道路工程精選(九篇)

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第1篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

一“、道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二“、道路工程”課程設(shè)計存在的問題

（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

（三）學(xué)生設(shè)計思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強(qiáng)。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

（四）成績評定不科學(xué)

在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

三“、道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進(jìn)行疑難解答。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐文娟.課程設(shè)計在教學(xué)中的作用[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2010(28):59.

第2篇：道路工程范文

一、加強(qiáng)道路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，是道路工程質(zhì)量控制的一種有效手段。這項工作的目的是通過對道路用原材、構(gòu)配件、成品、半成品及工程整體質(zhì)量進(jìn)行檢測，判斷該工程原材、構(gòu)配件、成品及半成品及整體質(zhì)量是否符合設(shè)計及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求，以此來判斷該工程的質(zhì)量，因此，試驗檢測是道路工程檢驗批、分部分項工程及整體質(zhì)量控制驗收的一個重要環(huán)節(jié)。由此，一項工程質(zhì)量的好壞評定必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1.便于就地取材，降低工程造價。通過試驗檢測，可以對工程所在地現(xiàn)有的地方材料如砂石、石灰等進(jìn)行檢測，確定其質(zhì)量及特性是否符合工程設(shè)計及相關(guān)的施工規(guī)范要求，確定是否可用于工程建設(shè)，因此便于就地取材，節(jié)省了外購材料的費用，降低了工程造價。通過能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。2.有利于新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣。每一項新材料、新工藝、新技術(shù)的出現(xiàn)，因為沒有相應(yīng)配套及現(xiàn)有的方法來對其進(jìn)行鑒定是否可進(jìn)行應(yīng)用，而試驗檢測作為可靠的評定手段可用來對其進(jìn)行鑒定其效果是否滿足工程設(shè)計及相關(guān)規(guī)范的要求，故而鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，對于推動施工技術(shù)進(jìn)步，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，進(jìn)一步進(jìn)行環(huán)保施工等將起到積極的作用。 3.作為評定工程原材及整體質(zhì)量的可靠手段，控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。通過試驗檢測，從工程原材料、檢驗批、分項分部工程、單位工程等各個環(huán)節(jié)來控制工程整體質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量符合設(shè)計及相應(yīng)的規(guī)范要求。 二、加強(qiáng)道路工程試驗檢測工作的幾項建議 1.進(jìn)一步提高道路工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識

隨著目前我市機(jī)動車輛保有量的爆炸式增長及當(dāng)前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質(zhì)量就是生命。因此，對于每一個從事道路工程建設(shè)的人，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量意識是必須的。

2.健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

對于法規(guī)制度，我國已有《道路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的道路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機(jī)構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和建設(shè)部及交通部道路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

試驗檢測從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平對于檢測工作的質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，而目前，我市的試驗檢測從業(yè)人員普遍存在業(yè)務(wù)水平技術(shù)水平不一，參差不齊，甚至學(xué)非所用，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗檢測人員隊伍，因此，要提高當(dāng)前道路工程質(zhì)量，需進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。4.進(jìn)一步建立完善道路工程質(zhì)量保證體系。我市目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。

5.工程建設(shè)過程中，切實抓好以下幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 5.1路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 5.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。 5.3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對道路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。 5.4保證檢測頻率。在工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計及施工規(guī)范要求的頻率對工程各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，控制好工程質(zhì)量。

三、結(jié)束語 隨著我市道路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認(rèn)為作為檢驗工程質(zhì)量的可靠、有效手段――試驗檢測，不容忽視。因此，如何做好試驗檢測工作，進(jìn)一步提高道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

第3篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；建設(shè)技術(shù)；問題解決

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：相對于其他工程，道路工程很多不同的特點，例如道路工程建設(shè)中，施工環(huán)境、施工材料、地質(zhì)條件等都會給施工帶來影響，施工中還要注意保護(hù)地下設(shè)施和周圍管線，讓道路工程施工愈加困難，容易產(chǎn)生一些技術(shù)問題，造成道路耐久性降低，壽命減少，也會影響人們行車安全性和舒適性。

1、道路工程建設(shè)中存在的問題

由于施工環(huán)境、施工人員技術(shù)水平、綜合素質(zhì)等因素的影響，在道路工程施工過程中會產(chǎn)生一些問題。

1.1施工材料選擇問題

不僅是道路工程，對于其他工程來說，施工材料都是決定工程質(zhì)量最重要也是最基本的因素。不論施工人員技術(shù)多高、設(shè)計方案多么完善，沒有好的施工材料，那么工程質(zhì)量顯然就是一紙空談。在施工材料的選擇方面，必須依照工程需求選擇，同時材料質(zhì)量、規(guī)格必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上保證施工質(zhì)量。但是，大部分施工單位是以經(jīng)濟(jì)效益作為最終目標(biāo)的，造成選購施工材料不夠規(guī)范，在施工中，施工人員可能無法按照施工標(biāo)準(zhǔn)使用施工材料；再者，材料選購缺乏監(jiān)督也是影響因素之一，采購人員“吃回扣”而選擇質(zhì)量低下的施工材料的現(xiàn)象屢見不鮮，造成施工質(zhì)量不高，也會影響施工單位的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。

1.2鋪設(shè)混凝土路面的問題

較為常見的混凝土路面鋪設(shè)問題就是脹縫破損和板塊開裂，主要原因是混凝土施工完成后，水分蒸發(fā)造成混凝土變形，進(jìn)而造成裂縫問題，大大縮短了混凝土路面的使用壽命，根本原因是混凝土施工完成后缺乏合理的養(yǎng)護(hù)。

1.3鋪設(shè)瀝青混合料路面的問題

目前，道路工程使用最普遍的材料就是瀝青混合料，在鋪設(shè)瀝青混合料路面過程中，鋪設(shè)不平整或者沒有恰當(dāng)?shù)奶幚砺访娼涌p是造成問題的主要原因。如果路面材質(zhì)不同，瀝青混合料會有不同的粘著性，如果路面粘著性較差，就會產(chǎn)生壅包，造成路面不平整；路面日常使用中，各種車輛對路面造成的壓力也有差異，長時間會形成坑槽，造成路面不平整的問題；再者就是沒有恰當(dāng)?shù)奶幚斫Y(jié)合縫，造成瀝青混合料路面壽命減少。

1.4水泥混凝土攪拌問題

水泥混凝土是目前道路工程使用最普遍的材料，高質(zhì)量的水泥混凝土能夠有效保證施工質(zhì)量，而影響水泥混凝土質(zhì)量的因素就是攪拌。如果攪拌不充分或者攪拌不均勻，就會造成水泥混凝土質(zhì)量降低。一般情況下是由于施工人員技術(shù)因素造成的，還有可能是攪拌機(jī)質(zhì)量問題，如果材料配比存在缺陷，就會造成混凝土離析，嚴(yán)重影響道路工程施工質(zhì)量。

