倉儲物流行業(yè)市場分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務(wù) 一體化管理

1 我國物流信息化發(fā)展概況

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計, 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟的發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長足發(fā)展。由于我國的物流業(yè)與發(fā)達國家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運用，使得我國物流信息化建設(shè)一開始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時間短，與國外先進物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)無論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強和完善。

2 物流信息系統(tǒng)及其特點

2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)

物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。

隨著第三方物流企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)要在市場中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉儲、及時準確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。

物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。

2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計原則

對物流企業(yè)來說，實施物流信息系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計獨特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計中，應(yīng)遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過程中的操作流程，消除重復操作和多余環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門和單位在物流計劃的驅(qū)動下，通過業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實現(xiàn)市場競爭力的提升。

流程標準化，標準化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)的根本保證，高效和標準的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點和難點。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

系統(tǒng)開放性，系統(tǒng)必須提供標準的業(yè)務(wù)接口和功能強大的數(shù)據(jù)交換平臺，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導入導出，滿足與外界進行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強企業(yè)與客戶的耦合度。

安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗策略和權(quán)限管理策略，對數(shù)據(jù)庫具備安全的訪問策略，對網(wǎng)絡(luò)訪問具備安全的策略來保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。

3 物流信息系統(tǒng)的主要功能

采購管理

采購指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項企業(yè)經(jīng)營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統(tǒng)將采購管理主要功能（采購計劃與預(yù)算管理、價格管理、采購質(zhì)量管理、采購合同管理、供應(yīng)商管理、采購統(tǒng)計、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購原材料的質(zhì)量、采購成本的控制以及供應(yīng)商管理。

倉儲管理

倉儲在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業(yè)、出入庫過程、庫房設(shè)施、產(chǎn)品盤點、條形碼管理和倉儲服務(wù)等，實行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫存量，超限報警處理、積壓/短缺統(tǒng)計；支持多種倉庫盤點，提供存盈、盤虧調(diào)整處理；可以動態(tài)地查看各種物料庫存、各類進/出情況等，使得倉儲管理更具科學性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經(jīng)濟效益和社會效益。

配送管理

配送是指根據(jù)用戶要求對貨物進行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時準確地送達指定地點。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素擬定的派車計劃、體積裝載計劃以及配送行程計劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送，而是對從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費者對產(chǎn)品制造、運輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題進行通盤考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫存管理、進貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學。

結(jié)算管理

根據(jù)公司財務(wù)管理的規(guī)定，對客戶供應(yīng)商的資金收付活動進行的反映、監(jiān)督、控制和促進，實現(xiàn)與客戶之間財務(wù)結(jié)算和對賬，保障結(jié)算資金的安全運動。由于物流行業(yè)特殊性，其財務(wù)管理更具復雜性，信息化將賬戶管理、費用審核、費用核銷、發(fā)票管理、資金管理、財務(wù)接口等納入電子管理平臺，實現(xiàn)財務(wù)系統(tǒng)與采購、銷售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。

電子商務(wù)

電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴展到從生產(chǎn)到消費的整個商務(wù)過程，強化了信息處理，弱化了實體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計算機技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺是未來系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，客戶不出門便可通過網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運價、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開展系統(tǒng)化的客戶研究，通過優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務(wù)、客戶報價管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識管理等。

決策支持

在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報表，供領(lǐng)導和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實時動態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財務(wù)分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。

4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來的效果

物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競爭能力。

物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運輸。

在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時了解市場情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動。

在物流信息系統(tǒng)中，當倉儲低于閥值或者配送出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)可以及時提醒業(yè)務(wù)人員，達到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運作。

5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考

物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業(yè)管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設(shè)僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)的、復雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開發(fā)、輕維護，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點來建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設(shè)重點在于管理的理念和規(guī)范的流程實現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導。

物流信息化平臺的建設(shè)滯后問題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉庫、車隊等進行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。

對于物流企業(yè)來說，信息化人才隊伍的不足是制約企業(yè)信息化

發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來為企業(yè)服務(wù)。因此，加強物流業(yè)務(wù)培訓和實踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。

6 小結(jié)

本文分析研究了物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實際應(yīng)用中，我們要堅持推進物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場的開拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)》，電子工業(yè)出版社

2.黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理（第二版）》，復旦大學出版社

第2篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

一、汽車物流的特點

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：

1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據(jù)汽車制造廠的生產(chǎn)計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現(xiàn)零庫存或低庫存。國內(nèi)許多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應(yīng)必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強調(diào)“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內(nèi)將汽車造好，并交運到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機號，VIN碼，并需要一一對應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復雜，包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序?qū)嵭邢冗M先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。

二、我國汽車物流的現(xiàn)狀

從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)標準。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發(fā)達國家相比還存在著較大差距：

1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念，對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，因此在很長時期內(nèi)，對物流的基本建設(shè)投資一直偏低，使企業(yè)物流發(fā)展速度和運行質(zhì)量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學教授——物流成本學的權(quán)威學者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業(yè)紛紛重視物流，增加對物流的投資和創(chuàng)新。200年，我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而日本制造業(yè)的年平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉(zhuǎn)速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30%-40%，而工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環(huán)境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業(yè)真正接受。

2.整車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設(shè)等現(xiàn)象我國汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐還沒有跟上汽車的發(fā)展速度，造成了為汽車服務(wù)的各項物流設(shè)施尤其是整車物流設(shè)施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業(yè)為了對顧客實現(xiàn)“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網(wǎng)絡(luò)和投資建設(shè)倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現(xiàn)重復建設(shè)、運力資源浪費等現(xiàn)象。近兩年汽車銷售出現(xiàn)井噴式增長，刺激了汽車物流企業(yè)迅速崛起，但總體而言，規(guī)模有大有小，運力資源分散。部分地區(qū)還存在著汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及轎車運輸能力不匹配的現(xiàn)象。有些地方汽車產(chǎn)銷量大，但運力不足，有些地方汽車產(chǎn)銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發(fā)展。

3.對第三方物流的認知度較低國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是：這些附屬企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)難以進行準確的評估，導致對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導。另外，這種業(yè)務(wù)運作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務(wù)也是其致命弱點。

第3篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

【論文摘要】武漢作為中部地區(qū)特大型城市及華中地區(qū)物流中心。武漢市區(qū)域物流的發(fā)展對中部地區(qū)的經(jīng)濟有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區(qū)域性物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變營銷觀念，在營銷戰(zhàn)略上尋求創(chuàng)新。文中在分析武漢市區(qū)域物流環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出區(qū)域物流企業(yè)存在的問題及在營銷方面的解決思路。

1武漢市區(qū)域袖流環(huán)境分析

1．1政策環(huán)境

2009年3月10日出臺的《=物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是我國現(xiàn)代物流業(yè)深入發(fā)展的重要標志，是推動我國物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發(fā)展的相關(guān)政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時期加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將以武漢城市物流圈為重點，整合現(xiàn)有物流資源，夯實現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)。2006年《湖北省交通發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區(qū)率先基本實現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化，中西部交通強省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省2008 2012年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(鄂政辦發(fā)[2008]76號文)。重點提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務(wù)全省、融合國內(nèi)國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務(wù)平臺，建設(shè)涵蓋區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)物流的全國性綜合型物流中心的戰(zhàn)略目標。

1．2市場環(huán)境

1．2．1物流需求狀況

武漢市物流需求總體規(guī)模逐漸擴大。在商業(yè)物流方面，武漢是內(nèi)陸地區(qū)重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業(yè)集團實力雄厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的強大基地。此外，武漢更是歷史上的商業(yè)名城，其商業(yè)機能隨著城市的擴張和經(jīng)濟的發(fā)展不斷增強。在工業(yè)物流方面，武漢是中國重要的工業(yè)基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業(yè)在全國鋼鐵市場上競爭力較強，以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的磁場效應(yīng)。近年來，武漢大力推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展以環(huán)保技術(shù)、新能源為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求旺盛。在農(nóng)業(yè)物流方面，湖北是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)資源豐富，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地，農(nóng)業(yè)物流需求占的比例較大。

