定，該套哪一子目就套哪一子目，必須換算的或扣減的必須嚴(yán)格執(zhí)行。施工企業(yè)高套定額多計直接費(fèi)常見的有：土石方工程中將普通土套為三、四類堅土；將低標(biāo)號的混凝土套為高標(biāo)號的混凝土；將施工工藝簡單的套為施工工藝復(fù)雜的項目等[2]。所以，在對直接費(fèi)用的審計時必須認(rèn)真熟悉圖紙內(nèi)容，并結(jié)合實際地觀察，按照施工實際及定額相關(guān)規(guī)定，確定套用定額計取直接費(fèi)是否正確。

第9篇：公路橋梁工程范文

關(guān)鍵詞:橋梁;工程;造價

工程造價編制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案,確定編制原則-熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍,工程量計算規(guī)則和計算方法,應(yīng)取費(fèi)用項目和標(biāo)準(zhǔn),在熟悉設(shè)施國表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上,正確提取工程量;了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容,確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法;進(jìn)行工程造價和各種價格、費(fèi)用的分析和累計計算,復(fù)核及審核,最后編寫編制說明和成稿裝訂。

1、橋梁預(yù)算中如何剝離和提取工程量

我國的公路建設(shè)工程設(shè)計圖紙的編制辦法,不同于房建工程,作為編制工程造價的基礎(chǔ)資料的工程量,通常是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進(jìn)行了計算。在編制工程造價之前,造價工程師又進(jìn)行了熟悉設(shè)計圖紙和對工程量的核對工作。所以,施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。在編制預(yù)算工作中,橋梁工程的計價是比較繁瑣的,而且又是占造價文件篇幅最多的一項,加之近年來橋梁的設(shè)計及施工技術(shù)地不斷發(fā)展,新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用。更增加了工程造價計價的難度。

1.1　輔助工程量的確定至關(guān)重要根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn),其造價的基礎(chǔ)資料包括以下兩下方面的內(nèi)容:

1.1.1　主體工程,它包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定,按照定額的要求,可較容易確定其計價的各項工程量。

1.1.2　輔助工程,它們只是有助于主體工程的形成,為完成主體工程所必須采取的措施,完工后隨之拆除的一些設(shè)施。這樣情況就比較復(fù)雜,如屬于基礎(chǔ)工程部分的,有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護(hù)筒、泥漿船及共循環(huán)系統(tǒng)等-屬于上下部工程的,有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等,與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的,如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場及其設(shè)施、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量,除挖基外,都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求,并參考以往的成功經(jīng)驗來取定,設(shè)計圖紙上是不反映的,可塑性較大,而對工程造價又有極其重要的影響。因此,正確取定各項計價工程量,就有著十分重要的現(xiàn)實意義。

1.2　提取工程量順序橋涵工程計價的項目比較多,工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實踐證明,按照通常的施工順序提取工程量,一般是比較準(zhǔn)確和迅速的。也就是說,按照挖基一基礎(chǔ)一下部工程一上部工程順序,以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行,使工作程序系統(tǒng)化,最大程度地避免了漏項或重復(fù)的錯誤。

2、施工組織設(shè)計對橋梁工程造價的影響

施工組織設(shè)計是從施工的角度出發(fā),對擬建的工程現(xiàn)場進(jìn)行充分調(diào)查,結(jié)合具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析比較,提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術(shù)措施,是編制預(yù)算的重要指導(dǎo)性技術(shù)文件。施工組織設(shè)計對預(yù)算的影響是多方面的,但主要是對直接費(fèi)的影晌,現(xiàn)就影響較大的主要因素進(jìn)行分析。

2.1　施工現(xiàn)場平面布置。施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計在空間上的綜合描述,包括對材料供應(yīng)和運(yùn)輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、服務(wù)區(qū)、加油站、預(yù)制場、拌和場、大型機(jī)械設(shè)備工作面等的布置和安排。平面布置的確定,也就決定了預(yù)算的直接費(fèi),如場內(nèi)運(yùn)輸?shù)膬r格、臨時工程的費(fèi)用、租用土地費(fèi)、平整場地費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)用等,對充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備和工人的工作效率也產(chǎn)生很大影響,從而直接影響人工、機(jī)械使用費(fèi)和材料費(fèi)。

2.2　施工工期。施工組織設(shè)計中應(yīng)按合理工期進(jìn)行勞動力安排、材料的供應(yīng)及機(jī)械設(shè)備的配備。工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度三者是相互制約的。必須在保證工程質(zhì)量的前提下,合理選擇施工工期和安排工程進(jìn)度,控制工程費(fèi)用。如:橋梁上部構(gòu)造預(yù)制安裝工程,設(shè)計規(guī)定構(gòu)件需要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%才能吊裝,如安排的工期短,就要增加預(yù)制構(gòu)件底座數(shù)量,從而增加直接費(fèi)用。

2.3　施工方法的選擇。橋梁設(shè)計,要盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,這樣不僅有利干施工,而且還可以減少輔助工程費(fèi)用。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等,各有其一定的使用范圍或條件。在設(shè)計中,應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用。如:預(yù)制梁橋的吊裝,有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法,所需輔助設(shè)施不同,造價也不同,編制預(yù)算時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁,應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè),以提高支架、模板的利用效率,降低造價。

2.4　運(yùn)輸組織。運(yùn)輸組織一般應(yīng)達(dá)到下列要求:運(yùn)距最短,運(yùn)輸量最小;減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù),力求直達(dá)工地,裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便,盡量利用原有交通條件,減少臨時設(shè)施的投資,充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

3、橋梁各分部分項工程提取工程量的方法

3.1　開挖基坑?；拥拈_挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況,分別統(tǒng)計其數(shù)量,并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低,合理確定圍堰的數(shù)量,基坑排水臺班消耗標(biāo)準(zhǔn),以及必須采取的技術(shù)安全措施等,了解挖基廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理、原有地形地貌的修復(fù),以及河道的疏通等情況。

3.2　基礎(chǔ)工程。橋梁基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式,但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。砌石基礎(chǔ)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計匯總,編制預(yù)算時。要特別注意劃分砂漿標(biāo)號,著設(shè)計標(biāo)號與定額規(guī)定不同,應(yīng)進(jìn)行抽換;若設(shè)計圖紙上只有砌體總數(shù)時,則考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素,分別按80%的片石及20%的塊石計價。編制混凝土基礎(chǔ)預(yù)算時,應(yīng)按不同標(biāo)號和是否摻用片石分別進(jìn)行統(tǒng)計匯總,若設(shè)計標(biāo)號與定額規(guī)定不同,也要進(jìn)行抽換。

3.3　下部工程。橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

3.3.1　編制預(yù)算時,按照分部分項工程逐一提取工程量,分別進(jìn)行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石,要區(qū)分片石和塊石,以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)號,臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。

3.3.2　墩臺砌石工程的數(shù)量,若施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時,則臺身可按75%的片石、25#的塊石;墩身可按60#的片石、40#的塊石,取定其工程量。

3.3.3　凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時,預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預(yù)制塊的計價依據(jù)。

3.4　上部工程。橋梁的上部構(gòu)造工程。通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分,有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道一橋面鋪裝一人行道的順序進(jìn)行,可避免重復(fù)和遺漏。

3.5　鋼筋工程。鋼筋工程都是與混凝土分開計量的,其單位為噸,應(yīng)按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋,分別提取工程量。

參考文獻(xiàn):