1.5施工管理問題

如果沒有科學(xué)合理的施工管理制度，那么道路工程施工就如同一盤散沙，對于施工單位來說，設(shè)置施工管理部門是非常必要的。但是，大多數(shù)施工單位因為資金問題或者其他因素，沒有設(shè)置施工管理部門，在施工現(xiàn)場發(fā)生順手牽羊、偷工減料的現(xiàn)象非常多見，管理混亂，給施工單位帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。如果丟失了重要的施工材料或者機(jī)械設(shè)備，施工單位需要重新采購，阻礙了施工的正常進(jìn)行，造成工程造價增加，如果工程質(zhì)量因此產(chǎn)生問題，就會給施工單位的聲譽(yù)帶來不利影響。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)

2.1水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)簡介

將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)運用在道路工程建設(shè)中，能夠有效提高施工質(zhì)量。這種技術(shù)具有特別強(qiáng)的整體性和比較高的承載力，使用的施工材料也較為常見，因此施工難度也不大，便于使用機(jī)械設(shè)備操作，水穩(wěn)性和剛度都較好，也具有較強(qiáng)的抗凍能力。但是也存在若干缺點，例如路面容易出現(xiàn)裂縫、強(qiáng)度太低等。

2.2水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在道路工程施工中的運用

按照一定比例將碎石、水泥、水和石屑等材料混合并攪拌，通過碾壓、攤鋪操作，形成一個半剛性結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)層的優(yōu)點就是承載能力較強(qiáng)。原理是在水的作用下，這些材料會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生硬化作用，增強(qiáng)了水泥基層的強(qiáng)度，并進(jìn)一步提升了水泥穩(wěn)定碎石的承載力。水泥是這種施工技術(shù)的重要組成部分，也是施工質(zhì)量的決定性因素，一般情況下，選用的都是緩凝硅酸鹽水泥，而不是早強(qiáng)水泥或者快硬水泥；再者，水泥強(qiáng)度應(yīng)符合要求，較為堅硬，碎石粒徑要符合施工需求，如果碎石粒徑較小，基層強(qiáng)度無法保證，如果碎石粒徑較大，就會造成結(jié)構(gòu)松散。水可以選擇飲用水。

在施工中，施工人員要控制好水泥含水量和水泥用量。如果水泥含水量較大，水泥強(qiáng)度不夠，成型后會有很明顯的干縮裂縫產(chǎn)生，如果水泥含水量太小，碾壓極易出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，成型困難，表面松散，壓實度無法滿足施工需求。對于水泥用量，過高的水泥用量會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，增加施工成本，水泥用量太小會造成分布不均勻，道路完工后強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，容易損壞。攪拌材料盡量不要在施工現(xiàn)場進(jìn)行，而應(yīng)該選擇集中廠拌，以保證水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量，攪拌時間、力度都應(yīng)由電腦精確控制。對于材料運輸，應(yīng)使用篷布、草墊覆蓋材料，減慢水分的揮發(fā)速度，選擇平坦的運輸?shù)缆罚乐拱l(fā)生混合料離析現(xiàn)象。

3、相關(guān)問題的技術(shù)預(yù)防措施

3.1回填土沉陷

在施工前，和施工人員做好技術(shù)交底工作，保證回填土虛鋪厚度滿足工程需求。填筑回填土可以采用水平分層的方法，如果路基地面縱坡、橫坡傾斜度大于0.2時，應(yīng)做成臺階。

3.2混凝土起砂、開裂

控制好混凝土水灰比和抹壓光時間，在施工現(xiàn)場存儲一定量的水泥，施工模板應(yīng)保持清潔，真按照規(guī)定程序澆筑混凝土，振搗充分均勻，防止發(fā)生漏振或者過振的問題?？刂坪盟嘤昧?，砂率和水灰比都應(yīng)在施工要求的范圍內(nèi)。盡量不要在氣溫較高的時間段進(jìn)行混凝土澆筑施工，也可以選用收縮性不大或者水化熱比較小的水泥?；炷潦┕ね瓿珊螅皶r用草墊覆蓋，也可以灑水以保持混凝土濕潤，防止干縮產(chǎn)生裂縫。

結(jié)束語

綜上，首先分析了道路工程施工中存在的幾個問題，然后詳細(xì)介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，最后針對道路工程施工中可能產(chǎn)生的問題，提出具體的應(yīng)對措施。通過加強(qiáng)施工管理、運用水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)、控制混凝土的攪拌以及配合比等措施，最大化的保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊明.試論道路工程建設(shè)中石灰土基層的施工技術(shù)[J].大科技.2013,(13):147.

第4篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路；工程造價；控制措施

中圖分類號：TU723.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、 市政道路工程造價控制的基本原則

1、全方位控制原則

市政道路工程建設(shè)周期長、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進(jìn)行，保證不偏離原定計劃和目標(biāo)。所以，市政道路建設(shè)工程必須加強(qiáng)全方位管理，從工程項目的決策（立項估算）、設(shè)計階段（概算）、施工階段（工程預(yù)算）實行全面控制，對工程中的每個環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督，設(shè)定合理的浮動范圍，一旦某環(huán)節(jié)超出范圍，立即分析原因采取措施，達(dá)到成本有效控制。

2、動態(tài)控制原則

由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對于造價控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對比，如果發(fā)生偏差時，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

3、價值工程原理原則

在市政道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

4、工程造價的節(jié)約原則

節(jié)約使是我們中華民族的傳統(tǒng)美德，當(dāng)然在市政道路工程建設(shè)中也必須堅持這一美德，堅決減少不必要的工程支出，降低資金成本。例如目前城市道路建設(shè)投資項目缺乏系統(tǒng)的、長遠(yuǎn)的規(guī)劃，沒有從綜合的、戰(zhàn)略的角度考慮，經(jīng)常出現(xiàn)剛剛新修的道路，二次破路甚至多次破路，邊勘察邊設(shè)計邊施工的現(xiàn)象時有發(fā)生，市政道路應(yīng)建立建全整個宏觀道路規(guī)劃系統(tǒng)（包括地下管網(wǎng)合理布設(shè)、五年內(nèi)城市道路規(guī)劃方向），全面進(jìn)行項目比選，科學(xué)論證可行方案，才能避免二次修復(fù)帶來的投資資金浪費。

二、市政道路工程造價有效控制措施

1、以設(shè)計為重點進(jìn)行全過程的造價控制

工程造價控制的關(guān)鍵在于項目的決策和設(shè)計階, 而一旦投資決策后, 控制工程造價的重點應(yīng)放在設(shè)計階段。目前, 項目的前期階段尚未實行監(jiān)理制度, 故設(shè)計成果的造價也因經(jīng)驗、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設(shè)計思想的保守, 又使工程造價居高不下。盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)又是導(dǎo)致造價高的另一因素。因此, 要有效地控制造價, 必須做好以下幾點。