1．2．2物流供給狀況

武漢市的交通運輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區(qū)。在航空運輸方面，武漢機場是全國六大區(qū)域性樞紐機場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉(xiāng)公路形成路網(wǎng)。貨物運輸通達全國2O多個城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合打造國家級物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此外，武漢市陽邏灣港區(qū)物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區(qū)及周邊區(qū)域的制造業(yè)基地，承擔以水運集裝箱運載為主要形式的物資及商品進出吞吐轉(zhuǎn)運任務(wù)，并提供倉儲、多式聯(lián)運、進出口集裝箱裝卸等物流服務(wù)功能和報關(guān)報檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區(qū)位優(yōu)勢，主要面向周邊大型專業(yè)批發(fā)市場、制造業(yè)園區(qū)以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉(zhuǎn)運、倉儲配送等方面發(fā)展勢頭不錯。

1．3競爭環(huán)境

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)外包物流觀念的增強，物流市場競爭Et益激烈。武漢區(qū)域物流企業(yè)主要可以分為四大類：第一類是國內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)如武漢汽車運輸總公司、商業(yè)儲運公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎(chǔ)設(shè)施，具有強大的倉儲和運輸能力。第二類是由大型工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獨資或合資成立的相對獨立的實體，這些企業(yè)依托自身企業(yè)優(yōu)勢，自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合企業(yè)資源進行自營物流。第三類是三資物流服務(wù)企業(yè)，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進入武漢，給武漢物流企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)沒有或擁有少量的運輸工具和倉儲設(shè)施，既沒有雄厚的資金實力也沒有強大的品牌支持，一般承接的是零散小業(yè)務(wù)，但是卻比較靈活，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2武漢市區(qū)域物漉企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2．1服務(wù)功能單一、市場無序

區(qū)域性的物流企業(yè)無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是服務(wù)營業(yè)額規(guī)模都相對較小，大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施簡單，很少有企業(yè)能夠提供綜合型、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送等方面，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，工商行政管理部門登記注冊物流企業(yè)也沒有嚴格的標準可依，導致建立物流企業(yè)的門檻非常低，武漢市在短時間內(nèi)出現(xiàn)了上百家小型的物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導致市場無序化競爭和服務(wù)質(zhì)量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，對市場缺乏有效的監(jiān)管。

2．2物流服務(wù)營銷意識淡薄

服務(wù)營銷指的是以提供服務(wù)為主的企業(yè)或從事附加服務(wù)的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業(yè)較少，自營物流的企業(yè)現(xiàn)代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業(yè)設(shè)立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環(huán)節(jié)，不重視內(nèi)部生產(chǎn)物流，仍然以產(chǎn)品營銷為主，導致生產(chǎn)成本過高。第三方物流企業(yè)則參差不齊，以分散的小型物流企業(yè)居多，大多由傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊而缺乏配套的倉儲設(shè)施等資源，員工服務(wù)意識、營銷觀念淡薄，經(jīng)營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運轉(zhuǎn)的原始營銷階段。物流企業(yè)市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導致很多企業(yè)規(guī)模較小，前進步伐緩慢，甚至只能維持現(xiàn)狀。

2．3品牌觀念淡薄

品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，在競爭激烈的現(xiàn)代社會，品牌越來越凸顯其獨特的價值，企業(yè)要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應(yīng)起著重要的作用。然而，許多區(qū)域性物流企業(yè)不重視樹立企業(yè)品牌，甚至對于品牌缺乏應(yīng)有的意識，如企業(yè)名稱生僻難記、企業(yè)有形產(chǎn)品展示不足、員工服務(wù)不到位等等，最終導致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場靠價格惡性競爭勉強生存。

3武漢市區(qū)域性韌流企業(yè)營銷創(chuàng)新建議

3．1差異化定位戰(zhàn)略

按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點，對定位應(yīng)該從靜態(tài)和動態(tài)兩個角度進行把握。靜態(tài)的維度是指產(chǎn)品及其品牌在消費者心目中的地位，動態(tài)的維度是企業(yè)為了樹立產(chǎn)品及其品牌在消費者心目中的地位而進行的營銷活動過程，靜態(tài)和動態(tài)的定位不是固定不變的，他們之間是個循環(huán)往復的過程，由于原來樹立的定位不再受消費者偏愛，企業(yè)又通過營銷努力使其從靜態(tài)返回到動態(tài)的過程。在整個循環(huán)過程中，靜態(tài)的時期總是長于動態(tài)的時期，定位之所以重要是因為它為企業(yè)贏得了更多的消費者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業(yè)競爭對手不同的產(chǎn)品及服務(wù)。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實質(zhì)標志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點，以創(chuàng)造高價值的產(chǎn)品及服務(wù)，滿足顧客的需求為終點。

因此，按照差異化定位戰(zhàn)略的要求，區(qū)域物流企業(yè)在決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時，首先需要思考的是企業(yè)的目標顧客究竟需要何種服務(wù)以及顧客所要求的服務(wù)水平。物流企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價格、準確性、安全性、速度等，在目前價格競爭激烈的時期，物流服務(wù)的準確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業(yè)自身能力相匹配，提供差異化的物流服務(wù)解決方案。區(qū)域性物流企業(yè)在決定自己所提供的服務(wù)水平時要考慮顧客對服務(wù)要素重要性的不同看法以及行業(yè)競爭對手所提供的服務(wù)水平兩個方面。對于關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要素，企業(yè)應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上，以形成企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。

3．2品牌戰(zhàn)略

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產(chǎn)品將很難在市場上立足。同時，品牌是企業(yè)的一項重要無形資產(chǎn)，一般說來，品牌資產(chǎn)價值越高，企業(yè)的道德力量和市場公信力等關(guān)聯(lián)資產(chǎn)越好，卓越的品牌資產(chǎn)可以為公司帶來有力的競爭優(yōu)勢。以提供服務(wù)為主的區(qū)域性物流企業(yè)更需要重視建立品牌，樹立品牌經(jīng)營意識。有些區(qū)域性物流企業(yè)的領(lǐng)導者認為物流企業(yè)提供的只是一種服務(wù)，沒必要建立品牌，只要價格具有優(yōu)勢就能獲得發(fā)展。這種觀點從短期來說可能有一定合理性，但是從企業(yè)的長期發(fā)展來看是很難站住腳的，因為消費者在市場經(jīng)濟條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產(chǎn)品，品牌接觸先于產(chǎn)品接觸。因此，服務(wù)也要樹立品牌。相比實體產(chǎn)品而言，服務(wù)具有無形性、異質(zhì)性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務(wù)的這四種特性決定了消費者只有在購買服務(wù)產(chǎn)品之后才有可能對自己所接受的服務(wù)有所感受，并且消費者很難區(qū)分出不同企業(yè)所提供服務(wù)的細小差別，因為這一切都要靠消費者的主觀感知。因此，消費者為了規(guī)避風險，往往選擇市場美譽度較高的服務(wù)提供者，而美譽度最重要的載體就是品牌。因此，區(qū)域性物流企業(yè)要在激烈的同質(zhì)化市場中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須樹立品牌意識。

目前的現(xiàn)狀是武漢市大多數(shù)區(qū)域物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識十分淡薄，公司管理者普遍認為價格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經(jīng)營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業(yè)爭奪市場，盲目跟風，大打價格戰(zhàn)，陷入了價格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認為物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變觀念，樹立品牌，而品牌戰(zhàn)略不是簡單地取個響亮的名字，注冊一個商標，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預(yù)算就能實現(xiàn)；此外，管理者也必須認識到品牌并非大公司的專利，中小企業(yè)同樣可以樹立知名品牌，因為品牌資產(chǎn)中最重要的是要發(fā)展品牌的核心價值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費者什么樣的價值體驗。因此，品牌是個系統(tǒng)工程，是長期市場培育的結(jié)果。

3．3網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略

簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷是指企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺結(jié)合企業(yè)資源開展的營銷活動。網(wǎng)絡(luò)提供給了企業(yè)一個全新的經(jīng)營環(huán)境。借助互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)可以打破時間和地域的限制，和客戶進行便利的溝通，因此可以擴大企業(yè)的市場邊界。網(wǎng)絡(luò)也具有其他傳統(tǒng)媒體無法比擬的低成本優(yōu)勢，并且企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)交互性為客戶提供便利的服務(wù)，更重要的是可以及時接受客戶的反饋信息，為改進產(chǎn)品和服務(wù)獲得第一手數(shù)據(jù)。