（1）實行設(shè)計階段的監(jiān)理制度

通過設(shè)計監(jiān)理的監(jiān)督, 使設(shè)計趨于合理, 造價控制在限額范圍內(nèi)。也促使設(shè)計單位改善管理, 優(yōu)化結(jié)構(gòu), 提高水平, 真正做到􀀁 量體裁衣􀀁。通過監(jiān)理作用, 使得設(shè)計成果更為經(jīng)濟(jì)而實用。

（2）積極推行“限額設(shè)計”制度

這是控制設(shè)計階段造價的另一有效途徑。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同, 將資金錯分為若干單元, 設(shè)計人員根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計。通過這種“限額設(shè)計”, 能有效地控制整個項目的投資及造價, 同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入, 避免設(shè)計成果能用而不經(jīng)濟(jì)。

2、 加強(qiáng)招標(biāo)階段的造價控制

目前，建設(shè)工程項目施工招標(biāo)基本上采用工程量清單計價規(guī)范模式，這種計價規(guī)范模式與傳統(tǒng)的現(xiàn)行定額計價模式的不同點在于，它在適用范圍、工程量確定、計價方法、風(fēng)險分擔(dān)、評標(biāo)辦法等方面發(fā)生了顯著的變化，工程量清單計價規(guī)范模式更大程度地發(fā)揮了施工企業(yè)自，提高了施工企業(yè)市場競爭的積極性，更明確地劃分了甲乙雙方的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任，更有利于業(yè)主對建設(shè)項目投資的控制。但是，在多年工作實踐中，常常會出現(xiàn)若干違規(guī)、違法現(xiàn)象。要杜絕這些違法、違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，建設(shè)單位內(nèi)部要有一定的防范措施，以規(guī)范個別主管人員的行為。委托優(yōu)秀的工程造價咨詢單位全程參加此過程的工程造價監(jiān)護(hù)和程序鑒定，不失為一個主要防范措施。對于同時負(fù)責(zé)招標(biāo)又兼任工程造價咨詢的單位來說尤為重要，能夠公平、公正、公開地代表建設(shè)單位完成這一階段的工作，可以說對項目的整個實施都起著至關(guān)重要的作用。

嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)的法律法規(guī),在規(guī)定范圍之內(nèi)的項目須通過公開、公平、公正的招投標(biāo),選擇優(yōu)秀的施工隊伍,打破行業(yè)保護(hù)。有計劃、快速地組織工程項目的招標(biāo)工作,盡量縮短招標(biāo)時間,恰當(dāng)合理地設(shè)定建設(shè)工期。工程過度分散招標(biāo),會降低工程管理、材料調(diào)撥及機(jī)械的使用效率。適當(dāng)?shù)財U(kuò)大招標(biāo)合同金額,可使材料的調(diào)撥大型化、機(jī)械的使用及工程的管理效率化,達(dá)到進(jìn)一步縮短工期、降低造價的效果。

3、 施工階段的造價控制

（1）加強(qiáng)項目成本控制

要想對市政道路施工階段造價進(jìn)行有效控制，首先就要加強(qiáng)對項目成本的控制?？刂祈椖砍杀炯词钦f，在市政道路施工開工之前，就應(yīng)按預(yù)算要求制定一個詳細(xì)周密且合理的資金使用計劃，做好施工前的充分準(zhǔn)備，在確保施工過程中有足夠資金周轉(zhuǎn)的同時，也要盡最大可能的減少資金積壓，充分發(fā)揮資金的效力。在有詳細(xì)計劃的同時，還應(yīng)對項目工程的性質(zhì)和規(guī)模加以分析，并安排好人工數(shù)量、機(jī)械裝備和材料供應(yīng)等方面。為了避免造成嚴(yán)重的人力、物力和財力的嚴(yán)重浪費，施工時應(yīng)按建設(shè)程序，合理編制施工計劃，均衡安排施工進(jìn)度，制定切實可行的各分項工程施工周期，根據(jù)實際情況選擇合理的施工方案，提高作業(yè)效率，保證工程質(zhì)量，降低工程成本，提高建設(shè)效益。

（2）有效控制材料價格

由于材料設(shè)備費約占工程建安造價的70%, 所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。廣泛進(jìn)行市場調(diào)研，建立價格信息網(wǎng)絡(luò)，及時準(zhǔn)確了解市場上最新的材料設(shè)備價格信息，根據(jù)項目定位，適時調(diào)整材料、設(shè)備的采購價格；項目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價的方式，掌握主動權(quán)。組織專業(yè)技術(shù)人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過取樣、檢測科學(xué)選用材料，確保材料質(zhì)量。也通過直接與廠商溝通，掌握一手的出廠價格，從而定準(zhǔn)清單綜合單價，使招標(biāo)控制價更為合理，節(jié)約了投資成本。

（3） 設(shè)備費用控制

有效控制機(jī)械設(shè)備費用也是施工造價控制的一個重要方面，主要控制以下兩方面：臺班數(shù)量和臺班價格。控制主要措施有：①必須合理的安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計劃管理，減少不必要的設(shè)備閑置和浪費。②加強(qiáng)設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免停工，提高現(xiàn)場設(shè)備利用率；加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；做好機(jī)上人員和輔助人員的協(xié)作與配合，提高施工機(jī)械臺班的生產(chǎn)效率。③計劃好機(jī)械易損易耗件，以備急用，保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。

（4） 加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，避免浪費

加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運，導(dǎo)致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設(shè)備的效率和使用時間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價成本。

總之,市政道路工程施工工期緊、任務(wù)重,成本控制程序的可借鑒性強(qiáng),平時應(yīng)注意積累資料,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。在施工過程中,成本控制中心可以去粗取精,通過一項或多項工程的實踐,使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循,這樣一定可以為實現(xiàn)項目效益的最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 常金茹. 工程造價的全過程控制[J]. 科技資訊, 2011,(08)

第5篇：道路工程范文

市政道路的工程造價估算工作，作為施工之前的一個基礎(chǔ)性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學(xué)的城市道路建設(shè)工程造價估算，能夠提升城市道路建設(shè)工程的施工可行性。城市道路建設(shè)工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺得的，通過準(zhǔn)確的工程造價估算，能夠幫助確定工程造價水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實現(xiàn)投資費用的有效使用。通過估算能夠?qū)Τ鞘械缆方ㄔO(shè)工程施工過程中的花費提供相應(yīng)的預(yù)估，保證施工的時候按照工程估算來支出費用，提高了資金使用的計劃性。第三，城市道路建設(shè)工程估算工作的開展，為工程招標(biāo)標(biāo)底的控制提供了重要的依據(jù)。

2城市道路建設(shè)工程造價估算的方法與應(yīng)用研究

2.1常見的城市道路建設(shè)工程造價估算方法

城市道路建設(shè)工程造價估算的方法隨著估算工作的開展，得到了不斷的完善與提升。當(dāng)前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計學(xué)估算法、第二種是模糊數(shù)學(xué)估算法、第三種是人工神經(jīng)元估算法、第四種是灰色關(guān)聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開展城市道路建設(shè)工程造價的過程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時要按照市政道路施工的實踐、環(huán)境等特征來靈活的選擇這些方法，進(jìn)而提升城市道路建設(shè)工程造價估算的有效性。

2.2數(shù)理統(tǒng)計估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，數(shù)理統(tǒng)計法的使用，是借助函數(shù)關(guān)系的分析，實施的工程造價估算過程。在這個過程當(dāng)中，函數(shù)關(guān)系的確定是按照以往的城市道路建設(shè)工程建設(shè)的資料，在分析統(tǒng)計以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關(guān)系來確定的。數(shù)理統(tǒng)計方法的使用過程中，需要加大對各個因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來對城市道路建設(shè)工程造價進(jìn)行計算。數(shù)理統(tǒng)計估算法其最為明顯的優(yōu)勢是借助計算了解不同因素對過程造價的影響，因為計算的快捷性，更加的容易操作，造價估算的時間消耗較短，使用的時候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來反應(yīng)工程數(shù)據(jù)的可預(yù)測性。當(dāng)工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準(zhǔn)確的時候，將會對估算的有效性產(chǎn)生不利的影響，對投資的效益產(chǎn)生不利的影響。同時，數(shù)理統(tǒng)計估算方法的使用要求造價估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對估算人員的專業(yè)水平提出了更高的要求。

2.3模糊數(shù)學(xué)估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在模糊數(shù)學(xué)估算的過程中，其理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)估算理論，而以之前的造價估算工程為案例，對本次城市道路建設(shè)工程的數(shù)據(jù)等進(jìn)行搜集，并就這一工程的造價估算的數(shù)據(jù)作出整理與計算，借助一些有效的評估方法，結(jié)合數(shù)學(xué)估算等理論實施城市道路建設(shè)工程造價的估算工作。在使用模糊數(shù)學(xué)估算方法進(jìn)行城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，估算對象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進(jìn)行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學(xué)估算方法在城市道路建設(shè)工程造價估算的使用，也有其缺點，表現(xiàn)在這一估算方法很難準(zhǔn)確的反映出城市道路建設(shè)工程造價實際的變化，其模糊性與浮動特征突出。因此，在實施城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，如果市場的物價相對平穩(wěn)則可以使用，而當(dāng)施工材料價格等出現(xiàn)較大變化的時候，則不宜使用這一方法。

2.4人工神經(jīng)元估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

人工神經(jīng)元估算法在市政道路造價估算中的應(yīng)用，相對來講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時候，其特點是能夠順應(yīng)估算的需要，并實現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲表現(xiàn)出一定的分散特點。人工神經(jīng)元估算法與線性動力學(xué)系統(tǒng)有差異，是將工程的相關(guān)信息看成神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的分支輸入內(nèi)容，將其造價作為這一網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，進(jìn)而構(gòu)成一個系統(tǒng)的城市道路建設(shè)工程造價的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學(xué)確定系統(tǒng)中不同模型的權(quán)重基礎(chǔ)上確定的。因此，準(zhǔn)確的進(jìn)行權(quán)重的分配與計量，是人工神經(jīng)元估算方法有效使用的基礎(chǔ)，而每個權(quán)重的確定是按照工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經(jīng)元估算法在城市道路建設(shè)工程造價估算中的應(yīng)用其優(yōu)勢表現(xiàn)在：估算的準(zhǔn)確性較高、造價估算的速度相對更快，而且對不同時期的市場材料價格差異導(dǎo)致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經(jīng)元估算的過程中，其缺點也較為明顯，表現(xiàn)在對工程造價估算者的實踐操作能力要求高，這是因為人工神經(jīng)元的估算其系統(tǒng)性強(qiáng)，要求對已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問題進(jìn)行科學(xué)的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經(jīng)驗才可以解決，所以人工神經(jīng)元估算方法的使用，不適合工程經(jīng)驗不足的估算人員。

2.5灰色關(guān)聯(lián)估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價估算的過程中，使用灰色關(guān)聯(lián)的估算方法的時候，更為重視對影響城市道路建設(shè)工程造價各種因素的分析，而關(guān)鍵的部分是對影響城市道路建設(shè)工程造價各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個影響因素進(jìn)行重點的計算與控制，實現(xiàn)對建筑工程造價估算結(jié)果的準(zhǔn)確提升與實施。在工程造價估算的過程中，灰色關(guān)聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點，得到了廣泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

市政道路工程造價估算作為投資決策階段開展的內(nèi)容之一，因為這一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前道路工程造價進(jìn)行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以稱為常用的道路工程造價估算的方法。同樣，在實際施工的過程中，市政道路工程造價估算大部分是借鑒已有的工程經(jīng)驗來開展的，與案例推理估算法有著相同的思路。

3結(jié)束語

第6篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程，材料，試驗檢測

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，公路的建設(shè)規(guī)模在不斷增加，這也就給相關(guān)的質(zhì)檢部門提出了新的挑戰(zhàn)。首先，質(zhì)檢部門要具備科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對自己的工作要有責(zé)任感和使命感，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。其次，就是國家要建立健全的公路質(zhì)量檢查的大體系，引進(jìn)高素質(zhì)人才和高水平儀器，組建成高層次的技術(shù)試驗檢測隊伍。還要配置與之相對應(yīng)水平的檢測儀器，逐步提高試驗檢測機(jī)構(gòu)的試驗檢測能力和權(quán)威性。

一、 道路工程材料試驗檢測的意義

道路工程材料試驗檢測的意義主要可以從以下幾點進(jìn)行分析。

1. 降低道路工程造價

道路工程材料試驗檢測，可以保證所檢測材料的實用性，降低工程的造價。若在建筑工地可以找到適用的工程材料，在對其進(jìn)行試驗檢測合格后即可投入使用，比如在建筑工程附近有砂、石、水泥等工程材料。如若通過專業(yè)性的試驗檢測，符合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可就地取材，降低道路施工的成本。

2. 合理的利用新材料

隨著科技的發(fā)展，新材料的發(fā)明也是層出不窮。有些新材料不僅可以取代原有材料，甚至?xí)a(chǎn)生更好的使用效果，大大的降低了施工的成本，延長了工程的壽命。在道路工程建設(shè)中也不例外，很多新技術(shù)、新材料被合理利用的事例也是時有發(fā)生。但是在選擇新材料的時候并不能盲目的利用，為了減少后期不必要的麻煩，需要對其進(jìn)行試驗檢測。只有在保證其符合工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能夠?qū)ζ浼右岳?。要在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以推進(jìn)新材料合理有效的利用。

二、 影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素

因為道路工程施工是在野外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響很大，因此，材料在存放的過程中也將受到不同程度的影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。

1. 環(huán)境因素的影響

由于受施工環(huán)境的限制，道路工程材料的供應(yīng)缺少計劃性，在材料的存放管理過程中也缺少合理的規(guī)范，從而導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅損害了原材料的質(zhì)量，有些甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也致使其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。