其實并不是只有提供實體產(chǎn)品的企業(yè)才適合運用網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略，區(qū)域性物流企業(yè)更應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)營銷上升到戰(zhàn)略高度，作為謀取長遠競爭優(yōu)勢的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)領(lǐng)導必須去除網(wǎng)絡(luò)營銷就是簡單地建立一個企業(yè)網(wǎng)站，介紹企業(yè)及其所提供服務(wù)等基本信息的狹隘觀念。網(wǎng)絡(luò)不僅可以成企業(yè)展示其形象的窗口，也是企業(yè)與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業(yè)成本的有效途徑。

在實施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的時候，企業(yè)必須將網(wǎng)上網(wǎng)下活動相結(jié)合，互相兼顧形成一個精密的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網(wǎng)下來實現(xiàn)，這就決定了企業(yè)必須把網(wǎng)上網(wǎng)下的活動結(jié)合起來，相互補充，才能為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢。建立企業(yè)網(wǎng)站只是實施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，更重要的是網(wǎng)站應(yīng)注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業(yè)的服務(wù)及品牌進行推廣，增加企業(yè)的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時企業(yè)還應(yīng)該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關(guān)問題，改進服務(wù)，提高顧客滿意度。

3．4關(guān)系營銷戰(zhàn)略

第4篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：形成；現(xiàn)狀；發(fā)展

進入新的千年，我國很多行業(yè)的競爭力隨著市場化步伐得到極大提升，公路貨運業(yè)卻是例外，從高速發(fā)展到裹足不前。在位于城市邊緣地帶的貨運站（場）里聚集的企業(yè)規(guī)模普遍較小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，從業(yè)人員素質(zhì)不高，使得貨運行業(yè)在社會大眾的印象中不僅落后、效率低下，而且誠信缺失，無論如何不能把其同現(xiàn)代物流聯(lián)系在一起。

貨運站場的形成和分類

1.貨運站場的形成

貨主需要發(fā)貨至不同的地點和區(qū)域，小而散的貨運企業(yè)經(jīng)營線路有限，需要聚集在一起，以便最大程度滿足貨主的要求，使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式送達，并把頻繁倒裝成本降至最低。因此，為了相互的便利性，貨運企業(yè)逐步聚攏，從而形成了專業(yè)化的貨運站場。

根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》的規(guī)定，國家對道路運輸貨運站（場）經(jīng)營實行許可證制度。貨運站（場）是指以場地設(shè)施為依托，為社會提供有償服務(wù)的具有倉儲、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）。對于從事貨運行業(yè)的企業(yè)和個人，在注冊登記時必須進站（場）經(jīng)營。眾多小而散的零擔貨運企業(yè)只有在貨運站（場）才能取得經(jīng)營資格。

貨運站（場）多數(shù)設(shè)在較大貨源點附近，克服了貨物重復運輸、空車配載等運輸不合理問題，減少了貨物轉(zhuǎn)運次數(shù)。貨運站（場）是運輸資源整合的最佳載體，能夠吸引和積聚各種物流資源。這些資源通過市場化運作，就可以提供綜合性物流服務(wù)。要提高社會物流水平，將處于靜態(tài)的貨運站（場）作為公路貨運業(yè)變革的突破口成為最佳選擇。

2貨運站（場）的分類

按照不同的分類標準，貨運站（場）可以劃分為多種類型。從其業(yè)務(wù)特征來看，有的以貨物到達和集裝為主，有的以集貨為主，有的以停車為主；從其經(jīng)營模式來看，一類是主要提供倉儲和保管服務(wù)的倉儲中心和停車場，二類是提供倉儲、保管、配載、理貨以及簡單信息服務(wù)的零擔貨運站和綜合貨運站，三類是設(shè)施先進、服務(wù)完善、功能多樣的大型綜合物流中心和貨運樞紐；按照運政、工商管轄性質(zhì)，可將貨運站場分為信息服務(wù)類和專線運輸類。

貨運站場的瓶頸

1.道路貨運站場在性質(zhì)上是屬于社會公益性設(shè)施、經(jīng)營性設(shè)施還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的定位不夠明確。但站場性質(zhì)定位是根本性的，它將直接影響貨運站場的資金來源渠道、分配方式、使用方式及經(jīng)營管理方式等。道路運輸站場（主要是貨運站）與運輸管理部門、運輸企業(yè)的關(guān)系以及在運輸市場中的地位不合理，有礙于形成有機的運輸站場體系，有礙于形成社會的多渠道投資主體。

2.因為貨運站的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營主體不明晰，使得國家投資和股權(quán)及其收益的管理不夠嚴格，投資主體和經(jīng)營主體不夠明確。也因為管理人員與經(jīng)營者不明確其功能、面積、定位、運營主體等重要問題，因此在實際執(zhí)行中遇到了種種分歧，產(chǎn)生不便。例如廣州市運管人員就詢問了集裝箱堆場是否屬于道路貨運站場這樣的問題。

3.在貨運場站的規(guī)劃與建設(shè)中同樣存在諸多的問題。道路貨運站場規(guī)劃在地方經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃中法律地位不夠明確，站場建設(shè)與道路建設(shè)、道路運輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)、城市公交、其他運輸方式、城市布局規(guī)劃的協(xié)調(diào)渠道與手段不夠通暢和有效；政府在規(guī)劃中的職責既有布局，又參與項目立項與實施，政企分工不明確。

4.規(guī)劃主體層次過低，沒有打破行政區(qū)劃的限制，從而造成貨運站場規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不銜接，投資容易失敗。一些貨運站場的建設(shè)標準過低，一些地方根據(jù)1995年制定的零擔貨運站級別來建設(shè)現(xiàn)代的物流園區(qū)，若按照這樣的標準來建設(shè)，絕大多數(shù)的貨運站場用地將大幅度縮減，明顯不適應(yīng)現(xiàn)代物流園區(qū)的綜合發(fā)展方向。

5.建設(shè)資金缺口較大。資金問題是制約道路貨運站場發(fā)展的瓶頸，充足的資金才能為企業(yè)發(fā)展謀求更多的市場機會。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，道路貨運站場除了極少數(shù)是由國家和地方政府投資或補助建設(shè)的以外，多數(shù)主要還是依賴于民間資本，例如大連市有7個零擔貨運站，其中80%的在建項目均為民營，資金量稍顯不足。

6.現(xiàn)有政府投資部分的籌資渠道較窄，目前主要是國家和地方的車購費、客貨運輸附加費及交通企業(yè)自有資金等，這使得道路站點建設(shè)缺乏資金投入；政府資金扶持方式主要是撥款，推行無息或低息貸款方式和資本金方式，由此造成許多省份對于道路貨運站場長期投入不足，甚至毫無補助。部分省份現(xiàn)有的道路貨運站場建設(shè)改造主要依賴于交通運輸部和省廳的撥款，資金有限，如廣東的貨運站場建設(shè)資金目前缺口達到30億元，而且下?lián)苜Y金遲緩，企業(yè)似乎看不到政府的支持。

7.管理政策體制不健全。調(diào)查顯示，只有廣州、深圳、大連等少數(shù)地市制定了自己的貨運站管理制度，其余的僅以國家的規(guī)范來進行管理，事實上已經(jīng)完全放開，缺乏治理貨運站的有力依據(jù)。

8.就目前而言，道路貨運業(yè)的市場準入門檻過低，從源頭上導致了貨運市場競爭無序、貨運發(fā)展滯后等諸多問題，為管理工作帶來重重困難。同時，行業(yè)準入制度本身存在問題，如進入行業(yè)應(yīng)有的資質(zhì)、經(jīng)營范圍等問題都不明確。運管部門管理不到位，對于非法營運打擊不夠，未經(jīng)許可的貨運站仍然有機會生存。一些地方貨運站場建成后許多貨車仍然不進站經(jīng)營，市場仍然保持分散經(jīng)營、惡性競爭的狀態(tài)，極大沖擊了正規(guī)市場的運營秩序。