2. 檢測不及時或者檢測失誤造成的影響

不及時檢測工程材料或者漏檢、錯檢等現(xiàn)象，導(dǎo)致不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路工程材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

3. 前期調(diào)查不足造成的影響

道路工程在施工之前，應(yīng)提前勘探道路施工場地的地形、地貌，了解當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況，避免與修正地質(zhì)的特殊問題。同時還應(yīng)對道路工程的施工圖紙及施工進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但現(xiàn)在的道路建設(shè)，未能根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況因地制宜，進(jìn)行全面調(diào)查，從而導(dǎo)致錯誤的判斷，造成了安全隱患。

三、加強(qiáng)道路工程材料試驗檢驗工作的重要措施

1．提高道路工程材料試驗檢驗人員素質(zhì)以及技術(shù)水平

每個施工隊人員的素質(zhì)和技術(shù)水平是不一樣的，人員素質(zhì)有好有壞、參差不齊，道路工程材料試驗檢驗工作最缺乏的是一支高素質(zhì)的檢驗隊伍，對于當(dāng)前的情況，強(qiáng)化檢驗隊伍勢在必行，必須提升隊伍整體的技術(shù)水平和職業(yè)素質(zhì)，選派合適人員到相關(guān)院校進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。

2．建立完善的道路工程質(zhì)量保障體系，提高道路工程質(zhì)量意識

每個級別的質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)該負(fù)起責(zé)任，做好道路工程材料檢測管理，必須要有效的實施措施，以提高質(zhì)量管理水平為標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，要做到加強(qiáng)質(zhì)量自檢、監(jiān)督和質(zhì)量管理，另外還要加大各方面的質(zhì)量意識教育，把明確分工，公正劃分責(zé)任，真正落實在質(zhì)量崗位上。

3．完善道路工程材料檢測機(jī)構(gòu)和道路工程質(zhì)量管理制度

我國的《公路法》以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有利于推進(jìn)我國道路工程建設(shè)的發(fā)展，但是社會在不斷的進(jìn)步，這樣還不足以滿足現(xiàn)階段道路工程建設(shè)發(fā)展的需求，所以對于現(xiàn)有的法律法規(guī)以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，是非常有必要的，只有這樣才能夠在今后的工作中發(fā)揮更大的作用。雖然道路工程材料試驗檢驗機(jī)構(gòu)已經(jīng)有了初步的規(guī)模，但是還有待于規(guī)劃和完善，需要更加科學(xué)合理的管理，這樣才可以使道路工程材料的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)更加的科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)范化。材料試驗檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)具備交通部公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)和計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，企業(yè)自檢也要資格，這就需要道路工程材料質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作的嚴(yán)肅性，要嚴(yán)格進(jìn)行考察、考核、審批等工作，對于一些不規(guī)范的材料質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要依法廢除。

4．引進(jìn)先進(jìn)的材料測試設(shè)備，使用先進(jìn)的測試方法

道路建設(shè)正在快速發(fā)展，就一定需要先進(jìn)的材料測試設(shè)備和方法以及新的手段，新的設(shè)備和方法可以提升材料測試的準(zhǔn)確性，對于提高道路工程質(zhì)量幫助很大。

5．利用材料試驗檢驗手段嚴(yán)格把關(guān)

（1）各項道路工程材料質(zhì)量的控制

道路工程材料的使用有相關(guān)的規(guī)定以及實際情況的制約，所以必須按照規(guī)范合理科學(xué)的試驗檢驗工程材料，這樣才能夠保障道路工程的質(zhì)量。對于各項施工材料做好相應(yīng)檢查，包括非常規(guī)的材料測試，確保符合現(xiàn)有的實際技術(shù)。在施工前，施工方應(yīng)當(dāng)向監(jiān)理單位出示完整的關(guān)于施工材料的說明、合格證、試驗報告、各種證明。為了避免盲目施工，對于新材料等的使用必須按照材料試驗檢測后的結(jié)果實行，只有檢驗過的才可以使用。

（2）確定施工控制各項參數(shù)

道路工程材料各項參數(shù)的控制都會影響道路工程的質(zhì)量，施工控制參數(shù)是指一些能夠控制施工質(zhì)量、指導(dǎo)施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。因此必須要靠材料試驗檢測的手段對施工中的每項參數(shù)進(jìn)行確定，嚴(yán)肅認(rèn)真，按照規(guī)程來測，盡量減少誤差，從而提高材料試驗準(zhǔn)確度保證參數(shù)的準(zhǔn)確和可靠，進(jìn)而使道路施工順利進(jìn)行。

（3）在工程施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制

在道路工程施工的過程中，道路工程質(zhì)量的控制主要包括政府監(jiān)督、監(jiān)理抽檢、施工單位自檢等環(huán)節(jié)。施工方，要建立一套比較完善的工程材料試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)材料試驗檢驗人員，有專人負(fù)責(zé)質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。監(jiān)理方，要落實“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”。監(jiān)理方要防患未然，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決。在監(jiān)理的過程中，要充分利用實驗室的相關(guān)工程材料試驗設(shè)備，把材料的試驗檢驗作為一種有效手段，嚴(yán)格把好質(zhì)量這一關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。監(jiān)督方，要發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，應(yīng)及時抽檢和驗收評定。

（4）進(jìn)行分部分項工程道路工程質(zhì)量驗收

進(jìn)行分部分項工程的道路工程質(zhì)量驗收，對于道路工程材料試驗檢驗起著非常重要的作用，因為在驗收過程中的結(jié)果能夠反應(yīng)部份工程道路工程質(zhì)量的好壞，還能體現(xiàn)道路工程材料質(zhì)量上存在的問題，這是分項工程效果的直接體現(xiàn)。所以，在監(jiān)管道路工程材料質(zhì)量的時候，能夠加強(qiáng)對分項工程材料的質(zhì)量監(jiān)管和驗收，不合格的必須返工，并進(jìn)行總結(jié)吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。

四、結(jié)束語

總之，公路工程施工質(zhì)量的試驗檢測對于公路工程的整體質(zhì)量是有著不可替代的作用的，必須給予高度重視。并在此基礎(chǔ)上，努力開拓管理思想，使公路工程檢測試驗走上一條更加規(guī)范、健康的發(fā)展軌跡。

參考文獻(xiàn)

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[2]趙春莉.公路工程試驗檢測管理方法的探討[J].科學(xué)之友，2011， （11）： 122-123.