貨運站場的建設(shè)和發(fā)展

第一，出臺政策，指導貨運站場建設(shè)。目前，179個公路運輸樞紐的規(guī)劃工作已基本完成，接下來將進入規(guī)劃實施的新階段，進一步明確未來國家級公路貨運樞紐發(fā)展思路、方向，以及支持的內(nèi)容。

第二，加大試點項目推進力度。結(jié)合新時期特點，加快試點工程進度、加大試點工程力度，從資金投入方式、補助額度和補助內(nèi)容、與地方政府合作、集疏運通道建設(shè)、園區(qū)內(nèi)企業(yè)培育和監(jiān)管方面進行試點，“以點帶面”，探索新時期行業(yè)物流園區(qū)建設(shè)的有效途徑。

第三，加快理順站場發(fā)展協(xié)調(diào)機制和內(nèi)部管理機制。鼓勵各省廳與樞紐所在城市政府簽署推進貨運樞紐建設(shè)合作協(xié)議，明確交通運輸主管部門和各行業(yè)主管部門在樞紐建設(shè)、運營、管理各方的職責，并出臺相關(guān)的保障政策。理順行業(yè)內(nèi)部貨運站場管理體制，在各地市交通局設(shè)立貨運站場管理辦公室，負責管理、培育貨運站場發(fā)展。

第四，推進站場信息聯(lián)網(wǎng)工程，加快園區(qū)間信息聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。利用聯(lián)網(wǎng)工程，充分整合園區(qū)內(nèi)貨源、車輛信息，降低信息不對稱造成的車輛等貨時間長、空駛率高等問題；通過信息聯(lián)網(wǎng)，實時提供園區(qū)倉庫類型、容量等信息，方便物流企業(yè)根據(jù)情況進行合理安排；通過信息聯(lián)網(wǎng)，對于園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的身份、信譽等基本信息進行共享，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的身份互認，提高物流企業(yè)的透明度，進一步規(guī)范貨運市場。

第五是要科學合理規(guī)劃。建議采用貨運站場規(guī)劃“八步法”，分別為：市場調(diào)研、市場分析、戰(zhàn)略定位、功能定位、產(chǎn)品組合、布局設(shè)計、運營策劃、營銷策劃和贏利模式來科學規(guī)劃貨運站場。

第5篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：運輸；核心地位；關(guān)鍵；問題；難點

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-02一、市場分析

（一）運輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析。當前，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外貿(mào)易推進工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級以及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的到來，全社會商品、信息和服務(wù)的流通速度正在不斷加快。為此，社會對我國現(xiàn)代物流業(yè)的需求變得更迫切，對物流專業(yè)化水平的要求也變得更高。運輸是物流管理中不可缺少的一部分。我國近年來政治穩(wěn)定、經(jīng)濟持續(xù)健康增長，可以預(yù)見，我國對運輸?shù)男枰考磳⒃絹碓酱?，運輸產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)迅速發(fā)展。

（二）物流行業(yè)運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時，由于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的特點決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，公路貨運將以其小批量、快速、“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在高價值、高時效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運輸中將占有重要地位。我國對運輸?shù)男枰考磳⒃絹碓酱?，運輸產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)迅速發(fā)展。

二、XD國際物流有限公司的概況

（一）公司簡介。XD國際物流有限公司是集內(nèi)河，公路運輸、倉儲、報關(guān)、報檢等全方位服務(wù)的物流中心。公司占地面積220余畝，東起六里橋，南臨“長、湖、申”黃金水道，國家投資數(shù)億把該航道從5級提升到4級航道，內(nèi)支線運量中國第一，被譽為“東方小萊茵河”，北依318主干道，離“浙、申、皖”高速公路段路口只有1公里，地理位置十分優(yōu)越。2002年公司籌資8000萬元，建成了年吞200萬噸，中轉(zhuǎn)站能力260萬噸，集裝箱年適量3萬TEU，年拆箱量2萬TEU的碼頭，興建了50000平方米的原木、建材堆場，5000平方米的集裝箱作業(yè)區(qū)，3500平方米的綜合辦公大樓，2000平方米的監(jiān)管倉庫，5000平方米出入境貨物（集裝箱）的固定堆放地和與之配套的機械設(shè)備、輔助用房。公司現(xiàn)有員工120人，是浙江地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較為完善的專業(yè)物流企業(yè)之一。公司擁有大型運輸車輛85輛，核載噸位近千噸，是四級貨運資質(zhì)的運輸企業(yè)，具有國際集裝箱運輸資格。

在各級政府部門和領(lǐng)導的關(guān)心、支持下，目前公司設(shè)在該地區(qū)海關(guān)監(jiān)管點也開始正式通關(guān)，內(nèi)支線碼頭也隨之開通，它的建立，促進了進口貨物傳統(tǒng)的流通程序，方便了地區(qū)進口企業(yè)，加快了流通速度，不僅縮短了國境口岸的流通時間，而且降低了企業(yè)的綜合運營成本。

（二）公司的現(xiàn)狀。XD物流已具有豐富的物流操作經(jīng)驗和完美、規(guī)范的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)遍及地區(qū)及周邊地區(qū)，業(yè)務(wù)總類從普通貨運、全國零擔配送、集裝箱運輸、危險品貨物運輸、公路船舶運輸信息配載到進出口貨物一應(yīng)而全。企業(yè)成立以來，在上級有關(guān)部門的關(guān)心和支持下，通過XD物流全體員工的共同努力，“XD”品牌已在地區(qū)地區(qū)各大工商企業(yè)中享有盛譽。

海關(guān)監(jiān)管點和檢驗檢疫地區(qū)辦的入駐，實現(xiàn)了跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)，大大地方便了進出口企業(yè)，2005年內(nèi)支線進出口箱量達到1000個標準箱，公路轉(zhuǎn)關(guān)達到6000個標準箱，2006年更是翻了一倍，進出口轉(zhuǎn)關(guān)箱量達到了1.2萬個標準箱，2007年達到19076個標準箱，比去年增長了58.97%。

公司經(jīng)過3年來的努力，已基本形成了以水陸聯(lián)運為構(gòu)架的物流原木配送平臺。三年累計配送木材達220余萬立方米，為企業(yè)節(jié)省6000多萬元的運輸費用開支。

三、XD國際物流的運輸現(xiàn)狀及運輸難點

（一）XD國際物流的運輸現(xiàn)狀。近倆年公司承受了高油價帶來的巨大壓力，自2005年3月以來，在一年多的時間里累計上調(diào)了25%以上。一般燃油成本占公路運輸企業(yè)總成本的25%-30%左右，燃油價格上漲后，公司的凈利潤下降了10%以上。因此，公司發(fā)現(xiàn)了其不足，也轉(zhuǎn)變了經(jīng)營策略：

當今的物流應(yīng)該跨出單一企業(yè)范疇尋求更大的供求市場的運作范圍，就是說追求的目標是社會物流的合理化。

一方面公司在陸續(xù)在全國各地主要的物流城市設(shè)立了分公司或辦事處，統(tǒng)一調(diào)度、合理配貨，使公路運輸實載率達到75%以上，有力地化解了因油價上漲帶來的負面影響。公司現(xiàn)在主要開辟了兩條主要的專線：廣州專線和山東專線。以國際最先進、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現(xiàn)代高速公路貫通，準點到站；以最先進的GPS衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)時刻掌握貨物的具置；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險、倉儲等一系列的貨物運輸配套服務(wù)，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務(wù)。

另一方面公司積極的和上港集運、順達物流、地區(qū)長運等公司合作，達成資源共享，提高了運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運力的合理利用，努力地降低了成本和建立起相對穩(wěn)定的客戶群，使得公司能夠更好的發(fā)展。

（二）XD國際物流有限公司在運輸上的難點。XD國際物流有限公司在歷年以來，都在不斷的發(fā)展中，追求更高層次的服務(wù)。2009年10月開通了潯粵專線，以國際最先進、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現(xiàn)代高速公路貫通，最先進的GPS衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)時刻掌握貨物的具置，準點到站；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險、倉儲等一系列的貨物運輸配套服務(wù)，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務(wù)。高效率的服務(wù)，使得公司的業(yè)績持續(xù)成長中。但該公司在成長的過程中也出現(xiàn)了運輸上的問題：

第一，由于擴展速度過快，致使各分點并不成熟，在貨源上出現(xiàn)了一些紕漏，導致了公司不能正常運輸。自潯粵專線開通以來，首先在廣州設(shè)立了分部。因是第一步跨入南部領(lǐng)域，因此，做了一定的調(diào)研。但是，自公司能夠正常運營后，卻在南部迅速擴展。先后在深圳、中山、佛山、東莞等地設(shè)立了分點。但是并未對所在地進行深入的了解，也未對各處可行性貨源有針對性的分析。總體來說，缺少針對性的分析。未對南部做一定的分析，積極開發(fā)“資源”，擴展業(yè)務(wù)，設(shè)立個各分點。但由于很多貨物都有其淡旺季，致使公司集裝箱車輛無法正常，有規(guī)律的運行。

在旺季，會常常出現(xiàn)總部照常相等的貨物發(fā)車，但會出現(xiàn)車輛集聚狀況；而廣州分部總發(fā)車處則會因為車輛不夠，而導致貨物囤積，未能即使發(fā)貨，使得不能兌現(xiàn)公司的承諾，對客戶造成或多或少的損失，對公司的聲譽也有一定的影響。南部的淡季則會出現(xiàn)相反的情況：貨物囤積未發(fā)，廣州方面出現(xiàn)車輛阻塞情況，難以正常發(fā)車，造成公司不少損失。

2009年2月，公司開通了長江三角洲至膠東半島的專線，即潯魯專線。但也出現(xiàn)了類似的問題。由于未對膠東半島作深入調(diào)研，對情況不了解，致使公司在膠東半島這一專線上并未真正的找到貨源。常常是從別的小型物流公司調(diào)入貨物發(fā)車，也由于潯魯專線剛開通，車輛不多，也出現(xiàn)了青島辦事處的貨物車輛不能正常運行，貨物囤積等狀況。

第二，公司的運輸成本高。公司自專線成立以來，配備了多輛大小不一的廂車、貨車，分布在各個分點。當有貨物需運時，由所在分點的貨車、廂車，四處奔波，收集所要發(fā)的貨物，再運回總部，卸貨倉儲，最后再統(tǒng)一裝貨，統(tǒng)一發(fā)車。

在貨物到達分部或者總部后，由各點的貨車分批卸貨，進行分流，運往各個目的地。在此過程中，運輸?shù)某杀臼呛芨叩?，往往有時候，貨物的分流成本會是其托運費的一倍多。運輸成本的高低直接影響了企業(yè)的效益。

第三，運輸?shù)厮荒芗暗牡貐^(qū)。XD國際物流有限公司雖為國際物流，但還在成長之中，有很多的地區(qū)是力所不能及的，因此也會讓客戶對該公司失去一定的信心。雖成為在全國都有點，但畢竟并不是每個地區(qū)都可以做到的。

四、XD國際物流有限公司在運輸上的難點的解決之道

（一）針對難點一提出方法。公司需要對其分點所在地區(qū)的貨源進行針對性的調(diào)研?，F(xiàn)在分點已在各處設(shè)立，即使不理想也會起到一定的作用。但長此以往是絕對不行的。公司可以派出所在地的業(yè)務(wù)員，出去尋找貨源，更可以對市場進行調(diào)研。例如：某一公司的貨物需運往江蘇，安徽，江西等地，那么，則可以對貨物的去向做一份分析，分析出那一部分貨物是我公司可以承運的。針對市場，結(jié)合公司，再根據(jù)實際情況決定該處是否可以設(shè)立分點。這對運輸也是很有聯(lián)系的。在運輸上是否存在著某些問題，針對這些問題，提出解決之道，盡可能的強化運輸，減少運輸成本。若沒有貨源，則無需設(shè)立分點，亦難以達成運輸。

（二）針對難點二、三提出方法。在物流方面，XD國際物流有限公司需盡可能降低成本。在運輸這一面，已經(jīng)投入了大量的成本。若在正常的運行下還要投入大量成本的話，則會出現(xiàn)虧本現(xiàn)象了。因此，該公司可以與其他公司進行合作，達成運輸協(xié)議等，合理的統(tǒng)一指揮、調(diào)度對物流資源的使用，最大限度地提高物流資源的使用率，降低物流企業(yè)成本。公司也可以針對自己內(nèi)部的車輛的分配情況作出調(diào)整，以合理的分配方式來收集或分流貨物，盡可能的減少車輛的往返，這樣亦可減少物流成本。與其他公司合作，可以承接一些大體上是同一方向，但所不能運送到的地區(qū)，更可以穩(wěn)定客戶來源?，F(xiàn)在，水路運輸日漸發(fā)達，可以開發(fā)水陸聯(lián)運為基礎(chǔ)發(fā)展多聯(lián)式物流運輸。公司地處長江三角洲地區(qū)，優(yōu)越的地理位置，水運資源充沛，航運發(fā)達，而船運量大、價廉。但很難實現(xiàn)門到門的服務(wù)，而公路汽運便捷、直達，發(fā)展水陸聯(lián)運，構(gòu)筑以水陸聯(lián)運為架構(gòu)的原木、建材等大宗貨物物資的配送平臺，是公司深化服務(wù)的一個亮點。

五、總結(jié)

運輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項業(yè)務(wù)的中心活動。是物流系統(tǒng)功能的核心。我國近年來政治穩(wěn)定、經(jīng)濟持續(xù)健康增長，可以預(yù)見，我國對運輸?shù)男枰獙⒃絹碓酱?。XD國際物流有限公司浙江地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較為完善的專業(yè)物流企業(yè)之一，其運輸?shù)陌l(fā)展前景是十分可觀的。針對于提出的問題及難點，所給出的方案也是可行的。在今后的兩年中，物流運輸業(yè)的發(fā)展是迅猛的，可以帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展，體現(xiàn)一個國家的經(jīng)濟實力。

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第6篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】本科 物流管理 應(yīng)用型人才 知識結(jié)構(gòu) 模塊化

目前，在整個物流行業(yè)競爭激烈、應(yīng)用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應(yīng)用型本科院校都設(shè)置了物流管理專業(yè)，以期培養(yǎng)更多的應(yīng)用型物流管理人才，來滿足物流企業(yè)的需要。然而近幾年畢業(yè)的本科物流管理專業(yè)畢業(yè)生卻很難在物流企業(yè)找到合適的位置，出現(xiàn)本科院校培養(yǎng)的應(yīng)用型物流管理人才與物流企業(yè)用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)與保障機制。

1 職業(yè)資格與高校培養(yǎng)目標的啟示

1.1 社會需要的物流管理人才的知識結(jié)構(gòu)

依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、全國物流標準化技術(shù)委員會根據(jù)《物流師國家職業(yè)標準》和相關(guān)的職業(yè)資格管理條例對物流從業(yè)人員的職業(yè)資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業(yè)知識如表1所示:

從表1物流師、高級物流應(yīng)當具備的相關(guān)知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關(guān)知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:

(1)現(xiàn)代物流理論:物流基礎(chǔ)知識，物流系統(tǒng)及其構(gòu)成，物流成本服務(wù)，質(zhì)量與標準化;第三方物流，物流技術(shù)及其設(shè)備，供應(yīng)鏈管理及國際物流。

(2)現(xiàn)代系統(tǒng)工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經(jīng)濟技術(shù)分析，采購與供應(yīng)物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰(zhàn)略規(guī)劃及物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;物料搬運系統(tǒng)設(shè)計及企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案;配送中心規(guī)劃，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及物流系統(tǒng)評價。

1.2 目前應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)

目前，國內(nèi)開設(shè)物流管理專業(yè)的應(yīng)用型本科院校多達數(shù)百所，比較其課程結(jié)構(gòu)，基本上表現(xiàn)在如下方面:

一類是以管理學科為主的物流管理專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;

(2)進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的能力;

(3)評價與選擇物流技術(shù)方案和進行物流信息系統(tǒng)分析設(shè)計的能力;

(4)掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;

(5)調(diào)查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;

(6)熟悉我國關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的方針、政策和法規(guī);

(7)了解物流在國內(nèi)外發(fā)展的理論前沿和科技動態(tài);