第7篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；造價控制；影響因素；概預(yù)算

中圖分類號：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

道路工程概算、預(yù)算編制是項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時也是確定準(zhǔn)確工程造價的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經(jīng)濟(jì)效益。

一、道路工程造價控制的影響因素

（一）施工方案

根據(jù)道路施工的具體情況，資源進(jìn)行有效整合，制定項目施工設(shè)計方案是控制工程造價的關(guān)鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術(shù)水平，科學(xué)、先進(jìn)的施工方案能夠有效的控制施工進(jìn)度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質(zhì)量。在項目施工初期，對人力、財力、物力資源進(jìn)行統(tǒng)計與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現(xiàn)為發(fā)揮施工機(jī)械的使用效率、提高資金的利用率、發(fā)揮人力資源的主體作用等。同時，合理的人力資源配置方案，能夠提高施工隊伍的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，減少用工數(shù)量，并在充分利用作業(yè)面所限制的空間和時間條件，在不加大后期資金投入的同時保質(zhì)保量的完成工程項目建設(shè)工作。

（二）施工工期

我國現(xiàn)階段道路工程項目施工密集的加大以及行業(yè)內(nèi)部競爭力的提高，各施工企業(yè)都期望在能控制的最短時間內(nèi)完成施工項目，以求得在一定時期內(nèi)完成更多的施工項目，獲取更多的利潤，這對提供施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益十分必要。因此，道路工程項目在造價控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協(xié)調(diào)。同時，縮減施工工期可使先進(jìn)的施工設(shè)備提前投入生產(chǎn)，也降低了長期施工所產(chǎn)生的設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)費用，能夠有效地降低施工企業(yè)的實際資金投入。另一方面，道路工程施工項目所需要的巨額資金很大一部分來自于銀行貸款，縮短施工周期不僅有助于施工企業(yè)盡早還清貸款，加速資金回籠，還可以極大地減少巨額貸款所產(chǎn)生的應(yīng)還利息，這對降低工程造價十分必要。

（三）工程投資決策

投資決策是產(chǎn)生工程造價源頭，對該項目的工程造價有較大影響，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定、建設(shè)地點的選擇、工藝的評選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價的高低。投資決策階段影響工程造價的程度最高，可達(dá)到80%~90%。顯而易見，控制工程建設(shè)成本的關(guān)鍵就在于項目實施之前的項目決策和設(shè)計階段，項目決策是決定因素，而工程設(shè)計則是關(guān)鍵因素。建設(shè)投資關(guān)系到國家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國計民生，所以國家對建設(shè)規(guī)模，結(jié)構(gòu)進(jìn)行宏觀調(diào)控是非常必要的。擬建項目決策確定后，工程設(shè)計就成了工程建設(shè)和控制工程造價的關(guān)鍵。

（四）工程設(shè)計

目前我國勘察設(shè)計是分階段進(jìn)行，在不同勘察設(shè)計階段對路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)、水文情況調(diào)查深度有所不同，并且隨著設(shè)計階段深度的推進(jìn)，勘察工作的加強(qiáng)，設(shè)計考慮的因素更為全面深入。設(shè)計經(jīng)過專家評審，在綜合考慮水務(wù)、環(huán)保等部門針對其各自管理領(lǐng)域提出的相關(guān)項目功能和標(biāo)準(zhǔn)的要求后，設(shè)計單位需按規(guī)范對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化完善。

二、道路工程建設(shè)造價的動態(tài)管理

項目投資者最終是以經(jīng)濟(jì)利益為第一要務(wù)，而投資也伴隨著市場多元化不斷地由分散化向著集中化轉(zhuǎn)變，因此道路工程建設(shè)造價動態(tài)管理的難度和挑戰(zhàn)性也不斷增大。從投資－收益比來看，無論道路工程建設(shè)的初衷是什么，即對公共利益的道路建設(shè)或者投資者的利益建設(shè)，投資者都愿意付出最少的經(jīng)濟(jì)投入，同時獲得最大的人力、物力、財力、時間等的最大利用率，當(dāng)然這是貫穿于道路工程建設(shè)始終的很有難度的一件事。需要注意的還有，整個道路建設(shè)工程從開始的決策，項目規(guī)劃設(shè)計，施工過程，竣工階段中的每一階段都要占用很長的工作時間周期，與此同時，材料價格，人工費用，技術(shù)手段難免發(fā)生變化，而且同時期國家的計劃調(diào)整和政策調(diào)整等也會帶來難以預(yù)測的改變或波動。任何一種調(diào)整改變都可能具有雙面影響，對道路工程本身來說，人工費用和材料價格下降、有利的政策調(diào)整，能使整個道路過程的建設(shè)成本下降，這對投資者節(jié)約成本是有益的，而施工單位也可以獲取更多的利潤；

反之則會給整個建設(shè)工程帶來嚴(yán)重的不利作用，加大了投資者的道路過程建設(shè)成本投入，降低了施工單位的利潤，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致施工單位虧損，所以對各種可能發(fā)生的影響道路工程造價的調(diào)整變化，業(yè)主和施工單位要及時制定應(yīng)對措施，使工程的建設(shè)成本在可控的范圍內(nèi)變化，或者盡量減少損失，也就是需要及時對道路造價進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，隨時了解掌握道路工程造價的變化情況，對道路工程建設(shè)實行工程造價的動態(tài)管理。

道路工程建設(shè)工程造價動態(tài)管理中還有一個不容忽視的問題，就是要處理好所有環(huán)節(jié)流程中資金流向透明度的問題，這也是對社會和人民群眾負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。貫穿于整個道路工程建設(shè)時期，監(jiān)督機(jī)構(gòu)都必須對各項資金流向動態(tài)監(jiān)管，實行數(shù)據(jù)監(jiān)控措施，不藏不掖，完全透明化。還要時時接受政府的監(jiān)控和社會廣大人民群眾的監(jiān)督，始終將人民群眾的利益放在首位。

事無巨細(xì)，道路工程建設(shè)過程中的的每一階段中的任何一個細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格統(tǒng)計數(shù)據(jù)并核算成本造價，并實時動態(tài)通報資金的流向和使用方式，做到完全透明毫不遮掩，這樣才是對政府和社會負(fù)責(zé)，讓政府作為業(yè)主可以隨時掌握道路工程的建設(shè)投資使用情況，才能使政府和社會各界都放心。

三、道路工程造價及概預(yù)算

（一）應(yīng)建立有效的工程造價質(zhì)量約束機(jī)制

建立有效的工程造價質(zhì)量約束機(jī)制主要從加大對項目法人責(zé)任制管理、完善招標(biāo)制度、提高工程監(jiān)理質(zhì)量水平以及加強(qiáng)合同管理監(jiān)督機(jī)制幾個方面著手。實踐措施主要有：第一、提高道路工程施工造價控制管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)。從事工程造價管理人員，應(yīng)熟悉道路工程施工基本知識和進(jìn)行造價控制管理的獨立工作資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。無論是施工單位、建設(shè)單位或者國家審計機(jī)構(gòu)等部門，要堅決杜絕無資質(zhì)、無獨立工作能力的造價控制人員進(jìn)行造價控制咨詢和審核等工作行為；第二、對從事道路工程造價控制管理的單位進(jìn)行強(qiáng)化管理和監(jiān)督，同時要防止中介性質(zhì)的公司為了牟取利潤而進(jìn)行的惡意競爭行為；第三、應(yīng)發(fā)揮政府審計機(jī)構(gòu)的職能性，對道路工程施工項目的造價控制與管理行為進(jìn)行強(qiáng)化管理與監(jiān)督。政府審計機(jī)構(gòu)要充實中、高層的工程造價人員，實現(xiàn)高層次的管理與監(jiān)督。