(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。

另一類是以工科為主的物流工程專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:

(1)現(xiàn)代管理的基本理論和技術(shù) ;

(2)現(xiàn)代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強的現(xiàn)代工程基礎(chǔ);

(4)數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的基本原理與應(yīng)用;

(5)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備;

(6)了解本學科的理論前沿和發(fā)展動態(tài);

(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;

(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協(xié)調(diào)及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會對物流人才的要求、本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，我們對物流管理人才培養(yǎng)的思考是:

現(xiàn)代物流管理需要跨學科復合型人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動者。同時，企業(yè)為降低物流運作成本，就必須在提高科技應(yīng)用水平的同時，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設(shè)置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。與此需要相對應(yīng)的物流管理人才，就應(yīng)該兼具管理類和工程類的知識。

正是由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)運作的特點，同時，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質(zhì)的跨學科復合型人才日益受到企業(yè)青睞。

2 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計思路

高等院校培養(yǎng)的本科應(yīng)用型物流管理人才應(yīng)該是能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化頻繁，和行業(yè)壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。

我們對本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，設(shè)置應(yīng)用學科專業(yè)，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發(fā)展，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業(yè)應(yīng)用人才。應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應(yīng)是工作適應(yīng)能力;不僅是專業(yè)能力，也是綜合能力;不僅是就業(yè)能力，也是一定的創(chuàng)業(yè)能力;不僅是操作性技能，也是創(chuàng)造性技能。這里所要求的“技術(shù)”是在一定的科學理論基礎(chǔ)上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術(shù);是適應(yīng)高技術(shù)的要求，掌握專業(yè)技能和實用的工程生產(chǎn)技術(shù)，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。

因此，將本科應(yīng)用型物流管理人才必備的專業(yè)知識、基本能力、素質(zhì)設(shè)計為知識結(jié)構(gòu)、基本能力、基本素質(zhì)。

2.1 知識結(jié)構(gòu)

2.1.1 必修課的知識結(jié)構(gòu)

必修課的知識結(jié)構(gòu)包括下列七個模塊，物流工程培養(yǎng)方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養(yǎng)方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①國際貿(mào)易和通關(guān)知識:國際貿(mào)易方面包括國際采購、國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī);通關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)、通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。

②運輸、倉儲等專業(yè)知識:綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計及任務(wù)執(zhí)行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理除傳統(tǒng)的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務(wù)職能。

③物流工程知識:管理學科應(yīng)融合工科知識，本科物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)包括物流市場與經(jīng)濟技術(shù)分析、供應(yīng)鏈管理、物流信息系統(tǒng)管理、物流網(wǎng)絡(luò)及配送中心規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及評價。

④財務(wù)成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付數(shù)額、企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。

⑤外語知識:隨著物流活動區(qū)域的國際化，英語被廣泛應(yīng)用在物流活動的各個領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)，都能見到英語的作用。

⑥安全管理知識:物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。

⑦法律知識及其他。

2.1.2 選修課的知識結(jié)構(gòu)

各院校可以根據(jù)自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務(wù)地方經(jīng)濟的培養(yǎng)目標，結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展，以交通運輸業(yè)為龍頭，設(shè)計公路、鐵路、內(nèi)河航運課程，以及港口規(guī)劃、運輸路線優(yōu)化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養(yǎng)特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業(yè)，又有工商企業(yè)管理、電子商務(wù)、市場營銷等管理學科的專業(yè)的院校，則在培養(yǎng)物流管理人才時，可以整合上述專業(yè)的優(yōu)勢，增加機械制造業(yè)、食品加工業(yè)的基礎(chǔ)知識，結(jié)合企業(yè)管理和營銷學的內(nèi)容，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業(yè)崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語表達能力;

②外語:對外交流能力;

③物流及相關(guān)崗位職業(yè)資格證書:執(zhí)業(yè)能力;

④計算機等級證書:計算機操作能力;

⑤公共關(guān)系資格證書:社會交往能力;

2.3基本素質(zhì)

①思想道德素質(zhì):有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯(lián)系實際、實事求是的科學態(tài)度;有為人民服務(wù)、艱苦奮斗、實干創(chuàng)業(yè)的精神;有良好的社會公德、職業(yè)道德。

②體能素質(zhì):掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;

③心理素質(zhì):具有良好的文化修養(yǎng)、健康的心理素質(zhì)及一定的美學修養(yǎng)。

3 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的保障機制

3.1 加強師資隊伍建設(shè)，著力提高教師素質(zhì)

這是實現(xiàn)本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵?，F(xiàn)行教師隊伍中的教師大多是通過畢業(yè)分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產(chǎn)實踐較少，生產(chǎn)知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應(yīng)用型人才培養(yǎng)是極不相適應(yīng)的。提高教師尤其是缺乏實際經(jīng)驗的教師的實踐能力是當務(wù)之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產(chǎn)第一線去或者經(jīng)過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領(lǐng)，先當學生，后當老師。有了高質(zhì)量的教師才能培養(yǎng)出高質(zhì)量的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

3.2 以能力培養(yǎng)為核心，制定《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》

在本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計思路下形成的人才培養(yǎng)模式，人才具有的能力與素養(yǎng)如表2所示，并調(diào)整專業(yè)課程計劃設(shè)置，建立教學實施機制。

3.3 構(gòu)建適合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的教學內(nèi)容和課程體系

以《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》為中心，制定適應(yīng)人才培養(yǎng)目標需要的教學內(nèi)容和課程體系。構(gòu)建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內(nèi)容應(yīng)是對學生的終身發(fā)展和畢業(yè)后服務(wù)經(jīng)濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應(yīng)是有利于學生形成合理的能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的，應(yīng)是學生經(jīng)過努力能夠較好地掌握的。根據(jù)新的專業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標和業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內(nèi)容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內(nèi)容時，應(yīng)貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態(tài)的、發(fā)展的、整體的科學方法，以利于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。比如，應(yīng)講授重大科學發(fā)現(xiàn)和技術(shù)革新的過程，而不是僅僅將這些結(jié)論告訴學生。處理好相關(guān)課程之間的銜接，避免重復與脫節(jié)，做到教學內(nèi)容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養(yǎng)創(chuàng)新能力應(yīng)用型人才

要實現(xiàn)物流管理專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標，應(yīng)采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務(wù)經(jīng)濟社會要求的專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，有針對性地確定所需要的專業(yè)和基礎(chǔ)知識內(nèi)容，它不單純追求學科的系統(tǒng)性和完整性，而重要的是強調(diào)其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養(yǎng)直接有關(guān)、使用頻率較高的專業(yè)知識內(nèi)容，配合實踐性教學環(huán)節(jié)，形成一個以綜合能力培養(yǎng)為主的教育體系:基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論教學以應(yīng)用為目的、以掌握概念、強化應(yīng)用為重點，專業(yè)課教學要加強針對性、強調(diào)實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉(zhuǎn)化為能力的外部條件。通過生產(chǎn)勞動、實驗課教學、教學實習、畢業(yè)實習等實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生形成嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業(yè)技能、良好的身體素質(zhì)和較強的心理承受能力，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標極為重要的一環(huán)。

改革教學方法和改進教學手段，發(fā)展學生的創(chuàng)新思維能力。智力水平是創(chuàng)新能力的重要基礎(chǔ)，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應(yīng)努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發(fā)展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質(zhì)的培養(yǎng)是難于培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的人才的。

3.5 走產(chǎn)學研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才

物流學科是一個綜合型學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型和聚合型產(chǎn)業(yè)，物流管理人才能夠滿足不同區(qū)域、不同企業(yè)、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產(chǎn)學研合作辦學是十分有效的途徑。產(chǎn)學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業(yè)、學生三方利益的共同點，高校與企業(yè)隨時溝通，根據(jù)企業(yè)對人才要求的變化進行動態(tài)調(diào)整專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、實踐環(huán)節(jié)等，制定出企業(yè)標準與教育標準相融合的培養(yǎng)方案和課程體系，建立校內(nèi)專業(yè)實驗室與校外實訓基地相結(jié)合的實驗實訓課程體系，建立產(chǎn)學合作教育運行機制。應(yīng)用型人才培養(yǎng)應(yīng)具備方向?qū)б?、教學環(huán)境保障、教學實施、質(zhì)量保證機制;同時，高校主動融入地方經(jīng)濟建設(shè)，調(diào)查、研究、解決現(xiàn)實問題，并將研究成果應(yīng)用于教學體系建設(shè)，走產(chǎn)學研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

參考文獻

[1] 吳義生.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究[J].物流科技，2009(11).

[2] 王亮，李世詢.財經(jīng)類高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).

第7篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。

隨著電子商務(wù)的興起，也迅速拉動物流行業(yè)的發(fā)展。由于巨大的需求量，因此在未來的幾年里，中國物流行業(yè)勢必要得到巨大的發(fā)展。

【電子物流項目可行性研究報告目錄】

第一部分　電子商務(wù)項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分,要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論,并對項目的可行與否提出最終建議,為可行性研究的審批提供方便。

一、電子商務(wù)項目背景

(一)項目名稱

(二)項目的承辦單位

(三)承擔可行性研究工作的單位情況

(四)項目的主管部門

(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標

(六)項目建設(shè)地點

二、項目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中,對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題,都應(yīng)得出明確的結(jié)論,主要包括：

(一)項目產(chǎn)品市場前景

(二)項目原料供應(yīng)問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術(shù)保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務(wù)效益結(jié)論

(十)項目社會效益結(jié)論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標表

在總論部分中,可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總,列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表,使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分　電子商務(wù)項目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、電子商務(wù)項目建設(shè)背景

(一)國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

(二)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

(三)……

二、電子商務(wù)項目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、電子商務(wù)項目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分　電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個項目,其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果,還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入,最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中,要詳細研究當前市場現(xiàn)狀,以此作為后期決策的依據(jù)。

一、電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場調(diào)研

(一)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國際市場調(diào)研

(二)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)研

(三)電子商務(wù)項目產(chǎn)品價格調(diào)查

(四)電子商務(wù)項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)研

(五)電子商務(wù)項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)研

(六)電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場預(yù)測

市場預(yù)測是市場調(diào)研在時間上和空間上的延續(xù),利用市場調(diào)研所得到的信息資料,對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素進行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預(yù)測。在可行性研究工作報告中,市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案,確定項目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。

(一)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國際市場預(yù)測

(二)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測

(三)電子商務(wù)項目產(chǎn)品價格預(yù)測

(四)電子商務(wù)項目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測

(五)電子商務(wù)項目產(chǎn)品下游消費市場預(yù)測

(六)電子商務(wù)項目發(fā)展前景綜述

第四部分　電子商務(wù)項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、電子商務(wù)項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、電子商務(wù)項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、電子商務(wù)項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中,企業(yè)要根據(jù)市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴大市場份額,穩(wěn)定銷售價格,提高產(chǎn)品競爭能力。因此,在可行性研究報告中,要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分　電子商務(wù)項目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、電子商務(wù)項目建設(shè)地

(一)電子商務(wù)項目建設(shè)地地理位置

(二)電子商務(wù)項目建設(shè)地自然情況

(三)電子商務(wù)項目建設(shè)地資源情況

(四)電子商務(wù)項目建設(shè)地經(jīng)濟情況

(五)電子商務(wù)項目建設(shè)地人口情況

二、電子商務(wù)項目土建總規(guī)

(一)項目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價

(二)土建總圖布置

1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置

(1)場址地形條件

(2)豎向布置方案

(3)場地標高及土石方工程量

3、技術(shù)改造項目原有建、構(gòu)筑物利用情況

4、總平面布置圖(技術(shù)改造項目應(yīng)標明新建和原有以及拆除的建、構(gòu)筑物的位置)

5、總平面布置主要指標表

(三)場內(nèi)外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內(nèi)運輸量及運輸方式

3、場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分　電子商務(wù)項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在項目建設(shè)中,必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律,對項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素,必須在可行性研究階段進行論證分析,提出防治措施,并對其進行評價,推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟,且布局合理,對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定,凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度,同時,在可行性研究報告中,對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、電子商務(wù)項目環(huán)境保護

(一)項目環(huán)境保護設(shè)計依據(jù)

(二)項目環(huán)境保護措施

(三)項目環(huán)境保護評價

二、電子商務(wù)項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、電子商務(wù)項目節(jié)能方案

(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)

(二)項目節(jié)能分析

四、電子商務(wù)項目消防方案

(一)項目消防設(shè)計依據(jù)

(二)項目消防措施

(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

五、電子商務(wù)項目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分　電子商務(wù)項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中,根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程,研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機構(gòu),勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓計劃。

一、電子商務(wù)項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、電子商務(wù)項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分　電子商務(wù)項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間,是指從正式確定建設(shè)項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時期,這一時期包括項目實施準備,資金籌集安排,勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨,施工準備,施工和生產(chǎn)準備,試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié),有些是相互影響的,前后緊密銜接的,也有同時開展,相互交叉進行的。因此,在可行性研究階段,需將項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃,綜合平衡,作出合理又切實可行的安排。

一、電子商務(wù)項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產(chǎn)準備

(七)竣工驗收

二、電子商務(wù)項目實施進度表

三、電子商務(wù)劑項目實施費用

(一)建設(shè)單位管理費

(二)生產(chǎn)籌備費

(三)生產(chǎn)職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應(yīng)支出的費用

第九部分　電子商務(wù)項目財務(wù)評價分析

一、電子商務(wù)項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系

二、電子商務(wù)項目資金籌措

一個建設(shè)項目所需要的投資資金,可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段,資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果, 研究落實資金的來源渠道和籌措方式,從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、電子商務(wù)項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務(wù)評價說明&財務(wù)測算假定

(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明

(二)項目測算基本設(shè)定

五、電子商務(wù)項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務(wù)費用

(七)其他費用

(八)財務(wù)費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項目投資現(xiàn)金流估算

(二)項目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對建設(shè)項目進行評價時,所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測和估算。由于資料和信息的有限性,將來的實際情況可能與此有出入,這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險,就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標的影響,以確定項目的可靠性,這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同,不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十部分　電子商務(wù)項目財務(wù)效益、經(jīng)濟和社會效益評價

在建設(shè)項目的技術(shù)路線確定以后,必須對不同的方案進行財務(wù)、經(jīng)濟效益評價,判斷項目在經(jīng)濟上是否可行,并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一,也是對建設(shè)項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務(wù)、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明

一、財務(wù)評價

財務(wù)評價是考察項目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財務(wù)狀況,以判斷建設(shè)項目在財務(wù)上的可行性。財務(wù)評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合,以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務(wù)評價指標分別和相應(yīng)的基準參數(shù)——財務(wù)基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較,以判斷項目在財務(wù)上是否可行。

(一)財務(wù)凈現(xiàn)值

財務(wù)凈現(xiàn)值是指把項目計算期內(nèi)各年的財務(wù)凈現(xiàn)金流量,按照一個設(shè)定的標準折現(xiàn)率(基準收益率)折算到建設(shè)期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務(wù)凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標。

如果項目財務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零,表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平,項目財務(wù)上可行。

(二)財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財務(wù)內(nèi)部收益率是指項目在整個計算期內(nèi)各年財務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率,也就是使項目的財務(wù)凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務(wù)內(nèi)部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標,該指標越大越好。

一般情況下,財務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準收益率時,項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(l)計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應(yīng)用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表,用下列近似公式計算：Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時,說明項目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資,是可行的;

2)Pt>Pc時,則項目(或方案)不可行,應(yīng)予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設(shè)計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值,表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時,項目在財務(wù)上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設(shè)計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率,計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時,項目在財務(wù)上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設(shè)計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值,表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分,是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法,運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù),計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻,評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析,以經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據(jù)項目的具體特點和實際需要也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)指標,涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目, 要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值(ENPV),經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中,除對以上各項指標進行計算和分析以外,還應(yīng)對項目的社會效益和社會影響進行分析,也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分　電子商務(wù)項目風險分析及風險防控

一、建設(shè)風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關(guān)粉線及防控措施

第十二部分　電子商務(wù)項目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果,對項目在技術(shù)上、經(jīng)濟上進行全面的評價,對建設(shè)方案進行總結(jié),提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應(yīng)修改的主要問題進行說明,提出修改意見