（二）造價管理控制

工程項目造價管理中最首要的一點是全過程造價控制原則。這種全過程具體體現(xiàn)在投資決策、項目設(shè)計、項目實施等階段。投資決策階段，就工程項目投資和效益做出合理的經(jīng)濟(jì)評價，可促使社會資源更加合理分配。在設(shè)計階段，工程造價對設(shè)計進(jìn)行主動控制，不僅要反復(fù)設(shè)計，計算工程造價，更要能影響設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計，促進(jìn)合理使用建設(shè)資金。項目實施階段，對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對設(shè)計變更的控制，竣工結(jié)算價的審核等都對工程造價產(chǎn)生影響。對控制工程造價都起到重要的作用。

（三）做好竣工結(jié)算階段的造價控制

加強(qiáng)結(jié)算管理，把好審核關(guān)。建設(shè)項目竣工結(jié)算的審核工作是工程造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過對竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀地反映工程的實際情況，實現(xiàn)投資的事后控制。①審核人員應(yīng)堅持按合同辦事，嚴(yán)格控制預(yù)算外的費用；②堅持項目全過程審計制度，強(qiáng)化建設(shè)單位的管理意識。（3）對涉及金額較大的項目，還可以由代建、施工、監(jiān)理、審計等相關(guān)部門共同編制補(bǔ)充定額，確保每項定額合理合法。

（四）完善概預(yù)算編制，熟悉原材料市場

概預(yù)算作為整個建筑企業(yè)成本預(yù)算的中心，具有舉足輕重的地位，必須嚴(yán)格其數(shù)據(jù)計算標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算依據(jù)。同時，由于其重要的影響力，在完善其工作時就必須更加細(xì)致和合理，而建筑所必需的施工材料無疑是概預(yù)算的一個重要依據(jù)，也是需要不斷完善的一個環(huán)節(jié)。由于市場具有不固定屬性，尤其是材料市場波動頻繁，必須熟悉和掌握材料市場的動向和規(guī)律，在結(jié)合其他環(huán)節(jié)因素后，計算出最具可行性的數(shù)據(jù)方案。

四、結(jié)語

綜上所述，找出影響道路工程造價的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強(qiáng)前期工程規(guī)劃，確定合理的設(shè)計方案，加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管，對工程進(jìn)行全過程造價控制，對于合理確定和有效控制工程造價，提高投資效益將發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈海鵬. 淺析公路工程概預(yù)算編制的方法[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：210.

第8篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞:道路工程；路基路面；病害治理

我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的水平不斷上升，道路交通已經(jīng)成為了支持社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，且道路的使用率更呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設(shè)過程中存在一定問題，嚴(yán)重導(dǎo)致了道路路基路面發(fā)生病害情況。雖然我國道路交通建設(shè)能夠獲得一定經(jīng)濟(jì)支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對于道路工程路基路面的病害并未予以高度重視，導(dǎo)致道路的使用價值大打折扣，安全事故發(fā)生率亦在增加。為此，本文對道路工程路基路面病害及其治理措施進(jìn)行探討，希望能夠促使我國道路工程建設(shè)以及交通事業(yè)均能夠穩(wěn)步進(jìn)行。

1道路工程路基路面存在的主要病害

1．1路面裂縫問題

路面裂縫主要針對的為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土為我國道路工程施工中比較常見的材料，該種路面發(fā)生裂縫的主要原因在于:(1)道路工程施工過程中所選購的碎石、水泥、砂礫等原材料存在質(zhì)量問題，不能夠符合該施工路段的需求，使得整體的施工路面質(zhì)量并不能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因而產(chǎn)生裂縫;(2)施工過程中因施工技術(shù)人員不科學(xué)的運用施工工藝或者出現(xiàn)技術(shù)操作失誤導(dǎo)致路面施工質(zhì)量不過關(guān)。道路路面若出現(xiàn)裂縫問題，其不僅會嚴(yán)重影響道路的美觀性，更會改變該段道路的整體結(jié)構(gòu)特性與承載力，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1．2路基變形問題

路基變形問題基板會發(fā)生在道路竣工且通車以后，路基往往會出現(xiàn)部分路段部分地點不規(guī)則下沉變形的現(xiàn)象。路基變形問題產(chǎn)生的主要原因在于:(1)道路工程施工單位所選擇的原材料存在質(zhì)量問題，包括原材料過期失效、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、壓縮系數(shù)過大、采用高塑性粘性土質(zhì)等;(2)道路工程施工中施工的措施存在問題，包括含水量控制不當(dāng)、密實度控制不當(dāng)、分層太厚等;(3)可能存在部分施工單位或者施工個人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現(xiàn)象，包括擅自超重、超載駕駛等，對路面與路基的負(fù)荷產(chǎn)生損壞［1］。

1．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象

道路工程施工中出現(xiàn)路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象，主要受到施工技術(shù)的影響，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)問題，該種現(xiàn)行必定會發(fā)生。通過長期的研究發(fā)現(xiàn)，道路工程施工的過程中需要進(jìn)行瀝青等材料的調(diào)配，一旦瀝青配合比的調(diào)制出現(xiàn)了錯誤，或者在填充料水分添加時出現(xiàn)差錯，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩現(xiàn)象［2］。此外，道路工程施工路面需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，若養(yǎng)護(hù)的周期比較短或者養(yǎng)護(hù)并不到位，則亦可能造成路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象。該種道路工程路基路面病害會嚴(yán)重影響道路的承載力并縮短該段道路的使用壽命。

1．4邊坡塌陷問題

道路工程路基路面比較嚴(yán)重的一項病害便應(yīng)該為邊坡塌陷，其主要有滑坡和塌方兩種形式?；屡c塌方問題的出現(xiàn)基本上均由于道路施工的土壤并未進(jìn)行緊密的壓實，從而導(dǎo)致土質(zhì)疏松而造成。但是究其根本原因可以發(fā)現(xiàn)，塌方問題的產(chǎn)生主要時因為在道路施工的環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，或者因水量對路基產(chǎn)生破壞而產(chǎn)生，滑坡則主要因為施工路段的地質(zhì)條件過差。從該點可以發(fā)現(xiàn)，若在土壤地質(zhì)比較疏松，常見雨水較多的地方進(jìn)行道路施工，則該路段比較容易發(fā)生滑坡或者塌方等病害。

2道路工程路基路面病害的治理措施

2．1路面裂縫的治理措施

針對道路路面裂縫問題的治理，首先需要通過道路路面養(yǎng)護(hù)對存在瀝青混凝土路面裂縫的情況進(jìn)行明確，而后要能夠采取正確的方法對該路段的局部裂縫展開細(xì)致的清理工作，將裂縫當(dāng)中的殘留物逐一擦除。在此基礎(chǔ)上，治理人員需要對在整個清理工作完成后對該路段的局部裂縫進(jìn)行灌縫修正，灌注的材料主要為乳化瀝青，且灌注時要反復(fù)進(jìn)行。待裂縫灌注材料的表面已經(jīng)十分均勻后，要恰當(dāng)?shù)母采w薄層干燥米石，最后方能夠應(yīng)用壓路機(jī)或者橡膠錘等對該治理的裂縫進(jìn)行碾壓［3］。

2．2路基變形的治理措施

道路工程建設(shè)施工的過程中必須要重視路基質(zhì)量的保障，路基質(zhì)量的控制不當(dāng)在一定程度上必然對路基變形產(chǎn)生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發(fā)生，其必須要重視在建設(shè)的過程中嚴(yán)格控制路基質(zhì)量。在此方面，首先施工的過程中要對整體的道路路基進(jìn)行良好的壓實，并且要嚴(yán)格按照該路段道路設(shè)計的要求進(jìn)行路基施工，以此保證路基建設(shè)能夠符合該路段土質(zhì)、水質(zhì)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，對路基進(jìn)行填料時應(yīng)該盡量選擇可塑性比較強(qiáng)、穩(wěn)定性比較高、含水量恰當(dāng)?shù)脑牧?，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料堅決不能夠選用［4］。除此之外，在道路路基的建設(shè)中亦需要對排水施工的工序予以確定和監(jiān)督，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)雨水積存等影響路基穩(wěn)定性的問題發(fā)生。

2．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象治理措施

為了良好的解決路面麻面與蜂窩現(xiàn)象，首先道路工程施工便需要選擇穩(wěn)定性比較良好、耐磨性比較強(qiáng)的原材料。在施工的過程中必須要重視對施工工藝的確定，尤其在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時，更要重視準(zhǔn)確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調(diào)配能夠符合道路路面施工的標(biāo)準(zhǔn)與需求。其次，在施工中進(jìn)行填充料水分的添加時務(wù)必要進(jìn)行添加量的反復(fù)確定，且要采取正確的添加方法技術(shù)，避免出現(xiàn)水分添加過多或者添加過少的秦光發(fā)生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當(dāng)方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長道路使用壽命。

2．4邊坡塌陷治理措施

對于道路工程邊坡塌陷這一問題進(jìn)行治理，首先應(yīng)該進(jìn)行工程加固，該方面可以采用石防護(hù)、墻防護(hù)等工程材料，重點針對存在安全隱患的公路與路基及其路旁的坡土進(jìn)行加固處理。其次，可以采用植物加固的方式，用植物作為加固的材料，有效抑制周圍水的流速與沖刷力度，改善長年雨水較多地區(qū)的水土流失地質(zhì)情況。對于路基塌陷這一病害進(jìn)行治理時，若其塌陷的深度在10米以內(nèi)則可以科學(xué)的應(yīng)用粉噴樁法進(jìn)行改善，但是需要明確材料的含水量、固化劑的應(yīng)用量以及粉噴樁期齡等［5］。除此以外，面對不規(guī)范材料的路基塌陷時，可以采用復(fù)填的方式解決該問題。若路基塌陷的休整時間與條件等相對比較急迫則可以采用原材料增加固化劑的方式進(jìn)行治理。

3結(jié)論

道路工程路基路面病害的治理目前已經(jīng)成為了我國道路工程建設(shè)的重點關(guān)注內(nèi)容，更是我國道路工程健康發(fā)展的重要影響因素。一般情況下，道路工程路基路面的病害主要受施工原材料、施工設(shè)計、施工環(huán)境、施工技術(shù)等多方面因素的影響，且比較常見的、主要的病害包括路面裂縫、路基變形、路面麻面與蜂窩，以及邊坡塌陷等。針對此，我國的道路工程施工必須要高度重視，要能夠采取正確的方法與手段進(jìn)行該類病害的治理，促使我國道路工程建設(shè)良好發(fā)展，推動我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升。

參考文獻(xiàn)

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［4］何明輝．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界，2016，01(10):16－17．

第9篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量；管理；控制

1 公路施工工程質(zhì)量控制管理的重要性

公路施工工程質(zhì)量控制管理是整個公路工程建設(shè)管理的重要控制目標(biāo)之一。依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了施工材料路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。對其段落各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗，進(jìn)料過程中隨時抽檢。加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測。施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)直接影響公路項目的施工進(jìn)度成本核算，同時不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會信譽(yù)。然而，公路施工工程項目施工涉及面廣，公路從業(yè)人員流動大，露天施工，立體交叉作業(yè)多，同時生產(chǎn)周期較長的特點決定了在施工過程中不穩(wěn)定因素眾多，從而使施工質(zhì)量管理與控制難度陡然增大。而公路施工質(zhì)量控制又是整個公路工程項目全過程質(zhì)量控制的最關(guān)鍵階段，因此，公路施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

2 公路施工工程質(zhì)量管理體系

為了搞好質(zhì)量管理，要從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。在建設(shè)項目投資決策階段，項目的各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，對建設(shè)工程質(zhì)量以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的影響，是建設(shè)工程全部控制過程的重要階段。公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，運用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。

2.1思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強(qiáng)烈的質(zhì)量意識。

2.2組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：建立質(zhì)量管理小組；健全各種規(guī)章制度；明確規(guī)定各職能部門主管人員和參與施工人員；建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。

2.3工作保證體系。主要通過以下三個階段進(jìn)行：施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制；施工階段的質(zhì)量控制；竣工驗收階段的質(zhì)量控制。

為了加強(qiáng)對公路施工項目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點，可把施工項目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段：

事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點是作好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過程中；

事中質(zhì)量控制，在施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質(zhì)量；

事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收；按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評定；組織竣工驗收。

3 施工質(zhì)量與成本、進(jìn)度的控制

3.1要正確認(rèn)識公路工程質(zhì)量與項目成本間的關(guān)系，就必須運用質(zhì)量成本管理的方法走出這個誤區(qū)。

公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過程中投入人工、材料、機(jī)械，再加上直接和間接的管理費用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價值的高低，即是透過質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。一般說來，質(zhì)量預(yù)防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達(dá)成質(zhì)量成本管理的目標(biāo)，找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無論是不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。長期以來，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系一直存在著認(rèn)識上的誤區(qū)，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，經(jīng)濟(jì)陷入困境。另一類是片面追求利潤，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿。

3.2有效地在公路工程項目管理中實現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時性原則、有效性原則和成本責(zé)任制原則，理順管理思路，從制度上對管理責(zé)任加以落實外，更為重要的是要必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對于切實做好質(zhì)量成本的預(yù)測、預(yù)控以及過程控制都具有非常重要的意義。

3.3公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項目建設(shè)過程中，進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，使公路施工工程投資按計劃工期交付使用，在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長建設(shè)工程的使用年限，保證公路施工工程的穩(wěn)定長效運營，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，滿足建設(shè)單位對工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個重要方面。工程項目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。