5、對不可行的項目,提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍,但在研究報告以外單獨成冊的文件,均需列為可行性研究報告的附件,所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書(初步可行性報告)

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預(yù)測報告

9、引進技術(shù)項目的考察報告

10、引進外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2、總平面布置方案圖(設(shè)有標高)

3、工藝流程圖

第8篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

海運商業(yè)模式之變破繭而出

從在線比價、下單訂艙，到運費結(jié)算支付，三個步驟輕松完成貨物托運后，客戶隨時通過手機查詢、跟蹤每一個貨箱從裝船到遠隔重洋直到交貨的實時狀態(tài)。金融危機以來，航運電商正成為航運業(yè)突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的重要突破口。

隨著全球經(jīng)濟的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局正在發(fā)生重大變化。對于航運企業(yè)來說，有效平抑航運市場大起大落的影響，尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的高利潤區(qū)，調(diào)動和優(yōu)化資源配置，最重要的是通過商業(yè)模式的重新設(shè)計和創(chuàng)新。在從航線產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭中，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運用信息化工具，搭建公共海運物流電商平臺，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價值鏈，實現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購與訂制，最終實現(xiàn)海運物流鏈的高效、快速運轉(zhuǎn)，無疑成為海運物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運和法國達飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運人、收貨人、承運人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運人經(jīng)理會議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時且一致的資訊，以整合管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)；而由東方海外自主投資和開發(fā)的CargoSmart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運人管理多方承運人的整個船運業(yè)務(wù)。

海運電商開啟了航運業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新之變。以全信息管理為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)一體化運營，實現(xiàn)全信息共享和運輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運貿(mào)易上下游企業(yè)的運營成本，并將分散化的海運物流需求整合到一個平臺，提高了行業(yè)集中度和運營效率，促進物流服務(wù)的標準化，使海運物流行業(yè)從壓價、低價競爭的怪圈走向以服務(wù)、效率、

從網(wǎng)上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯舉不勝舉?！卑撂m貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆。2012年，上海泛亞航運首創(chuàng)并開通了內(nèi)貿(mào)“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務(wù)的同時，使零售商客戶的出運模式和倉儲模式得以改觀。伴隨著內(nèi)貿(mào)“天天班”航線的開通運行，泛亞航運歷時一年半開發(fā)的“泛亞航運電商”平臺應(yīng)運而生。

據(jù)介紹，“泛亞航運電商”平臺以內(nèi)貿(mào)全程運輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務(wù)。目前，客戶通過這一電商平臺可以完成下單訂艙的內(nèi)貿(mào)航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運依托線上豐富的營銷產(chǎn)品和線下專業(yè)團隊的支持，客戶不僅可以了解、掌握內(nèi)貿(mào)航線產(chǎn)品透明、優(yōu)惠的價格，同時由泛亞航運與中國銀聯(lián)聯(lián)手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運費結(jié)算服務(wù)。“網(wǎng)上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務(wù)，使內(nèi)貿(mào)航線市場需求與船東的海運物流高效對接，從而縮短時間成本和運營成本，大幅提升內(nèi)貿(mào)航線的運輸效率。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進出上海港的3 000多萬標箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運人和訂艙提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對稱。

作為中國最大貨運企業(yè)，中國外運在進行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進行電子訂艙、系統(tǒng)對接等方面的需求調(diào)研之后，從2013年4月起對公司現(xiàn)有IT資源和海運訂艙平臺進行了整合與重構(gòu)，將航運資訊、運價交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能集為一體，將復雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實現(xiàn)了可視化，同時將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉(zhuǎn)化為“主動推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運作方式。

據(jù)介紹，“海運訂艙網(wǎng)”提供的網(wǎng)上下單、全程可視、電子支付以及金融服務(wù)等一體化增值業(yè)務(wù)的三個操作步驟中，一是詢價報價，貨代客戶通過海運訂艙網(wǎng)，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運價進行比較，并可直接與船公司進行視頻交流，同時，運用價格比對功能和供應(yīng)商評價體系，進行托運狀況的詳細了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價報價交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進行處理，2個小時給予處理回復，便于客戶完成后續(xù)的貨物報關(guān)，并可隨時查詢到貨物放行、裝運等每一個節(jié)點和提單的信息；三是強大的結(jié)算功能，使運費結(jié)算支付的環(huán)節(jié)透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運費爭議、資金調(diào)動等，平臺系統(tǒng)按照相關(guān)的規(guī)定自行處理。由中國外運參與結(jié)算，提供信譽保障，做到收付無憂。

航運大數(shù)據(jù)平臺重構(gòu)供應(yīng)鏈

在傳統(tǒng)的海運操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴重、實收時間漫長，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因為貨代企業(yè)屬“輕資產(chǎn)”不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機。

從船東在線營銷和交易，到海運電商公共平臺，已不僅是“海運信息匯總和單一的訂艙托運”，中國外運華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認為，將傳統(tǒng)的海運業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運輸動態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實現(xiàn)了運價結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運價真實性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結(jié)算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運電商平臺從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點。

第9篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

論文關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實踐教學體系；保證措施

一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的加快， 作為交通運輸樞紐的港口，在交通運輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。

港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟效益，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強。要促進我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。

二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點

高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命，在我國加快推進新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展，確立高等職業(yè)教育的地位。

高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī)，了解國內(nèi)外先進的物流技術(shù)與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學的培養(yǎng)，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實踐教學體系。

三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標和內(nèi)容體系

（一）港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標

1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報關(guān)報檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識;具有較強的計算機應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力，能夠通過大學英語四級;能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。

2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程，熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能，解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實際問題.國際物流業(yè)務(wù)能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應(yīng)用英語與國外客戶進行溝通聯(lián)系，能進行國際貨物報關(guān)、報檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。

為培養(yǎng)學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報關(guān)員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養(yǎng)良好的社會適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進行市場調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業(yè)實踐教學內(nèi)容體系

港口物流專業(yè)實踐教學體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業(yè)技能實訓、第二課堂、畢業(yè)實訓等4個環(huán)節(jié)。

課堂實訓內(nèi)容的設(shè)計要體現(xiàn)以學生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉(zhuǎn)化為生動的實踐教學，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發(fā)學習的主動性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識。

專業(yè)技能課程實訓是針對一些實務(wù)性強的課程實行的單設(shè)實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內(nèi)容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業(yè)技能綜合實訓是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實訓和專業(yè)技能綜合實訓的內(nèi)容設(shè)置與學生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關(guān)知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學生開設(shè)專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實踐和畢業(yè)實習等。安排教師帶隊到企業(yè)參觀交流或進行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業(yè)實習。

四、港口物流專業(yè)實踐教學質(zhì)量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實際工作的經(jīng)驗。學校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法，提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實踐教學，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異，課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質(zhì)量，課內(nèi)實踐教學的形式允許而且應(yīng)當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統(tǒng)的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學習，學生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。 轉(zhuǎn)貼于

2.歸納教學法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當?shù)狞c評和統(tǒng)一講解，把學生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實訓的結(jié)論，從而提高學生的專業(yè)技能。

3.小組項目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計，如對港口物流企業(yè)流程設(shè)計、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項目小組負責人整合提交設(shè)計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系，如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報關(guān)與報檢工作、運輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識去解決實際問題，調(diào)動學生學習的積極性。

（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點、高標準的校內(nèi)實訓項目

校內(nèi)實訓項目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實訓項目進行整合與優(yōu)化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實訓，注重學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

校內(nèi)實訓項目可以在計算機房進行，以專業(yè)的教學軟件為基礎(chǔ)，讓學生根據(jù)教學軟件的內(nèi)容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設(shè)計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環(huán)境可以采用當前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實設(shè)備。

校內(nèi)實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設(shè)計成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實際工作的流程為基礎(chǔ)來設(shè)計實訓模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應(yīng)的責、權(quán)、利，學生既要獨立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項“工作任務(wù)”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才

港口物流專業(yè)實踐教學中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實習等大多必須在現(xiàn)場進行，實現(xiàn)這些實踐教學環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環(huán)境中提高實踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學校和企業(yè)共同完成學生的培養(yǎng)，學生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質(zhì)量保障體系。

（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價機制